автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Повышение долговечности бандажей колесных пар электровозов в условиях депо

На правах рукописи

004609551

ХУДОЯРОВ Дмитрий Леонидович

ПОВЫШЕНИЕ ДОЛГОВЕЧНОСТИ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ЭЛЕКТРОВОЗОВ В УСЛОВИЯХ ДЕПО

Специальность 05.22.07 - Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

3 О СЕН 2010

Екатеринбург - 2010

004609551

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (УрГУПС).

Научный руководитель кандидат технических наук, доцент

БУЙНОСОВ Александр Петрович.

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

ПРОСВИРОВ Юрий Евгеньевич;

кандидат технических наук, профессор ЗЫКОВ Юрий Валентинович.

Ведущее предприятие государственное образовательное

учреждение высшего профессионального образования «Петербургский государственный университет путей сообщения».

Защита диссертации состоится « ¿2 » 2010 г. в 14-00 на

заседании диссертационного совета Д 218.013.01 при Уральском государственном университете путей сообщения (УрГУПС) по адресу: 620034, г. Екатеринбург, ул. Колмогорова, 66, ауд. 283.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета и в сети Интернет на сайте www.usurt.ru.

Автореферат разослан « 16 » СгмтлсГЬр 2010 г.

Отзыв на автореферат в двух экземплярах, заверенный гербовой печатью организации, просим направлять в адрес диссертационного совета по почте и по факсу (343) 245-31-88.

Ученый секретарь диссертационного совета.

доктор технических наук, профессор г Асадченко

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Бандажи колесных пар являются одним из самых ответственных элементов механической части электровозов. Величина ресурса бандажей определяет периодичность технического обслуживания ТО-4 (обточка бандажей с целью восстановления конфигурации их профиля), ремонта ТР-3, СР и КР для замены полностью изношенных бандажей колесных пар.

По оценке экспертов, в России в начале 80-х гг. срок службы бандажей колесных пар локомотивов составлял 6-7 лет, а в 90-е гг. XX века он сократился уже до 2-3 лет. Отказы по износу колес занимают «ведущее место» среди других технических отказов в эксплуатации локомотивов.

Проблемой износа колесных пар прямо или косвенно занимались многие ученые и практики в России и за рубежом. На основе натурных наблюдений делались выводы о влиянии тех или иных факторов на интенсивность износа, на основе теоретических разработок строились модели.

Статистический анализ причин износа бандажей колесных пар показывает, что основная доля износов поверхности бандажа приходится на гребень бандажей колесных пар (рисунок 1). Поэтому большинство обточек производят по износу гребня, причины остальных обточек распределяются примерно в

равном соотношении.

Интенсивность износа гребня напрямую влияет на долговечность бандажей колесных пар. От долговечности бандажей зависит срок службы всей колесной пары электровоза, так как при предельном износе бандажей необходимо производить выкатку колесно-моторного блока, что не только оставляет эксплуатационные депо ОАО «РЖД» без работоспособного электровоза, но и добавляет работы ремонтным локомотивным депо, а значит, приводит к росту себестоимости перевозок и снижению конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

Ресурс бандажей колесных пар является одним из определяющих факторов величины межремонтных пробегов - не увеличив ресурс бандажей, невозможно продлить межремонтный период между текущими ремонтами ТР-3, что сдерживает увеличение пробегов между ремонтами во всей системе технического обслуживания и текущего ремонта электровозов.

Объект исследования - бандажи колесных пар электровозов.

Предмет исследования - способы повышения ресурса бандажей колесных пар.

остроконечный разница накат выщербины

диаметров

предельная толщина гребня Рисунок 1 - Распределение обточек по причинам за 2009 г. в локомотивном депо Свердловск-сортировочный

Целью диссертационной работы является увеличение долговечности бандажей колесных пар электровозов в условиях депо. В соответствии с поставленной целью сформулированы следующие задачи:

- выполнить анализ причин изнашивания бандажей колесных пар и способов, существенно повышающих долговечность бандажей электровозов;

- разработать математическую модель многофакторного анализа повышения долговечности бандажей колесных пар;

- разработать методику оценки влияния наплавки гребней на долговечность бандажей колесных пар электровозов;

- усовершенствовать методику определения проката на основе разработанной математической модели.

Методы исследования. В ходе исследования применялись методы теории вероятности и математической статистики. Общая методика исследований построена на использовании численных методов анализа, построении прогнозных моделей, натурных испытаниях.

Достоверность научных положений и результатов диссертационной работы подтверждается корректным использованием теоретических и экспериментальных методов обоснования полученных результатов, выводов и рекомендаций, а также положительным опытом внедрения предложений автора работы на Свердловской железной дороге.

На защиту выносятся:

- способы, повышающие долговечность бандажей колесных пар электровозов в условиях депо;

- математическая модель многофакторного анализа комплексного влияния способов повышения долговечности бандажей колесных пар;

- методика оценки влияния наплавки гребней на долговечность бандажей колесных пар электровозов;

- усовершенствованная методика определения величины проката бандажей колесных пар.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- разработана математическая модель многофакторного анализа комплексного влияния способов повышения долговечности бандажей колесных пар электровозов;

- разработана методика оценки влияния наплавки гребней на долговечность бандажей колесных пар электровозов;

- усовершенствована методика определения проката бандажей колесных пар электровозов ВЛ10 и ВЛ11.

Практическая ценность. Выполненные исследования позволили выявить степень влияния исследуемых способов на снижение интенсивности износа бандажей колесных пар. Даны практические рекомендации о целесообразности применения каждого из исследуемых способов повышения долговечности бандажей колесных пар, которые могут найти свое применение на предприятиях, осуществляющих эксплуатацию и ремонт электровозов.

Реализация результатов работы. Материалы, представленные в диссертации, являются составной частью научно-исследовательских работ УрГУПС по разработке способов повышения ресурса бандажей колесных пар тягового подвижного состава железных дорог.

Результаты исследования и практические предложения внедрены в локомотивных депо Свердловской железной дороги.

Апробация работы. Основные результаты работы опубликованы в открытой печати, докладывались и одобрены на: Межвузовской научно-технической конференции «Молодые ученые - транспорту» (Екатеринбург, УрГУПС, 2005-2010 гг.); научно-технической конференции, посвященной юбилею электромеханического факультета УрГУПС (Екатеринбург, 2008 г.); заседаниях кафедры «Электрическая тяга» УрГУПС (2006-2010 гг.).

Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 10 статьях (из них четыре - в изданиях, рекомендованных ВАК РФ). Общий объем публикаций 5,63 п.л., из которых автору принадлежит 3,55 п.л. Статьи опубликованы в журналах «Железнодорожный транспорт», «Транспорт Урала», «Известия Петербургского университета путей сообщения», «Локомотив», «Вестник УрГУПС», в сборниках научных трудов УрГУПС.

Структура и объем диссертации. Диссертация включает в себя введение, пять глав, заключение, библиографический список из 121 наименований и три приложения. Основное содержание изложено на 129 страницах машинописного текста, в том числе 22 таблиц, 45 рисунков.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, сформулированы цели и задачи исследований, изложены основные результаты и практическое значение работы.

В первой главе выполнен анализ причин изнашивания бандажей колесных пар локомотивов, приведен обзор научных работ, посвященных проблеме повышенного износа бандажей колесных пар. Рассмотрены основные способы повышения долговечности и износостойкости бандажей.

Проблемы износа пары «колесо-рельс» всегда находились в центре внимания отраслевой и академической науки. Значительный вклад в решение этой проблемы внесли и вносят ученые и специалисты Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ОАО «ВНИ-ИЖТ»), Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ОАО «ВНИКТИ»), Дальневосточного (ДВГУПС), Московского (МГУПС), Петербургского (ПГУПС), Омского (ОмГУПС), Сибирского (СГУПС), Уральского (УрГУПС) государственных университетов путей сообщения, Брянского государственного технического университета, института проблем механики РАН и ряда других организаций.

Этой проблеме посвятили целый ряд работ российские и зарубежные ученые: С. М. Андриевский, В. М. Богданов, А. П. Буйносов, Ю. Н. Виногра-

дов, А. А. Воробьев, А. В. Горский, А. Т. Головатый, А. Л. Голубенко, М. П. Гребенюк, В, Г. Григоренко, Ю. А. Евдокимов, С. М. Захаров, Ю. В. Зыков, И. А. Иванов, С. Г. Иванов, И. П. Исаев, А. И. Карамзин, В. Н. Кашников, А. Я. Коган, А. С. Космодамианский, С. М. Куценко, Т. В. Ларин, М. А. Левин-зон, Ю. Н. Ликратов, М. М. Машнев, И. А. Майба, Н. Ф. Медведев, В. С. Наговицын, Ю. Е. Просвиров, Ю. С. Ромен, А. Н. Савоськип, А. В. Смольянинов, К. А. Стаценко, М. Н. Трофимов, А. А. Хохлов, И. С. Цихалевский, В. Н. Цю-ренко, В. В. Шаповалов, В. Н. Шестаков, Л. М. Школьник, Н. П. Щапов, Д. Калкер и другие.

Исходя из исследований, посвященных износу бандажей, износ является следствием механического зацепления неровностей трущихся поверхностей и разрушения их за счет этих зацеплений при трении; износ происходит за счет развития усталостных процессов разрушения трущихся поверхностей при истирании; истирание поверхности обусловлено изменением механических свойств металла при наклепе; истирание возникает вследствие взаимодействия трущихся металлов с окружающей газовой средой, что приводит к образованию пленок, легко удаляемых при трении; при истирании происходят местные схватывания и вырывы металла в отдельных точках поверхностей, которые при скольжении разрушаются; процесс истирания связан со свариванием металлов в точках контакта в результате воздействия высоких температур, развивающихся в контактной зоне и доходящих до температур плавления; узлы сваривания разрушаются при перемещении поверхностей.

При зарождении теории и практики тяги поездов детально рассматривались вопросы снижения износа колеса и рельса. Формировалась экспериментальная база по определению коэффициента сцепления, создавались математические модели. Несмотря на напряженные усилия ученых всего мира, модели взаимодействия колеса и рельса иногда давали прямо противоположные результаты. Модели, описывающие движение системы «колесные пары-рельсы», описанные в трудах отечественных и зарубежных ученых, не способны учесть сложный комплекс взаимосвязанных физико-химических явлений, происходящих на поверхностях колесных пар и рельсов, и приводящих к изменению физико-механических свойств материалов в пятнах фактического контакта, действие температурных градиентов и других факторов.

Существующая программа действий по снижению износа гребней предусматривает следующее: применение гребне- и рельсосмазывания; подбор профилей катания бандажа; упрочение гребней бандажей колесных пар; применение своевременного разворота локомотива; контроль качества производства ремонта колесных пар; подбор по жесткости поводков буксовых узлов; подбор диаметров колесных пар.

Несмотря на достигнутые результаты, проблема не потеряла актуальности и требует усиленного внимания. Проведенные исследования в области повышения ресурса бандажей колесных пар позволяют в той или иной мере судить об эффективности отдельных способов, направленных на повышение дол-

говечности элементов катания бандажей, однако совместно эти способы еще не исследовались.

Таким образом, для достижения поставленной цели и решения сопутствующих задач необходимо разработать математическую модель, позволяющую выявить степень влияния каждого из способов на долговечность бандажей колесных пар электровозов. Структура организации исследования и решения задачи приведена на рисунке 2.

Повышение долговечности бандажей колесных пар электровозов в условиях депо

Постановка проблемы и задачи исследования

Анализ причин изнашивания бандажей колесных пар электровозов, обзор научных работ, посвященных проблеме повышенного износа бандажей колесных пар

Анализ основных способов повышения долговечности и износостойкости бандажей

Определение критериев выбора способов, направленных на повышение долговечности бандажей колесных пар

Математическая модель многофакгорного анализа повышения долговечности бандажей колесных пар

Сбор статистического материала износа бандажей колесных пар

ЧЗГ

Совершенствование методики определения проката

Разработка методики оценки влияния наплавки гребней на долговечность бандажей колесных пар электровозов

Расчет ресурса бандажей колесных пар при использовании каждого исследуемого способа

3£

2Е

Расчет экономической эффективности от применения предлагаемых способов

Прогнозируемый ресурс бандажей колесных пар при применении исследуемых способов

Рисунок 2 - Структура исследования и решения задачи

Вторая глава посвящена математической обработке статистической информации и построению вероятностно-статистической модели, отражающей зависимость ресурса бандажей от внедряемых способов.

Степень влияния способов, направленных на снижение износа бандажей колесных пар, можно представить в виде функции многих переменных:

Я = (/*, е, И, I, Ь, й, о, к, г, с,;', g, м>),

0)

где /- обточка бандажей по наилучшему профилю поверхности катания бандажей колесных пар; е - применение современного технологического оборудования в ремонтном процессе; И - упрочнение гребней бандажей; I - применение лубрикации; Ь - применение триботехнического состава НИОД; с1 - наплавка гребней бандажей; о - обточка с сохранением остаточного проката; / - увеличение начальной толщины бандажей; к - климатические условия; г - поддержание в эксплуатации нормируемых параметров верхнего строения пути; с - своевременная замена резинометаллических элементов;} - разворот электровоза; % -подбор диаметров колесных пар; м> - подбор поводков по жесткости.

Если по каким-либо причинам эта функция получает достаточно малые случайные приращения/д, еА, кА, /д, ЬА, йА, оА, /д, кА, гА, сА,]А, gA, IVА, то ее новое значение можно представить в виде ряда Тейлора:

К=М+А> е+е*> ь+К 1+1< Ь+К,

у0+04> к+кА,г+г4, с+с4, ./Чу,, g+g!¡,

=р(/,е,и,1, Ь, а,о, и к, г, с,g, +

$ де

ар, ар , ар , ар , ар ар

+—к +--/. +--Ъ: +—г/. +— -о. +—I. +

св с/4аг>4а/4сь4а4

йр , ар ар ар . ар ар

+—К н---П +—с. +— /. +—г, +—ж. +

а 4 а- 4 & 4 щ л %54 а*> 4

1-2

а^р Г

а'р , а^ 4

(2)

Ограничиваясь первой степенью малых приращений переменных, получаем следующее выражение:

Д = Р

/ + Л. е + е4, /г + 1 + /4, Ь + </ + о + о4

* + Г4 Д + + с + с4, у + /4, й +

IV + и*

^ , , , , , ■ \ ар . ар

= Р(/, е, /г, /, 6, с/, о, Г, г, с, я, ч>)+ — ■ /4 + — • е4 +

а/ се

+

ар Л ар +— а/ • 1.+ — 4 зь ■ Ъ.+ — 4 дс! ч ар + — а0 ар . /1 -Ь —

Э/г ' С А т 4 а1

ар а*' ар + — аг дР ' ГА + - 4 ас дГ •с. + — 4 Щ •л ар ар ан»

Таким образом, можно в комплексе прогнозировать эффект от внедрения в условиях депо рассматриваемых основных способов, направленных на повышение долговечности бандажей колесных пар.

Выбор основных способов можно произвести по следующим критериям: 1) потребность в применении; 2) наличие разработанных технологий; 3) техническая возможность локомотивных депо. Сопоставление основных способов с критериями выбора приведено в таблице 1.

Таблица 1 - Сопоставление способов повышения долговечности бандажей в условиях депо с критериями выбора

Исследуемые способы № критерия

1 2 3

Обточка по наилучшему профилю поверхности катания бандажей колесных пар + + +

Применение современного технологического оборудования в ремонтном процессе + + -

Упрочнение гребней бандажей + + +

Применение лубрикации + - +

Применение триботехнического состава НИОД + + +

Наплавка гребней бандажей + + +

Обточка с сохранением остаточного проката + - +

Увеличение начальной толщины бандажа + + +

Климатические условия + - -

Поддержание в эксплуатации нормируемых параметров верхнего строения пути + + -

Своевременная замена резинометаллических элементов + + +

Разворот электровоза - - -

Подбор диаметров колесных пар + - +

Подбор поводков по жесткости + - +

Результаты приведенного анализа показывают, что использование практически всех способов востребовано и функционально возможно в локомотивных депо. Определение влияния различных случайных факторов на процесс изнашивания бандажей путем анализа замеров при осмотрах (ТО) и ремонтах (ТР) электровозов, то есть через определенный промежуток времени (пробега) -задача выполнимая с помощью методов математической статистики и теории вероятностей. Статистическая обработка позволяет рассчитать зависимость значений контролируемых параметров бандажей от пробега и ее экстраполяция в область больших значений пробегов дает возможность построения прогнозной модели.

Если установить математическую форму распределения, соответствующую наблюдениям, и на основе последних вычислить наилучшее из возможных оценок для требуемых параметров, то оставшиеся значения можно отстранить

от дальнейших расчетов. Так, для получения достоверных результатов при обработке выборки требуется следующее: выбор математической формы генеральной совокупности; определение способа вычисления, пригодного для оценки контролируемого параметра и вывод точной математической формы распределения.

Исходная информация для определения действенности каждого из способов, направленных на повышение долговечности бандажей, получены из зависимостей «износ-пробег», где каждому определенному пробегу соответствует определенное значение износа. Для упрощения расчетов и получения большего количества информации для изучения, следует объединить значения с близким пробегом в одну выборочную совокупность. Игнорировать разницу пробега нам позволяют погрешность измерительного инструмента, а также инертность износа, то есть малое отклонение значения износа при небольшом изменении пробега. Принцип формирования выборочных совокупностей приведен в таблице 2.

Таблица 2 - Формирование выборочных совокупностей для проведения расчета

Значение пробега в конкретной точке замера Значение пробега для конкретной выборочной совокупности Значение износа, ' соответствующее конкретной точке замера

Ьи ¿1 А.,1

1м А 1.2

А,,

1гл ¿2 А2.1

¿2.2 А 2.2

1гх д2,-

и А л.,-

На основании собранной статистической информации по изнашиванию бандажей колесных пар можно построить зависимости математического ожидания и среднеквадратического отклонения контролируемого параметра от пробега. Полученные зависимости экстраполируются в область больших значений пробегов, в зависимости от вида теоретического распределения рассчитывается вероятность безотказной работы. Зависимости математического ожидания износа бандажей от пробега и вероятности безотказной работы бандажей колесных пар с профилем поверхности катания ДМетИ (ЛР) в качестве примера приведены на рисунках 3 и 4. Для других контролируемых параметров приведенные зависимости носят аналогичный характер.

Рисунок 3 - Зависимость математического ожидания износа бандажей электровозов ВЛ11

P(L)

500 550 600 650 700

Рисунок 4 - Зависимость вероятности отказа бандажей электровозов BJI11

На рисунке 3: Мх - значения, построенные с помощью уравнения регрессии; М,' - экспериментальные значения.

Определив вид теоретического распределения в каждой группе можно получить уравнение кривой, ограничивающей область значений одной выборочной совокупности, а, следовательно, и вычислить вероятность отказа при пробегах близких к «критическим».

у

ном.

}/(х)а, (4)

где Хяоп., Хти. - допускаемое и номинальное значения контролируемого параметра объекта исследования;/*) - значение функции распределения случайной величины в конкретном диапазоне выборочной совокупности.

Применительно к определению вероятности безотказной работы бандажей колесных пар при нормальном типе распределения уравнение (4) будет иметь следующий вид:

P{L) = . I ._- Г * ^ (5)

где о, - среднеквадратическое отклонение контролируемого параметра; Мх - математическое ожидание контролируемого параметра; Хяа„. - допускаемое значение контролируемого параметра; Ь - пробег, соответствующий моменту замера; Р — вероятность безотказной работы.

Если производить восстановление изношенного бандажа, его замену при наработке (пробеге), не превышающей 90%-ного ресурса (Р = 0,1), то вероятность отказа бандажа в межремонтном периоде не превысит 10 %, а отклонение межремонтного пробега от установленной величины также окажется в преде-

лах±10 %, то есть находится в соответствии с относительной погрешностью применяемого в локомотивных депо измерительного инструмента. Поэтому, целесообразно ограничить межремонтные пробеги 90%-ым ресурсом. На основании выполненных расчетов строятся зависимости Р(Ь), и по ним определяется у %-ый ресурс колесных пар, то есть такой пробег, которому соответствует вероятность безотказной работы или вероятность отказа Р = 1 - у.

В третьей главе исследована значимость способов повышения долговечности бандажей и описана разработанная методика оценки влияния наплавки гребней на долговечность бандажей колесных пар электровозов. Автором диссертации производился отбор способов повышения ресурса бандажей в условиях локомотивных депо. Выбор способов осуществлялся по трем критериям, приведенным во второй главе. Если хотя бы один критерий отвергался, способ исключался из дальнейшего рассмотрения. Таким образом, было выбрано шесть способов повышения долговечности бандажей колесных пар электровозов: обточка по наилучшему профилю поверхности катания бандажей; упрочнение гребней бандажей колесных пар; применение триботехнического состава; наплавка гребней бандажей; увеличение начальной толщины бандажа и своевременная замена резинометаллических элементов буксовых узлов электровозов ВЛ11 и ВЛ1 Iм.

Получить зависимость значений контролируемых параметров колесных пар от пробега при применении наплавки затруднительно, однако, чтобы получить ориентировочные значения, можно воспользоваться «идеальным случаем»: интенсивность износа - величина постоянная и обточка бандажей колесных пар производится только по предельному износу гребня через одинаковые значения пробегов (90%-ный ресурс до обточки). Используя эти допущения, можно рассчитать технологический износ (или экономию бандажной стали при каждой обточке), а, следовательно, и ресурс бандажей колесных пар при использовании наплавки. Величина экономии материала бандажа (в мм) определяется:

дк"°я = Дто_4 -2, (6)

где ДТ0-4 - средняя толщина бандажа снимаемая при проведении технического обслуживания ТО-4; 2 - величина расхода бандажа при обточке после наплавки.

Тогда математическое ожидание износа бандажа при использовании наплавки можно определить:

М,(Дналл =МХ(Ь)1-АШШ-, (7)

где MAL)¡ - значение математического ожидания износа гребня на период запланированной обточки.

Схема оценки влияния наплавки гребней на долговечность бандажей колесных пар электровозов приведена на рисунке 5.

Действующие

ЧП ¿1

Прогнозируемые значения

Рисунок 5 - Диаграмма влияния наплавки гребней на ресурс бандажей

Обобщение результатов исследования показывает эффективность применения каждого из шести выбранных способов. Для заключительно этапа моделирования определены значения первоначальной функции многих переменных:

Л =-Р(/+А +А„, с + сй, г + г,, (1 + </4> Ь +

ЙГ ДГ

= А,с, 1,с1,Ь)+ /Л ■ —+ Ад ■ —+

и ' ^ д/ 4 дк

(8)

дг

дс

д!

дР , SF

— +Ь.--

да 6 дь

В этом случае воздействие каждого слагаемого на систему в целом можно определить с помощью функции полных дифференциалов. Определить степень влияния каждого способа можно исходя из условия:

с, иа,ъ)= 1.

(9)

При представлении выражения (9) в процентном соотношении получаем уровень влияния каждого способов. Результаты расчета показаны на рисунке 6 и сведены в таблицу 3.

Обточка по ГОСТ

Наплавка гребней_______ 11018

17% ~

Резинеметаллические элементы 19%

Триботехнические материалы 17%

13 %

Увеличение толщины бандажа 17%

Упрочнение 17%

Рисунок 6 - Долевое распределение значимости способов повышения долговечности бандажей колесных пар электровозов, %

Таблица 3 - Значения частных производных каждого элемента функции R = F(x)

№ способа Применяемый способ Значение производной функции/ 10"5, мм/км Значение производной функции, % Прогнозируемый ресурс, тыс. км

1 Обточка бандажей по профилю ГОСТ 11018 5,991 13,36 678

2 Упрочнение гребней бандажей 7,080 17,44 668

3 Применение триботехнического состава 7,821 17,45 660

4 Наплавка гребней 7,821 17,45 638

5 Увеличение начальной толщины бандажа 7,821 17,45 650

6 Своевременная замена резинометаллических элементов 8,298 18,51 688

Как видно из диаграмм (см. рисунок 6), наибольшую роль в повышении долговечности бандажей играют: применение обточки колесных пар по профилю ГОСТ 11018; своевременная замена резинометаллических элементов; наплавка гребней; применение триботехнического состава; упрочнение гребней; увеличение начальной толщины бандажей колесных пар. Средняя долговечность бандажа при применении предложенных способов в условиях депо составляет:

A AiraM

(10)

где ¿„сх.(о - значение ресурса бандажа до внедрения /-го способа; Ц - значение ресурса при применении г'-го способа; к^ - коэффициент, учитывающий неравномерность эффективности способов, направленных на повышение долговечности бандажей колесных пар, къ= 0,9.

Согласно (10), средняя долговечность бандажа при применении предложенных способов в условиях депо составляет 597,3 тыс. км.

В четвертой главе рассмотрено влияние проката на тяговые свойства электровозов. Коэффициент сцепления, по которому определяют расчетную силу тяги локомотива, зависит от многих случайных факторов, в том числе от состояния поверхности колес и рельсов, равномерности нагрузок на колеса, жесткости характеристик тяговых двигателей, формы поверхности катания бандажа, определяемой прежде всего величиной проката, и ряда других.

Исследования влияния проката на тяговые свойства электровозов ВЛ10 и ВЛ11 ранее были выполнены в Уральском отделении ВНИИЖТ на Свердловской и Южно-Уральской железных дорогах. Полученные в результате этих исследований номограммы в настоящее время неудобны в использовании, потому как требуют большой доли «ручного труда» и предусмотрены лишь для массы поезда ограниченной 6000 т. Для удобства работы с этой методикой необходимо ее усовершенствование и переработка номограмм для использования на ПЭВМ на основе разработанной математической модели. Представление кривых в виде уравнений позволяют использовать методику в различных программных средах. Кроме того, имея зависимости устойчиво реализуемого веса состава от величины проката на участках пути с радиусом кривых до и более 500 м можно заменить их одной кривой для каждого случая путем их обработки в соответствии с алгоритмом (рисунок 7).

Рисунок 7 - Алгоритм замены номограмм одной кривой

При замене номограмм одной кривой погрешность не должна превышать 50 т. Результаты замены в табличной форме приведены в таблице 4.

Таблица 4 - Результаты замены номограмм одной кривой

Отклонение массы поезда от расчетной (при радиусе кривых до 500 м)

Прокат 0 1 2 3 4 5 6 7

Отклонение, % -0,064 0,128 9,09'Кр -0,887 -3,026 -5,788 -9,178 -13,749

Максимальная погрешность (по модулю) 13 13 15 22 26 25 31 16

Отклонение массы поезда от расчетной (при радиусе кривых более 500 м)

Отклонение, % -0,119 1,087 1,357 0,850 -0,739 -3,205 -5,990 -9,132

Максимальная погрешность (по модулю) 21 22 29 24 24 22 22 36

В пятой главе приведена оценка экономической эффективности повышения ресурса бандажей колесных пар электровозов за счет применения трибо-технического состава НИОД. Использование этого способа повышения долговечности бандажей колесных пар позволяет получить годовой экономический эффект более 600 тыс. руб. в одном ремонтном локомотивном депо.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. На основе разработанной математической модели многофакторного анализа, используя методы теории вероятности и математической статистики, а также критерии отбора, выбраны наиболее эффективные способы, направленные на повышение долговечности бандажей колесных пар электровозов. Установлено долевое распределение значимости способов повышения долговечности бандажей: обточка бандажей колесных пар по профилю ГОСТ 11018 (13 %); упрочнение гребней (17 %); применение триботехнического состава (17 %); наплавка гребней (17 %); увеличение начальной толщины бандажей колесных пар (17 %) и своевременная замена резинометаллических элементов (19%).

2. Произведено ранжирование способов повышения долговечности бандажей по их эффективности. Установлена долговечность бандажей колесных пар электровозов при использовании рассмотренных способов в условиях депо: обточка бандажей по наилучшему профилю позволяет увеличить ресурс колесных пар до 678 тыс. км; упрочнение гребней - до 668 тыс. км; применение триботехнического состава - до 660 тыс. км; наплавка гребней - до 638 тыс. км; увеличение начальной толщины бандажей колесных пар - до 650 тыс. км; своевременная замена резинометаллических элементов - до 688 тыс. км.

Средняя долговечность бандажа при применении предложенных способов в условиях депо составляет 597,3 тыс. км. Таким образом, есть возможность выполнить требование стратегии развития железнодорожного транспорта России о повышении ресурса бандажей колесных пар к 2015 году до 600 тыс. км.

3. Разработана методика оценки влияния наплавки гребней на долговечность бандажей колесных пар электровозов. Наплавка гребней позволяет увеличить ресурс бандажей электровозов ВЛ11 и ВЛ1 Iм на 14 %.

4. На основе разработанной математической модели усовершенствована методика определения проката бандажей колесных пар электровозов для участков пути с радиусом до 500 м и более.

5. Расчетный годовой экономический эффект от внедрения триботехниче-ского состава НИОД в одном ремонтном локомотивном депо составляет более 600 тыс. руб.

Основные положения диссертации опубликованы в работах:

1. Худояров Д. Л. Повышение ресурса бандажей колесных пар электровозов ВЛ11 [Текст] / А. П. Буйносов, Д.Л. Худояров // Железнодорожный транспорт. - 2010. - № 9 - С. 47-48. - входит в перечень ВАК.

2. Худояров Д. Л. Влияние упрочнения на ресурс бандажей колесных пар [Текст] / А. П. Буйносов, Д. Л. Худояров // Транспорт Урала. - 2010. - № 1 (24). - С. 63—68. входит в перечень ВАК.

3. Худояров Д. Л. Организация текущего ремонта ТР-1 электровозов серии ВЛ11 на Свердловской железной дороге [Текст] / И.С. Цихалевский, О.И. Ветлугина, Д. Л. Худояров // Транспорт Урала. - 2005. - № 4 (7). - С. 16—19.— входит в перечень ВАК.

4. Худояров Д. Л. Совершенствование пунктов технического обслуживания электровозов [Текст] / Ю. Н. Виноградов, И. С. Цихалевский, Д. Л. Худояров // Железнодорожный транспорт. - 2007. - № 4 - С. 59-61. - входит в перечень ВАК.

5. Худояров Д. Л. Совершенствование системы ремонта механической части электровозов серии ЧС на Свердловской железной дороге [Текст] / Д. Л. Худояров // Совершенствование конструкции, системы ремонта и эксплуатации электрического подвижного состава: Сб. науч. тр. - Екатеринбург: УрГУПС, 2006.-С. 101-110.

6. Худояров Д. Л. Оптимизация процесса ремонта колесных пар локомотивов со сменой элементов в условиях депо [Текст] / И. С. Цихалевский, Д. Л. Худояров II Известия Петербургского университета путей сообщения. -СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2007. - Вып. 2(11). - С. 102— 108.

7. Худояров Д. Л. Моделирование процесса восстановления работоспособности оборудования электроподвижного состава [Текст] / И. С. Цихалев-ский, В. Я. Шамаева, И. Н. Пампурин, Д. Л. Худояров // Известия Петербургского университета путей сообщения. - СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2007. - Вып. 2(11). - С. 109-115.

8. Худояров Д. Л. Зависимость ресурса бандажей колесных пар от состояния резинометаллических элементов буксовых узлов [Текст] / Д. Л. Худояров // Молодые ученые - транспорту 2009: Сб. науч. тр.: в 3-х ч. 4.1. - Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2009. - С. 104-109.

9. Худояров Д. Л. Увеличение ресурса бандажей колесных пар с помощью наплавки [Текст] / Д. Л. Худояров // Вестник УрГУПС. - 2010. - № 1 (5). -С.64-67.

10. Худояров Д. Л. Срок службы бандажей продлевает упрочнение [Текст] / А. С. Космодамианский, Д. Л. Худояров // Локомотив. - 2010 - № 5 -С. 39-40.

Личный вклад автора в работах, опубликованных в соавторстве, заключается в следующем: [1] - определено влияние состояния резинометаллических элементов на ресурс бандажей колесных пар, [2, 10] - определено влияние упрочнения гребней на долговечность бандажей колесных пар; [3, 7] - разработан алгоритм оптимизации ремонтного процесса оборудования локомотивов для повышения ресурса деталей, [4] - предложения по организации контроля геометрических параметров колесных пар при проведении технического обслуживания ТО-2, [6] - произведено обобщение причин интенсивного износа бандажей и изучены способы повышения ресурса бандажей колесных пар в условиях локомотивного депо.

Худояров Дмитрий Леонидович

ПОВЫШЕНИЕ ДОЛГОВЕЧНОСТИ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ЭЛЕКТРОВОЗОВ В УСЛОВИЯХ ДЕПО

Специальность 05.22.07 - Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и

электрификация

620034, г. Екатеринбург, ул. Колмогорова, 66 Издательство УрГУПС

Формат бумаги 60x84 1/16 Подписано к печати 12.09.10 г. Объем 1,1 п.л. Тираж 100 экз._Заказ № 654

ВВЕДЕНИЕ.

1 ПРИЧИНЫ ИЗНАШИВАНИЯ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ЛОКОМОТИВОВ.

1.1 Анализ основных причин изнашивания бандажей.

1.2 Краткий обзор научных работ по повышению ресурса бандажей колесных пар локомотивов.

2 МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ВЫБОРА СПОСОБОВ ПОВЫШЕНИЯ РЕСУРСА БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР.

2.1 Способы, направленные на повышение срока службы бандажей колесных пар.

2.2 Обработка статистической информации.

2.3 Однофакторный анализ одноименных совокупностей износа бандажей колесных пар.

3 ИССЛЕДОВАНИЕ СТЕПЕНИ ВЛИЯНИЯ НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНЫХ СПОСОБОВ.

3.1 Выбор наилучшего профиля катания бандажей колесных пар локомотивов.

3.2 Упрочнение поверхности гребней бандажей колесных пар.

3.3 Своевременная замена резинометаллических элементов буксовых узлов колесных пар.

3.4 Увеличение начальной толщины бандажа.

3.6 Влияние технологического износа на ресурс бандажей колесных пар электровозов.

3.7 Наплавка гребней бандажей колесных пар локомотивов.

3.8 Применение триботехнических материалов.

3.9 Прогнозируемый ресурс бандажей колесных пар.

4 ВЛИЯНИЕ ОСТАТОЧНОГО ПРОКАТА НА ТЯГОВЫЕ СВОЙСТВА ЭЛЕКТРОВОЗА.

5 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ПРИМЕНЕНИЯ ВНЕДРЯЕМЫХ СПОСОБОВ.

Под изнашиванием понимается процесс постепенного изменения размеров детали, происходящего при трении [18, 105], которое возникает в результате разрушения поверхностных слоев под влиянием внешних механических воздействий и среды. Под износом бандажей колесных пар железнодорожного подвижного состава принято считать изменение профиля под воздействием сил, возникающих между бандажом и рельсом во время движения. Величина износа бандажа оценивается в практике размером выработки по кругу катания его, называемое «прокатом», а также уменьшением толщины гребня и толщины бандажа. Величина износа бандажей измеряется с помощью специальных контрольно-измерительных приборов, утвержденных ОАО «РЖД» [2, 18, 56].

В настоящее время перед ОАО «РЖД» стоит ряд задач, решение которых необходимо для достижения основной цели предприятия. Стратегия развития железнодорожного транспорта и достижение концептуальной цели ОАО «РЖД» связаны с успешным решением следующих задач:

- принципиальное повышение эффективности работы ОАО «РЖД», достижение высокой рыночной капитализации холдинга на основе внедрения новейших методов и средств управления, технологий и техники перевозочного процесса, создания принципиально новых комплексных форм обслуживания клиентов;

- достижение уровня производительности труда, соответствующего лучшим показателям мировых лидеров железнодорожного транспорта, в том числе за счет проведения эффективной политики управления персоналом;

- создание условий устойчивого, безопасного и эффективного функционирования железнодорожного транспорта как организующего элемента транспортной системы страны для реализации основных геополитических и геоэкономических целей Российского государства;

- формирование инфраструктурного базиса единого транспортного пространства российской экономики;

- обеспечение рационального взаимодействия с другими видами транспорта на основе логистических принципов при организующей роли железнодорожного транспорта;

- обеспечение транспортной доступности точек ресурсного обеспечения и промышленного роста, а также мест работы, отдыха, лечения, образования, национальных культурных ценностей для граждан России;

- приведение уровня качества транспортных услуг и безопасности перевозок в соответствие с требованиями населения и экономики, лучшими мировыми стандартами;

- создание достаточных провозных способностей и необходимых резервов для полного удовлетворения спроса на перевозки при конъюнктурных колебаниях в экономике;

- обеспечение глубокой интеграции в мировую транспортную систему;

- поддержание высокого уровня готовности к деятельности в чрезвычайных ситуациях, соответствующего требованиям обороноспособности и безопасности страны;

- повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта;

- снижение транспортной нагрузки на окружающую среду;

- внедрение высоких стандартов организации труда, его максимальной производительности, и достижения на этой основе устойчивого обеспечения перевозочного процесса квалифицированными кадрами.

Ускоренная модернизация существующей материально-технической базы железнодорожного транспорта к 2015 г. ведет к решениям следующих задач:

- ликвидация барьерных мест с ограничениями провозных способностей и создание технологических резервов;

- полная замена подвижного состава и технических средств с истекшими сроками службы на новую технику с высокой производительностью и низкой ремонтоемкостью;

- внедрение инновационных технологий в области эксплуатации и ремонта объектов железнодорожного транспорта;

- увеличение среднего веса грузового поезда на 6 %;

- увеличение средней участковой скорости в грузовом движении на 10 %;

- снижение удельного расхода электроэнергии на тягу поездов на 4 %;

- увеличение маршрутных скоростей пассажирских поездов на основных направлениях на 12-15 %;

- повышение коэффициента эксплуатационной готовности инфраструктуры и подвижного состава до технически обоснованного уровня;

- снижение уровня отказов технических средств на 20 % [101].

Нехватку тягового подвижного состава обостряет не только изношенность основных фондов отрасли и высокая стоимость восстановления, но отсутствие принципиально новых типов локомотивов. При таком положении необходимо уделить особое внимание развитию и совершенствованию ремонтной отрасли.

Колесные пары являются одним из важнейших узлов, требующих постоянного и усиленного внимания. От надежности колесно-моторного блока зависит надежность локомотива в целом. Такие неисправности, как излом оси, разрыв бандажа, сдвиг колесного центра при движении электроподвижного состава, неизбежно приводят к тяжелым последствиям. В соответствии со стратегическими направлениями научно-технического развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г. [101] ресурс бандажа на период до 2011 г. должен составлять не менее 600 тыс. км, а на период до 2015 г. жизненный цикл бандажей планируется увеличить до 1 млн. км.

Ресурс бандажей оказывает влияние не только на процесс эксплуатации. От этой величины зависит срок службы всей колесной пары на электровозе, потому как при предельном износе бандажа требуется выкатка колесно-моторного блока целиком, что не только оставляет предприятия «РЖД» без работоспособной машины на период ремонта, но и добавляет работы ремонтным цехам.

Также ресурс бандажей колесных пар является одним из сдерживающих факторов при установке межремонтных пробегов — не увеличив ресурс бандажей, невозможно продлить межремонтный период между текущими ремонтами ТР-3.

В настоящей работе объектом исследования являются бандажи колесных пар электровозов, предметом исследования — способы повышения ресурса бандажей колесных пар.

Целью диссертационной работы является увеличение долговечности бандажей колесных пар электровозов в условиях депо. В соответствии с поставленной целью сформулированы следующие задачи:

- выполнить анализ причин изнашивания бандажей колесных пар и способов, существенно повышающих долговечность бандажей электровозов;

- разработать математическую модель многофакторного анализа повышения долговечности бандажей колесных пар;

- разработать методику оценки влияния наплавки гребней на долговечность бандажей колесных пар электровозов;

- усовершенствовать методику определения проката на основе разработанной математической модели.

Методы исследования. В ходе исследования применялись методы теории вероятности и математической статистики. Общая методика исследований построена на использовании численных методов анализа, построении прогнозных моделей, натурных испытаниях.

Достоверность научных положений и результатов диссертационной работы подтверждается корректным использованием теоретических и экспериментальных методов обоснования полученных результатов, выводов и рекомендаций, а таюке положительным опытом внедрения предложений автора работы на Свердловской железной дороге.

На защиту выносятся:

- способы, повышающие долговечность бандажей колесных пар электровозов в условиях депо;

- математическая модель многофакторного анализа комплексного влияния способов повышения долговечности бандажей колесных пар;

- методика оценки влияния наплавки гребней на долговечность бандажей колесных пар электровозов;

- усовершенствованная методика определения величины проката бандажей колесных пар.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- разработана математическая модель многофакторного анализа комплексного влияния способов повышения долговечности бандажей колесных пар электровозов;

- разработана методика оценки влияния наплавки гребней на долговечность бандажей колесных пар электровозов;

- усовершенствована методика определения проката бандажей колесных пар электровозов ВЛ10 и ВЛ11.

Практическая ценность. Выполненные исследования позволили выявить степень влияния исследуемых способов на снижение интенсивности износа бандажей колесных пар. Даны практические рекомендации о целесообразности применения каждого из исследуемых способов повышения долговечности бандажей колесных пар, которые могут найти свое применение на предприятиях, осуществляющих эксплуатацию и ремонт электровозов.

Реализация результатов работы. Материалы, представленные в диссертации, являются составной частью научно-исследовательских работ УрГУПС по разработке способов повышения ресурса бандажей колесных пар тягового подвижного состава железных дорог.

Результаты исследования и практические предложения внедрены в локомотивных депо Свердловской железной дороги.

Апробация работы. Основные результаты работы опубликованы в открытой печати, докладывались и одобрены на: Межвузовской научно-технической конференции «Молодые ученые - транспорту» (Екатеринбург, УрГУПС, 2005-2010 гг.); научно-технической конференции, посвященной юбилею электромеханического факультета УрГУПС (Екатеринбург, 2008 г.); заседаниях кафедры «Электрическая тяга» УрГУПС (2006-2010 гг.).

Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 10 статьях (из них четыре - в изданиях, рекомендованных ВАК РФ). Общий объем публикаций 5,63 п.л., из которых автору принадлежит 3,55 п.л. Статьи опубликованы в журналах «Железнодорожный транспорт», «Транспорт Урала», «Известия Петербургского университета путей сообщения», «Локомотив», «Вестник УрГУПС», в сборниках научных трудов УрГУПС.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. На основе разработанной математической модели многофакторного анализа, используя методы теории вероятности и математической статистики, а также критерии отбора, выбраны наиболее эффективные способы, направленные на повышение долговечности бандажей колесных пар электровозов. Установлено долевое распределение значимости способов повышения долговечности бандажей: обточка бандажей колесных пар по профилю ГОСТ 11018 (13 %); упрочнение гребней (17 %); применение триботехническо-го состава (17 %); наплавка гребней (17 %); увеличение начальной толщины бандажей колесных пар (17 %) и своевременная замена резинометаллических элементов (19 %).

2. Произведено ранжирование способов повышения долговечности бандажей по их эффективности. Установлена долговечность бандажей колесных пар электровозов при использовании рассмотренных способов в условиях депо: обточка бандажей по наилучшему профилю позволяет увеличить ресурс колесных пар до 678 тыс. км; упрочнение гребней - до 668 тыс. км; применение триботехнического состава - до 660 тыс. км; наплавка гребней - до 638 тыс. км; увеличение начальной толщины бандажей колесных пар - до 650 тыс. км; своевременная замена резинометаллических элементов - до 688 тыс. км.

Средняя долговечность бандажа при применении предложенных способов в условиях депо составляет 597,3 тыс. км. Таким образом, есть возможность выполнить требование стратегии развития железнодорожного транспорта России о повышении ресурса бандажей колесных пар к 2015 году до 600 тыс. км.

3. Разработана методика оценки влияния наплавки гребней на долговечность бандажей колесных пар электровозов. Наплавка гребней позволяет увеличить ресурс бандажей электровозов ВЛ11 и ВЛ1 Iм на 14 %.

4. На основе разработанной математической модели усовершенствована методика определения проката бандажей колесных пар электровозов для участков пути с радиусом до 500 м и более.

5. Расчетный годовой экономический эффект от внедрения триботех-нического состава НИОД в одном ремонтном локомотивном депо составляет более 600 тыс. руб.

1. Айзинбуд С. Я., Гутковский В. А., Кельперис П. И. и др. Локомотивное хозяйство Текст.: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. — М.: Транспорт, 1986. 263 с.

2. Андриевский С. М. Боковой износ рельсов на кривых Текст. Труды ВНИИЖТ. Вып. № 207. М.: Трансжелдориздат, 1961. - 128 с.

3. Антиповский С. В., Тюфтяев А. С. Технология плазменного упрочнения гребней колесных пар Текст. // Сварочное производство. 2009. - № 6. - С. 45-48.

4. Афифи А., Эйзен С. Статистический анализ Текст.: Подход с использованием ЭВМ. Пер. с англ. М.: Мир, 1982. - 488 с.

5. Безопасность движения и эксплуатация железнодорожного транспорта Текст. Сборник нормативных документов. Федеральные законы постановления правительства Российской Федерации. Приказы Минтранса России. Екатеринбург: ИД Урал Юр Издат, 2008. 441 с.

6. Белявский И. Ю., Дубинский Е. Л., Сурнин В. А. Применение полимерных материалов для ремонта узлов и деталей подвижного состава Текст. М.: Транспорт, 1979. - 160 с.

7. Бирюков И. В., Савоськин А. Н., Бурчак Г. П. и др. Механическая часть тягового подвижного состава Текст.: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. Под ред. Бирюкова И.В. М.: Транспорт, 1992. - 440 с.

8. Богданов В. М. Обеспечение устойчивой работы системы колесо-рельс на отечественных и зарубежных железных дорогах Текст. // Вестник ВНИИЖТ.-2010.-№ 2. 10-14.

9. Большая советская энциклопедия Текст. Изд. 3-е. Т.12. — М.: 1973. -956 с.

10. Болыпев Л. Н., Смирнов Н. В. Таблицы математической статистики Текст. М.: Наука, 1983. 416 с.

11. Бородин А. В. Повышение работоспособности бандажей колесных пар локомотивов Текст. // Железнодорожный транспорт. 2000. - № 8. - С. 47—48.

12. Буйносов А. П. Методы повышения ресурса колесных пар тягового подвижного состава Текст.: Монография. М.: Изд-во «УМЦ образования на ж.д. тр-те», 2010 - 224 с.

13. Буйносов А. П., Худояров Д. Л. Повышение ресурса бандажей колесных пар электровозов ВЛ11 Текст. // Железнодорожный транспорт. -М, 2007.-№4.-С. 59-61.

14. Буйносов А. П. Взаимодействие колеса и рельса Текст. // Путь и путевое хозяйство. 1999. - № 5. - С. 22-25.

15. Буйносов А. П. Влияние условий эксплуатации на износ бандажей Текст. // Локомотив. 1995. - № 1. - С. 33-34.

16. Буйносов А. П. Износ бандажей и рельсов: причины и возможности сокращения Текст. // Железнодорожный транспорт. 1994. № 10.-С. 39-41.

17. Буйносов А. П. Основные причины интенсивного износа бандажей колесных пар подвижного состава и методы их устранения Текст. -Екатеринбург: УрГУПС, 2009. 224 с.

18. Буйносов А. П. Повышение ресурса бандажей колесных пар электровозов в условиях эксплуатации Текст.: Дис. .канд. техн. наук. М., 1992.-336 с.

19. Буйносов А. П. Снизить интенсивность износа гребней Текст. // Локомотив. М, 1995. - № 6. - С. 31-32.

20. Буйносов А. П., Дибров С. А. Важный фактор уменьшения износа колес и рельсов Текст. // Железнодорожный транспорт. М., 1995. - № 6. -С. 39.

21. Буйносов А. П., Наговицин В. С. Гребнесмазыватель твердого типа Текст. // Локомотив. 1995. - № 10. - С. 30-31.

22. Буйносов А. П., Стаценко К. А., Фетисова Н. Г. Анализ процессов эксплуатационного износа гребней бандажей колесных пар электровозов Текст. // Электрическая тяга: Сб. науч. тр. УрГУПС. - Екатеринбург, Вып. 65(151).-2008.-С. 10-19.

23. Буйносов А. П., Худояров Д. Л. Влияние упрочнения на ресурс бандажей колесных пар Текст. // Транспорт Урала — научно технический журнал. 2010. № 1(24). - С. 63-68.

24. Варден Б. Л. Математическая статистика Текст. М.: Издательство иностранной литературы, 1960. - 434 с.

25. Вентцель А. Д. Курс теории случайных процессов Текст. М.: Наука, 1975.-320 с.

26. Вентцель Е. С. Теория вероятностей Текст. М.: Наука, 1969.576 с.

27. Виноградов Ю. Н., Худояров Д. Л. Техническое перевооружение пунктов технического обслуживания электровозов Текст.: Сб. науч. тр. / Под науч. ред. М. Г. Дурандина. Екатеринбург, 2006. - 112 с.

28. Виноградов Ю. Н., Цихалевский И. С., Худояров Д. Л. Совершенствование пунктов технического обслуживания электровозов Текст. // Железнодорожный транспорт. 2007. - № 4. - С. 59-61.

29. Волков Б. А., Беляева Т. А. Проектно-сметное дело в железнодорожном строительстве Текст. М.: Желдориздат, 2000. - 431 с.

30. Вопросы динамики и прочности магистральных электровозов. Электровозостроение Текст. Сборник научных трудов. Под ред. Кравченко А. И., Соловьева К. М. Новочеркасск, 1972. - 382 с.

31. Гмурман В. Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике Текст.: Учеб. пособие для вузов. 5-е изд., стер. - М.: Высш. шк., 1999. - 400 с.

32. Гмурман В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика Текст.: Учеб. пособие для вузов. 8-е изд., стер. - М.: Высш. шк., 2002. -479 с.

33. Гнеденко Б. В., Беляев Ю. К., Соловьев А. Д. Математические методы в теории надежности Текст., М.: Наука, 1965. 524 с.

34. Головатый А. Т. Вакцина от износа Текст. // Гудок. 22.11.2003.

35. Горский А. В., Буйносов А. П., Наговицин В. С. Клинский В. С. Экономичная обточка Текст. // Локомотив. 1992. — № 5. - С. 25-26.

36. Горский А. В., Воробьев А. А. Оптимизация системы ремонта локомотивов Текст., М.: Транспорт, 1994. — 208 с.

37. Горский А. В., Воробьев А. А., Куанышев Б. М., Кельперис В. П. Лазер сделает колеса прочными Текст. // Локомотив. — 1998. № 5. - С. 3031.

38. Горский А. В., Воробьев А. А., Филимонов С. В. Технологический износ бандажей колесных пар и влияние его на межремонтный пробег до обточки Текст. // Наука и техника транспорта. 2003. — № 1. - С. 47-50.

39. ГОСТ Р 51685-2000. Рельсы железнодорожные. Общие технические условия Текст. Введ. 2000-12-18. — М.: Стандартинформ, 2006.-23 с.

40. ГОСТ 398-96. Бандажи из углеродистой стали для подвижного состава железных дорог широкой колеи и метрополитена. Технические условия Текст. Взамен ГОСТ 398-81; введ. 1998-01-01. - М.: Издательство стандартов, 2002. - 12 с.

41. ГОСТ 50779.23-2005. Статистические методы. Статистическое представление данных. Сравнение двух средних в парных наблюдениях Текст. Введ. 2005-05-31. -М.: Стандартинформ. - 6 с.

42. ГОСТ Р 50779.0-95. Статистические методы. Основные положения Текст. Введ. 1995-06-02. -М.: Издательство стандартов, 2004. - 4 с.

43. ГОСТ Р 50779.10. Статистические методы. Вероятность и основы статистики. Термины и определения Текст. Введ. 2000-12-29. - М.: Издательство стандартов, 2001. - 42 с.

44. ГОСТ Р 50779.22-2005. Статистические методы. Статистическое представление данных. Точная оценка и доверительный интервал для среднего Текст. Введ. 2005-06-31. -М.: Стандартинформ, 2005. - 8 с.

45. ГОСТ Р 50779.24-2005. Статистическое представление данных. Оценка медианы Текст. Введ. 2005-06-31. - М.: Стандартинформ, 2005. -6 с.

46. ГОСТ Р 52366-2005. Бандажи черновые для локомотивов железных дорог широкой колеи. Типы и размеры Текст. — Введ. 2005-08-03. М.: Стандартинформ, 2005. - 6 с.

47. Добычин И. А., Смольянинов А. В., Павлюков А. Э. Основы нелинейной механики рельсовых экипажей. Екатеринбург: НУДО «Межотраслевой региональный центр», 1999. - 265 с.

48. Евсеев Д. Г., Попов А. Ю. Современный режущий инструмент // Железнодорожный транспорт. 2000. - № 3. - С. 28-29.

49. Ермаков С. М., Михалков Г. А. Статистическое моделирование, М.: Наука, 1982.-296 с.

50. Журнал Главного управления путей сообщения и публичных знаний. Т.10. СЦБ. 1949. 98 с.

51. Ивченко Г. И., Медведев Ю. И. Математическая статистика: Учеб. пособие для втузов. М.: Высш. шк., 1984. - 248 с.

52. Инструкция по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций. ЦТ 1783. (взамен инструкции ЦТ 1406 и ЦЭ 1947 г.). Утв. 18.01.1954.

53. Инструкция по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель поездов ЦТ-336. Утв. 11.08.95. М.- 1996. -457 с.

54. Инструкция по техническому обслуживанию и тепловозов в эксплуатации ЦТ-685. Утв. МПС РФ 27.09.1999. Екатеринбург: ИД Урал Юр Издат, 2008. 116 с.

55. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (с изменениями и дополнениями, утвержденными указанием МПС России от 23.08.2000 № К-2273у) ЦТ-329. Утв. 14.06.1995.

56. Исаев И. П. Допуски на характеристики электрических локомотивов, М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1958.-371 с.

57. Исаев И. П. Стабильность характеристик электрических локомотивов, М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1956. — 120 с.

58. Каменев Н. Н. Эффективное использование песка для тяги поездов. Труды ВНИИЖТ вып. 366. М.: Транспорт, 1968. 88 с.

59. Карагельский И. В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968. -480 с.

60. Картесси Ф. Введение в конечные геометрии: Пер. с англ. М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1980. - 320 с.

61. Кирпичников А. В. Оптимальное плечо для машиниста. Как его определить // Локомотив. 2005. — № 8. - С. 11—12.

62. Киселев С. Н. О работоспособности колес с плазменным упрочнением // Локомотив. 2000. - № 1. С. 28-29.

63. Кислик В. А. Износ деталей паровозов // Сб науч. тр. ЦНИИ МПС. 1948. - Вып. 24. - С. 44-46.

64. Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. КМБШ.667120.001РЭ. Утв. 27.12.05.

65. Кононов В. Е. Пути снижения износа гребней колесных пар локомотивов // Локомотив. 2005. - № 2 - С. 34—35.

66. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. Пер со второго американского переработанного издания Арамановича И. Г., Березмана А. М., Вайнштейна И. А. и др. под ред. Арамановича И. Г. М.: Наука, 1973. 832 с.

67. Космодамианский А. С., Худояров Д. Л. Срок службы бандажей продлевает упрочнение // Локомотив. 2010. - № 5 (641) - С. 39-40.

68. Красковская С. Н., Ридель Э. Э., Черепашенец Р. Г. Техническое обслуживание и ремонт электровозов постоянного тока в депо. М.: Транспорт, 1980. - 430 с.

69. Курасов Д. А. Повышение долговечности бандажей колесных пар подвижного состава. — М.: Транспорт, 1981. 160 с.

70. Ларин Т. В. Проблема повышения срока службы бандажей и цельнокатаных колес подвижного состава железных дорог: Дис. .докт. техн. наук.-М., 1956.-436 с.

71. Ларин Т. В., Девяткин В. П. О механизме износа железнодорожных колес. Трение и износ в машинах. М.: АН СССР. - 1956. -369 с.

72. Ликратов Ю. Н. Колесо анфас и профиль // Гудок. 13.01.2006.

73. Лыков А. М., Маслов В. Э., Демин П. В., Глибина Л. А. Плазменная закалка гребней // Локомотив. 2000. - № 9. - С. 29-30.

74. Макеев М. Г., Еремеев П. В. Наплавка гребней бандажей электровозов в углекислом газе // Сварочное производство. 1965. - № 6. -С. 6-8.

75. Марков Д. П. Трибология и ее применение на железнодорожном транспорте / Труды ВНИИЖТ. М.: Интекст, 2007. - 408 с.

76. Майба И. А., Хорен М. X., Богдан А. В. Исследование управляющего воздействия на систему «колесо-рельс» алгоритмов аналитического прогнозирования текущего состояния колесных пар // Вестник РГУПС. 2006. - С. 56-61.

77. Медведев Н. Ф. Зависимость коэффициента сцепления колес электровоза от формы поверхности катания бандажей и методика определения оптимального проката. Труды ВНИИЖТ вып. 386 / Под ред. Ю. Н. Виноградова. М.: Транспорт 1969 - С. 81-101

78. Медведев Н. Ф. Колесные пары электроподвижного состава. — М.: Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение министерства путей сообщения, 1962. 44 с.

79. Митицкий А. Н. Основы нормальных технических условий на бандажи. М.: СЦБ, 1915. - 253 с.

80. Новиков В. В., Иванов С. Г., Шавшишвили А. Д. Ремонтные профили катания колеса // Железнодорожный транспорт. 2000. - № 9. — С. 56-57.

81. Новиков О. А., Петухов С. И. Прикладные вопросы теории массового обслуживания. М.: Советского радио, 1969. — 400 с.

82. Отчет об изменении сроков обточек колесных пар электровозов ЧС 7 после применения стержней НИОД и без них в депо Свердловск-пассажирский в 2002-2003 гг.

83. Паристый И. Л., Троицкий А. А., Исакаев Э. X., Филипов Г. А., Яблонский А. Э. Плазменное упрочнение колесных пар // Локомотив. 1999. -№ 3. - С. 32-33.

84. Пассажирский электровоз ЧС2Т. Под ред. Лисицина А. Л. М.: Транспорт, 1979. 288 с.

85. Петров С. В., Сааков А. Г. Возможности плазменной закалки колес // Локомотив. 2001. - № 8. - С. 33-34.

86. Повышение надежности и совершенствование ремонта электровозов. Труды ВНИИЖТ вып. 516 / Под ред. Ю. Н. Виноградова. М.: Транспорт 1974 - 168 с.

87. Поган А. М. Delphi Руководство программиста. М.: Эксмо, 2006. -480 с.

88. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985.-287 с.

89. Применение теории вероятностей и математической статистики в электровозостроении и электрической тяге. Труды МИИТа вып. 207 / Под ред. Исаева И. П. -М.: Транспорт, 1965. 180 с.

90. Просвиров Ю. Е., Лютикова К. О. Пути снижения износа гребней колесных пар локомотивов // Вестник СамГАПС, № 8 (12), 2010. С. 73-77.

91. Пути улучшения организации эксплуатации и ремонта электровозов. Сб. науч. трудов ВНИИЖТ / Под ред. Озембловского В. Ч. -М.: Транспорт, 1986. 125 с.

92. Российские железные дороги. Электронный ресурс., Режим доступа: http://www.rzd.ru, дата обращения 02.08.2008.

93. Рудаков Н. А., Виноградов Ю. Н. Плечи обслуживания и работа локомотивных бригад // Локомотив. — 2007. № 12. - С. 8-9.

94. Сачков В. Н. Введение в комбинаторные методы дискретной математики. М.: Наука, 1982. - 384 с.

95. Сашко А. А. От чего повреждаются бандажи // Локомотив. 2005. -№Ю-С. 36-37.

96. Седов В. И., Кузнецов О. Е. Износ гребней колесных пар электровозов // Железнодорожный транспорт. 1997. - № 7. - С. 29-30.

97. Смушков П. И. Эксплуатация и технология ремонта колесных пар локомотивов. — М.: Транспорт, 1977. 104 с.

98. Соловьева М. А., Сухов А. В., Брюнчуков Г. И., Разумов А. С. Полигонные испытания локомотивных бандажей с объемно-поверхностной закалкой // Вестник ВНИИЖТ. 2009. - № 5. - 22-24.

99. Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизельпоездам. Том 2./ Под ред. А. И. Тищенко. М.: Транспорт. - 1976. Том 2 -376 с.

100. Стратегические направления научно-технического развития ОАО «Российские железные дороги» на период до 2015 г. («Белая книга» ОАО «РЖД»). Утв. 2007.

101. Стрельников В. Т., Исаев И. П. Организация системы бездефектного подъемочного ремонта электровозов, М.: Транспорт, 1975. -160 с.

102. Стрельников В. Т., Исаев И. П. Организация системы бездефектного подъемочного ремонта электровозов. М.: Транспорт, 1975. -160 с.

103. Сухов А. В., Локомотивные бандажи повышенной износоустойчивости // Железнодорожный транспорт. 2008. - № 2. - С. 39-41.

104. Терминология теории упругости, испытаний и механических свойств материалов и строительной механики. Вып. 14. — Изд. АН СССР (Комитет технической терминологии). 1952. - 72 с.

105. Филиппов О. К. Плазменное упрочнение и парадоксы статистики // Локомотив! 1999. - № 5. - С. 38-39.

106. Фишер Р. А. Статистические методы для исследователей. М.: Госстатиздат, 1958. 267 с.

107. Худояров Д. JT. Зависимость ресурса бандажей колесных пар от состояния резинометаллических элементов буксовых узлов // Молодые ученые транспорту-2009: Сб. научн. тр. - Екатеринбург: УрГУПС. -2009.-С. 104-109.

108. Худояров Д. JI. Расчет экипировочных устройств // Молодые ученые транспорту—2007: Сб. научн. тр., поев. 170-летию российских железных дорог. - Екатеринбург: УрГУПС. - 2007. - С. 185-189.

109. Худояров Д. JI. Увеличение ресурса бандажей колесных пар с помощью наплавки // Вестник УрГУПС, № 1(5), 2010. 6. - С. 64 - 67.

110. Цихалевский И. С. Исследования эффективности применения лубрикации гребней колесных пар подвижного состава: Дис. .канд. техн. наук. Екатеринбург, 1998. - 118 с.

111. Цихалевский И. С., Ветлугина О. И., Худояров Д. JL Организация текущего ремонта ТР-1 электровозов серии BJI11 на Свердловской железной дороге // Транспорт Урала. — 2005. — № 4. — С. 16-19.

112. Цихалевский И. С., Ветлугина О. И., Худояров Д. JI. Развитие и автоматизация устройств для экипировки электровозов // Электрическая тяга Сб. научн. тр., Екатеринбург: Изд-во УрГУПС. Вып. 68(151). - 2008. -128 с.

113. Цихалевский И. С., Худояров Д. JI. Оптимизация процесса ремонта колесных пар локомотивов со сменой элементов в условиях депо //

114. Известия Петербургского университета путей сообщения. СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2007. - Вып. 2(11). - С. 102-108.

115. Четвергов В. А., Пузанков А. Д. Надежность локомотивов: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. д-ра техн. наук, проф. В. А. Четвергова. М.: Маршрут, 2003. 415 с.

116. Чкалов Л. А., Кузнецов В. А., Загайнов Д. В., Загайнов Д. В. Плазменно-порошковая наплавка // Железнодорожный транспорт. 2003. -№5.-С. 63-64.

117. Электровоз ВЛ11М: Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1994. - 416 с.

118. Якушин Б. Ф., Макаров Э. Л., Лойко В. М., Стржалковский В. Д. «Холодная» дуговая наплавка гребней колес // Железнодорожный транспорт. -2000.-№7.-С. 44-45.