автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Повышение долговечности зубчатых колес тяговых передач тепловозов

Еа правах рукопису „ - Ш 621.424.3.621.833

- 1 ДГі?

Доан Дик Вінь

тдаишня ДОВГОВІЧНОСТІ ЗУБЧАТИХ КОЛЮ ТЯГОВИХ ПВРВДАЧ ТЕПЛОВОЗІВ

Спеціальність - 05.22.07 - Рухомий склад залізяадь 1

тяга поїздів

X В Т О Р В Ф В Р к т дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата технічшсс наук

Луганськ 1996

Робота виконана ва кафедрі локомотивобудування Східноукраїнського дерхавного університету

Яаукові керівники: - доктор технічних наук, професор Іовяев Олени 1я Миколайович; доктор технічних наук, доцент Вітренко Володимир Олекс ІЯович

Офіційні опоненти:

1. Доктор технічних наук, професор Тартаковський

Едуард Давідовлч;

2. Кандидат технічних наук, с.н.о. Пнщеыуха

Борно Федорович.

Провідне підаргєматво - Держана холдінгова компанія Ш "Луганськтепловоз" (и. Луганськ), Міністерство мадшнобуду-вання, в Ійськово-хгромислового кошлеяоу 1 конверсії України.

Захист відбудеться * п " 1996 р. на засіданні

спеціалізованої вченої раді ДГ8.02.0І при СхІдаоукрв'їнському деркавноыу університеті за адресою: 348034, м. Луганськ, кв. Можоділшиа» 20 а.

З дисертацією иохна ознайомитися 7 бібліотеці Східноукраїнського державного узіверсхтету за адресою: 348034, м.Луганськ, кв. Молодіхни#, 20 а

Автореферат розісланий " І У п 1996 р. ■

• / з •

Вчений секретар л|

спеціалізованої вченої рада В д.т.н. с.н.с. Осенін Ю.І

Актуальність проблеми. Безвідмовна робота локомотивів 1 всього рухомого составу в великій мірі визначається надійністю 1 довговічністю роботи тягових зубчатих передач, на які припадає значна частина відказування тепловозів. Це призводить до величезних додаткових затрат на позапланове ремонтування тепловозів, тривалих простоїв на ремонті І перебоїв в пересуванні поїздів.

Тягова зубчата передаче с однією із найбільш навантажених елементів тягового приводу тепловозів. Поступове збільшення маса поїздів, шве д костей руху, збільшення навантаження від коліс на рейки, обмежений габарит передачі призвели до того, що зубчата передача працює на мезсі своїх можливостей.

Суттєве покращення експлуатаційних властивостей тягових зубчатих коліс рухомого составу 1, в тому числі тепловозів, при одночасовом/ значному скороченні виробничого циклу їх виготовлення, як показали теоретичні та експериментальні дослідження, можуть бути досягнуті за рахунок накатки зубців тягових зубчатих коліс за допомогою нового методу накатки - накатним інструментом, заснованим па тілі виду "одаополоснгй гіперболоїд". Така накочування зубців тягових коліо до вашого чаоу ні теоретично, ні експериментально не досліджувалось.

Мета роботи. Підвищення довговічності та якості тягових зубчатих коліс локомотивів за рахунок розробки нових засобів накатки їх зубців.

Наукова новизна. В дисертаційній роботі:

1. Розроблена геометро-ківематнчна методика обробки тягових зубчатих коліс тепловозів за допомогою багатозахіднш: гіперболоіднвх накатників.

2. В аналітичному вчгяяді одеряані зрівняння гіперболоїдного закатного Інструмента.

3. Розроблений принцкпозо новий спосіб накатки зубців тягових зубчатих коліс тепловозів.

Задачі дослідження. В роботі розв'язувались такі задачі;

1. Покращення якості поверхні зубців тягових зубчатих коліс тепловозів за рахунок розробки нових методів накатки їх зубців.

2. Підведення довговічності тягових зубчатих коліс шляхом створення сприятливих фізико-механічних властивостей в поверхневому шарі зубців.

3. Розробка нових методів виготовлення накатного інструмента.

4. Дослідження геомвтро-жінекатичтих параметрів накатки зубців тягових зубчатих коліс за допомогою спроектованого інструмента.

5. Визначення впливу основних технологічних параметрів накатки зубців на їх якість 1 довговічність роботи.

6. Лабораторні 1 дослідно-промислові дослідження процесу накатки зубців тягових передач тепловозів.

Практична вартість. Розробленні новий Інструмент І технологічний процес накатки зубців тягових зубчатих коліс локомотивів, які дозволять значно підвищити їх експлуатаційні властивості, зокрема їх опір зносу, роботу тертя, опір вигину 1 зшкоперемінн 1 навантаження та інше, 1, одночасно збільшуюча продуктивність накочування зубців 1 знижуюча шорсткість їх повергней. розроблені нові технічні засобе: накатний Інструмент I пристосування для процесу накочування. Визначені раціональні рехима накатки зубців. Аналіз геометро-кінематични параметрів дозволяє на стадії проектування внзвачати працездатність накатного Інструмента, що дозволяє значно скоротити дорогокоитовні експериментальні дослідження.

Реаді^ія-№шздр.а-нршззасцшуді>татір ро&?га-

Розроблений Інструмент 1 технологія накатки тягових зубчатих коліс локомотивів можуть бути використані на любому тепловозобудівальному 1 вагоноремонтному підприємстві для накатки зубців тягових зубчатих коліс тепловозів.

Наведена в роботі програш по разрахунку гіперболоїдаих накатників мохв бути використана па любих машинобудівних підприємствах, яауково-дося1дних 1 навчальних лабораторіях для конструпвання накатного інструмента, що застосовується для накатка лоби цідівдричних прямозубнх зубчатих коліс.

Експериментальні дослідхення накатки зубців мілкомодульних зубчатих коліс показам, що при такій накатці підвищується продуктивність процесу в два рази за рахунок використання радіальної подачі, а також аорсткість накатаних зубців затасується на три-чотири класи.

Адробапія роботи. Основні результати виконаної роботи

доповідались 1 одврхали схвалення на міжнародних і

республіканських науково-технічних конференціях: "Нові

технології 1 системи обробки в машинобудуванні" («.Донецьк, 1994р.); "Прогресивна техніка 1 технологія машинобудування" <м.Донецьк, 1995р.); "Проблеми розвитку локоиотивобудуьаняя" (м.Алушта, 1995р.).

Особистий внесок автооа .7 розробку наукових результатів дисертації

Дисертаційна робота, що розглядається, узагальнює

результати науково-дослідних робіт, спрямованих та підвищення працездатності тягових зубчатих передач тепловозів, виконаних у Східноукраїнському державному

університеті при безпосередній участі автора. Особисто автором розроблений принципово новий метод накатка зубців тягових зубчатих коліо 1 інструмент, що використовується для його здійсненая. Розроблені математичні моделі, описуючі процес накатки зубців, а також геометро-кінематична теорія накатки зубців тягових коліо, яка проводиться на прикладах накатки коліо тепловозів 2М62, 2ТЄІІ6, а також коліо першого

1. другого ступеня Луганського трамваю ЛТ-ІО. Особисто автором проведені всі розрахунки 1 аналіз результатів, зроблені висновки.

Методіка дослідження. У роботі використано: математичне

моделюваввя процесу накатки аубдів тягових коліс; чисельні методи розв'язання диференційних рівнянь; методи

математичної статистики та теорії екклеріменту для опису процесу накатки зубців тягових коліс.

- Публікації. По матеріалах дисертаційної робота

надруковано в пресі сім робіт, перелік котрих наведений в кінці реферату.

викладена ш 173 сторінках машинописного тексту,

ілюструється 6 таблицями, 29 малюнками 1 складається зі вступу, п’яти розділів, з висновками по кожному з них, загальних висновків, переліку використано1 літератури та двох додатків. Перелік літератури містить сто двадцять дві вазва. Додатки розміщені на двадцяти одній сторінці.

ОШШОШІШМГЯ.

В першій главі зроблено аналіз досліджень по визначенню основних причта відказування тягових зубчатих коліо тепловозів 1 всього рухомого составу.

Приведена класифікація видів пошкодження зубчатих коліс тягового приводу, розглянуті можливі шляхи підвищення довговічності тягових зубчатих передач, сформульовані основні задачі дисертаційної роботи, що витікають із поставленої проблеми. ■

Теоретичні 1 експериментальні дослідження, спрямовані т підвищення довговічності тягових зубчатих коліс тепловозів і всього пересувного составу, широко висвітлені в роботах вчених МЗІТу, ВВІІІТу, ВНІТІ, ЛІїЗГГу, а такс: інших вузів 1 науково-дослідних Інститутів. .

Так, провівши аналіз відказувань тягових передач тепловозів, за даними Одесько-Кишинівської дороги, а також депо Печора, Муром, Вологда, ІЗдино, Тангент, можна сказати, що основні причини вибракування тягових зубчатих коліс тепловозів підрозділяються: по розколинах біля ніжки зуба -538, по сколюванню зубців - 15%, по зносу - 3255. Із ціеі

сіатяотикп видно, що найбільше чгсхо відказувань тягових передач відбуваються із-за пошкоджень (полонки) їх зубців. Звично зубці починають руйнуватись по впадинах, току що цьому сприяє ыакситльва напруга, що виникає при вигині в поверхиїх шарах. Так, вестерні тягавше передач виходять з ладу із-за пошкоджень зубців, не досягаючи установлених ороків служби. СередаШ пробіг зубців передачі складао 400000 - 700000 кілометр1л.

Для експлуатованих тепловозів підвищення працездатності тягового приводу вигідно виконувати технологічними негодами (різноманітні методи укріплення зубців коліс) 1 ремонтно-експлуатаційними Методами - (заходи. цо

проводяться в дало 1 на заводі під час експлуатації ї ремонтування тепловозів). Існуючі в промисловості метода накатки зубців тягових передач мать істотні недоліки, тому в дисертації розглянуті підвищення утомленої міцнооті зубців тягових зубчатих коліс здійсняються за рахунок накатка зубців за допомогою спеціально спроектованих накатнш: інструментів.

Друга глава дисертації присвячена знаходженню профіля накатного Інструмента як обгиновчої накатуваного тягового зубчатого колеса тепловоза. Цілком зрозуміло, що прп схрещених осях тягове зубчате колесо буде зачіплятись з накатником, що має гіперболоїдну форму. Тому у цій роботі у векторно - параметричному вигляді було записане рівняння накочуваного тягового зубчатого колеса в такому виді:

г,- г^У,* ) « х^У)! +• у.ООЛ + в,<мОк (І)

і за допомогою диференціальної геометрії,, теорії поверхней 1 матричного обчислення булл одержані три рівняння, цо являють собою оімейство шуканих гіперболоїдних поверхней. Для того, щоб одержати шуканий гіперболоїдний накатник до цих трьох рівнянь, було приписано рівняння зв'язку за своєю суттю, що являв собою основний закон зачеплення. В результаті цих нескладних дій було одержано чотири рівняння, що являють собою вуканий гіперболоїдний накатник:

Х*= Х1(соа»,соз?1+. созузіп^зіп*^) І1(соя^созр1з1п»>І-

- з1п»> созр^ ) - 2,311*31^ + Дсоз^

їг= X, (co3)'3lnp1cost>c- соз^1з1лрє) + T1<slr«»1sin»>l+

+ COSyCOS^jCOS?»,,) - зіпгсозрг - із1»г (2)

Zj- Xtsln?'sln?t+ risinj'C03t>t+ ZjCosy Z.v'1*' /«: к «4 5E »o

Єу>' d»>t

Для знаходження профілв гіперболоїдного накатника,

необхідно обчислити координати Я*, Tz приведених виразів (2) в системі координат гіперболоїдного накатника. Послідовність розв'язання цих виразів може бути такою: останній вираз системи (2) вставимо в третє зрівняння. Далі, розв'язуючи

одержані рівняння, задаємо1 координату \ 1, варіюючи

профільним кутом, знаходимо з цього виразу кут повороту *>,, при якому проходить торкання зубців тягового зубчатого ,

колеса тепловозу з зубцями гіперболоїдного накатника. Далі, підставляючи знайдені кутя повороту *>, в перші два рівняння системи (2), знаходимо координати X, , Yz гіперболоїдного накатника б залежності від координати накатника вдовх ооі Z*. Таким чином, мохна відзначити, що профіль знайденого -гіперболоїдного накатника буде перем Ішпш у во їх його січеннях, тому такий Інструмент неможливо одержати за допомогою методу копіювання; _

В третьому розділі дисертації визначені основні -~ геомотро-к Іненатита 1 параметри процесу накатки тягових зубчатих коліс тепловозів за допомогою спрацьованих гіперболоїдних накатників. Одержані залежності, даючі можливість синтезувати просторововеротатні зачеплення, які дають можливість обмежувати виробляючі поверхні идяхом . ЕИЮТ'ку ва енг точок з Е0ОК Івченним питомим оковзанням, що приводить до Інтенсивного зносу інструментів. Також одержані умови, дозволяючі визначите точки, на яких сумарна швидкість . переміщення дорівпюється нулю, тобто тих точок, в ягах умови різання caul сприятливі і самі несприятливі умова накатки.

Цілко» зрозуміло, що на процес вакаті® зубців тйговвх зубчатих коліс з валякїй мірі шшяваать такі гесметро-кінештичні параметра накатка, як: відносна

яшндкіоть сковзання; сумарна швидкість накочуваних поверхнеа

зубців в напрямі, перпендикулярному контактним ліліям; ку? міх відносної» швидкістю сковзання і напрямом контактних ліній; наведена кривизна взасмоогибаотих поверхяей; питоїєє сковзання на зубцях накатнгка та накочуваних тягознг зубчатих коліс; довззша контактних ліній.

В аналітичному вигляді визначені вирази для одержання відпосноі швидкості сковзання:

су'1*’]2» £-у(і - игісозг) - ригізіпгЗ£+- Іх(1 -^„соат -

- дигісозу]е+ І(х + А)игіаіШ']*. (3)

Сумарна швидкість визначена як суш векторів швидкості точка лід чао руху по обгинаній і обгинаючій поверхні:

Щ ш І2ат/ві>і і (х* )г+ (у* )* 1 + <Я'/зу(вг1Увт У*11’) +■

____________н- 1(х')% (у')еіег/ау аг^/ауР / (4) -

/ / Г(з*)г+ <у')*НЇ(х|А (У*)г](<зГ/^)% <«И*Л>т>\

Процес накатки зубців тягових коліс локомотивів в великій мірі залежить від кута міх контактними лініями і вектором швидкості сковзання. Чим більшай цей кут, тип кращі умова накатки. Таким чином, при збільшенні цього кута зкєшаузться коефіцієнт тертя, а сковзаная, спрямоване в напрямку подачі, сприяв течиву металу у б І* необроблєноі поверхні, кут міх вектором швидкості сковзання і контактними лініями мохе бутя одврханим Із виразу:

)*+ (у')*] -

- вїувт івт^/вг ^“’іїусвр/ву^/в» V’**’) - (5)

- <5Г/в*і*Гл/*Г Т*"’>ї/&[)*+ (у'>*.

При куті схрещеная вісвй накочуваного тягового зубчатого колеса і накатника, яки дорівнює «т * 0,5, умовк накатка будуть самі сприятливі. Цри куті ^» О умова накатки будуть самі неспряятливі.

По вшячяні шаждкості сковзання важко робзггя васзсшох про величину нросковаування зубців г Іперболоідних накатників .

об зубці накочувавше тягових коліс 1, таким чннои, пемас нохкивості об'єктивно оцінювати нродео накатка зубців тягових коліс та зноо г Іпирболоідних накатників. Тому у дисертації виведені коефіцієнти питомого сковзання для накочуваного тягового зубчатого колеса 1 гіперболоїдного накатника, по яках можна робити висновок еро величину їх просковзуванна.

Таким чннои, питоме сковзання па тяговому колеоі ше вигляд:

тза - 1-(У<1*’йг4/^)С(а')ї-)- -

** І і з* 9 / р # м

~ (V 41 оті/07у>?/ечуотувч1(Х4) + уа ) ], <6)

а питоме сковзання па гіперболоїдному накатнику прийде дат ляд:

- 1 - «Г/ло.К*!)1* <аг'>*ШМГ/в*>1ї<х')*+ <у')Е1 ^

- <у"І№#/^)1(х])'+ <у[)'зв?/віі'- <у"г'стх/ечуо?/вТ).

ІІаведєва кривизна новерхней зубців накочуваного тягового зубчатого колеса та гіперболоїдного шхатлика в напрямі, лерпендшеулярлому контактним лініям, суттєво впливає ш посилення накатки, вона записана в такому вигляді:

2лр * «(х'г+ у'г)(аг/лу>>ї+ (вт/вг)“і (1/У х'г+ у'£

/С<Х^ у'2>зР/«*>,- «з?/«зу<7‘“'г4> - 0Р/йКх*г+ УІ*)-• (да5/^У,іг,>]. (8)

Із наведеного виразу витікає, що цовархкввого контакту у герстатяих зачепленнях, які розглядаються, здійснити йеиохяяво, тому що чисельная виразу ніколи не перетворюється б нуль. Якщо х знаменник наведеного виразу дорівняв нулю, то .'^зведена кривизна буде дорівншатись нескінченності. В точках з такими значеннями наведеної кривизна питоме сковзання на накатнику має нескінченно велике значення, що приводить до Інтенсивного зносу гіперболоїдного накатника.

При накатці тягових зубчатих коліс гіперболоіднями

пака танками контактні лінії являють собою криві лінії на поверхні накочуваних зубців. Довжина контактних лівій поливає па посилення накатки 1 мою бути записана в такому вигляді:

Уг "__________________________

1 - / / (*'>* + (у')1 V <<*/*?>* «IV. (9)

Четвертий розділ присвячення чисельному дослідхашт геометро-кіяематачних параметрів процесу пакатгаг тягових коліс тепловозів 2ТЄІІ6, 2М62, а також тягових коліс Луганського трамвая ЛТ-ІО за допомогою гіперболоїдних накатників. ДеЗ чисельний аналіз проведений за допомого» ЕОМ.

Пря аналізі процесу накатки зубців тягових зубчатих коліс проведено порівняння геометро-кінематшпшх параметрів, одерзувакшс пря існуючих 1 передбачуваних, в даній дисертації процесах пакочуванш. Аналіз залехпості відносної швидкості сковзання від кута схрещування осей накочуваного зубчатого колеса і накатника (мал.І) показує, що з зменшенням цього пута швидкість сковзання збільшується 1 одержуємо процес накочування з вирівнюванням. Со мал.2 мохпа говорити про сумарну швидкість накатки і вилучати на виробляючій поверхні ті точки торкання, в яких несприятливі умови накочування, тобто точки, в яких сумарна швидкість дорівнш нули.

Із мал.З видно, що із .зменшенням кута схрещування осей накатника і накочуваного тягового зубчатого колеса, розмір кута міг вектором швидкості сковзання 1 контактними лініями збільшується, до сприятливо відбивається на процесі накочування, так як в зону деформації буде втягуватись найбільша кількість змазки, І, таким чином, коефіцієнт тертя різко зменшується, що сприяв течі металу в бік не обробленої поверхні.

Від величини кривизни взаємоогянаючих поверхней залежить величина зусилля накатки, якщо проаналізувати мал.4., то мохна побачити, що в точках, де кривизна максимальна, тобто мінімальний 11 радіус, зусилля накатки буде мінімальним.

Аналіз графіків питомих сковзань на зубцях накочуваних.

0 50 100 150 200 250 300 ЗЬО 400 450 500 550 600 650 700 750 800

Мал Л. Зміва відносної шшдкосгі сковзаяш в зшгапгоагі від їчгга схрещуваная ооей тягового колоса и шкатшпса. ■

-300-250-200 -560 -100-50

50 100 150 200 250 300 350 400 450 500

,£.Вшнв кута сзрвщуваяая осей вакатяяка 2 тягового колеса на сумарну швадсість.

-70 -65 -60 -55 -50 -45 -40 -35 -ЗО -25 -20 -15 -10 -5 О 5 10

.3. Зліш жуга міг контактною лінією і V в зал «шості а ід ухоах накочуваная.

—— ■—■180—< щ Г? i*J ta =Ь“

II 50 тттт

• -лі-ш сі ступш»;

Н^Н тштт тщятт ттштт

0,1-ф5 0 Q05 0,1 0,15 Q2 Q25 ф Q35 0,4 0,45 05 ОрБ 05 СбГцТ

Нал.4. Кривизна взаемоогинасппх позерхпей.

О

Мал.5. Питоме оховзання яа зубцях накочуваного тягового гіперболоїдного Іяотрумента.

Мал.6. Питома сковзання яа зубцях накатного гіперболоїдного ' Інструмента„

тяговях зубчатих коліо І гіперболоїдних накатників (мал.Б і мал.6), дозволяв аналізувати аноо інструмента і накочуваних зубців.

Воі перераховані вще геометро-кінематичні параметра процесу накатки зубців тягових зубчатих коліо необхідно розглядати для кожного конкретного випадку накатки.

Такая аналіз дозволяє вилучити несприятливі умова накатки, вірно вибрати геометрію накатного Інструмента і різко скоротити об'єм дорогокоптовних експериментальних робіт. Таким чином, мохна відзначити, що профіль знайденого гіперболоїдного иакатника' буде перемінним у всіх його січеннях, току такий інструмент неможливо одерхатн за допомогою методу кодішашш.

П’ята, зампишта глава, присвячена експершентальшш дослідженням. В вій розглядаться всі можливі метода виготовлення гіперболоїдам накатних інструментів, оцінюється їх перевага і недоліки, обгрунтовується вибір найбільш оптимального з них.

Далі науково обгрунтовується методика проведення експериментальних досліджень на базі передових методів' апріорного равжирув&ння 1 методів математичного планування експерименте, .

На першому етапі експериментальних робіт за допомогою методу апріорного раижлруванпя визначаться найбільш значимі фактора, які впливать на якість накатаних зубців. Із сімнадцяти факторів, впливаючих на язсіоть накатаних зубців, вибрані три найбільш значимих: подача накатного Інструмента; посилення накатки; початкова шорсткість накатуваних Зубців.

На другому етапі експериментальних робіт було застосовано математичне планування ехсперимевта. Планування базувалося на методі крутого сходження по поверхні відгука. Одержані в цьому випадку рівняння виявились неадекватними, тому в роботі, що розглядається, довелось використати цатеиатичне планування експерименте другого порядку. При складанні умов експерименти 1 наступних розрахунків використано центральній композиційний рототабельний уніформ план другого порядку. Рівняння регресії виявилось адекватним 1 має вид:

- у - 2,77 + 2,48ха - 0,71т* + 1,17г, - І.-ІІх^ + 0,55х£

В результаті проведених теоретичних і експериментальних робіт були розроблені рекомендації по вибору технологІЧНЙХ параметрів накатки зубців тягових зубчатих нередач тепловозів. Для наочності в роботі побудовані номограма0 засновані на базі теорії номографії, які полегшують праце дослідників в галузі накатки зубчатих коліо по вибору технологічних режимів процесу накатки.

На третьому етапі експериментальних робіт стояла задача вивчення структури 1 фізико-мехаяічних ''властивостей металу накатаних зубців. ЦІ дослідження показали, що структура металу, накатаного нашим інструментом, буде однаково». Глибина розташування остаточної напруги в поверхньому шарі зубців буде також однаковою при існуючій 1 розробленій накатці.

І, накінець, на четвертому, заключному етапі експериментальних робіт досліджувалась довговічність роботи накатаних зубців.

Ці дослідження проводились на гідравлічному пульсарі і обгрунтовувались на базі двох мільйонів циклів навантаження з числом навантажень в хвилину - 600. Такий експеримент показав, що зубці тягових зубчатих коліс, накатаних надим методом 1 накатані традиційним методом, мають однакову довговічність, яка перебільшує довговічність роботи ненакатаних зубців в 3-4 рази.

ЗАГАЛЬНІ РЕЗУЛЬТАТИ ТА ВИСНОВКИ.

1. Аналіз причин руйнування зубців тягових зубчатих коліс тепловозів показав, що для збільшення вигинаючої 1 утомлюючої міцності зубців необхідно їх поверхню обкочувати за допомогою різного роду накатників. Однак накатка зубців за допомогою Існуючих схем накатки та накатників иаз серйозні недоліки, що примусило автора розробити принципово новий накатний інструмент.

2. В аналітичному виді одержано рівняння накатного Інструмента в простровому верстатному зачепленні як

обгянаота накочуваного ціліндричного тягового зубчатого колеса.

3. Визначені основні геометро-кіяематігені параметри процесу накатка тягових зубчатих коліс тепловозів, таких як: відносна швидкість сковзання; сумарна швидкість переміщення контактуючих поверхней в напрямку, перпендикулярному контактним лініям; кут міх вектором відносної швидкості сковзання 1 напрямом контактних ліній; наведена кривизна контактуючих поверхней; шггоме сковзання на зубцях накатного інструмента 1 накочуваного тягового зубчатого колеса; довжина контактних ліній. .

4. Проведено числовій аналіз геометро-кінематичних параметрів накатки тягових зубчатих коліс тепловозів моделей 2ТСІІ6 І 2М62, а також тягових коліо 1-го 1 2-го ступенів трамваю ЛТ-ІО, що дозволили вибрати оптимальну геометрію Інструмента та кінематику процесу накатки зубців для кожного із перерахованих вище елементів рухомого составу.

5. Проведено комплекс досліджень, заснований на методах апріорного ранхирування, а також методах математичного планування експерименте, що дозволили описати залежність ефективності накатаних зубців від найбільш значимих факторів процесу накатки. -

6. Спроектовані, виготовлені І відлагоджені пристосування і обладнання для накатки зубців тягових зубчатих коліс локомотивів.

7. Подані рекомендації по вірному вибору режимів накатки зубців тягових коліс, а також по конструюванню бататозахІдних гіперболоїдних накатних інструментів.

8. Експериментальні дослідження показали, що накатка зубців за розроблено» технологією дозволяє знизити шорсткість накатаної поверхні на І - 2 класи. Продуктивність такої накатки зубців підвищується в 2 - 4 рази порівняно з накаткою тягових коліо стандартним Інструментом за рахунок бататозахІдаооті Інструмента і сприятливої його геометрії. Таким чином, довговічність тягових зубчатих коліс підвищується на 9 - 12% за рахунок знижання шорсткості обробленої поверхні І рівномірного зміцнення по всьому профілю зуба тягового колеса.

СПИСОК РОБ1Т АВТОРА ГО TEMI ЛЛСВРТАДП.

1. Разработка в испытание фрез гшгарболоидного типа с целью повышения производительности зубонарезания и увеличения: стойкости инструмента. Отчет по хоздоговору м 359/06 от 16 августа 1991 г. с АО "Камаз". Инженерная академия Украины. Луганское отделение. 1991 - 1992 г., 3 части, 37с., 29с.„ 37 с. (соавторы: Блошенко П.М., Витренко А.Н. с Витренко В .А.., Коняев А.Н., Кириченко И .А.).

2. Технология изготовления незатылованных многозаходныж гшерболоидаых фрез. Тезисы докладов республиканской научно-технической конференции: "Новые технологии и системы обработки в машиностроении". Донецк. 1994 г., с.15-16. (Соавторы: Витренко А.Н., Витренко В.А., Кириченко И.А.).

3. Инструмент для обработки зубчатых колес методом

зуботочения. Тезисы докладов республиканской

научно-технической конференции: "Новые технологии и системы обработки в машиностроении’'. Донецк, 1994 г., с.16-17. (Соавторы: Витренко А.Н., Витренко В.А., Кириченко И.А.).

4. Сглаживающее накатывание зубьев цилиндрических прямозубых губчатых колес и деталей типа тел вращения. Тезисы докладов международной научно-технической конференции: "Прогрессивная техника и технология машиностроения". Донецк, 1995 г., 2с. (Соавторы: Витренко А.Я., Витренко В.А., Зуй Б.С., Кириченко И.А.).

5. Технология изготовления гшгерболоидных накатников для сглаживания поверхностей деталей типа тел вращения. Тезисы докладов международной научно-технической конференции: "Прогрессивная техника и технология машиностроения". Донецк, 1995 г., 2с. (Соавторы: Витренко А.Н., Витренко В.А., Зуй Б.С., Кириченко И.А.).

6. Обкатка зубьев цилиндрических зубчатых колес. V

международная научно-техническая конференция: "Проблемы

развития локомотивостроения". Алушта, 1995 г., 2с.

(Соавторы: Витренко А.Н., Витренко В.А., Кириченко И.А.).

7. Притирка зубьев цилиндрических зубчатых колес. ?

международная научно-техническая конференция: "Проблемы

развития локомотивостроения". Алушта, 1995 г., 2с.

<Соавторы: Витрэкко А.В., Витренко В.А., Кириченко И.А.).

Доан Дьк Винь. Повышение долговечности зубчатых колес тяговых передач тепловозов.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук до специальности 05.22.07 - подвижной состав железных дорог в тяга поездов. ВосточноукраинскиЯ государственный университет, г. Луганск, 1996 г.

Защищается 7 научных работ, содержащих последование вопроса повышения долговечности работы тяговых зубчатых передач тенаовозов, Предлохеи принципиально новый накатной инструмент и технология накатки зубьев тяговых зубчатых колес. Разработана геометро-кинеыатическая теория накатки зубьев. Показано влияние технологии накатки зубьев на долговечность работы тяговых передач.

Doan Dye Vlnh. The Increase of die3el locomotives traction transmission geara operating longevity. ТПез1з for a candidate's degree (engineering) In speciality - 05.22.СГГ -Railway rolling stock and diesel locomotives traction. Ea3t-Wtrainlaa State University, Lugansk, 1996.

Seven scientific papers are defended. The papers deal with tbs investigation of diesel locomotives traction transmission gears operating longevity. Principally new knurling tool and technology of traction geara teeth rolling were proposed. Geometro-kinematic theory of gear rolling was developed. There was shorn the Influence of gear rolling technology on the operating longevity of traction transmission.

йпочов! слова:

Яохомотзв, тягове колесо, довготривал1сть, накатники.

Модпзсаво ж штата 11.03.96 г. Формат бумаге 60x80 1/16. Н.лЛ „ tapes 100. Захаз 121.

?отааргшт БУГУ, 348034, г. Луганск, кв. Молодекный 20а