автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Разработка методики оценки ездовых характеристик для определения эксплуатационных качеств автомобилей

ВВЕДЕНИЕ

1. Состояние вопроса

2. Общая характеристика процессов в системе питания и впускной системе двигателя

3. Обзор методов количественной оценки динамики разгона двигателя и автомобиля в дорожных условиях.

4. Постановка задачи

Глава I. АНАЛИЗ ОБЩИХ ОСОБЕННОСТЕЙ ОСНОВНЫХ ПРОЦЕССОВ ДОЗИРОВАНИЯ И СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ НА ПЕРЕХОДНЫХ РЕЖИМАХ

1.1 Классификация переходных режимов

1.2 Типовые случаи нарушения в питании двигателя на переходных режимах движения автомобиля

1.2.1 Трогание автомобиля с места

1.2.2 Разгон при частичном открытии первичной камеры карбюратора

1.2.3 Разгон при включении вторичной камеры карбюратора

1.2.4 Разгон на полном дросселе

1.2.5 Работа двигателя при разгоне после режима торможения двигателем

1.2.6 Работа двигателя на режимах следующих после принудительного холостого хода (ПХХ) при отключении подачи топлива на ПХХ

1.2.7 Режим замедления

1.3 Выводы

Глава 2. ОПИСАНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ОБОРЗДОВАНИЯ И.БОРТОВОЙ

ИНФОРМАЦИОННОЙ ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

2.1.Обоснование выбора диагностического сигнала и формулировка требований к измерительной системе

2.2.Описание экспериментального оборудования и бортовой информационной измерительной системы

Глава 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ КАРБЮРАТОРНОЙ СИ СТЕМЫ ПИТАНИЯ В ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ

3.1. Задачи экспериментального исследования

3.2. Методика экспериментального исследования

3.3. Экспериментальное исследование ездовых характери т стик автомобиля на режиме трогания с места

3.4. Экспериментальное исследование ездовых характеристик автомобиля при частичном открытии первичной камеры карбюратора

3.5. Экспериментальное исследование ездовых характеристик автомобиля при разгоне при включении вто -ричной камеры карбюратора

3.6. Выводы

Глава 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ЕЗДОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК

ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ КАЧЕСТВ АВТОМОБИЛЕЙ

4.1. Постановка задачи

4.2. Построение экспериментальных множеств

4.3. Количественные критерии ездовых характеристик автомобиля

4.4. Методика оценки ездовых характеристик для опреде- . ления эксплуатационных качеств автомобилей

4.5. Пример оценки ездовых характеристик автомобиля "Волга" ГАЗ-ЗЮ2 с форкамерным двигателем и карбюратором K-I

4.6. Определение экономической эффективности от внедрения методики оценки ездовых характеристик применительно к автомобилю "Волга" ГАЗ-ЗЮ

Директивами развития народного хозяйства на 198М985гг. и до 1990 г. предусматривается дальнейшее повышение эффектив -ности автомобильного транспорта, прежде всего в направлении снижения расходов топлива и токсичности отработавших газов.В свою очередь перед автомобильной промышленностью ставятся новые сложные задачи по созданию более совершенных двигателей, отличающихся пониженными удельными расходами топлива и уменьшенным количеством вредных выбросов при сохранении высоких эксплуатационных показателей.

Конкретные направления научно-технического прогресса в рассматриваемый период и достигаемые результаты изложены в постановлении ЦК КПСС №1199 от 24.12.1980г. "О мерах по дальнейшему повышению технического уровня двигателей внутреннего сгорания", в приказе №30 от Об.02.1981г. по Министерству автомо -бильной промышленности, в Постановлении ЦК КПСС и СМ СССР от 2.04.1981г. №328, в циркулярном письме Минавтопрома №256 Ц от 06.07.1981 г. "Мероприятия по повышению технического уровня автомобильных двигателей", в приказе №150 от 18.05.1981г. "Основные направления научно-технического прогресса в автомобильной промышленности на 1981+1985 гг. и до 1990 г. ," приказе №99 от 15.03.1982 г. и в других директивных документах. В частности, расходы топлива в этот период по сравнению с 1980 г. для дизельных двигателей должны уменьшиться на к 1985 г. и на 5% к 1990 г., а для бензиновых двигателей соответственно на 5% и 10%.

Подобное весьма существенное уменьшение эксплуатационных расходов топлива может быть достигнуто только путем совершенствования рабочего процесса двигателей.

Приведенные выше директивные документы определяют основные пути этого совершенствования:

- повышение турбулизации заряда с использованием значительно обедненных смесей и высоких степеней сжатия;

- применение форкамерно-факельного процесса;

- применение наддува;

- применение двигателей с регулированием мощности путем отключения цилиндров;

- применение электронных средств управления топливоподачей и зажиганием.

Все перечисленные способы безусловно обладают значительными потенциальными возможностями повышения эффективности рабочего процесса ДВС. Однако, практика показывает, что одновременно с улучшением показателей рабочего процесса по топливной экономичности и токсичности двигателей на стационарных режимах работы, все большие затруднения вызывает достижение достаточно высокого качества переходных процессов. Это объясняется тем, что более со -вершенная организация рабочего процесса, как правило, сопровождается обеднением рабочей смеси. Как известно, использование обедненной рабочей смеси предрасполагает к возникновению нарушений в питании двигателя при резко меняющихся режимах работы.

Переменные режимы работы при использовании наддува, устройств отключения цилиндров двигателя , форкамерно-факельного процес -са и т.д. создают многообразие факторов, провоцирующих нарушения 1 Это подтверждается практикой отработки автомобиля Волга-3102 с форкамерным двигателем, у которого наряду с высокими показатепроцессов питания с резкими отклонениями смеси от оптимального состава. Последнее проявляется в потере плавности работы двигателя на переходных режимах и оценивается потребителем как недопустимое снижение эксплуатационных качеств автомобиля. Таким образом, одновременно с развертыванием работ по созданию более совершенных рабочих процессов обостряется проблема достижения высоких ездовых характеристик автомобиля, которые определяются однозначной пропорциональной связью между управляющим воздействием водителя и реакцией автомобиля.

Ухудшение ездовых характеристик увеличивает количество вредных выбросов и расходов топлива, нервирует водителя и пассажиров, снижает безопасность движения и эксплуатационные качества автомобиля. При этом необходимо отметить, что если для отработки двигателей в стационарных режимах созданы достаточно совершенные нагрузочные стенды, приборы для измерения показателей токсичности, мощности, частоты вращения коленчатого вала и т.д., то для оценки качества переходных процессов и ездовых характеристик автомобиля такая техника до настоящего времени отсутствовала.

В практике работы продолжают бытовать исключительно методы индивидуальных экспертных оценок ездовых характеристик, выполняемые при испытаниях на автомобиле. Подобная методика не обладает лями по токсичности и топливной экономичности достижение приемлемых ездовых характеристик сопряжено со значительными трудностями. * Под эксплуатационными качествами автомобиля понимается сочетание обличительных свойств и конструктивных его особенностей,которые характеризуют достоинства и степень потребительского совершенства автомобиля применительно к определенным условиям использования [ I] , [2] . достаточной объективностью и документальностью, исключительно трудоемка, требует наличия большого штата квалифицированных специалистов-экспертов, предопределяет возможность различного рода спорных ситуаций при доводке сдаче и приемке готовой продукции на заводах и станциях технического обслуживания, а также не поддается автоматизации. Последнее особенно важно, так как в настоящее время возникла настоятельная потребность в замене дорожных испытаний испытаниями на специальных динамометрических стендах. Такие стенды уже широко распространены за рубежом и начинают появляться в СССР ( МАДИ, ТАДИ).

Дальнейшее совершенствование техники стендовых испытаний, очевидно, должно происходить в направлении создания стендов,ликвидирующих следующие основные отличия в работе топливной аппаратуры (ТА) в дорожных условиях:

- возникновение приливно-отливных явлений в топливных системах карбюратора при изменении скорости и маневрировании автомобиля;

- различив в приемах управления автомобилем;

- непрерывное изменение нагрузки и частоты вращения коленчатого вала.

В этом случав одновременно должны разрабатываться автоматизированные измерительные системы на базе ЭВМ, позволяющие автоматически определять разработанные количественные критерии непосредственно во время испытаний [з] .

Естественно, что в этом случае экспертная оценка становится уже принципиально невозможной. Все сказанное определяет возрастающую актуальность разработки методов приборной оценки характеристик переходных процессов. Данная задача пока окончательно не решена. Все существующие методы оценивают лишь интегральные показатели,которые не отражают кратковременных изменений в работе двигателя, вызванных нарушениями в питании.

В то же время именно эти единичные нарушения полностью определяют экспертную оценку автомобиля по показателям ездовых характеристик. Такие нарушения в питании связаныснвоптимальным питанием двигателя рабочей смесью и в определяющей степени зависят только от совершенства топливной аппаратуры и организации процессов в системе питания и впускной системе двигателя.

10. Результаты работы внедрены на автомобильном полигоне тт.

1. Великанов Д.П., Бернацкий В.И., Нифонтов Б.Н., Плеханов И.П. Автомобильные транспортные средства.- М.: Транспорт, 1977.-с.161.

2. Звягин A.A., Кислюк Р.Д., Егоров А.Б. Автомобили ВАЗ. Надежность и обслуживание.- М.: Металлургия, 1982. 232 с.

3. A.c. 979941 ( СССР ). Устройство для испытания двигателя внутреннего сгорания. Е.Я.Куске, А.М.Лукин, А.И.Хавкин,В.И. Хавкин. Опубл. в Б.И. , 1982, №45.

4. Рубец Д.А. Смесеобразование в автомобильном двигателе при переменных режимах. М.: Машгиз, 19 48.- 150 с.

5. Шухов O.K. Исследование работы эмульсионного карбюратора и методы его регулирования.- Дисс. . канд.техн.наук.- М., 1957 , 121 с.

6. Шухов O.K. Рабочий процесс эмульсионного карбюратора.-Труды НАМИ, 1959. 25 с.

7. Шухов O.K. О взаимодействии дозирующих систем карбюратора.-Автомобильная промышленность, 1959, №3, с. 19-20.

8. Злотин Г.Н., Мишустин H.A. Экономичность карбюраторного двигателя в период открывания дроссельной заслонки.- Сборник трудов Автомобили, тракторы и их двигатели.- Волгоград:^ ВПИ, 1971, с. 62-65.

9. Дьяченко Н.Х., Белов П.М. О работе карбюраторного двигателя на режимах разгона.- Автомобильная промышленность, 1959,7, с. 8-12.

10. Злотин Г.Н. Исследование особенностей работы карбюраторного двигателя при некоторых эксплуатационных (неустановившихся) режимах.- Дисс. . докт. техн.наук.-Волгоград,1969, 390с.

11. Ленин И.М. Рабочие процессы и карбюрация в автомобильных двигателях. -М.: Машгиз, 1947.- 360 с.

12. Архангельский В.М. Некоторые случаи работы карбюраторных двигателей на неустановившихся режимах.- Дисс. . канд. техн. наук.- М. , 1950, 125 с.

13. Лобынцев Ю.И. Критический анализ систем карбюрации автомобилей и пути их совершенствования.- М.: НИИАВТ0ПР0М,1976.-89 с.

14. Третьяков Н.П. Методика анализа работы карбюратора с помощью ЭВМ.- Автомобильная промышленность, 1973, №6,с.7-10.

15. Андреев В.И., Горячий Я.В., Морозов К.А., Черняк Б.Я. Смесеобразование в карбюраторных двигателях.- М.: Машиностроение , 1975.- 150 с.

16. Ралькевич Б.С. Динамика и экономика неустановившегося движения и оптимальные режимы работы двигателя.- Дисс. . докт. техн. наук.- М., 1947 , 293 с.

17. Рубец Д.А. , Ерахов В.и. Особенности смесеобразования и состава отработавших газов на режимах разгона карбюраторного двигателя .- Автомобильная промышленность, 1976, №6 , с.3-4.

18. Вишневский H.H. , Павлов К.И. , Ромин P.A. Влияние конструкции многокамерного карбюратора на параметры разгона двигателя.- Труды ЦНИТА, 1968, вып. 38, с. 56-61.

19. Хосо Ю., Ояма Й. Переходные процессы в топливодозирующих системах карбюратора.- Найнен кикан , 1971 , т.10 , №10, с.11-20.

20. Ватанабе А. Влияние пульсирующих потоков на работу карбюратора.- Исудзу йко, 1964, № 64, с. 15-34.

21. Фурухама С., Хирокава И. Исследование работы карбюратора на переменных режимах движения автомобиля с фиксацией показателей на кинопленке,- Дзидося гидзюцу, 1962, т.16, №12, с. 650-655.

22. Хосо Ю., Осима Р., Ояма Й. Неустановившееся течение топлива в карбюраторных системах.- Дзидося гидзюцу, 1967,т.21, №11, с.1133-1137.

23. Ояма й. , Терджима Т., Хосо Ю. Переходный поток карбюраторных топливных систем.- Хиташи ревью ,1969, т.18, №4, с. 162-167.

24. Shinoda К. , Kiode Н. , Yii A. Analysis and experimentsk on Carburetor Metering at the Transition Region to the Main system. IAE Transactions ,1971 ,N80,p. 818-832.

25. Furuyama M. , Aikawa T. , AsanoY. Interaction between Main and Idle system of an Air-Bleed Type Carburetor-.-Iari Technical Memorandum' ,1971, N 2 , p. 1-16.

26. Furuyama M. , Asano Y. Fuel Supply characteristiks of an Idle-System of Carburetor . Iari Technical Memorandum , 1972 , N 10 , p, 1-11.

27. Brandstetter W. Der Gemischvorgang im Ansaugsystemder Verbrehnungskraftmaschine be periodischenstationä-ren Strömungen. Ind . ,1966 , vol. 11 ,N 4, S.11-12.

28. Сенчилло А.Г. Исследование влияния особенностей работы топливодозирующих систем эмульсионного карбюратора на переходные процессы автомобильного двигателя.- Дисс. . канд. техн. наук. Ташкент, 1981, 184 с.

29. Piain Е. Fine Nahrungslösung für die Ermittlung des BeschleunigungsVerhaltens von Strabenfahrzeugen . -ATZ 64 , S. 195-197.

30. Iante A. über die Bewertung vom Beschleunigungsvor gängen. ATZ 67 , T.1 , S.56 , T.2 , S.121.

31. Malschaert F.- P. Der Leistungs-Nutzgrad von Kraftfahrzeugen in Anfahr-Beschleunigungsvorgäng. -ATZ 64 , H,4 ,S.133-137.

32. Instrumentation specially developraen for motoring which. test. "Instrum. Rew." 1967 ,14,N192 ,3.494--496.

33. Токарев A.A. Приемистость автомобиля.- Автомобильная промышленность, 1979 , № 5, с. 11-13.

34. Архангельский В.М. , Злотин Г.Н. Работа карбюраторных двигателей на неустановившихся режимах .- М.: Машино -строение , 1979.- 151 с.

35. Лукин А.М. , Лосев В.Е. , Хавкин А.И. 0 влиянии на динамику разгона двигателя закона дозирования топлива карбюратором в области работы переходных отверстий системы холостого хода: Труды Щ1ИТА, 1981, вып. 77, с. 44-48.

36. Furuyama М., Asono Y. Fuel Supply characteristiksof an Idle-System of Garburetorf Iari Technical wemorandum, 1972 , N10 , p. 1-11.

37. Лукин A.M., Хавкин А.И. Динамические характеристики автомобильных двигателей, оборудованных карбюраторами с экономайзером принудительного холостого хода,- Двигателестрое-ние , 1981, №5, с. 26-27.

38. Лукин A.M., Лосев В.Е., Хавкин А.И. Экспериментальное исследование режимов разгона двигателей грузовых автомобилей, оборудованных карбюратором с отключением подачи топлива на принудительном холостом ходу.-Труды ЦНИТА , 1982,вып.80 , с.68-75.

39. Лукин A.M. Особенности работы карбюраторов с экономайзером принудительного холостого хода.- Двигателестроение , 1983, № 7, с. 23-25.

40. Стечкин Б.С. , Генкин К.И. , Золотаревский B.C., Скородин-ский И.В. Индикаторная диаграмма , динамика тепловыделения и рабочий цикл быстроходного поршневого двигателя.-М.: Издательство академии наук, I960.- 138 с.

41. Стефановский Б.С. , Скобцов Е.А., Кореи Е.К. и др. Испытания двигателей внутреннего сгорания.- М.: Машиностроение, 1972.- 368 с.

42. Козловский В.В. , Хавкин В.И. Устройство для получения кривой сжатия-расширения при снятии серии последовательных циклов во время испытаний бензиновых двигателей.- Труды ЦНИТА , 1978 , №72, с. 13-21.

43. Лукин A.M., Хавкин А.И. , Хавкин В.И., Способ оценки идентичности последовательных рабочих циклов,- Двигателестроение , 1981 , № 7, с. 5-7.

44. Архангельский В.М. , Туркин Ю.Е. Методика определения состава отработавших газов автомобильного двигателя на неустановившихся режимах.- Труды МАДИ, 1977, вып.144,с.90-96.

45. A.c. 346613 (СССР). Устройство для измерения крутящего момента на валах. А.М.Боровских , В.Б.Дроздов, U.M.Боровских. Опубл. в Б.И. , 1974, № 26.

46. A.c. 286296 (СССР). Устройство для бесконтактного измерения мощности на валу трактора в эксплуатационных условиях. А.И.Драновский, С.С.Одинец , Ю.И. Царапкин.- Опубл. в Б.И., 1970 , №34.

47. A.c. 345387 (СССР). Устройство для измерения крутящего момента при испытании двигателей. Г.В.Жуковский, К.М.Кононов. Опубл. в Б.И. , 1972 , № 22.

48. Одинец С.С. , Топилин Г.Е. , Силич С.С. Метод съема показателей тензодатчиков при измерении крутящих моментов на валах тракторов.- Информационный листок ЦНИИТЭИ "Тракторо-сельхозмаш", М.: 1965 , № 63.

49. Платонов Е.М. Испытание автомобиля на топливную экономичность при разгоне.- Автомобильная промышленность ,1959 , М, с. 18-20.

50. Гамелюб М.М., Злотин Г.Н. , Мишустин H.A. Расход топлива в карбюраторном двигателе при переменном положении дроссельной заслонки.- Сборник трудов "Двигатели и тракторы".-Волгоград; ВПИ, 1968, с. 28-33.

51. Пиворунас А.Б. Некоторые особенности топливоподачи карбюратора.-Труды ЦНИТА,1969,вып.43, с. 56-62.

52. Буданов Г.Ф., Степанов Э.М. К методике исследования скоростей воздушного и топливного потоков карбюратора,- Труды ЦНИТА, 1968, вып.37, с. 63-68.

53. Злотин Г.Н. , Леонтьев Г.А. Прибор для непрерывной регистрации расхода топлив.- Автомобильная промышленность, 1958 , №3, с.27-28.

54. Verduzio L. Sui liraiti di applica Silita dei flusoomet-ri a turbina per la raisurazione di portata in regime non permanente.- ATA , 1967 , v.20 , N 2 , p. 60-70.

55. Разработка новой конструкции расходомера для измерения мгновенного расхода воздуха на неустановившихся режимах. -М., МАДИ , 1976,- 135 с. (отчет о науч.исслед.раб.№Б672692).

56. Волчок Л.Я. Измерение переменной температуры в пульсирующих потоках газов.- Труды ЦНИДИ, 1958, №36,с.14-16.

57. Круглов М.Г. , Павлович Л.П. Экспериментальное определение мгновенной температуры газа в выпускной системе двигателей внутреннего сгорания,- Известия вузов,1967, №2,с.34-36,

58. Латышев Л.А. , Рутовский Н.Б. Новый метод измерения бы-строизменяющихся температур рабочего тела двигателя внутреннего сгорания.- Сборник "Вопросы рабочих процессов тепловых машин." -М.: Оборонгиз , 1958, с. 18-19,

59. Преображенский В.П. и др, Измерение температур пульсирующего газового потока,- Энергомашиностроение, 1964 , №7, с. 21-23.

60. Терских В.П. Расчеты крутильных колебаний силовых установок. т. 1-3. М.: Машгиз, 1954. 206 с.

61. Симаков Ф.Ф. Исследование колебаний крутильной системы автомобиля-- Известия вузов , Машиностроение №3,1963 , с.104-115.

62. Москалев В.Н. Анализ максимальных динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля.- Сборник статей НАМИ, 1962, вып.45, с. 31-52.

63. Тимошенко С.П. Колебания в инженерном деле.-М.: Издательство физико-математической литературы , 1959.-439с.

64. Попык К.Г. Динамика автомобильных и тракторных двигателей. -М.: Издательство Высшая школа .- 327 с.

65. Иванов С.Н., Стефанович Ю.Г. Исследование крутильных колебаний в трансмиссии автомобиля ЗАЗ.- Труды НАШ, 1972, вып.135, с. 31-33.

66. Константинов В.П. Полет анализирует ЭВМ.- Авиация и космонавтика , 1975, №12, с. 34-35.

67. Атей С. Устройства записи на магнитную ленту.- М.:Энергия, 1969. 187 с.

68. Burt A.D., Clurman S.P. ,Wu I.I. Design of sattelite tape records after Tiros I. Journal of the IMPTE, Oct. , 1963, v.72 .

69. Berlinger L.D. Aerospace tape recordes. "Instr. and Control Systems , April ,19£6 , v.39.

70. Heinzmann J.D. Spacecrft tape recorders.-Instr. and Control Systems, April,1966,v.j9.

71. Берниковский Э.Е. Разработка и исследование многоканальных блоков осциллографических гальванометров магнитоэлектрической системы. Автореф. дисс. на соиск. учен.степени канд.техн.наук, Л.: ЛЭТИ , 1971 , 16 с.

72. Дмитриев В.А. Авиационные осциллографы.- В кн.: Магнитоэлектрические осциллографы. М. : ЦНИТИЭП, I96I,c.I8-23.

73. Рошкован Г.Л. Динамические характеристики высокочастотных осциллографических гальванометров.- Труды ВНИИЭП .Вопросы теории электрических измерений, 1975, с. 20-29.

74. Самосудов П.А. Частотные характеристики упругих элементов осциллографических гальванометров.- В кн. Светолучевая осциллография. Кишинев : Картя Молдовеняскэ, 1972, с.112-135.

75. Самосудов П.А. Регистрация импульсных процессов с помощью осциллографических гальванометров. -В кн. Светолучевая осциллография .- Кишинев.:Картя.Молдовенскэ,1972,с.135-147.

76. Андреев О.С., Разин С.Е. , Лейбович Х.Б., Фроймович Б.Н. Статистическая погрешность регистрации в светолучевых осциллографах.- Измерительная техника , 1971, с. 50-53.

77. Хертель В. , Дегенхарт И. , Кюблер А. и др. Светолучевыеосциллографы. Пер. с нем.- М.-Л.: Энергия, 1965.- 456 с.

78. Рошкован Г.Л. , Самосудов П.А. Высокочастотные осциллогра-фические гальванометры.- М. : Энергоиздат, 1982.- 143 с.

79. Поммерс Ю.А., Либертс Г.П., Саулитис И.Ж. Измерительная аппаратура для дорожных испытаний микроавтобусов.- Автомобилестроение, Научно-технический сборник, Москва, 1971 ,№4 с.33-37.

80. Бухарин H.A. , Голяк В.К. Испытание автомобиля с использованием электрических методов измерения,- Л.: Машгиз,1962 221 с.

81. Долголенко B.B. Использование генератора Г-21 в качестве тахогенератора при дорожных испытаниях автомобилей.-Ново-черкасский политехнический институт, 1966, т.160,с.76-80.

82. Гутаревич Ю.Ф. , Головатый В.И. Прибор для записи числа оборотов двигателя внутреннего сгорания на неустановившихся режимах работы.- Технология и организация производРтва. Научно-производственный сборник, 1973,№ 7,с. 72-73.

83. Утямышев Р.И. Техника измерения скоростей вращения, Гос-энергоиздат, 1961.- 102 с.

84. Богорад Г.З., Киблицкий В.А. Цифровые регуляторы и измерители скорости.- Энергия , 1966.- 120 с.

85. Потапов Л.А. , Юферов Ф.М. Измерение вращающих моментов и скоростей вращения микроэлектродвигателей.-М.¡Энергия, 1974.- 128 с.

86. A.c. 1040339 (СССР) . Устройство для измерения колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. Е.Н.Клеветенко, Б.Ю.Соболев.- Опубл. в Б.И., 1983 , te 33.

87. Зайченко E.H. , Карасев С.С. Датчик для измерения чисел оборотов ротора турбонагнетателя.- Автомобильная промышленность, 1962, № 9, с. 44-45.

88. Patents 3677075 (USA). Method for the detection and classification of defects in internal combustion engines.William, Kenneth, Scott. ,Int.Cl. G01 m 15/00.

89. Писарев Ю.Н. , Герасимов Ю.Н. , Тымчук Г.Н. Приборы для дистанционного контроля скорости вращения вала и определения угла зажигания автомобильного двигателя. -М.:НИИТ-автопром, Труды института,1972,выпуск 2(38),с.15-19.

90. Отставнов A.A. ,Кузьмин Ю.Д. Индукционный датчик скорости вращения для автомобильных двигателей. -Сб. Повышение эффективности использования автомобильного транспорта , Саратов , 1974 , с. 67.

91. Отставнов A.A. Исследование метода диагностирования автомобильных карбюраторов по функционированию двигателей.-Дисс. канд. техн. наук.- Саратов , 1971 , 151 с.

92. Лукин A.M., Вересов В.М. , Хавкин А.И. , Шмелев A.M. Исследование нарушений в питании автомобильного двигателя на переходных режимах методом измерения угловой скорости вращения коленчатого вала. Труды ЦНЙТА, 1977 ,вып.69,с.61-65.

93. A.c. 943551 (СССР). Способ оценки качества работы топливной аппаратуры карбюраторного двигателя внутреннего сгорания. А.И.Хавкин.- Опубл. в Б.И. , 1982,№26.

94. Лукин A.M. , Хавкин А.И. Типовые нарушения в питании карбюраторного двигателя на переходных режимах и их оценка.-Автомобильная промышленность, 1983, №3, с. 8-10.

95. Лукин A.M. , Хавкин А.И. Каличественные критерии качества топливной аппаратуры на переходных режимах в дорожных условиях.- Двигателестроение, №5 , 1983 , с.49-51.

96. Вапник В.Н. , Червоненкис А.Я. Теория распознавания образов. -М. : Наука , 1974.- 416 с.

97. Вейтцель Е.С. Теория вероятностей.- М.:Физматгиз, 1962.564 с.

98. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений.- М.: Физматгиз , 1961.- 479 с.

99. Бешелев С.Д. , Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок .-М. : Статистика , 1980.- 263 с.Kendall К. Rank Correlation Methods,L.,1955.

100. Лукин A.M. , Хавкин А.И. , Яровой Б.К. , Угрюмов Б.Н. Оценка ездовых характеристик автомобиля с помощью экспертных диаграмм при испытании топливной аппаратуры.- Двигателе строение, 1983 , №10, с.19-21.

101. Биргер И.А. Техническая диагностика.- M.s Машиностроение, 1978.- 240 с.

102. Ефимов Н.В. Краткий курс аналитической геометрии.- М.: Наука, 1979.- 272 с.