автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.22, диссертация на тему:Организация ремонта и управление техническим состоянием колесных пар тягового подвижного состава

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ ИЗНАШИВАНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕСУРСОВ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР.

1.1. Анализ работ по обеспечению и повышению работоспособности колёсных пар.

1.2. Влияние условий эксплуатации на ресурсы бандажей колесных пар.

1.3. Выбор и обоснование направления исследования.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ПРОБЕГОВ ДО РЕМОНТОВ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР С УЧЁТОМ ПАРАМЕТРИЧЕСКИХ И НЕПАРАМЕТРИЧЕСКИХ ОТКАЗОВ.

2.1. Постановка задачи и алгоритм её решения.

2.2. Формирование и статистическая обработка выборок данных об износах бандажей колесных пар.

2.3. Определение закона распределения контролируемого параметра бандажей колесных пар при фиксированной наработке.

2.4. Определение зависимостей числовых характеристик законов распределения величин контролируемых параметров бандажей колесных пар от пробега.

2.5. Расчет функций распределения ресурсов бандажей колесных пар.

2.6. Формирование и статистическая обработка данных по отказам колесных пар.

2.6.1. Корреляционный анализ данных по отказам колесных пар.

2.7. Определение показателей непараметрической надежности бандажей колесных пар.

2.8. Определение оптимальных пробегов бандажей колесных пар до ремонтов.

2.8.1. Определение оптимального пробега до замены бандажей колёсных пар.

2.8.2. Определение оптимальных пробегов до обточек бандажей колесных пар.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ ДОПУСКОВ НА ВЕЛИЧИНЫ КОНТРОЛИРУЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР.

4. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР.

4.1. Постановка задачи.

4.2. Метод гармонических весов.

4.3. Прогнозирование по средней интенсивности изнашивания.

4.4. Сравнительный анализ и выбор модели прогнозирования.

5. ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТОВ КОЛЕСНЫХ ПАР ОДИНОЧНОГО ЛОКОМОТИВА.

5.1. Планирование сроков обточек и замен бандажей колёсных пар.

5.1.1. Принципы определения сроков ремонта колёсных пар.

5.1.2. Прогнозирование сроков исчерпания ресурсов бандажей до их обточек и замен.

5.1.3. Определение сроков обточек и замен бандажей колесных пар.

5.2. Объединение однотипных одиночных ремонтных действий.

5.2.1. Критерий целесообразности объединения.

5.2.2 Объединение сроков замен колесных пар локомотива (вагона).

5.2.3. Объединение сроков обточек колесных пар локомотива.

5.3. Определение срока плановой замены бандажей колесных пар.

5.4. Определение необходимых объемов ремонтов колесных пар с учётом разброса их диаметров.

5.4.1. Постановка задачи.

5.4.2. Моделирование обточек бандажей.

5.4.3. Оптимизация величин разбросов диаметров бандажей и подбор колесных пар из переходного запаса.

6. СТРУКТУРА И ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ ПЛАНИРОВАНИЯ СРОКОВ РЕМОНТА КОЛЁСНЫХ ПАР ОДИНОЧНОГО ЛОКОМОТИВА.

6.1. Структура и назначение баз данных.

6.2. Структура и назначение допусков.

6.3. Базовые процедуры и функции.

6.4. Отчетные формы.

6.5.Практическая реализация системы в условиях депо.

В современных условиях рыночных отношений народного хозяйства особую остроту приобретают вопросы экономии всех видов ресурсов - материальных, энергетических, трудовых.

Многократно возрастает значимость надежной работы всех технических средств и, в частности, локомотивов, т.к. их отказы в пути следования, вызывая задержки поездов, нарушение графика движения, сбой ритма перевозочного конвейера, приводят к значительным потерям пропускной способности, а в ряде случаев создают угрозу безопасности движения поездов.

Необходимый уровень надежности локомотивов в эксплуатации обеспечивается за счет системы технического обслуживания и ремонта. Одними из самых ответственных узлов механической части локомотивов являются колесные пары, величины ресурсов их бандажей определяют периодичность обслуживания ТО-4, на котором производится обточка бандажей с целью восстановления их профиля, а также периодичность ремонтов ТР-3, КР-1 и КР-2, на которых производится замена полностью изношенных бандажей. В настоящий момент с переходом на новую колею проблема износа бандажей колесных пар локомотивов и вагонов встала особенно остро. И, как следствие, в локомотивных депо возросли объемы ремонтных работ по содержанию колесных пар подвижного состава.

Поэтому важна задача поддержания колесных пар локомотивного парка в работоспособном состоянии и планирования своевременных и рациональных их ремонтов. Задача планирования ремонтов колесных пар сложна и объемна, поскольку количество эксплуатируемых колесных пар в депо, например моторвагонных, может достигать нескольких тысяч.

Целью настоящей работы является создание системы, позволяющей осуществлять слежение и управление техническим состоянием колесных пар эксплуатируемого парка локомотивов (вагонов), предупреждать их отказы и планировать мероприятия по восстановлению их работоспособности. Это позволит улучшить использование ресурса бандажей колёсных пар и существенно сократить затраты на их техническое обслуживание и ремонт.

Выход

Журналы замеров бандажей колесных пар ЭР9*

Колесные центры КП 13ав.номер. [Диам.ЛКЦ [Диам.ПКЦ Коэф.ТЭД

1 2 3 4

1238762 3784670 2341026 0984603

900

901 900

902

900

901 900

902

1.02 1.00 1.03 1.01

588

58501

58502 58803 72904

Рис.6.146.

Интерфейс редактра БД отказов колесных пар.

Журналы Отчеты Сервис Выход ЭР9

ЭР9т Журнал отказов колесных пар ЭР9. ЭР9м

Установленные фильтры

Отказы колесных пар

Дата Лок./вагон №КП Проб, от замены Проб, от обт.

01/02/96 10/02/96 21/02/96 03/02/96 30901 58102 39906 39908 1 4 2 1 123500 54200 230600 75600 23200 12400 59800 43200

Рис.6.15.

Оценка экономической эффективности производилась на примере обточек бандажей колесных пар депо Караганда.

По статистическим данным о величинах контролируемых параметров составлялись планы ремонтов бандажей колесных пар. И по фактическим данным подсчитывались приведенные к единице пробега стоимости ремонтов: проведенных в фактические и запланированные сроки. Для этого использовалось соотношение:

Я обт = л/ц!ож.обт ^ ^ опер.обт ^ обт^Хмм) ^ обт' (6-5) где Сл/чТОЖ Обт- стоимость простоя в ожидании обточки:

Сл/ч- стоимость локомотиво-часа простоя, принята равной; Тож.обт- среднее время простоя в ожидании обточки, принято равным;

Сопер.обт- стоимость операции обточки бандажа, принята равной;

A06tCimm- стоимость технологического износа бандажа при обточке:

Добт- величина технологического износа бандажа при обточке С ым- стоимость 1мм бандажа, принята равной; £обт- пробег колесной пары от последнего восстановления профиля (обточки или замены). По величинам q0&T были определены фактическая и средние по депо приведенные стоимости обточек бандажей колесных пар моторных и прицепных вагонов:

- =±v •

ЧоЗт А, 2-1 ЯоВт1' Ni = 1

6.6) где N- число бандажей, поставленных под наблюдение; q06Ti- приведенная стоимость обточки i'-бандажа. Данные по средним приведенным стоимостям обточек бандажей сведены в табл.6.1 и показаны на диагр.6.1.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1 .Управление техническим состоянием колёсных пар в эксплуатации имеет целью сохранение их работоспособности путём своевременной обточки и замены бандажей, а также предупреждения прогнозируемых внезапных отказов - проворотов, ослаблений и т.п., при минимальных затратах на техническое обслуживание и ремонт колёсных пар.

2.Анализ изнашивания бандажей колесных пар электровозов ВЛ80С в депо Агадырь и Арысь наглядно доказывает, что конкретные условия эксплуатации оказывают огромное влияние на интенсивность изнашивания оборудования тягового подвижного состава. Для того, чтобы максимально использовать ресурсы узлов и агрегатов до их ремонтов и минимизировать затраты на ремонт подвижного состава, сроки ремонтов оборудования должны определяться индивидуально для каждого депо и для каждой серии локомотивов.

3. Ресурс бандажей колёсных пар до их обточек обычно определяется как минимальное значение наработки до достижения предельно допустимой величины проката или толщины гребня. При этом не учитываются внезапные отказы, требующие обточки бандажей (ползуны, подрез гребня, и т.п.). Предложенная методика определения ресурса до обточки построена на том, что для сохранения работоспособного состояния колёсной пары необходимо нахождение внутри поля допусков как величины проката, так и толщины гребней, при отсутствии внезапных отказов, что даёт возможность свести к минимуму число выполняемых обточек бандажей колёсных пар. Аналогично, разработанная методика определения ресурса бандажей до их замены учитывает как постепенное уменьшение его толщины, так и внезапные отказы (провороты, ослабления и т.п.) связанные с уменьшением толщины бандажа.

4. Разработанная методика определения величин рациональных допусков на контролируемые параметры бандажей колесных пар позволяет:

• предотвращать наступление параметрических и непараметрических, но связанных с изнашиванием, отказов колесных пар;

• минимизировать расходы на ремонт и содержание колесных пар.

5. Технологический износ бандажей колёсных пар составляет более 30% от суммарного и оказывает заметное влияние на стоимости их ремонтов. Определение оптимальных пробегов до ремонтов бандажей колесных пар традиционно производится без учёта потерь от технологического износа Лобт, которые зависят от соотношения величин проката и толщины гребня на момент проведения обточки бандажа. Для учета влияния А0бт на величину оптимального пробега до обточек были разработаны две методики: а). Величина А0бт рассматривается как контролируемый параметр, для которого устанавливается допуск на ее величину Аобтдоп, и при превышении величиной Аобх значения АобтДОП производится обточка бандажей колесных пар, как при их отказе. б). Стоимость технологического износа А0бт учитывается как часть затрат на ремонт, зависящая от наработки, и включается в стоимость ремонтов при определении оптимальных пробегов.

Сравнительный анализ методик показал, что для определения оптимальных пробегов до обточек бандажей колесных пар целесообразнее использовать вторую методику, т.к. она позволяет найти рациональный компромисс между наиболее полным использованием ресурсов бандажей колесных пар и минимизацией потерь от технологического износа при обточках.

6. У более чем 90% изнашиваемых элементов выход значений контролируемых параметров за пределы установленных допусков происходит при наработках, превышающих оптимальное значение межремонтного пробега, рассматриваемого для совокупности однотипных элементов. Максимально использовать ресурс каждого конкретного элемента позволяет осуществлять прогнозирование его контролируемых параметров.

7. Прогнозирование величин контролируемых параметров бандажей колёсных пар по методу гармонических весов и средней интенсивности изнашивания (при оценке качества прогнозирования по суммарной вероятности ошибок первого и второго рода) показала, что применение любой из этих моделей обеспечивает достаточную точность прогнозов до значений 90%-ых ресурсов бандажей колесных пар. Сравнение наработок, при которых гарантируется 90%-ная достоверность прогнозирования показывает, что выбор моделей прогнозирования должен производиться индивидуально для каждого контролируемого параметра оборудования.

8. Обточку бандажей одной отдельно взятой колёсной пары целесообразно производить при такой наработке 10, когда прогнозируется более интенсивный износ гребня по сравнению с нарастанием проката, что приводит к появлению «технологического износа», т.е. снятию дополнительного слоя материала с поверхности катания бандажа при его обточке. Если прогнозируемое нарастание проката идёт с большей интенсивностью, чем износ гребня, обточку бандажей необходимо производить при полном исчерпании ресурса по прокату одного из них.

9. Критерием оптимальности наработки до обточки бандажей всех колёсных пар одного локомотива является минимум прогнозируемых суммарных затрат на обточку всех бандажей с учётом потерь от технологического износа. При этом для некоторых колёсных пар допускается технологический износ, если дополнительные потери от технологического износа компенсируются более полным использованием ресурса по прокату бандажей остальных колёсных пар.

10. Последняя перед заменой обточка бандажей производится в том случае, когда прогнозируемые затраты на обточку оказываются меньше потерь от недоиспользования ресурса бандажей по толщине. В противном случае вместо обточки производится замена бандажей.

11. При выходе диаметров колёс по кругу катания за пределы допусков, установленных на разность диаметров колёс одной колёсной пары, колёсных пар тележки или колёсных пар локомотива (вагона) возможны следующие варианты приведения их в соответствие установленным требованиям:

• обточка бандажей колёсной пары;

• замена колёсной пары на запасную;

• обмен колёсных пар между тележками локомотива.

12. Выбор наилучшего варианта осуществляется по критерию минимума затрат на его осуществление с обеспечением минимальной величины дисперсии диаметров колёсных пар, находящихся внутри допусков на разбросы диаметров, что уменьшает вероятность выхода величины разностей диаметров колёсных пар локомотива (вагона) за пределы установленных допусков в дальнейшем.

13.Разработанная на основе прогнозирования контролируемых параметров автоматизированная система планирования ремонтов колесных пар позволяет определять сроки ремонтов каждой колёсной пары конкретного локомотива так, чтобы: а) Предупредить в процессе эксплуатации колесных пар возникновение параметрических отказов, т.е. не допустить выхода величины какого-либо из контролируемых параметров колесных пар (величины проката, толщины гребня или толщины бандажа) за пределы допусков, определённых с учётом вероятности возникновения внезапных отказов, связанных с изменением рассматриваемого контролируемого параметра. б) Максимально использовать ресурсы колесных пар до обточек и замен бандажей. в) Назначать сроки обточек при таких соотношениях прокатов и толщины гребней, чтобы обтачивать колесные пары по прокату, т.к. в этом случае для восстановления профиля бандажа требуется снять (перевести в стружку) минимум металла. г) Обеспечить соблюдение допусков на величину разброса диаметров колёс, как для одной колёсной пары, так и для каждой тележки и всего локомотива. д) Минимизировать затраты на ремонты колесных пар каждой конкретной единицы тягового подвижного состава.

14. Применение автоматизированной системы для планирования сроков ремонтов бандажей колёсных пар электропоездов ЭР9П в депо Караганда даёт экономию 16 руб/тыс. км для моторных и 23 руб /тыс. км для прицепных вагонов.

ПУБЛИКАЦИИ АВТОРА

1. Омарбеков А.К. Управление техническим состоянием колесных пар тягового подвижного состава в эксплуатации. М.: Ротапринтная ЦНИИТЭИ МПС, - 2001, 194 с.

2. Горский А.В., Воробьёв А.А., Омарбеков А.К., Балбегин Н.Б. Анализ безотказности тяговых двигателей электропоездов. // Наука производству - 2000, №11, с. 47-50.

3. Горский А.В., Воробьёв А.А., Омарбеков А.К., Скребков А.В. Ремонт локомотивов с учётом фактического состояния. // Железнодорожный транспорт - 2001, №9.

4. Горский А.В., Омарбеков А.К. Управление техническим состоянием колёсных пар в эксплуатации. // Материалы IV научно практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте», М.: МИИТ, 2001 г.

5. Горский А.В., Воробьёв А.А., Омарбеков А.К. Моделирование процессов обслуживания поездов локомотивами. // Материалы I конференции «Транспорт Евразии: взгляд в 21-й век», г. Москва, 2000 г.

6. Горский А.В., Воробьёв А.А., Омарбеков А.К.,Сабетов М.А. Влияние системы ремонта локомотивов на обслуживание поездов. // Вестник КАЗАТК №2(8), 2001. г.Алматы.

7. Воробьёв А.А. Омарбеков А.К. Определение рациональных сроков обточки и замены бандажей колёсных пар тягового подвижного состава. // Материалы IV научно практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте», М.: МИИТ, 2001 г.

8. Куанышев Б.М. Омарбеков А.К. Ибраев Ж.С. Абдуллаев С.С. Статическая модель восстановления работоспособности оборудования локомотивов агрегатным методом. Межвузовский сб.трудов КАЗАТК, вып № 9, 2001г.

9. Куанышев Б.М. Омарбеков А.К. Ибраев Ж.С. Абдуллаев С.С. Экономическая эффективность модернизации оборудования электровозов BJI80 в условиях ж.д. Республики Казахстан. Апрель,2001, Москва, Ш-я науч.-практ. Конференция (международная) Современные проблемы экономики и управления на ж.д. транспорте .

Ю.Куанышев Б.М. Омарбеков А.К. Ибраев Ж.С. Совершенствование системы ремонта электровозов в Казахстане при учете требований безопасности движения поездов. 2-я н-практ. конф. г.Москва, сентябрь 2001г.

11.Куанышев Б.М. Омарбеков А.К. Ибраев Ж.С. Улучшение показателей безотказности и ремонтопригодности на ж.д. республики Казахстан. 2-я н-практ. конф. г.Москва, сентябрь 2001г.

12.Варва В.И., Нургалиев Р.П., Омарбеков А.К. Определение оптимальной структуры ремонтного цикла электровозов на Целинной ж.д. Омск, 1989г. Методы и средства диагностирования технических средств ж.д. транспорта.

И.Еимхан А., Омарбеков А.К. Компьютерный синдром. Железнодорожник Казахстана. От 24.08.01г.

Н.Нургалиев Р.П., Шалабаев М.К., Омарбеков А.К. Определение показателей безотказности и ремонтопригодности электровозов BJI 80Т(С). деп. Сб.тр АлИИТ, 1989г.

15.Куренков П.В.,Жардемов Б.Б., Омарбеков А.К. Анализ научных подходов и выбор схем поставок в смешанном сообщении. межВУЗ. сб. научных трудов № 17. Самара, 1999г.

16,Омарбеков А.К. Применение «избирательного переноса» в узлах электровозов на целинной ж.д. Выездная сессия АН СССР, г.Ростов на Дону. Н-практ. Конф. «Проблемы трения» 1988г.

17,Омарбеков А.К. Ремонтная база локомотивов как управляемая диагностическая система. Алма-Ата, Сборник трудов АлИИТ, 1991г.

18,Омарбеков А.К. Определение долговечности трущихся узлов локомотивов. Респ. Конф Механизация и электрификация с/х. Алма-Ата. 1990г

19.0марбеков А.К. Применение эффекта «избирательного переноса» в узлах трения локомотивов. Всесоюз.н-практ. Конф. молодых ученых и специалистов. Москва, 1989г.

20.0марбеков А.К. Ибраев Ж.С. Новые технологии восстановления узлов электровоза. Деп. КазНИИНТИ, Алма-Ата, 1989г.

21,Омарбеков А.К. Ибраев Ж.С. Возможности повышения ресурса бандажей. Конференция «Проблемы и перспективы подвижного состава в РК» КАЗАТК, Алматы 1997г.

22,Омарбеков А.К. Ибраев Ж.С. Абдуллаев С.С. Повышение эффективности системы ремонта электровозов. Межд. Н-практ. Конференция «Актуальные проблемы КТК на пороге 3-го тысячелетия» Алматы, 2001г.

23,Омарбеков А.К. и др. Современные технологии в ремонте подвижного состава. // Магистраль, №10, 2001 г., с. 56 - 60.

24,Омарбеков А.К, Казтай К. Алгашкы кадамдар оз жемкш бере баста-ды.Казахстан тем1ржолшысы.№6(187) 15.02.01г.

25.0марбеков А.К., Жардемов Б.Б. Теоретические основы управления развитием транспортного комплекса. Тр. МИИТ, вып.916, с.69-71, г. Москва.

26,Омарбеков А.К, Казтай К .Карамды кадамдар. .Казахстан те-м1ржолшысы .№4( 185) 31.01.01г.

27.Парамзин В.П. Шалабаев М.К. Омарбеков А.К. Анализ причин неисправностей тяговых двигателей локомотивов. КазНИИН-ТИ.№2718.1989

28.Казтай А. Омарбеков А.К. Отечественному зеленый. Железнодорожник Казахстана №5(186) от 8.02 2001г.

29.Балтабаев Б.,Омарбеков А.К. Восстановление и упрочнение деталей. Научно-произв. журнал «Магистраль» Алматы Июнь №6 2001г.

30.Тыныбай Б.,Омарбеков А.К. Ом1ршен OHflipic. Казахстан те-м1ржолшысы. от 24.08.01г.

31.Горский А.В., Воробьев А.А., Винник Л.В., Постников Р.А., Омарбеков А.К. Ремонтопригодность подвижного состава. Москва «Глобус», 2001 г. с. 96.

1. Азаренко В. А. Проблема износа рельсов и гребней: еще один взгляд. // Локомотив. 1994. - №3.

2. Айвазян С.А. Статистические исследования зависимостей.- М.: Металлургия, 1968.- 227с.

3. Аладьин Г. П., Клинский В. С. Измененный профиль бандажей. // ЭТТ.- 1985.-№2.

4. Александров А. И., Грачев В. Ф. Определение контактных напряжений в зоне боковой выкружки головки рельса. // Вестник ВНИИЖТ. -1984. №4.

5. Александров А. И., Колесова Е. С. К определению коэффициента тяги при качении колеса по рельсу. // Вестник ВНИИЖТ. 1988. - №7.

6. Алехин С.В. Исследования износа деталей локомотивов в связи с проблемой увеличения их межремонтных пробегов: Дисс. канд. техн. наук: 05.22.07. 4.1-2.- Защ.21.12.55; Утв.18.05.57; Д-1568-57.-Л., 1955.- 464с.

7. Алехин С.В., Продан Н.С. Надежность механической части подвижного состава.- М.: Транспорт, 1969.- 176с.

8. Алимов А.А., Пономаренко М.А. и др. Опыт эксплуатации колес с криволинейной поверхностью катания. (Приднепровская железная дорога.). // Железнодорожный транспорт. 1982. - №10.

9. Андреев А. И., Комаров К. Л. и др. Износ рельсов и колес подвижного состава. // Железнодорожный транспорт. 1997. - №7.

10. Анисимов П. С. Влияние несимметричного размещения центра масс тяжеловесных и крупногабаритных грузов на устойчивость колеса на рельсе. // сборник научн. тр. / МИИТ. 2000. вып. 903.

11. Артюхов В .Я., Парамзин В.П., Сковородников Е.Г., Четвергов В. А. Разработка алгоритма формирования ремонтного цикла тепловозов по экономическому критерию с применением ЭЦВМ.- Тр. ОмИИТ, 1976, т. 167, с.13-17.

12. Асадченко В. Р. Исследование характеристики сцепления колеса с рельсом при торможении. // Вестник ВНИИЖТ. 1987. - №5.

13. Баранов В.А. Потенциальная точность динамических методов выявления Вестник ВНИИЖТа 1982 №5.

14. Барзилович Е.Ю. Модели технического обслуживания сложных систем.- М.: Высшая школа, 1982, 231с.

15. Барзилович Е.Ю., Каштанов В.А Некоторые математические вопросы теории обслуживания сложных систем.- М.: Сов.радио, 1971, 271с.

16. Баринова Г. П., Солдатова Т. Е. Анализ связи между поверхностными и внутренними дефектами цельнокатаных колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1983. №4.

17. Барщенков В.Н. Улучшение использования ресурса колесных пар группового тягового привода локомотива: Автореферат дисс. канд. техн. наук.- Ленинград., 1991.- 21с.

18. Белецкий С. Н., Маслий В. У. Совершенствуем ремонт колесно-моторных блоков, (опыт депо Красный Лиман). // ЭТТ. 1980. №11.

19. Беляев А. И., Емельянов Ю. В. и др. Как устранить преждевременный износ бандажей ПС. // Железнодорожный транспорт. 1997. - №1.

20. Беляев А. И., Мещерин Ю. В. и др. Эффективная альтернатива колёсной паре. // Железнодорожный транспорт. 1999. - №10.

21. Беляев В.А., Кабенин Н.Г. и др. Анализ системы и организации ремонта электровозов и тепловозов. М.: Тр.ВНИИЖТ, 1958, вып.155, 207 с.

22. Бжицкий В. Н. Износ бандажей и рельсов можно снизить. // Локомотив. 1993. №7.

23. Блидченко И.Ф., Савченко В.В. Исследование работы бандажей в эксплуатации. Машгиз, 1933. - 128 с.

24. Богданов А.Ф. Прогрессивная технология ремонта колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1980. №6.

25. Богданов А.Ф. Ремонту колесных пар индустриальную основу. // Железнодорожный транспорт. 1980. №2.

26. Богданов В. М. Снижение интенсивности износа гребней колес и бокового износа рельсов. // Железнодорожный транспорт. 1992. -№12.

27. Богданов В. М., Бартенева Л. И. Об износе колес и рельсов. // Железнодорожный транспорт. 1999. №7.

28. Богданов В. М., Евдокимов Ю. А. и др. Проблемы износа колес и рельсов. // Железнодорожный. Транспорт. 1996. - №12.

29. Богданов В. М., Марков Д. П. и др. Относительное проскальзывание в точках контакта колеса и рельса. // Вестник ВНИИЖТ. 1999. - №3.

30. Богданов В. М., Марков Д. П. Оптимизация триботехнических характеристик гребней колес ПС. // Вестник ВНИИЖТ. 1998. №4.

31. Богданов В. М., Ромен Ю. С. и др. Техническое состояние вагона и износ гребней колёс. // Железнодорожный транспорт. 1998. - №8.

32. Болотин В.В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций. М.: Наука, 1984.-312 с.

33. Бородин А. В. Повышение работоспособности бандажей колесных пар локомотивов. // Железнодорожный транспорт. 2000. №8.

34. Босов А.А. Теоретические основы и методика расчёта рациональных плановых восстановлений локомотивов и вагонов: Дисс. . докт. техн. наук:05.22.07.;Утв. 20.01.89; 05870000959.- Днепропетровск, 1986-271с.

35. Буйносов А. П. Влияние твёрдости колеса и рельса на их износ. // Локомотив. 1995. №3.

36. Буйносов А. П. Влияние условий эксплуатации на износ бандажей. // Локомотив. 1995. - №1.

37. Буйносов А. П., Наговицын В. С. Новый гребнесмазыватель на основе графитсодержащего материала. // Железнодорожный транспорт. 1996. №2.

38. Буйносов А. П., Колмыков А. А. и др. Бесконтактное измерение бандажей. // Железнодорожный транспорт. 1995. №11.

39. Буйносов А. П., Наговицын В. С. Система бесконтактного измерения бандажей. // Локомотив. 1995. №12.

40. Буйносов А. П., Цихалевский И. С. Влияние перекоса колёсных пар на износ гребней бандажей. // Локомотив. 1998. - №12.

41. Бурда Б. Л. Лубрикаторы снизят износ пары гребень рельс. // Локомотив. 1995. №1.

42. Васенькин А. Г. Еще раз об износе гребней. // ЭТТ. 1991. №12.

43. Вентцель Е.С. Теория вероятностей.- М.: Наука, 1969.- 576с.

44. Вериго М. Ф. Анализ методов математического моделирования динамических процессов в исследованиях интенсивности развития бокового износа рельсов и гребней колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1997. -№6.

45. Виноградов С. А. Обезгруживание колесной пары при соударении электровоза ВЛ85 с препятствиями. // Вестник ВНИИЖТ. 1989. -№8.

46. Вихрова А. М., Ларин Т. В. и др. О соотношении твердости рельсовой и колесной стали. // Вестник ВНИИЖТ. 1983. №6.

47. Воробьев А. А., Горский А. В и др. Эффективность упрочнения бандажей колесных пар. // 1998. №12.

48. Воробьев А. А., Горский А. В. и др. Анализ и прогнозирование состояния колесных пар. // Локомотив. 1996. №9.

49. Воробьев А.А. Выбор измерителя наработки и определение периодичности плановых ремонтов электровозов: Дисс. канд. техн. наук: 05.22.07.- Утв. 05.08.81; К267692.- М., 1981.- 225с.

50. Вяткин Р. П., Песков В. Е. Теоретическое образование возможности унификации к. п. электровозов серии ЧС с учетом их прочностных свойств. // Сб. тр. МИИТ. 1995. Вып. 909. 4.1.

51. Гаврилов В. М. Об определении положения геометрической точки контакта колеса и рельса. // Вестник ВНИИЖТ. 1983 - №7.

52. Галкин В.Г., Парамзин В.Г., Четвергов В.А. Надежность тягового подвижного состава.-М.: Транспорт, 1981.- 184с.

53. Гальперин В. Е., Еганов А. А. Динамические напряжения в дисках колес грузовых вагонов. // Вестник ВНИИЖТ. 1984. №7.

54. Гаркунов Д. Н. Триботехника. -М.: Машиностроение. 1985. 424с.

55. Герасимов B.C. Улучшение технологии ремонта колесных пар. // ЭТТ. 1982. №5.

56. Герцбах Б.И., Кордонский Х.Б. Модели отказов.- М.: Сов.радио, 1969.- 166с.

57. Герцбах И.Б. Модели профилактики.- М.: Сов.радио, 1969, 216с.

58. Гнеденко Б. В., Соловьёв А.Д. Математические методы в теории надёжности. М.: Наука. 1965. 524с.

59. Гнеденко Б.В., Беляев Ю.К., Соловьев А.Д. Математические методы в теории надежности. М.: Наука, 1965, 524с.

60. Горский А. В, Буйносов А. П. Повысить ресурс бандажей. (Опыт Свердловской дороги). // ЭТТ. 1989. -№11.

61. Горский А. В., Буйносов А. П. Анализ износа бандажей. // Железнодорожный транспорт. 1991. - №1.

62. Горский А. В., Буйносов А. П. Влияние профиля на ресурс бандажа. // ЭТТ. 1990. №6.

63. Горский А. В., Буйносов А. П. и др. Об износе бандажей электровозов ЧС2, ЧС7. // Железнодорожный транспорт. 1992. - №5.

64. Горский А. В., Буйносов А. П. Использование ресурса бандажей электровозов. // ЭТТ. 1991. - №1.

65. Горский А. В., Буйносов А. П. Правильно измеряйте износ бандажа. // ЭТТ. 1991. №12.

66. Горский А. В., Буйносов И. П. и др. О повышенном износе бандажей. // Локомотив. 1992. - №4.

67. Горский А. В., Воробьев А. А. Анализ повреждаемости элементов тяговой передачи электровоза. // Вестник ВНИИЖТ. 1989. №4.

68. Горский А. В., Воробьев А. А. и др. Как улучшить использование ресурса бандажа и тяговых передач. (Опыт депо Георгиу Деж). // Железнодорожный транспорт. - 1989. - №10.

69. Горский А. В., Воробьев А. А. и др. Лазер сделает колёса прочными. // Локомотив. 1998. - №5.

70. Горский А. В., Воробьев А. А. и др. Определение эффективности лазерной закалки бандажей колесных пар. // Локомотивы и локомотивное хозяйство. ЦНИИТЭИ МПС. 1996. Вып.4.

71. Горский А. В., Воробьев А. А. и др. Сравнительный анализ использования бандажей колесных пар электровозов в разных условиях эксплуатации. // Локомотивы и локомотивное хозяйство. ЦНИИТЭИ МПС. 1996. Вып. 2.

72. Горский А. В., Воробьев А. А. Как повысить ресурс бандажей колес. // Локомотив. 1997. - №7.

73. Горский А.В. Методологические принципы определения оптимальной структуры ремонтного цикла ЭПС. Тр.МИИТ, 1977, вып.571, с. 111-113.

74. Горский А.В. Методы оптимизации системы планово-предупредительных ремонтов электровозов: Дис. докт. техн. наук: 05.22.07. Защ. 22.01.85; Утв. 25.09.87.; 05860001751. - М„ 1985 - 526 с.

75. Горский А.В. Определение оптимальных сроков проведения планово-предупредительных ремонтов элементов ЭПС на основе информации о параметре потока отказов. Тр.МИИТ, 1972, вып.405, с. 58-70.

76. Горский А.В., Воробьев А.А. Оптимизация системы ремонта локомотивов.- М.: Транспорт, 1994, 209 с.

77. Горский А.В., Воробьев А.А., Козырева Е.А. Моделирование процесса обслуживания поездов и определение оптимального числа локомотивов эксплуатируемого парка. Тр.МИИТ, 1983, вып.73 8, с. 168-179.

78. Горский А.В., Воробьев А.А., Софьин Н.А. Построение системы планово-предупредительных ремонтов электровозов ЧС2 с учетом условий их эксплуатации. Серия "Локомотивы и локомотивное хозяйство". Экспресс информация, 1984, вып.5, с. 7-15.

79. Горский А.В., Головатый А.Т. Исследование процесса износа бандажей колесных пар. Тр.МИИТ, 1974, вып. 470, с. 51-58.

80. Горский А.В., Головатый А.Т. Исследования процесса изнашивания бандажей колесных пар электроподвижного состава.// Сб.науч.тр./ МИИТ.- 1974.- Вып.470,- с.51-58.

81. Горский А.В., Головатый А.Т. Определение закона распределения срока службы бандажей колесных пар ЭПС. Тр.МИИТ, 1974, вып.470, с. 59-67.

82. Горский А.В., Козырев А.А. Принципы построения оптимальной системы ремонта. В книге "Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность, ремонт". - М.: Транспорт, 1983. - с. 239-252.

83. Горский А.В., Козырев В.А., Воробьев А.А. Расчет ресурса изнашиваемых деталей электровоза BJI8. Тр.МИИТ, 1978, вып.585, с. 119123.

84. Горский А.В., Софь ин Н.А., Болгов В.М. Управление качеством ремонтов электровозов на базе технической диагностики. Железнодорожный транспорт, 1984, №8, с. 37-40.

85. Горстко JI. Г., Поляков А. И. и др. Восстановление дефектной резьбовой части вагонных осей автоматической наплавкой. // Вестник ВНИИЖТ. 1989. - №3.

86. Гребенюк М. П. Износ бандажей колёсных пар. (Исследования МИИТа и Забайкальской дороги). // ЭТТ. 1990. - №8.

87. Гребенюк М. П., Тютин В.И. Об условиях снижения износа гребней локомотивных колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1991. - №2.

88. Гущин Н.В. Повышение срока службы колес подвижного состава железных дорог: Дисс. канд. техн. наук: 05.22.07. Утв. 02.03.73; Д-12665-73А. - Ростов-на-Дону., 1972. - 148 с.

89. Девятикн В. П., Богданов А. Ф. и др. Исследование качества металла поверхности катания к. п. после отжига их при нагреве токами высокой частоты. // Вестник ВНИИЖТ. 1980. - №4.

90. Девяткин В. П., Богданов А. Ф. и др. Исследование качества металла поверхностей катания колес после отжига их при нагреве токами высокой частоты. // Вестник ВНИИЖТ. 1980. - №4.

91. Димов Д. Ю. Лубрикация поможет и колесу и рельсу. // Локомотив. 1998. №3.

92. Донец В. Г., Цюренко В. Н. и др. О сокращении отцепок вагонов по остроконечному накату на гребнях колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1988. №1.

93. Доронин В. И. О причинах износа гребней колеса и рельса. // Железнодорожный транспорт. 1992. - №9.

94. Дрейпер Н, Смит Г. Прикладной регрессионный анализ :В 2-х кн. Пер. с англ. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 1987. - 351с. : ил - (математико - статистические методы за ркбе-жом).

95. Дружинин Г.В. Процессы технического обслуживания автоматизированных систем.- М.: Энергия, 1973, 272с.

96. Есаулов В. А., Козубенко И. Д. И др. Результаты испытаний криволинейного профиля бандажей. // Железнодорожный транспорт. -1991. -№11.

97. Ефимов И.В., Антипов Б.Ф., и др. Ультразвуковой контроль внутренних дефектов ж/д колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1982. №5.

98. Жаров И. А., Захаров С. Н. И др. О влиянии состояния тележки грузового вагона на параметры, определяющие изнашивание гребней колес боковой поверхности головки рельсов при движении в кривых малого радиуса. // Вестник ВНИИЖТ. 1999. - №4.

99. Жаров И. А., Комаровский И. А. и др. Моделирование изнашивания пары «гребень колеса боковая поверхность рельса» в кривых малого радиуса. // Вестник ВНИИЖТ. 1998. №2.

100. Жданов В. Н., Заломов В. А. и др. Комплексная механизация смены колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1991. №2.

101. Жуковкий Н.Е. Гидравлика и прикладная механика//Соч.- 2-е изд.-т.З.- с.403-486.

102. Закс JI. Статистическое оценивание. М.: Фин. и статистика, 1976 -379с.

103. Захаров Б. В., Рогова Е. Н. и др. Снова об износе бандажей и рельсов. // Локомотив. 1997. - №5.

104. Захаров Б. В., Эйдук О. Н. и др. Новый сплав для обработки колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1997. №4.

105. Зибров М.И. Учет колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1981. №9.

106. Иванов И. А., Урушев С. В. О повышении ресурса цельнокатаных колес. // Железнодорожный транспорт. 2000. - №6.

107. Иванов И.А. и др. Повышение работоспособности колёс рельсового транспорта при ремонте технологическими методами. С.Петербург 1995, Монография

108. Иванов И.А., Богданов А.Ф., Ситаж М. Восстановление профиля катания колёсных пар С.-Петербург, 2000, ПГУПС, Монография

109. Иноземцев В. Г. и др. О надежности соединения бандажа с колесным центром. // Вестник ВНИИЖТ. 1986. №8.

110. Исаев И. П. Анализ процесса срыва сцепления колес локомотива с рельсами методами теории бифуркаций. // Вестник ВНИИЖТ. 1987. - №3.

111. Исаев И. П. Разработка вероятностно-статистической оценки состояния поверхности рельсов и бандажей локомотивов. // Сборник научн. тр. / МИИТ. 1995. - вып. 909. - 4.2.

112. Исаев И. П. Разработка энергетической теории сцепления колес локомотива с рельсами. // сборник научн. тр. / МИИТ. 1995. - вып. 869.

113. Исаев И. П., Горский А. В., Воробьев А. А. Выбор измерителя наработки электровозов для определения ресурса изнашиваемых деталей. // Вестник ВНИИЖТ. 1980. - №2.

114. Исаев И. П., Горский А. В., Воробьев А. А. и др. Влияние шероховатости посадочных поверхностей на надежность сочленения бандаж обод. // Вестник ВНИИЖТ. 1991. №1.

115. Исаев И. П., Горский А. В., Воробьев А. А. Факторный анализ процессов изнашивания бандажей колесных пар электровозов. // Вестник ВНИИЖТ. 1980. - №4.

116. Исаев И.П., Горский А.В., Козырев В.А. Методика анализа процесса изнашивания деталей ЭПС для определения сроков их ремонтов. Надежность и контроль качества, 1976, №11, с. 3-10.

117. Исаев И.П., Горский А.В., Козырев В.А. Определение оптимальных параметров системы ремонта ЭПС. Надежность и контроль качества, 1977, №10, с. 31-38.

118. Исаев И.П., Горский А.В., Козырев В.А., Воробьев А.А. Влияние наработки бандажей колёсных пар электровоза на интенсивность нарастания проката. // Вестник ВНИИЖТ. 1981. - №2.

119. Исаев И.П., Горский А.В., Козырев В.А., Воробьев А.А. Требования к проведению эксперимента по определению оптимального ремонтного цикла электроподвижного состава. Тр.МИИТ, 1978, вып.605, с. 93-100.

120. Исаров И. А., Комаровский И. А. Оценка величин проскальзывания на контакте «гребень колеса вагона боковая поверхность головки рельса». // Вестник ВНИИЖТ. - 1997. - №4.

121. Исаров И. А., Конькова Т. Е. Оценка параметров пятен контакта и выбор коэффициента винклеровского слоя для пары колесо рельс. // Вестник ВНИИЖТ. - 1999. - №6.

122. Калихович В. Н. Обточка бандажей колесных пар. // ЭТТ. 1985. №2.

123. Калихович В.Н. Экономия бандажной стали. ЭТТ. 1982 - №1.

124. Калихович В.Н., Маркин П.П. Повышение долговечности бандажей локомотивов. // Железнодорожный транспорт. 1982. - №12.

125. Карянин В. И. Рациональная организация перетяжки бандажей, (опыт депо Сызрань). // Локомотив. 1999. №10.

126. Кирель Л. А., Наговицын В. С. и др. Магнитный контроль обработки бандажей. // Железнодорожный транспорт. 1998. №10.

127. Киселев С. Н. К вопросу о плазменном упрочнении гребней колес. // Локомотив. 1999. №4.

128. Киселев С. Н. О работоспособности колес с плазменным упрочнением. // Локомотив. 2000. №1.

129. Киселев С. Н., Иноземцев В. Г. и др. Оценка ресурса цельнокатаного колеса при малоцикловом термоупругопластическом деформировании с учетом режимов торможения вагона. // Вестник ВНИИЖТ. 1995. №4.

130. Киселев С. Н., Киселев А. С. и др. Структурное и напряженно -деформированное состояние бандажей колес локомотивов при закалке. // Вестник ВНИИЖТ. 1999. №1.

131. Коган А. Я., Львов А. А. и др. О взаимодействии экипажа и пути. // Железнодорожный транспорт. 1991. - №4.

132. Коган А .Я., Матусовский Г.И. Влияние конструкции и состояния пути на устойчивость колеса. Вестник ВНИИЖТа. 1982. №8.

133. Козлов И. В. Неисправности колесных пар. // ЭТТ. 1990. №12.

134. Кокорев А. И., Березин В. В. Локомотивам нужно устройство с радиальной установкой колесных пар. // Локомотив. 1993. - №2.

135. Кокс Д., Смит В. Теория восстановлени. М.: Сов. радио, 1967. 300с.

136. Колегаев Р.Н. Экономическая оценка качества и оптимизации системы ремонта машин.- М.: Машиностроение, 1980, 240с.

137. Колосов Ю. В., Асташкевич Б. М. и др. Пути снижения местного износа колёс вагонов. // Железнодорожный транспорт. 1998. - №3.

138. Корольков Е. П., Аверинцев М. Б. Обточка колесных пар по нестандартным профилям. // Железнодорожный траснпорт. 1994. №10.

139. Корольков Е. П., Коршунов Г. Н. И др. Испытания колес с новым профилем. // Железнодорожный транспорт. 1993. - №8.

140. Косарев JI. Н., Грачева JI. О. Условия эксплуатации вагонов с остроконечным накатом гребней колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1992. - №10.

141. Коттрелл А.Х. Дислокация и пластическое трение в кристаллах. -М.: Металлургиздат, 1958. 267 с.

142. Крагельский И.В. Трение и износ.- М.: Мешиностроение, 1968.-480с.

143. Крапивный В. А. Программы снижения износа рельсов и колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1995. №11.

144. Кудрявцев Н. Н, Белоусов В. Н. И др. Области применения тензо-метрических колесных пар. // Вестник ВНИИЖТ. 1997. - №1.

145. Кудрявцев Н. Н. Анализ методов измерения сил, действующих на колесную пару вагонов. // Вестник ВНИИЖТ. 1993. - №8.

146. Кудрявцев Н. Н., Бомбардиров А. П. и др. Нагруженность колес пассажирских вагонов в эксплуатации // Вестник ВНИИЖТ. 1983. -№6.

147. Курасов В. А., Дмитриев В. Б. и др. Ресурс бандажей можно увеличить. // Железнодорожный транспорт. 1989. - №7.

148. Курасов Д.А. Повышение долговечноти бандажей колесных пар подвижного состава.- М.: Транспорт, 1981.- 160с.

149. Ларин Т. В. Локомотивные бандажи повышенной эксплуатационной стойкости. // Вестник ВНИИЖТ. 1986. №3.

150. Ларин Т. В. Оптимизация материала колес высокоскоростных поездов. // Вестник ВНИИЖТ. 1985. №8.

151. Ларин Т. В. Перспективы улучшения качества железнодорожных цельнокатаных колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1985. №3.

152. Ларин Т. В., Асташкевич Б. М. Новый стандарт на бандажи. // 1983.-№10.

153. Ларин Т. В., Вихрова А. М. Новый стандарт на вагонные колеса. // Железнодорожный транспорт. 1981. - №10.

154. Ларин Т. В., Вихрова А. М. т др. О причинах разрушения вагонных колес в эксплуатации. // Вестник ВНИИЖТ. 1983. - №1.

155. Ларин Т.В. Износ и пути продления срока службы бандажей железнодорожных колес. М.: Трансделдориздат, 1958. - 167 с.

156. Ларин Т.В. Проблема повышения срока службы бандажей и цель-нокатанных колес подвижного состава железных дорог: Дис. докт. техн. наук: 05.22.07. Т.1-2. Защ. 21.03.58; Утв. 10.01.59. - М.: 1956. -436 с.

157. Ларин Т.В., Вихрова A.M., Орлова Т.М. Исследование свойств колес из конверторной стали. // Вестник ВНИИЖТ. 1980. №5.

158. Лебедев Г. В., Новиков С. В. Совершенствование обработки колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1997. №9.

159. Ликратов Ю.Н., Полякова Г.Г., и др. Как повысить ресурс бандажей электровозов. // ЭТТ. 1982. - №5.

160. Лугинин Г.Г., Домбровский К.И., Подшивалов А.Б., Кабенин М.В. Система ремонта и эксплуатационная надежность тепловозов.- Тр. ВНИИЖТ, 1966, вып.316, с.4-82.

161. Лугинин Н.Г., Домбровский К.И., Подшивалов А.Б. и др. Система ремонта тепловозов и надежность их агрегатов.- Тр. ВНИИЖТ, 1971, вып.427, с.38-78.

162. Лужнов Ю. М., Митрофанов А. Н. Система автоматического контроля фрикционного состояния колес локомотива. // Тр. МИИТ. 1988. Вып. 814.

163. Лукашин Ю.П. Адаптивные методы краткосрочного прогнозирования. М.: Статистика, 1979. 265с.

164. Лукьянов А.В. Влияние износа колеса на контактно усталостные повреждения рельсов. // Вестник ВНИИЖТа. - 1982. - №4.

165. Лыков А. К., Редькин Ю. Г. Различные методы плазменной закалки. // Локомотив. 2000. №1.

166. Лыков А. М., Маслов В. Э. и др. Плазменная закалка гребней. // Локомотив. 2000. №9.

167. Лысюк B.C. Идентификация группового воздействия колес тележки на путь от квазистатического сжатия и растяжения поезда. // Вестник ВНИИЖТ. 1989. - №2.

168. Львов А.А., Желнин Г.Г., Захаров А.Н. и др. Снижение износа стрелочных переводов и колес электропоездов. // Железнодорожный транспорт 1981. - №5.

169. Манашкин Л. А., Ромен Ю. С. О процессе качения составного колеса, имеющего фрикционную связь обода с диском. // Вестник ВНИИЖТ. 1999. - №3.

170. Марков Д. П. Закалка гребней колес подвижного состава на высокую твердость для снижения бокового износа. // Вестник ВНИИЖТ. 1997. №1.

171. Марков Д. П. и др. Комбинированное упрочнение вагонных осей. // Вестник ВНИИЖТ. 1984. - №6.

172. Марков Д. П. Исследование влияния давлений на износ колесно-рельсовых сталей. // Вестник ВНИИЖТ. 1994. - №2.

173. Марков Д. П. Повышение твердости колес ПС (предпосылки и перспектива). // Вестник ВНИИЖТ. 1995. №3.

174. Марков Д. П. Требования к машинам для испытания на износ рельсовой и колесной стали. // Вестник ВНИИЖТ. 1994. №3.

175. Марков Д. П. Триботехнические свойства поверхностей колесно-рельсовой пары. // Вестник ВНИИЖТ. 1995. №5.

176. Машнев М.М., Богданов А.Ф. и др. Экономичный способ обточки колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1980. №10.

177. Медведев Н. Ф., Буйносов А. П. Срок службы бандажей продлить можно. // ЭТТ. 1989. - №6.

178. Мелентьев JI. П. О форме контактных поверхностей пары «колесо рельс». // Вестник ВННИЖТ. - 1983. - №5.

179. Меншутин Н.Н., Монахов Л.И. и др. Удельный прокат бандажей как показатель загруженности локомотивов по сцеплению. // Вестник ВНИИЖТ. 1982. №6.

180. Меркулов В. В., Куприенко О. Г. Елецкий рельсосмазыватель. // Локомотив. 1999. №12.

181. Мещеряков В. Б. Прогнозирование уровня напряжений в рельсах при наличии дефектов у колес подвижного состава. // сборник научн. тр. / МИИТ. 1995. - вып. 869.

182. Мещеряков В. Б., Емельянова Г. А. и др. Теоретическое исследование проблемы дополнительного динамического воздействия в виде ударов на рельсовый путь колесных пар с дефектами. // сборник научн. тр. / МИИТ. 1995. - вып. 909. - ч.2

183. Мещеряков В. Б., Емельянова Г. А. и др. Теоретическое исследование проблемы дополнительного динамического воздействия в виде ударов на рельсовый путь колесных пар с дефектами. // сборник научн. тр. / МИИТ. 1996. - вып. 910. - ч. 1.

184. Мещеряков В. Б., Емельянова Г. А. и др. Теоретическое исследование проблемы дополнительного динамического воздействия в видеударов на рельсовый путь к. п. с дефектами. // сборник научн. тр. / МИИТ. 1995. вып. 888.

185. Мещеряков В. И., Исаев В. И. и др. О возможности уточнения уровня изгибных напряжений в рельсах при ударах кп с ползунами. // Вестник ВНИИЖТ. 1996. - №4.

186. Минин С. И. Причины износа колесных пар и рельсов. // Железнодорожный транспорт. 1991. - №1.

187. Митицкий А.Н. Основы влияния нормальных технических условий на бандажи. М.: СЦБ, 1915. - 253 с.

188. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений.- М.: Наука., 1971.- 576с.

189. Митрохин А. Н. «Колесо рельс»: требуется более совершенная теория. // Железнодорожный транспорт. 1998. №7.

190. Мороз Б. А., Марютин К. А. и др. Комплексная система ресурсосбережения колёс и рельсов. (Опыт Восточно-Сибирской дороги). // Локомотив. 1998. - №9.

191. Мустяц В. Ф., Есаулов В. П. и др. Износ гребней колесных пар на дорогах Украины. // Локомотив. 1996. - №7.

192. Навесные рельсосмазыватели конструкции ВНИИТИ. // Локомотивы и локомотивное хозяйство. ЦНИИТЭИ МПС. 2000. Вып.1.

193. Наумова Н. А., Венжик А. П. и др. Резцы для обработки колесных пар.//ЭТТ. 1989. №5.

194. Неглинский В. В. Износы ободьев колесных пар. // Локомотив. -1997. №2.

195. Неглинский В. В. Интенсивность износа гребней к. п. локомотива. // Железнодорожный транспорт. 1992. №7.

196. Никифоров Б. Д. Причины и способы предупреждения износа гребней колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1995. - №10.

197. Никифоров В. А. О новой инструкции на колесные пары. // ЭТТ. 1990. №1.

198. Никифоров В. В., Барашков А.С. Плазменное упрочнение гребней к. п. // Железнодорожный транспорт. 2000. №6.

199. Николаев В. Е., Борзов А. И. и др. Повышение долговечности колесных пар локомотива. // Железнодорожный транспорт. 1994. -№12.

200. Никольская Э. Н., Дмитраш В. А. и др. О напряженности колес локомотивов в условиях эксплуатации // Вестник ВНИИЖТ. 1985. -№8.

201. Никольская Э. Н., Петракова И. М. Влияние места приложения нагрузки от колеса к рельсу на распределение контактных давлений. Вестник ВНИИЖТ. 1983. - №4.

202. Никольская Э. Н., Петракова И. М. Особенности напряженного состояния спицевых колесных центров. // Вестник ВНИИЖТ. 1983. №4.

203. Новиков В. В., Иванов С. Г. и др. Ремонтные профили поверхности катания колеса. // Железнодорожный транспорт. 2000. №9.

204. Новиков В. В., Иванов С. Г. Пересмотрим стандарт на колесные пары вагонов. // Железнодорожный транспорт. 1997. - №2.

205. Новиков С. В., Сапронов Е. И. и др. Чашечные режущие пластины из маловольфрамового твердого сплава марки ТВ4 для механической обработки профиля поверхности катания колесных пар. // Вестник ВНИИЖТ. 1996. №2.

206. Одиноков А. С., Попов А. Ю. И др. Инструмент для обточки колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1997. №7.

207. Одиноков А. С., Рауба А. А. и др. Перспективы использования твердосплавных пластин для обточки колес. // Железнодорожный транспорт. 2000. №7.

208. Осипов Г. JI. Износ бандажей колёсных пар. (Что показали исследования ВНИИЖТа и Октябрьской железной дороги). // ЭТТ. 1990. - №5.

209. Осипов Г. JI. Износ рельсов и колёсных пар: дискуссия продолжается. // Локомотив. 1995. - №7.

210. Осипов Г. Л. Снизили износ колесных пар и рельсов. (Опыт Октябрьской дороги). // Локомотив. 1998. №1.

211. Осипов Г. Л. Уменьшаем износ бандажей, (опыт Октябрьской дороги). // Локомотив. 1993. №8.

212. Осипов Г. Л., Зверев М. В. Резервы сбережения колёсных пар. (опыт депо Волховстрой) // Локомотив. 1998. №5.

213. Осяев А. Т., Шулешко С. А. Система контроля технического состояния колёсных пар. // Локомотив. 1998. №6.

214. Павлов Н. В., Козубенко И. Д. и др. Наплавка гребней вагонных колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1993. - №7.

215. Павлович Е.С., Серегин А.А., Четвергов В.А. Определение оптимальных пробегов между ремонтами.- Тр. ОмИИТ, 1968, вып.87, ч.1.-102с.

216. Павлович Е.С., Четвергов В.А. Теоретические предпосылки к определению оптимальных пробегов тепловозов между ремонтами.- Тр. ОмИИТ, 1967, т.84, с.19-26.

217. Палей Д.А., Озембловский В.Ч., Факторович М.А. Выбор уровня эксплуатационной надежности электровоза.- Вестник ВНИИЖТ, 1981, №4, с.22-26.

218. Панькин И. А., Подпалый Е. А. и др. Магнитная запись инвентарных номеров вагонов на колесную пару. // Вестник ВНИИЖТ. 1989. №3.

219. Панькин Н. А. Причины интенсивного износа гребней колеса и рельса и пути его устранения. // Железнодорожный транспорт. 1991. -№11.

220. Паристый И. Л., Филиппов Г. А. Плазменное упрочнение колёсных пар. (Опыт Московской дороги). // Локомотив. 1999. - №3.

221. Пахомов Э.А. Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта тепловозов с использованием методов и технических средств диагностики.- Тр. ВНИИЖТ, 1980, вып.633, с. 118-132.

222. Пахомов Э.А. Современное состояние и анализ существующей системы планово-предупредительного ремонта.- Тр. ВНИИЖТ, 1980, вып.633, с. 107-118.

223. Пашолок И. Л., Харитонов В. Б. О возможном повышении износостойкости железнодорожных колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1997. №1.

224. Певзнер А. 3., Чашин В. А. О проблеме взаимодействия колеса и рельса. // Локомотив. 1996. - №9.

225. Перекрестова В. В., Бельдей В. В. Защита рельсов и колесных пар от износа. // Железнодорожный транспорт. 1992. №7.

226. Перцев А. Н. О причинах износа колёс и рельса. // Железнодорожный транспорт. 1998. - №12.

227. Першин С. П. Системный анализ боковых воздействий колес на рельсы и факторов снижения интенсивности износа. // сборник научн. тр. / МИИТ. 1996. - вып. 910. - ч.2.

228. Плоткин В. С., Кузьмич Л. Д. О «сверхизносе» колес и рельсов. // Железнодорожный транспорт. 1997. - №8.

229. Подшивалов А.Б. К определению оптимальных пробегов между профилактическими осмотрами тепловозов.- Вестник ВНИИЖТ, 1968, №7, с.56-58.

230. Поляченко А. В., Евсеенко В. В. Упрочнение колёсных пар и других деталей твёрдыми сплавами. // Локомотив. 1999. - №2.

231. Попов В. С. Осторожно: ползун! // ЭТТ. 1989. №3.

232. Потапов А. С. Предупреждение боксования колесных пар. // ЭТТ. 1984. -№12.

233. Привалов В. П., Белевский В. Ф. Диагностика технического состояния узлов трения колесно-моторных блоков методом спектрального анализа. // Тр. МИИТ. 1982. Вып. 703.

234. Проников А.С. Надежность машин,- М.: Машиностроение, 1978.-592с.

235. Просвиров Ю.Е. Исследование системы совершенствования ремонта локомотивов. Материалы отраслевой НТК «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта и роль молодых учёных в их решении». Ростов-на-Дону: РГУПСД998

236. Просвиров Ю.Е. Расчёт эффективности эксплуатации тепловозов за период жизненного цикла. Межвузовский сборник научных трудов «Экономика, эксплуатация и содержание железных дорог в современных условиях»,.- Вып. 17 Самара: СамИИТ, 1999

237. Проскуряков С. И. Как повысить надежность колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1991. - №1.

238. Пьянов А. И., Прохоренко И. М. и др. Повышение эффективности механической обработки колесных пар подвижного состава. // Вестник ВНИИЖТ. 2000. №1.

239. Радченко Н. А. Об устойчивости криволинейного движения рельсовых экипажей при различном характере контакта колеса с рельсом // Вестник ВНИИЖТ. 1980. - №5.

240. Разработки НПО «Фромир». // Локомотивы и локомотивное хозяйство. ЦНИИТЭИ МПС. 2000. Вып. 1.

241. Рауба А. А. Восстановление резцов фрез для обточки бандажей. // Локомотив. 2000. №5.

242. Редькин В. И., Ладыгин О. И. Энергетическая эффективность луб-рикации. // Железнодорожный транспорт. 1999. №12.

243. Ремонт колесных пар без выкатки. // Железнодорожный транспорт. 1983. №5.

244. Решаем проблему «гребень колесо». ( опыт Забайкальской дороги ). // Локомотив. - 1993. - №8.

245. Романов М. В., Барышев Н. Г. и др. Новая фреза для колесных, пар. // ЭТТ. 1988. №3.

246. Ромен Ю. С., Данилов В. Н. и др. Особенности прочностного расчета осей колесных пар с независимым вращением колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1995. №1.

247. Ромен Ю. С., Хенкин Д. X. Определение устойчивости от всполза-ния колеса на рельс при испытаниях ПС. // Вестник ВНИИЖТ. -1986. №4.

248. Рябичева Л. А., Хмелевская Л. Т. и др. Сравнительное исследование углеродистой и низколегированной стали для катаных колесных центров магистральных тепловозов. // Вестник ВНИИЖТ. 1988. №4.

249. Савоськин А. Н., Литовченко В. В. и др. Цифровое устройство для измерения частоты вращения и обнаружения боксования колесных пар локомотива. // Тр. МИИТ. 1986.

250. Савчук О.М., Пастернак Н.А и др. Уточненный расчет напряжений в осях вагонных колесных пар // Вестник ВНИИЖТ. 1981. №6.

251. Сакало В.И., Мазарский В.А и др. Исследование прочности соединений колесных пар со спицевыми центрами. // Вестник ВНИИЖТ. 1982. №2.

252. Самохин Е. Н., Пошолок И. Л. и др. №7. Повышение твердости колес. // Железнодорожный транспорт. 1999. №7.

253. Сашко А. А., Трусков А. А. Смазка колесных пар и рельсов. (Опыт депо Бекасово Сортировочная). // Локомотив. 1998. №2.

254. Седов В. И., Кузнецов О. Е. Износ гребней колесных пар электровозов. // Железнодорожный транспорт. 1997. - №7.

255. Скоробогатов В. И. Воротников В. С. Определение нагрузки на ось железнодорожного транспортного средства. // сборник научн. тр. / МИИТ. 1986.

256. Сливец Д. П. Для колес и рельсов нужна смазка. // ЭТТ. 1991. №12.

257. Смирнов Н.И., Чукович А.А. Методы обслуживания и ремонта машин по техническому состоянию.- М.: Знание, 1973, 56с.

258. Снижаем боковой износ рельсов и вертикальный подрез гребней, (опыт Южно Уральской дороги). // Локомотив. - 1993. - №8.

259. Стариков М.В. Почему изнашивались гребни колес бесчелюстных тележек // ЭТТ. 1980 - №9.

260. Сунгуров А. С. Методика оценки сопротивления усталости цельнокатаных колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1984. №7.

261. Терминология теории упругости, испытаний и механических свойств материалов и строительной механики. Вып. 14. - Изд. АН СССР (Комитет технической терминологии), 1952. - 72 с.

262. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава на железной дороге Чесси (США)// Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер.2 ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС, 1986, Вып.6, с. 16-20.

263. Тимофеев И. Л., Головирев П. И. Отыскание трещин колесных пар. // ЭТТ. 1984. №7.

264. Титаренко М. И., Сасковец В. М. Силы взаимодействия вагонных колес с рельсами на стрелочных переводах. // Вестник ВНИИЖТ. -1984. №4.

265. Тригубов Н. Т. Унифицированный профиль обода колеса. // Локомотив. 1994. №6.

266. Трофимов А. Н. О забеге гребня стандартных колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1993. - №7.

267. Трофимов А.Н. Тангенциальные деформации обода колеса . // Вестник ВНИИЖТ. 1982. - №2.

268. Турков А. И., Филиппов В. Н. И др. Анализ износов колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1983. - №1.

269. Тютин В. И., Вениаминов Д. Б. Новая технология ремонта колесных пар. // Локомотив. 2000. №10.

270. Тютин В. И., Есаулов В. П. и др. Как повысить срок службы бандажа. // ЭТТ. 1991. - №4.

271. Тютин В. И., Яныгин Ю. Я. Шаблоны для измерения геометрических параметров колёс. // Локомотив. 1999. №2.

272. Узлов И. Г., Данченко Н. И. и др. Влияние термообработки и тепловых нагрузок на напряженное состояние железнодорожных колес. // Вестник вниижт. 1984. - №1.

273. Ушкалов В. Ф., Александров А. И. Модель крипа при различных условиях взаимодействия колеса и рельса. // Вестник ВНИИЖТ. -1988. №4

274. Филиппов В. П., Козлов И. В. и др. Некоторые результаты исследования интенсивного износа профиля катания колесных пар восьми-осных цистерн на Дальневосточном полигоне. // сборник научн. тр. / МИИТ.- 1984.

275. Филиппов О. К., Перегудин П. Б. и др. Технология и оборудование для восстановления колёсных центров. // Локомотив. 1998. №2.

276. Френкель А.А. Прогнозирование производительноти труда. Методы и модели. М.: Экономика, 1989. 216с.

277. Хальд А. Математическая стаистика с техническими приложениями. М.: ИЛ., 1956. 426с.

278. Цюренко В. Н., Кузьмичев В. М. и др. К пересмотру стандарта на колеса. // Железнодорожный транспорт. 1988. - №6.

279. Цюренко В.Н., Мартынов Н.И. Улучшать техническое состояние колесных пар. // Железнодорожный транспорт. 1982. - №5.

280. Чепурин Е.В. Статистический анализ восстанавливаемых систем. М.: Знание, 1982, 96с.

281. Черный В. С., Богданов В. М. Комплексная технология рельсосма-зывания. // Железнодорожный транспорт. 1999. №5.

282. Четвергов В.А. и др. Модели оптимизации параметров системы ремонтного обслуживания тепловозов.- Тр.ОмИИТ, 1976, т. 175, с.27-43.

283. Четвергов В.А. Математическая модель оптимизации межремонтных сроков при их постепенном износе.- Тр. ОмИИТ, 1973, т.145, с.10-18.

284. Четвергов В.А. О принципах оптимизации системы ремонтного обслуживания тепловозов. В сб. "Повышение эксплуатационной надежности локомотивов в условиях Урала и Сибири".- Омск; 1973, с.287-289.

285. Четвергов В.А., Щиян А.С. Анализ технико-экономической эффективности увеличенных межремонтных пробегов. Сб. "Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава".-Омск, 1978, с.30-36.

286. Чкалов Л. А., Вохмянин Н. А. и др. Плазменно-порошковая наплавка. // Железнодорожный транспорт. 1997. №6.

287. Чкалов Л. А., Квасов М. И. и др. Лазерное упрочнение колёс и рельсов. // Железнодорожный транспорт. 1998. - №2.

288. Шаповалов В. В., Евдокимов Ю. А. и др. Повышение эффективности лубрикации. // Железнодорожный транспорт. 1993. №7.

289. Шаповалов В. М., Ширяев В. С. и др. Прибор для контроля диаметров и формы шеек оси к. пары. // Вестник ВНИИЖТ. 1989. №4.

290. Шевкун В. В. Установка для наплавки гребней и колесных пар. // Локомотив. 1997. №11.

291. Широглазов В. В. Влияние режимов эксплуатации локомотивов на износ гребней. // Железнодорожный транспорт. 1992. - №9.

292. Шишонок Н.А. Основы теории надежности и эксплуатации радиоэлектронной техники.- М.: Сов.радио, 1964, 551с.

293. Школьник Л. М. и др. Оценка эффективности упрочнения вагонных колес по эксплуатационным испытаниям блок-программным на-гружением. // Вестник ВНИИЖТ. 1988. - №2.

294. Школьник Л. М. и др. Прочностные испытания бандажей с оценкой качества по критериям акустической эмиссии. // Вестник ВНИИЖТ. 1991. - №3.

295. Школьник Л. М., Маркин П. П. Повышение долговечности бандажей локомотивов. // Железнодорожный транспорт. 1983. №7.

296. Школьник Л. М., Мартынов Н. И. Длительные эксплуатационные испытания к. п., с полыми осями. // Вестник ВНИИЖТ. 1980. - №4.

297. Школьник Л. М., Парышев Ю. М. и др. Эволюция технических условий на вагонные колеса. // Вестник ВНИИЖТ. 1986. - №6.

298. Школьник Л. М., Староселецкий М. И. и др. Нагрузка текучести и циклическая трещиностойкость цельнокатаных колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1985. №4.

299. Школьник Л. М., Сунгуров А. С. Повышение надежности вагонных колес. // Железнодорожный транспорт. 1984.

300. Школьник Л. М., Сунгуров А. С. Прогнозирование предела выносливости и циклической несущей способности цельнокатаных колес вагонов. // Вестник ВНИИЖТ. 1986. №2.

301. Школьник JI. М., Фофранова А. В. и др. Эксплуатационная стойкость колес из углеродистой и ванадиевой стали в пассажирских поездах. // Вестник ВНИИЖТ. 1991. - №5.

302. Школьник JI. М., Цюренко. И др. Изготовление вагонных осей. // Железнодорожный транспорт. 1985. - №2.

303. Школьнник JI. М., Марков Д. П. и др. Оценка величины остаточных напряжений в цельнокатаных вагонных колесах. // Вестник ВНИИЖТ. 1989. №8.

304. Шмерман Х.Б., Данченко О.А. Эффективность обнаружения колес с дефектами поверхности катания по коэффициенту перегрузки рельса. // Вестник ВНИИЖТ. 1981. №4.

305. Шторм Р. Теория вероятностей. Математическая статистика. Статистический контроль качества. М.: Мир. 1970. - 368с.

306. Якимов А. В., Шейнман Е. JI. О возможности применения многоэлектродной наплавки для восстановления изношенных гребней бандажей локомотивных колес. // Вестник ВНИИЖТ. 1992. - J4b2.

307. Якушин Б. Ф., Макаров Э. JI. и др. Холодная дуговая наплавка гребней колес. // Железнодорожный транспорт. 2000. №7.

308. Bissmanf. Die Ergebnisse von verschleibutasuchungen im Bahnnets der Braunkohlenindustrie.- ETR, 1958, № 10, p. 1-10.

309. Rapport de la Sous-Commition Union-Internationale des Chemins de Fer., Paris, Mars, 1935.