автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Оптимизация формирования местных поездов на технических станциях и их работы на участке

Введение.

1. Развитие теории и практики организации местной работы на станциях и участках.

2. Теоретические основы задачи оптимизации формирования местных поездов на технических станциях и их работы на участке

2.1. Технологическая постановка.

2.2. Математическая постановка.

2.3. Оптимизация маршрута следования до вагоно-места.

2.4. Оптимизация расстановки груженых вагонов по вагоно-местам.

2.5. Оптимизация очередности подачи вагонов.

2.6. Определение станций работы с местным поездом.

2.7. Определение целесообразности переноса части работы по формированию местного поезда с технической станции на участок

2.8. Оптимизация композиции местного поезда.

2.9. Методика многофакторного прогнозирования показателей эксплуатационной работы и затруднений.

2.10. Применение модифицированного ситуационно-эвристического метода прогнозирования при оптимизации формирования местных поездов на технических станциях и их работы на участке.

3. Информационное обеспечение поездной работы.

3.1. Технологические основы информационного обеспечения поездной работы на основе электронного документооборота.

3.2. Классификаторы и машиноориентированные документы для информационного обеспечения поездной работы

3.3. Технологическая схема информационного обеспечения поездной работы.

4. Подробный алгоритм оптимизации формирования местных поездов на технических станциях и их работы на участке.

4.1. Подготовительный этап.

4.2. Расчет времени окончания накопления вагонов на станции формирования.

4.3. Прогнозирование ситуации на станциях участка.

4.4. Формирование оптимальной схемы поезда.

4.5. Планирование продвижения поезда по участку.

4.6. Определение оптимальной композиции поезда. Оптимизация его формирования.

5. Сокращенный алгоритм и лабораторная программа.

5.1. Сокращенный алгоритм.

5.2. Лабораторная программа.

6. Технико-экономическая эффективность оптимизации формирования местных поездов на технических станциях и их работы на участках.

Одним ш важнейших резервов совершенствования перевозочного процесса на железнодорожном транспорте является рациональная организация местной работы. Однако ее текущее планирование пока еще осуществляется вручную, без учета в оперативной обстановке возможных ситуаций, влияющих факторов. Вопросы оптимизации управления перевозками в оперативных условиях решены лишь частично.

Установлено, что срывы сроков доставки грузов происходят из-за: длительного нахождения вагонов на сортировочных станциях (64,7%), несоблюдения плана формирования (18,5%), несвоевременного отправления вагонов со станций погрузки (9,2%) [51]. В настоящее время работники технических станций имеют преимущество отправления вагонов со своих станций перед станциями участка. Не зная обстановки на участке, зачастую местные поезда формируются полновесными и полносоставными. В то время как на станциях участка остаются вагоны преимущественного отправления. В результате возникают затруднения в поездной и маневровой работе. Поэтому наиболее крупный резерв в совершенствовании местной работы скрывается в комплексном подходе к выбору оптимального варианта развоза и уборки вагонов. При этом должно быть обеспечено максимально полное использование в оперативной обстановке складывающихся межоперационных интервалов для предварительной подборки групп вагонов с целью минимизации времени маневровой работы и сокращения простоя местных поездов на последующих станциях. Кроме того, применение передовых методов и приемов интенсивной технологии позволит сократить простой вагонов на станциях и ускорить оборот вагонов в целом [2,3,6,14,15,17,20,24,30,35,37,46,47,49,52,61-63].

Решение современных задач местной работы в комплексной постановке невозможно без использования информационных технологий и ЭВМ. Существующие информационные системы пока еще функционируют, в основном, как информационно-справочные. Новая концепция развития АСОУП второй очереди использует качественно новый подход, сущность которого заключается в упреждающем проведении регулировочных мер, позволяющий осуществлять перевозочный процесс в оптимальном режиме. В любой ситуации ЭВМ должна рассчитать по заданному критерию оптимальности лучшую последовательность выполнения операций и процессов.

Предлагаемая комплексная технология работы с местными вагонами решает вопрос оптимизации композиции (расположения) вагонов для каждого местного поезда с учетом прогнозного (ко времени прибытия поезда) состояния вагоно-мест на каждом грузовом фронте каждой промежуточной станции участка, а также с учетом пожеланий клиентов по расстановке вагонов.

Предложенное новое информационное обеспечение задач управления поездной работой в АСОУП второй очереди позволит обеспечить исходной оперативной информацией оптимизационные задачи.

Целью диссертации является разработка методики оптимизации формирования местных поездов на технических станциях и их работы на участке.

Для достижения цели необходима разработка следующих основных задач: метода оптимизации расстановки прибывающих вагонов по вагоно-местам; метода оптимизации маршрутов следования до вагоно-мест; метода оптимизации очередаюсти подачи вагонов; метода выбора станций работы с местным поездом; метода расчета оптимальной композиции местного поезда на технической станции; метода определения целесообразности переноса части маневровой работы с технической станции на станции участка; модификации известного ситуационно-эвристического метода прогнозирования; построение подробного алгоритма оптимизации формирования местных поездов на технических станциях и их работы на участке; разработка алгоритма и программы для проверки основных положений диссертации.

Объектом исследования является технология местной работы на технических и промежуточных станциях.

Методика исследования включила: изучение трудов ведущих отечественных и зарубежных ученых с целью выявления тенденции развития теории и практики организации местной работы в технологическом, математическом и информационном аспектах; натурные наблюдения технологии работы ряда промежуточных станций РФ; использование метода экспертных оценок для выбора основных технологических решений и определения экономической эффективности внедрения системы; использование теории распознавания образов и эвристических методов для модификации известного ситуационно - эвристического метода прогнозирования (СЭМП); использование ситуационно-эвристического метода нормирования (СЭМН) для оперативного расчета норм времени выполнения технологических операций и процессов; использование комбинаторного метода формирования многогруппных составов и подач; использование методов линейного программирования для оптимизации маневровой работы на промежуточных станциях; использование динамического моделирования технологических процессов при построении подробного алгоритма оптимизации формирования местных поездов на технических станциях и их работы на участке.

Реализация методики включается в технологическую основу работы создаваемых опорных центров сети железных дорог.

В результате решения задач комплекса на ЭВМ всем исполнителям выдаются выходные формы с детальным описанием пути реализации плана независимо от квалификации и опыта работы участников процесса.

Благодаря использованию модификации СЭМП более достоверно будут определяться объемы работы и возможные затруднения. Это позволит диспетчерскому аппарату своевременно осуществлять регулировочные меры, поддерживать оптимальный режим работы.

Диссертация может рассматриваться и как НИР, предшествующая проектированию типовой системы текущего планирования местной работы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Исследования позволили обосновать теоретические и методические положения, а также выработать практические рекомендации, направленные на оптимизацию работы с местными вагонами на участке. В результате выполненной диссертационной работы можно сделать следующие выводы.

1. Предложенная методика оптимизации формирования местных поездов на технических станциях и их работы на участках пригодна и эффективна для организации работы со всеми местными поездами и внутристанционными подачами.

2. Модифицированный автором ситуационно-эвристический метод прогнозирования (СЭМП) универсален, т.е. применим на всех уровнях управления для определения объемов работ и затруднений в поездной и маневровой работе, а также для прогнозирования показателей эксплуатационной работы. Используются принципы самообучения, т.е. не требуются ручные корректировки, сокращается время для сопровождения программы. Алгоритм методики быстродействующий, применим для управления в реальном масштабе времени.

3. Предложенное новое информационное обеспечение задач управления поездной работой на основе электронного документооборота («безбумажной» технологии), включает 10 МОД. В них содержится 167 реквизитов. Для информационной поддержки МОД разработано 10 классификаторов, в т.ч. классификаторы: критериев срочности отправления вагонов, целей предъявления бригадам ПТО и ПКО, целей причин изменения назначения поезда и др. Обеспечивается более достоверное и детальное решение оптимизационных задач, в частности задачи оптимизации формирования местных поездов на технических станциях и их работы на участке.

4. В результате предложенного решения задачи оптимизации расстановки прибывающих вагонов по вагоно-местам ожидается сокращение простоя местных вагонов в ожидании подачи из-за занятости грузовых объектов на 0,1

0,4%. Создаются более благоприятные условия для выполнения грузовых операций. Ожидается увеличение числа вагонов, используемых для сдвоенных грузовых операций на 2-4%.

5. В результате внедрения разработанной методики решения задачи оптимизации маршрутов следования до вагоно-мест на промежуточных станциях ожидается сокращение пробега - вагонов на 2-6%, локомотивов на 23%.

6. Внедрение разработанной задачи оптимизации очередности подачи вагонов на промежуточных станциях позволит сократить объем маневровой работы на 2-4%, улучшить использование локомотивов на 2-6%. При этом простой местных вагонов уменьшится на 0,1-0,5%.

7. В результате решения задачи выбора станций для работы с местным поездом достигается увеличение участковой скорости на 0,3-0,5%, сокращение расходов на развоз вагонов между промежуточными станциями на 0,1-0,3%.

8. При формировании оптимальной композиции местного поезда на технической станции как правило увеличиваются затраты маневровых локомотиво-часов и вагоно-часов на 10-30%. Однако, эти расходы в большинстве случаев меньше, чем экономия, достигаемая за счет сокращения маневровой работы и времени нахождения местных вагонов на участках.

9. Определение целесообразности переноса части маневровой работы с технической станции на станции участка предопределяет использование межоперационных простоев местных поездов на промежуточных станциях для подформирования вагонов, следующих на впередилежащие станции. При этом сокращается время нахождения вагонов как на технической станции, так и на станциях участка.

10. Предложенный автором комплекс является одним из основных в работе региональных центров диспетчерского управления и опорных центров сети железных дорог. Его внедрение только на одном участке ВосточноСибирской железной дороги дает экономический эффект не менее 1-1,2 млн. руб. в год. Срок окупаемости составит не более 1 года.

1. Абрамов А.А., Биленко Г.М. Выбор пересечения маршрутов местных вагонов с главными путями.// Транспорт: наука, техника, управление (ВНИТИ), 1993, №9. С.11-16.

2. Абрамов А.П. Анализ расходов на станциях отправления и прибытия грузов// Труды ВНИИЖТ, 1976, вып. 557. С.57-63.

3. Абрамов А.П., Васильева Г.А. Определение себестоимости перевозок грузов в местном сообщении//Вестник ВНИИЖТ, 1992, №1. С.18-21.

4. Акулич И.Л. Математическое программирование в примерах и задачах: Учеб. пособие. 2-е изд., испр. и доп. - М.: Высш. шк., 1993. - 336 с.

5. Анненков А.В., Шаров В.А. Информационные технологии перевозок грузов//Железнодорожный транспорт, 1998, №4. С.27-29.

6. Апатцев В.И. Решение конфликтных ситуаций в имитационной модели работы грузовой станции. Межвузовский сб. науч. тр. - М.: МИИТ, 1988, вып. 798. С.25-29.

7. Архангельский А .Я. Программирование в Delphi 4. М.: БИНОМ, 1999. -768 с.

8. Архангельский Е.В., Атаманенко Е.Г., Коваленко Н.А., Ивницкий В.А., Миркин А.Г. Как определить потребность в маневровых локомотивах// Железнодорожный транспорт, 1988, №7. С.25-27.

9. Батисс Ф. Грузовые перевозки на железных дорогах мира// Железные дороги мира, 1993, №2. С. 13-27.

10. Ю.Боголюбов И.С., Назаренко Г.Ф., Дмитриенко А.В. Организация местной работы: из опыта Вост.-Сиб. дороги// Железнодорожный транспорт, 1991, №3. С.38-41.

11. П.Бородин А.Ф., Жук Е. Новая система огранизации грузового движения на железных дорогах Польши// Ж.-д. трансп. Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки». ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1997, вып. 4. С.27-34.

12. Былинский Ю.В. Автоматизированное управление эксплуатационной работой на базе электронно-вычислительной техники// АТС, 1991, №11. С.10-13.

13. З.Ван Чжунган Теоретические основы разработки экспертной системы диспетчерского регулирования движением поездов// Вестник ВНИИЖТ, 1992, №8. С.34-38.

14. Ветухов Е.А., Аветикян М.А. Комплексные методы сокращения простоя вагонов. М.: Транспорт, 1986. - 206 с,

15. Ветухов Е.А., Гуляев Я.Ф. Грузовые станции. М.: Транспорт, 1974. - 254 с.

16. Виденбайн Р., Вундерлих В. Требования к программному обеспечению устройств обработки данных// Железные дороги мира, 1985, №8. С.52-55.

17. П.Волков В.А., Левин Д.Ю., Лерман В.Д. Совершенствование эксплуатации железных дорог. М.: Транспорт, 1984. - 208 с.

18. Гасс С. Путешествие в Страну Линейного Программирования. Пер. с англ. -М.: Мир, 1971.-176 с.

19. Гершвальд А.С. Управление поездной и маневровой работой в парке (ДСП: новая информационная технология)// АТС, 1995, №7. С.4-7.

20. Гнльгенгорн И.А. Совершенствование системы организации местной работы отделения дороги на основе математического моделирования //Вестник ВНИИЖТ, 1987, Ш С.7-11.

21. Грибков В.И., Приписцова С.В. Интенсивная технология местной работы на станции Бескудниково// Ж.-д. транш. Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки». ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1986, экспр. 1. С.27-37.

22. Григорюк В.Ф. Оборот вагона: взгляд с выгрузочной площадки// Вестник ВНИИЖТ, 1990, №2. С. 11-13.

23. Грицевский П.М. Принципы построения автоматизированных рабочих мест поездного диспетчера и дежурного по станции// Вестник ВНИИЖТ, 1985, №8. С.10-13.

24. Гусев Ю.Н. Определение оптимальных схем формирования ммогогруппных составов на сортировочной горке// Интенсификация перевозок грузов на железнодорожном транспорте: Сб. науч. тр. -М.: Транспорт, 1989. С.71-77.

25. Дамс Д. Архив сведений о гузовых вагонах// Железные дороги мира, 1986, №5. С. 12-19.

26. Данкуан Ж.М. Огранизация перевозок на железных дорогах Франции// Железные дороги мира, 1988, JSfe3. С.2-6.

27. Державец Г.И. Развитие математического обеспечения разработки графиков движения поездов// Вестник ВНИИЖТ, 1987, №4. С. 1-4.

28. Детмолд П. Перспективная система управления движением поездов// Железные дороги мира, 1987, №3. С.2-4.

29. Дмитренко А.В., Околелова B.C. Планирование местной работы грузовых станций//Железнодорожный транспорт, 1990, №6. С. 18-22.

30. Дмигренко А.В., Халтар Лувсангийн. Выбор вариантов прокладки сборных поездов на участке//Железнодорожный транспорт, 1996, №9. С. 12-14.

31. ЗЗ.Зверев В.И. Информационные технологии. Формирование и работа сборных поездов//Железнодорожный транспорт, 1998, №5. С.10-15.

32. Зубов B.C. Справочник программиста. Базовые методы решения графовых задач и сортировки. М.: Филинъ, 1999. - 256 с.

33. Иванченко В.Н., Лябах Н.Н., Гуда А.Н. Программно-алгоритмическое обеспечение задачи управления маневровой работой на сортировочной станции// Вестник ВНИИЖТ, 1994, №8. С.38-40.

34. Инструкция по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1. МПС РФ. Ущ>. Статистики. -М.: Транспорт, 1993.-40 с.

35. Казаков П.Е., Ульянов В.Г., Ситников B.C. Местной работе оптимальную технологию//Железнодорожный транспорт, 1998, №9. С.5-6.

36. Классон Э., Даль Г., Линд К. Повышение точности движения поездов// Железные дорги мира, 1989, №6. С.2-8.

37. Климанов B.C., Васильев В.И. Автоматизация процедур принятия решений в условиях концентрации диспетчерского руководства// Вестник ВНИИЖТ, 1988, №2. С.6-10.

38. Клэри Д. Применение информационной системы в управлении грузовыми перевозками// Железные дороги мира, 1990, №2. С.46-47.

39. Кокурин И.М., Тевзадзе З.С. Концентрация управления узлами: устройства СЦБ и информационное обеспечение// Железнодорожный транспорт, 1990, №10. С.20-25.

40. Колесникова Е.И. Классификаторы операций и информации в диспетчерском руководстве//Вестник ВНИИЖТ, 1987, №1. С. 15-17.

41. Кольманнсбергер Ф. Система диспетчерского управления движением поездов на базе ЭВМ// Железные дороги мира, 1986, №5. С.2-4.

42. Конюховский П.В. Математические методы исследования операций в экономике. СПб.: Питер, 2000. - 208 е.

43. Коршунова Н.И., Плясунов B.C. Математика в экономике. М.: ВитаПресс, 1996.-368 с.

44. Кривошей Б.А. Местной работе комплексный подход// Железнодорожный транспорт, 1991, №1. С.6-9.

45. Кривошей Б.А. Оптимизация местной работы на участке// Железнодорожный транспорт, 1991, №12. С.20-22.

46. Кузнецов Г.А. Специализация расписаний в графике грузового движения// Железнодорожный транспорт, 1990, №6. С.26-27.

47. Кулешов В.М., Масалов Ю.Л. Новое в организации местной работы// Железнодорожный транспорт, 1989, №2. С. 13*15.

48. Курицкий Б.Я. Оптимальное решение? Это очень важно! - Л.: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1984. - 126 с.

49. Кутумов В.М., Вишневский B.C., Осьминин А.Т., Садчикова В.А. Важный фактор повышения конкурентоспособности// Железнодорожный транспорт, 1998, №11. С.7-10.

50. Левпшн И.К., Шапкин И.Н., Щелоков А.И. Прогрессивная технология на железных дорогах. -М.: Транспорт, 1993. 190 с.

51. Лемм У. Автоматизированная система диспетчерского управления движением поездов//Железные дороги мира, 1988, №2. С.44-48.

52. Логунов В.М., Стрекалов Б.Н., Козлов Ю.Т. Совершенствование грузовой и коммерческой работы//Железнодорожный транспорт, 1998, №4. С.30-33.

53. Макаров В.М. Ускоренное формирование многогруппных поездов на ограниченном числе сортировочных путей// Ж.-д. транш. Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки». ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1986, экспр. 1. С.1-26.

54. Межова P.B. Эффективность групповых поездов// Ж.-д. транш. Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки». ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1992, вып. 3. С.9-14.

55. Методические указания по разработке интенсивной технологии работы отделения дороги. МПС СССР. Главное управление перевозок. ВНИИЖТ. -М.: Транспорт, 1991.-73 с.

56. Назаров Л.С. Тяговые расчеты для маневровой работы// Железнодорожный транспорт, 1990, №3. С.22-24.

57. Нефедов В.Н., Осипова В.А. Курс дискретной математики: Учеб. пособие. -М.: МАИ, 1992.-264 с.

58. Нисада К. Грузовые перевозки в Японии// Железные дороги мира, 1989, №7. С.11-14.

59. Нурмухамедов Р.З. Вклад в разработку интенсивной технологии// Железнодорожный транспорт, 1991, №11. С.41-43.

60. Осипов А.П., Ересько Совершенствование местной работы отделения с крупным узлом//Железнодорожный транспорт, 1993, №2. С. 10-12.

61. Петров А.П., Буянов В.А., Угрюмов Г.А. Автоматизация, вычислительная и микропроцессорная техника в эксплуатационной работе железных дорог: Учебник для техникумов ж.-д. транспорта. М.: Транспорт, 1987. - 245 с.

62. Поддавашкин Э.С., Тишкин Е.М. Автоматизация управления вагонным парком// Железнодорожный транспорт, 1998, №4. С.23-26.

63. Помыкалов Ю.А., Климанов B.C. Станция Воскресенск: переход на интенсивные методы работы// Железнодорожный транспорт, 1987, №1. С.21-22.

64. Прасад Х.С.С. Информационные технологии в управлении грузовыми перевозками//Железные дороги мира, 1993, №12. С.7-И.

65. Прогрессивная технология грузовых станций. Труды МИИТа, вып. 482. -М„ 1975.

66. Развитие автоматизированной системы управления грузовой станции/ А.А. Смехов, Н.А. Зудилин, Т.А. Николаева, В.М. Николашин; Под ред. А.А. Смехова. М.: Транспорт, 1996. -144 с.

67. Ратин Г.С., Гильденгорн И.А. Автоматизированное рабочее место диспетчера по местной работе// Вестник ВНИИЖТ, 1988, №5. С.6-9.

68. Рахманько В.Г. Новое в транспортном обслуживании региона// Железнодорожный транспорт, 1998, №9. С. 10-15.

69. Ребец В.И., Иванов Г.Р. Слагаемые эффективной работы// Железнодорожный транспорт, 1998, №1. С.28-30.

70. Романовский И.В. Дискретный анализ. Учебное пособие для студентов, специализирующихся по прикладной математике и информатике. СПб.: Невский диалект, 1999. - 254 с.

71. Смехов А.А., Лазарев Х.М. и др. Оптимизация процессов грузовой работы. -М.: Транспорт, 1973. 264 с.

72. Смирнов Д.В. Организация развоза местного груза в условиях спада объема перевозок// Ж.-д. трансп. Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки». ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1988, вып. 2. С.28-33.

73. Сотников Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог (состояние, проблемы, перспективы). -М.: Транспорт, 1986. 256 с.

74. Сотников И.Б. Взаимодействие станций и участков железных дорог. М.: Транспорт, 1976.-271 с.

75. Справочник по экономической оценке показателей эксплуатационной работы Восточно-Сибирской железной дороги. Иркутск: ВСЖД, 1999. - 43 с.

76. Стрельников В.Т., Кокоулин И.И. Эффективная технология развоза местного груза//Железнодорожный транспорт, 1990, №9. С. 15.

77. Сыроватко А .Я., Савенко А.С. Выбор способа организации местной работы на участке.// Сб.: «Вопросы эксплуатации железных дорог». Труды ДИИТа, вып. 193/5: Днепропетровск, 1977. С. 15-25.

78. Технология работы участковых и сортировочных станций. Под общ. ред. И.Г.Тихомирова. -М.: Транспорт, 1973.-268 с.

79. Типовой технологический процесс работы грузовой станции/ МПС СССР. -М.: Транспорт, 1976. 206 с.

80. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции/ МПС СССР. -М.: Транспорт, 1988. 240 с.

81. Типовой технологический процесс работы участковой станции/ МПС СССР. -М.: Транспорт, 1984.-56 с.

82. Тишкин Е.М. Метод комбинаторной сортировки вагонов основа интенсивной технологии местной работы// Вестник ВНИИЖТ, 1987, №2. С. 1-6.

83. Тишкин Е.М. Оптимизация управления в логистических системах// Вестник ВНИИЖТ, 1995, №5. С.3-10.

84. Тишкин Е.М., Макаров В.М., Климанов B.C. Интенсификация местной работы// Железнодорожный транспорт, 1986, №3. С.54-58.

85. Тишкин Е.М., Макаров В.М., Рубинов А.Р., Кендыс Е.В. Математические основы метода комбинаторной сортировки вагонов// Вестник ВНИИЖТ, 1989, №8. С. 1-8.

86. Тулупов Л.П. Метод прогнозирования количественных показателей в оперативном управлении//Вестник ВНИИЖТ, 1973, №1. С. 59-61.

87. Тулупов Л.П. Перспективная организация грузовой и поездной работы// Железнодорожный транспорт, 1996, №11. С.16-19.

88. Тулупов Л.П. Харитонов А.В. Многофакторное оперативное нормирование дифференцированных перегонных времен хода грузовых поездов// Вестник ВНИИЖТ, 1999, №1. С.37-41.

89. Тулупов Л.П., Гусятинер A.M., Шапкин И.Н. Оперативное распределение порожних вагонов под погрузку//Вестник ВНИИЖТ, 1987, №4. С.8-12.

90. Тулупов Л.П., Жуковский Е.М., Гусятинер А.М. Автоматизированные системы управления перевозочными процессами на железных дорогах. М.: Транспорт, 1991. - 208 с.

91. Тулупов Л.П., Колесникова Е.И. Автоматизированные рабочие места диспетчера//Железнодорожный транспорт, 1987, №11. СЛ1-16.

92. Тулупов Л.П., Митасов П.В., Пеккер Л.Д. Регулирование парка порожних вагонов с учетом их годности под погрузку// Вестник ВНИИЖТ, 1982, №8. С.5-7.

93. Тулупов Л.П., Самошин М.Н. Безбумажная технология в грузовой работе// Железнодорожный транспорт, 1991, №7. С. 17-21.

94. Тулупов Л.П., Смирнова М.Е. Нормативы для суточного планирования погрузки по критерию затрат на подготовку вагонов// Вестник ВНИИЖТ, 1986, №6. С. 1-6.

95. Тулупов Л.П., Шапкин И.Н. Новые принципы интенсивной технологии местной работы// Ж.-д. трансп. Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки». ЭИ/ЦНИЙТЭИ, 1987, вып. 5. С. 14-16.

96. Тулупов Л.П., Шапкин И.Н., Каштанов Л.А. Информационное обеспечение поездной работы// Железнодорожный транспорт, 1991, №8. С. 15-20.

97. Тулупов Л.П., Юйлиан Ян. Многофакторное оперативное нормирование времени выполнения технологических процессов// Вестник ВНИИЖТ, 1997, №5. С.20-24.

98. Тулупов Л.П., Юйлиан Ян. Текущее планирование поездной работы технических станций//Железнодорожный транспорт, 1997, №6. С.28-30.

99. Убайдуллаев И., Худайберганов К. Методы оптимизации в решении задач планирования АСУЖД. Ташкент: Фан, 1980. - 204 с.

100. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/ П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкин и др.: Под ред. П.С. Грунтова. М.: Транспорт, 1994.-543 с.

101. Уруждев У.И., Филипченко С.А., Бородин А.Ф. Прогрессивная технология местной работы (опыт Московско-Рязанского отделения)// Ж.-д. трансп. Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки». ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1991, вып. 4. С.1-10.

102. Хофман Ю. Центры диспетчерского управления движением поездов в Цюрихе// Железные дороги мира, 1992, №2. С.30-32.

103. Цевелев В.В. Прогнозирование объемных показателей работы хозрасчетных станций// Межвузовский сб. науч. тр. (НИИЖТ) «Пути совершенствования работы железных дорог Сибири», Новосибирск, 1987. С.55-60.

104. Чернов Г.И., Эрлих Н.В. Малозатратная технология местной работы// Железнодорожный транспорт, 1997, №8. С.42-45.

105. Шапкин И.Н., Зверев В.И. Информационное обеспечение задач управления поездной работой в АСОУП второй очереди// Вестник ВНИИЖТ, 1994, №3. С.30-34.

106. Шапкин И.Н., Зверев В.И. Информационное обеспечение поездной работы в АСУЖТ 2// Тез. докл. по итогам "Недели науки - 94", Москва, 25-27 апр., 1994. 4.1. -М., 1995. - С. 15-16.

107. Швечиков И.П., Истомин И.С., Бородин А.Ф. Твердый график в грузовом движении//Железнодорожный транспорт, 1997, №1. С. 12-15.

108. Щелоков А.И., Шапкин И.Н. Грузовым поездам жесткий график: опыт Московской ж.д.//Железнодорожный транспорт, 1998, №9. С.2-5.

109. Энтран А. Роль вычислительной техники в устновлении приоритетов вагонов в перевозках// Железные дороги мира, 1989, №4. С.2-6.

110. ИЗ. AEI no longer an idea for the future/ Harper E.L.// Int. Shipp. 1995. - 30, №1. - C. 42.

111. Betriebsleittechnik ftir den modernen Bahnbetrieb/ Kant M., Mura S.// ETR: Eisenbahntechn. Rdsch. 1998. - 47, №2 - 3. - C. 105 ~ 112.

112. DB. Cargo Werkrangierdienst// Deine Bahn. 2000. - 28, №3. - C. 157 -158.

113. Eine Aufgabe ffir Кбппег: Rangieren bei DB Cargo/ Nenmann E.// Deine Bahn. 1996. - 24, №6. - C. 336 - 340.

114. Gebot der Stunde: Widrtschaftlicheit Guterverkehr im Knotenpunktbereich/ Deutschmann Frank, Doberlungkirchhain Ga.//Deine Bahn. 1993. - 24, №12. -C. 720-721.

115. How to earn more money per train start/ Blanchard R.H.// Railway Age. -1995,-196, №3.-C. 17.

116. Metody programowej generacji zaleznosci logicznych w techice sterowania ruchem kolejowym/ Mikulski J., Zych К.// Zesz. nauk. Transp./ PSI. 1994, №23.-C. 95-114.

117. Modyfikacja i aktualizacja bazy danych о stacjach manewrowych nadz6r antorski/ Miszczyk M.// Pr. Cent. nank. - techn. kolej. - 1995, №112. - C. 32 -35.

118. Pericolato Scontro per indebita partenza/ Zenodocchio L., Madonnini W.// Teen. prof. -1994. -1, №11. C. 62 - 66.

119. Plammg ist Ersatz des Zufalls durch den Irrfum oder? Rangierdienstplammg - nicht wie gehabt/ Holtkamp Walter// Deine Bahn. - 1994. - 22, №3. - C. 156 -160.

120. Plammgsund Dispositionssysteme fiir den Bahnbetrieb/ Bar M.// Eisenbahningenieur. -1998. 49, №3. - C. 19 - 26.

121. Produktionsverfahren Gtiterverkehr (PVG)/ Albrecht J., Schtinemann R.// Deine Bahn. 1995. - 23, №3. - C. 157 -160.

122. Rangieren nicht nur Betriebsangelegenheit/ Neumann E.// Deine Bahn. -1995. - 23, №9. - C. 524 - 528.

123. Sandy nimmit die Giiterwagen an die Leine// Frachtdienst. 1998. - №1. -C.8.

124. Shinkansen fain operation simulator on the P1M (Parallel Inference Machine)/ Kdyama S., Nishida Y., Yasukawa S., Yamamoto S.// Yasukawa denki giho = Yasukawa Techn. Rev. Yasukawa denki. -1997. 61, №2. - C. 64 - 69.

125. Stenerung von Rangieranlagen/ Jung M., Talke W.// Eisenbahningenieur. -1997. -48, №2. -C. 14-16.

126. Technische Storungen erkennen und melden/ Hentschel H.// Deine Bahn DB: Deine Bahn. 1997. - 25, №10. - C.618.

127. The curious case of remote control/ Welty G.// Railway Age. 1998. - 199, №1.-C. 54-55, 57.

128. Transport 94 attracts advanced technology// Railway Gaz. Int. 1994. - 150, №8. -C. 531.

129. Waggonverschiebeger&e ffir 30 bis 400t hast// Eisenbahningenieur. 1995. -46, №3. -C. 193.

130. Wichtige Hinweise von DB Cargo Bildung von Gtiterztigen im Jahresfahrplan 1997/1998//Deine Bahn DB: Deine Bahn. 1997. - 25, №7. -C.407.