автореферат диссертации по транспорту, 05.22.14, диссертация на тему:Обоснование и разработка ресурсосберегающих технологии ремонта силовых элементов планера самолетов Ил-86 и ТУ-154 и их информационного обеспечения

Введение.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Особенности эксплуатации "стареющего" парка воздушных судов.

1.2. Анализ повреждаемости планера самолетов ТУи ИЛ-86 и ремонтной практики ОАО "ВАРЗ-400".

1.2Л. Самолеты Ту-154 и Ил-86 как объекты ремонта.

1.2.2. Коррозия планера самолетов ГА и способы ее предупреждения.

1.2.3. Практика ремонта самолетов Ил-86 и Ту-154 на

ОАО "ВАР3-400".

1.3. Компьютерные технологий как средство повышения научно-технической и экономической эффективности ремонта планера самолетов Ил-86 и Ту-154 на ОАО "ВАРЗ-400".

1.4. Выводы, цель и задачи исследования.

2. ОБЪЕКТЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Объекты исследования.

2.2. Методы исследования.

2.2.1. Методы математического моделирования и обработки экспериментальных результатов.,.

2.2.1 Л. Анализ парных связей. Программа поиска вида и оценки параметров эмпирических функций первого, второго и третьего порядка.

2.2.1.2 Анализ' многомерных связей. Программа поиска вида и оценки параметров многомерных регрессионных моделей. 85 2.2.1.3. Метода обработки результатов механических испытаний.

2.2.2. Методика экспериментальной оценки влияния эксплуатационной наработки и коррозионных повреждений

• на сопротивление разрушению материалов конструкции планера самолета Ту-154.

2.2.3. Методы экспериментальной оценки прочностных свойств целых, поврежденных и восстановленных панелей КАСК самолетов Ил-86 и Ту-154.

2.2.3.1. Описание экспериментальной установки по определению несущей способности трехслойных сотовых панелей при действии сжимаюших усилий и продольно- поперечном изгиба.

2.2.3.1.1. Устройство для испытания панелей.

2.2.3.1.2. Методика эксперимента.

2.2.3.1.3. Изготовление панелей и условия нагружения.

2.2.3.2. Описание экспериментальной установки по определению жесткостных характеристик трехслойных сотовых панелей.

2.2.3.2.1. Стенд для жесткостных испытаний.

2.2.3.2.2. Методика эксперимента.

2.2.3.2.3. Образцы для испытаний.

3. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ СИСТЕМЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ СИЛОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ ПЛАНЕРА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ЕГО ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ.

3.1. Информационная модель ремонта обшивки гермокабины ВС установкой усиливающей накладки с применением заклепочного соединения.

3.2. Фрагментно-пиктографический метод представления и передачи унифицированной технологической информации.

3.2.1. Психологические аспекты методологии и общей теории знаков и знаковых систем. Особенности восприятия пиктограмм.

3.2.2. Основные принципы построения пиктографического словаря технолога авиаремонтного предприятия.

3.3. Совершенствование информационной базы автоматизированного проектирования ремонтных технологий.

3.4. Выводы.

4. РАЗРАБОТКА РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩЕЙ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА КАСК САМОЛЕТОВ ИЛ-86 и ТУ-154 С ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ ПОВРЕЖДЕНИЯМИ

В ШДВ КОРРОЗИИ СОТ И ПРОБОИН.

4.1. Анализ нормативно-технической документации и известных способов ремонта авиационных сотовых конструкций.

4.2. Технологический процесс ремонта агрегатов самолетов .149 « Хоо

ИЛ-86 и ТУ-154 Б,М из КАСК с эксплуатационными повреждениями в виде пробоин и коррозии сот с применением материалов-заменителей.;.

4.3. Экспериментальные исследования несущей способности и жесткостных характеристик трехслойных сотовых панелей (неповрежденных, поврежденных и восстановленных по различным технологиям).,.

4.3.1. Анализ результатов исследования несущей способности трехслойных сотовых панелей.

4.3.1.1. Чистое поперечное сжатие панели

4.3.1.2. Чистое продольное сжатие панели.

4.3.1.3. Продольное сжатие и нормальное давление.

4.3.2. Анализ результатов по определению частот собственных колебаний трехслойных панелей (жесткостных характеристик).

4.4. Вывода.

5. РАЗРАБОТКА РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ РЕМОНТА ОБШИВКИ САМОЛЕТОВ ТУ-154 Б,М ПРИ ЕЕ КОРРОЗИИ В ЗОНЕ СТРИНГЕРОВ 21-36-21 МЕЖДУ ШПАНГОУТАМИ 52-67а.

5.1. Анализ нормативно-технической документации по устранению коррозионных повреждений обшивки и результатов ранее выполненных исследований.

5.2. Исследование влияния механической зачистки коррозионных поражений и наработки на характеристики сопротивления разрушению листовых обшивочных материалов.

5.3. Ресурсосберегающие технологии ремонта обшивки самолетов Ту-154 и предложения по изменению норм ремонтопригодности в PK-I54M раздел

053.30.00 пункт 1.3.

5.4. Выводы.♦.

6. МЕТОДИКА ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ВОССТАНОВЛЕНИЯ СИЛОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИЙ ПЛАНЕРА ВС

С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЗАКЛЕПОЧНЫХ СОЕДИНЕНИИ.

6.1. Разработка системы критериев оценки качества технологического процесса восстановления силовых элементов планера ВС с применением клепки.

5 ' стр.

6.2. Параметрическая математическая модель Til восстановления силовых элементов конструкции планера ВС установкой усиливающей накладки с применением клепки.

6.3. Алгоритм исследования пространства параметров технологического процесса восстановления силовых элементов конструкции планера ВС.

6.4. Численный эксперимент по проектированию оптимальной технологии ремонта силовых элеменов планера ВС с использованием заклепочного соединения.

6.4.1. Исследование зависимости локальных критериев качества от параметров технологического процесса восстановления силовых элементов планера ВС.

6.4.2. Определение значения максимального реализуемого коэффициента снижения прочности Umax) силового элемента конструкции планера ВС для равношаговых и неравношаговых заклепочных швов.

6.5. Технологии ремонта носков воздухозаборников двигателей самолетов Ту-154 М.

6.6. Выводы.

7. ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ.

АКТУАЛЬНОСТЬ.

Мирювая практика эксплуатации парка ВС, особенно последних десятилетий, поставила перед создателями AT и ее зксилуатаитами ряд новых проблем, среда которых одной из главных является проблема эксплуатации "стареющего" парка ВС. Значительные запасы неизрасходованных ресурсных возможностей конструкции ВС (полных расчетных ресурсов), наряду со значительным ростом цены новых самолетов заставили по- новому взглянуть на стратегию проектирования и эксплуатации, а также на место ремонта (в том числе и капитального) в этой стратегии. Сегодня зарубежные фирмы вместо установленных ранее критериев контроля ресурса (число летных часов, полетов, календарный срок службы) рекомендуют . использовать один интегральный экономический критерий, учитывающий затраты на техническое обслуживание и ремонт конструкции с целью поддержания требуемого уровня надежности.

Отражением новых взглядов на критерии контроля ресурса,а также решением проблемы "стареющего" парка, является расширение произ водственной базы по техническому обслуживанию и ремонту таких ВС.

В условиях России проблема "стареющего" парка ВС приобрела тенденцию его ветшания и уничтожения, В таких условиях гарантом сохранения парка ВС, отвечающих требованиям надежности и безопасной эксплуатации, становится совершенствование системы ТО и Р, повышение качества всех видов и форм ремонтно-восстановительных работ, их нормативно-технической базы и ремонтных технологий, направленных на снижение затрат и приближению к мировым системам faa и jaa.

Многообразие условий эксплуатации, применяемых конструкторских и технологических решений влечет за собой наличие 7 большого спектра повреждений и отказов элементов AT. Эксплуатационным повреждениям подвержены практически все силовые элементы конструкции планера. Износ и коррозия составляют 70-80% от общего количества обнаруженных при дефектации повреждений.

Поиск новых технических решений актуализируется значительным удорожанием запасных частей и агрегатов и, как следствие, исключением из ремонтной практики замены агрегатов и элементов силового набора на новые. Поэтому важным направлением в совершенствовании ремонта силовых элементов планера является научно-обоснованное расширение норм ремонтопригодности и 8 разработка ресурсосберегающих тп с использованием материалов-заменителей.

Важной составной частью внедрения передовых ремонтных технологий является переход к широкому использованию вычислительной техники и автоматизации труда инженера-технолога путем перевода всей era производственной деятельности на компьютерную информационную технологию. Многолетний опыт применения ЭВМ на ОАО "BAPS-400" создает благоприятные предпосылки дня такого перехода.

ЦЕЛЬ РАБОТЫ.

Создать и внедрить на ОАО "ВАРЗ-400" ресурсосберегающую технологий ремонта силовых элементов конструкции планера самолетов Ил-86 и Ту-154 с эксплуатационными повреждениямив в виде коррозии, трещин, вмятин, пробоин и их информационное обеспечение.

ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

Провести анализ эксплуатационной повреждаемости планера самолетов Ил-86 и Ту-154 Б,М, приходящих в ремонт на ОАО "ВАРЗ-400", и ремонтной практики восстановления их силовых элементов.

Выявить главный ресурсный критерий, выступающий в роли ограничителя при выборе типового вида ремонта силовых элементов планера самолетов Ту-154 Б,М и расширении норм рекюнтопртхудаости.

Оценить уровень соответствия действующей нормативно-технической документации по ремонту ВС современным требованиям надежности, летной годности и ресурсосбережения.

Исследовать информационные потоки в ОГТс ОАО "ВАРЗ-400" в процессе технологической подготовки производства ремонта планера и создать структурные модели произволе? венной системы ремонта силовых элементов планера ВС.

Продолжить наполнение информационной базы интегрированной системы автоматизированного проектирования ремонтных технологий ОАО "ВАРЗ-400" нормативными документами и расчетными процедурами с высоким потенциалом эффективности автоматизации; усовершенствовать программный комплекс "АРМ-технолога - 154" ТБ "Планер" ОГТс.

Оценить необходимость и возможность создания новых средств визуальной коммуникации технологов на базе фрагментно-пиктографического метода передачи унифицированной технологической информации, а также разработать основные требования и принципы формирования пиктографического языка технолога АРП. 9

Найти техническое и технологическое решение но ремонту агрегатов самолетов Ил-86 и Ту-154 из КАСК с эксплуатационными повреждениями в виде коррозии сот и пробоины, обеспечивающие заданный уровень надежности при материальных ограничениях (отсутствие новых агрегатов шш сотового заполнителя) и минимальном изменении типового технологического процесса.

Разработать методики и провести экспериментальные исследования по оценке жесткостных характеристик и несущей способности (при сжатии и продольно-поперечном изгибе) целых, поврежденных (сквозная пробоина) и восстановленных трехслойных сотовых панелей.

Изучить результаты ранее выполненных экспериментальных работ и провести дополнительные исследования по оценке влияния коррозионных повреждений на механические характеристики листовых обшивочных материалов самолетов Ту-154 Б,М<

Дать предложения по расширению норм решнтопршчэдности обшивки самолетов Ту-154 Б,М с коррозионными повреждениями в зоне стрингеров 21-36-21 между шпангоутами 52-67а,

Разработать параметрическую математическую модель ТН ремонта силовых элементов планера ВС установкой усиливающей накладки с применением заклепочного соединения, позволяющую выполнять поиск оптимизированных по трудозатратам технических решений.

Провести численный эксперимент по оценке влияния параметров заклепочного соединения на трудоемкость его выполнения при ремонте силовых элементов планера ВС.

Использовать результаты численного эксперимента при проектировании ресурсосберегающих ремонтных технологий по устранению трещин в силовых элементах конструкции планера ВС,

Дать предложения по расширению норм решнтопригодности силовых элементов конструкции ВС с эксплуатационными повреждениями в виде трещин.

ОБЪЕКТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ.

Технологический процесс ремонта элементов планера из клееных алюминиевых сотовых конструкций самолетов Ил-86 и Ту-154 Б,М.

Технологический процесс ремонта коррозионных повреждений обшивки самолета Ту-154 Б,М.

Технологический процесс ремонта элементов конструкции планера самолета Ту-154 Б,М установкой усиливающей накладки с применением заклепочного соединения.

10

Информация о результатах дефектации элементов конструкции планера самолетов Ил-86 и Ту-154 Б,М, прошедших ремонт на ОАО "ВАРЗ-400".

Конструкторская, технологическая, производственно-контрольная и нормаивная документация технологического бюро "Планер" ОАО "ВАРЗ-400"по ремонту эксплуатационных повреждений планера самолетов Ил-86 и Ту-154 Б,М.

Образцы неповрежденных сотовых конструкций, образцы с искусственно нанесенными повреждениями в виде отверстия круглой формы различного диаметра, образцы отремонтированные по типовой и альтернативной технологиям с применением материала-заменителя.

Образцы Из листовых обшивочных материалов, вырезанных из участков обшивки самолетов Ту-154 (с большим календарным сроком эксплуатации) в зонах интенсивных коррозионных поражений.

Образцы из сплава Д 16 AT, с устраненными по предложенной технологии коррозионными поражениями.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА.

Работа базируется на результатах теоретических и экспериментальных исследований, полученные в разные годы В.Н.Фроловым, Б.Е. Авчинниковым, Е.А.Коняевым, В.М.Засимовым, B.C. Шапкиным, С.П. Борисовым, И.К.Туркиным, А.И.Ендогуром, В.В. Новицким, В.Н.Крысиным, Г.А.Кручинским, Ю.Н.Макиным, В.П. Слздковым и др.

Ведя поиск наиболее общих закономерностей существования "второй природа" применительно к объектам авиционной техники и оценивая мировую и отечественную практику эксплуатации последних лет, отмечено,как закономерность, возрастание роли, объема и наукоемкоети всех видов и форм ремонтно-восстановительных работ, в том числе и капитального ремонта, при поддержании летной годности длительно эксплуатируемых самолетов. Предложено дополнять данным положением выявленные ранее В.П.Фроловым закономерности развития авиаремонтного производства и ГА, распространив их на период кризисного положение в отечественной гражданской авиации.

Изучена динамика эксплуатационной повреждаемости и практика восстановления силовых элементов конструкции планера самолетов Ил-86 и Ту-154Б,М, прошедших ремонт на ОАО МВАРЗ~40СГ за период с 1990 по 2000 год. Выявлены новые тенденции и основные виды эксплуатационных повреждений, их интенсивность и повторяемость. Показано, что имеет место ухудшение состояния парка ВС

II указанных типов, в том числе и коррозионного, обусловленное эксплуатационной практикой: значительным увеличением календарных сроков эксплуатации до первого капитального ремонта и межремонтных; некачественным выполнением работ при ивдшэздуалыюм продлении ресурса; длительным нахождением ВС на земле.

Используя математический аппарат структурного моделирования создана модель производственной системы восстановления силовых элементов конструкции планера ВС установкой усиливающей накладки с применением заклепочного соединения, а также разработаны структурные модели состава информации производственной системы ремонта обшивки ВС.

Проведен анализ известных профессионально-ориентированных символьно - знаковых систем передачи информации. Показана необходимость и возможность создания аналогичной системы передачи технологической информации. Сформулированы основные требования и принципы построения пиктографического языка технолога АРП.

Проведены экспериментальные исследования несущей способности трехслойных сотовых панелей при чистом продольном и поперечном сжатии, а также при продольно-поперечном изгибе. Доказано: при всех видах нагружения все образцы разрушаются по форме общей потери устойчивости; наиболее опасной зоной расположения отверстия является центр панели; ремонт пробоин путем постановки накладок полностью восстановливает несущую способность панелей; с увеличением размеров ремонтного соединения, наблвдается тенденция к повышению несущей способности (выше несущей способности неповрежденной панели) панелей, особенно при их удалении от центра панели.

Разработана параметрическая модель ТП восстановления силовых элементов конструкции планера ВС установкой усиливающей накладки с применением заклепочного соединения, с помощью которой проведен численный эксперимент и установлены виды зависимостей влияния параметров заклепочного соединения на трудоемкость его выполнения при ремонте.

Исследовано влияние механической зачистки коррозионного повреждения глубиной 0,35 мм (17,5% толщины листа) на характеристики прочности листовых обшивочных метериалов. Установлено, что зачистка коррозии до указанной глубины с последующим восстановлением J1KII полностью восстанавливает характеристики прочности и пластичности до уровня неповрежденного материала.

12

ПРАКТИЧЕСКАЯ ПОЛЕЗНОСТЬ.

Разработан и внедрен на ОАО "ВАРЗ-400"автоматизированный программный комплекс " Автоматизированное место технолога по ремонту самолетов Ту-154" (АРМ-технолога-154) , обеспечивающий информационную поддержку принятия решения при назначении вида типового ремонта силовых элементов конструкции планера и разработку новых листков технических решений.

Показано возможность применения на ВС, пришедших в ремонт, отбракованных заводом-изготовителем сотовых конструкций рулей высоты, руля направления, хвостовой части ОЧК, нижней зашивки ОЧК самолетов Ту-154, а также сотовых конструкций самолета Ил-86, после их ремонта согласно действующим РК.

Предложено ресурсосберегающее техническое решение и альтернативная (с минимальными изменениями действующей) технология ремонта КАСК с эксплуатационными повреждениями в виде пробоины и коррозии, состоящее в замене дефицитного сотового заполнителя на алюминиевые втулки из стандартных трубок или гнутых листовых материалов (материалы - заменители), даны предложения по расширению норм ремонтопригодности КАСК

Разработаны и внедрены на ОАО "ВАРЗ-400" ремонтные чертежи Р 154-03-229-ОСЬ и Р 154-03-230-ОСЬ и соответствующие ресурсосберегающие технологии, рекомендованные ЦКБ АНТК им. А.Н.Туполева в качестве типового ремонта коррозионных повреждений обшивки самолетов Ту-154Б,М в зоне шпангоутов 21-36-21 между стрингерами 52-67а. Внесены предложения по изменению пункта 1.3 раздела

053.30.00 и раздела 000.17.00, направленные на расширение норм ремонтопригодности обшивки фюеляжа с эксплуатационными повреждениями в виде коррозии.

С помощью параметрической модели ТП восстановления силовых элементов планера ВС клепкой спроектированы оптимизированные по трудоемкости технологии ремонта носков воздухозаборников самолетов Ту-154 М. Чертежи Р154-6&-ОЭ6-ОСБ и PI54-69-108-ОСБ утверждены ЦКБ АНТК им. А.Н.Туполева и внедрены на ОАО "ВАРЗ-400". Экономических эффект от внедрения указанных чертежей составляет около 25 ООО руб. на каждый носок воздухозаборника. Внесено предложение о изменении нормативного документа -PK-J54M раздел

054.22.01 и 054.20.01.

13

ДОСТОВЕРНОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ.

Достоверность полученных результатов, обоснованность научных положений, выводов и практических рекомендаций подтверждаются большим объемом численных экспериментов по обработке информации с применением тестированных программных средств и физическими » методами экспериментальной проверки расчетов, проведенных на сертифицированных установках и оборудовании, а также использованием фундаментальных положений теории оптимизации, математической статистики и теории надежности, справедливость которых доказана опытом предшествующих исследований.

ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ.

1. Результаты анализа зарубежной и отечественной практики эксплуатации и вывод о закономерном возрастание роли, объема и наукоемкости всех видов и форм ремонтно-восстановительных работ, в том числе и капитального ремонта, при поддержании летной годности длительно эксплуатируемых самолетов. Распространение данного вывода и ранее выявленных В.П.Фроловым закономерностей развития авиаремонтного производства и ГА на период кризисного положения в отрасли.

2. Результаты анализа эксплуатационной повреждаемости и практики восстановления силовых элементов планера самолетов Ил-86 и Ту-154Б,М, прошедших ремонт на ОАО "ВАРЗ-400" за период с 1990 по 2000 год.

3. Математическая структурная модель производственной системы восстановления силовых элементов конструкции планера ВС.

4. База данных, образующая "АРМ-технолога-154" ОАО "ВАР3-400"

5. Основные требования и принципы построения фрагментно- пиктографического языка технолога АРП.

6. Результаты исследования влияния коррозионных повреждений на несущие свойства обшивочных материалов, а также предложения в PK-I54M ( раздел 0.53.30.00 пункт 1.3 и раздел 020.17.00) по расширению норм ремонтопригодности обшивки фюзеляжа с эксплуатационными повреждениями в зоне стрингеров 21-36-21 между шпангоутами 52-67а в виде коррозии.

7. Параметрическая модель, ее программная реализация и результаты численного эксперимента по оценке влияния параметров заклепочного соединения на трудоемкость его выполнения при ремонте ВС.

14

8. Ресурсосберегающие технологии ремонта обшивки фюзеляжа с эксплуатационными повреждениями в виде коррозии в зоне стрингеров 21-36-21 между шпангоутами 52-67а и носков воздухозаборников мотогондол двигателей самолетов Ту-154 Б,М. с эксплуатационными повреждениями в виде трещины; сотовых конструкций с применением мат ериалов-заменителей.

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ.

Материалы диссертации докладывались и обсуждались на трех заседаниях научно-технического семинара кафедры "Ремонт летательных аппаратов и авиационных двигателей" МГТУ ГА.

Отдельные этапы докладывались на внутривузовских (Москва, 1995, 1997 г., три выступления) и международных (Москва, 1996 г. одно выступление, 2001 г. - 5 выступлений) научно-технических конференциях в МГТУ ГА.Доклад на научных чтениях, посвященных памяти профессора Н.Е. Жуковского (М.: ВАТУ,2000 г).

ПУБЛИКАЦИИ.

По материалам работы опубликовано 8 научно-технических статей и тезисов докладов, издано 5 методических разработок по курсовому, дипломному проектированию и проведению лабораторных работ по курсу "Производство и ремонт ЛА и АД".

СТРУКТУРА РАБОТЫ

Диссертация состоит из введения и 6-ти глав, выводов, списка лирературы и приложений, Работа изложена на 374 страницах машинописного текста, содержит 170 иллюстраций, 60 таблиц, список литературы на 9 страницах, содержит 119 ссылок. Приложение на "134 страницах.

6.6. Выводы.

1. Разработана параметрическая модель технологического процесса восстановления силовых элементов конструкции планера ВС установкой усиливающей накладки с применением заклепочного соединения.

2. С помощью разработанной параметрической модели проведен численный эксперимент по оценке влияния параметров заклепочного соединения на трудоемкость его выполнения.

3. На основе параметрической модели технологического процесса восстановления силовых элементов планера ВС клепкой разработан программный модуль, вошедший в состав программного обеспечения ■'АРМ-технолога-154".

4. По результатам численного эксперимента и с помощью программного модуля спроектированы оптимизированные по трудоемкости технологии ремонта носков воздухозаборников самолетов Ту-154 М.

5. Ремонтные чертежи и технологии ремонта носков воздухозаборников двигателей самолетов Ту-154 М (Р154-69-С196-0СБ и Р154-69-1О8-0СБ) утверждены ЦКБ АО АНТК им. А.Н.Туполева и внедрены на ОАО "ВАРЗ-400". По указанным чертежам выполнены ремонты трех носков воздухозаборников. Экономический эффект от внедрения указанных чертежей составляет около 25 ООО руб. на каждый носок воздухозаборника.

6. Внесено предложение об изменении нормативного документа PK-I54M раздел 054.22.01 и 054.20.01 в части, касающейся типовых методов ремонта трещин носков воздухозаборников двигателей самолетов Ту-154 М. - из неремонтопригодных данные элементы конструкции стали ремонтируемыми по разработанным чертежам.

230

7. вывода ПО ДИССЕРТАЦИИ

В результате выполненной работы решены все поставленные задачи исследования.

1. Проведен анализ зарубежной и отечественной практики эксплуатации "стареющего" парка ВС, в результате которого сделан вывод о закономерном возрастании роли, объема и наукоемкости всех видов и форм ремонтно-восстановительных работ, в том числе и капитального ремонта, при поддержании летной годности длительно эксплуатируемых самолетов. Предложено дополнить данным положением выявленные ранее В.П.Фроловым закономерности развития авиаремонтного производства и ГА, и распространить их на период кризисного положение в отечественной гражданской авиации.

2. Изучена динамика эксплуатационной повреждаемости и практика восстановления силовых элементов конструкции планера самолетов Ил-86 и Ту-154Б,М, прошедших ремонт на ОАО "ВАРЗ-400" за период с 1990 по 2000 год. Выявлены основные виды эксплуатационных повреждений, их интенсивность и повторяемость. Показано, что имеет место тенденция к ухудшению состояния ВС, особенную тревогу вызывает их коррозионное состояние. Наиболее часто наблюдается коррозия трехслойных сотовых конструкций агрегатов планера самолета Ил-86 и силовых элементов планера в подпольной зоне второго багажного отделения самолетов Ту-154Б,М (ст. 21-36-21 шп. 52-67а), что делает необходимым разработку ресурсосберегающих технологий по устранению указанных эксплуатационных повреждений.

3. Показано, что важным направлением в совершенствовании ремонта силовых элементов планера является научно-обоснованное расширение норм ремонтопригодности и разработка ресурсосберегающих ТП с использованием материалов-заменителей. Условием, способствующим внедрения передовых ремонтных технологий в АРП является автоматизация труда инженера-технолога путем перевода его производственной деятельности на компьютерную информационную технологию.

4. Используя математический аппарат структурного моделирования создана модель производственной системы восстановления силовых элементов конструкции планера ВС установкой усиливающей накладки с применением заклепочного соединения.

5. Разработаны укрупненные структурные модели состава информа ции производственной системы ремонта обшивки ВС,а также аналогичные модели технологий по чертежам Р154-О3-230-ОСБ,Р154-О3~229-ОСБ.

231

6. Проведен анализ известных профессионально-ориентированных символьно - знак о вых систем передачи информации. Показана необходимость и возможность создания аналогичной системы передачи технологической информации. Сформулированы основные требования и принципы построения пиктографического языка технолога. Создана база первичных изображений орудий труда, используемых при выполнении ремонта силовых элементов планера ВС.

7. Разработан и внедрен на ОАО "ВАРЗ-400"автоматизированный программный комплекс " Автоматизированное место технолога по ремонту самолетов Ту-154" (АРМ-технолога-154) , обеспечивающий информационную поддержку принятия решения при назначении вида типового ремонта силовых элементов конструкции планера и разработку новых листков технических решений.

8. Проведен анализ нормативно- технической документации и научно-технической литературы по способам решит а сотовых конструкций. Показано, что на ВС, пришедших в ремонт, возможно применение отбракованных при изготовлении сотовых конструкций после их ремонта согласно действующим РК.

9. Предложено ресурсосберегающее техническое решение и альтернативная технология ремонта КАСК с эксплуатационными повреждениями в виде пробоины и коррозии, состоящее в замене сотового заполнителя на алюминиевые втулки из стандартных трубок или гнутых листовых материалов (материалы - заменители).

10. Проведены экспериментальные исследования несущей способности трехслойных сотовых панелей при чистом продольном и поперечном сжатии,а также при продольно-поперегном изгибе. Доказано: при всех видах нагружения образцы разрушаются по форме общей потери устойчивости;наиболее опасной зоной расположения отверстия является центр панели;ремонт пробоин постановкой накладок полностью восстановливает несущую способность панелей; с увеличение размеров ремонтного соединения, наблюдается тенденция к повышению несущей способности панелей особенно при их удалении от центра панели.

11. В результате физического эксперимента по оценке собственных частот колебаний поврежденных и восстановленных трехслойных сотовых панелей доказано, что ремонтное соединение (выполненное по альтернативной технологии) не приводит к существенному изменению жесткоетных характеристик панелей (по сравнению с неповрежденными). Даны предложения по расширению норм ремонтопригодаости RACK.

ООО (О

12. В результате анализа нормативно-технической документации регламентирующей ремонт обшивки самолета Ту-154 Б,М в зоне ст. 21-36-21 между шп.52-67а, а также ранее выполненных научных исследований по определению влияния коррозионных повреждений и эксплуатационной наработки на характеристики механических свойств и усталостной долговечности показана возможность увеличения глубины коррозионного повреждения до 0,35 мм (17,5% толщины листа), устраняемого простой зачисткой и восстановлением ЛКП.

13. Исследовано влияние механической зачистки коррозионного повреждения глубиной 0,35 мм (17,5% толщины листа) на характеристики прочности листовых обшивочных материалов. Установлено, что зачистка коррозии до указанной глубины с последующим восстановлением ЛКП полностью восстанавливает характеристики прочности и пластичности до уровня неповрежденного материала.

14. Разработаны и внедрены на ОАО "ВАРЗ-400" ремонтные чертежи Р 154-03-229-ОСБ и Р 154-03-230-ОСБ и соответствущие ресурсосберегающие технологии, рекомендованные ЦКБ АНТК им. А.Н.Туполева в качестве типового ремонта коррозионных повреждений обшивки самолетов Ту-154Б,М в зоне шпангоутов 21-36-21 между стрингерами 52-67а. Внесены предложения по изменению пункта 1,3 раздела 053.30.00 и раздела 020.17.00, направленные на расширение норм ремонтопригодности обшивки фюеляжа с эксплуатационными повреждениями в виде коррозии.

15. Разработана параметрическая модель ТП восстановления силовых элементов конструкции планера ВС установкой усиливащей накладки с применением заклепочного соединения, с помощью которой проведен численный эксперимент по оценке влияния параметров заклепочного соединения на трудоемкость его выполнения при ремонте. Модель включена в состав программного обеспечения "АРМ-технолога-154",с помощью которого спроектированы оп тимизироваш ые по трудоемкости технологии ремонта носков воздухозаборников самолета Ту-154М.

16. Ремонтные чертежи и технологии ремонта носков воздухозаборников двигателей самолета Ту~154М (Р154-69-096-ОСБ и PI54-69-108-ОСБ) утверждены ЦКБ АНТК им. А.Н.Туполева и внедрены на ОАО "ВАРЗ-400". Экономический эффект составляет около 25 ООО руб. на каждый носок воздухозаборника. Внесено предложение о изменении нормативного документа PK-I54M раздел 054.22.01 и 054.20.01.

2 33

1. Смирнов Н.Н., Андронов A.M., Владимиров Н.И.,Лемин Ю.И. Эксплуатационная надежность и режимы технического обслуживания самолетов.М.:Транспорт,1974.-304 с.

2. Смирнов Н.Н. ,Ицкович А.А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию.М. .'Транспорт, 1987.- 272 с.

3. Тюветская В.Н. Техническое обслуживание и ремонт мирового парка старевдих самолетов.//Техническая информация ЦАГИ. Серия: Авиационная и ракетная техника,№ 6, 1992,- с.I-I4.

4. Flug Revue, 1989,IV, N 4, p. 18-23.

5. Куранов В.Н, Тюветская В.Н. Проблемы старения самолетов. //Техническая информация ЦАГИ. Серия: Авиационная и ракетная техника,№ 8, 1991.- с.13-25.

6. Aviation Week and Space Technology, 1989, v. 130, 29W,N 22, p 26-27.

7. Aviation Week and Space Technology, 1990, v.133, 2\VI,N I, p 60-63,68-77.

8. Aviation Week and Space Technology, 1989, v.131, 4\IX,N 10, p. 76-78.

9. Aviation Week and Space Technology, 1989, v.131, 25\IX,N 12, p 117.

10. Flight International,1989,V.136.I6\IX,N 4182, p. 2&-30.

11. Aircraft Engineering, 1989, v.61, III, N 3, p. 18-19.

12. Aviation Week and Space Technology, 1990, v,I32, I5\I,N 3, p. 66-67.

13. The regulatory aspects of the repair of civil aircraft metal structures: Prepr. Pap. 3 Conf. Aircraft Damfge Assess. and Repair, Melbourne, 26-28 Aug. , 1991/Torkington C.// Nat. Cof. Publ. / Inst. Engl Austral . .-1991.-N 91/17.-С. 1-S.

14. Task force expands its forcus beyond maintenance procedures/Vreeman Joseph D. /VIСAO Journal. -1990-45,N 11. -G. 20-21

15. Фролов В. П. Авиаремонтное производство гражданской авиации на современном этапе. // Авиац. пром., 1995. №3-4, - с. 53-55.

16. Фролов В.П.Дручинекий Г.А.,Засимов В.М.,Сладков В.П. Развитие авиаремонтного производства в России.//Авиац. пром., промышленность,1995. №3-4,- с.55-58.

17. Фролов В.П. Основные законы и закономерности развития авиаремонтного производства в гражданской авиации.-М.: РОИ МЖГА, 1983. 28 с.

18. Сакач Р.В.,Зубков Б В. ,Давиденко М.Ф. Безопасность полетов Учебник для ВУЗов /Под ред.Р.В. Сакача.-М.:Транспорт, 1969.- 239 с.

19. Ендогур А.И.,Вайнберг М.В.,Иерусалимский К.М. Сотовые конструкции.Выбор параметров и проектирование.-М: Машиностроение, 1986. 200 с.

20. Крысин В.Н. Слоистые клееные конструкции в самолетостроении.- М.: Машиностроение, I960.- 228 с.

21. Панин В.Ф.Сотовые конструкции.-М:Машиностроение, 1982.-153 с

22. Белянин П.Н. Производство широкофюзеляжных самолетов.-М.: Машиностроение,1971.- 236 с.

23. Service apres-ventre le sysieme boeing/Beauclair Nicole/,/' Air et cosmos.-1990.-28, n 1038.-G. 33.

24. Ремонт сотовых клееных конструкций из алюминиевых сплавов в условиях эксплуатации. TP 1.4.1647-86, НИАТ 1987.-205 с.

25. Иванов Е. Борьба с коррозией. // Авиация и космонавтика.-1985, № I.- с.32-33.

26. Дубитский В.В. Проблемы коррозии в современной авиации. //Техническая информация ЦАГИ. Серия: Авиационная и ракетная техника. 1987.- №6 - с,32-43.

27. Методические рекомендации по оценке коррозионного состояния самолетов и вертолетов ГА. Москва, ДВТ МТ РФ, 1992.-12 с

28. Защита от коррозии, старения и биоповреждения машин, оборудования и сооружений: Справочник в 2-х т./ Под ред. А.А. Герасименко. М.: Машиностроение, 1987. - 688 с.

29. Методические рекомеццации по оценке коррозионного состояния самолетов и вертолетов ГА, Гос НИИ ЭРАТ ГА.- М. : Воздушный транспорт. - 1979,- 34 с.235

30. Программа предупреждения и контроля коррозии стареющего самолета модели 737-100/200. Фирма Боинг. - 1989.- 220 с.

31. Sal nous L. Prevention of corrosion in aircraft- an overview of the evolution of materials and protective treatments.// Material Engineering.- Cim Bull. July, 1988. -Pi 103-108

32. Профилактический уход за самолетами и вертолетами, эксплуатирующимися в различных климатических условиях, // Производственная инструкция ПИ 1.2.31-86. ВИАМ. 1986.- 42 с.

33. Анализ технического состояния самолетов Ту-154Б, отремонтированных на заводе № 411 в 1991 году. // AT САТ-4Н-ТУ-154-91.

34. Исследование влияния коррозионных повреждений элементов авиаконструкций на усталостную долговечность и остаточную прочность // Отчет по НИР 05-93. Научные руководители С.П.Борисов, В.С.Шапкин (1-5 этапы). М.: МГТУ ГА. 1993-1994.

35. Исследование коррозионной повреждаемости типичных элементов крыла самолетов Ту-134, Ту-154 по методике ускоренных испытаний с определением остаточной долговечности. Отчет по НИР 34-Х78, КИИГА, N5 госрегистрации 79063016,1980.- 89 с.

36. Анализ технического состояния самолетов Ту-154Б и М, отремонтированных на заводе № 411 ГА в 1992 году и первом полугодии 1993 года. //AT САТ-4П-ТУ-154-92.

37. Weisenbach М, Bennet G. Aircraft battle damage repair estimatingprocedures and effectivess impacts. "AIAA. Pap. "1986 N2689 1-7.

38. Ремонт авиационной техники (Теория и практика)/Под ред. Кручинского Г.А.-М.:Машиностроение , книга 1,1979.- 224 с.

39. Горанский Г. К., Бендерева Э.И. Технологическое проектирование в комплексных автоматизированных системах подготовки производства. -М.: Машиностроение, 1981. 456 с.

40. Цветков В. Д. Система автоматизации проектирования технологических процессов.- М.:Машиностроение, 1972,- 240 с.

41. САПР. Типовые метематические модели объектов236проектирования в машиностроении. РД 50-464-84: Методические указания.- М.:Изд-во стандартов, 1985.- 200 с.

42. Петренко А.И. Основы автоматизированного проектирования. Киев: Техника, 1982.- 295 с.

43. Системы автоматизированного проектирования. В 9-ти кн./ Под ред. Норенкова И.П.- М.: Высшая школа. 1986.- Кн.1- 127 е.; Кн.З- 159 е.; Кн.5 144 с.

44. Цветков В.Д. Автоматизация проектирования и технологической подготовки производства.// В сб." Автоматизация технологической подготовки производства на основе ЕСТ ГШ".- М.: Изд-во стандартов, 1977.- 147 с.

45. САПР. Системы автоматизированного проектирования изделий и технологических процессов в машиностроении./ Под ред. Аллика Р.Д. -Л.: Машиностроение, 1986.- 319 с.

46. Корячко В.П., Керейчик В.М., Норенков И.П. Теоретические основы САПР.- М.: Энергоатомиздат, 1987.- 406 с.

47. Макин Ю.Н. Отчет-методические рекомендации по созданию АСУ проектированием технологических процессов ремонта авиатехники в ГА. М.: В/О "Авиаремонт", 1985.- 124 с.

48. Сидорова Г.А. Развитие систем автоматизированного проектирования в СССР и за рубежом.// Авиац.пром,, 1968, № 4,- с.35-36,

49. Громашев А.Г., Киселев Н.М. Геометрическая совместимость конструкций ЛА и средств технологического оснащения в системе237автоматизированного проектирования технологических процессов выполнения механических соединений.// Авиац.пром.,1989, №4,- с.3-5

50. Радкевич В.Г. Формирование математических моделей базовой геометрии силового набора и автоматизированный выпуск технической документации.// Авиац.пром., 1990, № 10,- с.5-6.

51. Василенко Б.Н., Ситников М.А. Структура комплексной системы автоматизированного проектирования, конструирования и изготовления самолетных деталей холодной штамповкой из листа.// Авиац. пром., 1990, № II,- с.3-6.

52. Чкалов В.В., Захаров А.С., Лысенко С.В. Проектирование гидросистем транспортных самолетов в составе САПР, построенной на базе пакета прикладных программ ПРАНС.// Авиац.пром., 1988, № 12, с.24-25.

53. Курский Ю. А. Автоматизированная система управления предприятием "АСУ-Карбюратор".// Авиац.пром., 1990, №10, с.28-30.

54. Соломенцев Ю.М., Прохоров А.Ф. Перспективы и проблемы развития САПР технологических систем.// Вестник машиностроения, 1984, № 10,- с.4-6.

55. Фролов В.П., Желудков А.П., Макин Ю.Н. Повышение технического уровня ремонта авиационной техники путем автоматизации проектирования технологических процессов.// В' кн. Вопросы обеспечения технического уровня самолетов ГА.- М.: МИИГА, 1984.- с.77-84.

56. Кручинский Г.А., Смышляев А.Р., Малахов В.Н. Проблемы автоматизации проектирования в авиаремонтном производстве. // В межвуз. сб. научн.труд."Инженерные методы обеспечения безопасности полетов при ремонте AT ГА".- М.: РИО МИИГА, 1988.- с.13-18.238

57. Фролов В.П,,Сладков В.П. ,Засимов В.М.Дариков А.В. Расчетные методы количественной оценки механических и теплофизических свойств конструкционных материалов на ЭВМ. //Авиац. пром. ,1990, №9,- с.62-66.

58. Фролов В.П.,Сладков В.П.,Засимов В.М.Дариков А.В. Совершенствование расчетных методов оценки температуры плавления многокомпонентных сплавов и припоев. //Сварочное производство, 1991, №10,- с.36-38.

59. Фролов В.П.,Сладков В.П,,Засимов В.М.Дариков А.В. Исследование свойств множества- чистые металлы. //Авиац. пром.1995,№ 9-10,- с.47-55.

60. Айвазян С.А., Енюков И.С., Мешалкин Л.Д. Прикладная статистика. Исследование зависимостей./ Под ред. С.А.Айвазяна.- М.: Финансы и статистика, 1985,- 487 с.

61. Айвазян С.А,, Бухштабер М.Б., Енюков И.С,, Мешалкин Л,Д. Прикладная статистика. Классификация и снижение размерности./ Под ред. С,А.Айвазяна,- М.:Финансы и статистика, 1989,- 606 с.

62. Дрейпер П., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ.- М.: Статистика, 1973,- 284 с,

63. Степнов М.Н. Статистические методы обработки результатов механических испытаний.- М.: Машиностроение. 1987.- 232 с.

64. Вероятностные характеристики прочности авиационных материалов и сортамента. / Кузнецов А.А., Алифанов О.М., Ветров В.И. и др.- М.: Машиностроение. 1970 576 с.

65. ГОСТ 1497-84. Металлы. Методика испытаний на растяжение. М,: Изд-во стандартов, 1986, - 39 с.

66. ГОСТ 25.506-85, Метода механических испытаний металлов. Определение характеристик трещиностойкости (вязкости разрушения) при статическом нагружении,- М.: Изд-во стандартов, 1985, 612 с.

67. ГОСТ. 22015-76, Нормирование и статистическая оценка239качества металлических материалов и изделий по механическим характеристикам.- М.: Изд-во стандартов. 1976.- 31 с.

68. ГОСТ 25.502-79. Метода механических испытаний металлов. Методы испытаний на усталость.- М.: Изд-во стандартов. 1979.- 32 с.

69. Шапкин B.C. Расчетно-экспериментальная оценка J длительности развития усталостных трещин в тонкостенных элементах авиаконструкций при нерегулярном нагружении: Дис. .канд. техн. наук. М.: 1989 - 202 с.

70. Ступаченко А.А. САПР технологических операций. л.: Машиностроение, 1988. - 234 с.

71. Зинченко Т.П. Кодирование зрительной информации. // Техническая эстетика.- 1972, №9- с. 17-19.

72. Ломов Б.Ф.Человек и техника.-М.:Советское радио.1966.464 с

73. Антонов А.В. Восприятие видеотекстовых форм информации в издании.- М.: Книга, 1972. 104 с.

74. Diet-helm W. Form Communication. Wege fur Visual irung. Zurieh. ABC Verl ag, 1974, 228 s.

75. Рубахин В.Ф. Психологические основы обработки первичной информации. Л.: Наука, 1979.- 296 с.

76. Зинченко Т.П. Исследование опознания одномерных и многомерных стимулов. //Техническая эстетика. 1971, №&- с. 24-26.

77. Антонов А.В,, Стрельченко В.И. Аппаратное исследование понимания пиктограмм.// Техническая эстетика, 1979, №2 с.3-38.

78. Соколов А.Н. Внутренняя речь и мышление,-М.: Просвещение, 1965.- 248 с.

79. Петлюк Э.В. Об унификации графических знаков безопасности для промышленных предприятий //Техническая эстетика.1977,№1.-с 23-25

80. Баранова Л.А, 0 различительных признаках русских букв. /В кн.:Вопросы философии и психологии.Вып.2.- ЛГУ, 1968. с.145-151.240

81. Баранова Л. А.,Суходольский Г.В. О читабельности русских букв. /В кн.: Материалы 3 Всесоюзного съезда общества психологов СССР. т.З, вып. I.-M.:1968.- с.3-4.

82. Хитт У.Д. Оценка пяти абстрактных методов кодирования. /В кн.: Инженерная психология.-М.: Прогресс, 1976.- с.372-383.

83. Чайнова Л. Д. Комплексная психологическвая оценка читаемости знаковой информации. // Вопросы психологии, 1970,№2.с. 163-168.

84. Dreyfuss Н. Symbol Sourcebook. An autnoritative guide to intenational graphic symbols. Mc Oraww Hill Book Company, New Jork, 1972, 292 p. ill.

85. Ормоцадзе A.P. Совершенствование технологического процесса ремонта агрегатов планера самолетов гражданской авиации с эксплу атационными повреждениями: Дис. канд.технич.наук. -М.: 1997.-422 с.

86. Сладков В.П. Проблемы совершенствования авиаремонтного производства и восстановления деталей ГТД из жаропрочных сплавов методами горячей обработки: Дис. канд. технич.наук.-М.: 1995.-398 с

87. Капелюшник И.И., Михалев И.И. Технология склеивания деталей в самолетостроении.-М.: Машиностроение, 1979.- 159 с.

88. Composite repairs of fatiguedaged aluminium panels: t Prepr. Pap. 1 Int. Conf. Aircraft Damage Assess. and Repair, Melbourne, 26-28 Aug., 1991/ Chung J. H.//Nat. Cof. Publ. / Inst. Engl., Austral. .-1991. n 91/17. -C. 134-139.

89. Авторское свидетельство СССР № 993582 от I октября 1982 г Способ ремонта панелей с сотовым заполнителем.

90. Ремонт стальных сотовых конструкций летательных аппаратов. Метдическое пособие. Военно-воздушные силы. Выпуск № 4867,1982.- 87 с.

91. Сафронов B.C. Исследование несущей способности и проектирование восстанавливаемых трехслойных панелей. Дис. канд.техн наук. М. 1995. - 190 с.

92. Борисов С. П. Прогнозирование эксплуатационной циклической повреждаемости легких сплавов в элементах конструкции воздушных судов. Дис. докт. техн.наук.-М.: 1998.- 512 с.241

93. Григорьев В.П. Сборка клепаных агрегатов самолетов и вертолетов.- М.:Машиностроение, 1975. 344 с.

94. Ершов В.И.,Павлов В.В., Каширин М.Ф.,Хухарев B.C. Технология сборки самолетов,- М.:Машиностроение, 1966.- 456 с.

95. Кручинский Г,А.,Смышляев А.Р. Совершенствование процессов клепки в авиаремонтном производстве //В сб. научн.труд. "Инженерные методы обеспечения безопасности полетов при ремонте авиационной техники".-М.: РИО МИИГАД986.- с.44-46.

96. Ремонт летательных аппаратов: Учебник для вузов гражданской авиации / А.Я.Алябьев, Ю.М.Болдырев, В.В.Запорожец и др.; Под ред. Н.Л. Голего. 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1984.- 422 с.

97. НО. Белянин П.Н. Производство широкофюзеляжных самолетов. М.: Машиностроение. 1979.-360 с,

98. Стригунов В.М. Расчет самолета на прочность. М.: Машиностроение, 1984.-376 с.

99. Технологические процессы и оборудование для выполнения соединений в конструкциях самолетов / В.П. Григорьев, А.И.Ярковец, Б.А. Догматырский и др. Ташкент: ФАН, 1971.- 96 с.

100. Технология самолетостроения /А.Л.Абибов,Н.М.Бирюков,В.В. Бойцов и др.:Под ред.А.Л.Абибова.М.:Машиностроение, 1982.- 551 с.

101. Технология выполнения высокоресурсных заклепочных и болтовых соединений в конструкциях самолетов / А.И.Ярковец, О.С.Сироткин, В.А.Фирсов, Н.М. Киселев. М.: Машиностроение, 1987.- 192 с.

102. АвЧинНйков Б.Е. Восстановление авиационных деталей и соединений. Часть I. Общие сведения о ремонте и эксплуатационной повреждаемости авиационной техники: Учебное пособие.-М.: МГТУ ГА, 1995.- 108 с.

103. Новик Ф.С.,Арсов Я.Б. Оптимизация процессов технологии металлов методами планирования экспериментов.-М.:Машиностроение, 1980. 304 с.

104. Бешелев С.Д. ,Гурвич Ф.Г. Математика-статистические методы экспертных оценок.- М.:Статистика, 1974. 160 с.

105. Райхман Э.И.Дзгольдов Г.Г. Экспертные методы в оценке качества товаров.- М.:Экономика,1974. 151 с.

106. Экспертные оценки. Методы и применение/Д. С. Шмерлинг, С. А. Дубровский,Т.Д.Аржанова,А.А.Френкель.-В кн.: Статистические метода анализа экспертных оценок.-М.:Наука,1977, с.290-382.