автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Оценка параметрической надежности тепловозных энергетических установок

"'"л $ 1 ^ 3

, и ' мпс рф

петербургский

институт инженеров железнодорожного транспорта

На правах рукописи

ЮНЕС АХМАД

удк 629.421.2.053.3:681.3

ОЦЕНКА ПАРАМЕТРИЧЕСКОЙ НАДЕЖНОСТИ ТЕПЛОВОЗНЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК

Специальность 05.22.07 — Подвижной состав железных дорог и тяга поездов

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

1992

Работа выполнена в Петербургском институте инженеров железнодорожного транспорта.

Научный руководитель — доктор технических наук, профессор СТРЕКОПЫТОВ Виктор Васильевич

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор БУРКОВ Анатолий Трофимович; кандидат технических наук БАРЩЕНКОВ Владимир Николаевич

Ведущее предприятие — Октябрьская железная дорога.

Защита диссертации состоится 6 .сАн-А/М тъ г. в . ]3>. . часов . минут на заседании специализирован-

ного совета 114. \0.2. при Петербургском институте инженеров железнодорожного транспорта по адресу: 190031, Санкт-Петербург, Московский пр., 9, ауд. .5~г-.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института.

Автореферат разослан (4 . . 1992 г.

Отзыв на автореферат (в двух экземплярах), заверенный печатью, просим направлять по адресу совета института.

Ученый секретарь специализированного совета, кандидат технических наук, доцент

Б. В. РУДАКОВ

-I - i ; ' ' /

ОБЩАЯ УАРАКТЕИДСПШ'ИБОТИ

Актуальность темы. В настоящее время келез-нодороиный транспорт занимает вагное место в транспортной системе Сирийской Арабской Республики (САР). На его долю пояходит-ся около 40 % грузооборота и 25 $ пасса~лрообоаота по стране. НепрершзтгЛ гост гпузоних и лассагпрских перевозок на келезпо-дороглюм транспорте влечет за собой более интенсивное) использование локомотивного парка и представляет Енсокке требования к прочности, долговечности я надежности локомотивов.

Однако в настоящее время ложомотиеы не удовлетворяют этому уровня по пазнш прачпнаг,;. Одной из главных иричм; является де-йпцит современной технической базы для осмотра я ремонта тепловозов. Дако в ремонтном депо нет диагностического центра для опенки технического состояния локомотиеов, а такга нет центра ло л с следовании надежноетп узлов л деталей тепловозов. Бее ото приводят it уменькенаю эффективности использования локомотивов, сниг.енпл их надежности.

В локомотивном папке Сирии имеется более 300 локомотивов (тепловозов). Ohe полностью закупаются за -убеном, ез этих локомотивов больше чем ISO тепловозов (60 %) находятся во апога-боче:.: состоянии. Остит эксплуатация показывает, что тепловозы ТЭ 114 устулапт всем осталышм по количеству неисправностей. Твшовогн Tc.V-2 ;;?;оэт пеегсолвко лучине показателя, а тепловозы ч liana«* « пдезг наименьший псопоки неисправности,

но кт'эотся в виду, iTo коигеоство этих тепловозов небольшое я ях рабочее времч в обсэ:,: гораздо мокыпз чем у остальных сравня-вао::к:с тегг.юзозах.

Параметрическая надекность системы оказывается на экономичности работы энергетической установки тепловоза Сна расходе топлива), на опок службы дизеля.

В последние годы проблемам наденности в России и стране содружества, а такке за рубеком уделяется большое внимание. Научно-исследовательскими института!,¡и проведены большие работы но изучению проблем надежности, настаошш энергетических систем тепловоза и систем автоматического регулирования, разработаны несколько вариантов регулирования мощности дизель-гоне-ратора.

Однако результаты исследования и црименяшие технические решения не в состоянии обеспечить полной эффективности в эксплуатации, поэтому необходимо их продолжать и развивать.

Актуальностью теш является исследование параметрической надежности энергетических установок тепловозов эксплуатирукь кихся на железных дорогах Сирии и их систем регулирования.-

Гдя селения этих задач в диссертации разработаны методы .исследования параметрической надежности и метод построения закона распределения, определена вероятность работы энергетической установки в зоне допуска, а такта разработана схема регулирования модности энергосистемы по подцерканив постоянной ыоиности глазного генератора.

Цель р_а 6 о т ц. Основной цэлйп работа является разработка теории и исследование параметрической надежности на примере тепловозов ТЭ-114, ТЭ'/—2, " ¿¿е.с.1^(с.

Установление причини нестабильности параметров тепловозных энергетических установок и разработка мер, направленпых на стабилизацию параметров дизель-генераторов л па увеличение эффективности тепловозного парка.

Для достижения поставленной шли в забота решались следующие задачи:

на основе статистических данных определены причины низкой параметрической надежности тепловозных энергетических установок и зняснены причины выхода пагачетпоз за продели ноля допусков;

проведен анализ методов исследования я определения параметрической наложноета систем автоматического рогуликования (САР) и дана оценка их применения;

разработан гмфо-акалитический метод построения закона распределения ошибки обобщенной координаты энергетической установки и системы автоматического регулирования тепловозов 13-114, там-2 " В£гс.1-г/с. « использованием свойств

линейных графов и некоторых теорем теории погрешностей и теории вероятностей;

разработаны несколько вариантов регулирования мощности тепловозной энергетической установки и выбран наиболее элективный принцип регулирования, обеспечивающий функционирование системы с высокой параметрической надежностью.

Методика исследования. При решении поставленных задач теоретические исследования проводились с гедользешаняем теории вероятности, теорди линейных графов, теории погрешностей и случайных величин.

Научная новизна. На основе выполненных в диссертации работ решен комплекс задач, связанных с повышением параметрической надежности тепловозов с электрической передачей мощное №.

Определены величины, характеризующие энергетические установки тепловозов и их системы регулирования с точки зрения параметрической надсаности.

Разработана теория методики исследования параметрической надежности тепловоз?шх энергетических установок и предложен вероятностный графо-аналитический метод построения законов распределения отклонений обобщенных координат и автоматизированных систем тепловоза.

Обоснован выбор программного регулирования энергетической установки тепловоза с электрической передачей с большой точностью и высокой надежностью, что дает основание предполагать увеличение эффективности тепловозного паска и снижение расхода топлива.

Практическая ценность сабо т и.

Предлагаемый в диссертационной работе метод определения величины параметрической надежности дает возможность полного и детального исследования флуктуации состояний энергетической установки тепловоза я ее системы регулирования. Этот метод очень прост в использовании, обладает наглядностью результатов. Использование результатов, полученных разработанным веаоягност-нкм методом, дает возможность при разработке систем автоматического регулирования обходиться без дорогостоящего в длительного эксперимента, е то не время метод мокет быть использован и для дальнейшего раэвагяя структурного анализа систем регулирования.

Предлагаемая в работе схема регулирования модность энергетической установки тепловозов с электрической передачей является наиболее эффективной, обеспечивает качественное фзккциониро-ванио САР и дает высокие техшгко-экономические показатели.

Схема может бить применена для сисгеш любого тепловоза с электрической передачей и она мокет быть рекомендована к исполь-

зованкп на тепловозах России и Сирии.

Полученные результаты дают возможность сократить колячест- • во внеплановых реостатных испытаний, а также время реостатных испытания.

A it р о бария работы. Основные положения диссертации были долокены, обсуидены и одобрены:

на 51-й - 52-Й каучпо-гехнической конференции с участием молодых ученых я специалистов ГЕШТа 1991, 1992 гг.;

на заседании кафедры "Локомотивы и локомотивное хозяйство" ПИИТа.

П-у б л и к а ц и п. По ?е.ме диссертация опубликованы дее печатные работы.

Объем работы. Диссертация состоят из введения, пяти глав, заклшепия, списка использованных источников. Основной текст излокен на ISO страницах. Работа содержи? 30 рисунков, 10 таблиц, список.попользованных источников из L3Qнаименований.

СЭДЕРЭШИЕ РАБОШ

So введении дано техническое состояние тепловозного парка келозшк дорог Сирии, сделанное на основе статистических данных при эксплуатации тепловозов, показана актуальность и перспективность приведенных разработок и исследований,пути повышения параметрической наденносгз тепловозов, указана цель диссертационной работы.

В первой главе приведены некоторые результаты исследований нестабильности выходных параметров тепловозных энергетпчреннх установок.

Опыт эксплуатации тепловозов с электрической передачей на железных дорогах Сирии показывает, что существуют значительные нестабильности уровня мощности энергетической установки при неизменном режиме движения поезда, а такго при переходных режимах в энергетической цепи и при реостатных испытаниях. Приведены статистические материалы собранные в дирекции железных дорог Сирии (F C.S)( характеризующие условия эксплуатации и режимы работы тепловозов ТЭ-114, ТЭ1Л-2 " Сеоегя/ £¿ect>i'c-" ( эксплуа-тирулдихся на железных дорогах Сирии.

Анализ реашов работы тепловозов показывает, что магистральные тепловозы ТЭ-114, " основное время работают на промекуточкых и переходных ценима*. Время работы с номинальной модностью составляет меньше чем 10 %, а недогрузки или перегрузки достигают 30 % временя работы.

Наряду с этим анализ эксплуатационных характеристик тепловозных энергетических установок показывает, что существует больной разброс точек внешней характеристики тяговых генераторов и выход реальных характеристик за поле допуска и значительное колебание мощности дизель-генвратога при дайке нии поезда, что отражается отрицательно m величину параметрической надек-ности я, следовательно, па производительность и эффективность тепловозного парка.

Яз анализа статистического материала выделены основные причина низкой параметрической надежности, такие как:

конструктивные, связанные с компановкой тепловсзаого оборудования, особенностями функционирования основных агрегатов энергетической цепи;

и с выбора! принципа регулирования тепловозной энергетической установки, а тате

структурам особетюстя.я энергетических установок и их систем автоматического регулирования;

некачественные настройки систем, при которых допустимы грубые, систематические и случайные ошибки;

широкие допуски на параметры элементов энергетической установки и плетем регулирования и их возможные отклонения в эксплуатации.

Проведенный анализ позволил сформулировать одну из основных задач повышения производительности и экономичности тепловоза: повышение его параметрической надежности на основе устранения причин оказывающих влияние на ее величину.

Анализ существующей литературы в. России, СНГ и за рубеном показывает, что теоретическим основам разработки методов исследования параметрической надежности тепловозных энергетических установок посвяиены работы Никулина М.А., Степанова А.д., Базарова Л.С., Стрекопытова S.B., Рогача В.Я., Клюева A.C., Лукова H.L1., Купенко С.М., Новикова A.B., Ьлрценкова З.Н. и др.

Работы по развитии методов исследования параметрической надежности энергетических установок тепловоза и их систем автоматического регулирования ведутся в НИИ и ВУЗах: ВШЕТа, ВШШ, ККИГе, ДШ1Те, ОМИЙТе, ЯашШГе, дШТе и др.

Совершенствование систем регулирования дизель-генератор-кшс установок тепловозов рассматривается в работах Куцешго С.М., Канило П.М,, Долгих И.Д., Буркова А.Т. я др.

Работы В.В.Сгрекодытова, И.Ф.Пушкарева содержат результаты исследования параметрической надежности тепловозов, ее оп-

тимизацил на основа принципиально новых системных решений.

Во в т о д о й главе определены осповпые метода исследования параметрической надежности автоматических систем тепловозов. Существуют различные методы исследования, их клас-снфиффуьт -как аналитические я экспериментальные.

В число приближенных методов входит метод статистических испытаний, который основан на применении случайных величин и метод моментов (числовых характеристик). Основан на определении числовых характеристик обобщенной координаты, которая рассматривается как случайная величина.

Из аналитических методов следует отметить метод скорейшего спуска, метод перебора и метод наихудшего случая, имеющий значительное преимущество по сравнению с другими методами, гак как он основан на предположении о возможности наиболее неблагоприятных изменений параметров элементов я системе, т.е. сочетание параметров элементов, которое дает в результате отклонение обобщенной координата.

Основные экспериментальные методы: метод граничных испытаний основан на имитации изменения параметров системы под влиянием различных внешних и внутренних воздействий и исследование соответствующего изменения выходного параметра системы; метод Монте Карло, который состоят в определении номинальных значений параметров элементов системы, обеспечивающих максимальное удаление от границ области работоспособности рабочей точки, характеризующей состояние системы.

Однако эти метода для исследования параметрической надежности имеют следующие недостатки:

все метода осноЕани на предположении, что известен закон доопределения ошибки систем; и является постоянным для исследования надежности топловозшх спсте?л, это свойство пе пригодно;

требуют больного объема вычисли тельншс работ прп решении задач точноетл и параметрической наденюстп;

но обладаю? большой точностью, поэтому возникает необходимость создания метода расчета параметрической надет/ностп, обладаюцего достаточной точностью результатов при небольшом объег.;с вычислительной работа.

В третьей главе определена надокпость настройки систем автоматического регулирования тепловозов.

Надежность кастройкп энергетической установка тепловоза в зависсмостп от необходимой степени жесткости допусков на параметре элементов г.-огет быть произведена различными методами: методом а.'шлогичпи:.! .'лэтоду поягой взаи.'.юзамеггяе.'/остд; могодом япдивддувльного подбора;

катодом, предусг,:атрива:?.цнм применение компеисадпоникх звеньев.

Для СД? тепловозов приншш полной взаимозаменяемости ко применяется из экономических сообрашшй, так как прп полной взан,\:оза::еяяет;,!ос?и увеличиваются требования к точности пара-Шатров и, соответственно, обхем и стоимость регелировочннх работ. 1шс;:е не пр-.н-^-пг.:.! при настройке система штод индивидуального подбора, требукгдпй большого количества запасных элементов.

Прг кастрспкз топдоьззив: эпоргегаческих установок щж-.•лзштетст г,:отод чсстггчггой зтнйюзамекяемости, точность обесле-чгагсется г а1но^пекенрукудэго звена в видо регулятора годности.

Максимальное значение параметрической надежности геи качественной настройки определяется по формуле

f~cnc = 1,0 Б максимальное значение Рсл-

Качество настройки тепловозной системы на реостате связано с величиной допуска на вноашою характеристику тягового генератора. К этому допуску необходимо предъявлять следующие требования:

1) абсолвгная величина поля допуска должна определяться для всех позиций контроллера шаинпста;

2) допуск должен назначаться на параметры тягового генератора, так как мощность дизеля пока на мокет быть нопосред- ' ственно изморена;

3) систоыа регулирования тягового генератора должна обеспечивать иаксжальную параметрическая надег/яссть системы.

Вероятность появления случайной оиибки при настроЕке системы пропорциональна количеству точек гастройки.

При наличии нескольких точек настройки средно квадратк-ческоа отклонение

где —i - случайная и систематическая ошибка параметра при рагепстге погрешностей измерительных приборов

Ro- Pc Pp. Р,

Вероятность правильной настройки может быть выражена

то есть пропорционально числу точек настроЕки.

Систематические окибкя настройки подлости тепловоза

= Б* . ( I)

Здесь и систоматичосюга ошибки пзмереняя напряжения тока тягового генератора, каадая из которых равна + 3 в я зависит от класса точности измерительного прибора ( пределов измерения приборов ( 1),цп Л^и ) и абсолютной

Ее.тачкна дзмесяемых параметров ( Цп то бсть

- ¿¿ц/ . С« _ . ^'п- Оы (о }

Ьи . Ь,- — — . (2)

Подставим выражения для систематических окзбок измеряемых параметров в уравнение ( 2 )

. (з)

Поело преобразований, пгимим во внимание, что класс точности применяемых приборов одинаков а 3,- Ц-= получим

Из уравнения ( 4 ) следует, что систематическая ошибка зависит от класса точности измерительных приборов.

Анализ полученных уравнений дает основание сделать следующее заключение:

грубые ошибки могут быть устранены при настройке элементов системы возбуждения путем увеличения рабочего диапазона регулятора мощности;

систематические ошибки полностью устраняются применением приборов классов 0,5 и выше.

В четвертой главе дан анализ проблем применения пргблинешшх или стохастических методов определения параметрической надежноетп САР.

Любой метод исследования параметрической надежности должен предложить способ построения кривой закона распределения погрешности, либо самой выходной величины, что является необходимым и достаточным условием успешного создания математической модели систолы, эти свойства не имеются в стохастических методах, так как они основаны на классических законах распределения.

Вторая проблема, возникающая при применении стохастических методов, эта проблема линеаризации нелинейных зависимостей при решении задач точности и параметрической надежности.

Третьей проблемой является большое количество расчетов требуемых для определения параметров системы и т.д., поэтому появляется необходимость создания более простого метода построения закона распределения ошибки выходного параметра системы. Разработанный метод основан на применении свойства лишайных графов и теорем теории погрешностей и теории вероятностей.

Граф системы содергдт информацию в структуре о структуре системы и определяет связь между переменными (отклонениями параметров), т.е. дает основу для записи уравнений, отракающпх

структурные особенности системы. Сущность полисных уравнений заключена в слодугацеы: если в одной из ес раита графа сходится несколько направленных к ней ветвой, то сигнал вершина определяется суммой

Следует обратить внимание что ветви, направленные от Веснины, но оказывают влияния на величину .

В качестве возмущающих сигналов гераип выбраны относительные отклонения основных параметров элементов системы, а в качестве коэффициента передачи - частную производную по параметру. При использования свойства относительных отклонений получены коэффициенты передачи при линейных зависимостях между параметрами равны.« единице, что упрощает функциональные зависимости уравнений погрешностей.

В качестве примера применения этого метода был разработан граф системы тепловоза 53-114 ипроко эксплуатирующийся па яе-лезных дорогах Сяряи

На графе (рис. I) огранены связи между вэршшами, петли, входные и выходные величины, поглодакдио вершины графа. Поглощающую вершину образует параметр,' величина которого регулируется собственным регулятором. Сигнал такой ве¡дайны не зависит от остальных, связанных с ним вершин, а определяется погрепностя-ми регулятора. К таким вершинам относятся частота вращения вала ,и?зель-генератора ^ , которая поддергавается! па заданном уровне РЧв>, и напряжение вспомогательного генератора (/8г , поддерживаемое постоянным с помощью регулятора напряжением.

Рис. I. Граф системы тепловоза 13-1X4

Посядок получения уравнений отклонений параметров элементов системы следущий: составляется направленный граф, выделяются несемейные сигншш вершин графа, отличаются полюса, обладающие поглощащши свойствами, составляются уравнения отклонений для навдого полюса графа. И так, полюсные уравнения графа системы топловоза 1Э-114 емоют следующий вид:

12 + + Х> Хд = + % + Хз

Хд = + 15 + Ъ} « Хз + 113 + ¿7

ХП + Х8

,Хд = Хз + + Хд

Х1(Г % + ^ + ХН + Х12+Х10

Х1Г ХГ + ХП

Х4 + Х11 + Х12

Х13= Х4 + + ХК) + Х13 •

где X,- относительное отклонение выходного параметра элемента системы;

✓

- собственная относительная погрешность элемента системы.

После преобразования этих уравнений, получаем систему уравнения

+ Ь + Х8 + Ч + %) + 4 Х11 + ХЕ + Х13 ) •

для цепей регулятора мощности

Хз = 2 Х1 И4 + 2з + Хе + х5 + хи

Таким образом, использование граба даот возможность получить уравнения, связываание отклонение выходного параметра с возмогдыж отклонениями параметров элементов системы.

Применяя теорему теории вероятности л установив характер закона распределения и его максимальное откдонешзе, а такке использованием правила "трех сигм", утверждающего что максимальное отклонение случайной величины от ее математического ожидания ■не преЕыаает 3 ё (для нормального закона вероятность большого отклоненния не превышает 0,27 %).

Максимальное зшчение плотности вероятности

/ ' Т(х)ПЮ -

6* \2.П

£ля построения закона распределения оеейкн необходимо определить математическое окидание выходной величины т^., либо центр рассеивания отклонений.

Тепловозы (в том числе ГО-1Г4), дмеюцпе селективные характерно тккл тягового генератора имеют два центра рассеивания. Поцвцё определяется параметрами нзетдойкл селективной характе-тчгсгпкг Ьг(1г). Опяозенио параметров влзтзгов, вкявтопшпе в эту снстост, вызывает появление распределения с центром »1„- Рг . Эго р£с1соделои;;о характерпг/е'юя вгплчгзсГ: во - сродне квад-раткчиоз еккопекге ¡з^одц. го падакггэа ока:.!:

Второй центр спраделязтся сужс:ло;:!:ровсл;1о:.; огсгси: рзга-дясора Это распродолскгс хара^гор^устся величиной

ор - средне-КЕадр2т::ч^о1-:ое г.:г.:ол ¡ого параметр;:

С^СГи-Д! регулятора ксцносгз.

На лис. 2 согласно получению» полюсным уравнениям построе-нн законы рас пределе юта ояибкн J-c (X ) схсш и -íp (х ) сегулято-ра мощности.

Закон распределения ошибки энергетической установки и САР является функцией .двух законов рас п педеле гая |Р(* ) и Íc (х ) со смекзешшми центрами рассеивания.

Располагая кривой (х ) и шюг.еством состояний системы, можно определить величину параметрической надежности системы, для этого на график * ) определена зона допуска + §. Вероятность того, что состояние система находится в области будет равна отношению площадей S^k Эта величина для

системы тепловоза ТЭ-114 составляет около 22 %.

Аналогичным образом определяем величины параметрической надежности для систем тепловозов TDM-2 и " G-meraL l¿cctr,с «_ Для этих ке тепловозов определены вероятностные режимы работа дизеля. Результаты расчета сведены в таблицу I.

Таблица I

Показатели точности и паракетоической надежности

энергетических установок тепловозов эксплуатирующих на полезных дорогах Сирии

Тип тепловоза

Параметры системы, %

Рм

ТЭ-114 ТЗМ-2

ч '3~*nefa¿ í¿£c.t г tu"

П,4 10,6 8

8,3 П,2

20,5 21 23

33,5 4G

39 40

38 зэ

£<,= и, i; X

Ряс. 2. Построение конвой знкона распределения вероятностей отклонения вкхоотого параметра передачи .мощности тепловоза та-114

В пятой глазе представлены некоторые варианты регулирования эпентетической установки тепловоза.

Одним из этих вариантов является регулирование энергетической установки по оптимуму номинала. Задача, котовую необходимо решить по этому принципу, сводится к составлению алгоритма регулирования и управления процессом, оптимальным с точки зрения экономичности установки.

Создание алгоритма для регулирования по этому принципу содержит два этапа:

1-Я этап связан с выбором зависимости мощности дизеля от частоты вращения вала, т.е. =£(лд) .тая наиболее употребительных промекуточных позиций. Выбор производится с учетом К.П.Д тягового гэяепатсра, с использованием топологических расходных -характеристик дизеля и наличии вспомогательной нагрузки.

П-Я этап связан с обеспечением максимальной вэличины параметрической яадеяности.

Второй предложенный вариант регулирования энергетической установки тепловозов: регулировка по 6 = , который дает

возможность осуществить замкнутую систему гегулпрованля. Точность работы такой системы определяется конструкциями регулятора тягового генератора. Принципиальная схема возможного варианта регулирования по этому принципу, которая может быть прюд-лояеиа к применению для системы тепловоза 13-114, представлена на рис. 3.

Принцип работы схемы такой: сигнал, задащий уровень мощ-ьо':ти генератора и яоетупаотая на блок задания' мощности (1В1Л) и сыпала измерителя мощности (Ш), поступают в блок сравнения (БС), разность сигналов (рассогласование) поступает регулятор (ТР), который вырабатывает нужную форму и сигналы от него поступают в блок управления возбуждения главного генератора.

- PO -

заключена;

lia основе выполненной работы получены следующие основные выводи п. результата.

1. Установлены основные причины недоиспользования мощности и нестабильности ее в тепловозных энергетических установках.

В работе показано, что причина рассматриваемого явления кроется п низкой параметрической надежности тепловозных энергетических установок и систем их автоматического регулирования.

Г. Определены факторы, от которых зависит величина параметрической надежности система автоматического регулирования энергетической установки. Определены основные функциональные зависимости между структурными особенностями, вероятностью правильной настройки, отклонениями параметров 9,:"ыокти» и величиной параметрической надежности системы.

2. Проведен анализ методов исследования и определения параметрической надекностн систем автоматического регулирования. Показано, что большинство существовавших- аналитических методов у.сследованик параметрической кадекност/ тепловозник систем не пригодны, так как основаны на предположении, что известен закон распределения оси бкм системы. Установлено, что наиболее пернспети!К5<ми являтеся вероятнсстикс метода исследования параметрической надежности систем. так как изменения параметров системы и взаимосвязи пдраметтз элементов с ознокой системы носят случайный характер.

4. Разработана теория метода исследования параметрической надежности тепловозных энергетических установок к предложен LcpofiTHOcTHLiii гра£ч)-аналиткческ1!й метод построения закона

распределения отклонений обобщенной координаты автоматизированной системы тепловоза.

Предложенный метод прост в использовании, в отличие от существующего дает возможность получить количественные и качественные результаты, обладает наглядностью результатов, дает возмояность при разработке систем автоматического регулирования тепловозных установок обходиться без дорогостоящего и длительного эксперимента. Молет быть использован при сравнении систем, выбора лучших.

Ь. Разработаны несколько вариантов регулирования энергетической установки. Обоснован выбор программного регулирования как наиболее эффективного принципа регулирования энергетической установки тепловоза с электрической передачей, обеспечивающий в эксплуатации функционирование системы с высокой параметрической надежностью.

Рис. 3. Принципиальная схема возможного варианта регулирования мощности

Основные полокепкя диссертации опубликованы в следующих работах:

1. ¡1-!ес А. Метода определения параметрической надежности тепловозных энергетических установок. - С.-Петербург, ШИТ.

- 1992. -7 с, деп. в ЦНШШ ШЗ.

2. Юнее А. Тепловозная тяга на гшезгапс дорогах Сирии, пути ее усоверпенствозания. - С.-Петербуп1\ ШИТ. - 1992.

- 9 о, доп. в ЦШИТЭП ШЗ.

3. Внес А. Параметрическая надежность энергоустановок тепловоза. Тезисы доклада 52-й научно-технической конференции

с участием молодых ученых я специалистов. - С.-Петербург, ШИТ.-1992. - 13 с.

Подписано к печати HJ&.S2r. Усл. поч. л.

Соькат 6G х 81 X/I3 Бумага для шок шш. Почать офсетная Тирах лгч? экз. Заказ .'5 ■f&i'S, Бесплатно

Тли. ПШ1Та, 190031, Санкг-Петевбург, Московский пр., 9