автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Повышение эффективности системы анализа и нормирования энергопотребления на тягу поездов

005045385

На правах рукописи

ДАВЫДОВ Алексей Игоревич

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ АНАЛИЗА И НОРМИРОВАНИЯ ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЯ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ

Специальность 05.22.07 - «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация»

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

- 7 ню:-; т

ОМСК 2012

005045385

Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС (ОмИИТ)».

Научный руководитель:

доктор технических наук, доцент СИДОРОВА Елена Анатольевна.

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор АВИЛОВ Валерий Дмитриевич

заведующий кафедрой «Электрические машины и общая электротехника», ОмГУПС;

кандидат технических паук, доцент ОСИПОВ Дмитрий Сергеевич

доцент кафедры «Электроснабжение промышленных предприятий», ФГБОУ ВПО «Омский госуда{кггвенный технический университет».

Ведущая организация:

Федеральное государственное бюджетное учреждение высшего профессионального образования «Иркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС)».

Защита^ диссертации состоится 22 июня 2012 г. в 9 часов на заседании диссертационного совета Д 218.007.01 при Федеральном государственном бюджетном учреждении высшего профессионального образования «Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС (ОмИИТ)» по адресу: 644046, г. Омск, пр. Маркса, 35, ауд. 219.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Омского государственного университета путей сообщения.

Автореферат разослан 21 мая 2012 г.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью учреждения, просим направлять в адрес диссертационного совета Д 218.007.01.

Тел./факс: (3812) 31-13-44; e-mail: nauka@omgups.ru

Ученый секретарь

диссертационного совета

доктор технических наук,

профессор

© Омский гос. университет путей сообщения, 2012

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуа лыгость исследования. Стратегической целью энергетической политики, реализуемой в рамках «Энергетической стратегии холдинга «Российские железные дороги» на период до 2015 года и на перспективу до 2030 года», является максимально рациональное использование топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) во всех сферах деятельности компании для повышения экономической эффективности железнодорожных перевозок на основе внедрения инновационных технических средств и технологий, использования потенциала повышения энергоэффективности.

До 84% электроэнергии и 67 % дизельного топлива в топливно-энергетическом балансе железнодорожной отрасли приходится на тяіу поездов. Среднегодовые затраты на приобретение ТЭР на тягу поездов составляют около 100 млрд р. В условиях непрекращающегося роста цен на энергоресурсы при реализации энергетической стратегии холдинга наряду с интенсивным внедрением передовых энергосберегающих технологий важную роль играет правильно организованное управление энергопотреблением - энергетический менеджмент, основными инструментами которого являются качественный анализ, объективное нормирование энергозатрат на тягу поездов и энергетическое обследование структурных подразделений, участвующих в перевозочном процессе. В связи с этим исследования в данной предметной области являются актуальными.

Цель диссертационной работы - повышение эффективности системы управления энергопотреблением в локомотивном хозяйстве железных дорог путем разработки и совершенствования методов анализа и нормирования расхода ТЭР на тягу поездов.

Для достижения указанной цели были поставлены следующие задачи:

1) провести исследование системы учета и анализа энергопотребления на тягу поездов по данным маршрутов машинистов и разработать предложения по ее совершенствованию;

2) проанализировать состав показателей и структуру статистической отчетности об энергопотреблении на тяіу поездов в локомотивном депо и сформулировать предложения по повышению ее информативности и аналитических качеств;

3) разработать методику вертикально интегрированных энергетических обследований тяги поездов на объектах железнодорожного транспорта и выполнить ее апробацию;

4) усовершенствовать систему анализа возврата электрической энергии в контактную сеть электроподвижным составом при применении рекуперативного торможения;

5) разработать методику нормирования и планирования энергии рекуперации на уровне локомотивного депо;

6) определить экономический эффект от внедрения предлагаемых методик

на сети железных дорог.

Методы исследования. В работе использованы основные положения и методы теорий тяги поездов, информации и математической статистики. Для проведения расчетов и анализа математических зависимостей применялись лицензионные программные продукты: математический редактор Mathcad 14.0, электронные таблицы Microsoft Excel 2010 и встроенный в них язык программирования Visual Basic for Applications.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

1) сформулированы предложения по совершенствованию автоматизированной системы централизованной обработки маршрута машиниста (ЦОММ) в части учета расхода ТЭР на тягу поездов, в том числе предложен способ расчета права расхода ТЭР за поездку с учетом фактических затрат электроэнергии на отопление пассажирских вагонов в пути следования;

2) разработана методика вертикально интегрированных энергетических обследований тяги поездов на объектах железнодорожного транспорта;

3) предложена усовершенствованная система анализа энергетической эффективности применения рекуперативного торможения;

4) разработана методика нормирования и планирования возврата электроэнергии в контактную сеть при применении рекуперативного торможения.

Достоверность научных положений и результатов диссертационной работы обоснована теоретически и подтверждена результатами расчетов, выполненных на основе обширного статистического материала, представляющего собой генеральную совокупность данных более двух миллионов маршрутов машинистов всех локомотивных депо Западно-Сибирской железной дороги за длительный период времени, а также отчетных форм системы ЦОММ о расходе ТЭР на тягу поездов по Западно-Сибирской, Куйбышевской, Свердловской, Южно-Уральской и Красноярской железным дорогам за 2007 - 2011 it. Расхождение результатов расчетов нормативных показателей и фактических данных составляет не более 8 %.

Практическая ценность и реализация результатов работы:

1) разработанные предложения по совершенствованию системы ЦОММ способствуют повышению объективности и точности нормирования энергозатрат на тягу поездов и включены в новую редакцию Инструктивных указаний по обработке маршрута машиниста, утвержденных старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В. А. Гапановичем;

2) разработанная методика вертикально интегрированных энергетических обследований тяги поездов включена в состав «Методических указаний по проведению энергетического обследования объектов ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением старшего вице-президента ОАО «РЖД» В. А. Гапановича от 31 марта 2011 г. № 685р, и применена при проведении энергоаудита структурных подразделений трех железных дорог России;

3) система анализа возврата электроэнергии в контактную сеть при применении рекуперативного торможения по данным маршрута машиниста способствует выявлению причин низкой эффективности рекуперации;

4) осуществление нормирования и планирования энергии рекуперации по разработанной методике позволит обеспечить повышение эффективности применения режима рекуперативного торможения локомотивными бригадами;

5) предложенные формы статистической отчетности реализованы в автоматизированной системе статистического анализа энергозатрат на тягу поездов и внедрены во всех локомотивных и мотор-вагонных депо Западно-Сибирской железной дороги в 2009 г., что позволило повысить эффективность принятия управляющих решений в области тягового энергопотребления.

Личный вклад соискателя. Автором выполнен основной объем исследований, проведен анализ полученных данных, сформулированы положения диссертации, составляющие её новизну и практическую значимость.

Апробация работы. Основные положения работы докладывались и обсуждались на XIV и XV международных научно-технических конференциях «Современные техника и технологии (Томск, 2008, 2009); международной научно-практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании' 2009» (Одесса, 2009); международной научно-практической конференции «Научные исследования и их практическое применение. Современное состояние и пути развития' 2010» (Одесса, 2009); международной научно-практической конференции «Разработка и внедрение ресурсо- и энергосберегающих технологий и устройств» (Пенза, 2011); международной научно-практической конференции «Современные направления теоретических и прикладных исследований' 2012» (Одесса, 2012); научно-практических конференциях «Инновационные проекты и новые технологии на железнодорожном транспорте» (Омск, 2009), «Инновационные проекты и новые технологии в образовании, промышленности и на транспорте» (Омск, 2011) и «Инновационные проекты и технологии для транспортного комплекса» (Омск, 2012).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 15 печатных работ, из них три - в изданиях, определенных ВАК Минобрнауки России [1—3].

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех разделов, заключения, библиографического списка из 114 наименований и трех приложений. Работа изложена на 140 страницах основного текста, содержит 34 рисунка, 3 4 таблицы.

Во введении рассматривается состояние проблемы, обосновывается ее актуальность, формулируются задачи диссертационной работы и намечаются пути их решения.

В первом разделе рассмотрена система управления ТЭР на тягу поездов, которая базируется на принципах модели непрерывного улучшения процессов Шухарта-Деминга (рис. 1).

Выполнен анализ трудов ученых и специалистов в области анализа и нормирования энергопотребления на тягу поездов и автоматизации указанных процессов. Вопросы нормирования затрат топливно-энергетических ресурсов освещены в научных трудах В. Д. Авилова, А.А.Бакланова, И. И. Галиева, А. Б. Дашкевича, В. Н. Ипгаа, Р. Я. Медлина, А. Н. Митрофанова, В. С. Моляр-чука, Л. А. Мугинштейна, В. А. Нехаева, В. А. Николаева, С. М. Овчаренко, Л. Н. Павлова, Б. Г. Постола, Е. А. Сидоровой, Н. Н. Сидоровой, Е. И. Сковород-

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

3£

Рисунок 1- Система управления ТЭР на тягу поездов

никова, Ю.В.Ткачева, А.В.Толкачева, В. А. Федорца, В. П, Феоктистова, В. Т. Черемисина и др. Значительный вклад в исследование проблем информатизации железнодорожного транспорта внесли Б.И.Давыдов, Ю.А.Давыдов, И. К. Лакин, Э. К. Лецкий, Э. С. Поддавагакин, Л. П. Тулупов и многие другие.

Исследование современного состояния системы анализа расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов по данным маршрутов машинистов свидетельствует о необходимости ее совершенствования и развития.

Во втором разделе рассмотрен комплекс мер по совершенствованию системы автоматизированного учета, анализа и нормирования энергопотребления на тягу поездов на уровне локомотивного депо.

Основной нормативный документ «Указания по обработке маршрутов машинистов и других учетных документов в конторах оперативно-технического учета локомотивных депо», определяющий функционирование системы нормирования и учета энергопотребления по каждой поездке локомотивной бригады, был принят еще в 1973 г., к настоящему времени морально устарел и не учитывает возможностей современной автоматизированной системы ЦОММ. В диссертации сформулированы предложения по повышению эффективности системы первичной обработки данных маршрута машиниста в части учета расхода ТЭР на тягу поездов, основные из которых заключаются в следующем.

1. Учет электроэнергии, израсходованной на тягу и возвращенной в контактную сеть при рекуперации, необходимо осуществлять раздельно. Это позволит адекватно оценить эффективность ведения поезда локомотивной бригадой в режимах тяги и рекуперации и создать основу для реализации системы нормирования возврата электроэнергии в контактную сеть при применении рекуперативного торможения.

2. Расчет права расхода ТЭР за поездку в любом виде движения следует выполнять по общей формуле:

где Wrcxh, Won - право расхода электроэнергии или дизельного топлива по технической и пооперационным нормам соответственно, кВт-ч или кг;

кц, ксом ктгтЕ - корректирующие коэффициенты, учитывающие наличие в составе грузового поезда более 50 % груженых цистерн, проведение соединенного поезда и индивидуальные технические особенности тяговой подвижной единицы (THE) соответственно;

^^-фактический расход электроэнергии на отопление пассажирских вагонов в пути следования по показаниям прибора учета, кВт-ч (только для электрической тяги);

), \ - счетчики строк маршрута машиниста и пооперационных норм расхода

ТЭР соответственно.

Такой подход обусловлен тем, что расход электроэнергии на отопление в первую очередь зависит от метеорологических условий, теплотехнического состояния вагонов, характеристик системы отопления и не зависит от квалификации

локомотивной бригады.

На рис.2 приведены диаграммы средних квадратических отклонений

(СКО) относительного расхождения суммарного права расхода электроэнергии и фактического ее расхода для пассажирских поездов, построенные по данным 462 маршрутов машинистов локомотивного депо Омск за декабрь 2010 г. - февраль 2011 г. Представленные графики свидетельствуют о том, что применение предлагаемого способа вычисления права расхода электроэнергии обеспечивает повышение объективности и точности нормирования.

СКОП4-. .

<5 <ь ^ |> ^ 4 # <£ & & ❖ <ЪК 44 ^ ^

Номера поездов -

Рисунок 2 - Диаграмма СКО расхождений суммарного права расхода электроэнергии и фактического ее расхода по номерам поездов

В диссертации также сформулированы рекомендации, касающиеся порядка установления технических и пооперационных норм удельного расхода ТЭР на различные виды работ, а также контроля соответствия фактического энергопотребления праву расхода.

Разработанные предложения включены в новую редакцию Инструктивных указаний по обработке маршрута машиниста, утвержденных старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В. А. Гапановичем и готовящихся к внедрению на сети железных дорог.

С целью повышения эффективности управления энергопотреблением сформулированы предложения по совершенствованию статистической отчетности в системе ЦОММ о непроизводительном расходе ТЭР на тягу поездов, обеспечивающие возможность проведения детального исследования по различным направлениям его учета.

Основой для анализа расхода ТЭР п локомотивном депо является статистический отчет теплотехника. В диссертации усовершенствована его структура и разработана методика его получения. Предложенные формы таблиц данного отчета отличаются от используемых в настоящее время наличием показателей динамики энергопотребления и результатов расхода энергии и рекуперации в расчете на одного машиниста. Кроме того, синтезированы формы отчетности об эффективности возврата электроэнергии в контактную сеть при рекуперативном торможении и расходе электроэнергии на отопление пассажирских вагонов, отсутствующие в существующей в локомотивном депо системе теплотехнической отчетности. Разработанные отчетные формы реализованы в автоматизированной информационной системе статистического анализа энергозатрат на тягу поездов, внедренной в 2009 г. во всех эксплуатационных локомотивных и мотор-вагонных депо Западно-Сибирской железной дороги.

Третий раздел посвящен разработке методики вертикально интегрированных энергетических обследований тяги поездов. Основным технологическим комплексом на железнодорожном транспорте является осуществление перевозочного процесса. Получение объективных данных об объеме используемых энергетических ресурсов, определение показателей энергетической эффективности, определение потенциала энергосбережения и повышения энергетической эффективности невозможно без учета тягового энергопотребления. Однако специфика расходования топлива и электрической энергии на тягу поездов не позволяет при энергетическом обследовании локомотивного депо использовать широко распространенные в настоящее время методики проведения энергоаудита промышленных предприятий или объектов жилищно-коммунального хозяйства. В связи с этим предложена методика вертикально интегрированных энергетических обследований тяги поездов на объектах железнодорожного транспорта, основой которой являются специально разработанные комплекты таблиц для статистического анализа энергозатрат на тягу поездов (САЭТ). В диссертации представлена структура таких таблиц для эксплуатационного локомотивного депо,

региональной дирекции тяги и центральной дирекции тяги ОАО «РЖД», приведен порядок их заполнения и анализа.

Согласно методологии систеїлного подхода объект исследования - энергозатраты на тягу поездов - целесообразно группировать по различным признакам, позволяющим упростить рассмотрение тягового энергопотребления с учетом влияния на него основных эксплуатационных факторов. Основным критерием систематизации таблиц САЭТ является функциональное назначение входящих в них показателей. В соответствии с этим на уровне железной дороги рекомендовано выделить следующие комплекты таблиц:

ретроспективные ряды фактических показателей работы и энергопотребления эксплуатационных локомотивных депо железной дороги за пять лет. Эти данные служат основой для проведения анализа выполнения программы энергосбережения и повышения энергетической эффективности, выработанной при предыдущем энергообследовании, а также определения тенденций изменения основных показателей потребления ТЭР на тяіу поездов;

сведения о работе локомотивов и топливно-энергетический баланс по видам тягового подвижного состава и струтаурным подразделениям железой дороги;

детализированные данные о расходе электрической энергии и дизельного топлива на тягу поездов.

С целью повышения энергетической эффективности тяги поездов целесообразно производить ежемесячный мониторинг ее индикаторов, в числе которых для электрической тяги можно назвать удельный расход электроэнергии на тягу по сериям локомотивов и видам движения, удельный расход электроэнергии на отопление пассажирских вагонов, долю возврата электроэнергии в контактную сеть при применении рекуперативного торможения от расхода на тягу, удельную рекуперацию и др. Для достижения целевых индикаторов в первую очередь необходимо использовать основные энергосберегающие технические решения и технологии, представленные в Перечне типовых мероприятий по энергосбережению и повышению энергетической эффективности для различных категорий потребителей топливно-энергетических ресурсов в ОАО «РЖД», разработанном при участии автора и утвержденном распоряжением старшего вице-президента ОАО «РЖД» В. А. Гапановича от 31 марта 2011 г. № 685р.

В четвертом разделе рассмотрены методики анализа и нормирования энергии, возвращенной в контактную сеть при применении на электроподвижном составе рекуперативного торможения (РТ), представлены результаты экспериментальных исследований по оценке потенциала возврата электроэнергии в контактную сеть при применении указанного режима, проведенных при участии автора в 2010 г. на Свердловской железной дороге.

Основой предложенной системы анализа является циклический алгоритм сравнения результативности возврата электроэнергии на различных уровнях интеграции данных об энергопотреблении (рис. 3).

Рисунок 3 — Обобщенная графическая схема алгоритма анализа эффективности рекуперации

На первом этапе реализации предложенного алгоритма определяются категории анализа, имеющие значительную долю работы, но низкую эффективность применения рекуперативного торможения. Эти категории являются основой для дальнейшего детального рассмотрения, одним из наиболее эффективных направлений которого служат экспериментальные исследования в соответствии со схемой, представленной на рис. 4. Программа такого эксперимента была разработана и реализована при участии автора при энергетическом обследовании депо Чусовская Свердловской железной дороги в декабре 2010 г. На определенном в ходе предварительного анализа участке А - Б в результате эксперимента был выявлен значительный (около 20 %) потенциал снижения расхода электроэнергии за счет применения РТ, которое в реальной практике по различным причинам применялось в очень незначительной мере.

I Потребление -ІЛСЬ-ТрОЗНерПШ__^ ^^¡^

Тяговая подстанция (ТП)

Возврат электроэнергии

АА

Контроль качества возвращенной энергии

Показания приборов учета ТП

ш™

1

Электроподвижной состав (ЭПС)

Показания приборов учета ЭПС \У„ЭПС"

©О

Измерение тока якоря и напряжения в контактной сети в режиме рекуперации

(Анализ небаланса энергопотребления по счетчикам ТП и ЭПСЛ\Ур'' и погрешности приборов учета на ЭПС

AW^'> = УУ™ - \УРЭПС "; А\У„(2> УУрзпс р"" - УУрзпс " у

Рисунок 4 — Схема проведения экспериментальных исследований по оценке эфф ективности рекуперации

Роль стимулирующего и вмесге с тем контролирующего фактора повышения эффективности применения рекуперативного торможения могла бы выполнить объективная, научно обоснованная норма возврата энергии в контактную сеть, однако порядок ее определения в настоящее время отсутствует. Потенциальные значения энергии рекуперации на конкретных поездоучастках определяются в ходе тяговых расчетов по разработанным режимным картам вождения грузовых поездов. При этом не принимаются во внимание фактические уровни напряжения в контактной сети и наличие потребителя возвращенной энергии, токи якоря определяются по идеальным зависимостям тока от скорости движения в начале использования режима рекуперативного торможения, расчет производится для конкретных масс поездов (чаще для унифицированных и критических), а также не учитываются характеристики состава поезда, квалификация машиниста, качество настройки системы рекуперации на тяговой подвижной единице и другие параметры. По этим причинам полученные расчетные значения часто оказываются существенно выше или ниже фактических, что не позволяет однозначно принять их в качестве нормативов возврата электроэнергии при применении рекуперативного торможения.

С целью решения описанной выше проблемы разработана методика нормирования и планирования объема энергии рекуперации, в основу которой положена установленная математическая модель зависимости удельной рекуперации \ур от массы поезда ш в виде уравнения парной регрессии:

^р(т)=а0+^-. (2)

Расчет количества возвращенной энергии

ЭПС раеч.

Вследствие значительной неравномерности распределения тонно-кило-метровой работы по интервалам массы поезда расчет регрессионных коэффициентов а0, а! модели (2) следует выполнять по данным маршрутов машинистов с учетом доли выполненной работы:

где , гги, И] - среднее значение удельной рекуперации (кВт-ч/10 тыс. т-км брутто), средняя масса поезда (т) и доля выполненной перевозочной работы в 1-м интервале массы поезда соответственно.

Технология оценки доверительного интервала для полученного значения осуществляется на основе принципов математической статистики и приведена в диссертации.

Регрессионные модели вида (2) были получены для всех участков Западно-Сибирской железной дороги. Величина коэффициента корреляции для них составила не менее 0,7, эмпирическое значение Б-параметра критерия Фишера (не более 1,82) не превышает его критического значения 5,05 при уровне значимости 0,95, что свидетельствует о достаточно высокой степени достоверности этих зависимостей. Пример модели для одного из участков представлен на рис. 5.

Установленные регрессионные зависимости являются основой разработанной методики планирования объема энергии рекуперации на любом уровне иерархии железнодорожного транспорта (сеть железных дорог, железная дорога, локомотивное депо, поездоучасток и др.), суть которой заключается в следующем.

1- Для текущего уровня планирования устанавливаются нижестоящие элементы детализации данных, например, для локомотивного депо это могут быть виды движения, поездоучастки, а для н их, в свою очередь, серии локомотивов и категории по массе поезда.

(3)

(4)

2. Выделяются наиболее значимые с точки зрения применения рекуперативного торможения элементы (кроме самого нижнего уровня детализации данных по массе поездов) на основе анализа доли объема энергии рекуперации к-го элемента группирования информации в общем объеме энергии рекуперации по всем элементам:

к

Дальнейшие действия выполняются для тех элементов, у которых значение превышает установленную теплотехником депо минимальную величину.

3. По статистическим данным не менее, чем за шесть месяцев, для каждого к-го элемента детализации данных определяется доля перевозочной работы, выполненной по маршрутам машинистов с применением рекуперативного торможения Арк, в общем объеме перевозочной работы Ак на этом уровне:

Ак

4. Удельная рекуперация на к-м уровне планирования определяется на основании данных об удельной рекуперации и структуре перевозочной работы ^ по элементам нижестоящего ]-го уровня (] = к - 1):

™Рк = 2>рГ^. (7)

На уровне категорий по массе поезда расчетные значения удельной рекуперации определяются на основании полученных уравнений регрессии (2) для средних значений массы поезда.

5. После расчета удельной рекуперации определяется задание по рекуперации для к-го уровня исследования по формуле:

^.пл.к=™ркЛ-Апл.к>

где Ащ, к — плановое значение перевозочной работы, 10 тыс. т-км брутто.

Интегральный экономический эффект от внедрения разработанной методики за период, равный 10 годам, должен составить 658,4 млн р.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Сформулированы рекомендации по повышению эффективности системы обработки маршрута машиниста в части учета расхода энергии на тягу поездов, в том числе предложен способ расчета права расхода ТЭР на тягу поездов за поездку с учетом фактического расхода электроэнергии на отопление пассажирских вагонов в пути следования, что позволяет повысить точность и объективность нормирования энергозатрат. Разработанные предложения включены в новую редакцию Инструктивных указаний по обработке маршрута машиниста, утвержденных старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В. А. Гапановичем.

2. Предложена усовершенствованная унифицированная форма статистического отчета теплотехника локомотивного депо, содержащая показатели динамики выполненной работы, тягового энергопотребления и факторов, оказывающих на него влияние, а также средние значения энергопотребления и рекуперации по отдельным категориям исследования, позволяющие осуществлять сравнительный анализ энергетических результатов работы структурных подразделений. Синтезированы формы статистической отчетности об эффективности возврата электроэнергии в контактную сеть при применении рекуперативного торможения и о расходе электроэнергии на отопление пассажирских вагонов в пути следования.

3. Разработана методика вертикально интегрированных энергетических обследований тяга поездов на объектах железнодорожного транспорта, позво-

ляющая на основе принципов системного анализа получить объективную картину тягового энергопотребления на. каждом иерархическом уровне железнодорожной отрасли и разработать комплекс организационно-технических мероприятий по повышению энергетической эффективности перевозочного процесса. Предложенная методика включена в состав «Методических указаний по проведению энергетического обследования объектов ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением старшего вице-президента ОАО «РЖД» В. А. Гапановича № 685р от 31 марта 2011 г.

4. Предложена усовершенствованная система анализа эффективности применения рекуперативного торможения, позволяющая на основе многоуровневого циклического алгоритма сравнения выявить категории исследования для определения причин низкой эффективности рекуперации.

5. Разработана методика нормирования и планирования возврата электроэнергии в контактную сеть при применении рекуперативного торможения в локомотивном депо. Научно обоснованная норма возврата электроэнергии в контактную сеть выполнит роль дополнительного стимулирующего и контролирующего фактора повышения эффективности применения электрического торможения.

6. Интегральный экономический эффект от проведения энергетического обследования тяги поездов на железных дорогах России и от реализации выявленного потенциала энергосбережения за расчетный период, равный 10 годам, должен составить 209,9 млн р., от внедрения методики планирования и нормирования возврата электроэнергии в контактную сеть при применении рекуперативного торможения за тот же период — 658,4 млн р.

Сппсок работ, опубликованных по теме диссертации

В изданиях, определенных ВАК Минобрнауки России:

1. Давыдов А. И. Особенности энергетического обследования электрической тяга поездов / А. И. Давы:дов, М. М. Никифоров // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока / Новосибирская гос. акад. водного транспорта. Новосибирск, 2011. № 1. С. 303 - 306.

2. Давыдов А. И. Анализ сезонного изменения показателей энергопотребления на тягу поездов при проведении энергетического обследования структурных подразделений железных дорог /А. И. Давыдов // Известия Транссиба / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2011. № 2 (6). С. 68 — 73.

3. Сидорова Е. А. Анализ применения рекуперативного торможения при проведении энергетического обследования объектов железнодорожного

транспорта / Е.А.Сидорова, А. И. Давыдов // Известия Транссиба / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 20] 1. № 3 (7). С. 74 - 79.

В прочих изданиях:

4. Давыдов А. И. Выбор технологии работы автоматизированной системы статистического анализа энергозатрат на тягу поездов / А. И. Давыдов,

B. В. Искрин // Сб. тр. XV междунар. науч.-практ. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых «Современные техника и технологии» Т. 2. Томский политехи, университет. Томск, 2009. С. 192 - 193.

5. Железняк С. П. Оценка потребления энергоресурсов на тягу поездов в энергопаспорте локомотивного депо / С. П. Железняк, Е. А. Сидорова, А. И. Давыдов // Инновационные проекты и новые технологии на железнодорожном транспорте: Материалы науч.-практ. конф. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2009. С. 141 - 145.

6. Сидорова Е. А. Анализ динамики изменения показателей энергопотребления натягу поездов /Е. А. Сидорова, А. И. Давыдов // Сб. тр. междунар. науч.-практ. конф. «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании'2009». Т. 1. / Одесса: Черноморье, 2009.

C. 24-27.

7.Сид орова Е. А. Энергетическое обследование — резерв снижения энергопотребления на тягу поездов // Е. А. С и д о р о в а, А. И. Д а в ы д о в // Сб. тр. междунар. науч.-практ. конф. «Научные исследования и их практическое применение. Современное состояние и пути развития' 2010». Т. 1. Одесса: Черноморье, 2010. С. 31 - 34.

8. Сидорова Е. А. Характеристика энергопотребления на тягу поездов в энергетическом паспорте железной дорога / Е.А.Сидорова, А. И. Давыдов // Известия Транссиба / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2011. № 4 (4). С. 76 - 80.

9. Сидорова Е. А. Особенности формирования энергетического паспорта локомотивного депо / Е.А.Сидорова, С.П.Железняк, А. И. Давыдов // Инновационные проекты и новые технологии в образовании, промышленности и на транспорте: Материалы науч.-практ. конф. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2011. С. 14 - 23.

Ю.Давыдов А. И. Анализ эффективности возврата электроэнергии в контактную сеть при рекуперативном торможении электроподвижного состава на основе данных маршрутов машинистов / А. И. Давыдов // Известия Транссиба / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2011. № 1 (5). С. 56 - 62.

П.Сидорова Е. А. Автоматизированный анализ эффективности применения рекуперативного торможения / Е. А. Сидорова, А. И. Давыдов// Локомотив. 2011. № 5. С. 30 - 31.

12. Вильгельм А. С. Баланс электроэнергии в режимах тяги и рекуперации/А. С. Вильгельм, А. Н Ларин, А. И. Давыдов// Локомотив. 2011. №5. 2011. С. 36-38.

13. Давыдов А. И. Совершенствование системы статистической отчетности об энергопотреблении на тягу поездов / А. И. Д а в ы д о в // Международн. науч.-практ. конф. «Современные направления теоретических и прикладных исследований '2012» Сборник трудов. Выпуск 1. Том 4. / Одесса: Куприенко. 2012. С. 30-32.

14. Сидорова Е. А. Статистический метод нормирования энергии рекуперации/ Е. А. Сидорова, А. И. Давыдов/Локомотив. 2012.№ 5. С. 35-37.

15. Программное обеспечение для статистического анализа энергозатрат на тягу поездов в локомотивных депо Западно-Сибирской железной дороги / Е. А. С и д о р о в а, А. И. Д а в ы д о в и др. // Программы для ЭВМ. Базы данных. Топологии интегральных микросхем // Официальный бюллетень Федеральной службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам. М., 2008. № 4. Per. № 2008614626 (25.09.2008).

Типография ОмГУПСа. 2012. Тираж 120 экз. Заказ 337. 644046, г. Омск, пр. Маркса, 35

ВВЕДЕНИЕ.

1. СИСТЕМА ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО МЕНЕДЖМЕНТА В ОБЛАСТИ ТЯГИ ПОЕЗДОВ.

1.1. Анализ, нормирование и энергетическое обследование объектов железнодорожного транспорта как основные составляющие системы энергетического менеджмента.

1.2. Обзор работ в области анализа нормирования и расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов.

1.3. Постановка задачи исследования.

1.4. Выводы.

2. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ УЧЕТА, АНАЛИЗА И НОРМИРОВАНИЯ ЭНЕРГОПОТРЕБЛЕНИЯ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ В ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО.

2.1. Совершенствование системы учета расхода энергии на тягу поездов по данным маршрута машиниста.

2.2. Структура отчетности ЦОММ о непроизводительном расходе дизельного топлива и электрической энергии.

2.3. Повышение эффективности информационного обеспечения теплотехнической работы в локомотивном депо.

2.4. Выводы.

3. ВЕРТИКАЛЬНО ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ОБСЛЕДОВАНИЙ ТЯГИ ПОЕЗДОВ НА ОБЪЕКТАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА.

3.1. Анализ тенденции изменения показателей энергопотребления на тягу поездов при проведении энергетического обследования структурных подразделений железных дорог.

3.2. Балансы выполненной работы и потребления топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов.Г.

3.3. Анализ удельного расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов на различных уровнях интеграции данных.

3.4. Оценка эффективности применения рекуперативного торможения.

3.5. Оценка эффективности проведения энергетического обследования тяги поездов в структурных подразделениях железнодорожного транспорта.

3.6. Выводы.

4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ АНАЛИЗА И НОРМИРОВАНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВОЗВРАТА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ.

4.1. Анализ эффективности возврата электроэнергии при применении рекуперативного торможения по данным маршрутов машинистов.

4.2. Экспериментальные исследования по оценке потенциала возврата электроэнергии при применении рекуперативного торможения.

4.3. Методика нормирования и планирования энергии рекуперации в локомотивном депо.

4.4. Выводы.

Актуальность исследования. Стратегической целью энергетической политики, реализуемой в рамках «Энергетической стратегии холдинга «Российские железные дороги» на период до 2015 года и на перспективу до 2030 года», является максимально рациональное использование топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) во всех сферах деятельности компании для повышения экономической эффективности железнодорожных перевозок на основе внедрения инновационных технических средств и технологий, использования потенциала повышения энергоэффективности.

До 84 % электроэнергии и 67 % дизельного топлива в топливно-энергетическом балансе железнодорожной отрасли приходится на тягу поездов. Среднегодовые затраты на приобретение ТЭР на тягу поездов составляют около 100 млрд р. В условиях непрекращающегося роста цен на энергоресурсы при реализации энергетической стратегии холдинга наряду с интенсивным внедрением передовых энергосберегающих технологий важную роль играет правильно организованное управление энергопотреблением - энергетический менеджмент, основными инструментами которого являются качественный анализ, объективное нормирование энергозатрат на тягу поездов и энергетическое обследование структурных подразделений, участвующих в перевозочном процессе. В связи с этим исследования в данной предметной области являются актуальными.

Цель диссертационной работы - повышение эффективности системы управления энергопотреблением в локомотивном хозяйстве железных дорог путем разработки и совершенствования методов анализа и нормирования расхода ТЭР на тягу поездов.

Для достижения указанной цели были поставлены следующие задачи:

1) провести исследование системы учета и анализа энергопотребления на тягу поездов по данным маршрутов машинистов и разработать предложения по ее совершенствованию;

2) проанализировать состав показателей и структуру статистической отчетности об энергопотреблении на тягу поездов в локомотивном депо и сформулировать предложения по повышению ее информативности и аналитических качеств;

3) разработать методику вертикально интегрированных энергетических обследований тяги поездов на объектах железнодорожного транспорта и выполнить ее апробацию;

4) усовершенствовать систему анализа возврата электрической энергии в контактную сеть электроподвижным составом при применении рекуперативного торможения;

5) разработать методику нормирования и планирования энергии рекуперации на уровне локомотивного депо;

6) определить экономический эффект от внедрения предлагаемых методик на сети железных дорог.

Методы исследования. В работе использованы основные положения и методы теорий тяги поездов, информации и математической статистики. Для проведения расчетов и анализа математических зависимостей применялись лицензионные программные продукты: математический редактор Mathcad 14.0, электронные таблицы Microsoft Excel 2010 и встроенный в них язык программирования Visual Basic for Applications.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

1) сформулированы предложения по совершенствованию автоматизированной системы централизованной обработки маршрута машиниста (ЦОММ) в части учета расхода ТЭР на тягу поездов, в том числе предложен способ расчета права расхода ТЭР за поездку с учетом фактических затрат электроэнергии на отопление пассажирских вагонов в пути следования;

2) разработана методика вертикально интегрированных энергетических обследований тяги поездов на объектах железнодорожного транспорта;

3) предложена усовершенствованная система анализа эффективности применения рекуперативного торможения;

4) разработана методика нормирования и планирования возврата электроэнергии в контактную сеть при применении рекуперативного торможения.

Достоверность научных положений и результатов диссертационной работы обоснована теоретически и подтверждена результатами расчетов, выполненных на основе обширного статистического материала, представляющего собой генеральную совокупность данных более двух миллионов маршрутов машинистов всех локомотивных депо Западно-Сибирской железной дороги за длительный период времени, а также отчетных форм системы ЦОММ о расходе ТЭР на тягу поездов по Западно-Сибирской, Куйбышевской, Свердловской, ЮжноУральской и Красноярской железным дорогам за 2007 - 2011 гг. Расхождение результатов расчетов нормативных показателей и фактических данных составляет не более 8 %.

Практическая ценность и реализация результатов работы:

1) разработанные предложения по совершенствованию системы ЦОММ способствуют повышению объективности и точности нормирования энергозатрат на тягу поездов и включены в новую редакцию Инструктивных указаний по обработке маршрута машиниста, утвержденных старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В. А. Гапановичем;

2) разработанная методика вертикально интегрированных энергетических обследований тяги поездов включена в состав «Методических указаний по проведению энергетического обследования объектов ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением старшего вице-президента ОАО «РЖД» В. А. Гапановича от 31 марта 2011 г. № 685р, и применена при проведении энергоаудита структурных подразделений трех железных дорог России;

3) система анализа возврата электроэнергии в контактную сеть при применении рекуперативного торможения по данным маршрута машиниста способствует выявлению причин низкой эффективности рекуперации;

4) осуществление нормирования и планирования энергии рекуперации по разработанной методике позволит обеспечить повышение эффективности применения режима рекуперативного торможения локомотивными бригадами;

5) предложенные формы статистической отчетности реализованы в автоматизированной системе статистического анализа энергозатрат на тягу поездов и внедрены во всех локомотивных и мотор-вагонных депо Западно-Сибирской железной дороги в 2009 г., что позволило повысить эффективность принятия управляющих решений в области тягового энергопотребления.

Личный вклад соискателя. Автором выполнен основной объем исследований, проведен анализ полученных данных, сформулированы положения диссертации, составляющие её новизну и практическую значимость.

Апробация работы. Основные положения работы докладывались и обсуждались на XIV и XV международных научно-технических конференциях «Современные техника и технологии» (Томск, 2008, 2009); международной научно-практической конференции «Современные проблемы и пути их решения в науке, транспорте, производстве и образовании' 2009» (Одесса, 2009); международной научно-практической конференции «Научные исследования и их практическое применение. Современное состояние и пути развития' 2010» (Одесса, 2009); международной научно-практической конференции «Разработка и внедрение ресурсо- и энергосберегающих технологий и устройств» (Пенза, 2011); международной научно-практической конференции «Современные направления теоретических и прикладных исследований' 2012» (Одесса, 2012); научно-практических конференциях «Инновационные проекты и новые технологии на железнодорожном транспорте» (Омск, 2009), «Инновационные проекты и новые технологии в образовании, промышленности и на транспорте» (Омск, 2011) и «Инновационные проекты и технологии для транспортного комплекса» (Омск, 2012).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 15 печатных работ, из них три - в изданиях, рекомендованных ВАК РФ [1-3].

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех разделов, заключения, библиографического списка из 114 наименований и трех приложений. Работа изложена на 140 страницах основного текста, содержит 34 рисунка, 34 таблицы.

4.4. Выводы

1. Предложена усовершенствованная система анализа эффективности применения рекуперативного торможения, позволяющая на основе многоуровневого циклического алгоритма сравнения выявить категории исследования с систематически низкими значениями эффективности рекуперации.

2. При участии автора разработана программа экспериментальных исследований по оценке потенциала эффективности рекуперативного торможения, которая реализована на одном из участков работы локомотивного депо Чусовская Свердловской железной дороги. Результаты выполненного эксперимента показали, что исследуемый участок обладает значительным потенциалом возврата электроэнергии в контактную сеть при применении рекуперативного торможения: удельная рекуперация составила 28,3 кВт-ч /10 тыс. т-км брутто; доля энергии, возвращенной в контактную сеть при применении рекуперативного торможения, от расхода электроэнергии в моторном режиме составила 20,6 %

3. Доказано наличие тесной корреляционной связи между возвратом электроэнергии в контактную сеть при применении рекуперативного торможения электроподвижным составом и массой поезда, что обеспечивает возможность расчета норматива энергии рекуперации для конкретного состава поезда.

4. На основе полученной математической модели разработана методика нормирования и планирования возврата электроэнергии в контактную сеть при применении рекуперативного торможения в локомотивном депо. Научно обоснованная норма возврата электроэнергии в контактную сеть выполнит роль дополнительного стимулирующего и контролирующего фактора повышения эффективности применения указанного режима торможения. Интегральный экономический эффект от внедрения методики за период, равный 10 годам, составит 658,4 млн р., индекс доходности - 129,8.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Сформулированы рекомендации по повышению эффективности системы обработки маршрута машиниста в части учета расхода энергии на тягу поездов, в том числе предложен способ расчета права расхода ТЭР на тягу поездов за поездку с учетом фактического расхода электроэнергии на отопление пассажирских вагонов в пути следования, что позволяет повысить точность и объективность нормирования энергозатрат. Разработанные предложения включены в новую редакцию Инструктивных указаний по обработке маршрута машиниста, утвержденных старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В. А. Гапановичем.

2. Предложена усовершенствованная унифицированная форма статистического отчета теплотехника локомотивного депо, содержащая показатели динамики результатов выполненной работы, тягового энергопотребления и факторов, оказывающих на него влияние, а также средние значения энергопотребления и рекуперации по отдельным категориям исследования, позволяющие осуществлять сравнительный анализ энергетических результатов работы структурных подразделений. Кроме того, синтезированы формы статистической отчетности об эффективности возврата электроэнергии в контактную сеть при применении рекуперативного торможения и о расходе электроэнергии на отопление пассажирских вагонов в пути следования, содержащие полный набор индикационных показателей для оперативного анализа тягового энергопотребления по указанным направлениям в локомотивном депо. Алгоритмическая и программная реализация предложенных отчетов выполнена в автоматизированной информационной системе статистического анализа энергозатрат на тягу поездов, которая была внедрена во всех локомотивных депо Западно-Сибирской железной дороги.

3. Разработана методика вертикально интегрированных энергетических обследований тяги поездов на объектах железнодорожного транспорта,, позволяющая на основе принципов системного анализа получить объективную картину тягового энергопотребления на каждом иерархическом уровне железнодорожной отрасли и разработать комплекс организационно-технических мероприятий по повышению энергетической эффективности перевозочного процесса. Предложенная методика включена в состав Методических указаний по проведению энергетического обследования на объектах железнодорожного транспорта, утвержденных распоряжением старшего вице-президента ОАО «РЖД» В. А. Гапановича № 685р от 31 марта 2011 г.

4. Предложена усовершенствованная система анализа эффективности применения рекуперативного торможения, позволяющая на основе многоуровневого циклического алгоритма сравнения выявить категории исследования с низкими значениями эффективности рекуперации.

5. Доказано наличие корреляционной связи между возвратом электроэнергии в контактную сеть при применении рекуперативного торможения электроподвижным составом и массой поезда, что обеспечивает возможность расчета норматива энергии рекуперации для конкретного состава поезда. На основе полученной математической модели разработана методика нормирования и планирования возврата электроэнергии в контактную сеть при применении рекуперативного торможения в локомотивном депо. Научно обоснованная норма возврата электроэнергии в контактную сеть выполнит роль дополнительного стимулирующего и контролирующего фактора повышения эффективности применения указанного режима торможения.

6. Интегральный экономический эффект от проведения энергетического обследования тяги поездов на железных дорогах России и реализации выявленного потенциала энергосбережения за расчетный период, равный 10 годам, составит 209,9 млн р., от внедрения методики планирования и нормирования возврата электроэнергии в контактную сеть при применении рекуперативного торможения за то же период - 658,4 млн р.

1. Энергетическая стратегия России на период до 2030 года // Утв. распоряжением Правительства Российской Федерации от 13 ноября 2009 г. № 1715-р.

2. Анализ использования топливно-энергетических ресурсов в ОАО «Российские железные дороги» за 2010 г. М., 2011. 149 с.

3. Корнилов С. Н. Формирование и развитие системы ремонта железнодорожного подвижного состава промышленный предприятий на основе логистический принципов: дисс. докт. техн. наук / С. Н. Корнилов. М., 2005. 267 с.

4. Энергосбережение и энергетический менеджмент: учебное пособие /

5. A. А. Андрижиевский, В. И. Володин. 2-е изд., испр. - Мн.: Выш. шк., 2005. 294 с.

6. Энергоэффективность и энергетический менеджмент: учебно-методическое пособие / Т. X. Гулбрандсен, Л. П. Падалко,

7. B. Л. Червинский. Минск: БГАТУ, 2010. 240 с.

8. Основы энергосбережения. Курс лекций. Под. ред. Н. Г. Хутской. Технопринт. Мн., 1999.

9. Хаустович Н. А. Энергоэффективность, как важное условие стабильного функционирования и устойчивого развития экономики страны / Н. А. Хаустович / Экономический журнал. 2006. № 3. С. 15-24.

10. Хаустович Н. А. Проблемы повышения энергоэффективности производства и потребления энергии / Н. А. Хаустович // Экономика и управление. 2007. № 3. С. 64-69.

11. Шеклеин С. Е. Методология решения задач энергосбережения /

12. C. Е. Шеклеин // Энергетика региона. № 2. 2001. С. 47-51.

13. Управление качеством: учебное пособие / Ребрин Ю. И. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2004. 174 с.

14. Репин В. В., Елиферов В. Г. Процессный подход к управлению. Моделирование бизнес-процессов. М.: РИА «Стандарты и качество», 2008. 408 с.

15. Федеральный закон Российской Федерации от 23 ноября 2009 г. N 261-ФЗ «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

16. Авилов В. Д. Опыт энергетических обследований крупных железнодорожных узлов / В. Д. Авилов, Е. А. Третьяков // Энергоэффективность: материалы Междунар. науч.-практ. конф., 12-13 мая 2010 г. / ОмГТУ. 2010. С. 194-198.

17. Бакланов А. А. Энергетика движения поезда и нормирование расхода электрической энергии на тягу / дисс. канд. техн. наук /

18. A. А. Бакланов. Омск, 1988. 228 с.

19. Бакланов А. А. Снижение расхода электроэнергии грузовых поездов повышенной массы: научное издание / А. А. Бакланов,

20. Галиев И. И. Проблемы и задачи нормирования электрической энергии на тягу поездов / И. И. Галиев, В. А. Нехаев, В. Т. Черемисини др. // Ресурсосберегающие технологии на предприятиях ЗападноСибирской железной дороги. Омск: ОмГУПС, 2001. С. 10-16.

21. Галиев И. И. Безопасность движения грузовых вагонов, метод ее повышения и снижения эксплуатационных расходов на их тягу / И. И. Галиев и др. // Всероссийская научно-практическая конференция «Транспорт-2008», Ростов на Дону: РГУПС, 2008.

22. Дашкевич А. Б. Рациональное использование электрической энергии на тягу поездов. М., 1968.

23. Игин В. Н. Научные основы анализа и контроля энергетической эффективности эксплуатируемого парка тепловозов: автореф. дис. д-ра техн. наук: 05.22.07 / В. Н. Игин; Московский государственный университет путей сообщения. М.: МИИТ, 2003. 47 с.

24. Игин В. Н. Энергосбережение в локомотивном хозяйстве // Железнодорожный транспорт. 2011. № 4. С. 61-65.

25. Медлин Р. Я. Формирование величины удельного расхода электроэнергии на тягу поездов на участке / Р. Я. Медлин, Е. А. Сидорова // Проблемы эксплуатации магистральных электровозов: Межвуз. Тематич. сборник науч. трудов / ОмИИТ. Омск, 1987. С. 39-43.

26. Медлин Р. Я. Удельный расход электроэнергии за поездку с грузовым поездом / Р. Я. Медлин, Е. А. Сидорова // Электрическая и тепловозная тяга. 1989. № 2. С. 37-40.

27. Митрофанов А. Н. Прогнозирование и управление электропотреблением тяги поездов: дис. . д-ра техн. наук: 05.22.07. Самара, 2006. 501 с.

28. Молярчук В. С. Теоретические основы методики нормирования расхода топлива и электроэнергии для тяговых средств транспорта. М.: Транспорт, 1966. 263 с.

29. Молярчук B.C. Нормирование расхода электрической энергии на тягу поездов. М.: Трансжелдориздат, 1962. 61 с.

30. Мугинштейн J1. А. Пути снижения удельных расходов топлива и электроэнергии на тягу поездов / JI. А. Мугинштейн, В. И. Рахманинов, И. А. Ябко // Локомотив. 2001. № 2. С. 2-7.

31. Мугинштейн Л. А. О нормировании и анализе расхода топливно-энергетических ресурсов в депо / Л. А. Мугинштейн, А. В. Лохач // Локомотив. 2002. № 3. С. 35-37.

32. Постол Б. Г. Нормирование расхода топлива и электрической энергии на тягу поездов для подразделения локомотивного хозяйства: Учебное пособие Хабаровск: ДВГУПС, 2001. 94 с.

33. Сидорова Е. А. Разработка системы нормирования расхода электроэнергии на тягу поездов на основе исследования статистических закономерностей: Дисс. канд. тех. наук. Омск: ОмИИТ, 1991. 198 с.

34. Сидорова Е. А. Снижение затрат в локомотивном хозяйстве железных дорог путем совершенствования системы учета и анализа эксплуатационных показателей: Дисс. докт. тех. наук. Омск: ОмГУПС. 2003. 384 с.

35. Сидорова Н. Н. Энергоемкость перевозочного процесса в электрической тяге поездов и обоснование путей энергосбережения: автореф. дисс. докт тех. наук. Москва: МИИТ, 2001. 48 с.

36. Осипов С. И., Осипов С. С., Феоктистов В. П. Теория электрической тяги. М.: Маршрут, 2006.

37. Толкачев А. В. Нормирование расхода топлива тепловозами с использование скоростемерных лент / А. В. Толкачев // Вестник ВНИИЖТа. 1983, №7. С. 15-18.

38. Федорец В. А. Моделирование энергозатрат на тягу поездов / В. А. Федорец // Оптимизация управления и повышение эффективности работы локомотивов: Межвуз. сборник науч. статей / Белорусский институт инж. ж.-д. транспорта. Гомель, 1987. С. 31-34.

39. Ульяницкий Е. М., Филиненков А. И. Информационные системы взаимодействия видов транспорта: Учебное пособие. М.: Маршрут, 2005.-264 с.

40. Канторович Л. В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта /Под ред. В. Н. Лившица, Н. В Паенсон, Е. Ф. Тихомирова /М.: Наука, 1989.

41. Лившиц В. Н. Проблемы функционирования и развития инфраструктуры России в переходный период / Под ред. В. Н. Лившица. М.: Фолиум, 1996. 136 с.

42. Кутыркин А. В. Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте / А. В. Кутыркин; Моск. гос. ун-т путей сообщения. М., 2004.

43. Ковалев В. И., Кузнецов А. П., Кудрявцев В. А. Основы эксплуатационной работы железных дорог: Учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования. Академия, 2005. 352 с.

44. Биленко Г. М., Бородин А. Ф., Епрынцева Н. А., Хо-мов А. В. Информационные технологии на транспорте. Учебное пособие -Москва: РГОТУПС, 2006. 220 с.

45. Кулаев К. В., Тишкин Е. М. Информационная система в сфере управления. М.: Транспорт 1978. 88 с.

46. Осьминин А. Т. Автоматизированное проектирование железнодорожных станций (на примере грузовых станций общего пользования). М.: Маршрут, 2007. 62 с.

47. Давыдов Б. И. Нормирование энергоресурса, расходуемого потоком поездов / Б. И. Давыдов Н Вестник ВНИИЖТ. 2004. № 1. С. 39-41.

48. Давыдов Б. И. О сезонной зависимости расхода электроэнергии на тягу поездов / Б. И. Давыдов // Локомотив. 2005. № 12. С. 23-24.

49. Давыдов Ю. А. Моделирование и анализ информационных потоков при автоматизированном управлении технологическими процессами в локомотивном депо: Дисс. докт. техн. наук / Москва, МИИТ, 2002.

50. Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством АСУТ.- Под ред. И. К. Лакина.-М.: ОЦВ, 2002.

51. Лецкий Э. К. Проектирование информационных систем на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. Лецко-го Э. К. М.: Маршрут, 2003. 408 с.

52. Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Э. К. Лецкий, В. И. Панкратов, В. В. Яковлев и др.; Под ред. Э. К. Лецкого, Э. С. Поддавашкина, В. В. Яковлева М.: УМК МПС России, 2001.- 668 с.

53. Тулупов Л. П. Управление и информационные технологии на железнодорожном транспорте. М.: Маршрут, 2005. ^ 467 с.

54. Информационные технологии в локомотивном хозяйстве: Учебное пособие 2-ое издание / Феоктистов В. П., Лакин И. К., Семчен-ко В. В., Смирнов Ю. В., Тимченко А. Ю., Шабалин Н. Г., под общ. ред. Лакина И. К. М.: МИИТ. 1999. 56 с. . . •

55. Алиев Р. А. Управление производством при нечеткой исходной информации. / Р. А. Алиев, А. Э. Церковный, Г. А. Мамедова. М,; Энергоатомиздат, 1991. 240 с. : . : .

56. Комплексное нормирование локомотивного парка/ Некраше-вич В. И., Ковалев В. Н., Сальченко В. Л. // Железнодорожный транспорт. 2001. №8. С. 58-61.

57. Шахов И. Г. Компьютерные технологии в локомотивном хозяйстве: Конспект лекций/ И. Г. Шахов; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2008. 102 с.

58. Мугинштейн JI. А. Программный комплекс для учета, анализа и нормирования расходов энергоресурсов / JL А. Мугинштейн, Е. Н. Школьников, А. В. Андреев, Т. В. Виноградова, С .А. Виноградов // Железнодорожный транспорт. № 9. 2005. С. 25-28.

59. Андреев А. В. Автоматизированное рабочее место теплоэнергетика // Опыт организации работы по рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов: Материалы сетевой школы (28 -29 мая 2003 г.). Пермь, 2003. С. 48-50.

60. Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / В. А. Гапанович, А. А. Грачев и др.; Под ред. В. И. Ковалева, А. Т. Осьминина, Г. М. Трошева. М.: Маршрут, 2006. 544 с.

61. Барсков М. Эволюция успеха / М. Барсков, В. Генералова // Гудок, № 075. С. 3.

62. Алексеева Н. Ставка на точность / Н. Алексеева // «Гудок». Режим доступа: http://www.gudok.rWnewspaper/detail.php?ID=316678& year=2009&month=07.

63. Осипов Л. Точность до шестого знака / Л. Осипов // Гудок, № 027. С. 3.

64. Вишняков В. Ф. Главный вычислительный центр на службе компании // Железнодорожный транспорт. 2010. № 6. С. 62-67.

65. Методика анализа расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов / Утв. МПС 20.06.97, № ЦГД-26.

66. Сидорова Е. А. Автоматизированный анализ эффективности применения рекуперативного торможения / Е. А. Сидорова, А. И. Давыдов// Локомотив, 2011. № 5. С. 30-31.

67. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985.287 с.

68. Гапанович В. А. Через энергетическое обследование к эффективной и экономичной работе // Локомотив. 2005. № 1. С. 2-4.

69. ГОСТ Р 30166-95 Ресурсосбережение. Основные положения. Электронный текстовый ресурс. Режим доступа: http://www.vsegost.com.

70. ГОСТ Р 51379-99. Энергосбережение. Энергетический паспорт промышленного потребителя топливно-энергетических ресурсов. Основные положения. Типовые формы. Электронный текстовый ресурс. Режим доступа: http://www.vsegost.com.

71. ГОСТ Р 51380-99. Энергосбережение. Методы подтверждения соответствия показателей энергетической эффективности энергопотребляющей продукции их нормативным значениям. Общие требования. Электронный текстовый ресурс. Режим доступа: http://www.vsegost.com.

72. ГОСТ Р 51387-99. Энергосбережение. Нормативно-методическое обеспечение. Основные положения. Электронный текстовый ресурс. Режим доступа: http://www.vsegost.com.

73. ГОСТ Р 51388-99. Энергосбережение. Информирование потребителей об энергоэффективности изделий бытового и коммунального назначения. Общие требования. Электронный текстовый ресурс. Режим доступа: http://www.vsegost.com.

74. ГОСТ Р 51541-99. Энергосбережение. Энергетическая эффективность. Состав показателей. Общие положения. Электронный текстовый ресурс. Режим доступа: http://www.vsegost.com.

75. ГОСТ Р 51749-2001. Энергосбережение. Энергопотребляющее оборудование общепромышленного применения. Виды. Типы. Группы. Показатели энергетической эффективности. Идентификация. Электронный текстовый ресурс. Режим доступа: http://www.vsegost.com.

76. ГОСТ Р 51750-2001. Энергосбережение. Методика определения энергоёмкости при производстве продукции и оказании услуг в технологических энергетических системах. Общие положения. Электронный текстовый ресурс. Режим доступа: http://www.vsegost.com.

77. ГОСТ Р 51379-99 Энергетический паспорт промышленного потребителя топливно- энергетических ресурсов. Электронный текстовый ресурс. Режим доступа: http://www.vsegost.com.

78. Сошников А. Е. Разработка методики определения электропотребления бюджетных организаций для нормирования на основе системного энергоаудита: На примере организаций Минздрава РФ. Дисс. канд. техн. наук. Москва. 2003. 197 с.

79. Еременко А. А. Реализация энергосберегающих проектов с учетом показателей эффективности и качества // Проблемы современной экономики. 2011. № 2 (38). С. 64-68.

80. Кузнецова Е. А. Результативный энергоаудит // Менеджмент качества. 2011. № 4. С. 49-56.

81. Дзенкер Н., Завадский В. Проблема энергоаудита и энергопаспортизации промышленных объектов // Информационный бюллетень «Энергия и Менеджмент», 1999. С. 10-12.

82. Давыдов А. И. Особенности энергетического обследования электрической тяги поездов / А. И. Давыдов, М. М. Никифоров // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока, № 1. 2011. С. 303-306.

83. Сидорова Е. А. Анализ применения рекуперативного торможения при проведении энергетического обследования объектов железнодорожного транспорта / Е. А. Сидорова, А. И. Давыдов //Известия Транссиба. 2011. № 7. С. 74-78.

84. Давыдов А. И. Анализ сезонного изменения показателей энергопотребления на тягу поездов при проведении энергетического обследования структурных подразделений железных дорог / А. И. Давыдов // Известия Транссиба. 2011. № 6. С. 68-73.

85. Гусаров В. М. Статистика: Учеб. Пособие для вузов. М.: ЮНИ-ТИДАНА, 2003.-463 с.

86. Котельников А. В. Рекуперация повышает энергетическую эффективность дорог / А. В. Котельников, А. Я. Коган и др. // Локомотив. 2008. № 4. С. 20-22.

87. Перечень типовых мероприятий по энергосбережению и повышению энергетической эффективности для различных категорий потребителей топливно-энергетических ресурсов в ОАО «РЖД». Утв. распоряжением ОАО «РЖД» № 685р от 31 марта 2011 г.

88. Методика определения стоимости работ по проведению энереге-тического обследования объектов ОАО «РЖД». Утв. распоряжением ОАО «РЖД» № 685р от 31 марта 2011 г.

89. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. М.: Экономика, 2000. 421 с.

90. Методические указания по проведению энергетического обследования объектов ОАО «РЖД», Том 3: Инструктивно-методические указания / Под общ. ред. В. Т. Черемисина; Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2011.

91. Кучумов В. А. Рекуперация электроэнергии: достижения и резервы/ В. А. Кучумов, Б. Н. Ребрик // Железнодорожный транспорт. -2002. № 11. С. 50-55.

92. Гмурман В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика: Учеб. пособие для вузов / В. Е. Гмурман. M.: Высш. шк., 2003. 479 с.

93. Применение регрессионных моделей для анализа экономических показателей. М.: НИИ труда, 1969. 85 с.

94. Ферстер Э. Методы корреляционного и регрессионного анализа / Э. Ферстер, Б. Ренц.М.: 1983.302 с.

95. Венецкий И. Г. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе / И. Г. Венецкий, В. И. Венецкая. М.: 1979. 447 с.

96. Журавель А. И. Экономическая эффективность инвестиций / А. И. Журавель //Железнодорожный транспорт. 1995. № 11. С. 57-61.

97. Дыбов A.M. Практикум по экономической оценке инвестиций: Учебное пособие / А. М. Дыбов, В. А. Иванов. Ижевск: Изд-во Института экономики и Управления УдГУ, 2001. 228 с.