автореферат диссертации по транспорту, 05.22.14, диссертация на тему:Расчетно-экспериментальная оценка влияния коррозионных поражений на характеристики несущей способности элементов конструкции планера воздушных судов

Введение

1. Анализ современных методов оценки несущей способности элементов конструкций воздушных судов с эксплуатационными коррозионными поражениями

1.1. Анализ работ по оценке технического состояния

ВС с коррозионными повреждениями

1.2. Анализ методов определения прочностных характеристик элементов конструкции планера ВС с коррозионными повреждениями

1.3. Цель и задачи исследования

2. Анализ эксплуатационных повреждений воздушных судов гражданской авиации

2.1. Разработка электронной базы данных для анализа эксплуатационных повреждений воздушных судов гражданской авиации

2.2. Инженерный анализ эксплуатационных коррозионных повреждений самолетов ТУ-154Б,М и ИЛ

2.3. Оценка технического состояния самолетов ТУ-154Б,М и ИЛ-8 6 при выполнении работ по увеличению ресурсов и сроков службы, расширения допуска на проведение периодических форм технического обслуживания

2.4. Статистический анализ коррозионных повреждений планера самолета ТУ-154Б,М

2.5. Выводы

3. Расчетная оценка напряженно-деформированного состояния тонкостенных элементов авиаконструкций в зоне коррозионного дефекта

3.1. Основы метода конечного элемента (МКЭ), основные соотношения МКЭ

3.2. Оценка уровня концентрации напряжений на конструктивных элементах с коррозионными повреждениями

3.3. Результаты исследования напряженно-деформированного состояния и оценки долговечности образцов-имитаторов обшивки ВС с двухсторонним и односторонним дефектами

3.4. Выводы

4. Исследование усталостной долговечности элементов конструкции планера самолета с коррозионными повреждениями

4.1. Некоторые вопросы оценки долговечности элементов конструкций с коррозионными повреждениями

4.1.1. Методика эксперимента, образцы для испытаний, оборудование *

4.1.2. Методика расчетно-экспериментальной оценки долговечности элементов конструкции с коррозионными повреждениями

4.1.3. Методика оценки предельного состояния по долговечности типовых элементов конструкции с коррозионными повреждениями

4.2. Экспериментальная оценка долговечности элементов конструкции самолетов ИЛ-86, поврежденных коррозией 135 4.2.1. Методика эксперимента, образцы для испытаний

4.2.2. Оценка долговечности элементов конструкции, пораженных межкристаллитной коррозией и статистический анализ результатов металлографических исследований 139 4.3. Выводы

Повышение требований к безопасности полетов воздушных судов (ВС) в сочетании с увеличением интенсивности их эксплуатации приводит к необходимости разработки методов обеспечения ресурса силовой конструкции самолетов. Среди мероприятий* направленных на реализацию данного положения, можно выделить вопросы, связанные с обеспечением несущей способности конструкции при наличии в ее элементах коррозионных поражениях.

Анализ допустимости коррозионных поражений является одним из требований обеспечения ресурса по условиям усталости в нормах прочности России (АП-25), США (FAR-25) . На этапе проектирования эти требования обеспечиваются за счет применения конструктивных материалов с высокими коррозионными свойствами, за счет конструктивных и технологических решений, за счет выбора соответствующего уровня эксплуатационных напряжений. В период эксплуатации - повышением эффективности методов диагностики и оценки технического состояния, разработкой соответствующих регламентов технического обслуживания, уточнением методов оценки предельных состояний конструкции с учетом анализа реальных условий эксплуатации.

За период существования авиации накоплен огромный материал о коррозионных повреждениях конструкции ВС гражданской авиации (ГА) как отечественными, так и зарубежными специалистами. За рубежом в рамках международных и национальных организаций созданы центры, деятельность которых направлена на подготовку нормативнотехнической документации и стандартов в области изучения влияния коррозии на прочность конструкций.

Большой вклад в изучение коррозионных поражений, обнаруженных на самолетах, их влиянию на прочностные характеристики и усталостную долговечность конструктивных элементов внесли специалисты ОКБ, НИИ, предприятий эксплуатантов ГА: Карлашов А.В., Воронкин Н.Ф., Шапкин B.C., Громов М.С., Котелевец Н.А, Шунаев В.П., Тимофеев

A.Н., Дубинин В.П., Яблонский И.С., Лоим В.Б., Васильев

B.Ю., Куранов В.Н. и др.

Однако следует отметить необходимость уточнения методик обработки информации о коррозионных поражениях, данных о прочностных характеристиках элементов конструкции, результатов расчетов напряженнодеформированного состояния в зоне коррозионных дефектов, величины допускаемых коррозионных повреждений в эксплуатации.

Актуальность работы. Задача оценки влияния коррозионных поражений на характеристики несущей способности конструкции воздушных судов вызвана необходимостью обеспечения безопасности конструкции длительно эксплуатируемых самолетов. Уже в настоящее время отечественные самолеты (Ту-154Б, Ту-134, Ан-24, Як-40 и др.) и зарубежные (Боинг 707, Боинг 737, Боинг 747 и др.) превысили свои проектные ресурсы и сроки службы. При обеспечении безопасной эксплуатации самолетов с большим сроком службы решаются вопросы о снижении характеристик прочности конструкции с коррозионным поражением, при этом необходимо показать оценку предельного состояния конструкции при различных видах коррозионного поражения.

Несмотря на значительные объемы теоретических и экспериментальных исследований, катастрофы самолетов из-за коррозионных повреждений происходят. Так например, 28 апреля 1988 года при выполнении рейса с острова Хило в Гонолулу, когда после набора высоты самолет Боинг-737-200 "Принцесса Лилуколании" был переведен в горизонтальный полет на высоте 7000 м, верхняя половина передней секции фюзеляжа (длинной около 4.6 м) была вырвана. Разрушение началось от продольного стыка внахлестку обшивки боковой и верхней секций фюзеляжа. Соединение обшивок обеспечивалось клеем и заклепками, а также специальными приклеенными лентами-стопперами. Три фактора - разрушение клеевого соединения, коррозия и многоочаговые трещины -привели к катастрофе самолета. Клеевое соединение оказалось неустойчивым к воздействию окружающей среды и потеряло прочность. Опасность клеевого соединения заключалась не только в деградации свойств клея, но и в возникновении в клеевой пленке микротрещин, в которые попадает влага, вызывающая коррозию металла и выключение клея из работы. Таким образом, коррозия стала одной из главных причин предшествующих катастрофе. Коррозионный дефект является концентратором напряжений, влияет на статическую прочность и усталостную долговечность поврежденного элемента. Зоны, подверженные коррозии, создают "благоприятную" среду для образования усталостных трещин. И в большинстве случаев повреждение начинается с коррозии, а заканчивается усталостным разрушением.

В связи с актуальностью этой проблемы в США национальный комитет по аэронавтике и космосу (NASA) и Министерство обороны США (DOD) регулярно проводит совместные конференции по стареющим самолетам, на которых рассматриваются вопросы оценки влияния коррозионных поражений на характеристики несущей способности воздушных судов.

В России проблемы сохранения летной годности длительно эксплуатируемых самолетов регулярно обсуждается на конференциях, организуемых Министерством транспорта России и МГТУ ГА.

Применительно к проектируемым самолетам согласно федеральной целевой программе "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 года и на период до 2015 года" ставится задача снижения веса конструкции на 20 % и увеличение проектного ресурса в 2-3 раза, что сопоставимо с лучшими зарубежными аналогами.

Для решения этой проблемы необходимо совершенствовать расчетно-экспериментальные исследования по оценке прочностных характеристик элементов конструкций при наличии в них коррозионных поражений. Таким образом, несмотря на большие объемы теоретических и экспериментальных исследований, проблемы влияния коррозионных поражений на обеспечение безопасности полетов существуют как для "стареющих" самолетов, так и проектируемых.

Цель работы. Целью настоящей работы является оценка прочностных характеристик авиационных конструкций с коррозионными повреждениями и определение закономерностей изменения усталостной долговечности основных материалов конструкции планера в зависимости от параметров коррозионного дефекта.

В связи с вышеизложенными проблемами, возникающими при оценке прочностных характеристик элементов конструкции планера ВС с коррозионными поражениями были определены следующие направления исследований:

- разработать методику оценки и анализа эксплуатационных повреждений ВС ГА;

- провести расчетную оценку напряженно-деформированного состояния конструктивных элементов с коррозионными повреждениями;

- экспериментально исследовать усталостную долговечность элементов конструкций с коррозионными повреждениями;

- разработать методики оценки долговечности и предельного состояния типовых элементов конструкции планера самолета с коррозионными повреждениями;

- исследовать влияние межкристаллитной коррозии на долговечность элементов конструкции.

Научная новизна работы. При выполнении работы автором получены результаты:

- разработана БД, позволяющая систематизировать накопленную в эксплуатации информацию о коррозионных дефектах и проводить оценку технического состояния ВС;

- введен обобщенный параметр коррозионного дефекта. Проведен статистический анализ обобщенного параметра для конструктивных элементов планера самолета с коррозионными повреждениями;

- получены значения теоретического и эффективного коэффициентов концентрации напряжений при коррозионных повреждениях элементов конструкции, необходимые для прогнозирования долговечности элементов конструкции;

- получены фактические данные о характеристиках долговечности элементов конструкции планера самолета при различных видах коррозионных повреждений;

- разработана методика оценки долговечности и предельного состояния по долговечности для типовых элементов конструкции планера самолета, пораженных коррозией;

- получена статистическая оценка результатов металлографических исследований коррозионных поражений обшивки самолетов Ил-8 б.

Методы исследований. Основаны на применении фундаментальных принципов теории вероятности и математической статистики; методе конечного элемента; вычислительных пакетов объектного программирования; стандартизированных методов усталостных испытаний.

Объекты исследования. Объектами исследования являются тонкостенные элементы конструкции пассажирских самолетов типа Ту-154Б,М и Ил-86.

Достоверность результатов. Достоверность результатов подтверждается значительным объемом расчетных и экспериментальных исследований, проверкой этих данных статистическими методами оценки с использованием лицензированных программ обработки данных.

Практическая значимость. Результаты экспериментальных исследований усталостной долговечности элементов конструкции; разработанная электронная БД по обработке информации о коррозионных поражениях элементов конструкции планера самолетов; методики оценки долговечности и предельного состояния элементов конструкции с коррозионными поражениями - позволяют повысить точность оценки прочностных характеристик типовых элементов конструкции ВС.

На защиту выносятся.

- методика оценки технического состояния самолетов при выполнении работ по увеличению ресурсов и сроков службы и проведении периодических форм технического обслуживания;

- результаты статистических исследований коррозионных поражений самолетов Ту-154Б,М;

- результаты расчетов напряженно-деформированного состояния типовых элементов конструкции планера самолета с коррозионными повреждениями;

- результаты исследования долговечности материалов с искусственными коррозионными повреждениями и межкристаллитной коррозией ;

- методики оценки долговечности и предельного состояния для типовых элементов конструкции планера самолета с коррозионными повреждениями;

- статистическая оценка результатов металлографических исследований коррозионных поражений.

Личный вкладавтора. Автором проведены экспериментальные исследования усталостной долговечности образцов, статистические исследования коррозионных поражений, металлографические исследования элементов конструкции с коррозионными поражениями. На основе электронной БД разработана методика, позволяющая систематизировать накопленную в эксплуатации информацию о коррозионных дефектах.

Разработаны новые методики оценки долговечности и предельного состояния для типовых элементов конструкции планера самолета, пораженных коррозией.

Проведена статистическая оценка результатов металлографических исследований коррозионных поражений обшивки самолетов Ил-8 6.

Реализация работы. Разработанная на основе электронной БД методика анализа эксплуатационных повреждений ВС использована на предприятиях ГА для оценки технического состояния ВС при выполнении работ по увеличению ресурсов и сроков службы. Проведенные экспериментальные исследования применены в ОКБ и НИИ при оценке усталостной долговечности элементов конструкций ВС с коррозионными повреждениями (приложение 1).

Апробация работы. Основные положения и результаты работы докладывались на трех научно-технических конференциях:

- Международная научно-техническая конференция "Гражданская авиация на рубеже веков" (г. Москва, МГТУ ГА, 30-31 мая 2001 г.);

- Региональная научно-практическая конференция "Железнодорожный транспорт. Итоги и перспективы развития" (г. Новосибирск, министерство путей сообщения РФ, Западносибирская железная дорога, Сибирский государственный университет путей сообщения, 27-29 ноября 2002 г.);

- Международная научно-техническая конференция "Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества" (г. Москва, МГТУ ГА, 17-18 апреля 2003 г.);

Публикации. По теме диссертации опубликовано 14 печатных работ, отражающих ее основное содержание.

Структураи объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов к каждой главе, заключения, списка литературы и приложения. Работа изложена на 207 страницах, в том числе 36 таблиц, 108 рисунков. Список литературы содержит 107 наименований.

4.3 Выводы

1. Получены результаты усталостных испытаний:

- образцов из материала Д16АТ с искусственными коррозионными дефектами;

- образцов из материала Д16АТ типа полоса с отверстием;

- образцов типа полоса с отверстием из обшивки фюзеляжа самолета Ил-86 (материал Д16чАТ, с эксплуатационной наработкой);

- образцов типа полоса с отверстием из обшивки фюзеляжа самолета Ил-86 (материал Д16чАТ, с эксплуатационной наработкой) с эксплуатационными коррозионными поражениями.

2. Создана электронная база данных, содержащая результаты экспериментальных исследований.

3. Разработана расчетно-экспериментальная методика определения долговечности элементов конструкций, поврежденных коррозией.

4. Определены эффективные коэффициенты концентрации напряжений для коррозионных дефектов по отношению к образцу с отверстиями, позволяющие комплексно учесть многие факторы, отражающиеся на долговечности участков конструкции с коррозионными поражениями.

5. Предложена новая методика оценки предельных состояний регулярных зон конструкции, пораженных язвенной коррозией.

6. Получены экспериментальные данные усталостной долговечности образцов, пораженных МКК, вырезанных из обшивки самолета Ил-86.

7. Проведена сравнительная оценка долговечности образцов, пораженных МКК с долговечностью образцов без коррозионного поражения. Выявлено значительное уменьшение долговечности при МКК.

8. Определены параметры МКК, влияющие на характеристики долговечности.

9. По результатам металлографических исследований элементов обшивки пораженных МКК показано:

- параметр глубины проникновения МКК является случайной величиной;

- Распределение плотности вероятности величины hMKK подчиняется нормальному закону распределения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Проведен анализ отечественных и зарубежных исследований методов и средств оценки технического состояния ВС, методов определения прочности и долговечности авиационных конструкций, способов оценки предельных состояний элементов конструкции с коррозионными повреждениями. Проанализированы результаты металлографических исследований коррозионных повреждений.

2. Разработана методика оценки эксплуатационных дефектов конструкции планера ВС, обнаруженных при проведении регламентных работ и работ по увеличению ресурсов и сроков службы воздушных судов гражданской авиации.

3. Проведен анализ коррозионных повреждений элементов конструкции самолетов Ту-154Б,М и Ил-86:

- определена критическая часть планера самолетов по коррозии - фюзеляж;

- уточнены типовые зоны силовой конструкции фюзеляжа самолетов Ту-154Б,М и Ил-8 6, поврежденные коррозией в эксплуатации;

- введен обобщенный параметр коррозионного повреждения а . Разработана методика оценки коррозионных поражений с использованием обобщенного параметра коррозионного дефекта.

4. Проведен расчет НДС в зоне коррозионного дефекта. Получены зависимости Кт от параметра коррозионного дефекта. Расчетным и экспериментальным путем на образцах с односторонним коррозионным дефектом исследован эффект «внецентренности». Показано снижение долговечности при одностороннем типе дефекта по сравнению с долговечностью для двухстороннего коррозионного дефекта.

5. Проведены усталостные испытания образцов из материала обшивки фюзеляжа с искусственными и эксплуатационными коррозионными повреждениями и образцов с отверстиями. Создана электронная БД, позволяющая проводить обработку расчетных и экспериментальных результатов исследований.

6. По данным расчетно-экспериментальных исследований разработаны методики оценки долговечности и предельного состояния типовых тонкостенных элементов конструкции, поврежденных коррозией.

7. На основе результатов металлографического исследования предложена методика оценки влияния МКК на долговечность элементов конструкции самолета.

Результаты исследований, проведенные автором и изложенные в диссертационной работе, опубликованы в следующей литературе:

1. Лапаев А.В., Шапкин B.C. Оценка влияния коррозионного поражения на статическую прочность конструкции Тезисы докладов Международной научно-технической конференции, посвященной 30-летию со дня основания университета МГТУ ГА 31 мая 2001 г.-М.:МГТУ ГА,2001г., стр. 14-15.

2. Лапаев А.В., Шапкин B.C. Статистический анализ коррозионных повреждений планера самолетов типа ТУ-154Б Научный вестник МГТУ ГА 2002 г.,№53, стр. 22-27.

3. Лапаев А.В., Шапкин B.C., Волчек В.А., Зубарев А.П. Оценка технического состояния планера самолетов типа Ту-154Б при продлении ресурса Научный вестник МГТУ ГА 2002 г.,№53, стр. 27-32.

4. Лапаев А.В., Шапкин B.C. Результаты исследования напряженно-деформированного состояния и оценки долговечности для двустороннего и одностороннего дефекта Научный вестник МГТУ ГА 2002 г.,№53, стр. 3235.

5. Лапаев А.В., Шапкин B.C. Коррозионное поражение, как один из опасных дефектов транспортных конструкций Тезисы докладов Региональной научно-практической конференции СГУПС 27-29 ноября 2002 г.-Н.:СГУПС,2002г., стр. 209-210

6. Лапаев А.В., Шапкин B.C. Оценка влияния коррозионных поражений на долговечность образцов из сплава Д16АТ Тезисы докладов Региональной научно-практической конференции СГУПС 27-29 ноября 2002 г.

Н.:СГУПС,2002г., стр. 208-209

7. Лапаев А.В., Шапкин B.C. Расчетная оценка концентрации напряжений от коррозионного дефекта Тезисы докладов Региональной научно-практической конференции СГУПС 2729 ноября 2002 г.- Н.:СГУПС,2002г., стр. 208

8. Волчек В.А., Лапаев А.В., Сахин И.В. Исследование коррозионных поражений, обнаруженных при формах технического обслуживания на конструктивных элементах планера самолетов ИЛ-86 Научный вестник МГТУ ГА 2003 г.,№60, стр. 94-98.

9. Лапаев А.В., Сахин И.В. Некоторые вопросы оценки предельных состояний элементов авиаконструкций с коррозионными повреждениями Научный вестник МГТУ ГА 2003 г.,№60, стр. 89-94.

10. Волчек В.А., Лапаев А.В., Шапкин B.C. Анализ коррозионных поражений, выявленных при техническом обслуживании самолетов ТУ-154М и ИЛ-86 Тезисы докладов Международной научно-технической конференции "Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества", Москва МГТУ ГА, 17-18 апреля 2003 г.-М.:МГТУ ГА,2003г., стр. 55.

11. Лапаев А.В., Шапкин B.C., Денисов С.В. Оценка долговечности элементов конструкции с коррозионными повреждениями расчетно-экспериментальным методом Тезисы докладов Международной научно-технической конференции "Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества", Москва МГТУ ГА, 17-18 апреля 2003 г. -М.:МГТУ ГА,2003г., стр. 59-60.

12. Волчек В.А., Лапаев А.В., Шапкин B.C. Исследование долговечности элементов конструкции самолетов Ту-154М с эксплуатационными коррозионными поражениями Тезисы докладов Международной научно-технической конференции "Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества", Москва МГТУ ГА, 17-18 апреля 2003 г.-М.:МГТУ ГА,2003г., стр. 60-61.

13. Лапаев А.В., Шапкин B.C. Статистический анализ результатов металлографического исследования обшивки конструкции фюзеляжа самолетов ИЛ-86. Научный вестник МГТУ ГА (в печати).

14. Лапаев А.В., Шапкин B.C., Сахин И.В. Оценка влияния межкристаллитной коррозии на долговечность образцов из обшивки самолетов ИЛ-86. Научный вестник МГТУ ГА (в печати) .

1.Акимов Г.В. Теория и методы исследования коррозии металлов., 1945 г.

2. Арепьев А.Н., Громов М.С., Шапкин B.C. Концепция сертификации экземпляра воздушного судна. Научный вестник МГТУ ГА 2000 № 28, серия Аэромеханика и прочность с. 21

3. Арепьев А.Н., Громов М.С., Шапкин B.C. Концепция совершенствования системы обеспечения безопасной эксплуатации воздушных судов. Научный вестник МГТУ ГА 2001 № 34, серия Аэромеханика и прочность с. 7

4. Арепьев А.Н., Громов М.С., Шапкин B.C. Введение в теорию эксплуатационной живучести авиаконструкций. Учебное пособие М., МГТУГА, 2000. 97 с.

5. Арепьев А.Н., Громов М.С., Шапкин B.C. Вопросы эксплуатационной живучести авиаконструкций. -М. : Воздушный транспорт, 2002. 424 с.

6. Арепьев А.Н., Гипич Г.Н., Громов М.С., Шапкин B.C. Основы концепции поддержания летной годности воздушных судов России. Научный вестник МГТУ ГА 1999 № 13, серия Аэромеханика и прочность с. 7

7. Антонюк В.А., Бутушин С.В., Шапкин B.C.Анализ коррозионных повреждений самолетов Ту-154, прошедших капитальный ремонт в период 1995-200 г. Научный вестник МГТУ ГА 2001 № 34, серия Аэромеханика и прочность с. 15

8. Д. Броек Основы механики разрушения. М: ВШ, 1980 368 с.

9. Байков В.М., Васильев В.Ю., Салимон С.Р., Шапкин В.С Сравнительная оценка и диагностика характера коррозионных повреждений самолета Ту-154 с различными сроками эксплуатации. Научный вестник МГТУ ГА 1999 № 13, серия Аэромеханика и прочность с. 35

10. Болотин В.В., Рябцев А.С., Шубин А.С. Прогнозирование роста трещин коррозионной усталости., Надежность,прочность, износостойкость машин и конструкций, № 2, 1989 г.

11. Болотин В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций. М: 1984, 312 с.

12. Борисов Ю.С., Благовещенский Ю.Н., Дмитриченко С.С., Панкратов Н.М. Анализ применимости уравнений и исследование формы кривой усталости. Заводская лаборатория. Диагностика материалов/ №10, 2000 г., Том 66

13. Богомолова Н.А. Практическая металлография: М. : 1982 г., 272 с.

14. Васильев В.Ю., Городецкий В.Н., Шапкин B.C. Диагностика взаимосвязей эксплуатационной наработки и структурного состояния сплава Д16 (сообщение 1) . Научный вестник МГТУ ГА 2000 № 28, серия Аэромеханика и прочность с. 7

15. Васильев В.Ю., Шапкин B.C. Структурная коррозия и электрохимическая диагностика сплавов. М. : 1997. 102 с.

16. Васильев В.Ю., Шапкин B.C. К вопросу о влиянии длительности циклического нагружения на структурные изменения в сплаве В95Т. /Эксплуатационная прочность и надежность авиационных конструкций: Сборник науч. тр. -М. :, МГТУ ГА 1996 г.

17. Вайнберг Д.В. и др. Метод конечного элемента в механике деформируемых тел- Прикладная механика, 1972, т.8, № 8, с. 3-28.

18. Вентцель Е.С. Теория вероятностей: М.: ВШ, 1998. -576 с.

19. Воробьев А.З., Олькин Б.И., Стебнев В.Н. Сопротивление усталости элементов конструкций. М: 1990, 240 с.

20. Воробьев А.З., Гаврилова Е.А., Кулешов Д.Я. Влияние частоты нагружения на выносливость алюминиевых сплавов. Заводская лаборатория/ №10, 1963 г., Том 29.

21. Воробьев А.З. Об оценке влияния асимметрии нагружения. т/о ЦАГИ.

22. Воронкин Н.Ф. Влияние коррозионных поражений на статическую, усталостную и коррозионно-усталостную прочность алюминиевых сплавов :Автореферат Диссертация на соискание ученой степени КТН. 1969 г.

23. Воронкин Н.Ф. Карлашов А.В., Гнатюк А.Д. Влияние предварительной коррозии на выносливость алюминиевого сплава Д16, ФХММ, 1967, №3

24. Воронкин Н.Ф. Карлашов А.В. О коррозионной стойкости дюралюмина в некоторых средах, ФХММ, 1968, №1

25. Воронкин Н.Ф. Карлашов А.В., Гнатюк А.Д. Влияние предварительной коррозии на выносливость листовых материалов Д16АТВ и Д16АТ, ФХММ, 1968, №2

26. Воронкин Н.Ф. Карлашов А.В. Влияние коррозионных поражений и агрессивной среды на выносливость листового дуралюмина, ФХММ, 1969, № 5

27. Воронкин Н.Ф. Карлашов А.В. Влияние коррозионных поражений на статическую прочность дуралюмина, сб. Прикладная механика, вып. III, КНИГА, 1969

28. Вульф Б.К. Коррозия авиационных сплавов., изд. 2, Издание ВВИА им. Проф. Жуковского, 1950. 121 с.

29. Васильченко Г.С., Кошелев П.Ф. Практическое применение механики разрушения для оценки прочности конструкций., «Наука», 1974, 148 с.

30. Гипич Г.Н., Громов М.С., Олимов Б.В. Анализ состояния парка ВС ГА РФ. Научный вестник МГТУ ГА 1999 № 13, серия Аэромеханика и прочность с. 15

31. Герчикова Н.С. Тонкая структура и коррозионное растрескивание алюминиевых сплавов, 1982 г.

32. Глаговский А.А., Кулешов Ю.Д., Радьков А.В. Объективное фотодокументирование типовых зон конструкции самолета ИЛ-62 в условиях эксплуатации. Научный вестник МГТУ ГА 2001 № 34 серия Аэромеханика и прочность с. 81

33. Гликман Л.А. Коррозионно-механическая прочность металлов.,М.: 1955 г.

34. Громов М.С., Радьков А.В., Олимов Б. В. Оценка состояния парка ВС ГА РФ. Научный вестник МГТУ ГА 2000 № 28, серия Аэромеханика и прочность с. 51

35. Громов М.С., Шапкин B.C. Проблемы поддержания летной годности воздушных судов со сроком службы более 20 лет.

36. Эксплуатационная прочность и надежность авиационных конструкций: Сборник науч. тр. М.:, МГТУ ГА 1996 г.

37. Громов М.С., Махова Н.Б., Шапкин B.C., Обеспечение безопасности старого парка самолетов по критерию коррозионной долговечности /Эксплуатационная прочность и надежность авиационных конструкций: Сборник науч. тр. М.:, МГТУ ГА 1997 г.

38. Гурский Е.И. Теория вероятностей с элементами математической статистики. М.: ВШ, 1971. 328 с.

39. Дубинин В.В., Тимофеев А.Н., Паулова Л.П. К вопросу оценки допустимой величины локальных коррозионных поражений в регулярных зонах силовой конструкции. Научно-технический сб. серия "Аэродинамика и прочность летательных аппаратов", СибНИА, выпуск 1,1991

40. Дьяконов В.П. Справочник по MathCAD PLUS 6.0 PRO М. : 1997. 325 с.

41. Екобори Т. Научные основы прочности и разрушения материалов., К: НД, 1978 352 с.

42. Жук Н.П. Курс теории коррозии и защиты металлов, 197 6 г.

43. Зверев В.А., Коновалов В.В., Яблонский И.С. Методика определения долговечности образцов с малыми трещинами., Заводская лаборатория № 1, 1986 г.

44. Зенкевич O.K. Метод конечных элементов: от интуиции к общности: Сб. переводов "Механика" М.: Мир, 1970, №6, с. 90-103

45. Зенкевич O.K. Метод конечных элементов в технике. М. Мир, 1975 541 с.

46. Каинов А. Б. Кинетика усталостного разрушения легких сплавов в связи с пластическими деформациями при формообразовании элементов конструкций., автореф. дисс. на соиск. уч. ст. ктн, 1986 г.

47. Карлашов А. В. Влияние коррозионных сред на усталостную прочность и долговечность алюминиевых сплавов: Автореф. дисс. д-ра техн. наук. Киев: КНИГА, 1967 г.

48. Карлашов А.В., Томников Ю.В. Коррозионно-усталостная прочность листового дюралюминия при наличии концентрации напряжений., Прикладная механика № 3 с. 15, 1970 г.

49. Карлашов А.В., Яров А.Н., и др. Коррозионно-усталостная прочность бурильных труб из алюминиевых сплавов. 1977 г.

50. Карлашов А.В., Томников Ю.В., Влияние концентрации напряжений на выносливость сплава Д16Т. Сб. Прикладная механика, вып. I, КИИГА, 1965

51. Карлашов А.В., Гнатюк А.Д., Токарев В.П. Влияние коррозионных сред на выносливость листового дуралюмина Сб. Прикладная механика, вып. I, КНИГА, 1965

52. Карлашов А.В., Томников Ю.В., Коррозионно-усталостная прочность дуралюмина при наличии концентраторов напряжений, Физико-химическая механика материалов, 1965, № 2

53. Карлашов А.В., Гнатюк А.Д., Токарев В.П. К вопросу определения выносливости алюминиевых сплавов. Сб. тр. конф. Прочность и долговечность авиационных конструкций, вып. II, КИИГА, 1965

54. Карлашов А.В., Гнатюк А.Д., Токарев В.П. Влияние коррозионной среды и концентратора напряжений на характеристики выносливости алюминиевых сплавов в коррозионных средах. Физико-химическая механика материалов, 1965, № 4

55. Кеше Г. Коррозия металлов. Физико-химические принципы и актуальные проблемы., 1984 г.

56. Кишкина С.И. Сопротивление разрушению алюминиевых сплавов., 1981 г.

57. Коновалов В.В., Яблонский И.С. Долговечность до образования трещины и рост малых трещин в самолетостроительных алюминиевых сплавах: Труды Цаги, вып. 2548, М.: 1994 г.

58. Б.Ю.Лемешко, С.Я. Гильдебрант, С.Н. Постовалов К оцениванию параметров надежности по цензурированным выборкам. Заводская лаборатория. Диагностика материалов №1, 2001 г. Том 67

59. Лоим В.Б. Практика расчетной оценки долговечности авиаконструкций с использованием эффективныхкоэффициентов концентрации напряжений. Вестник машиностроения 1998 г., №9

60. Малахов А.И., Жуков А.П. Основы металловедения и теории коррозии. М.: 1978 г. - 182 с.

61. Максименко В.Н. Основы прикладной механики разрушения., ч.1, НГТУ Новосибирск, 1994. - 181 с.

62. Махова Н.Б., Шапкин B.C. Некоторые подходы к моделированию процесса развития коррозионных трещин. /Эксплуатационная прочность и надежность авиационных конструкций: Сборник науч. тр. М.:, МГТУ ГА 1997 г.

63. Метелкин Е.С. Система контроля и документирования технического состояния ВС ГА. Технология документирования информации. Научный вестник МГТУ ГА 2000 № 28, серия Аэромеханика и прочность с. 57

64. Метелкин Е.С., Сахин И.В. Разработка типовых перечней зон ВС для контроля и документирования при эксплуатации. Научный вестник МГТУ ГА 2001 № 34, серия Аэромеханика и прочность с. 58

65. Метелкин Е.С., Шапкин B.C. К вопросу о разработке системы визуального контроля и документирования технического состояния ВС ГА. Научный вестник МГТУ ГА 1999 № 13, серия Аэромеханика и прочность с. 45

66. Митрофанов А.В., Киченко С. Б. Принципы прогнозирования работоспособности подземных трубопроводов по результатам электрометрических и внутритрубных обследований. Практика противокоррозионной защиты № 4(18), 2000 г.

67. Морозов Е.М., Никишков Г.П. Метод конечных элементов в механике разрушения: М.: Наука, 1980. 256 с.

68. Никонов В.В., Стреляев B.C. Расчетно-экспериментальная оценка циклической трещиностойкости при эксплуатационных режимах нагружения. 1991 г.

69. Нешпор Г.С., Кудрявцева Г.Д. Влияние условий нанесения исходной усталостной трещины и способа измерения длины трещины при статическом нагружении на R-кривую. Заводская лаборатория/ №1, 1986 г., Том 52.

70. Олейник Н.В., Скляр С.П. Ускоренные испытания на усталость., 1985 г.

71. Промышленные алюминиевые сплавы: справочник. / отв. ред. Квасов Ф.И., Фридляндер И.Н./, 1984 г.

72. Панасюк В. В. Механика разрушения и прочность материалов., Справочник т. 1-4, 1998-1990 г.г.

73. Приходько В.Н. Неразрушающий контроль межкристаллитной коррозии., М. : Машиностроение, 1982. -101 с.

74. Постнова В.А., Хархурим И.Я. Метод конечных элементов в расчетах судовых конструкций. JI. : Судостроение, 1974 - 344 с.

75. Проблемы коррозии в современном авиастроении (по материалам открытой иностранной печати за 197 0-1984 г.г.): Обзор ЦАГИ № 672 / Составители: Куранов В.Н., Лебедева Л.А., Клочкова Н.Н./, 1987. 100

76. Петерсон Р. Коэффициенты концентрации напряжений: перевод с английского Нечая И.А., Сухарева И. П., Ушакова Б.Н.,м.: 1977.

77. Ратыч Л.В. Методы оценки трещиностойкости металлов в коррозионных средах., Автореф. дис. на соиск. уч. ст. д-ра техн. наук, 1991 г.

78. Райхер В. JI., Манаева К.Г., Нестеров А.В., Яблонский И. С. К вопросу о вероятностных моделях исчерпания усталостной долговечности. /Эксплуатационная прочность и надежность авиационных конструкций: Сборник науч. тр. М. :, МГТУ ГА 1997 г.

79. Розенфельд И.Л. Коррозия и защита металлов 1969 г.

80. Синявский B.C., Вальков В.Д., Будов Г.М. Коррозия и защита алюминиевых сплавов., 197 9 г.

81. Свиницкий A.M., Воронкин И.Ф., Карлашов А.В., Гайнутдинов Р. Г. "Исследование коррозионной агрессивности фюзеляжного конденсата пассажирских самолетов" Ж. /Физико-химическая механика материалов/ 1982 г., № 5.

82. Семин М.И., Стреляев Д.В. Расчеты соединений элементов конструкций из композиционных материалов на прочность и долговечность.,

83. Степнов М.Н. Статистические методы обработки результатов механических испытаний: Справочник. М. :

84. Машиностроение, 1985. 232 с.

85. Томашов Н.Д., Чернова Г. П. Теория коррозии и коррозионностойкие конструкционные сплавы., 1993 г.

86. Турчак J1.И. Основы численных методов: М. : наука Гл. ред. Физ.-мат. Лит., 1987. 320 с.

87. Шабалин В.И., Абабков Г.В., Тимофеев А.Н., Чаплыгин В.Н. Автоматизация эксперимента и обработки результатов исследования усталостных трещин в плоских образцах. Заводская лаборатория/ №3, 1980 г.

88. Шапкин B.C. Проектирование воздушных судов гражданской авиации с учетом требований живучести. Ч. 1: уч. пособие МГТУ ГА 1997 г.

89. Шапкин B.C. Влияние основных факторов эксплуатации на характеристики долговечности и ресурса длительно эксплуатируемых ВС и разработка методов их оценки применительно к элементам конструкции планера; Автореф. дис. д-ра тех. наук.: МГТУ ГА, 1995 г.

90. Шерышев А.Е., Стреляев Д.В., Буторин Л.В. Возможный подход к расчетно-аналитической оценке малоцикловой усталости. Научный вестник МГТУ ГА 2001 № 34 серия Аэромеханика и прочность с. 121

91. Феодосьев В.И. Сопротивление материалов, М:, 1970, 543 с.

92. Федюкина Г.Н., Новиков В.Ф., Болотов А.А. Фотосканирование макроструктуры образцов. Заводская лаборатория №7, 2001 г., Том 67

93. Bathias С. Corrosion fatigue of aluminium alloys. AGARD R-659? 1977? P. 87-95.

94. Scheuring J.N. Grandt A.F. Mechanical properties of aircraft materials subjected to long periods of service usage. Transactions of the ASME. V 119 October 1997? Pp 380-386

95. Corrosion and metal artifacts. A dialogue between conservators and archaeologists and corrosion scientists. US NBS SP - 479? 1977. 80 p.

96. Long life targets challenge long-range bomber

97. Overhaul&Maintenance/ Octouber, 2000 p. 97i

98. Exfoliation corrosion susceptibility in 2XXX and 7XXX series aluminium alloys (Exco Texsts) ASTM G 34-79.

99. Examination and evaluation off pitting corrosion/ ASTM G 4 6-7 6.

100. Tentative tests, method for constant load amplitude fatigue crack growth rates above 10"8 m/cycle. ASTM E 647-78T