автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Повышение надежности моторно-осевых подшипников скольжения магистральных локомотивов

ПРИНЯТЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ . 13.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Краткие сведения о конструкции моторно-осевых подшипников . 1 7.

1.2. Обзор теоретических и экспериментальных исследований работы моторно-осевых подшипников . 25.

1.3. Постановка задачи исследования. 39.

2. УСЛОВИЯ РАБОТЫ МОТОРНО-ОСЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ И МЕТОДЫ

ИХ РАСЧЕТА.

2.1. Нагруженность моторно-осевых подаипников и анализ факторов, влияющих на ее величину. Методика определения эквивалентной нагрузки . 42.

2.2. Методика определения контактных параметров моторно-осевых подшипников . 60.

2.3. Анализ условий режима гидродинамической смазки в моторно-осевых подшипниках различной конструкции и оценка их работоспособности . 10*1.

2.4. Выводы. т.

3. МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ МОТОРНО

ОСЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ . 138.

3.1. Причины отказов моторно-осевых подшипников в эксплуатации . 138.

3.2. Исследование маслоподающей способности польстерных устройств моторно-осевых подшипников . 151.

3.3. Методика стендовых испытаний моторно-осевых подшипников, выбор критериев их работоспособности и оценка антифрикционных свойств новых подшипниковых и смазочных материалов. 163

3.4. Методы обслуживания моторно-осевых узлов тяговых электродвигателей, обеспечивающие высокую эксплуатационную надежность подшипника . 177.

3.5. Выводи

4. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ОПЫТНЫХ МОТОРНО-ОСЕВЫХ

УЗЛОВ . 18?.

4.1. Методика испытаний моторно-осевых подшипников . 187.

4.2. Результаты испытаний моторно-осевых подшипников с заливкой поверхности трения баббитом марки Б16 и подшипников, плакированных бронзографитовой лентой . 190.

4.3. Результаты испытаний моторно-осевых подшипников тяговых электродвигателей ЭД-118Б с принудительной системой смазки . . т.

4.4. Выводы . 2.05.

5. РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ

РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ. 207.

Одной из главных задач, вытекающих из решений ХХУ1 съезда КПСС, Пленумов Щ КПСС^ постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О мерах по ускорению научно-технического прогресса в народном хозяйстве", в достижении плановых заданий и удовлетворении народного хозяйства по перевозкам, является осуществление крупных мер по дальнейшему развитию железнодорожного транспорта.Локомотивное хозяйство - сложная и ответственная отрасль железнодорожного транспорта, в которую привлечены значительные трудовые и материальные ресурсы. Экономия упомянзггых ресурсов может осуществляться, прежде всего, путем повышения эксплуатационной надежности оборудования. Затраты труда и средств на техническое обслуживание и ремонт тепловозов составляет три четверти, в то время, как на изготовление идет четвертая часть суммарных расходов /72/.Тепловозная тяга обслуживает около ста тысяч километров стальных магистралей. На её долю приходится почти половина перевозочной работы сети. Поэтому от технического состояния тепловозного парка, умелого его использования зависит успех в выполнении плановых заданий и в целом эксплуатационная деятельность железных дорог.В последние годы наблюдавшиеся сбои в перевозочной работе, происходившие из-за неудовлетворительного технического состояния тепловозов, объясняются, прежде всего, нарушениями технологии, системы планово-предупредательного ремонта и обслуживания тепловозов / 103 /.Однако не следует совершенно исключать при рассмотрении данного вопроса уровень надежности, определяемый совершенством конструкции, уровнем производства, а затем и правильной эксплуатацией. С другой стороны, надежность машин, режим эксплуатации, система планово-предупредительного ремонта определяются, как правило, узлами и агрегатами, детали которых работают с износом поверхностей,трения, характером их износа. В первую очередь, к таким деталям относятся подшипники скольжения. Подшипники скольжения обладают следапощими преимуществами по сравнению с подшипниками качения: - большей долговечностью при условии обеспечения жидкостного трения; - способностью выдерживать значительные динамические нагрузки и частоты вращения; - незначительными габаритными радиальными размерами; бес шумностью работы; - простотой и дешевизной изготовления.В табл.! приведены основные характеристики некоторых подшипников скольжения, применяемых в машиностроении и на подвижном составе железных дорог. Из табл.1 видно, что моторно-осевые и вагонные подшипники скольжения отличаются от подшипников общего машиностроения, прежде всего, системой подачи смазки и существенным (на порядок) относительным зазором, характеризующим качество изготовления узла трения.Данная работа направлена на повышение надежности моторноосевых подшипников. В ней дается детальное исследование влияния различных факторов на контактные параметры подашпника. Разработаны: инженерный метод расчета контактных параметров подшипников скольжения, работающих в режимах граничной смазки с зачетом технологических и конструктивных особенностей, и метод экспериментального определения угла контакта с помощью фотографирования.Основные характеристики некоторых подшипников ск Область применения подшипника Материал поверхности трения подшипника 1 i Удель- : ная на-; грузка МПа Скор скол жени м/с Подшипники скольжения на подвижном с Тепловозные моторно-осевые Бронза БрОЦС4-4-17 0.3-7,5 0-6 вагонные /16,63/ Баббит БКА 3,9-34,2 0-3 Подшипники скольжения в машиностроен Прокатные станы, ковочные машины, прессы, манипуляторы, тяжелые металлорежущие станки, тихоходные дизели Баббит Б88,Б83, Б16,БС6,БН'БК2, Бронза БрСЗО, БрОФб,5-0,15 5-20 0,5 Коренные и шатунные подшипники поршневых двигателей, насосов и компрессоров Баббит Б83,БН,ЕК2 Бронза БрСЗО 2-15 3-1 Редукторы Баббит БС6,бронза БрМ9-4Л, БрМС7-1,5-1,5 1-4 4-1 'i6Рассмотрены основные эксплуатационные, конструктивные, технологические факторы, оказывающие влияние на безотказность и технический ресурс моторно-осевых подшипников скольжения, обобщен передовой опыт обслуживания моторно-осевого узла.Выполненная работа затрагивает не только серийные узлы моторно-осевого поддшпника, но и опытные, рассчитанные на перспективу. В ней приведены полученные впервые гидродинамические характеристики моторно-осевого подшипника, необходимые при проектировании и модернизации моторно-осевого узла. Внедренные усовершенствования моторно-осевого узла с принудительной системой смазки позволят эксплуатировать его до капитального ремонта.В результате аналитического решения задачи теплового состояния моторно-осевого узла и экспериментально установленных расчетных коэффициентов разработана методика оценки надежности подшипника в эксплуатации и его ресурса. Дана оценка режима смазки в моторно-осевом подшипнике.По результатам работы предложена технологическая инструкция на техническое содержание моторно-осевых узлов с применением средств даагностики.Годовой экономический эффект в расчете на один тепловоз от внедрения результатов данной работы составляет I0I6 руб.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.

1. Выполнен анализ эксплуатационных данных, изучены режимы работы и определены основные факторы, оказывающие влияние на надежность моторно-осевых подшипников локомотивов. Установлено, что причиной низкой надежности моторно-осевых узлов является недостаточный запас нагрузочной способности подшипника, уровень которой не превышает 30% максимальных статических давлений, действующих на подшипник.

Исследованы пути повышения надежности моторно-осевых подшипников локомотивов за счет использования системы принудительной смазки, применения более эффективных антифрикционных и смазочных материалов (баббит, бронзографит, пластичные смазочные материалы вместо жидких), а также улучшения системы обслуживания и ремонта узла.

2. В результате исследований моторно-осевых подшипников: а) разработаны инженерные методы расчета

- эквивалентной нагрузки, действующей на моторно-осевые подшипники на базе статического анализа режимов ведения поезда;

- уровня безотказности подшипников для конкретных условий эксплуатации;

- контактных параметров подшипников скольжения с учетом шероховатости поверхности, перекоса осей шейки вала и подшипника; б) разработан и создан стенд для испытаний натурных подшипников, позволяющий проводить измерение силы трения и распределения температуры во вкладышах, предложен метод экспериментального определения угла контакта с помощью фотографирования зазора между вкладышем и валом с учетом реальной шероховатости поверхностей трения; в) на базе использования метода гидродинамического расчета подшипников скольжения, учитывающего расположение окна для поль-стерного устройства определены условия обеспечения жидкостного режима смазки.

3. С помощью разработанных методов получено распределение нагрузки на моторно-осевые подшипники для различных режимов работы локомотивов, установлены зависимости для определения технического ресурса моторно-осевых подшипников с польстерной системой смазки с учетом условий эксплуатации конкретного депо, и выполнен анализ влияния технологических и эксплуатационных факторов на величину радиального зазора и давление в подшипнике.

4. Показано, что применение принудительной системы смазки в существующем исполнении не обеспечивает режима гидродинамической смазки во всем диапазоне работы локомотива.

5. Применение баббита марки Б-16 в качестве заливки вкладышей подшипников повышает безотказность моторно-осевого узла в три раза, обеспечивает средний технический ресурс не менее 250 тыс.км пробега локомотива и повышает технический ресурс колесных пар в связи с сокращением числа обточек шеек, вызванных повреждением поверхности трения при грении подшипника.

6. Эксплуатационные испытания подшипников, плакированных бронзографитом, показали хорошие приработочные и антизадирные свойства этого материала, в связи с чем при совершенствовании технологии изготовления он может рассматриваться как перспективный материал, обеспечивающий снижение уровня отказов, а также повышение технического ресурса за счет уменьшения радиальных зазоров при монтаже.

7. Показано, что маслоподающая способность польстерного устройства оказывает решающее влияние на нагрузочную способ -ность подшипника и зависит главным образом от уровня и вязкоети смазки в шапке, степени обводнения фитилей польстера и загрязнения их механическими примесями. Так снижение уровня на 0,01 м приводит к уменьшению подачи смазки на 11-19%. При обводнении фитилей, характерном для эксплуатации, маслоподагощая способность польстера снижается на 20-30%, а загрязнение их после пробега 200-250 тыс.км приводит к снижению производительности польстера в 8-10 раз.

8. Промывка польстера не обеспечивает восстановления начальной маслоподающей способности фитилей. Фактическая производительность польстера после промывки не превышает 50%.

9. По результатам исследований даны предложения по совершенствованию принудительной системы смазки, часть из которых внедрены на заводе-изготовителе, что обеспечивает повышение надежности моторно-осевого узла в шесть раз и технический ресурс подшипника до 700-800 тыс.км пробега локомотива. Предложены конструктивные изменения польстера тягового электродвигателя типа ЭД-107А и инструкция на техническое обслуживание и ремонт моторно-осевых узлов, что позволит повысить надежность моторно-осе-вых узлов с польстерной системой смазки в три раза.

Экономический эффект от внедрения результатов исследований составит 1016 руб. в год на тепловоз.

1. Аксенов А.Ф. Определение износостойкости подшипников, работающих при граничном трении скольжения. Киев: I960. -28с.

2. Алексеев А.Е. Тяговые электродвигатели. М. : Трансжелдор-издат, 1938.- 411 с.

3. Алехин C.B., Майсуров A.B. Методика учета фактических значений удельных давлений в расчетах подшипников скольжения. Тр.ЛИИЖТ, 1958, вып.160, с.126-143.

4. Амбокадзе Г.М. О контактных параметрах цилиндрической пары трения. В кн: Повышение износостойкости и срока службы машин, вып.1, Киев, 1970, с. 12-20.

5. Андриевский В.Г. Меры борьбы с выкрашиванием рабочих поверхностей зубьев шестерен тяговых электродвигателей тепловозов. Техника железных дорог, 1956, № I, с.25-26.

6. Ахматов A.C. Молекулярная физика граничного трения. М.: Физматгиз, 1963. - 472 с.

7. Беленький А.Д., Широкоступ A.M. Повышение надежности тяговых электродвигателей тепловозов. Тр.ТАШИИТ, 1979, вып. 153/I, с.68-74.

8. Беляев А.И. Характер износа вкладышей моторно-осевых подшипников. Тр.МИИТ, 1963, вып.169, с.I6I-I65.

9. Беляев А.И. Исследование работы узлов и деталей опорно-осевого подвешивания тяговых двигателей тепловозов с целью его усовершенствования. Дис. канд.техн.наук - М., 1964,186 с.

10. Беляев А.И. Анализ работы моторно-осевых подшипников тепловоза ТЭЗ. Тр.МИИТ, 1963, вып.173, с.51-66.

11. Беляев А.И., Евстратов A.C., Камоликов В.Г. Конструкции и результаты испытаний новых систем смазки моторно-осевых подшипников. В сб.: Повышение надежности колесно-моторного блока тепловозов. - M., 1976, с.13-19 /НИИинформтяжмаш, 5-76-11/.

12. Берникер Е.И. Посадка с натягом в машиностроении M.-JI.: Машиностроение, 1966. - 167 с.

13. Билик Ш.М., Широких В.П. Пары трения из пластмасс в подвижном составе. Тр.ВНИИЖТ, 1962, вып.242, с.45-61.

14. Биргер И.А., Шор Б.Ф., Иосилевич Г.Б. Расчет на прочность деталей машин. М.: Машиностроение, 1979. - 702 с.

15. Биргер И.А. Расчет резьбовых соединений. М.: ГИОП, 1959.- 252 с.

16. Бомбардиров П.П. Вагонные буксы с подшипниками скольжения.-М.: Транспорт, 1979. - 127 с.

17. Боуден Ф.П., Тейбор Д. Граничные трения смазанных металлов. -В кн: Трение и граничная смазка. M., 1953, с.144-165.

18. Боуден Ф.П., Тейбор Д. Механизм граничной смазки. В кн.: Трение и граничная смазка. M., 1953, с.166-193.

19. Буше H.A., Копытько В.В. Совместимость трущихся поверхностей. М.: Наука, 1981. - 127 с.

20. Буше H.A., Захаров С.М., Азаренко В.А. О способе оценки на-груженности радиальных подшипников скольжения. Трение и износ, 1982, т.З, № 6, с.968-977.

21. Варфоломеев В.У, Азаренко В.А. О надежности тепловоза серии 2ТЭ10Л. Тр.ДИИТ, 1974, вып.156, с.38-45.

22. Веллер В.А., Мельников В.Л. Работоспособность колесно-мотор-ных блоков тепловозов. В сб.: Надежность колесно-моторных блоков тепловозов. - M., 1975, с.1-3 /НИИинформтяжмаш, 5-75-14/.

23. Волков В.К. Измерение частоты вращения тяговых двигателейна испытательных стендах. Тр.ВНИИЖТ, 1976, вып.563,с.45-54.

24. Володин В.В., Штыцко П.И., %лай А.И. Силовые взаимодействия в системе тяговый двигатель ось колесной пары локомотивов. Тр.ДИИТ, 1976, вып.177/2, с.40-43.

25. Германов А.Н., Каменев Н.Н., Азаренко В.А. Моторно-осевые подшипники с принудительной системой смазки. Вестник ВНИИЖТ, 1981, № 2, с.28-32.

26. Гидродинамический расчет подшипников коленчатого вала дизеля на ЭЦВМ / А.И.Володин, С.М.Захаров, А.П.Никитин и др.- Вестник ВНИИЖТ, 1973, № 2, с.1-6.

27. Головинов Г.Г. Повышение работоспособности моторно-осевых подшипников скольжения тепловозов при низких температурах.- Дис.канд.техн.наук. М., 1984, 165 с.

28. Гриценко В.Е., Горонович П.И. Надежность моторно-осевых подшипников скольжения тепловозов. В сб.: Надежность ко-лесно-моторного блока тепловозов. - М.; 1975, с.17-19 /НИИинформтяжмаш, 5-75-14 /.

29. Гусев Г.Ф., Тищенко В.А. Влияние отклонений формы поверхностей отклонений шеек осей вагонов и локомотивов на условия работы подшипников скольжения. Тр.ОМИИТ, 1972, вып.134,с.33-39.

30. Гусев Г.Ф., Кузнецов Г.А. Влияние волнистости шейки оси колесной пары на стационарность процесса трения подшипника скольжения. Тр.ОМИИТ, 1971, вып.128/1, с.101-108.

31. Гутьяр Е.М. Распределение давлений между шипом и втулкой при малом зазоре между ними. Тр.МИИСП, 1964, т.1, вып.5, с.89-96.

32. Дмитриев В.А. Детали машин. Л.: Судостроение, 1970.-791с.

33. Добровольский В.А. Детали машин.-Киев: ГИТЛ УССР,1954.-599с.

34. Добылин М.Н., Гафнер С.Л. Влияние трения на контактные параметры вал-втулка. В кн.: Проблемы трения и изнашивания

35. Киев: Техника, 1976, № 9, с.30-36.

36. Долгих С.А. Исследование условий работы моторно-осевых подшипников и их влияния на долговечность тягового редуктора тепловозов: Автореф. Дис. канд.техн.наук. М., 1982. 23 с.

37. Дриц М.Е., Ильин А.И. Антифрикционные материалы в машиностроении. Киев: Гстехиздат, 1947. - 163 с.

38. Дунин-Барковский И.В., Карташова А.Н. Изменение и анализ шероховатости и некруглости поверхности. М.: Машиностроение, 1978. - 231 с.

39. Елин Л.В. Некоторые характеристики трения металлов в условиях граничной смазки. В кн.: Трение и износ в машинах: Всесоюз.конф. по трению и износу в машинах, т.1, М.-Л.,1. АН СССР, 1939, с.277-287.

40. Жарков В.В., Ковалев В.А. Анализ износа моторно-осевых горловин остовов двигателей ЭДТ-200. В кн.: Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава. Омск, 1981, с.55-58.

41. Железнодорожный транспорт в СССР и за рубежом: Обзор /Под общ.ред.А.А.Аветикяна. М.: Транспорт, 1980. - 152 с.

42. Зайцев А.К. Типовые баббиты, стандартные и новые. М.: Цветметиздат, 1938. - 134 с.

43. Захаров С.М., Никитин А.П. Исследование характеристик подшипников тепловозных дизелей методом математического моделирования. Тр.ВНИИЖТ, 1966, вып.316, с.96-Ц0.

44. Захарова С.М., Никитин А.П., Загорянский Ю.А. Подшипники коленчатых валов тепловозных дизелей. М.: Транспорт, 1981. - 181 с.

45. Захаров С.М., Эрдман В.Ф. К расчету нестационарно-нагруженных подшипников скольжения на ЭВМ. Вестник машиностроения, 1976, № 7, с.31-36.

46. Захаров С.М., Эрдман В.Ф. Гидродинамический и тепловой расчет подшипников коленчатого вала поршневого двигателя. Вестник машиностроения, 1978, № 5, с.24-28.

47. Иванов В.Н., Беляев А.И. Горизонтальная динамика локомотивов с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей. Тр.ШИТ, 1964, вып.184, с.94-110.

48. Иванов В.Н., Белявский И.Ю., Беляев А.И. Повышение долговечности моторно-осевых подшипников. ж.д.трансп., 1964, № 6, с.79-81.

49. Иванов М.Н. Детали машин. М.: Высш.школа, 1976, - 399 с.

50. Иванов В.Н. Новая методика расчета штанг дашел. Тр.МЭМИИТ, 1945, вып.52, с.224-245.

51. Исаев А.И., Жабин А.И. Сборка крупных машин. М.: Машиностроение, 197I. 136 с.

52. Ишлинский А.Ю., Белый A.B. Развитие науки о трении и износе в СССР. Трение и износ, 1980, т.1, № I, с.7-11.

53. Камаев A.A., Михальченко Г.С., Герасимов В.А. Влияние зазора в моторно-осевом подшипнике на динамику привода с опорно-осевой подвеской тяговых двигателей. В сб.: Подъемно-транспортное оборудование. - М., 1974, с.12-15 / НИИинформтяж-маш, 5-74-8 /.

54. Коровчинский М.В. О некоторых вопросах эластореологии имеющих приложение в теории трения. В кн.: Трение и износв машинах. М., 1962, вып.15, с.332-374.

55. Костецкий Б.И. Трение, смазка и износ в машинах. Киев: Техника, 1970. - 396 с.

56. Костецкий Б.И., Носовский И.Г., Износостойкость и антифрик-ционность деталей машин. Киев: Техника, 1965. - 206 с.

57. Кочанов Ф.П. Решение обобщенной задачи И.Я.Штаермана. -ДАН СССР, 1967, т.173, № 5, с.1023-1031.

58. Крагельский И.В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968.- 480 с.

59. Кудрявцев В.Н. Зубчатые передачи. М.-Л.: Машгиз, 1957,- 263 с.

60. Куприянов Ю.В. 0 модернизации узла моторно-осевых подаипни-ков тяговых электродвигателей. В кн.: Электровозостроение, Новочеркасск, 1963, т.З, с.212-214.

61. Кушаков В.И. Методика номограммного определения контактного давления и усадки отверстия втулки, собранной с корпусом.- Вестник машиностроения, 1981, № 3, с.32-34.

62. Латышев К.В., Яцыно А.Т., Дудин В.В. Ремонт и модернизация буксового узла с подшипниками скольжения. М.: Трансжелдор-издат, 1961. - 53 с.

63. Лебедев П.А., Наумов В.И. 0 распределении давления по поверхности контакта шипа и подшипника. Тр.ЛФНИИАТ, 1959, вып.1, с.152-164.

64. Лыков А.В. Явление переноса в капиллярно-пористых телах. -М.: Гстехиздат, 1954. 296 с.

65. Малоземов Н.А., Шапошников В.А. Пути увеличения долговечноети колесно-моторного блока тепловозов с опорно-осевым подвешиванием. Тр.РИЖТ, 1964, вып.44, с.228-280.

66. Машиностроение: энциклопедический справочник /Под общ.ред. Е.А.Чудакова М.: 1949, т.13 - 732 с.

67. Мельников В.Л. 0 нормах износа вкладышей моторно-осевых подшипников тепловозов. В сб.: Надежность колесно-моторного блока тепловозов. - М., 1975, с.19-21 /НИИинформтяж-маш, 5-75-14 /.

68. Минов Д.К. Механическая часть электрического подвижного состава. М.-Л.: Госэнергоиздат, 1959. - 383 с.

69. Минченко Н.И., Тютин В.И. Цуги улучшения работы зубчатой передачи тяговых электродвигателей. Тр.ВНИЖТ, 1960, вып.202, с.71-115.

70. Минченко Н.И. Влияние перекоса поршневого дышла на его напряженное состояние. Техника железных дорог, 1948, № II, с.11-13.

71. Моисеев Г.А. Секционная мощность тепловозов и проблемы надежности. М.: Транспорт, 1978, 112 с.

72. Моторно-осевые подшипники тяговых электродвигателей: Инструкция по эксплуатации и обслуживанию. 1977. 13 с.

73. Назаренко В.Г., Головинов Г.Г., Меренко Н.Д. Повышение работоспособности моторно-осевых подшипников тепловозов.

74. Опоры осей и валов машин и приборов /Н.А.Спицын, М.М.Машне-ва, Е.Я.Красновский и др.; Под общ.ред.Н.А.Спицына.- Л.:

75. Машиностроение, 1970. 519 с.77. 0 применении пластичных смазок в моторно-осевых подшипниках /Б.З.Акбашев, А.Н.Германов, Н.Н.Каменев, В.А.Азаренко Вестник ВНИИЖТ, 1984, № 5, с.27-30.

76. Оценка антифрикционных свойств алюминиевых сплавов, содержащих мягкие структурные составляющие / Н.А.Буше, Т.Ш.Маркова, С.М.Хромов Трение и износ, 1981, т.2, № 6,с.972-977.

77. Паспортные характеристики и результаты испытаний тепловоза 2ТЭ10Л / А.Н.Долганов, П.Т.Гребенюк, А.А.Семисаженова и др. Под ред.А.Н.Долганова. М., Транспорт, 1972, 62 с.

78. Пашутин А.Н. Исследования работоспособности моторно-осевых подшипников тепловозов. Тр.ВНИТИ, 1970, вып.34, с.171-183

79. Петриченко В.К. Антифрикционные материалы и подшипники скольжения: Справочник. М.: машгиз, 1954. - 383 с.

80. Подшипники из алюминиевых сплавов / Н.А.Буше, В.А.Двоскина, К.М.Рахов, А.С.Гуляев, М., Транспорт, 1974, 256 с.

81. Подшипники скольжения. Расчет, проектирование, смазка

82. Н.Типёй, В.П.Константинеску, А.Ника, О.Бице. Бухарест: Изд-во АН НРР, 1964, - 457 с.

83. Понасюк В.В., Теплый М.И. Определение контактных напряжений при внутреннем соприкосновении цилиндрических тел. Прикладная механика, 1971, т.7, вып.4, с.3-8.

84. Порхаев А.П. Кинетика впитывания жидкости элементарными капиллярами и пористыми материалами. Колоидный журнал, 1949, т.II, вып.5, с.348-353.

85. Правила тяговых расчетов для поездной работы /Н.П.Астахов, П.Т.Гребенюк, С.В.Дувалян и др. Под ред.Н.П.Астахова. -М.: Транспорт, 1969. 319 с.

86. Пронников A.C. Методы расчета машин на износ. В кн.: Расчетные методы оценки трения и износа. Брянск, 1975. -с.48-97.

87. Пронников A.C. Расчет износа сопряжений машин. в кн.: Теория трения, износа и проблемы стандартизации. Брянск, 1978. - с.163-170.

88. Расчет колесно-моторного блока тепловозов с помощью ЭВМ /С.С.Пономаренко и др. М.: НИИинформтяжмаш, 1975, вып.5, с.10-30.

89. Расчет опорных подшипников скольжения. Справочник /Е.И.Квит-ницкий, Н.Ф.Киркач, Ю.Д.Полтавский, А.Ф.Савин. М.: Машиностроение, 1979. - 70 с.

90. Решетов Д.Н. Определение сил, действующих на валы и оси от зубчатых колес. М. : Мособлполиграф, 1937. - 22 с.

91. Розенберг Ю.А. Влияние смазочных масел на надежность и долговечность машин. М.: Машиностроение, 1970. - 312 с.

92. Ромалис Б.Л. Распределение давлений при внутреннем контакте упругих круговых цилиндров. Вестник машиностроения, 1958, № 12, с.13-15.

93. Середа В.Т. Меры продления срока службы зубчатой передачи тепловоза. Электрическая и тепловозная тяга, 1957, № 8, с.9-10.

94. Снеговский Ф.П., Прилепа В.Т. Экспериментальная оценка теоретических зависимостей угла контакта в подшипниках скольжения. Тр.ВЗМИ, 1975, вып.13, с.50-58.

95. Снеговский Ф.П., Семирникова И.А. Контактные параметры опор скольжения при несовершенной смазке. В кн.: Проблемы трения и изнашивания. Киев, 1979, с.84-85.

96. Снеговский Ф.П. Расчет и конструирование подаипников скольжения. Киев: Техника, 1974. - 100 с.

97. Снеговский Ф.П. Экспериментальное исследование влияния деформации на рабочие параметры системы шип-подшипник.-В кн.: Детали машин. Киев, 1972, вып.15, с.93-97.

98. Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизель-поездам /Под общ.ред. А.И.Тищенко М.: Транспорт, 1976, т.1 - 431 с.

99. Тепловозы исправны поезда стоят. - Гудок, 1981, 21 мая

100. Теплый М.И. Контактная задача о внутреннем сжатии круговых цилиндров близких радиусов. Автореф. Дис. .канд.техн.наук-г Львов, 1971 17 с.

101. Тертычко H.A., Кузнецов Т.Ф., Тепловоз ТЭ2 М.: Трансжел-дориздат, 1955,- 360 с.

102. Тихонов Ю.Г. Техническое состояние и ремонт тепловозного парка. Железнодорожный транспорт, 1980, № II, с.24-27.

103. Трение, изнашивание и смазка: Справочник /Под общ.ред. И.В.Крагельского, В.В.Алисина. М.: Машиностроение,1978, т.I 400 с.

104. Трение, изнашивание и смазка: Справочник /Под общ.ред. И.В.Крагельского, В.В.Алисина. -М.: Машиностроение,1979, т.2 358 с.

105. Туркин В.Д., Румянцев М.В. Структура и свойства цветных металлов. М.: Металлургиздат, 1947. - 439 с.

106. Тютин В.И. Выбор рациональной продольной конфигурации поверхности подшипников скольжения в сопряжении тягового электродвигателя с колесной парой локомотива с опорно-осевым подвешиванием и односторонним тяговым редуктором.

107. Т .ВНИИКТ, 1973, вып.504, с.73-80.

108. Улучшение приработки шеек осей моторно-осевых подшипников ттепловозов путем вибронакатывания /А.П.Коропец, М.Н.Найш,

109. В.Г.Назаренко, Л.Г.Фиалкова. Вестник машиностроения,-2261977, № б, с.35-36.

110. Усов П. П. Определение зоны контакта и контактных напряжений при внутреннем соприкосновении цилиндрических тел. -Машиноведение, 1981, № 6, с.75-81.

111. НО. Усов П.П., Дроздов Ю.Н., Николашев Ю.Н. Теоретическое исследование напряженного состояния пары вал-втулка с учетом износа. Машиноведение, 1979, № 2, с.80-87.

112. Усов П.П., Дроздов Ю.Н., Цеев H.A. Расчет на износ подшипников скольжения при сухом трении. Вестник машиностроения, 1980, № 3, с.13-15.

113. Шабанов В.А., Кодыров Т.Х. Надежность тепловозных тяговых электродвигателей в условиях Казахстана. Тр.ТаШИИТ, 1979, вып.153/1, с.36-41.

114. Шапошников В.А. Повышение долговечности и надежности моторно-осевых подшипников тепловозов. Дисканд.техн.наук

115. Ростов-на-Дону, 1965. 189 с.

116. Шарлаимов В.И., Шишлова С.Г., Назаренко В.Г. Экспериментальные исследования температурного режима моторно-осевых подшипников тепловоза 2ТЭ10Л. М., 1976, с. 19-21 /НШин-формтяжмаш, 5-76-17 /.

117. Шацилло A.A. Тяговый привод электроподвижного состава. -М.: Транспорт, 1961. 222 с.

118. Швецова Е.М. Определение фактических площадок соприкосновения поверхностей на прозрачных моделях. В кн.:Трение и износ в машинах. М., 1953, вып.7, с.12-33.

119. Шибер P.A., Круглый Г.Т. Устройство и ремонт вагонов. М: Транспорт, 1975. - 352 с.

120. Шишикин К.А. Тепловозы. М.:Трансжелдориздат,i960.-340с.

121. Штаерман И.Я. Контактная задача теории упругости. M.-JL: Гостехиздат, 1949, - 270 с.

122. Юренков M.Г. Экспериментальные исследования применения сухой смазки в моторно-осевых подшипниках. Тр.ОМИИТ, 1973, вып.151, с.44-47.

123. Ethoroim M.jGam'MoT) А, ReàaêiSity of iokomotiVebr ЛЗМЕ. Paper ; 1973, N ХбР-tt, р i- 7.

124. Droite К\ Schmierung, und ifettaitungYon^SeltCagern.

125. Jn: itahe unci ¿¿sen, 1957, N17, s.1135 -1145.

126. Ifesammeâûe Werke Yon Heinpich Hertz. {. Band.ôchriftenvermochten МаШ- Zeipzig : /895, 155-196.

127. Heideêroek £. Richtßinien für der Austatch von Wdßzäagern gegen if¿eitlagern. -Dresden : Ï950-95s.

128. Hint W. dcuftng and its prevention. Trièologu practikal reviewsInstitution of Mechanical Engineer б, 1975, p. 23-27.

129. Hines U.E. Bradt R.C., Biggert J.V ¥fatn ¿ize and Porosity Effects an the Mrasive Wear of /Khmina-ty/ear of Mater Laßt, Л$МЕУ New York, 1977. 462 p.

130. Horuez J., Bonne P. Bulletin de ß*Associât ionnternationall du Congres des ehern ins de fur. -1959, N10, p. 555-575.

131. Lane J.F, Morris Ъ-Е. Traction motor ôuspension Bearing leakage teds.- LTR-LT-100,Ottawa, 1977.-17p.

132. Liu T., RheeS. High-Temperature Wear of ¿emimetalliç

133. Disc Brake Pads Wear of Material. New Уогку 1977. - 552p

134. Liu T.? Rhee S. High Temperature Wear of Лsôestos-Reinforced Friction Material- Wear, 1976y Moi. 37? p 291.

135. Rhee Wear of M etat-Reinforced Phenolic Retint r Wear7 1971, Vol. 16, p.471.

136. Von Otto échenk. TatzrollnÎager an Far motor en eiektri -¿cher Trièfarzeuge. — EdextvUche Bahnen^ 1955, HefiQ105.110: