автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Обеспечение электромагнитной совместимости электроподвижного состава постоянного тока нового поколения с устройствами железнодорожной автоматики в условиях польских железных дорог

ВВЕДЕНИЕ

1. ВЛИЯНИЕ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГИ

НА УСТРОЙСТВА СЦБ.

2. ЛОКОМОТИВ КАК ИСТОЧНИК ПОМЕХ.

2.1. Исследование гармоник, регистрируемых на локомотиве.

2.2. Исследования гармоник, зарегистрированных на подстанции.

2.3. Исследования гармоник, регистрируемых в пути.

2.4. Исследования характеристик импеданса.

Резюме.

3. РЕЗОНАНСНЫЕ ЯВЛЕНИЯ В КОНТАКТНОЙ СЕТИ.

3.1. Теоретическое определение условий возникновения резонансных явлений.

3.1.1. Контактная сеть, как длинная линия бесконечной протяженности.

3.1.2. Результаты расчетов распределения напряжения в контактной сети для обследуемых участков.

3.2. Моделирование резонансных явлений в контактной сети, представленной как цепь четырехполюсников типа П - с фильтром или без него.

3.2.1. Имитационные вычисления напряжений вдоль замкнутой в конце контактной сети.

3.2.2. Имитирование резонансов в контактной сети в городе Жмигруд для разомкнутого и замкнутого состояния контактной сети.

3.3. Экспериментальная проверка результатов моделирования резонансных явлений в контактной сети.

3.3.1. Результаты измерений напряжения на Опытном кольце в городе Жмигруд.

3.3.2. Результаты измерений тока на опытном кольце Жмигруд.

Резюме.

4. ИССЛЕДОВАНИЯ УСЛОВИЙ СУММИРОВАНИЯ

ПОМЕХ.

4.1. Определение статистической модели суммирования помех.

4.1.1. Вероятностное моделирование задачи.

4.1.2. Определение распределения результирующего вектора нескольких двухмерных векторов.

4.1.3. Выбор распределения для компьютерного анализа.

4.1.4. Компьютерная модель суммирования помех от нескольких источников на одном участке энергоснабжения.

4.1.5. Модель, учитывающая положение поездов.

4.2. Эксплуатационные измерения суммирования помех.

4.2.1. Цель, объем, условия и программа эксплуатационных испытаний.

4.2.2. Измерения по стороне сильных токов.

4.2.3. Измерения по стороне слабых токов.

4.2.4. Исследования в условиях эксплуатации.

4.2.5. Анализ результатов исследований.

4.2.6. Результаты исследований.

Резюме.

5. МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДОПУСКАЕМЫХ ПАРАМЕТРОВ ПОМЕХ ДЛЯ УСТРОЙСТВ СЦБ.

5.1. Чувствительность устройств сигнализации, централизации и блокировки.

5.2. Выбор критериев оценки помех.

5.3. Условия суммирования помех.

5.4. Оценка помех.

5.5. Число поездов на межп од станционном участке.

6. ДОПУСКАЕМЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПОМЕХ.

6.1. Восприимчивость устройств СЦБ к помехам.

6.2. Анализ устройств СЦБ, применяемых в ПКП, по устойчивости к помехам.

6.2.1. Рельсовые цепи, эксплуатируемые в ПКП.

6.2.2. Устройства контроля торможения поезда КНР.

6.3. Исследования помехоустойчивости устройств СЦБ.

6.3.1. Испытания восприимчивости устройств СЦБ в лабораторных условиях.

6.3.2. Эксплуатационные испытания восприимчивости устройств СЦБ.

6.4. Разработка нормативов обеспечения электромагнитной совместимости рельсовых цепей с ЭПС нового поколения.

6.4.1. Принципы вычисления.

6.4.2. Электроподвижной состав.

6.5. Значение допускаемых параметров мешающих токов.

6.5.1. Устройства СЦБ.

6.5.2. Электроподвижной состав.

6.5.3. Статические вагонные преобразователи.

Новейший железнодорожный электроподвижной состав (ЭПС) не должен оказывать вредное влияние на окружающую среду. Не только с точки зрения экологии, но и, прежде всего, с точки зрения всех технических воздействий, а особенно влияния на другие железнодорожные технические устройства, связанные с безопасностью движения поездов.

Степень влияния ЭПС на другие системы является функцией его параметров помех и одновременно функцией подверженности внешних устройств этому влиянию. Из теоретических и практических исследований следует, что устройства, обеспечивающие безопасность движения поездов, соединенные с рельсовой сетью, чаще всего подвергаются такому влиянию. Поэтому для определения совместимости железнодорожного подвижного состава (прежде всего локомотивов) с другими ж. д. устройствами (прежде всего СЦБ) необходимым условием является определение значения допустимых параметров помех. Такие допустимые параметры помех должны определятся как для их источников (ЭПС), так и для подверженных помехам устройств (СЦБ).

Проблема влияния тягового подвижного состава на устройства, обеспечивающие безопасность железнодорожного движения существует на всех железных дорогах мира. В общем, в настоящее время нет единого подхода к их нормированию на железных дорогах членах МСЖД и ОСЖД, а также железных дорогах стран Европейского Сообщества. Теоретически существуют европейские нормы, разработанные CENEI.EC £N50121, в которых отсутствуют единые подходы, касающиеся влияния на устройства СЦБ. В нормах определяются допустимые параметры помех, применяемые каждой железной дорогой на основе собственных требований. В связи с этим железные дороги применяют не только разные значения допустимых параметров помех, но и определяют их разными путями.

С целью обеспечения электромагнитной совместимости новейших типов ЭПС с устройствами СЦБ в условиях Польских железных дорог (ПКП) необходимо было провести следующие теоретические и экспериментальные исследования:

- анализ влияния тягового подвижного состава на устройства СЦБ;

- теоретические характеристики локомотива, как источника помех;

- теоретическая характеристика приемников устройств СЦБ (рельсовых цепей), как устройств подвергающихся помехам;

- исследования чувствительности применяемых устройств СЦБ (рельсовых цепей) в функции частоты;

- исследования помех от локомотивов нового поколения, определение состава спектра помех и уровней отдельных гармоник;

- теоретическое и экспериментальное исследование принципов суммирования помех от многих источников;

- определение импеданса ЭПС и тяговой подстанции;

- определение количества ЭПС, влияющих на рельсовую цепь;

- исследование допускаемых параметров помех для устройств СЦБ и принятие коэффициентов запаса;

- определение допустимых параметров помех для ЭПС с учетом резонансных явлений в контактной сети.

В основу теоретических и экспериментальных исследований были положены теория электрических цепей с распределенными параметрами и теория электромагнитного поля.

Характеристики источников помех были получены с помощью метода скорого изображения Fouriera (FFT). Экспериментальные измерения проводились в лаборатории и на опытных участках сети ГЖП.

Объектами исследований были рельсовые цепи, локомотивы нового поколения с управляемыми полупроводниковыми преобразователями, а также контактная сеть и тяговые подстанции электрифицированных ж.д. постоянного тока Польских железных дорог.

Научная новизна и практическая ценность диссертации:

1. Разработка метода определения чувствительности устройств СЦБ (рельсовых цепей).

2. Разработка допустимых параметров помех для устройств СЦБ.

3. Разработка метода определения допускаемых параметров помех для электроподвижного состава.

4. Разработка допустимых значений параметров помех для ЭПС.

5. Разработка метода одновременного измерения помех в контактной сети, на локомотиве и в устройствах СЦБ для определения их источника.

6. Определение резонансных явлений в контактной сети.

7. Предложение правила суммирования помех в контактной сети, генерируемых многими источниками.

Заключение

1. В результате проведенных исследований решена комплексная задача обеспечения электромагнитной совместимости электроподвижного состава нового поколения, основанного на тиристорных преобразователях, с системами железнодорожной автоматики и рельсовыми цепями СЦБ, за счет взаимного согласования допустимых уровней помех как на их источник, так и на устройства, подверженных их влиянию.

2. Разработанные методы измерений помех, генерируемых локомотивом постоянного тока, полностью позволяют подробно определить спектр и уровень генерируемых им помех.

3. Определенные на основе измерений параметры контактной сети, входной импеданс тяговой подстанции и поездов пригодны для вычислений гармоник тока сети, генерируемых поездами с импульсным пуском.

4. При определении параметров контактной сети получилась сходимость результатов, что свидетельствует о правильности принятых методов измерений.

5. Определенные на основе измерений параметры контактной сети, входной импеданс фильтров и поездов пригодны для вычислений резонансных явлений в системе тяги; измерения типа - входной импеданс тяговой подстанции или электровоза в функции частоты до сих пор в Польше не проводились.

6. Вариационные вычисления и измерения резонансов в контактной сети проявляют большую сходимость при условии принятия реальных единичных параметров контактной сети.

7. Моделирование контактной сети, как, цепи четырехполюсников типа П, является хорошим методом оценки явлений, происходящих в контактной сети, принимаемой как длинная линия.

8. Из проведенных испытаний и моделирования следует, что в системе сети длиной в 5,5 км при одностороннем питании, появляются резонансные частоты 7,2 кГц и 20,9 кГц при соответственно 11 и 9 -кратном усилении тока гармоник. Зато при двухстороннем питании возникает в рассматриваемом диапазоне одна резонансная частота 13,4 кГц.

9. Из проведенных исследований и вычислений следует, что значение суммы помех, происходящих от нескольких источников, является намного меньше алгебраической суммы и даже суммы вычисляемой по выражению Это позволяет увеличить значение тока, допустимого в случае сочетания на участке нескольких поездов.

10. Принятый метод определения чувствительности приемников устройств СЦБ позволяет использовать его при определении допустимых параметров помех для устройств СЦБ и локомотивов.

169

11. Методика определения допустимых параметров помех для устройств СЦБ подтвердилась при исследованиях влияния помех, происходящих от локомотивов, на устройства СЦБ в реальных условиях.

12. Метод определения допустимых параметров помех, для тяговых поездов (локомотивов) подтвердился при исследованиях гармоник, происходящих от локомотивов нового поколения и их влияния на устройства СЦБ.

13. В исследованиях помех, генерируемых локомотивами большой мощности (Е1143 и ЕШ1), подтвердилось, что допустимые значения параметров помех могут быть приняты в качестве стандарта в ПКП.

1. Бялонь А.Значения допускаемых параметров помех для тяговых поездов. Вестник ВНИИЖТ. 3/2001.

2. A.B. Котельников, A.B. Наумов, Л.П. Слободянюк, Рельсовые цепи в условиях влияния заземляющих устройств. Моска 1980.

3. A.B. Котельников, Блуждающие токи электрифицированного транспорта. Москва Транспорт. 1986.

4. В.А. Кучумов, C.B. Покровский, С.С. Куксов, И.О. Кадыров, Результаты приемочных испытаний тяговоэнергетических испытаний электровоза ЭП 200-001. Москва 2000.

5. В.А. Кучумов, Гармонический анализ токов в инверторах напражения на ЭПС с асинхронными двигателями. Москва 2000.

6. Бялонь А. Электромагнитная совместимость тиристорного электроподвижного состава постоянного тока с системами автоматики и связи на Польских Железных Дорогах. Вестник ВНИИЖТ 4/2000

7. A.B.Котельников, А.Н.Глонти, А.Бялонь, А.В.Наумов: Коррозионные повреждения рельсов и скреплений в тоннелях электрифицированных участков постоянного тока. Бюллетень ОСЖД, 6/1998.

8. В i aloñ A. i inni Model ukladu zasilania na torze doswiadczalnym w Zmigrodzie. IV Miçdzynarodowa Konferencja Naukowa MET99. Warszawa.1999.

9. Bialoñ A., Kazimierczak A., Lokomotywa duzej mocy a zaktócenia w urz^dzeniach srk. IV Miçdzynarodowa Konferencja Naukowa MET99. Warszawa.1999.

10. Bialoñ A.: Opracowanie dopuszczalnych parametrów zaklóceñ día urz^dzeñ srk, l^cznosci i pojazdów trakcyjnych. CNTK, Warszawa, 2001.

11. Bialoñ A. i inni Analiza harmonicznych pradu podstacji trakcyjnych przy zasilaniu lokomotyw duzej mocy. IX Konferencja Naukowa SEMTRAK 2000. Zakopane 2000.

12. Bialoñ A. Kazimierczak.A. Badania oddzialywania zaklóceñ od lokomotyw duzej mocy na uklady torowe. IX Konferencja Naukowa SEMTRAK 2000. Zakopane 2000.

13. Bialoñ A. Ustalenie dopuszczalnych parametrów zaklóceñ od pr^dów trakcyjnych w obwodach torowych stosowanych na PKP. Warszawa CNTK 1982.

14. Bialon A., Zaj^c W.: Odpornosc na zaklocenia wybranych obwodow torowych. VI Konferencja Naukowa Trakcji Elektrycznej SEMTRAK'94, 1994, Zakopane.

15. H.A. Широченко, В.В. Кобылянский, Н.С. Сиротенко, Тягово-энергетические испытания электровозов BJI65 и ЭП1. Москва 2000.

16. Bialori A: Badania zaklocen w urzq.dzeniach srk i l^cznosci przewodowej powodowanych przez zespol trakcyjny typu EN-57 z prototypowym impulsowym urz^dzeniem regulacji rozruchu. CNTK: Warszawa, 1989.

17. Brigham E. Oran., 1987, "FFT Schnelle Fourier Transformation" Oldenburg, ISBN 3-468-20347-9

18. B.A. Малютин, В.В. Литовченко, П.Ф. Фрибанов, Ю.И. Талви, Анализ построения тягового и вспомагательного преобразовательного оборудования современных ЭПС. Москва 2000.

19. Skarpetowski G., 1994, Analytical Description of Converter by Means of Distribution Theory. PEMC94, Vol. I 520-524

20. C.B. Покровский, C.B. Волконовский, Разработка микропроцессорного управления вентильным тяговым двигателем. Москва ВНИИЖТ.2001.

21. Skarpetowski G., 1995, Production of Harmonics in Converter Traction Drives. EPE Conf. 1995.Sevilla.

22. А.А. Наумов Анализ и обобщение опытаэксплуатации обратной тяговой рельсовой сети с тональными рельсовыми цепями. Москва ВНИИЖТ.2001.

23. Skarpetowski G., 1997, Uogolniona teoria przeksztaltnikow statycznych, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, ISSN 0137-2319. 1997 Warszawa

24. В.А. Корольков Выбор параметров цепей питания низковольтных потребителей пассажирских вагонов. Москва, ВНИИЖТ 2001.

25. Bialon A., Gago S., Pieczarka S., Prusak J.,Puchalski Т., Zajg.c W.: Okreslenie sposobow ochrony l^czy stalopr^dowych przed zakloceniami elektrotrakcyjnymi. CPBR9.3 eel 58.000. Politechnika Krakowska, 1989.

26. Gago S., Zaj^c W.: Problematyka zaklocen elektromagnetycznych w l^czach i urz^dzeniach telekomunikacyjnych projektowanej kolei ruchu regionalnego w GOP. Krajowe Sympozjum Telekomunikacji, 1993.

27. Pilatowicz A.: Oddzialywanie elektroenergetycznych obwodow na obwody telekomunikacyjne. Wydawnictwa Techniczne, Warszawa 1975.

28. Stoll K., BeckaJ., Nadvornik В.: Vlivy tyristorove regulace hnacich vozidel na zeleznicni zabezpecovaci zarizeni. NADAS, Praha 1984.

29. Biak>ñ A. i inni Badania eksploatacyjne wplywu tyrystorowego rozrz^du w jednostkach trakcyjnych na prac^ obwodów torowych i na transmisjf dyskretn^. w l^czach telekomunikacyjnych Prace COBiRTK 67/68/1977

30. Б.И. Хомяков, Г.Г. Гомова, Ю.А. Басов, О.Н. Назаров, А.Ю. Белокрылин, Перспективы улучшения показателей пригородных электровозов. Москва 2000.

31. Cholewicki Т.: Elektrotechnika teoretyczna. WNT 1971.

32. Krakowski M.: Elektrotechnika teoretyczna. PWN, Warszawa 1983.

33. Zaj^.c W.: Zjawiska powstaj^ce w sieciach trakcyjnych przy zasilaniu ukladów impulsowego sterowania lokomotyw. Konferencja Naukowa Wydzialu Transportu Politechniki Krakowskiej, Muszyna 1985.

34. Bialoñ A., Szel^g A., Zaj^c W.: Parametry elektryczne zasilaj^cej i powrotnej sieci trakcyjnej. KonferencjaNaukowo Techniczna „Nowe technologie w budowie sieci trakcyjnych". Szklarska Por^ba, 1996.

35. Benjamin J. R., Cornell C. A.: Rachunek prawdopodobieñstwa statystyka matematyczna i teoría decyzji día inzynierów. WNT 1977.

36. Greñ J.: Statystyka matematyczna modele i zadania. PWN 1978.

37. Zieliñski R.: Metody Monte Carlo i zagadnienia pokrewne. PWN 1970.

38. Pieczarka M. i inni Okreslenie sposobów ochrony l^czy slabopr^dowych przed zaklóceniami elektrotrakcyjnymi. Politechnika Krakowska. Kraków 1987.

39. Bialoñ A., Zajq.c W.: Odpornosc na zaklócenia wybranych obwodów torowych. (p. 225-229); VI Konferencja Naukowa Trakcji Elektrycznej SEMTRAK'94, 1994, Zakopane.

40. Bergiel K. Analiza zaklóceñ indukowanych przez prad trakcyjny w cewkach odbiorczych urz^dzeñ transmisji z torn do pojazdu. Lódz, 1979.

41. Puderecki F. Ocena stopnia wplywu pr^dów trakcyjnych na dzialanie elektrycznych obwodów torowych w warunkach kolei polskich. Warszawa 1976.

42. Bialoñ A. Badania wplywu zaklóceñ tyrystorowych na urzajdzenia zrk i l^cznosci. Prace COBiRTK. 1978

43. Bialoñ A. Zaklócenia w obwodach torowych Automatyka Kolejowa 5/1978

44. Bialoñ A. Zaklócenia w obwodach torowych Konferencja SITK 1979

45. Bialoñ A. Grabowski S. Oddziaiywanie pojazdów trakcyjnych sterowanych tyrystorowo na urz^dzenia srkil Automatyka Kolejowa 12/1979

46. Bialoñ A. Wplyw rezonansów w sieci trakcyjnej na poziom zaklóceñ w obwodach torowych. Warszawa, Automatyka kolejowa 4/1982

47. Walczyna A.: Zasady pomiarów skladowej przemiennej na podstacjach trakcyjnych. Temat 1350/28Warszawa, 1991.

48. Bialoñ A.Nowy system ochrony przeciwporazeniowej i ziemnozwarciowej dla sieci trakcyjnej badania w warunkach eksploatacyjnych. Praca CNTK nr 3016/23, 1996 r.

49. Bialoñ A. i inni Badania wplywu zaklóceñ lokomotywy EM10 na obwody srk i l^cznosci. Prace CNTK. Temat 1671/21. Warszawa 1991.

50. Puchalski T. i inni Badania zaklóceñ w urzadzeniach srk i l^cznosci przewodowej powodowanych przez zespól trakcyjny typu EN57 z prototypowym tyrystorowym urzadzeniern regulacji rozruchu. Prace CNTK. Temat 9.3.05.028.03/17. Warszawa 1989.

51. Hlava K., Bialoñ A., Puchalski T.Wykorzystanie tyrystorów na lokomotywach. Sprawozdanie z badañ jednostki EN57 (PKP) i lokomotywy manewrowej E457,0 (CSD). COBiRTK i VUZ Praha. Warszawa Praha 1978.

52. A.Biaioñ i inni. Badania lokomotywy EU11. Praca nr 8499/21/23, CNTK -. 2000 r

53. A.Bialoñ, A.Kazimierczak, W.Zaj^c Szczególowy program badañ lokomotywy EU43. CNTK 1998. Temat 8324/21.

54. A.Bialoñ, A.Kazimierczak Badania lokomotywy E412. CNTK 1988.

55. Bialon A. i inni Wykorzystanie tyrystoröw na lokomotywach./ Program badan oddzialywania jednostki EN-57 i lokomotywy manewrowej E457.0 (CSD) na urz^dzenia zrk i i^cznosci. Warszaw-Praga 1976.

56. Badania zaklocen od trakcji elektrycznej cz^sc II - Wrazliwosc odbiorniköw obwodöw torowych. 1979

57. Bialon A. Puchalski T. Badania zaklocen na urz^dzenia zrkil od jednostki tyrystorowej EW-58 Prace CNTK 3427/20. 1988

58. Bialori A i inni Measurements of caternary system parameters on the Zmigröd test ring. Prace CNTK 8409/23 1988

59. Bialon A. Karty-instrukcje obwodöw torowych stosowanych na PKP Prace COBiRTK 1985

60. Bialori A. Badania wplywu zaklocen pradnicy ogrzewczej lokomotywy SP32/SP49 na obwody torowe, Prace COBiRTK 3351/20 1986

61. Vereinheitlichung von elektrischen Einrichtungen und Klimaanlagen von Reisezugwagen. Frage В108. Bericht Nr 18. Utrecht 1988.

62. Frage AI 2 ORE Vervendung von Thyristoren i der Eisenbahntechnik:Folgen und Lösungen. RP1 Theoretische Untersuchungen zur Ermittlung der Störbeeinflussung nachrichtentechnischen Anlagen durch thyristorgesteuerte Triebfahrzeuge. 1971.

63. Frage A12 ORE Vervendung von Thyristoren i der Eisenbahntechnik:Folgen und Lösungen. RP9 Untersuchung der Beeinflussung von Gleisstromkreisen. 1973

64. Frage A12 ORE Vervendung von Thyristoren i der Eisenbahntechnik:Folgen und Lösungen. RP10 Untersuchung von Gleichstromstellertriebfahrzeugen - Versuche mit mehrerer Triebwagen im 3 kV Gleichstromnetz der SNCB 1973,

65. Frage AI2 ORE Vervendung von Thyristoren i der EisenbahntechnikrFolgen und Lösungen. RP12 Untersuchung von Gleichstromstellertriebfahrzeugen Versuche im 1,5 kV Gleichstromnetz der NS 1974,

66. Frage AI2 ORE Vervendung von Thyristoren i der Eisenbahntechnik:Folgen und Lösungen. RP25 Probleme der Beeinflussung informastionstechnischer Anlagen. Untersuchung der Nachteile im Bereich der EMV von Stark- und Schwachstromanlagen 1980.

67. DT-39 Mess- und Registrierferfahren von Störungen an Gleisstromkreisen durch Thyristorlokomotiven. 1976, DT-72 Verteilung des Fahrleitungsströmes zwischen Schiene und Erde in Abhängigkeit von der Frequenze und von der Entfernung vom Unterwerk. 1978.

68. DT91 Die Berechnung der durch die elektrische Zugförderung hervorgerufene Störung der Gleisstromkreise 1979.

69. DT92 Resonanzerscheinungen im Traktionskreis 1979 DT93 Ausbreitung und Superposition von Oberschwingungen 1979

70. Frage В 108.1 Statische Umformer RP1. 1985

71. UIC Merkblatt 73xEI Massnahmen zur Vermeidung von Funktionsstörungen an signaltechnischen Anlagen Paris 1982.1. Стандарты

72. CCITT, Geneva 1989. Introducting Currents and Voltages in Electrified Railway Systems.

73. VDE 0228 Teil 1: Allgemeine Grundlagen und Massnahmen bei Beeinflussung von Fernmeldenanlagen durch Starkstromanlagen, 10/82.

74. VDE 0228 Teil 4: Massnahmen bei Beeinflussung von Fernmeldeanlagen durch Starkstromanlagen. Beeinflussung durch Gleichstrom-Bahnanlagen."

75. Wytyczne о ochronie linii i urz^dzen telekomunikacyjnych przed szkodliwym oddzialywaniem linii elektroenergetycznych i trakcji elektrycznej pr^du stalego. Instytut L^cznosci, Warszawa 1987.

76. CENELEC pr ENV 50121-1 Railway applications. Electromagnetic compatibility Part 1: General Final draft. October 1995.

77. CENELEC pr ENV 50121-2 Railway applications. Electromagnetic compatibility Part 2: Emission of the whole railway system to the outside world Final draft. October 1995.176

78. PN-92/E-05024, Ochrona przed korozj^. Ograniczanie uplywu pr^dow bl^dz^cych z trakcyjnych sieci powrotnych pr^du stalego.

79. Инструкция по эксплуатации перегонных рельсовых цепей тональной частоты ТРЦЗ автоблокировки АБТЦ на участке Итыкит-Окусикан Восточно-Сибирской ж.д. при электротяге переменного тока. Москва 1999.

80. Нормы качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения.Межгосударственный стандарт. Минск 1998.

81. MA. 47,7 160 47,7 41 170 160 47,7 41 47,7 160fru. 11750 -11770 1177012530 1253012650 12650 -14000 14000 -15200 15200 -16200 1620017400 17400 -17600 176001800 24900 -25600

82. MA. 47,7 41 47,7 160 41 160 41 160 170 250f ra. 25600 -26700 26700 -28100 2810029300 29300 -30900 30900 -32100 32100327001 MAJ 78 250 78 250 78 250

83. Допускаемые токи помех для электроподвижного составаг Гц. 2-40 40-45 45-48 48-52 52-55 55-60 1380- 1420 1420 1480 1480 -1500 1500- 16601.мА. 15000 3110 2050 1200 2050 3110 155 80 21 14

84. Г Гц. 16601760 1760 -1780 17801980 1980- 2070 20702090 20902250 22502370 23702390 23902550 2550 -27201.мА. 80 21 14 80 21 14 80 21 14 80

85. ЦГц. 2720 -2880 28802900 29002960 29603000 31003280 32803880 3880 -4200 62006600 6600 -66201.мА. 14 21 80 155 155 39 155 80 23,85

86. Г Гц. 66207380 7380 -7400 74007600 7600 -7620 7620 -8380 8380 -8400 8400 -9600 96009620 9620 -10380 10380104001.мА. 20,5 23,85 80 23,85 20,5 85 80 23,85 20,5 23,85

87. Г Гц. 10400 -11750 11750 -11770 1177012530 1253012650 1265014000 1400015200 15200 -16200 1620017400 1740017600 1760018001.мА. 80 23,85 20,5 23,85 80 20,5 80 20,5 80 85

88. Г Гц. 24900 -25600 25600 -26700 26700 -28100 2810029300 29300 -30900 30900 -32100 32100327001.мА. 125 39 125 39 125 39 125

89. Допускаемые токи помех для статических вагонных преобразователей

90. Гц. 2-40 40-45 45-48 48-52 52-55 55-60 1380- 1420 1420 1480 14801500 1500- 16601.мА. 3750 777,5 512,5 300 512,5 777,5 38,75 20 5,25 3,5

91. Гц. 16601760 1760 -1780 1780 -1980 1980-2070 20702090 20902250 22502370 23702390 23902550 2550 -27201.мА. 20 5,25 3,5 20 5,25 3,5 20 5,25 3,5 20

92. Гц. 27202880 2880 -2900 29002960 2960 -3000 3100 -3280 32803880 3880 -4200 62006600 660066201мА. 3,5 5,25 20 38,75 38,75 9,75 38,75 20 23,85

93. Г Гц. 66207380 7380 -7400 74007600 76007620 76208380 83808400 8400 -9600 9600 -9620 962010380 10380104001.мА. 5,125 5,9625 20 5,9625 5,125 21,25 20 5,9625 5,125 5,9625

94. ЦГц. 1040011750 11750 -11770 1177012530 1253012650 12650 -14000 14000 -15200 15200 -16200 1620017400 1740017600 1760018001.мА. 20 5,9625 5,125 5,9625 20 5,125 20 5,125 20 21,25

95. Гц. 24900 -25600 25600 -26700 26700 -28100 2810029300 29300 -30900 30900 -32100 32100327001.мА. 31,25 9,75 31,25 9,75 31,25 9,75 31,25уг;1. ОБ15 кУо о.1. УоР2п1. ТР20Б22271