автореферат диссертации по транспорту, 05.22.06, диссертация на тему:Повышение несущей способности железнодорожного земляного полотна, воспринимающего вибродинамическую нагрузку, искусственным укреплением грунтов основной площадки

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Исследование влияния вибродинамического воздействия на несущую способность земляного полотна.

1.1.1. Влияние вибродинамического воздействия на железнодорожное земляное полотно.

1.1.2. Напряженно-деформируемое состояние земляного полотна.

1.1.3. Изменение прочностных свойств грунтов при действии вибродинамических нагрузок.

1.2. Анализ способов усиления грунтов железнодорожного земляного полотна, с учетом воздействия вибродинамической нагрузки.

1.2.1. Преимущества и недостатки традиционных способов усиления основной площадки.

1.2.2. Анализ современных способов усиления основной площадки земляного полотна.

1.2.3. Укрепление грунтов основной площадки неорганическими вяжущими веществами.

1.3. Задачи исследования.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ НАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ ГРУНТОВ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ПРИ СОВМЕСТНОЙ РАБОТЕ С ГРУНТОБЕТОННЫМ СЛОЕМ.

2.1. Характеристика экспериментального участка.

2.2. Методика проведения полевых экспериментов и применяемая аппаратура.

2.2.1. Приборы и аппаратура для полевых исследований.

2.2.2. Установка датчиков в тело земляного полотна.

2.2.3. Обработка результатов экспериментов.

2.3. Распределение напряжений в теле земляного полотна под грунто-бетонным слоем.

2.3.1. Общие положения.

2.3.2. Зависимость напряжений в области грунтобетонного слоя от скорости движения поездов.

2.3.3. Изменение напряжений в области грунтобетонного слоя.

2.4 Выводы по главе 2.

3. МЕТОДИКА РАСЧЕТА НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ УКРЕПЛЕННОГО ГРУНТОБЕТОНОМ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА, ВОСПРИНИМАЮЩЕГОВИБРОДИНАМИЧЕСКОЕ ВОЗДЕЙСТВИЕ.

3.1. Теоретические основы определения несущей способности земляного полотна, воспринимающего повышенную вибродинамическую нагрузку.

3.2. Методика и результаты определения несущей способности земляного полотна, усиленного подбалластным слоем из грунтобетона при воздействии на него вибродинамической нагрузки от подвижного состава.

3.3. Проверка прочности закрепленного слоя с использованием метода конечных элементов.

3.3.1 Теоретические основы метода конечных элементов.

3.3.2. Расчет на определение прочности под балластного слоя из грунтобетона с использованием МКЭ.

3.4. Выводы по главе 3.

4. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТ ПО УКРЕПЛЕНИЮ ОСНОВНОЙ

ПЛОЩАДКИ НЕОРГАНИЧЕСКИМИ

ВЯЖУЩИМИ.

4.1. Основные принципы технологии производства работ по закреплению подбалластного слоя.

4.1.1. Требования к укрепленным грунтам основной площадки.

4.1.2. Основные технологические требования и средства механизации.

4.2. Опыт применения смесительной технологии производства работ по закреплению подбалластного слоя железнодорожного земляного полотна.

4.3. Рекомендации по укреплению грунтов неорганическими вяжущими материалами.

Актуальность темы диссертации. В настоящее время железнодорожный транспорт играет первую роль по обеспечению потребностей РФ в грузовых и пассажирских перевозках. Сложные экономические условия потребовали от Министерства Путей Сообщения проведения ужесточенной политики ресурсосбережения на сети железных дорог Российской Федерации. Основные направления политики МПС нашли свое отражение в "Положении о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ". В связи с этим большую актуальность приобрели вопросы создания условий для надежной и стабильной работы железнодорожного пути при оптимизации затрат на его конструкцию и содержание. Выполнение поставленных задач невозможно без предупреждения и устранения развития деформаций земляного полотна. Вместе с тем, более чем на 11,1 % эксплуатационной длины сети железных дорог оно имеет дефекты и деформирующиеся участки, отрицательно влияющие на перевозочный процесс (см. рис. 1) [166]. В 1997 году произошло 6 случаев внезапных деформаций земляного полотна, которые привели к длительным перерывам в движении поездов. При этом только из-за низкой несущей способности основной площадки на 3 тыс. км дополнительные расходы составляют 120 млн.руб в год.

Особенно остро эта проблема возникает при внедрении на железнодорожном транспорте скоростного пассажирского движения. Работы по осуществлению утвержденной в 1996 г. "Программы развития скоростного пассажирского движения на дорогах РФ на период до 2010 года" впервые начаты и наиболее интенсивно ведутся на реконструируемой линии Санкт-Петербург -Москва Октябрьской железной дороги. Необходимо отметить, что в этих условиях должны быть соблюдены принципы концепции ресурсосбережения в путевом хозяйстве.

В связи с повышением скоростей движения пассажирских поездов и снижением затрат на содержание пути, степень влияния состояния земляного полотна на эксплуатационные характеристики пути резко возрастает [164].

Как показали результаты научных исследований последних лет, проведенные Гольдштейном М.Н. [42], Лапидусом Л.С. [42], Жинкиным Г.Н. [8, 28, 53], Титовым В.П. [31], Прокудиным И.В. [15, 16, 53], Яковлевой Т.Г. [151],

Протяженность (%) земляного полотна, подверженного различным видам деформаций на 1996 г.

1-нарушение крутизны откосов; 2-то же ширины земляного полотна поверху; 3-балластные корыта; 4-пучинистые места; 5-сплывы; 6-осадки; 7-карстовые места; 8-размывы; 9-обвалы; 10-оползни; 11-сели

Рис. 1 сл

Виноградовым В.В. [179], Коншиным Г.Г. [24], Великотным В.П. [17], Стояновичем Г.М. [18, 28], а так же зарубежными специалистами [152], [153], реализация скоростей движения пассажирских поездов до 200 км/час приводит к увеличению вибродинамического воздействия на грунты земляного полотна. Проведенные многочисленные исследования изменения прочности грунтов земляного полотна свидетельствуют о том, что верхняя его часть, расположенная под основной площадкой и обеспечивающая стабильность элементов верхнего строения пути, в наибольшей степени подвержена влиянию воспринимаемых вибродинамических нагрузок. В свою очередь, поездная нагрузка в совокупности с сезонными деформациями верхних слоев земляного полотна, приводит сначала к накоплению сверхнормативных искажений плана и профиля пути, а затем к появлению просадок, балластных корыт, разжижению грунта в подбалластном основании и т.п., и могут, как следствие, привести к снижению эксплуатационных качеств пути в целом [154]. В связи с этим динамические напряжения в грунтах верхней части земляного полотна, расположенной под основной площадкой на деформирующихся и потенциально неустойчивых участках, должны быть как можно меньшими.

Кроме того, эксплуатационный опыт доказывает, что проведение капитального и среднего ремонтов пути, осуществляемые без усиления верхней части земляного полотна, не обеспечивают требуемой прочности и устойчивости пути.

Многолетние исследования и опытно-производственные работы ПГУПСа (ЛИИЖТа) на ряде железных дорог, и прежде всего на Октябрьской ж.д., показали эффективность применения способа усиления земляного полотна, предусматривающего предварительное смешивание грунтов зоны основной площадки с вяжущими материалами и последующее их уплотнение. Общее количество участков на сети железных дорог России, усиленных по этой технологии - 8, общей протяженностью около 3 км.

Десятилетний опыт эксплуатации 800-метрового участка пути с подбал-ластным основанием из грунтобетона на 51 км линии С.Петербург-Москва показал отсутствие ряда расстройств рельсовой колеи, которые проявлялись на протяжении многих лет, а также значительное сокращение объемов по текущему содержанию и планово-предупредительным ремонтам пути.

В предыдущих исследованиях не получили должного внимания вопросы, связанные с оценкой изменения напряженного состояния грунтов зоны основной площадки в области укрепленного грунтобетоном слоя и расчетом несущей способности усиленного таким методом земляного полотна. С целью более эффективного использования капиталовложений, технических и трудовых ресурсов, опытная технология проведения работ по укреплению грунтов зоны основной площадки слоем из грунтобетона, требует корректировки с учетом существующей высокопроизводительной ремонтно-строительной железнодорожной и автодорожной техники. Актуальность этой проблемы возрастает в связи с введением скоростного пассажирского движения на сети железных дорог РФ в условиях проводимой МПС политики ресурсосбережения.

Цель работы - Создание методики расчета несущей способности земляного полотна, учитывающей применение в конструкции пути подбалластного слоя из грунтобетона, при воздействии на него повышенных вибродинамических нагрузок, и разработка рациональных технологических процессов укрепления грунтов основной площадки земляного полотна неорганическими вяжущими, увязанными с типовыми технологическими процессами капитального ремонта пути.

Для достижения поставленной цели решены следующие задачи :

1) Выявлен характер распределения напряжений от вибродинамических нагрузок в земляном полотне при наличие подбалластного грунтобетонного слоя и определена степень эффективности его применения;

2) Исследовано влияние грунтобетонного подбалластного слоя на несущую способность грунтов земляного полотна;

3) Разработаны технологические процессы устройства грунтобетонного слоя на основной площадке земляного полотна, обеспечивающих высокое качество выполненных работ;

4) Выполнена экономическая оценка применения метода устранения дефектов и деформаций основной площадки путем применения грунтобетонного слоя.

Методика исследований. Для решения поставленных задач выполнялись теоретические и экспериментальные исследования. Натурные эксперименты осуществлены на скоростной магистрали Санкт-Петербург - Москва

Октябрьской железной дороги. Для разработки основных принципов предлагаемой методики использовались результаты исследований отечественных и зарубежных ученых в области механики грунтов и земляного полотна железных и автомобильных дорог. Прежде всего, использовались созданные д.т.н. Прокудиным И.В. теория и метод аналитического прогнозирования несущей способности и деформативности железнодорожного земляного полотна на основе выявленных закономерностей изменения прочностных и деформативных характеристик грунтов в зависимости от величины вибродинамического воздействия, затухания колебаний в теле земляного полотна, действия инерционных сил, которые позволяют более точно определять предельное напряженное состояние грунтов при поездной нагрузке [15].

В работе проведены многовариантные расчеты на ЭВМ по оценке несущей способности земляного полотна, усиленного подбалластным слоем из грунтобетона и воспринимающего вибродинамическое воздействие.

Научная новизна. Впервые выявлены закономерности распределения напряжений от подвижного состава под слоем укрепленного грунта. Определена эффективность применения защитного слоя из грунтобетона по уменьшению влияния вибродинамической нагрузки, передающейся грунтам основной площадки земляного полотна. На основе теории и метода аналитического прогнозирования несущей способности и деформативности железнодорожного земляного полотна создана методика расчета его несущей способности, учитывающая включение в типовую конструкцию пути подбалластного слоя из грунтобетона и влияние воспринимаемой вибродинамической нагрузки.

Впервые разработаны и обоснованы рациональные технологические процессы обработки грунтов основной площадки неорганическими вяжущими материалами, позволяющими проводить работы с максимальной производительностью в увязке с капитальным ремонтом пути. ,

Практическая ценность работы заключается в/возможности использования проектными организациями разработанной методики для прогнозирования несущей способности усиленного подбалластным слоем из грунтобетона земляного полотна, сложенного глинистыми грунтами, воспринимающими вибродинамическое воздействие. Практическую ценность представляют результаты исследования по влиянию на несущую способность земляного полотна различных неорганических вяжущих, используемых для закрепления грунтов. Разработанная методика позволяет более обосновано и достоверно, чем ранее, проектировать мероприятия по усилению эксплуатируемого земляного полотна.

Рекомендуемые технологические схемы процесса усиления подбалласт-ного основания грунтобетонным слоем способствовуют более эффективному использованию капиталовложений, материально-технических и трудовых ресурсов, и в конечном итоге, выполнению комплексной целевой программы ресурсосбережения на железнодорожном транспорте.

В диссертации определена экономическая эффективность применения метода искусственного закрепления грунтов подбалластного основания по сравнению с принятым методом усиления основной площадки земляного железнодорожного полотна.

Достоверность научных положений. Достоверность выводов, полученных на основе теоретических исследований подтверждается результатами натурных экспериментов, оценкой состояния пути по результатам проходов вагона-путеизмерителя и инструментальных наблюдений за опытным участком.

Реализация исследований. Результаты исследований нашли практическое применение в проектном институте "Ленгипротранс" при обосновании выбора способа усиления основной площадки земляного полотна для реконструируемой под скоростное движение линии С.Петербург-Москва. Удельные затраты (на 1 км пути) на выполнение работ по укреплению цементом подбалластного основания в сравнении с традиционным методом усиления (замена слабого глинистого грунта основной площадки дренирующим), ниже в 1,5 раза.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы доложены и обсуждены на IV межвузовской научно-методической конференции "Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта" (Москва, 1999 г.), научно-практической конференции "Ресурсосберегающие технологии и технические средства на Октябрьской ж.д." (С.Петербург, 1999 г.), ХХХХП научно-технической конференции по вопросам путевого хозяйства "Современные проблемы и прогрессивные технологии в путевом хозяйстве октябрьской железной дороги" (С.Петербург, 1999 г.).

Основные положения диссертации опубликованы в 3 печатных работах.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Выполненные в диссертационной работе исследования напряженного состояния грунтов основной площадки на опытном участке скоростной линии С.Петербург - Москва и последующие расчеты показали, что подбалластный слой из грунтобетона улучшает работу земляного полотна в различных эксплуатационных условиях, при высоких осевых нагрузках от подвижного состава и широком диапазоне изменения скоростей движения поездов.

2. Результаты экспериментальных исследований выявили эффективность применения подбалластного грунтобетонного слоя для снижения напряжений в подрельсовом сечении на основной площадке за счет их более равномерного перераспределения по сравнению с аналогичными напряжениями в типовой конструкции пути. Это снижение достигает 65 % для вертикальных и 59 % для горизонтальных напряжений.

3. Результаты полевых экспериментов свидетельствуют о том, что интенсивность прироста напряжений в грунтах земляного полотна и балластном слое с укрепленной грунтобетоном основной площадкой при увеличении скорости ниже, чем при отсутствии усиления. Замедление интенсивности прироста напряжений составляет для вертикальной плоскости

75 %, для горизонтальной - 73 %.

4. Результаты выполненных на опытном участке исследований свидетельствуют о значительном снижении уровня вертикальных напряжений зарегистрированных в земляном полотне под грунтобетонным слоем, по сравнению с напряжениями над слоем. Это снижение в подрельсовом сечении составляет - 70 %. В этом же сечении горизонтальные напряжения под грунтобетонным слоем от подвижного состава по сравнению с напряжениями в балластном слое снизились в среднем в 3,5 раза.

5. Разработанная на основе теории и метода аналитического прогнозирования несущей способности железнодорожного земляного полотна мет0дика позволяет производить расчет несущей способности усиленного грунтобетоном земляного полотна с учетом влияния вибродинамического воздействия.

6. Проведенные расчеты по предложенной методике показывают, что использование защитного грунтобетонного слоя приводит к значительном)

145 повышению несущей способности земляного полотна и, как следствие, исключению деформаций, связанных с разупрочнением грунта основной площадки. При этом достигнут эффект от ее увеличения, в вертикальной плоскости до 186 %, в горизонтальной плоскости до 176 %.

7. В настоящей диссертации выявлены рациональные технологические процессы укрепления грунтов основной площадки неорганическими вяжущими, что позволяет проводить эти работы в увязке с капитальным ремонтом пути, а именно под его прикрытием в специальные путевые "окна".

1. Васютынский А.Н. Наблюдения над упругими деформациями железнодорожного пути. М., 1899. - 134 с.

2. Волобуев С.К. Обвалы и исправления пути. М., 1905. - С.360.

3. Баркан Д.Д. Инженерный сборник. Т.З. Экспериментальные исследования сотрясений вызываемых паровозом-М.: АН СССР, 1946. вып. 1. - С. 15-88.

4. Соколов В.А. К вопросу учета динамических нагрузок от подвижного состава при расчете устойчивости откосов земляного полотна. // Сб. научн. тр. / ВНИИЖТ М., 1956. - вып. XII. - С.30-39.

5. Ершов В.А., Костюков И.И. Колебания грунтов в железнодорожных насыпях. // Сб. научн. тр. / ЛИСИ-Л., 1970. вып. 61. - С.41-57.

6. Исследование колебаний земляного полотна.: Отчет о НИР / МИИТ; руководитель Шахунянц Г.М., М., 1955. - 120 с.

7. Дербенцев A.C., Смолин Ю.П. Исследование колебаний грунтов песчаных откосов земляного полотна от воздействия подвижного состава. // Вопросы повышения эксплуатационной надежности железнодорожного пути: Сб. научн. тр. / МИИТ М., 1985. - С. 38-41.

8. Жинкин Г.Н., Зарубина Л.П., Кейзик Л.М. Исследование колебаний грунтов железнодорожного земляного полотна, вызываемых движущимися поездами. // Волны в грунтах и вопросы виброметрии: Сб. научн. тр. / ТашИИТ -Ташкент, 1975. С. 137-142.

9. Зарубина Л.П. Исследование влияния динамических нагрузок на прочностные свойства глинистых грунтов земляного полотна: Дис. . канд.техн.наук. Л., 1969. - 169 с.

10. Аверочкина М.В. Об особенностях распространения колебаний в железнодорожном земляном полотне. // Волны в грунтах и вопросы виброметрии: Сб. научн. тр. / ТашИИТ-Ташкент, 1975. С. 206-209.

11. Аверочкина М.В. Влияние стыковых неровностей на вибрации в грунте земляного полотна. // Вестник ВНИИЖТа. 1982. - № 5. - С. 49-51.

12. Кистанов А.И. Исследование вибродинамического воздействия поездов на глинистые грунты земляного полотна: Дис. . канд. техн.наук. Л., 1968. -170 с.

13. Кистанов А.И. Исследование распространения волн в железнодорожном земляном полотне. // Волны в грунтах и вопросы виброметрии: Сб. научн. тр. / ТашИИТ-Ташкент, 1975. С.172-182.

14. Прокудин И.В. Колебания глинистых грунтов земляного полотна при высокоскоростном движении поездов. // Вопросы земляного полотна и геотехники на железнодорожном транспорте: Сб. научн. тр. / ДИИТ-Днепропетровск, 1979.- вып. 203/28. С. 43-51.

15. Прокудин И.В. Прочность и деформативность железнодорожного земляного полотна из глинистых грунтов, воспринимающих вибродинамическую нагрузку: Дис. . докт.техн.наук. Л., 1982. - 455 с.

16. Великотный В.П. Исследование деформируемости глинистых грунтов железнодорожного земляного полотна при вибродинамических нагрузках: Дис. . канд.техн.наук. Л., 1980. - 210 с.

17. Стоянович Г.М. Исследование несущей способности глинистых грунтов железнодорожных выемок при вибродинамическом воздействии поездов: Дис. . канд.техн.наук. Л., 1985. - 207 с.

18. Кейзик Л.М. К вопросу повышения устойчивости глинистых грунтов железнодорожного земляного полотна. : Дис. . канд.техн.наук. Л, 1970. - 288 с.

19. Коншин Г.Г. Спектральный состав пространственных колебаний грунта основной площадки земляного полотна //Вестник ВННИЖТа 1977,- №4. - С. 39-43.

20. Кудрявцев И.А. О колебаниях грунта на поверхности железнодорожной насыпи. / БелИИЖТ, Гомель, 1987. - 14 с. - Деп. в ЦНИИТЭЧ МПС 3011, 87, № 4262 - жд 87.

21. Прокудин И.В. Исследование вынужденных собственных колебаний насыпей // Вопросы повышения надежности земляного полотна на дорогах Дальнего Востока: Сб. научн. тр. / ХабИИЖТ-Хабаровск, 1984. С. 48-54.

22. Правила производства расчетов верхнего строения железнодорожного пути на прочность. М., 1954. - 112 с.

23. Коншин Г.Г. Динамическое воздействие поездной нагрузки на грунты земляного полотна в зависимости от скорости движения // Динамические воздействия на грунты и одежды автомобильных дорог: Материалы науч. техн. конф. М., Стройиздат, 1964. - С. 127-130.

24. Коншин Г.Г. Экспериментальные исследования распределения динамических напряжений в теле земляного полотна // Сб. научн. тр. / МИИТ-М., 1965.-вып. 210. С. 42-59.

25. Тихомиров В.И. Экспериментальные исследования напряженного состояния оснований под железобетонными плитами железнодорожного пути в эксплуатационных условиях // Сб. научн. тр. / ВЗИИТ М., 1965.- вып. 17. - С. 123164.

26. Коншин Г.Г., Титов В.П., Хромов В.И., Наумова Н.В. Напряжения и упругие деформации в земляном полотне под действием поездов // Сб. научн. тр. / ЦНИИ МПС М., 1972. - вып. 460. - 128 с.

27. Жинкин Г.Н., Стоянович Г.М. Исследование напряженного состояния грунтов выемок на магистральной линии при проходе поездов // Сб. научн. тр. / ХабИИЖТ-Хабаровск, 1984. вып. 50. - С. 43-48.

28. Лапидус Л.С. Несущая способность основной площадки железнодорожного земляного полотна. М.: Транспорт, 1978. - 125 с.

29. Прокудин И.В. Натурные исследования напряженного состояния земляного полотна скоростной железной дороги // Механика земляного полотна и оснований: Сб. научн. тр. / ДИИТ-Днепропетровск, 1986. С.13-19.

30. Лысюк B.C., Поздняков Б.И., Титов В.П. Методика расчета несущей способности основной площадки эксплуатируемого земляного полотна / Сб. научн. тр. /ВНИИЖТ -М., 1971. вып. 451. -110 с.

31. Erler H.-J. Bodendruckmessungen bei Schnellfahrien. ETR-Eisen-bahntechn. Rdsch. 1977,- 26, №9. - S.593-596.

32. Martinek K. Bodendruckmessungen bei Schnellfahrien zwischen guterslon und Neubeckum-glasens annalen. 1976. - 12. - S. 367-372.

33. Петряев A.B. Основы методики расчета несущей способности железнодорожного земляного полотна при оттаивании грунтов, воспринимающих вибродинамическую нагрузку: Дис. . канд.техн.наук. Л., 1989. - 190 с.

34. Покровский Г.И., Эрлих П.А., Лопатин Н.В., Лаш Ф.А., Булычев В.А. Новые методы исследования сжимаемости и внутреннего трения в грунтах // Вестник Военно-инженерной Академии РККА. М., 1934.-142 с.

35. Баркан Д.Д. Расчет и проектирование фундаментов под машины с динамическими нагрузками. М.: Госстройиздат, 1938. - 284 с.

36. Баркан Д.Д. Динамика оснований и фундаментов. М.: Стройвоенмориз-дат, 1948.-411 с.

37. К вопросу о разжижении чистых водонасыщенных мелкозернистых песков // Гидротехническое строительство. -1951. № 7. - С. 34-36.

38. Флорин В.А., Иванов П.Л. Разрушение песчаных грунтов // Материалы V международного конгресса по механике грунтов и фундаментостроению. М.: Госстройиздат, 1961. - С. 40-46.

39. Иванов П.Л. Разжижение песчаных грунтов. М.: Госэнергоиздат, 1962. -260 с.

40. Гольдштейн М.Н. Внезапное разжижение песка // Гидротехническое строительство. 1952 - № 8. - С. 30-33.

41. Савинов O.A. Современные конструкции фундаментов под машины и их расчет. М.: Стройиздат, 1964.- С. 346.

42. Маслов H.H. Условия устойчивости водонасыщенных песков. М.: Госэнергоиздат, 1959. - 328 с.

43. Иванов П.Л., Итина Л.И., Поспелов В.А. Влияние динамических нагрузок на прочность песчаных грунтов // Динамика оснований, фундаментов и подземных сооружений: Тез. докл. IV всесоюзн. науч. тех. конф. / Ташкент, 1977. С. 200-203.

44. Ставницер Л.Р., Карпушина З.С. Динамические трехосные испытания песчаных грунтов // Основания, фундаменты и механика грунтов. 1973.- № 1, - С. 23-25.

45. Поспелов В.А. Определение механических характеристик песков на стаби-лометре с динамическими нагрузками. // Динамика оснований фундаментов и подземных сооружений: Материалы III всесоюзн. науч. тех. конф. / Ташкент, 1977. С. 200-203.

46. Велли Ю.А. К вопросу о сейсмической устойчивости намывных ядерных плотин // Сб. научн. тр. / ЛИСИ Л., 1958. - вып. 28. - С. 87-126.

47. Преображенская H.A., Савченко И.А. О влиянии вибрации на сопротивление глинистых грунтов сдвигу // Сб. научн. тр. / НИИ оснований и фундаментов. М.: Стройиздат, 1958. - С. 89-92.

48. Ермолаева H.H., Сенин Н.В. Сопротивление грунтов сдвигу при колебаниях // Основания, фундаменты и механика грунтов. 1968. - № 1. - С. 8-10.

49. Стороженко В.И. Вопросы прочности и деформативности связных грунтов при действии циклических нагрузок // Вопросы геотехники. М.: Транспорт, 1965,-№9.-С. 68-78.

50. Лагойский А.И. Исследование тиксотропных изменений глинистых грунтов в железнодорожном земляном полотне. Дис. . канд.техн. наук. Л., 1962. -171 с.

51. Жинкин Г.Н., Прокудин И.В. Результаты лабораторных исследований прочностных характеристик глинистых грунтов при динамических нагрузках // Сб. научн. тр. / ЛИИЖТ Л., 1975,- вып. 387. - С.3-51.

52. Прокудин И.В. Исследование изменения прочностных характеристик пла-стичномерзлых глинистых грунтов железнодорожного земляного полотна при действии вибродинамической нагрузки: Дйс. . канд.техн.наук. Л., 1970. -288 с.

53. Прокудин И.В., Кульматицкий Б.Е., Кейзик Л.М. Глинистое земляное полотно в период оттаивания // Путь и путевое хозяйство. 1979. - № 8. - С. 4042.

54. Указания по расчету несущей способности земляного полотна, сложенного глинистыми грунтами, воспринимающими повышенную вибродинамическую нагрузку.: Отчет о НИР / ЛИИЖТ; руководитель Прокудин И.В. -Л., 1982. 61 с.

55. Марготьев А.Н. Оценка прочности балластного слоя и земляного полотна по предельному состоянию. -М.: Транспорт, 1970.-152 с.

56. СТНЦ-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм,- М.: МПС России, 1995. -86 с.

57. Справочник по земляному полотну эксплуатируемых железных дорог / Под ред. А.Ф.Подпалого, М.А. Чернышева, В.П.Титова. -М.: Транспорт, 1978.766 с.

58. Карейша С.Д. Курс сооружения и содержания в исправности железных дорог. Пг.: Изд-во Ин-та инженеров путей сообщения, 1918.

59. Низовкин Г.А. Механизация работ по оздоровлению основной площадки земляного полотна. -М.: Трансжелдориздат, 1957.-150 с.

60. Дыдышко П.И., Шарапов С.Н. Защитные слои подрельсового основания // Вестник ВНИИЖТа. -1998.-№4,- С.23-27.

61. Stabilization of Roadbed. // Bull. AREA. 1943,- № 437.

62. Barners P. Some aspects of railway track. // Journ. of the Perm. Way. Inst. -1954.- Vol. 72, pt.l.

63. Barbey M.F. Ballast and formation renewal. // Journal of the Perm. Way. Inst. -1958.-Vol. 76, pt. 2.

64. Гринченко Б.К. Шлакобетонные плиты для лечения больных мест земляного полотна. М.: Желдортранспорт, 1956,- №5, С.80.

65. Тихомиров В.И. Экспериментальные исследования напряженного состояния оснований под железобетонными плитами железнодорожного пути в эксплуатационных условиях // Сб. научн. тр. / ВЗИИТ-М., 1956.- вып. 17,- С.123-164.

66. Резников О.М. // Вопросы геотехники: Сб. научн. тр. / ДИИТ- Днепропетровск, -1970.- №19.

67. Технические указания по стабилизации деформирующейся основной площадки железнодорожного земляного полотна подбаллатсными плитами. -Днепропетровск : ЦП МПС, 1975.

68. Смоляницкий Л.А., Резников О.М., Тубольцев В.М., Боголюбчик B.C.

69. Подбалластные железобетонные плиты // Геотехника в строительстве: Сб. на-учн. тр. / ДИИТ- Днепропетровск, -1971.- вып. 5. С. 55-60.

70. D.J.Bertel Engineering fabric defers spot maintenance at MoPac. // Railway Track and Structures.- 1979,- №6. S.28-30, 32, 35, 37.

71. J.P.Giraund "Geotextiles" new construction materials, which have become indispensable in less than ten years. Their use in railway works.

72. M.Kito, S. H asad a and N.Shirota Methods of subgrade consolidation // Permanent way 1980.-1.22. - №4, (87), S.3-18.

73. R.Schilder, A.Hettlev Fabric-reinforced ballast layer // Eisenbahntechisch Rundschau 1986. - №11. - S. 747-751.

74. Geotextiles and Geomembranes in Civil Engineering /Ed/ By G.P.T.M. van Santvoort.A.A.Balcema, Rotterdam, 1994.- 595 p.

75. Ernest T. Selig, John M. Waters Track geotechnology and substructure management. Great Britain.: Redwood Books, 1994.- 290 p.

76. Калитин C.B. Применение геотекстиля в борьбе с выплесками в балластном слое железнодорожного пути. Дисс. . канд. техн. наук. Л., 1987,- 114 с.

77. Стоянович Г.М., Цветков В.Ф. Нагрузку на земляное полотно можно уменьшить // Путь и путевое хозяйство 1993.- №8. - С. 19-20.

78. S.Chrismer, G.Richardson In-track performance test of geotextiles in US. // AREA Bulletin. 1986.- №708. - P.398-454.

79. F.Piereder // Rail Engineering International. 1997.- №3. - P.6-8.

80. Соколов B.B. Устройство покрытий из нетканых материалов // Путь и путевое хозяйство. 1984. - №8. -С.45.

81. K.Lieberenz //Eisenbahningenieur. 1996.- №3. - S. 20-23.

82. Matharu M S Geogrids eut ballast settlement rate on substructures // Railway Gazette International. -1994. -№3.

83. Исследование влияния армирования на напряженное состояние глинистых грунтов основной площадки земляного полотна в зоне уравнительных пролетов.: Отчет о НИР / ЛИИЖТ; Руководитель Жинкин Г.Н. Л., 1990.50 с.

84. Коншин Г.Г. Пенопласт перераспределяет нагрузки на земляное полотно // Путь и путевое хозяйство. 1997 - №9 - С. 20-21.

85. G.Brau Geoplastics in railway line construction // Eisenbahningenieur, 1993. -№2. S.85-91.

86. Анализ фактически исполненных при ремонтах в 1997г. конструкций балластной призмы и технологии ее очистки, разработка рациональных параметров технологий и уточнение режимов работы технических средств:

87. Отчет о НИР/ МИИТ; Руководитель Ашпиз Е.С. М., 1998,- 24 с.

88. Безрук В.М., А.Н. Марготьев Укрепление грунтов основной площадки земляного полотна // Железнодорожный транспорт,- 1962,- 44, №6- С. 57-59.

89. Smith M.G. Surface water and clay // Jörn, of Perm. Way Inst. 1953,- Vol. 71.-Pt.I.

90. Winterkorn, H. Grand lag en der Bodenstabiliaierung im StraBen-und Wegebau. // Selbstverlag der Forschungagesellscfaaft für das Strafienwesen., Wien 1960.

91. Kezdi, A. Stabilisierte Erdstraben. /Berlin, Budapest/ VEB Verlag für das Bauwesen, Akademiai Kiado, 1973,- 327 S.

92. Безрук B.M. Укрепление грунтов в дорожном и аэродромном строительстве. М.: Транспорт, 1971,- С. 247.

93. Марготьев А.Н. Повышение несущей способности основной площадки земляного полотна // Желдортранспорт. 1964. - № 46, (11). - С.44-47.

94. Diettrich, W. Mabnahmen zue Erhöhung der Tragfähigkeit, des Untergrundes im Eisenbahnbau // Signal und Schiene.- Berlin: 1966. - №11, (7). - S. 268-272.

95. Sommer, H. Bodenstabilisierung unter Eisenbahngleisen in Osterreich. // Der Ei-aenbahningenieur. Frankfurt/M.: - 1968. - №19 (12). - S. 339- 344.

96. Каримов M.C. Укрепление основной площадка земляного полотна // Вестник ЦНИИ МПС. 1960. -№ 19, (8) - С. 46-49.

97. Spang. J. Erfahrungen und Neuerungen beim Schutz des Erdplsnuns unter Eisenbahngleisen bolder Deutachen Bundesbahn // ETR. Darmstadt: - 1977. - № 4, (26).- S. 207-216.

98. Kraus J. Tragfahigkeitssteigerung des Unterbauplamuns auf Strecien der CSD // Signal und Schiene. Berlin: - 1970. - №14, (5/6). - S. 223-225.

99. Nietsch, H. Schutzschichten durch Kalkatabilisierung // Signal und Schiene. Berlin: 1964,- № 4, (8). - S. 113-117.

100. Andrieux, P. Die Verwendung von Kalk in Frankreich zur Behandlung von Boden in Dämmen // Straben und Tiefbau. 1976. - № 30, (6). - S. 23-25.

101. Хаяси К., Кавасаки X. Способы укрепления слабого грунта с исполнением извести в качестве основного материала / Пер. с япон. // Сэко гидзюцу. -1974,- № 10, (7). С. 49-56.

102. Makowski, J. Wzmachianie tcrowiska linii kolejowych przeznaczonych do jard z duza szybkosicia. // Probl. Kolejn. Warschawa: - 1977. - Nr. 75. - S. 69-138.

103. Hoover, J.M.; Handy, R.L.; Davideon, D.T. Durability of soil- time flyash mixes compacted above standart proctor density // Highw. Res. Board. -Washington: - 1958. - Bull 193. - P.l.

104. Mateos, M.; Davidaon, D.T. Lime and fly ash proportions in soil, lime and fly ash mixtures and some aspects of soil lime stabilization // Highw. Res. Board -Washington: 1962. - Bull 335. - P. 40.

105. Ponchon, D. Utilisation des cendres volantes dañe la stabilisation des sole, d'asaistes des chaussees // Rev. Generale d. Routes at Aerodromes. Paris: - 1961. -№31.-S. 93-112.

106. Каримов M.C. Применение искусственного укрепления основной площадки земляного полотна цементом на Западно-Сибирской железной дороге // Материалы к пятому совещанию по закреплению и уплотнению грунтов / Новосибирск, 1966г.

107. Прокудин И.В., Перминов H.A., Волков Ю.Е. Опыт укрепления подбал-ластного слоя земляного полотна // Сб. научн. тр. / МНИТ М.: 1996 г.

108. Эпштайн Р. Исследования по укреплению глинистых грунтов основной площадки земляного полотна золой уноса для железных дорог ГДР: Дис. . канд. техн. наук. Л., 1979.-181 с.

109. Bethauser A. Planumsverbesserung durch Bodenstabilisienrung mit Kalk. // Der Eisenbahningenieur. Frankfurt/M. - 1960. - № 5, (11). - S.157-160.

110. D.Orlandi // Ingegneria Ferroviaria. 1986. - №8. - P. 447-453.

111. Исследование возможности противодинамической стабилизации основной площадки земляного полотна. : Отчет о НИР / ЛИИЖТ; Руководитель Жинкин Г.Н. Л., 1986,- 83 с.

112. Чепелев В.В., Калинина В.В. Укрепляющие добавки из отходов // Путь и путевое хозяйство. 1987. - №2. - С. 15.

113. Чепелев В.В., Калинина В.В. Повышение эффективности железнодорожного строительства за счет широкого использования физикохимических способов закрепления грунтов // Сб. научн. тр. / ЛИИЖТ Л., -1985. - С. 50-54.

114. ИЗ. М. Kito, S. Hasada., N. Shirota Methods of subgrade consalidation // Permanent Way. 1980. -1.22, №4, (87). - P.3-18.

115. Коншин Г.Г. Армирующая функция защитных покрытий из синтетических материалов // Путь и путевое хозяйство. 1998. - №12. - С. 22-26.

116. Проведение измерения упругих осадок пути нагрузочным устройством НПФ «Спецмаш»: Отчет НИОКР (итоговый), этап 5. СПб, 1997.

117. ГОСТ 25100-82. Грунты. Классификация. М.: Гос. ком. по делам сто-роительства, 1982. - 9 с.

118. Баранов Д.С. Выбор основных параметров грунтовых мессдоз из условия наименьшего искажения измеряемых давлений. // Развитие проволочной тензометрии: Сб. научн. тр. / ЦНИИСК. М.: Госстройиз-дат, вып. 14, 1962. - с. 4084.

119. Безрук В.М. Укрепленные грунты. -М.: Транспорт, 1982. 231 е.

120. Мищенко Н.Ф. Химическое укрепление грунтов в аэродромном и дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1967. -210 с.

121. Васильев Ю.М. и др. Дорожные одежды с основаниями из укрепленных материалов. М.: Транспорт, 1989. -190 с.

122. Прокудин И.В. Указания по расчету несущей способности земляного полотна, сложенного глинистыми грунтами, воспринимающими повышенную вибродинамическую нагрузку. Л.: ЛИИЖТ, 1981. - 47 с.

123. Larry J. Segerlind Applied finite elements Analysis.- New York, 1976,- 392 p.

124. Черников A.K. Теоретические основы геомеханики. : Учеб. пособие.-СПб: ПГУПС, 1994. 187 с.

125. Зенкевич О. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975.

126. Прокудин И.В., Черников А.К., Стоянович Г.М. Упруго-пластическое деформирование слабого основания земляного полотна железных и автомобильных дорог // Изв. Вузов Строительство. -1997. № 11. - С. 102-109.

127. Великотный В.П., Петряев A.B., Гордиенко А.Ф. Стабилизация тиксотропных глинистых грунтов при проектировании земляного полотна железнодорожной линии // Сб. научн. тр. / ЛИИЖТ-Л., 1985. - С.59-63.

128. СН 25-74. Инструкция по применению грунтов, укрепленных вяжущими материалами, для устройства оснований и покрытий автомобильных дорог и аэродромов. М.: Стройиздат, 1975. - 127 с.

129. Выродов И.П. О некоторых основных аспектах теории гидратации и гидратационного твердения вяжущих веществ // Материалы VI международного конгресса по химии цемента. М.: Стройиздат, 1976. - С. 68-73.

130. Шпынова Л.Г. // Материалы IV Всесоюзного совещания по гидратации и твердению цементов. М.: Цемент, 1982. - №2, С. 23.

131. Безрук В.М. Укрепление грунтов. -М.: Транспорт, 1965. -340 с.

132. Цветков B.C., Либермарман М.А., Шестоперов С.В. Особенности смешения грунта с цементом // Автомобильные дороги. 1970. - № 1, (44). - С. 1213.

133. Левчановский Г.Н. , Марков Л.А. Укрепление грунтов известью в дорожном и аэродромном строительстве. М.: Транспорт, 1977. - 149 с.

134. Jessberger H.-L. Grundlagen und Anwendung der Bodenstabilisierung // VDI -Verlag. Dusseldorf: - 1967. - 140 s.

135. Fleisch G. Zementstabilisierter Oberbau im Zentralmischverfahren // Baumaschine und Bautechnik. Wiesbaden - Berlin: - 1974. - № 21. - S. 355-357.

136. Fauth Chr. Mixed in - place oder plant - mixed Verfahren bie der Stabilis-sierung im Wirtschaftswegebau // Die Strabe. - Berlin: - 1969. - № 9. - S. 37-42.

137. Diettrich W. Mabnahmen zur Erhöhung der Tragfähigkeit im Eisenbahnbau // Signal und Schiene. Berlin: - 1966.- №11.- S. 268 - 272.

138. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. М.:МПС РФ, 1995. - 160 с.

139. Ганчиц В.В., Пантюхов И.В., Петряев A.B. Цементация стабилизирует путь // Путь и путевое хозяйство. 1999. №1. - С. 13.

140. Hahn G, Nietsch Н, Schult К. Technologie der Bodenstabilisierung bindiger Lockergesteine. // Signal und Schiene. Berlin: - 1978. - № 5. - S. 213-216.

141. Johannes Hilling Geotechnische Anforderunqen on den Eisenbahnunterbau // Eisenbahningenieur. 1996. - №3, (47). - P.24-32.

142. Cervi G. Maintenance of SNCF high-spead lines // Railway Urban Transit. -1991. №1. - P. 28-31.

143. Jansen J. Planen und Durchfuhren von Instandsetzungen am Unterbau durch Planumsverbesserungen// Eisenbahningenieur. -1991.-№8 -P.405-414.

144. Rump R, Ehling B, Rehfeld E. Wirkungen vou Verkehrsihucterungen auf Erdbouwerke und ungelundene Tragschichten im Oberban // Eisenbahntechnische Rundschau. 1996. -№7/8. - P.485-491.

145. F. Picreder // Rail Engineering International. 1997. - № 3. - P. 6 - 8.

146. Систематическая очистка балластной призмы вклад в уменьшение издержек // Материалы фирмы Plasser & Theurer. - 1997.

147. U.Hosselmann Planumverlesserung mit RM 800 und SVV 100 System Hubert //Die Eisenbahningenieur. 1996. - №6, (47). - P.88-90

148. AHM 800R Remediation of Permanent Way Foundation with Ballast Recycling on the Excavator Itself// Railway Technical Review. -1996. - №1. - P.33

149. Josef Harings Geeisqebundene Untergrundsanierung. // Eisenbahningenieuer.-1996.-№3-P.16-18.

150. K. Riebold // Eisenbahnlechnische Rundschau. 1996. - № 5. - S. 247 - 261.

151. Buonanno A., Meie R. New method of track formation rehabilitation // Rail Engineering International. -1996. Vol.25. - №1. - P. 17-20.

152. Шахунянц Г.М., Яковлева Т.Г. Интегральная оценка динамического состояния железнодорожных насыпей. // Вопросы пути и путевого хозяйства: Сб. научн. тр. /МИИТ-М., 1980. - С.3-17.

153. Rump R., Ehling В., Rehfeld Е. Wirkungen vou Verkehrsihucterungen auf Erdbouwerke und ungelundene Tragschichten im Oberban // Eisenbahntechnische Rundschau. 1996. - №7/8. - P. 485-491

154. M. Sunada, E. Sekine, T. Ito Vibration behavior of roadbed of soft ground under train load // Quarterly Report of RTRI. №1,- P. 29-35.

155. Титов В.П. Земляное полотно и безопасность движения // Путь и путевое хозяйство. 1996. - №№ 6-7.

156. Титов В.П. Усиление земляного полотна длительно эксплуатируемых железных дорог. М.:Стройиздат, 1980.-272 с.

157. Яковлева Е.В. Влияние армирования на деформации основной площадки. // Железнодорожный транспорт. 1998. -№11.- С.24-26

158. ЦПИ-24. Технические указания по устранению пучин и просадок железнодорожного пути. -М.: Транспорт, 1998. 74 с.

159. Нормативы упругих осадок (деформаций) основной площадки земляного полотна и методика проектирования рабочей зоны земляного полотна для подготовки пути к скоростному движению пассажирских поездов.- М.: МПС России, 1998. 9 с.

160. Методика технико-экономической обоснованности затрат на диагностику и усиление земляного полотна. М.: МПС России, 1996. - 32 с.

161. Смета № 4-2 ЛГТ к проекту капитального ремонта I гл пути на перегоне Обухово Славянка км 13 . км 15 ПК 125+00.ПК 150+00 линии С.Петербург-Москва.- СПб: АОО "ЛГТ", 1998 г. -11 с.

162. Разработка рекомендаций по усилению земляного полотна путем цементации подбалластного слоя на 13 км линии С.Петербург-Москва.: Отчет о НИР / ПГУПС; Руководитель Прокудин И.В. СПб., 1998. - 52 с.

163. Jeorge К. P. Mechanism of Shrinkage Cracking of Soil—Cement Bases // Highway Research Record. 1973. - n. 442. - P. 1—10.

164. Ермаков B.M. Дополнительные критерии оценки ведения путевого хозяйства // Путь и путевое хозяйство. 1998. - № 3. - С. 12-17.

165. ЦП-544. Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути. М.:Транспорт, 1998.-189 с.

166. Рабчук С.А. Задачи и программа перевооружения путевого хозяйства // Путь и путевое хозяйство. 1999. - № 4. - С. 5-11.

167. Рекомендации Регионального Центра по ценообразованию в строительстве- СПб: Стройинформ 1998.- № 12.

168. Y. Yamada La stabilisation de la plate forme par chaux et gypse // Permanent Way.- 1980.-т. 22.

169. СПРиТ. Стандартные проектные решения и технологии усиления земляного полотна при подготовке полигонов сети для введения скоростного движения пассажирских поездов. -М.: Транспорт, 1997. вып №1 - 172 с.

170. ЦРБ-393 Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения научастках обращения скоростных пассажирских поездов. М.: МПС РФ, 1996 -48 с.

171. Технологические процессы капитального ремонта земляного полотна железнодорожного пути. -М.: Транспорт, 1969. 155 с.

172. Сборник цен на изыскательские работы для капитального строительства. Госстрой СССР.-М.: Стройиздат, 1982. 568 с.

173. СНиП IV-5-82. Приложение. Сборники единых районных единичных расценок на строительные конструкции и работы. Сб. 28. Железные доро-ги.Госстрой СССР.-М.: Стройиздат, 1983. 48 с.

174. СНиП IV-4-82. Приложение. Сборник сметных цен на перевозки грузов для строительства, ч. I. Железнодорожные и автомобильные перевозки. Гос-ч строй СССР.-М.: Стройиздат, 1982. 144 с.

175. ЕниР. Сборник Е 16. Сооружение верхнего строения железнодорожных путей широкой колеи. Госстрой СССР.-М.: Стройиздат, 1988. 240 с.

176. Сборник тарифно-квалификационных профессий рабочих занятых на железнодорожном транспорте. / МПС РФ М.: Проектный и внедренческий центр организации труда, 1999., - 250.

177. ЕРКР ж.д. Сметные нормы и единые расценки на капитальный ремонт объектов железнодорожного транспорта. Сборник 4. "Путь и путевое хозяйство". Часть I. "Земляное полотно". Книги I и II. МПС РФ М.: ГИПРОТРАНСТЭИ, 1995. - 380 с.

178. Блажко JI.C. Интенсивность накопления остаточных деформаций основной площадки земляного полотна. Л.: ЛИИЖТ, 1990. - 8 с. - Деп. ЦНИИТЭИМПС 10.01.90. № 5112 - ж.д. 90.

179. Виноградов В.В. Исследование работы насыпей под динамической нагрузкой: Автореферат дис. . канд.техн.наук. М., 1980. - 23 с.

180. Грачев И.А Медвежинский Б.А. Поездная возка грунта при строительстве высокоскоростных магистралей // Транспортное строительство. 1998. - № 7.- С. 6-8.

181. ЦП-3350 Технические указания по применению пенопластовых покрытий для предупреждения появления пучин. -М.: Транспорт, 1977.-55 с.

182. Технология, механизация и автоматизация путевых работ: Учеб. для вузов / Э.В. Воробьев, К.Н. Дьяков, В.Г. Максимов и др. Под ред. Э.В. Воробьева, К.Н. Дьякова. М.: Транспорт, 1996. - 375 с.