автореферат диссертации по транспорту, 05.22.17, диссертация на тему:Оценка загрязнения судоходных рек при аварийных разливах нефти и нефтепродуктов из танкеров

На правах рукописи

00504/еч"

Бессонов Владимир Юрьевич

ОЦЕНКА ЗАГРЯЗНЕНИЯ СУДОХОДНЫХ РЕК ПРИ АВАРИЙНЫХ РАЗЛИВАХ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ ИЗ

ТАНКЕРОВ

Специальность 05.22.17 - Водные пути сообщения и гидрография

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

2 О ЛЕН 2012

Новосибирск - 2012

005047610

Работа выполнена в ФБОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта»

Научный руководитель:

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Ботвииков Владимир Михайлович

Дегтярёв Владимир Владимирович,

доктор технических паук, профессор ФГБОУ ВПО «НГАСУ» (Сибстрин), зав. кафедрой гидротехнических сооружений и гидравлики

Жигалин Николай Павлович,

кандидат технических наук, доцент, Енисейский филиал ФБОУ ВПО «НГАВТ», профессор ФБОУ ВПО «НГАВТ»

Ведущая организация:

ФГБУН «Институт водных и экологических проблем» СО РАН

Защита состоится 25 декабря 2012 г. в 14:30 часов, в 227 аудитории на заседании диссертационного совета Д223.008.02 при ФБОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта» (НГАВТ) по адресу: 630099, г. Новосибирск, ул. Щетинкина, 33. (тел/факс. +7(383) 222-49-76, эл. почта: nsawt_ese@mail.ru; ese_sovet@mail.ru).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФБОУ ВПО «НГАВТ».

Автореферат разослан 2012 г.

Ученый секретарь ^^¿cauu^Jf

диссертационного совета " " v

Т.Н. Михайлова

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Каждый из объектов транспортировки нефти представляет потенциальную опасность, связанную с возникновением чрезвычайной ситуации (ЧС), обусловленной разливами нефти и нефтепродуктов. По информации Федерального агентства морского и речного транспорта, износ большинства из них составляет свыше 70 %. Территория транспортировки и перевалки нефти и нефтепродуктов в обозримом будущем не станет экологически безопасной вследствие сложности и затратности технических и организационных мероприятий. Также современная стратегия развития транспортного комплекса Российской Федерации предусматривает повышение интенсивности перевозок нефти и нефтепродуктов по внутренним водным путям (ВВП), что повышает актуальность обеспечения безопасности подобных перевозок. Опыт эксплуатации нефтеналивных судов на ВВП показал, что одним из важнейших вопросов экологической безопасности является предупреждение и ликвидация разливов нефти и нефтепродуктов.

При организации работ по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов в первую очередь необходима быстрая локализация нефтяного пятна. Поэтому одним из путей совершенствования организации этих работ является сокращение времени на проведение операции локализации и ликвидации произошедшего разлива. Сокращение этого времени достигается постоянной готовностью и умелым управлением персоналом, а также использованием математических моделей, позволяющих дать оценку его перемещению под действием различных факторов.

Вопросами загрязнения акваторий рек, морей и других водных объектов, занимались: Акимов В.А.; Андрееон Б.А.; Аникеев В.В.; Антонов Н.М.; Артёмов A.B.; Архипова Б.В.; Бородин А.Н.; Ботвин-ков В.М.; Бочкарев Г.П.; Венцюлис JI.C.; Воробьёв Ю.Л.; Врагов Е.В.; Вылковап А.И.; Гвоздев В.Е.; Горбунов C.B.; Гурвич JI.M.; Дегтярёв В.В.; Ефремов O.A.; Зайцев В.М.; Зацепа С.Н.; Ивченко A.A.; Киреев H.A.; Кляев В.И.; Кулаков М.Ю.; Курносов А.Д.; Ми-такович С.А.; Мочалов О.С.; Неелов И.А.; Овсиенко С.Н.; Онегова Т.С.; Павлова A.A.; Павлов C.B.; Плеханов C.B.; Самойлов H.A.; Седых В.А.; Соколов Ю.И.; Солбаков В.В.; Становой В.В.; Тескер И.М.; Федотова Т.В.; Филатов В.Д.; Фрай А.; Чернецова Е.А.; Чур-

син Ф.В.; Шапочкин Д.А.; Шарипов А.У.; Blokker Р.; Bobra М.; Brebbia С.А.; Fannelop Т.; Kamrul Н.; Karinayew Н.; Maliska С.; Paladino Е.; Shen Н,; Sundaram Т.; Tkalich Р.; Waldman G.; Yapa Р.

Как показал анализ исследований в данной области, известные математические модели не учитывают в полной мере все те факторы, которые оказывают значительное воздействие на распространение нефтяного пятна. Достаточно полное аналитическое описание этих процессов отсутствует, в связи со значительным количеством вариаций гидрометеорологических факторов и физико-химических свойств нефтепродуктов, воздействующих на распространение пятна нефтепродуктов. Тем не менее, применение подобных моделей становится неотъемлемым инструментом, используемым для принятия решений при выборе стратегий борьбы с аварийными разливами нефтепродуктов в оперативном управлении ликвидацией их последствий.

Следовательно, исследования в направлении повышения эффективности мероприятий по ликвидации и локализации аварийных разливов нефтепродуктов на ВВП являются актуальными.

Цель диссертационной работы состоит в исследовании процессов разлива нефтепродуктов при авариях транзитных судов-танкеров в русле реки.

Задачи исследований:

- исследовать и оценить формы и размеры пробоин корпуса танкеров, приводящих к разливу нефтепродуктов;

- на основе экспериментальных исследований определить коэффициенты расходов для пробоин - отверстий различных форм;

- установить степень влияния вязкости нефти и нефтепродуктов на скорость их истечения из пробоин;

- исследовать процессы перелива нефтепродукта из полученных пробоин при авариях танкеров в руслах судоходных рек;

- разработать алгоритм определения интенсивности истечения нефтепродукта из пробоин, полученных в результате аварии.

Научная новизна работы состоит в исследовании процессов загрязнения нефтепродуктами русел рек при получении танкерами пробоин на основе коэффициентов расходов пробоин из малых и больших отверстий, как обратных насадков. На основе проведённых

экспериментов разработан алгоритм определения интенсивности истечения нефтепродукта из пробоин нефтеналивных судов.

Достоверность результатов основана на корректном применении оценки пропускной способности отверстий-пробоин для определения количества вытекающих нефтепродуктов и методов гидравлического моделирования.

Практическая значимость работы. Полученные результаты могут быть использованы для оперативного прогноза количества нефтепродуктов, поступающих в речной поток, а также способствуют своевременной локализации и ликвидации разлива нефтепродуктов.

Личный вклад автора состоит в получении основных научных результатов, проведении комплекса лабораторных исследований, а также анализе результатов натурных и лабораторных наблюдений, адаптации моделей вытекания и распространения нефтепродуктов при авариях танкеров в руслах рек.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и обсуждались на V международной конференция "Реки Сибири" (Томск, 2010); VI международной конференции "Реки Сибири" (Красноярск, 2011); XXVI пленарном межвузовском координационном совещании по проблеме эрозионных, русловых и устьевых процессов (Арзамас, 2011); XXVI пленарном межвузовском координационном совещании по проблеме эрозионных, русловых и устьевых процессов (Санкт-Петербург, 2012); всероссийской научной конференции "Процессы самоорганизации в эрозионно-русловых системах и динамики речных долин" (Томск, 2012).

Публикации. По теме диссертации опубликовано пять научных работ, все пять в изданиях, рекомендованных ВАК России (журнал «Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока»),

Результаты исследовательской работы переданы для внедрения в ЗАО "Сибречпроект" и ФБУ "Обское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства". Также внедрены в учебный процесс ФБОУ ВПО Новосибирская государственная академия водного транспорта по направлению "Техносферная безопасность" для студентов специальности 28.03.02 "Комплексное использование

и охрана водных ресурсов" при чтении лекций по дисциплине "Охрана окружающей среды".

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы (89 наименований). Работа содержит 124 страницы машинописного текста, включающих 11 страниц списка литературы, 94 рисунка и 9 таблиц.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обоснована актуальность работы, сформулированы её цель и основные задачи, обозначены основные положения, выносимые на защиту, показаны научная новизна и практическая ценность результатов работы.

Первая глава посвящена анализу текущей обстановки по проблемам разливов нефти и нефтепродуктов при транспортировке их танкерным флотом по ВВП. Выполнен анализ действующей системы организационного и нормативно-правового регулирования российского законодательства в области предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов. Проведён анализ исследований известных отечественных и зарубежных авторов в области разливов нефти и нефтепродуктов, включающий в себя моделирование процесса распространения пятна нефтепродуктов, а также методы локализации и ликвидации загрязнения. Обоснована необходимость разработки более точной модели распространения и трансформации нефтяного пятна.

Анализ научных трудов показал, что большинство работ посвящено решению рассматриваемой задачи для морских условий, в то время как ВВП уделено недостаточное внимание, несмотря на то, что распространение нефтяных загрязнений на реках значительно отличается от разливов на море и водохранилищах, а также несёт более ощутимый ущерб окружающей среде. Кроме того, известные математические модели не учитывают в полной мере все те факторы, которые оказывают значительное воздействие на распространение нефтяного пятна. Достаточно полное аналитическое описание этих процессов отсутствует в связи со значительным количеством вариаций гидрометеорологических факторов и физико-химических свойств нефтепродуктов, воздействующих на распространение пятна нефтепродуктов.

В связи с этим, существующие в настоящее время модели распространения и трансформации нефтяного разлива на ВВП не позволяют дать приемлемую оценку интенсивности истечения нефти и нефтепродуктов и установить увеличение площади загрязнения по времени.

В заключение главы обоснована цель и задачи исследований.

Втопая глава посвящена основным результатам натурных исследований и лабораторных экспериментов, связанных с возможностью теоретического и практического изучения истечения нефти и нефтепродуктов из пробоин, полученных нефтеналивными танкерами и баржами в результате аварий на ВВП.

Программа модельных испытаний была составлена с учётом использования данных натурных исследований, полученных в результате анализа статистических данных по авариям нефтеналивных судов в Обском бассейне в период с 1999г. по 2011г.

В результате анализа статистических данных по авариям с участием нефтеналивных судов были изучены характеристики полученных повреждений, а также характер разливов нефти и нефтепродуктов; установлены характеристики полученных пробоин; изучены затруднительные участки судоходных путей, на которых произошли рассматриваемые аварии.

На основе данных натурных исследований была составлена программа модельных испытаний по изучению истечения жидкостей из пробоин. Испытания выполнялись на гидравлических установках лаборатории кафедры водных путей и гидравлики (ВПиГ) Новосибирской государственной академии водного транспорта (НГАВТ). Установки представляют собой резервуары с жидкостью, имеющий отверстие в стенке на достаточно большой глубине от свободной поверхности для испытаний истечения жидкости из малых (а < 0,1Н, где а - высота отверстия, см; Н - напор, при котором происходит истечение, см) и больших отверстий (а > 0,1Н) (Рисунок 1). В качестве испытуемой жидкости использовалась дистиллированная вода.

Программа испытаний предусматривала изучение поведения струи жидкости, а также изменение значений расхода и коэффициента расхода в зависимости от формы и размера пробоины. Для испытаний было изготовлено 11 форм отверстий внутреннего типа, (отверстия 1 -6 были изготовлены в виде разнообразных геометриче-

ских форм; 7-11 - в соответствии с наиболее характерными пробоинами нефтеналивных судов).

Рисунок 1 - Гидравлическая установка для испытаний истечения жидкости из малых отверстий

Перед началом опытов определялась площадь каждого отверстия. В каждой серии испытаний замерялось время заполнения специально оттарированного резервуара, предназначенного для сбора жидкости, а также объём его заполнения. Полученное время фиксировалось при помощи секундомера, а уровень воды определялся по шкале, нанесённой на резервуар.

Каждая серия испытаний проводилась при разных напорах. Программой модельных исследований было предусмотрено по 7 замеров с малыми и по 3 замера с большими отверстиями. Для получения более достоверных результатов, каждое испытание состояло из трёх замеров. Результаты измерений для малых и больших отверстий представлены в Таблицах 1; 2.

Расход воды для отверст™ определялся объёмным способом.

Коэффициент расхода:

О.

где ю - площадь отверстия, см"; Н - напор над центром отверстия, см; О - расход, см3/с.

№ отв. (0, см" Осп, СМ3/с Н, см

1 1,30 155,90- - 288,46 19,80- - 27,00 0,608 - - 0,964

2 1,16 117,37- -255,63 19,80- - 27,00 0,513- - 0,957

3 1,46 183,12- - 242,67 19,70- - 27,00 0,638 - - 0,722

4 1,89 207,34 - - 297,72 19,00 - - 27,00 0,568 - - 0,684

5 М9 186,36 - - 229,20 20,60 - - 27,00 0,779 - - 0,837

6 0,74 113,64- - 155,42 20,15- - 27,00 0,772 - -0,913

7 0,78 75,50- 111,94 19,20- -27,10 0,499 - - 0,622

8 0,53 91,62- 124,36 19,80- - 27,00 0,877 - - 1,020

9 0,68 63,46 - - 88,53 21,50- -27,10 0,454 - - 0,565

10 0,26 32,86 - -49,58 20,50 - -27,10 0,630- - 0,827

11 0,19 24,19- -32,19 22,60 - -27,10 0,605 - - 0,735

Таблица 2 - Результаты измерений с большими отверстиями

№ отв. О), см" Ос, см3/с Н, см Но,

1 19,52 819,67 - 2618,03 2,90- -21,40 0,557- - 0,655

2 30,00 1158,30 - 3160,74 3,10- - 18,40 0,495 - - 0,555

3 14,57 764,01 - 1782,30 4,50- -21,00 0,558 - - 0,603

4 24,69 1720,93 — 3601,30 6,10- -21,40 0,637 - -0,712

5 25,80 1129,28 -=- 3216,00 3,50- - 24,40 0,528 - - 0,570

6 7,36 370,98 - - 1023,73 3,40- - 23,30 0,617- -0,651

7 16,22 918,37- - 2029,00 5,70- - 24,30 0,535- - 0,573

8 10,55 709,79 - -1421,51 6,40- - 22,40 0,600 - - 0,643

9 10,95 634,70 - -1105,87 8,15- - 22,70 0,458 - - 0,479

10 3,81 279,80 - 611,42 5,40- -23,30 0,713- -0,751

11 4,05 373,14 - 751,65 7,50- -24,10 0,760 - - 0,853

Оценка тесноты связи между значениями расхода жидкости и коэффициентом расхода давалась на основе анализа среднеквадрати-ческих отклонений экспериментальных данных, а также на основе коэффициента корреляции.

Так как значения среднеквадратического отклонения для малых отверстий находятся в диапазоне от 0,021 до 0,152 и для больших отверстий - от 0,017 до 0,049, то это говорит о хорошей сходимости расчётных и экспериментальных данных. Так же значения коэффи-

циента корреляции, как для малых, так и для больших отверстий находится в диапазоне г = (0,991-0,999), следовательно, полученные результаты позволяют сделать вывод о том, что зависимости близки к функциональным, с незначительными погрешностями.

Так как испытуемые пробоины смоделированы как рваные внутренние насадки, то провести сравнительный анализ полученных данных не представлялся возможным, потому что в гидравлике данные конструкции не рассматривались. Наиболее близким по свойствам и форме является цилиндрический внутренний насадок Борда, коэффициент расхода, которого согласно Чугаеву P.P. в среднем составляет:

р. = 0,51 при 1/d = 0,5; ц = 0,71 при 1/d = 3-4.

где 1 - длинна насадка, см; d - диаметр насадка, см.

На основе опытов было установлено, что для испытуемых пробоин смоделированных как рваные внутренние насадки, коэффициент расхода колеблется в диапазоне 0,45-1,04 для малых отверстий, и в диапазоне 0,45-0,87 для больших отверстий. Эти значения применимы для всех случаев истечения жидкости из пробоины, полученной судном.

В связи с тем, что скорость истечения различных сортов нефти и типов нефтепродуктов различаются, были проведены испытания по установлению степени влияния вязкости нефти и нефтепродуктов на скорость их истечения из пробоин.

Для испытаний было изготовлено три формы отверстий внутреннего типа (№1 - рваное; №2 - ромбовидное; №3 - треугольное). Так же для испытаний было отобрано четыре типа различных нефтепродуктов: Бензин "АИ-92"; дизельное топливо класса "зимнее"; керосин марки "ТС-1" и сырая нефть сорта "Siberian Light" (Таблица 4).

Таблица 4 — Физические свойства испытуемых жидкостей

№ п/п Род жидкости Динамическая вязкость, сСт Плотность, г/см3

1 Вода дистиллированная 1,01 0,99

2 Бензин "АИ-92" 0,75 0,75

3 Дизельное топливо "Зимнее" 1,70 0,82

4 Керосин "ТС-1" 2,71 0,85

5 Нефть "Siberian Light" 9,38 0,91

Данные нефтепродукты были взяты в связи с тем, что их значения вязкости лежат в широком диапазоне и позволяют более полно дать оценку по всем используемым нефтепродуктам. А также в связи с тем, что именно данные нефтепродукты наиболее часто используются для транспортировки нефтеналивными судами.

По данным, полученным в результате проведённого эксперимента, для расчёта коэффициента расхода была составлена таблица поправочных коэффициентов (к) (Таблица 5), охватывающая весь диапазон изменения коэффициента расхода для различных нефтепродуктов и позволяющая установить скорость истечения нефти и нефтепродуктов различных типов и сортов.

Таблица 5 - Значения поправочного коэффициента (к)

Наименование нефтепродукта Коэфс шциент расхода (ц) Коэффициент (К)

Отверстие №1 Отверстие №2 Отверстие №3

Вола 1.000 1,000 1,000 1,00

Бензин 1,108 1,125 1,124 1,12

Дизельное топливо 0,917 0,929 0,913 0,92

Керосин 0,818 0,831 0,807 0,82

Нефть 0,637 0,668 0,647 0,65

Так же необходимо было установить влияние действующих сил на характер истечения нефти и нефтепродуктов из пробоин при движении (маневрировании) судна.

В связи с тем, что поворот речного русла является одним из наиболее тяжёлых навигационных препятствий для судов, были проведены исследования, посвященные анализу истечения нефти и нефтепродуктов из танкера при условии прохождения поворота русла реки, представляющие большой практический интерес для установления более полной картины условий истечения нефтепродукта из судна (Рисунок 2).

Согласно проведённым исследованиям было установлено, что при циркуляционном движении на судно значительное влияние будет оказывать центробежная сила. Перелив нефтепродукта через пробоину в судне будет обеспечен суммарным воздействием центробежной силы и силы давления нефтепродукта на корпус судна. В

случае истечения под уровень перелив будет происходить при условии, когда сумма данных сил превысит силу давления речной воды на корпус судна (2):

Рисунок 2 - Силы, действующие на судно при повороте (вид сверху)

2

рсо Ъ--1-у h (О >yh со ; (2)

г отв т / и сп отв t с отв

где Ьт - ширина нефтеналивного судна, м; ю - центробежное ускорение, м/с2; р - плотность, кг/м3; соотв — площадь отверстия, м2; у - объёмный вес, Н/м ; hc - напор речной воды над центром отверстия, м; и - скорость судна, м/с; R - радиус закругления, м; hCH - напор нефтепродукта над центром отверстия, м.

Средняя скорость в сжатом сечении согласно Чугаеву P.P. будет иметь вид:

v=(ppghai; (3)

где f - коэффициент скорости, учитывающий потери напора.

Расход затопленной пробоины: Q = ¡j.co^2ghcii; (4)

незатопленной пробоины: Q = |a,o^2gZc; (5)

где Zc — разность уровней нефтепродукта и забортной воды, м.

В результате анализа натурных исследований, а также проведённых лабораторных экспериментов были получены следующие результаты:

1. Согласно натурным данным был проведён анализ характеристик повреждений нефтеналивных судов и характера разливов нефти и нефтепродуктов. Установлен характер форм и типов пробоин, а также причины данных аварий, повлекшие за собой разлив значительного объёма нефтепродуктов.

2. Определены значения коэффициентов расхода для различных типов пробоин. Установлена зависимость коэффициента расхода от формы и площади полученной пробоины.

3. В результате испытаний по влиянию вязкости нефти и нефтепродуктов на скорость их истечения из отверстий, был получен ряд поправочных коэффициентов, позволяющих установить расход для каждого из нефтепродуктов.

4. Установлена зависимость соотношения сил, действующих на судно на изгибах и поворотах, определяющих истечение нефти и нефтепродуктов из пробоин, при этом определена средняя скорость, а также расход для отверстий, находящихся выше поверхности реки и затопленных.

Третья глава посвящена описанию методики для определения распространения разливов нефти и нефтепродуктов, а также ликвидации их последствий на реках.

Данная методика заключается в постановке целого комплекса задач. Оперативный план действий должен включать в себя четко выстроенный алгоритм принимаемых решений и действий:

1. Сбор информации и оценка ситуации.

2. Определение задач операции реагирования.

3. Разработка стратегий решения этих задач.

4. Выбор соответствующей тактики применения стратегии.

5. Оценка практичности, выполнимости и безопасности стратегий и методов с точки зрения окружающей среды и природы разлива.

6. Подготовка оперативного плана.

7. Применение плана операции на месте разлива.

Согласно разработанной методике, для проведения оценки движения нефтяного пятна используется модель распространения и трансформации нефтяного разлива, разработанная Павловым A.A. и

дополненная расширенным рядом изначально используемых характеристик. Модель дополнена вводом характеристик скорости и направления ветра, а также фактором, учитывающим наращивание площади загрязнения, зависящим от интенсивности истечения нефтепродуктов из пробоины. Для установления влияния скорости и направления ветра используется векторное выражение, предложенное Курносовым А.Д. Для определения интенсивности истечения нефтепродуктов из пробоины судна используется разработанная методика, позволяющая более точно установить площадь загрязнения, её увеличение со временем, а также дать более достоверный расчёт дальнейшего распространения пятна нефтепродуктов.

Представлен алгоритм, разработанный на основе натурных исследований и лабораторных экспериментов, описанных во второй главе, и состоящий из пяти этапов:

1. На первом этапе экипажем судна определяется форма полученной пробоины, и производятся её замеры (длина, ширина, площадь). Так же замеряется текущий уровень нефтепродуктов в танке и уровень положения пробоины относительно поверхности воды. После сбора всей необходимой информации данные передаются диспетчеру данного района водных путей и судоходства.

2. По полученным данным, согласно классификации, предложенной Чугаевым P.P., устанавливается тип пробоины:

малое: а < 0,1Н; большое: а >0,1Н.

3. По принятому типу пробоины и произведённым замерам, а также согласно отношению площади пробоины к квадрату напора над его центром (со/Н2), определяется коэффициент расхода ц. Коэффициент расхода устанавливается по графикам, полученным в результате лабораторных исследований для малых (Рисунок За) и больших (Рисунок 36) пробоин.

4. В соответствии с транспортируемой маркой нефти или типом нефтепродукта и его вязкости р, определяется поправочный коэффициент к. Данный коэффициент устанавливается по графику, полученному в результате лабораторных исследований в области изучения влияния вязкости нефти или нефтепродукта на скорость его истечения из полученной пробоины (Рисунок 4).

ц = Нсо/Н-) ц = £.(юФР)

а б

Рисунок 3 - График функции р, = Г (ю/Н2) (а - для больших пробоин; б - для малых пробоин)

К = 1Чр)

р, сСт

Рисунок 4 - График зависимости коэффициента к от вязкости р транспортируемого нефтепродукта

5. После того, как все необходимые коэффициенты установлены, производится расчёт расхода нефтепродукта из полученной пробоины, согласно формулам (4) или (5), представленным во второй главе.

После сбора всей необходимой информации и оценки сложившейся ситуации проводятся работы по подготовке оперативного плана, включающего в себя выбор соответствующей техники, мето-

да и тактики применения разработанной стратегии. Далее после уточнения обстановки на месте аварии, прибывшим аварийно-спасательным формированием осуществляются работы по локализации и ликвидации нефтяного разлива.

Разработанная методика позволяет в оперативном режиме предоставить всю необходимую информацию и дать оценку дальнейшему распространению нефтяного загрязнения. Результатом моделирования движения пятна нефти по водной поверхности является расчет наиболее важных характеристик загрязнения, таких как площадь нефтяного пятна, его длина по фарватеру реки и изменение площади загрязнения по времени. Данная информация позволяет верно оценить масштаб текущей ЧС, грамотно спланировать оперативный план привлечения необходимых сил и средств, а также верно разработать необходимую стратегию проведения операции по локализации и ликвидации нефтяного разлива.

Четвертая глава посвящена итогам внедрения разработанной методики.

Авария, на которой были апробированы полученные результаты исследований, произошла 8 сентября 2011г. Теплоход "Сигнал-1" с толкаемым составом из двух барж, счаленных бортами и гружёных контейнерами для перевозки дизельного топлива марки 3-0,2 при заходе на перекат Плохой на 3-м км протоки Канеровская (Рисунок 5) совершил удар баржей "ГП-77" о частично затопленное препятствие. В результате удара баржа "ГП-77" получила разрыв бортовой обшивки, и был повреждён танк с дизельным топливом.

I ?!

Рисунок 5 -Схема разлива дизельного топлива на Зкм протоки Канеровская (перекат Плохой)

к.

Капитаном судна было принято решение остановить судно у правого берега и произвести оценку масштаба аварии. Все полученные данные были переданы в Томский район водных путей и судоходства, где согласно полученной методике был произведён расчёт интенсивности истечения нефтепродукта. В результате установлен тип отверстия - "малое". Согласно графикам (Рисунок 3; 4) определены: коэффициент расхода (|1 = 0,85) и поправочный коэффициент (к = 0,87). Таким образом, интенсивность истечения дизельного топлива составила (О = 5,67м3/с).

На основе полученной информации был разработан оперативный план действий по локализации и ликвидации нефтяного разлива. В соответствии с ним было принято решение об установке пневматического пластыря на корпус судна для предотвращения дальнейшего истечения дизельного топлива и установке фильтрующих и боновых заграждений совместно со скиммером на 18км протоки Канеровская для локализации разлива (Рисунок 6).

Рисунок 6 — Схема ликвидации разлива дизельного топлива (1

— фильтрующее ограждение; 2 - заградительные боны; 3 -скиммер; 4 - пятно дизельного топлива; 5

- фильтрующий сорбент).

Проведённый анализ работ по локализации и ликвидации разлива показал, что время реагирования аварийно-спасательных подразделений было своевременным и позволило максимально сократить зону распространения пятна, а также не допустить попадания дизельного топлива в ближайшие протоки. Все спланированные рабо-

^ --^---¿У

1 2 3

ты по локализации и ликвидации разлива были выполнены своевременно и в полном объёме.

Данная ЧС показала, что качественная оценка полученной информации и принятые в соответствии' с разработанной методикой меры позволяют в оперативном режиме разработать план по ликвидации аварийного разлива нефтепродуктов и дают возможность спланировать место установки оборудования для сбора нефтепродукта. Следовательно, можно сделать вывод, что разработанная методика позволяет в оперативном режиме дать достоверную оценку и прогноз развитию аварийной ситуации.

В заключении сформулированы основные результаты исследований:

1. Проведён обзор и анализ теоретических и экспериментальных исследований в области распространения нефти и нефтепродуктов на ВВП в результате аварий нефтеналивных судов. Установлено, что проблема оценки разливов нефти и нефтепродуктов в потоке изучена недостаточно. Не в полной мере изучены вопросы, связанные с геометрическими и гидравлическими характеристиками пробоин в бортах танкерного флота: характерные формы пробоин, коэффициенты расхода при вытекании нефти и нефтепродуктов из полученных пробоин, а также влияние на процесс растекания нефти и нефтепродуктов скоростей движения флота на изгибах и поворотах русла.

2. В результате натурных исследований установлены основные характеристики повреждений нефтеналивных судов, включающие в себя различные формы, типы и площади полученных пробоин, характер произошедших разливов, а также причины данных аварий.

3. В ходе лабораторных экспериментов установлены значения коэффициента расхода, а также его зависимость от формы и площади полученной пробоины. Для определения скорости истечения различных нефтепродуктов получен ряд поправочных коэффициентов, позволяющих определить расход для каждого из нефтепродуктов.

, 4. Установлена зависимость соотношения сил, действующих на судно на изгибах и поворотах русла реки, обеспечивающая истечение нефти и нефтепродуктов из пробоин.

5. На основе проведённых испытаний и последних исследований в области моделирования распространения и трансформации нефтя-

ного пятна разработана общая методика определения распространения разливов нефти и ликвидации их последствий на реках.

6. Результаты исследований, а также разработанная на их основе методика, испытаны в реальных условиях и переданы для внедрения в ЗАО "Сибречпроект" и ФБУ "Обское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства". Также результаты исследовательской работы внедрены в учебный процесс ФБОУ ВПО "Новосибирская государственная академия водного транспорта" по направлению "Техносферная безопасность".

Основные положения диссертации опубликованы в следующих печатных работах:

1. Бессонов, В.Ю. Влияние физических свойств нефтепродуктов на их истечение из отверстий / В.Ю. Бессонов // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока — Новосибирск: Изд-во ФГОУ ВПО «НГАВТ», 2012. - №1 - С. 204-206.

2. Бессонов, В.Ю. Истечения нефтепродуктов из танкера в результате аварии, при его маневрировании на повороте русла реки / В.Ю. Бессонов, В.А. Седых // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока - Новосибирск: Изд-во ФГОУ ВПО «НГАВТ», 2012.-№1 - С. 194-196.

3. Бессонов, В.Ю. Эксперементальные исследования процессов-разлива и распространения нефтепродуктов при авариях судов на внутренних водных путях / В.Ю. Бессонов, В.М. Ботвинков // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока - Новосибирск: Изд-во ФГОУ ВПО «НГАВТ», 2012. -№1 - С. 184-187.

4. Бессонов, В.Ю. Методика определения распространения разливов при перевозке нефтепродуктов и ликвидации их последствий на реках / В.Ю. Бессонов // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока - Новосибирск: Изд-во ФГОУ ВПО «НГАВТ», 2012,-№2-С. 87-89.

5. Бессонов, В.Ю. Итоги внедрения результатов исследования истечения нефтепродуктов из пробоин танкеров в практику ликвидации последствий разливов нефти и нефтепродуктов / В.Ю. Бессонов,

B.А. Седых // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока - Новосибирск: Изд-во ФГОУ ВПО «НГАВТ», 2012. - №2 -

C. 120-122.

Подписано в печать 19.11.2012 г. с оригинал-макета.

Бумага офсетная № 1, формат 60 х 84 1/16, печать трафаретная - Riso.

Уел печ. л. 1,0. Тираж 100 экз. Заказ № 123. Бесплатно.

ФБОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта»

ФБОУ ВПО («НГАВТ»),

630099, Новосибирск, ул. Щетинкина, 33.

Отпечатано в издательстве ФБОУ ВПО «НГАВТ»

ВВЕДЕНИЕ.

1 ТЕОРИЯ И ПРАКТИЧЕСКАЯ РЕАЛИЗАЦИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ И ЛИКВИДАЦИИ РАЗЛИВОВ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ В РЕЧНЫХ ПОТОКАХ.

1.1 Нормативно-правовое регулирования Российского законодательства в области предупреждения и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов.

1.2 Обзор исследований в области предупреждения и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов.

1.3 Мероприятия по локализации и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов в речных потоках.

2 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ РАЗЛИВА И РАСПРОСТРАНЕНИЯ НЕФТЕПРОДУКТОВ ПРИ АВАРИЯХ СУДОВ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ.

2.1 Натурные исследования.

2.2 Лабораторные исследования.

3 МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРОСТРАНЕНИЯ РАЗЛИВОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ НЕФТЕПРОДУКТОВ И ЛИКВИДАЦИИ PIX ПОСЛЕДСТВИЙ НА РЕКАХ.

Каждый из объектов транспортировки нефти представляет потенциальную опасность, связанную с возникновением чрезвычайной ситуации (ЧС), обусловленной разливами нефти и нефтепродуктов. По информации Федерального агентства морского и речного транспорта, износ большинства из них составляет свыше 70 % [50]. Территория транспортировки и перевалки нефти и нефтепродуктов в обозримом будущем не станет экологически безопасной вследствие сложности и затратности технических и организационных мероприятий. Тем временем поступление в поверхностные природные воды нефтепродуктов из-за аварий нефтеналивных и других судов достаточно велико и составляет большую часть общего разливаемого количества нефти, попадающей в природные воды. И именно эти аварии становятся широко известными, поскольку в таких случаях на месте аварии выливаются десятки и сотни тысяч тонн нефти, что приводит к катастрофическим последствиям для прибрежных районов.

Современная стратегия развития транспортного комплекса Российской Федерации предусматривает повышение интенсивности перевозок грузов по внутренним водным путям (ВВП). При этом значительную часть грузопотока будут составлять нефть и нефтепродукты, что повышает актуальность обеспечения безопасности подобных перевозок. Опыт эксплуатации нефтеналивных судов на ВВП показал, что одним из важнейших вопросов экологической безопасности является предупреждение и ликвидация разливов нефти и нефтепродуктов.

При организации работ по ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов в первую очередь необходима быстрая локализация нефтяного пятна, поскольку при его перемещении вдоль ВВП происходит интенсивное загрязнение всех компонентов природной среды, приводящее к значительному ущербу окружающей среде. Поэтому одним из путей совершенствования организации этих работ является сокращение времени на проведение операции локализации и ликвидации произошедшего разлива. Сокращение этого времени достигается постоянной готовностью и умелым управлением персоналом, а также использованием заранее разработанных сценариев при локализации и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов и управлением из кризисного центра. Таковыми сценариями должны служить заблаговременно разработанные планы ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов (ПЛАРН). Но на данный момент существующие ПЛАРН не содержат той информации, которая бы позволила достоверно оценить последующее распространение пятна нефтепродуктов, а также своевременно и эффективно провести операции по локализации и ликвидации разлива.

Для организации своевременного сбора разлитого по поверхности нефтепродукта необходимо определить направление и скорость перемещения пятна нефтепродуктов (бензина, дизельного топлива, керосина, сырой нефти и т.д.). Кроме того, под воздействием факторов окружающей среды происходят быстрые и значительные изменения свойств нефти. Поэтому для выбора эффективных и экономичных методов и средств, применяемых для сбора нефти и нефтепродуктов, необходимо располагать данными о нефтепродуктах, включая их физико-химические свойства и количество необходимого для сбора объёма разлива.

Одним из возможных путей повышения эффективности операций по ликвидации аварийных разливов нефти является использование математических моделей, позволяющих дать оценку его перемещению под действием течений и ветра.

Вопросами загрязнения акваторий рек, морей и других водных объектов, занимались: Бородин А.Н. [26]; Воробьёв Ю.Л. [30]; Врагов Е.В. [31]; Курно-сов А.Д. [46]; Павлов C.B. [57]; Blokker Р. [82] и другие. Как показал анализ исследований в данной области, известные математические модели не учитывают в полной мере все те факторы, которые оказывают значительное воздействие на распространение нефтяного пятна. Достаточно полное аналитическое описание этих процессов отсутствует, в связи со значительным количеством вариаций гидрометеорологических факторов и физико-химических свойств нефтепродуктов, воздействующих на распространение пятна нефтепродуктов. Тем не менее, изучение влияния состояния природной среды при аварийных разливах нефти и нефтепродуктов с использованием методов математического моделирования и последующего прогнозирования является наиболее объективным методом исследования, поскольку позволяет учитывать различные факторы, влияющие на распространение пятна нефтепродуктов. Использование подобных моделей становится неотъемлемым инструментом, используемым для принятия решений при выборе стратегий борьбы с аварийными разливами нефтепродуктов в оперативном управлении ликвидацией их последствий, а также для оценки воздействия аварий на окружающую среду.

Следовательно, исследования в направлении повышения эффективности мероприятий по ликвидации и локализации аварийных разливов нефтепродуктов на ВВП являются актуальными.

Работа по оценке загрязнения судоходных рек при аварийных разливах нефти и нефтепродуктов из танкеров выполнена в основном с использованием данных по Обскому бассейну.

Цель диссертационной работы состоит в исследовании процессов разлива нефтепродуктов при авариях транзитных судов-танкеров в русле реки.

Задачи исследований:

- исследовать и оценить формы и размеры пробоин корпуса танкеров, приводящих к разливу нефтепродуктов;

- на основе экспериментальных исследований определить коэффициенты расходов для пробоин - отверстий различных форм;

- установить степень влияния вязкости нефти и нефтепродуктов на скорость их истечения из пробоин;

- исследовать процессы перелива нефтепродукта из полученных пробоин при авариях танкеров в руслах судоходных рек;

- разработать алгоритм определения интенсивности истечения нефтепродукта из пробоин, полученных в результате аварии.

Научная новизна работы состоит в исследовании процессов загрязнения нефтепродуктами русел рек при получении танкерами пробоин на основе коэффициентов расходов пробоин из малых и больших отверстий, как обратных насадков. На основе проведённых экспериментов разработан алгоритм определения интенсивности истечения нефтепродукта из пробоин нефтеналивных судов.

Достоверность результатов основана на корректном применении оценки пропускной способности отверстий-пробоин для определения количества вытекающих нефтепродуктов и методов гидравлического моделирования.

Практическая значимость работы. Полученные результаты могут быть использованы для оперативного прогноза количества нефтепродуктов, поступающих в речной поток, а также способствуют своевременной локализации и ликвидации разлива нефтепродуктов.

Личный вклад автора состоит в получении основных научных результатов, проведении комплекса лабораторных исследований, а также анализе результатов натурных и лабораторных наблюдений, адаптации моделей вытекания и распространения нефтепродуктов при авариях танкеров в руслах рек.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и обсуждались на V международной конференция "Реки Сибири" (Томск, 2010); VI международной конференции "Реки Сибири" (Красноярск, 2011); XXVI пленарном межвузовском координационном совещании по проблеме эрозионных, русловых и устьевых процессов (Арзамас, 2011); XXVI пленарном межвузовском координационном совещании по проблеме эрозионных, русловых и устьевых процессов (Санкт-Петербург, 2012); всероссийской научной конференции "Процессы самоорганизации в эрозионно-русловых системах и динамики речных долин" (Томск, 2012).

Публикации. По теме диссертации опубликовано пять научных работ, все пять в изданиях, рекомендованных ВАК России (журнал «Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока»).

Результаты исследовательской работы переданы для внедрения в ЗАО "Сибречпроект" и ФБУ "Обское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства". Также внедрены в учебный процесс ФБОУ ВПО Новосибирская государственная академия водного транспорта по направлению "Техносферная безопасность" для студентов специальности 28.03.02 "Комплексное использование и охрана водных ресурсов" при чтении лекций по дисциплине "Охрана окружающей среды".

Заключение

1. Проведён обзор и анализ теоретических и экспериментальных исследований в области распространения нефти и нефтепродуктов на ВВП в результате аварий нефтеналивных судов. Установлено, что проблема оценки разливов нефти и нефтепродуктов в потоке изучена недостаточно. Не в полной мере изучены вопросы, связанные с геометрическими и гидравлическими характеристиками пробоин в бортах танкерного флота: характерные формы пробоин, коэффициенты расхода при вытекании нефти и нефтепродуктов из полученных пробоин, а также влияние на процесс растекания нефти и нефтепродуктов скоростей движения флота на изгибах и поворотах русла.

2. В результате натурных исследований установлены основные характеристики повреждений нефтеналивных судов, включающие в себя различные формы, типы и площади полученных пробоин, характер произошедших разливов, а также причины данных аварий.

3. В ходе лабораторных экспериментов установлены значения коэффициента расхода, а также его зависимость от формы и пло-щади полученной пробоины. Для определения скорости истечения различных нефтепродуктов получен ряд поправочных коэффициентов, позволяющих определить расход для каждого из нефтепродуктов.

4. Установлена зависимость соотношения сил, действующих на судно на изгибах и поворотах русла реки, обеспечивающая истечение нефти и нефтепродуктов из пробоин.

5. На основе проведённых испытаний и последних исследова-ний в области моделирования распространения и трансформации нефтяного пятна разработана общая методика определения распространения разливов нефти и ликвидации их последствий на реках.

6. Результаты исследований, а также разработанная на их основе методика, испытаны в реальных условиях и переданы для внедрения в ЗАО "Сибречпроект" и ФБУ "Обское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства". Также результаты исследовательской работы внедрены в учебный процесс ФБОУ ВПО "Новосибирская государственная академия водного транспорта" по направлению "Техносферная безопасность".

1. Федеральный закон от 21.12.1994 г. № 68-ФЗ «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера».

2. Федеральный закон от 23.11.1995г. № 174-ФЗ «Об экологической экспертизе».

3. Федеральный закон от 21.07.1997г. № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов».

4. Федеральный закон от 30 марта 1999 г. № 52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения».

5. Федеральный закон от 10.01.2002г. № 7-ФЗ «Об охране окружающей среды».

6. Указ Президента Российской Федерации от 14 августа 1997 г. № 881 «О мерах по обеспечению устойчивого функционирования внутренних водных путей России».

7. Постановление Правительства Российской Федерации «Об организации и осуществлении государственного мониторинга окружающей среды (государственного экологического мониторинга)» от 31 марта 2003 года № 177.

8. Постановление Правительства РФ от 03.08.96 № 924 «О силах и средствах единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций».

9. Постановление Правительства РФ от 21 августа 2000 г. № 613 «О неотложных мерах по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов».

10. Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2002 г. № 240 «О порядке организации мероприятий по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на территории Российской Федерации».

11. Постановление Правительства РФ от 30 декабря 2003 г. № 794 «О единой государственной системе предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций».

12. Постановление Правительства РФ от 21.05.2007 № 304 О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера».

13. Приказ МЧС РФ от 28 декабря 2004 г. № 621 «Об утверждении Правил разработки и согласования планов по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на территории Российской Федерации».

14. Альтшуль, А.Д. Примеры расчётов по гидравлике: Учебное пособие для вузов, под. ред. Альтшуля А.Д. / А.Д. Альтшуль, В.И. Калицун, Ф.Г. Майрановский, П.П. Пальгунов -М.: Стойиздат 1977. С. 255.

15. Аполов, Б.А. Учение о реках: Учебник М.: МГУ. 1963. - С. 423.

16. Артёмов, A.B. Современные технологии очистки нефтяных загрязнений / A.B. Артемов // Нефть. Газ. Промышленность. 2004. №2. - С. 340.

17. Архипов, Б.В. Гидродинамическое моделирование растекания нефтяных разливов на поверхности моря / Б.В.Архипов, В.В. Солбаков, Д.А. Шапочкин. М: ВЦ РАН, 2008. - С. 57.

18. Бавин, Ф.Б. Ходкость и управляемость судов: Учебник для вузов под. ред. Павленко В.Г. / Ф.Б. Бавин, В.И. Зайков, В.Г. Павленко, Л.Б. Санд-лер-М.: Транспорт, 1991.-С. 397.

19. Бессонов, В.Ю. Влияние физических свойств нефтепродуктов на их истечение из отверстий / В.Ю. Бессонов // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока Новосибирск: Изд-во ФГОУ ВПО «НГАВТ», 2012. - №1 - С. 204-206.

20. Бессонов, В.Ю. Итоги внедрения результатов исследования ис-течения нефтепродуктов из пробоин танкеров в практику ликвидации последствий разливов нефти и нефтепродуктов / В.Ю. Бессонов, В.А. Седых //

21. Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока Новосибирск: Изд-во ФГОУ ВПО «НГАВТ», 2012. - №2 - С. 120-122.

22. Бородин, А.Н. Снижение антропогенного воздействия на внутренние водные пути при авариях судов с разливами нефти: Автореф. дис. канд. тех. наук. Нижний Новгород, 2009.- С. 212.

23. Ботвинков, В.М. Гидроэкология на внутренних водных путях: Учебник для воднотранспортных вузов / В.М. Ботвинков, В.В. Дегтярев, В.А. Седых Новосибирск: Сибирское соглашение, 2002. - С. 356.

24. В России планируют ужесточить экологические требования / Журнал Barents Observer Электронный ресурс. Режим доступа: http://barentsobserver.com/ru/sections/politics/v-rossii-planiruyut-uzhestochit-ekologicheskie-trebovaniya - Загл. с экрана.

25. Вертячих, А.: Износ по всей Руси Электронный ресурс. Электрон, дан.- С-Петербург: Санкт-Петербургские ведомости, 2007.- Режим доступа: http.7/www.spbvedomosti.ru/print.htm?id=10243758@SVArticles, свободный.- Загл. с экрана.

26. Воробьев, Ю.Л. Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов / Ю.Л. Воробьев, В.А. Акимов, Ю.И. Соколов М.: Ин-октаво, 2005. - С. 368.

27. Врагов, Е.В. Математическая модель поведения нефтяных разливов на акватории рек и болотной местности // Известия высших учебных заведений. Геология и разведка 2005. - № 2 - С. 64-69.

28. Вылковап, А.И. Современные методы и средства борьбы с разливами нефти: научно-практическое пособие / А.И. Вылковап. Л.С. Венцюлис, В.М. Зайцев, В.Д. Филатов СПб.: Центр-Техинформ, 2000 - С.309.

29. Гвоздиков, В.К. Технические средства ликвидации разливов нефтепродуктов на морях, реках и водоемах / В.К. Гвоздиков, В.М. Захаров // Справочное пособие. Ростов-на-Дону, 1996.

30. Генеральная схема развития нефтяной отрасли российской федерации на период до 2020 года. М.: 2010 - С. 96.

31. Годовой отчет о деятельности федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору в 2010 году М.: Полимедиа, 2011 -С.19.

32. Гордеев, О.И. Принципы нормирования управляемости судов внутреннего плавания / О.И. Гордеев, В.Г. Павленко // Труды НИИВТа. Гидромеханика судна и судовождение. 1969. Вып. 34. - С. 3-21.

33. Гордеев, О.И. Математические методы обработки экспериментальных данных/ О.И. Гордеев, В.Г. Павленко // Пособие для инженеров аспирантов и научных работников. Новосибирск: НИИВТ, 1972. - С. 137.

34. Добыча нефти в России побила очередной постсоветский рекорд Электронный ресурс. Электрон, дан.- Великобритания: Информационный портал " Reuters", 2012.- Режим доступа: http://inosmi.ru/russia/20120103/182068049, свободный.- Загл. с экрана.

35. Иващенко, А.Т. Техническая механика жидкости: Учеб. пособие. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2004. - С. 260.

36. Идельчик, И.Е. Гидравлические сопротивления М.: Госэнергоиздат. 1954.-С. 316.

37. Киреева, H.A. Биологическая очистка нефтезагрязнённого водоёма / H.A. Киреева, Т.С. Онегова // Вода и экология: проблемы и решения. 2004. № 2. — С. 67-69.

38. Кириллин, В. А. Техническая термодинамика: Учебник для вузов/ В.А. Кириллин, В.В. Сычёв, А.Е. Шейндлин 4-е изд., перераб. - М.: Энер-гоатомиздат, 1983. - С. 416.

39. Киселёв, П.Г. Справочник по гидравлическим сопротивлениям: Учебник под. ред. Киселёва П.Г. изд. 4-е, перераб. и доп. / П.Г. Киселёв,

40. A.Д. Альтшуль, Н.В. Данильченко, A.A. Каспарсон, Г.И. Кривченко, H.H. Пашков, С.М. Слисский-М.: Энергия, 1972.-С. 312.

41. Курносов, А.Д. Защита внутренних водных путей и прибрежного шельфа морей от загрязнения нефтью и нефтепродуктами: Учебное пособие / Под ред. докт, техн. наук, проф. В.А. Седых. Новосибирск: Сибирское соглашение, 2005. - С. 248.

42. Математические методы обработки эксперемента: Сборник // Под ред.

43. B.Я. Галкина, П.Н. Заикина. М.: Изд-во МГУ, 1984. - С. 232.

44. Методика прогнозной оценки загрязнения открытых водоисточников аварийно химически опасными веществами в чрезвычайных ситуациях, М.: ВНИИ ГОЧС, 1996. С.4-12.

45. Миловзоров, А.: Речной флот поднимут "со дна" Электронный ресурс. Электрон, дан.- М.: Электронная газета "Ytro.ru" 2012.- Режим доступа: http:// http://www.utro.ru/articles/2011/07/14/986279.shtml свободный.- Загл. с экрана.

46. Митрофанова, О.: Поддержки и не хватало Электронный ресурс. -Электрон, дан.- Астрахань.: "ООО "Редакция газеты "Волга", 2011.-Режим доступа: http://www.allrussia.ru/new/111116132546.html, свободный.- Загл. с экрана.

47. Мочалова, О.С. Методы борьбы с аварийным загрязнением водоёмов нефтью / О.С. Мочалова, Л.М. Гурвич, Н.М. Антонова // Защита окружающей среды в нефтегазовом комплексе. 2004. № 3. - С. 20-25.

48. Насонова, A.B. Правовое регулирование охраны природы в российской империи (XVIII начало XX вв.): Автореф. дис. канд. юр. наук. -М., 2012.-С. 212.

49. Овсиенко, С.Н. Моделирование разливов нефти и оценка риска воздействия на окружающую среду/ С.Н. Овсиенко, С.Н. Зацепа, A.A. Ивченко //Тр. ГОИН, 2005, Вып. 209, С. 248-271.

50. Павленко, В.Г. Маневренные качества речных судов (Управляемость судов и составов): Учебное пособие для ин-тов водн. трансп. М.: Транспорт, 1979.-С. 184.

51. Павленко, В.Г. Управляемость речных судов: курс лекций / В.Г. Павленко, В.В. Саленок Новосибирск: НИИВТ, 1970. - С. 169.

52. Павлов, A.A. Моделирование распространения аварийных разливов нефти по участкам водотоков малых рек: Автореф. дис. канд. тех. наук. -M., 2012.-С.212.

53. Павлов, C.B. Моделирование аварийных разливов нефти и нефтепродуктов для планирования действий в условиях ЧС/ C.B. Павлов, В.Е. Гвоздев, С.А. Митакович, O.A. Ефремова, C.B. Плеханов // ArcReview №3 (26), DATA+, г. Москва, 2003. С Л 5-16.

54. Патин, С.А. Нефть и экология континентального шельфа. М.: ВНИ-РО, 2001.-С. 247.

55. Поконова, Ю.В. Практический справочник по нефтепродуктам. -СПб.: ИК «Синтез», 2005. С. 180.

56. Поликарпов, В.М. Современные методы компьютерной обработки экспериментальных данных : учебное пособие / В.М. Поликарпов, И.В. Ушаков, Ю.М. Головин. Тамбов : Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2006. - С. 84.

57. Полякова, И.: Трое в лодке, не считая ОСК Электронный ресурс. -Электрон, дан.- М.: Газета «Транспорт России», 2011.- Режим доступа: http://www.transportrussia.ru/rechnoy-transport/troe-v-lodke-ne-schitaya-osk.html, свободный.- Загл. с экрана.

58. Пучкова, Н.Г. Товарные нефтепродукты, их свойства и применение: Справочник М., 1971.-С. 413.

59. Руководство по ликвидации разливов нефти на морях, реках и озерах / отв.ред. Г.М. Овчинников С.-Петербург.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2002. -С. 344.

60. Самойлов, H.A. Сорбционный метод ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов / H.A. Самойлов и др. М.: Химия, 2001. -С. 189.

61. Справочник по гидравлике / под ред. В.А. Большакова, 2-е изд., пе-рераб. и доп. - К.: Вища шк. Головное изд-во, 1984. - С. 343.

62. Сыроедов, Н.Е. Проблемы экологии при хранении и транспорте нефтепродуктов / Н.Е. Сыроедов, А.В. Попов М.: ЦНИИТЭ «Нефтехим», 1994.-С. 60.

63. Тескер, И.М. Математическая модель распространения нефтяного пятна при разливах нефти и нефтепродуктов на поверхности водных объектов / И.М. Тескер, В.В. Аникеев // Известия вузов. Геология и разведка. М.: 2005. - N 2. - С. 64-69. - Библиогр.: С. 69.

64. Транспорт в России. 2009: Стат.сб./ Под ред. И.С. УльяноваРосстат.-М., 2009.-С. 215.

65. Учебник спасателя / С.К Шойгу и др. ; 2-е изд., перераб. и доп. -Краснодар: Советская Кубань, 2002. — С. 528.

66. Физическая энциклопедия / под ред. A.M. Прохорова.- М.: Большая Российская энциклопедия, 1998. С. 687.

67. Фрай , А. Метод ЦИТОСОЛ очистка природы от нефти / А. Фрай // Материалы научно-практ. конференции «Исследования и разработки по предупреждению аварийных разливов нефти и ликвидация их.последствий». М.: Экспорт-Импорт, 2007. — С. 259-267.

68. Фукс, Г.И. Вязкость и пластичность нефтепродуктов. Москва-Ижевск: Институт компьютерных исследований, 2003. С. 328.

69. Чернецова, Е.А. Дистанционный мониторинг нефтяных загрязнений в водной среде/ Монография Спб., изд. РГГМУ, 2008. - С. 179.

70. Чугаев, P.P. Гидравлика: Учебник для вузов. -4-е изд. доп. и перераб. -Л.: Энергоиздат. Ленингр. отд-ние , 1982. С. 672.

71. Чурсин, Ф.В. Аварийные разливы нефти: средства локализации и методы ликвидации / Ф.В. Чурсин, C.B. Горбунов, Т.В. Федотова // Пожарная безопасность. -2004. -№3. С. 176-189.

72. Шарипов, А.У. Методы борьбы с нефтяными загрязнениями пресных и морских водоемов / А.У. Шарипов, Г.П. Бочкарев, Б.А. Андрееон. М.: ВНИИОЭНГ, 1991. С. 50.

73. Яворский, Б.М. Справочник по физике / Б.М. Яворский, А.А. Детлаф -М.: Наука, 1968.-С. 472.

74. Blokker, P. Spreading and evaporation of petroleum production water // Proceedings of the 4-th International Harbour Conference, Antwerpen. 1964. Pp. 911-919.

75. Bobra, M. Solubility behaviour of petroleum oils in water // Report series. River road environmental technology centre, Ottawa, 1992. No. EE-130. URL:http://www.mms.gov/taфrojects/l20/120AX.PDF (дата обращения: 21.02.2012).

76. Fannelop, Т., Waldman G. Dynamics of oil slicks. AIAA Journal., 1972. №10(4). Pp. 506-510.

77. Oil Spill Modelling and Processes // Edited by C.A. Brebbia. WIT Press 2001.- 161 p.

78. Paladino, E. Mathematical modelling and numerical simulation of oil spill trajectories on the sea / E. Paladino, C. Maliska // Congresso Nacional de Engenharia Mecanica CONEM, Brasil, 2000.

79. Shen, H. Oil slick transport in river / H. Shen, P.Yapa // Jurnal of hydraulic engineering, ASCE. 1988. №114(5). Pp. 529-542.

80. Sundaram, T. Spread of oil slicks on a natural body of water // Journal of Hydronautics. 1980. Vol.14, №.4. Pp. 148-151.

81. Tkalich, P. A multiphase oil spill model / P. Tkalich, H. Kamrul, H. Karinayew // J. Hydraulic Res.- 2003.- 41, № 2,- P. 115-125.