автореферат диссертации по транспорту, 05.22.09, диссертация на тему:Электромагнитная совместимость тягового электроснабжения с линиями связи, устройствами железнодорожной автоматики и питающими электросетями

Введение.

Глава

Гармонический анализ влияющих токов и напряжений

1.1. Гармонический анализ токов и напряжений в полупроводниковых преобразователях матрично-топологическими методами.

1.2 Гармонический анализ выпрямленного напряжения неуправляемого выпрямителя.

1.2.1. Гармоники выпрямленного напряжения неуправляемого выпрямителя в симметричном режиме работы.

1.2.2. Гармонический анализ выпрямленного напряжения при несимметричных режимах работы.

1.3. Гармонический анализ выпрямленного напряжения выпрямительно-инверторных агрегатов.л.

1.3.1. Гармоники выпрямленного напряжения выпрямительно-инверторных агрегатов в симметричном режиме работы.$

1.3.2. Гармоники выпрямленного напряжения выпрямительно-инверторных агрегатов при несимметрии напряжений питающей сети.3&

1.3.3. Гармоники выпрямленного напряжения выпрямительно-инверторных агрегатов, обусловленные неидентичностью сопротивлений вентилей.

1.3.4. Гармоники выпрямленного напряжения выпрямительно-инверторных агрегатов при несимметрии импульсов управления тиристорами.

1.4. Гармонический анализ выпрямленного напряжения преобразователей с компенсирующими устройствами.

1.5. Гармонический анализ входного переменного тока преобразователей.^

1.5.1. Методика гармонического анализа переменного тока и выпрямленного напряжения с учетом их взаимного влияния.А'О

1.5.2. Гармонический анализ входного тока преобразователей с компенсирующими устройствами.

1.6. Методика экспериментальных исследований гармоник тока и напряжения в цепях тягового электроснабжения и смежных систем./ДЗ

1.6.1. Математическая обработка экспериментальных исследований.

1.6.2. Основные проблемы проведения измерений.

1.6.3. Средства измерения и анализ результатов исследования.

Глава

2. Математическая модель электромагнитного влияния тягового электроснабжения на линии связи и устройства железнодорожной автоматики

2.1 Краткая методика расчетов мешающего влияния линий высокого напряжения на цепи связи. ^

2.2. Методы исследования распространения электромагнитных колебаний по многопроводным линиям с помощью матричных телеграфных уравнений /¿

2.2.1. Электромагнитное поле над поверхностью земли. -13®

2.2.2. Математическая модель распространения электромагнитных колебаний вдоль однопроводных воздушных линий.

2.3. Расчетный модуль системы и параметры расчетной схемы замещения./

2.4. Анализ экспериментальных исследований электромагнитной совместимости тягового электроснабжения и проводных линий связи.

2.4.1. Экспериментальные исследования на участке Входная - Жатва Западно-Сибирской ж. д. . /£

2.4.2. Экспериментальные исследования электромагнитной совместимости тягового электроснабжения и смежных линий связи на участке Омск -Называевская Западно-Сибирской ж. д. при двенадцатипульсовых преобразователях на тяговых подстанциях.

2.4.3. Экспериментальные исследования наведенного напряжения в воздушной линии связи линиями тягового электроснабжения на участке Сандарово - Бекасово Московской ж. д.

Глава

3. Исследование собственных и взаимных параметров электромагнитной совместимости тягового электроснабжения и линий связи

3.1. Исследование коэффициента чувствительности двухпроводной цепи связи. {

3.1.1. Влияние полностью несимметричной цепи высокого напряжения на двухпроводную цепь воздушной линии связи.

3.1.2. Определение составляющих напряжения и тока помех, обусловленных асимметрией расположения проводов цепи связи по отношению к влияющему проводу.

3.1.3. Определение составляющих напряжения и тока помех, обусловленных асимметрией электрических параметров проводов цепи связи.

3.1.4. Влияние трехфазных линий высокого напряжения на двухпроводные цепи связи. . ¿

3.1.5. Анализ результатов расчетов и экспериментальных исследований коэффициентов чувствительности. ^

3.2. Исследование собственных и взаимных параметров электромагнитного влияния между цепями различных электрических систем.

3.2.1. Определение параметров электрического влияния между цепями воздушных линий.

3.3. Экспериментальные исследования собственных и взаимных параметров задающих электромагнитную совместимость тягового электроснабжения и проводных линии связи. .ли

3.3.1. Экспериментальные исследования взаимных параметров.ЛМ

3.3.2. Экспериментальное определение параметров тяговой сети.Л^В

3.3.3. Экспериментальные исследования коэффициента экранирующего действия рельсов.

3.3.4. Экспериментальные исследования затухания сигналов и помех в каналах проводной связи.

Г л а в а

4. Исследование влияния тягового тока на устройства железнодорожной автоматики

4.1. Методика расчета влияния тягового тока на работу рельсовых цепей

4.1.1. Расчет помех, обусловленных гармониками тягового тока при хорошей изоляции рельсовых нитей. Л^О

4.1.2. Определение воздействия гармоник тягового тока на рельсовые цепи, примыкающие к фидеру тяговой подстанции.¿&У

4.1.3. Исследование влияния тягового тока на работу устройств автоматической локомотивной сигнализации и автоматического регулирования скорости поездов.

4.2. Экспериментальные исследования спектрального состава токов в отсасывающих фидерах тяговых подстанций.

4.3. Функции распределения и плотности вероятности гармонических составляющих тягового тока.

4.4. Разработка помехоустойчивых приемных устройств автоматической локомотивной сигнализации.

4.4.1. Устройство для приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации. Авторское свидетельство №

Авторское свидетельство №

Глава

5. Комплексное исследование защит, обеспечивающих электромагнитную совместимость тягового электроснабжения, линий связи и железнодорожной автоматики

5.1. Исследование схем и параметров сглаживающих фильтров тяговых подстанции. Л

5.1.1. Исследование схем и параметров сглаживающих фильтров тяговых подстанций Московской ж. д.

5.1.2. Экспериментальные исследования технических показателей сглаживающих фильтров тяговых подстанций.

5.1.3. Выбор схемы и параметров активно-пассивного сглаживающего фильтра тяговой подстанции постоянного тока.Л*

5.1.4. Устройство для компенсации пульсаций выпрямленного напряжения Авторское свидетельство

5.1.5. Экспериментальные исследования активно-пассивного фильтра тяговой подстанции в условиях действующей железной дороги.

5.2. Исследование защит от электромагнитного влияния трехфазных линий электропередач (ЛЭП).

5.2.1 Уменьшение остаточного напряжения на линиях электропередач (ЛЭП) ¿3$

5.2.2. Сглаживающие устройства, включаемые в ЛЭП переменного тока.

5.2.3. Компенсационный фильтр трехфазной сети переменного тока. Авторское свидетельство №

5.2.4. Экспериментальные исследования разработанного компенсационного фильтра трехфазных сетей 10 кВ.

5.2.5. Технико-экономические показатели и экономическая эффективность фильтра ЛПЭС 10 кВ.

5.3. Устройства и способы снижения электромагнитного влияния тяговой сети на линии связи и железнодорожную автоматику.

5.3.1. Устройство для снижения пульсаций выпрямленного напряжения. Авторское свидетельство №

5.3.2. Устройство для снижения пульсации питающего напряжения импульсного преобразователя транспортного средства. Авторское свидетельство № 1654052 .-г?^

5.3.3. Устройство для снижения пульсации питающего напряжения импульсного преобразователя транспортного средства. Авторское свидетельство №

5.3.4. Снижение неканонических гармоник выпрямленного напряжения в системах с асинхронным управлением.

5. 3.5. Устройство для снижения электромагнитного влияния электрических железных дорог на каналы проводной связи. Авторское свидетельство №

5.3.6. Устройство электроснабжения транспортных средств переменного тока. Авторское свидетельство №

5.3.7. Тяговая сеть переменного тока. Авторское свидетельство №15323613.Ш

5.3.8. Силовая установка электровоза переменного тока. Авторское свидетельство № 1553417.

5.3.9. Устройство для снижения уравнительных токов в электротяговой сети. Авторское свидетельство №1654055 . $

5.3.10. Устройство локального регулирования напряжения на шинах тяговой подстанции. Авторское свидетельство №

Глава

6. Обеспечение электромагнитной совместимости тягового электроснабжения повышенного напряжения 13.2 кВ со смежными линиями

6.1. Анализ многопульсовых схем выпрямления для тяговых подстанций с повышенным выпрямленным напряжением 13.2 кВ.

6.2. Расчет электромагнитной совместимости тяговой сети постоянного тока повышенного напряжения 13.2 кВ с устройствами связи и железнодорожной автоматики.

6.3. Электромагнитные процессы в многопульсовых выпрямителях.

6.4. Технико-экономическое обоснование выпрямителей и сглаживающих фильтров для электрической тяги постоянного тока повышенного напряжения = 13.2 кВ.

В соответствии с определением международной электротехнической комиссии (МЭК) под электромагнитной совместимостью понимается способность электротехнического оборудования (прибора, аппарата, устройства) работать удовлетворительно в электромагнитной среде, не создавая недопустимого влияния на окружающую среду, а также на другое электротехническое оборудование. То есть термин "Электромагнитная совместимость" трактуется достаточно широко и включает в себя вопросы электромагнитного влияния друг на друга различных видов электроэнергетического и слаботочного электрооборудования.

Успешное решение научных проблем и технических задач при разработке и эксплуатации системы электроснабжения железных дорог невозможно без исследования и обеспечения электромагнитной совместимости электрических железных дорог с смежными слаботочными системами и с питающими электросистемами.

При решении проблемы электромагнитной совместимости электрических железных дорог с смежными слаботочными системами необходимо учитывать то, что электромагнитному влиянию подвержены практически любые электрические линии с меньшим уровнем передачи энергии, проложенные вблизи от электрической железной дороги, как воздушные, так и кабельные - линии связи, радиовещания, телеуправления и телесигнализации, рельсовые цепи автоблокировки, низковольтные линии электропередач, отключенная контактная сеть соседних путей, металлические сооружения, эстакады, трубопроводы, оболочки кабелей и др.

Электрическая железная дорога, оказывающая электромагнитное влияние на смежные слаботочные системы, включает следующие влияющие линии: тяговая сеть, полностью несимметричная по параметрам и передающая энергию с несинусоидальными переменными или пульсирующими постоянными токами и напряжениями; распределительные линии переменного и постоянного тока для продольного электроснабжения автоблокировки и нетяговых потребителей с несимметричными несинусоидальными напряжениями и токами, а также линии ДПР с несимметричными параметрами.

Повышенное электромагнитное влияние на смежные линии оказывают и трехфазные линии, питающие тяговые подстанции, вследствие того, что в них могут быть не только несимметричные и несинусоидальные напряжения и токи, но и из-за несимметрии поперечных параметров.

Для трехфазных линий передачи электроэнергии, работающих по системе "два провода-рельс", а также для линий передачи электроэнергии однофазного тока с использованием земли в качестве обратного провода, характерно значительное гальваническое влияние на проложенные рядом протяженные подземные сооружения, например, нефте- или газопроводы, кабели с металлическими оболочками и т. п.

При решении проблемы электромагнитной совместимости электрических железных дорог с питающими электросистемами необходимо учитывать то, что преобразование на тяговых подстанциях или на электроподвижном составе электрической энергии переменного тока в энергию выпрямленного тока и обратно связано со значительным потреблением реактивной энергии полупроводниковыми преобразовательными агрегатами. Кроме того, полупроводниковые преобразователи относятся к классу нагрузок, имеющих нелинейные вольтамперные характеристики, и потребляют из сети несинусоидальный ток, искажая кривую напряжения питающий электросистемы.

Электрическая тяга переменного тока является не только мощным потребителем реактивной энергии и несинусоидального тока, но и мощной несимметричной однофазной нагрузкой, что приводит к появлению несимметрии напряжений в питающих электрических трехфазных системах.

В свою очередь, несинусоидальность и несимметрия питающего напряжения стыковых тяговых подстанций, отрицательно влияют на качество выпрямленного напряжения - приводят к появлению в выпрямленном напряжении дополнительных (неканонических) гармонических составляющих и к повышенному электомагнитному влиянию тяговой сети постоянного тока на смежные слаботочные системы.

Следовательно, при обосновании электромагнитной совместимости, необходимой при проектировании и эксплуатации тягового электроснабжения, следует учитывать следующие взаимовлияющие факторы: несимметрию и несинусоидальность трехфазных питающих напряжений, значительный уровень реактивной мощности потребляемый тяговыми нагрузками из питающей электросистемы, качество выпрямленного напряжения, перенапряжения, уровни наведенных напряжений и токов индукции в смежных системах.

Полностью исключить электомагнитное и гальваническое влияние одних электрических цепей на другие практически невозможно, поэтому обычно стремятся снизить его до такой степени, при которой не нарушалась бы нормальная работа электрических цепей, подверженных влиянию и выполнялись требования ГОСТ 13109-87 "Нормы качества электрической энергии у ее приемников, присоединенных к электрическим сетям общего назначения".

Вопрос об электромагнитной совместимости систем сильных токов и смежных слаботочных устройств был поставлен практически одновременно с появлением силовых линий передач электрического тока. Первые работы М. Ю. Юрьева, Е. В. Катаева, П. К. Акулыиина, М. И. Михайлова и других были посвящены вопросам электромагнитного влияния электрических железных дорог и высоковольтных ЛЭП на линии связи. В дальнейшем М.И. $

Михайловым была создана стройная теория электромагнитных и гальванических влияний между цепями различных электрических систем с равномерно распределёнными параметрами [ 3, 4, 230, 236, 260].

Из зарубежных трудов наибольшей известностью пользуются работы Поллячека [8], Карсона [9], Радлея и Джозефа [203], Зунде [204], Заммерфельда [205], Ведеполя [206, 241, 242], Адамса [243, 244] и других.

Развитие магистрального электрифицированного транспорта создало мощную влияющую систему - систему тягового электроснабжения (тяговая сеть, линии продольного электроснабжения, питающие линии СЦБ и др.). Отсюда, естественно, вытекает актуальность вопроса об электромагнитной совместимости тягового электроснабжения со смежными линиями связи и железнодорожной автоматики. Появилось большое количество работ, относящихся к данному вопросу, особенно с введением в эксплуатацию системы тягового электроснабжения однофазного переменного тока промышленной частоты с выпрямительными электровозами. Большой вклад в разработку проблемы электромагнитной совместимости внесли ученые ВНИИЖТа И. В. Павлов [216, 226, 246], Г. А. Штибен [223-225], М. П. Ратнер [236, 259], а также ученые Омской государственной академии путей сообщения (ОмИИТ) М.Г. Шалимов [13, 200], В.П. Маценко [199, 249, 250], Е.И. Кордюков [193], Г.С. Магай [199, 248, 283, 284], А.Р. Сумин [233, 234, 247], В.У. Костиков [198] и другие.

В течение нескольких десятков лет на кафедре "Энергоснабжение электрических железных дорог" Московского государственного университета путей сообщения (МИИТа) проводится большая научно-исследовательская работа по вопросам электромагнитной совместимости электрических железных дорог постоянного тока с линиями связи и устройствами железнодорожной автоматики. Наиболее полные исследования в этой области выполнены автором совместно с учеными кафедры Г. А. Мининым [14, 40, 85-91, 94-103, 197, 212-215], В. П. Семенчуком [14, 32-39, 41-65, 96-101, 212215], В. М. Бабаевой [14, 21-22, 25-27, 85-91, 197, 212-215], А. П. Просецким [42-63, 32-39, 41-65, 116, 212-215] и другими.

Взаимодействие системы тягового электроснабжения постоянного тока и смежных слаботочных систем связи и железнодорожной автоматики представляет собой сложный процесс. В системе тягового электроснабжения имеется целый ряд источников влияний (неуправляемые и управляемые полупроводниковые преобразовательные агрегаты тяговых подстанций, полупроводниковые преобразователи электроподвижного состава, преобразователи дополнительных стационарных устройств питания и регулирования напряжения), работающих в разных режимах и генерирующих спектральные составляющие токов и напряжений с различными, а иногда и переменными, частотами. Излучателями электромагнитной энергии в системе тягового электроснабжения являются элементы тяговой сети, трехфазные линии продольного электроснабжения и линии питания автоблокировки.

К настоящему времени нет достаточно полной и точной методики, позволяющей решать вопрос об электромагнитной совместимости системы тягового электроснабжения постоянного тока с линиями проводной связи и железнодорожной автоматики. До последнего времени все расчеты электромагнитной совместимости тягового электроснабжения постоянного тока и проводных линий связи проводились по методике, изложенной в "Правилах защиты устройств проводной связи от влияния тяговой сети электрических железных дорог постоянного тока" [6], утвержденных министерством путей сообщения и министерством связи в 1969 году. Однако, результаты многочисленных расчетов, выполняемые по указанной методике разными авторами (в том числе и сотрудниками МИИТа, ОмИИТа, ВНИИЖТа) и измерения нормативных величин напряжения шума в линии связи, показывают большие расхождения в расчетных и опытных данных.

По расчетным данным, выполненным по методике нормативных документов [6], требуется установка на тяговых подстанциях мощных двухзвенных резонансно-апериодических сглаживающих фильтров, в то время как на полигоне электрифицированных железных дорог России более половины тяговых подстанций постоянного тока оборудовано однозвенными сглаживающими фильтрами. Опыт их работы и смежных слаботочных систем, в том числе проводных линий связи и устройств железнодорожной автоматики, показывает достаточную их электромагнитную совместимость.

В этой связи становится очевидной актуальность корректировки нормативных документов [6], создания достаточно полной и точной методики обоснования необходимой электромагнитной совместимости системы тягового электроснабжения постоянного тока с линиями проводной связи и железнодорожной автоматики, в том числе и технико-экономическое обоснование схем и параметров сглаживающих фильтров тяговых подстанций.

Современные требования к качеству выпрямленного напряжения на выходе тяговой подстанции, в условиях всемерного снижения потерь электрической энергии, возлагает на фильтр тяговой подстанции требования не только высокой степени сглаживания выпрямленного напряжения, но и экономичной его эксплуатации. Установка на вновь строящихся тяговых подстанциях и подлежащих усилению участках электроснабжения мощных двухзвенных сглаживающих фильтров, как этого требуют нормативные документы [6], во-первых, приводит к необоснованным дополнительным материальным затратам. Стоимость двухзвенного сглаживающего устройства примерно в два раза превышает стоимость однозвенного, а стоимость дополнительных потерь электроэнергии в них составляет 300-400 тысяч рублей в год на одну тяговую подстанцию. Во-вторых, не решает данной проблемы до конца, так как мощные двухзвенные резонансно-апериодические сглаживающие фильтры не рассчитаны на снижение низкочастотных гармоник 50 Гц и 100 Гц. Более того, фильтры с такими и параметрами их "раскачивают", что при определенных резонансных условиях в тяговой сети может привести к их значительному усилению и к сбоям нормальной работы устройств железнодорожной автоматики, то есть к нарушению безопасности движения поездов.

Путей решения этой проблемы несколько, но, как показали проведенные исследования, один из самых эффективных состоит в разработке нового, так называемого, активного или компенсационного сглаживающего фильтра, подавляющего гармоники на принципиально иной основе. В мировой практике известно огромное количество схем активных фильтров. Однако все схемные решения активных фильтров, изученных в ходе патентного поиска, по ряду причин не могут быть применены на тяговых подстанциях. Основной из этих причин является то, что в настоящее время промышленность не выпускает транзисторы, на которых можно создать не дорогостоящий усилитель необходимой мощности. Поэтому на данном этапе развития полупроводниковой техники по технико-экономическим соображениям предпочтительнее выполнить составной активно-пассивный фильтр, включающий два звена. В качестве первого - звено существующего сглаживающего фильтра тяговой подстанции, а в качестве второго - звено активного фильтра. По разработанной схеме активно-пассивного фильтра, защищенного авторским свидетельством [45], создан и установлен на тяговой подстанции Лавочная Львовской ж. д. опытный образец, подтверждающий высокие технико-экономические показатели.

Появление помех в проводных каналах связи и устройствах железнодорожной автоматики выше нормативных уровней, как правило, связано с наличием других источников электромагнитных влияний, в частности мощных внутренних влияний между отдельными цепями связи и высоковольтных линий продольного электроснабжения (ЛПЭС).

ЛПЭС проходят вдоль участков электрифицированных железных дорог постоянного тока по опорам контактной сети и оказывают такое же электромагнитное мешающее влияние на смежные слаботочные системы, как и тяговая сеть, а иногда даже превышают его в несколько раз [99-103]. Особенно большое электромагнитное влияние ЛПЭС оказывают на цепи проводной связи в том случае, если ЛПЭС присоединены к шинам 6-10 кВ, к которым подключены также выпрямительно-инверторные агрегаты тяговых подстанций, которые являются нелинейными потребителями и потребляют из сети несинусоидальный ток, значительно искажая кривую напряжения на шинах 6-10 кВ. Как показали исследования, проводимые учеными МИИТа, ОмИИТа, ВНИИЖТа, несинусоидальность напряжений таких линий может достигать 14 - 18 % [99-103] вместо допустимых 5 % по ГОСТ 13109-87.

Оценка мешающего влияния от продольных трехфазных ЛЭП на смежные линии связи ведется, как правило [7], с применением эквивалентных мешающих величин напряжения и тока в ЛПЭС. Гармонический состав сетевого напряжения выпрямительно-инверторных агрегатов тяговых а подстанций, а следовательно, и тока ЛПЭС либо определяется экспериментально [13, 249], что совершенно не пригодно на стадии проектирования, либо рассчитывается с рядом достаточно грубых допущений [11, 12, 209], без учета волновых процессов в многопроводной линии, то есть рассматривается весьма приблизительная модель, далекая от реальных условий.

Одним из мероприятий, направленных на уменьшение электромагнитного влияния таких линий, является их транспозиция. Однако этого иногда недостаточно для доведения наведенных в смежных слаботочных цепях напряжений до нормируемых величин. Вместе с тем практически отсутствуют специальные устройства, снижающие электромагнитное влияние трехфазных высоковольтных линий на смежные линии связи. Попытки некоторых специалистов [3, 200, 248, 283, 284] исправить это положение по ряду причин не смогли полностью решить этот вопрос. Поэтому автором, совместно с сотрудниками кафедры "Энергоснабжение эл. ж. д.", была разработана схема трехфазного фильтра компенсационного типа, которая защищена авторским свидетельством [32]. По этой схеме были созданы и внедрены на Московской ж. д. опытные образцы фильтров ЛЭП 10 кВ.

Одним из способов совершенствования электрической тяги и системы тягового электроснабжения является использование так называемого глубокого ввода высокого напряжения, то есть подвод его как можно ближе к потребителю (тяговым двигателям электроподвижного состава) и понижение непосредственно у потребителя. С этой точки зрения целесообразно иметь максимально высокое напряжение в тяговой сети как переменного так и постоянного тока. В последние годы ведутся научно-исследовательские работы по внедрению системы электрической тяги постоянного тока повышенного выпрямленного напряжения 13.2 кВ, На основании этих работ на Октябрьской железной дороге введен в эксплуатацию опытный участок с повышенным выпрямленным напряжением 13.2 кВ. Напряжение 13.2 кВ в тяговой сети постоянного тока даёт возможность снизить основные недостатки электрической тяги постоянного тока, в том числе увеличить расстояние между тяговыми подстанциями и снизить сечение проводов тяговой сети.

Однако, повышение напряжения в тяговой сети требует решения целого ряда технически сложных проблем: усиления изоляции контактной сети; разработки коммутационных аппаратов на номинальное напряжение 13.2 кВ; увеличения габаритов между устройствами, находящимися под напряжением и заземлёнными частями; создание нового электроподвижного состава и др. Одной из основных является также проблема обеспечения электромагнитной совместимости этой системы тяги со смежными слаботочными системами. Повышение выпрямленного напряжения тяговой подстанции в 4 раза приводит к такому же повышению его гармонических составляющих, а следовательно, к увеличению электромагнитного влияния на смежные слаботочные системы. Для обеспечения указанной электромагнитной совместимости необходимо повысить примерно в 4 раза качество выпрямленного напряжения на выходе тяговых подстанций. Это может быть достигнуто значительным усложнением сглаживающих фильтров тяговых подстанций и применением многопульсовых (12-ти, 24-х, 48-ми пульсовых) преобразовательных агрегатов. Только тщательный анализ электромагнитных процессов в многопульсовых преобразователях с повышенным выпрямленным напряжением, сравнение их технико-экономических характеристик в сочетании с оптимальными схемами и параметрами сглаживающих фильтров позволяет правильно решить поставленную задачу.

Повышение напряжение в тяговой сети требует также применения новых видов электроподвижного состава (ЭПС), например, с тиристорно-импульсными преобразователями, позволяющими исключить жесткую связь между напряжением в тяговой сети постоянного тока и на двигателе ЭПС. Применение такого ЭПС позволяет решить еще целый ряд технических вопросов: улучшить пусковые и тяговые характеристики, уменьшить потери энергии при пуске, применить рекуперативное торможение (практически до полной остановки поезда) с возвратом энергии рекуперации в тяговую сеть.

Однако, в связи с включением в систему тягового электроснабжения дополнительных источников гармонических составляющих напряжений и токов, тиристорно-импульсных преобразователей ЭПС, увеличивается электромагнитное влияние на смежные слаботочные системы, которое является определяющим и сдерживает возможность введения в эксплуатацию перспективного ЭПС. Это требует создания методики расчета и разработки устройств, обеспечивающих электромагнитную совместимость электрических железных дорог постоянного тока с линиями связи и устройствами железнодорожной автоматики (в том числе и с системой автоматической локомотивной сигнализации и автоматическим регулированием скорости поездов [21-28]) при нахождении на фидерной зоне электроподвижного состава с тиристорно-импульсными преобразователями.

Большое значение приобретает расчетная оценка (прогнозирование) ожидаемого уровня электромагнитных влияний при проектировании тягового электроснабжения постоянного тока, линий связи и устройств железнодорожной автоматики. Результаты таких расчетов позволяют выбирать необходимые средства и меры защиты, обеспечивающие в условиях повышенного электромагнитного влияния требуемое количество передачи информации по каналам связи и рельсовым цепям. Очевидно, что объем защитных мероприятий, стоимость сооружения системы тягового электроснабжения постоянного тока, линий и каналов связи, их эксплуатация и, в конечном итоге, надежность систем автоматизации управления, а, следовательно, и перевозочный процесс будет определяться точностью такого рода расчетов. Поэтому в работе поставлена задача разработки методики исследования электромагнитной совместимости системы тягового электроснабжения постоянного тока с смежными линиями связи и устройствами железнодорожной автоматики, а также выбор и разработка оптимальных схем и параметров защитных устройств, обеспечивающих заданный уровень электромагнитной совместимости при минимальных материальных затратах.

Ввиду сложного характера воздействия множества факторов на образование помехи в линиях связи и цепях железнодорожной автоматики, исследования проводились с помощью метода математического моделирования, позволяющего еще на стадии проектирования выявить и сопоставить помехи, вызванные действием единичных факторов и их реальных сочетаний, а также определить их уровни и меры борьбы с ними. По характеру поставленной задачи, сложности и количеству влияющих факторов исследование можно рассматривать как сложную систему и применить комплексный подход к её решению. То есть методика математического моделирования, обозначенной электромагнитной совместимости, разбита на несколько этапов, на каждом из которых проводится свой комплекс исследований, и включает в себя создание универсальных математических моделей.

Математическая модель исследования динамических электромагнитных процессов в электрических схемах с полупроводниковыми преобразователями позволяет провести анализ спектральных характеристик тока и напряжения в любой ветви схемы, учитывая режим работы, параметры и схему соединения преобразовательных трансформаторов, нелинейность их кривой намагничивания, несимметрию цепей управления тиристорами выпрямительно-инверторных агрегатов, неидентичность характеристик и параметров вентилей, несимметрию и несинусоидальность напряжений питающей сети, нелинейность нагрузки тяговой сети и противо-э.д.с. электроподвижного состава. От объёма, направленности и тщательности проведения этого этапа исследований во многом зависит правильность определения уровня электромагнитной совместимости системы тягового электроснабжения постоянного тока с смежными линиями связи и устройствами железнодорожной автоматики.

Следующий этап заключается: в выборе расчетных условий по расположению и количеству взаимодействующих элементов; расчету токораспределения гармонических по элементам тягового электроснабжения в рассматриваемом частотном диапазоне; распространению электромагнитных волн вдоль многопроводных линий с распределенными параметрами с учетом их взаимного влияния; исследование способов и законов передачи электромагнитной энергии в смежные и питающие электросистемы; оценка уровня помех на входе слаботочных систем.

На завершающем этапе проводится исследование способов минимизации помех в каналах связи и цепях железнодорожной автоматики от г электромагнитного влияния тягового электроснабжения постоянного тока, а также разработка новых методов, обеспечивающих требуемый уровень электромагнитной совместимости рассматриваемых электротехнических устройств. Защиту смежных слаботочных электротехнических устройств следует производить комплексно, то есть снижать уровни помех путём одновременного подавления высших гармонических в тяговой сети, линиях продольного электроснабжения и в самих смежных слаботочных системах.

В связи с тем, что любое математическое моделирование предопределяет ту или иную степень идеализации исследуемой проблемы, а процесс проникновения помехи в каналы связи и цепи железнодорожной автоматики зависит от комплекса многочисленных факторов и трудно поддаётся точному аналитическому описанию, особое внимание уделялось проверке адекватности результатов математического моделирования экспериментальным исследованиям.

Изучение помех, непрерывно изменяющихся под воздействием многочисленных случайных факторов, обязательно требует статистических методов. Проведение длительных статистических измерений в условиях действующих железных дорог предъявляет к исследованиям спектрального состава источников влияний и уровня помех особые требования, связанные как с продолжительностью регистрации, так и с выбором методики исследования. Сложность экспериментальных исследований заключалась также в разделении переменной и постоянной составляющей тягового тока. Измеряемая переменная составляющая иногда на несколько порядков ниже постоянной. Кроме того, не менее важным требованием экспериментальных исследований явилась необходимость измерения спектрального состава гармонических составляющих влияющих токов в любой точке пути следования электроподвижного состава, в том числе и непосредственно на самом подвижном составе, а также в любых точках влияющих и подверженных влиянию линий.

В результате анализа различных способов измерения была разработана и апробирована методика экспериментальных исследований с использованием высокоточной измерительной техники, удовлетворяющая перечисленным выше требованиям и позволяющая определить уровни и длительности отдельных гармоник, обосновать степень влияния сильноточных цепей на каналы связи и цепи железнодорожной автоматики и разделить влияние между отдельными источниками.

Достоверность полученных результатов и основных теоретических положений проверялась на действующих участках Московской, Октябрьской, Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской, Кемеровской, Свердловской, Львовской и Прибалтийской железных дорог.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО РАБОТЕ

1. Разработана математическая модель динамических электромагнитных процессов в электрических схемах с полупроводниковыми преобразователями, позволяющая провести анализ спектральных характеристик тока и напряжения в любой ветви схемы, учитывающая режим работы, параметры и схему соединения преобразовательных трансформаторов, нелинейность их кривой намагничивания, несимметрию цепей управления тиристорами выпрямительно-инверторных агрегатов, неидентичность характеристик и параметров вентилей, несимметрию и несинусоидальность напряжений питающей сети, нелинейность нагрузки тяговой сети и противо-э.д.с. электроподвижного состава.

2. Обоснована математическая модель электромагнитного влияния тягового электроснабжения на линии связи и устройства железнодорожной автоматики с учетом различного рода нелинейностей системы и параметров многослойной земли, включая резонансные режимы в отдельных элементах системы и динамику электромагнитных процессов, протекающих в ней.

На основе этой модели оценена погрешность методики, приведенной в действующих нормативных документах, то есть определено как эта погрешность отражается на выходной функции влияний (искажении информации на приемном конце подверженной влиянию аппаратуры).

3. На основании создания достаточно полной и точной методики расчета проведена корректировка действующих "Правил защиты устройств проводной связи от влияния тяговой сети электрических железных дорог постоянного тока", и внедрены инструктивно-методические указания ("Трансэлектропроект" ТЭЛП, 1991 г.).

4. Разработана и апробирована методика экспериментальных исследований, позволяющая определить уровни и длительности отдельных гармоник, обосновать степень влияния сильноточных цепей на каналы связи и цепи железнодорожной автоматики и разделить влияние между отдельными источниками. На основании разработанной методики создан автоматизированный комплекс спектрального анализа с использованием высокоточной измерительной техники фирмы Брюль и Къер

Достоверность полученных результатов и основных теоретических положений проверялась и подтверждена обширными экспериментальными исследованиями на действующих участках Московской, Октябрьской, Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской, Кемеровской, Свердловской, Львовской и Прибалтийской железных дорог.

5. Проведено обоснование использования на тяговых подстанциях однозвенных сглаживающих фильтров, вместо мощных двухзвенных резонансно-апериодических, что приводит к снижению материальных затрат и экономии электроэнергии (стоимость двухзвенного сглаживающего фильтра примерно в два раза превышает стоимость однозвенного, а стоимость дополнительных потерь электроэнергии в двухзвенных фильтрах составляет 300-400 тыс. рублей в год на одну тяговую подстанцию).

6. Разработаны активно-пассивные сглаживающие фильтры тяговых подстанций и компенсационные фильтры трехфазных линий продольного электроснабжения, подавляющие гармоники напряжения и тока на принципиально новой основе и обеспечивающие заданный уровень электромагнитной совместимости системы тягового электроснабжения постоянного тока с линиями связи и железнодорожной автоматики при минимальных материальных затратах.

Новизна технических решений подтверждена авторскими свидетельствами на изобретение №1387135 и № 1146771.

Опытные образцы новых активно-пассивных сглаживающих фильтров тяговых подстанций и компенсационных фильтров линий продольного электроснабжения внедрены на Московской и Львовской ж. д. Опыт эксплуатации этих устройств подтверждает их высокие технико-экономические показатели. В частности активно-пассивный сглаживающий фильтр тяговых подстанций, наряду со снижением влияния тяговой сети на смежные устройства, позволяет, за счет сокращения блоков реакторов, получить значительную экономию электроэнергии, стоимость которой составляет 400 тыс. рублей в год на одну тяговую подстанцию. А компенсационный фильтр трехфазных ЛПЭС, при необходимой эффективности ослабления высших гармоник в сети, выполняет дополнительно функцию поперечной компенсации реактивной мощности трехфазной сети. В этом проявляется его многофункциональность. Экономический эффект от компенсационных фильтров трехфазных ЛПЭС составляет до 110 тыс. руб. в год на одну тяговую подстанцию.

7. Разработаны устройства для приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации, обладающие повышенной помехозащищенностью (А. С. № 878637 и № 1805077). По своему техническому и конструктивному исполнению эти устройства выполнены на основе существующего оборудования системы АЛС с некоторой его модернизацией, то есть практически не требуют дополнительных капитальных затрат.

8. Разработана концепция обеспечения электромагнитной совместимости разрабатываемой новой системы тягового электроснабжения повышенного выпрямленного напряжения 13,2 кВ с проводными линиями связи и устройствами железнодорожной автоматики, на основании которой определены наиболее оптимальные схемы многопульсовых (12-ти, 24-х, 48-ми пульсовых) преобразователей и параметры сглаживающих фильтров тяговых подстанций.

9. Разработаны устройства и способы снижения электромагнитного влияния тяговой сети на линии связи и железнодорожную автоматику. В том ш числе: устройство для снижения пульсаций выпрямленного напряжения (А. С. № 1553418); устройства для снижения пульсации питающего напряжения импульсного преобразователя транспортного средства (А. С. № 1654052 и №1654053); устройство для снижения электромагнитного влияния электрических железных дорог на каналы проводной связи (А. С. №1289712); устройство электроснабжения транспортных средств переменного тока (А. С. №1428620); тяговая сеть переменного тока (А. С. №1532361); силовая установка электровоза переменного тока (А. С. №1553417); устройство для снижения уравнительных токов в электротяговой сети (А. С. №1654055); устройство локального регулирования напряжения на шинах тяговой подстанции (А. С. № 1815733).

10. Комплекс проведенных исследований позволил на их основе, разработать и внедрить новые защитные устройства от электромагнитных полей, значительно снизить электромагнитное влияние гармонических составляющих тягового электроснабжения постоянного тока на устройства связи и железнодорожную автоматику, повысить надёжность работы этих систем и значительно снизить вероятность аварий с серьёзными экологическими последствиями, а, следовательно, повысить надёжность и безопасность движения поездов.

1. Марквардт К. Г. Энергоснабжение электрических железных дорог. М.: Транспорт, 1965. 456 с.

2. Марквардт К. Г. Справочник по электроснабжению железных дорог. М.: Транспорт, 1980. Т. 1,2.

3. Михайлов М. И. Влияние внешних электромагнитных полей на цепи проводной связи и защитные мероприятия. М.: Связьиздат, 1959. 583 с.

4. Михайлов М. И., Разумов Л. Д. Защита кабельных линий связи от влияния внешних электромагнитных полей. М.: Связь, 1967, 343 с.

5. Правила защиты устройств проводной связи и проводного вещания от влияния тяговой сети электрических железных дорог переменного тока. М.: Транспорт, 1973. 96 с.

6. Правила защиты устройств проводной связи от влияния тяговой сети электрических железных дорог постоянного тока. М.: Транспорт, 1969. 44 с.

7. F. Pollaczek. Uber das einer Unendlich langen Wechselstrom durch flossenen Einfachltitung. ENT, N 3, September 1926.

8. J. R. Carson. Wave Propagation in Overhead Wires with Ground Return. BSTJ, N 5, October 1926.

9. Бессонов JI. А. Теоретические основы электротехники: М.: Высш. шк., 1973. 740 с.

10. Засорин С. Н. и др. Электронная и преобразовательная техника. М.: Транспорт, 1981, 320 с.

11. Каганов И. Л. Электронные и ионные преобразователи. М.: Госэнергоиздат, 1956, Части 1, 2, 3.

12. Шалимов М. Г. Двенадцатипульсовые полупроводниковые выпрямители тяговых подстанций. М.: Транспорт, 1990. 128 с.

13. Минин Г.А., Бабаева В. М. Анализ электромагнитных процессов в импульсном преобразователе постоянного тока. М.: Тр. МИИТ, 1976, вып. 487, с. 43-61.

14. Брылеев А. М., Кравцов Ю. А., Шишляков А. В. Теория, устройство и работа рельсовых цепей. М.: Транспорт, 1978, 344 с.

15. Бей Ю. М., Мамошин Р. Р., Пупынин В. Н., Шалимов М. Г. Тяговые подстанции. М.: Транспорт, 1986, 320 с.

16. Мамошин Р. Р. Повышение качества энергии на тяговых подстанциях дорог переменного тока. М.: Транспорт, 1973, 224 с.

17. Давыдова И. К., Попов Б. И., Эрлих В. М. Справочник по эксплуатации тяговых подстанций и постов секционирования. М.: Транспорт, 1974,415 с.

18. Чуа Л. О., Пен Мин Лин. Машинный анализ электронных схем. М.: Энергия, 1980, 638 с.

19. Винокуров В. А., Попов Д. А. Электрические машины железнодорожного транспорта. М:. Транспорт, 1986, 512 с.

20. Бадёр М. П., Бабаева В. М., Минин Г. А. Высшие гармонические в кривых инверторного напряжения тяговой подстанции метрополитена при работе в несимметричных режимах. Тр. МИИТ, 1977, вып. 570.

21. Бадёр М. П., Бабаева В. М., Минин Г. А. Методы расчета помехонесущего воздействия преобразователей тяговых подстанций метрополитена устройства автоматического регулирования скорости поезда. Тр. МИИТ, 1978, вып. 604.

22. Бадёр М. П., Семенчук В. П. Методика определения опасных влияний ЛЭП на проводную линию связи при соединении ее с землей через фильтры .- Тр. МИИТ, 1979, вып. 636.

23. Бадёр М. П. Вопросы электромагнитной совместимости электроподвижного состава с импульсными преобразователями и системы автоматизации управления движением поездов. РЖ ВИНИТИ, "Железнодорожный транспорт", № 12, 12В29-80.

24. Бадёр М. П., Бабаева В. М., Минин Г. А. Помехонесущее воздействие инверторно-выпрямительных преобразователей тяговых подстанций метрополитена на устройства автоматического регулирования скорости поезда. -Тр. МИИТ, 1980, вып. 671.

25. Бадёр М. П., Бабаева В. М. Компенсационный фильтр для инверторно-выпрямительных агрегатов метрополитена. Тр. МИИТ, 1980, вып.671.

26. Бадёр М. П., Бабаева В. М., Минин Г. А., Семенчук В. П. Устройство для приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации. Авторское свидетельство на изобретение №878637, МИИТ №41, 1980 г.

27. Бадёр M. П. Улучшение электромагнитной совместимости тягового электроснабжения и системы автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости поездов метрополитенов. Тр. МИИТ, 1982, вып.702.

28. Бадёр М. П., Бабаева В. М., Минин Г. А., Семенчук В. П., Просецкий А.

29. Проблемы электромагнитной совместимости силовых полупроводниковых преобразователей и смежных слаботочных систем. Тезисы доклада на 3 Всесоюзной научно-технической конференции "Проблемы преобразовательной техники", г. Киев, 1983 ., ИЭД АН УССР.

30. Бадёр М. П. Экспериментальные исследование гармонического состава тока в тяговой сети и рельсовых цепях. Тр. МИИТ, 1984, вып. 756.

31. Бадёр М. П., Бабаева В. М., Минин Г. А., Семенчук В. П., Просецкий А.

32. Компенсационный фильтр трехфазной сети переменного тока. Авторское свидетельство на изобретение №1146771, 1985 г.

33. Бадёр М. П., Бабаева В. М., Минин Г. А., Семенчук В. П.

34. Компенсационный способ снижения уровня помех на входе системы AJIC с АРС.- Тр. МИИТ, 1984, вып. 754.

35. Бадёр М. П., Минин Г. А., Семенчук В. П., Просецкий А. П.

36. Электромагнитные процессы в силовых полупроводниковых преобразователях. Тр. МИИТ, 1986, вып. 779

37. Бадёр М. П., Семенчук В. П., Просецкий А. П. Экспериментальные исследования электромагнитного влияния тягового электроснабженя на проводные линии связи. Тр. МИИТ, 1986, вып. 779.

38. Бадёр М. П., Минин Г. А., Семенчук В. П., Просецкий А. П.

39. Бадёр М. П., Минин Г. А., Семенчук В. П., Просецкий А. П. Устройство для снижения электромагнитного влияния электрических железных дорог на каналы проводной связи. Авторское свидетельство на изобретение. № 1289712, МИИТ 1986 г.

40. Бадёр М. П., Семенчук В. П., Просецкий А. П., Бабаева В. М., Минин Г.

41. А. Фильтр-устройство для линий продольного электроснабжения. Труды МИИТа. Межвуз. сборник научных трудов, выпуск 778 , 1985 г.

42. Бадёр М. П., Минин Г. А., Семенчук В. П., Просецкий А. П., Лукина Е.

43. Электромагнитная совместимость электрифицированного рельсового транспорта с питающей и смежными системами. Тезисы доклада 3-го Всесоюзного научно-технического совещания г. Таллин. Институт термофизики и электрофизики АН ЭССР , Часть 3 , 1986 г.

44. Бадёр М. П., Семенчук В. П., Просецкий А. П., Анцен Ю. Л.

45. Совершенствование сглаживающих фильтров с оценкой уровня помех в проводных каналах связи от влияния системы электроснабжения. Труды МИИТа, выпуск 774 , 1985 г.

46. Бадёр М. П., Семенчук В. П., Просецкий А. П. Устройство для компенсации пульсаций выпрямленного напряжения . Авторское свидетельство № 1387135, 1987 г.

47. Бадёр М. П., Минин Г. А., Семенчук В. П., Просецкий А. П., Лукина

48. Е.Б. Устройство электроснабжения транспортных средств переменного тока. Авторское свидетельство на изобретение. .№ 1428620 , МИИТ 1987 г.

49. Бадёр М. П., Семенчук В. П., Просецкий А. П. Активные способы подавления помех . Тезисы доклада 12-й научнотехнической конференции сотрудников ИрИИТа и специалистов эксплуатации и строительства железных дорог Сибири и БАМа, г. Иркутск , 1987 г.

50. Бадёр М. П., Семенчук В. П., Просецкий А. П. Тяговая сеть переменного тока. Авторское свидетельство на изобретение № 1532361, МИИТ, 1988 г.

51. Бадёр М. П., Минин Г. А., Семенчук В. П., Просецкий А. П., Лукина Е. Б.

52. Электромагнитная совместимость системы электротяги постоянного тока с перспективным электроприводом , каналов проводной связи и железнодорожной автоматики . Труды МИИТ. Межвуз. сборник научн. трудов, выпуск 788, 1988 г.

53. Бадёр М. П., Семенчук В. П., Просецкий А. П. Испытание опытного образца фильтра линии электропередачи., Труды МИИТа. Межвузовский сборник научных трудов, выпуск 788 , 1988 г.

54. Бадёр М. П., Семенчук В. П., Просецкий А. П., Яцишин В. В.

55. Комплексная оценка энергетических показателей нелинейных потребителей электрической энергии., Труды МИИТа. Межвузовский сборник научных трудов, выпуск 814 , 1988 г.

56. Бадёр М. П., Просецкий А. П., Семенчук В. П. Силовая установка электровоза переменного тока. Авторское свидетельство на изобретение № 1553417, МИИТ 1989 г.

57. Бадёр М. П., Семенчук В. П., Просецкий А. П., Чаусов О.Г. Устройство для снижения пульсаций выпрямленного напряжения. Авторское свидетельство на изобретение № 1553418, МИИТ 1989 г.

58. Бадёр М. П., Семенчук В. П., Просецкий А. П., Чаусов О. Г., Яцишин В. В., Сыченко В.Г. Устройство для снижения пульсаций питающего напряжения импульсного преобразователя транспортного средства. Авторское свидетельство № 1654052 , Бюллетень 21, 1991 г.

59. Бадёр М. П., Семенчук В. П., Просецкий А. П., Чаусов А. Г., Яцишин В. В., Сыченко В.Г. Устройство для снижения пульсаций питающего напряжения импульсного преобразователя транспортного средства. Авторское свидетельство № 1654053 , Бюллетень 21 , 1991 г.

60. Бадёр М. П., Семенчук В. П., Просецкий А. П., Яцишин В. В., Сыченко

61. В.Г. Устройство для снижения уравнительных токов в электротяговой сети. Авторскре свидетельство № 1654055. Бюллетень 21 , 1989 г.

62. Бадёр М. П., Семенчук В. П., Просецкий А. П., Яцишин В. В.

63. Бадёр М. П., Семенчук В. П., Просецкий А. П., Яцишин В. В.

64. Электромагнитная совместимость системы электроснабжения постоянного тока и слаботочных систем в условиях использования импульсного подвижного состава. Тезисы доклада на конференции "Энергетическая электроника на транспорте" г. Севастополь , СПИ ,1990г.

65. Бадёр М. П., Семенчук В. П. Спектральный состав выпрямленного напряжения многофазных преобразователей тяговых подстанций. Межвузовский сборник научных трудов "Повышение эффективности тягового электроснабжения", МИИТ, г. Москва , выпуск 831 , 1990 г.

66. Бадёр М.П., Семенчук В. П., Просецкий А. П., Яцишин В. В., Чаусов О.Г.

67. Бадёр М. П., Просецкий А.П., Семенчук В.П., Яцишин В.В., Чаусов О.Г.

68. Бадёр М. П., Сыченко В. Г., Селяткин О. В. Ввод информации для микропроцессорных устройств управления тяговым электроснабжением. Тезисы доклада 3-й Всесоюзной научно-технической конференции.

69. Автоматизированные системы испытаний объектов железнодорожного транспорта", г. Омск, 1991 г.

70. Бадёр М. П., Семенчук В. П., Просецкий А. П., Яцишин В. В. Установка поперечной компенсации на шинах ЮкВ тяговых подстанций метрополитена. Тезисы доклада конференции "Актуальные проблемы электроэнергетики" г.Севастополь, 1991г.

71. Бадёр М. П., Семенчук В. П., Просецкий А. П., Яцишин В. В. Тезисы доклада конференции "Актуальные проблемы электроэнергетики", г. Севастополь, 1991 г.

72. Бадёр М. П., Семенчук В. П., Просецкий А. П., Сыченко В. Г.

73. Бадёр М. П., Семенчук В. П., Просецкий А. П., Гордеев Н. Ф. Устройство для приема сигналов автоматической локомотивной сигнализации. Авторское свидетельство №1805077 , Заявка № 4877476, приоритет 24.10.90, 1992 г.

74. Бадёр М. П., Сыченко В. Г., Семенчук В. П. Устройство локального регулирования напряжения на шинах тяговых подстанций. Авторское свидетельство № 1815733 , Заявка № 4846790, приоритет 03.07.90, 1992 г.

75. Бадёр М. П. Электромагнитная совместимость полупроводниковых преобразователей тяговых подстанций метрополитена с питающей сетью. Межвузовский сборник научных трудов. МИИТ, выпуск 894 , 1991г.

76. Бадёр М. П., Гордеев Н. Ф., Просецкий А. П., Яцишин В. В. Экономия электроэнергии за счет оптимизации сглаживающих фильтров тяговых подстанций постоянного тока. Тезисы доклада 37-й научно-технической конференции ХабИИЖТ, г. Хабаровск 1991 г.

77. Бадёр М. П., Семенчук В. П., Гордеев Н. Ф., Просецкий А.П. Приемное устройство автоматической системы обеспечения безопасности движения скоростного трамвая. Тезисы доклада международн. конференции, Харьков, 1991

78. Бадёр М. П., Семенчук В. П., Минин Г. А. Методические указания к комплексной учебно-исследовательской работе "Расчетно-экспериментальноеисследование электромагнитной совместимости на электрических железных дорогах". Труды МИИТ, 1991г.

79. Бадёр М. П., Семенчук В. П. Методические указания к курсовому проекту по дисциплине "Электромагнитная совместимость на электрических железных дорогах." Труды МИИТ, 1991г.

80. Бадёр М. П., Бабаева В. М., Минин Г. А., Темлякова Ю. В. Исследование гармонического спектра тягового тока и напряжения при широтно-импульсных преобразователях на подвижном составе метрополитена. Отчет по НИР 137/76, МИИТ, г. Москва 1977 г.

81. Бадёр М. П., Бабаева В. М., Минин Г. А. Исследование влияний преобразовательных агрегатов тяговых подстанций метрополитена на системы автоматизации унравления движением поездов. Отчет по НИР 96-У/78. МИИТ, г. Москва, 1978 г.

82. Бадёр М. П., Бабаева В. М., Минин Г. А. Исследование влияний преобразовательных агрегатов тяговых подстанций метрополитена на системы автоматизации управления движением поездов. Отчет по НИР 45-У/78. МИИТ, г. Москва 1978 г. Гр. 78072526 , Б-795643.

83. Бадёр М. П., Бабаева В. М., Минин Г. А. Статистические исследования инверторных агрегатов тяговых подстанций метрополитена и рекуперирующего ЭПС на системы автоматизации управления поездов. Отчет по НИР 86-Ш/79. МИИТ , Гр.80070254 , г. Москва 1980 г.

84. Бадёр М.П., Бабаева В.М., Минин Г.А., Просецкий А.П., Семенчук В.П.

85. Бадёр М.П., Бабаева В.М., Минин Г.А., Просецкий А.П., Семенчук В.П.

86. Исследование электромагнитной совместимости полупроводниковых преобразователей тяговых подстанций ,связи , железнодорожной автоматики в условиях повышенных токовых нагрузок. Отчет по НИР 176/83 МИИТ, г. Москва 1983 г. Гр. 1830047142 №02840045020.

87. Бадёр М.П., Бабаева В.М., Минин Г.А., Просецкий А.П., Семенчук В.П.

88. Исследование электромагнитной совместимости электрической тяги, связи и железнодорожной автоматики при перспективных типах ЭПС. Отчет по НИР 334, МИИТ, г. Москва 1983 г. Гр.01830047143 № 02840045020.

89. Бадёр М. П., Бабаева В. М., Минин Г. А., Семенчук В. П. Выбор и обоснование оптимальной схемы и параметров сглаживающих устройств. Отчет по НИР 14.10.51 МИИТ,1984 г. Гр.0184006779 № 02850029462.

90. Бадёр М. П., Просецкий А. П., Минин Г. А. Разработка фильтра для BJI-6-10 кВ продольного электроснабжения. Разработка технико-экономического обоснования внедрения фильтров и технических требований на фильтры. Отчет по НИР 14.10.31. МИИТ, 1986 г.

91. Бадёр М. П., Минин Г. А,. Семенчук В. П., Каландадзе Р.Ш.

92. Корректировка "Правил защиты устройств проводной связи от влияния тяговой сети электрической железной дороги постоянного тока ". Исследование влияния систем электроснабжения постоянного тока на каналы проводной связи. Отчет по НИР 133/86, МИИТ, 1986 г.

93. Бадёр М. П., Марквардт К. Г., Кисляков В. А., Сергеев Н. Г., Засорин

94. С. Н. Повышение эффективности тяги поездов с применением микропроцессоров и ЭВМ. Отчет по НИР 09.1.047, № 01860101464, МИИТ, 1986 г.

95. Бадёр М. П., Беньяш Ю. Л., Каландадзе Р. Ш., Семенчук В. П.

96. Повышение эффективности электроснабжения тяги поездов. Отчет по НИР 09.10.47, МИИТ, 1987 г.

97. Бадёр М. П., Просецкий А. П., Каландадзе Р. Ш., Семенчук В. П.

98. Бадёр М. П., Беньяш Ю. JL, Каландадзе Р. Ш., Семенчук В. П. и др.

99. Повышение эффективности электроснабжения тяги поездов. Отчет по НИР 01.86.0101464, МИИТ, 1988 г.

100. Бадёр М. П., Просецкий А. П., Демчук А. В., Семенчук В. П., Маценко В.П. Минин Г.А. "Правила защиты устройств проводной связи и автоматики от влияний электротяги постоянного тока", Проект "Правил" для утверждения МПС СССР. МИИТ, г. Москва 1988 г.

101. Бадёр М. П., Просецкий А. П., Сыченко В. Г., Семенчук В.П.

102. Бадёр М. П. Электромагнитная совместимость электрических железных дорог с линиями связи и питающими электросистемами. Учебное пособие. МИИТ, Москва 1996г.

103. Бадёр М. П. Теория электромагнитной совместимости электрических цепей. Учебное пособие. МИИТ, Москва 1997 г.

104. Бадёр М. П. Электромагнитная и гальваническая совместимость электрических железных дорог со смежными линиями. Учебное пособие. МИИТ, Москва 1998 г.

105. Бадёр М. П. Экономия электроэнергии на тягу поездов путем оптимизации уровня напряжения в тяговой сети постоянного тока. Тезисы доклада международной научно-технической конференции. "Железнодорожный транспорт сегодня и завтра". г.Екатеринбург 1998 г.

106. Бадёр М.П. Технические средства и технологии в тяговом электроснабжении, сберегающие электроэнергию. Тезисы доклада научно-практической конференции "Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте". МИИТ, г.Москва, 1998 г.

107. Бадёр М. П. Экономия электроэнергии на тягу поездов в условиях снижения размеров движения. Журнал "Энергоснабжение и водоснабжение". МИИТ, г. Москва, 1998 г.

108. Бедфорт Б., Хофт Р. Теория автономных инверторов.Пер, с англ.- М.: Энергия, 1969.

109. Бельскис А. А. Анализ цепей с вентильными преобразователями в квазистационарных режимах. Электричество.- 1982.-№ 10.

110. Бородулин Б. М., Герман Л. А., Николаев Г. А. Конденсаторные установки электрифицированных железных дорог.-М.: Транспорт, 1983.

111. Быков Б. М., Василенко В. С. Помехи в системах с вентильными преобразователями. -М.: Энергоатомиздат, 1986.

112. Булатов О. Г., Лабунцов В. А., Шитов В. А. Особенности применения принудительной коммутации в ведомых сетью преобразователях. Электричество. 1985. -№ 2.

113. Вейнгандт В. Я. Анализ электромагнитных процессов многофазных преобразователей методом разностных уравнений. Электричество. 1982.-№ 3

114. Барковский Б. С., Салита Е. Ю. Обобщение теории мостовых схем выпрямления и выбор оптимальной. Тр. ОМИИТ, 1983, с. 15-20.

115. Гельман М. В. Об оценке влияния вентильных преобразователей на качество электрической энергии питающей сети. Электричество.- 1982. № 5.

116. Гельман М. В. Расчет вентильных преобразователей по частотным характеристикам линейной части схемы. Электричество. 1982. - № 8.

117. Герценберг Г. Р., Левченко В. В., Ступель А. И. Исследование преобразователей работающих на сложную систему, методом гармонического анализа. Теоретические и электрофизические проблемы электроэнергетики.-Л.: Изд-во АН СССР, 1973.

118. Глинтерник С. Р. Электромагнитные процессы и режимы мощных статических преобразователей.- Л.: Наука, 1970.

119. Глинтерник С. Р. Тиристорные преобразователи со статическими компенсирующими устройствами. Л.: Энергоатомиздат, 1988, 240с.

120. Глинтерник С. Р. Частотные характеристики тиристорного преобразователя с двухзвенным компенсирующим устройством. Изв. АН СССР. Энергетика и транспорт. 1986. - № 1.

121. Глинтерник С. Р. Математическое моделирование квазистационарных процессов в электрических системах с вентильными преобразователями. Электричество. 1986. - № 6.

122. Глинтерник С. Р. Частотные характеристики как показатель электромагнитной совместимости вентильных преобразователей и систем. Электричество. 1987. - № 10.

123. Дижур Д. П. Метод моделирования на ЦВМ вентильных преобразовательных схем. Изв. НИИПТ. Л.: Энергия, 1970. - Вып. 16.

124. Добрусин Л. А. Широкополосные фильтрокомпенсирующие устройства для тиристорных преобразователей. Электричество. 1985. - № 4.

125. Дрехслер Р. Измерение и оценка качества электроэнергии при несинусоидальной и нелинейной нагрузке. М.: Энергоатомиздат, 1985.

126. Емельянов В. И., Клямкин С. С., Назаров А. С. Гармонический метод расчета электромагнитных процессов многомостового преобразователя при нормальных стационарных режимах. Тр. НИИПТ. Л.: Энергия, 1978.- Вып. 27.

127. Емельянов В. И., Крайчик Ю. С., Минин В.Т. Гармоники тока нулевой последовательности в цепях с вентильными преобразователями. Электричество. 1985. - № 7.

128. Жежеленко И. В. Резонансные фильтры в электрических сетях. Электричество. 1974. - № 7.

129. Жежеленко И. В. Высшие гармоники в системах электроснабжения промпредприятий. М.: Энергоатомиздат, 1984.

130. Железко Ю. С. Компенсация реактивной мощности в сложных энергетических системах. М.: Энергоатомиздат, 1981.

131. Зборовский И. А. Компенсированный двенадцатифазный преобразователь с реактором-трансформатором. Электричество. 1985. - № 4.

132. Исаев И. П., Иньков Ю. М., Маричев А. М. Вероятностные методы расчета силовых полупроводниковых преобразователей. М.: Энергия, 1983.

133. Рябенький В. М. Снижение гармоник возбуждаемых несимметрией напряжений сети на стороне постоянного тока управляемых выпрямителей. Электротехника, № 12, М., 1981, с. 32 35.

134. Жуйков В. Я. Замкнутые системы преобразования электрической энергии. Киев "Техника", Братислава "Альфа" 1989 г., 320 с.

135. Кантер И. И. Преобразовательные устройства в системах электроснабжения. Саратов: Изд-во Саратовского университета, 1988.

136. Короткое Б. А. Математическое моделирование мостовых преобразователей. Изв. НИИПТ. - Л.: Энергия, 1970. - Вып. 16.

137. Короткое Б. А. Математическое моделирование мостовых преобразователей. Изв. АН СССР. Энергетика и транспорт. 1977. - № 2.

138. Крайчик Ю. С. Гармоники неканонических порядков в системах суправляемыми выпрямителями. Изв. АН СССР. Энергетика и тр. 1966. - № 5.

139. Крайчик Ю. С. Формулы для определения гармоник кусочно-синусоидальных функций по скачкам.Электричество. 1971. - № 2.

140. Крайчик Ю. С., Мазуров М. И., Токмакова И. А. Гармонический состав переменного тока мостовых шестифазных преобразователей при несимметрии цепей коммутации. Изв. вузов. Электромеханика. 1977. - № 9.

141. Крайчик Ю. С. Классификация гармоник напряжения и тока в цепях с вентильными преобразователями. Электричество. 1980. - № 7.

142. Крайчик Ю.С. Ограничение высших гармоник тока в линиях, отходящих от преобразователей подстанции. Тр. НИИПТ. Л.: Энергоатомиздат, 1984.

143. Круг К. А. Электромагнитные процессы в установках с управляемыми ртутными выпрямителями. -М.; JL: ОНТИ, 1935.

144. Кучумов JI. А., Спиридонова JI. В. Особенности расчета параметров фильтров высших гармонических для распределительных сетей переменного тока. Электричество. 1974. - № 1.

145. Лабунцов В. А., Ривкин Г. А., Шевченко Г. И. Автономные тиристорные инверторы. М.: Энергия, 1967.

146. Маевский О. А. Энергетические показатели вентильных преобразователей. М.: Энергия, 1978.

147. Нейман JI. Р. Обобщенный метод анализа переходных и установившихся процессов в цепях с вентильными преобразователями с учетом активных сопротивлений. Изв. АН СССР. Энергетика и транспорт. 1972. - № 2.

148. Поссе А. В. Общие закономерности, характеризующие работу многофазных преобразователей. Электричество. 1963. - № 1.

149. Поссе А. В. Схемы и режимы электропередач постоянного тока. Л.: Энергия, 1973.

150. Супрунович Г. Улучшение коэффициента мощности преобразовательных установок. Пер, с польск. М.: Энергоатомиздат, 1985.

151. Толстов Ю. Г. Автономные инверторы. М.: Энергия, 1978.

152. Солодухо Я. Ю., Гольденталь М. Э., Латышко В. Д. и др.Улучшение электромагнитной совместимости электроприводов и электрических сетей. Электротехника. 1976. - № 2.

153. Хохлов Ю. И., Красногорцев И. Л. Схемы и характеристики компенсированных преобразовательных систем с конденсаторами, работающими при повышенных частотах. Электричество. 1985. - № 4.

154. Червоненкис Я. М. Передача энергии постоянным током. М.; Л.: Издво АН СССР, 1948.

155. Чернышев М. А. Инверторные агрегаты на тяговых подстанциях. М.: Трансжелдориздат, 1950.

156. Чиженко И. М., Руденко В. С., Сенько В. И. Основы преобразовательной техники. М.: Высшая школа, 1974.

157. Блехман И. И., Мышкес А. Н., Пановко Я. Г. Прикладная математика (предмет, логика, особенности). Киев: Наукова думка, 1977.

158. Андроюк В. А. Метод расчета статических характеристик электропередач постоянного тока с учетом сложной структуры примыкающей системы. Изв. НИИПТ. Л.: Энергия, 1970. - Вып. 16.

159. Хемминг Р. В. Численные методы. М.: Наука, 1968.

160. Брамеллер А., Аллан Р., Хэмэм Я. Слабозаполненные матрицы: Анализ электроэнергетических систем. М: Энергия, 1979.

161. Мельников Н. А. Матричный метод анализа электрических цепей. Изд. 2-е. М.: Энергия, 1972.

162. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1971.

163. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Знание, 1976.

164. Семерник М. JL, Шишляков А. В. Быстродействующая автоматическая локомотивная сигнализация для метрополитенов. М.: Транспорт, 1970, 128 с.

165. Ивашев-Мусатов О. С. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Наука, 1979.

166. Шрейдер Ю.А. Метод статистических испытаний (Метод Монте-Карло). М.: Физматгиз, 1961.

167. Веников В.А. Переходные электромеханические процессы в электрических системах. М.: Высшая школа, 1978.

168. Голембо З.Б. Алгоритмизация и программирование электротехнических задач на электронных цифровых вычислительных машинах. М.: Высшая школа, 1974.

169. Крылов В. Я., Бобков В. В., Монастырский П. И. Вычислительные методы. Том I. М.: Наука, 1976.

170. Литкенс И. В. Нелинейные колебания в регулируемых электрических системах. М.: МЭИ, 1974.

171. Мак-Кракен Д., Дорн. У. Численные методы и программирование на ФОРТРАНЕ.-М.: Мир, 1977.

172. Кордюков Е. И., Себелева Т. Г. Определение области оптимальных решений на основе принципа Парето. Труды ОМИИТа. Омск, 1983, с. 21-27.

173. Фельдбаум А. А., Бутковский А. Г. Методы теории автоматического управления. М.: Наука, 1971.

174. Веников В.А. Математические задачи электроэнергетике. М.: Высшая школа, 1981

175. Шалимов М. Г., Черемисин В. Т., Магай Г. С. Сопротивление нетранспонированной ЛЭП в нижнем спектре звукового диапазона частот. Труды ОМИИТа. Омск, 1983, с. 10 -16.

176. Минин Г.А., Бабаева В.М., Семенчук В.П. Результаты теоретических исследований высших гармонических в тяговом токе электровозов, оборудованных импульсными преобразователями. Тр. МИИТа, вып. 536, 1977.

177. Костиков В.У. Гальваническое влияние точечных и линейных источников на однопроводные цепи при многослойной структуре земли. Труды ОМИИТа, Омск, 1965, т.52, с. 18-26.

178. Магай Г.С. Маценко В.П. Мешающее влияние линий продольного электроснабжения на воздушные линии связи при 12-пульсовых выпрямителях на тяговых подстанциях. Повышение качества эл. энергии на тяговых подстанциях. Труды ОМИИТа. Омск, 1978, с. 29-32.

179. Шалимов М.Г., Маценко В.П., Магай Г.С. Расчет токов нулевой последовательности в линиях электропередачи с изолированной нейтралью. -Повышение качества эл. энергии на тяговых подстанциях. Труды ОМИИТа. Омск, 1978. с.32-37.

180. Пучков Г.Г. Коэффициент взаимоиндукции между однопроводными линиями при горизонтально-слоистом строении земли. Диссертация кандидата технических наук. - Омск, 1973, - 183 с.

181. Беленький Н.М. Исследование влияния земли на собственные и взаимные параметры волновых каналов воздушных линий электропередачи. Дис. канд. тех. наук. Омск, 1974, - 192 е., ил.

182. Radley W.G., Josephs H.J. Mutuat impedance of circuits with retun; in a horizontally stratified earth, jjee,1937,v.80,p.99-103.

183. Sunde E.D. Earth conduction effects in transmission systems van nostrand, new-york, 1949, 373 p.

184. Заммерфельд А. Электродинамика. M., Изд-во иностр. лит., 1958.

185. Wedepohl L.M. Elektrical characteristics of polyphase transmission systems with specialrefepence to boundary-value calculations at power-line carrier frequencies.proc.tee,1965,v.ll2.

186. Костенко М.П, Нейман Л.Р., Блавдзевич Г.Н. Электромагнитные процессы в системах с мощными выпрямительными установками. М., Изд-во АН СССР, 1946, 106 с.

187. Трейвас М.Д. К расчёту и выбору фильтрующих устройств для тяговых подстанций с неуправляемыми и управляемыми выпрямителями. Труды ВНИИЖТа, выл,7, 1947.

188. Трейвас М.Д. Высшие гармонические выпрямленного напряжения и их снижение на тяговых подстанциях постоянного тока. М. Транспорт, 1964, 156 с

189. Соколов С.Д„ Руденский В.В. Особенности выпрямительно-инверторных агрегатов на тиристорах. Труды ВНИИЖТа, вып. 520, М., "Транспорт". 1974, с.61-74.

190. Брылеев A.M., Кравцов Ю.А., Шишляков A.B. Теория, устройство и работа рельсовых цепей. М., "Транспорт", 1978. 344 с.

191. Минин Г.А., Бабаева В.М. Анализ электромагнитных процессов в импульсном преобразователе постоянного тока. Труды МИИТа, вып. 487, 1976, с.43-54.

192. Минин Г.А., Бабаева В.М. Особенности электромагнитных процессов в импульсном преобразователе в режиме прерывистых токов. Труды МИИТа, вып. 487, 1976, с.55-61.

193. Минин Г. А., Бабаева В, М., Семенчук В. П. Результаты теоретических исследований высших гармонических в тяговом токе электровозов, оборудованных импульсными преобразователями. Тр. МИИТ, вып.536. М, 1977

194. Павлов И. В. Отсасывающие трансформаторы в тяговых сетях переменного тока. М.: Транспорт, 1965. 204 с.

195. Шишляков A.B., Скороходов В.И. Критерии оценки влияния на устройства СЦБ переменных составляющих тягового тока при импульсном тиристорном управлении электроподвижным составом постоянного тока. Труды ЦНИИ МПС, вып.560, М.,"Транспорт",1976

196. Сердинов С.М. Повышение надежности устройств электроснабжения электрифицированных железных дорог. М.: Транспорт, 1985. 364 с.

197. Михайлов В.А., Павлов И.В. Исследование спектра напряжения на выходе инвертора и выбор параметров сглаживающего фильтра. Труды ЦНИИ

198. МПС, вып. 551, М., Транспорт, 1976, с. 102-109.

199. Бодрухина С.С. Определение параметров входных фильтров статических преобразователей электроподвижного состава постоянного тока. "Электротехника", 1979. да 2, с.28-31.

200. Бодрухина С.С., Буре И.Г., Новоцень А. Подавление пульсаций токов в тяговой сети постоянного тока при эксплуатации подвижного состава с импульсным регулированием. Труды МЭИ, 1978, вып.356, с.92-95.

201. Штибен Г.А. Анализ однофазных и многофазных Г-образных сглаживающих фильтров. Вестник ВНИИЖТа, 1977, № 4, с. 5-8.

202. Штибен Г.А., Фроленков И.Н. Определение мешающего тока и коэффициента сглаживания фильтров ЭПС с импульсными преобразователями. Вестник ВНИИЖТа, 1976, №5, с.21-23.

203. Штибен Г.А. Выбор фильтров для электроподвижного состава с импульсным регулированием напряжения. М., "Электричество", 1972. № 4

204. Павлов И.В. Реализация требуемой характеристики фильтра электроподвижного состава с широтно-импульсным регулированием. "Электричество", 1977, № I, с.68-72.

205. Буре Н.Г., Шевченко В.В. Входные фильтры статических преобразователей подвижного состава пост. тока. "Электричество". 1970, № 5.

206. Семенчук В.П. Возможность возникновения резонансных условий в тяговой сети постоянного тока с учётом входного фильтра импульсного преобразователя. Труды МИИТа, вып. 519, М. 1976.

207. Костенко М.В. Распространение синусоидальных колебаний по трехпроводной линии с горизонтальным расположением проводов, "Электричество", 1959, № 8, с. 1-8.

208. Михайлов М.И., Разумов Л.Д. Защита кабельных линий, заходящих на территорию высоковольтных подстанций, от опасных напряжений. "Электрические станции", I960, № 7, с.71-76.

209. Костенко М.В. Распространение электромагнитных волн вдоль многопроводной линии. "Электричество", I960, № II, с.8-12.

210. Марквардт К.Г. Энергоснабжение электрических железных дорог. М. "Транспорт", 1982, 528 с.

211. Сумин А.Р. Распространение потенциала и тока в рельсах и оболочке кабеля связи при их параллельном соединении. Труды ОМИИТа. Омск. 1972.Г, вып.2, с.66-72.

212. Сумин А. Р. Расчёт напряжения и тока в системе рельсы протяженное подземное сооружение, при их параллельном соединении. "Электричество", 1970. № 3. с.83-86.

213. Зевеке Г.В. и др. Основы теории цепей. М., "Энергия", 1985, 440 с.

214. Ратнер М.П. Индуктивное влияние электрифицированных железных дорог на электрические сети и трубопроводы.- М., Транспорт, 1966, 164 с.

215. Захар-Иткин М.Х. Исследование матричных телеграфных уравнений, описывающих распространение волн в многопроводной неоднородной линии электропередачи. "Электричество". 1969, № 2,

216. Марквардт Г.Г. Применение теории вероятностей и вычислительной техники в системе энергоснабжения. М., Транспорт, 1972

217. Дмитриев В. А. Технико-экономические расчеты при проектировании устройств энергоснабжения.- М., Транспорт, 1977.

218. Гмурман B.C. Теория вероятностей и математическая статистика.- М., Высшая школа, 1972, 367 с.

219. Wedepohl L.M., Wasley R.G. Wave propagation on polyphase transmission systems. Proc. lee, 1965, №11.

220. Wedepohl L.M., Wasley R.G. Propagation of carrier signals in homogeneous, nonhomogeneous and multiconductor systems. Proc. lee 1968, №1.

221. Adams G.E. Wave propagation along unbalanced high-voltage transmission lines, trans, ieee, power app. And syst., 1959 ,v.78 ,№43.

222. Adams G.E., Barthold L.O. The calculation of attenuation constants for radio noise analysis of overhead lines. Trans. Ieee, power app. And syst., 1960, v. 79, № 51.

223. Карякин P.H. Резонанс в тяговых сетях и его демитирование. М., Высшая школа, 1961. 230 с.

224. Павлов И.В. Зависимость индуктивного напряжения от параметров системы энергоснабжения и электровозов. Электричество. 1968, №11, с.48-53.

225. Сумин А.Р. Опасное влияние тяговой сети переменного тока на металлические сооружения. Тр. ОМИИТ, 1970, 47 с.

226. Магай Г.С. Исследование мешающего влияния линий продольного электроснабжения на цепи линий связи и совершенствование активных способов защиты. В кн.: Труды ОМИИТа, Омск. 1982, с.28-32.

227. Маценко В.П. Магай Г.С., Ковалев Ю.И. Экспериментальные исследования токов нулевой последовательности в линиях продольного электроснабжения, Повышение качества эл. энергии на тяговых подстанциях. В кн.: Труды ОМИИТа, Омск, 1981, с.57-61.

228. Маценко В. П., Магай Г. С., Полунин В. Т. Устройство для снижения токов нулевой последовательности высших гармоник в трехфазных линияхэлектропередачи. Деп. рук., Омск, 1982, 8 с.

229. Тихменов Б.Н., Голованов В.А., Радченко В.Д., Рубчинский З.М.

230. Электроподвижной состав с полупроводниковыми преобразователями. М.: Транспорт. 1967. - 306 с.

231. Чиженко И.М., Руденко B.C., Сенько В.И. Основы преобразовательной техники. М.: Высшая школа, 1974. - 305 с.

232. Мочульский Ю.С., Синицкий A.A. О погрешности численных методов при расчете электрических цепей. Электричество, 1974, № 10.

233. Рябенький В. М., Тистол Н. К. Неканонические гармоники трехфазного мостового выпрямителя с асинхронной системой управления. Изв. вузов СССР. Энергетика. 1981. № 6, с. 38 45.

234. Петренко Л.И. и др. Анализ электронных схем на ЭЦВМ. Львов: Вища школа, 1975.

235. Смирнов В.П. Численный анализ процессов в линейных электрических цепях с помощью итеративных схем замещения. -Электричество, 1976,№ 5.

236. Мельников H.A. Матричный метод анализа электрических цепей. М.: Энергия. 1966.

237. Харькевич A.A. Борьба с помехами. М., Государственное издательство физико-математической литературы, 1963, 276 с.

238. Ратнер М.П., Могилевский Е.Л. Электроснабжение нетяговых потребителей железных дорог. М.: Транспорт, 1985, - 295 с.

239. Михайлов М.И. и др. Защита сооружений связи от опасных и мешающих влияний. М.: Связь, 1978. - 288 с.

240. Семенчук В.П. Исследование и методика расчета влияния системы электроснабжения на каналы связи при электроподвижном составе с импульсным регулированием. Дис. канд. тех. наук. -М.: 1980. - 176 с.

241. Штолл К., Бечка П., Надворник Б. Влияние тягового подвижного состава с тиристорным регулированием на устройства СЦБ и связи. М.: Транспорт, 1989. - 200 с.

242. Грудинский П.Г. и др. Электротехнический справочник. T.I-4. кн. 1-4 -М.: Энергия, 1971,- 528 с.

243. Безсмертный А.И. Расчет эквивалентных параметров двигателей постоянного тока в импульсном режиме. Изв. АН Лат. ССР. Сер. физ. и тех. наук. 1976, №6. с.58-65.

244. Ранькис И.Я., Добряков Ю.П. Определение параметров эквивалентно схемы замещения тягового двигателя при импульсном регулировании. -Известия вузов. Сер. Электромеханика, 1980, №8, с.814-818.

245. Феоктистов В.П., Узарс В.Я. Анализ систем импульсного регулирования электрических машин постоянного тока на основе метода фазовой плоскости. Изв. АН Латв. ССР. Сер. физ. и тех. наук, 1982, №3. с.101-107.

246. Пиотровский Л.М. Электрические машины.-М, Госэнериздат, 1963, 504с

247. Гарновский H.H. Теоретические основы электропроводной связи. М.: Связьиздат, 1959.

248. Гринберг Г.А., Бонштедт Б.Э. Основы точной теории волнового поля линии передачи, ЖТФ, 1954, т.24, вып.1, с. 67-95.

249. Акулынин П.К., Кощеев И.А., Кульбацкий К.Е. Теория связи по проводам. -М.: Связьиздат, 1940.

250. Костенко М.В., Перельман Л.С. К расчету волновых процессов в многопроводных линиях. Известия АН СССР. Энергетика и транспорт, 1963,№6.

251. Костенко М.В., Сидельников В.В. Шкарин Ю.П. Высокочастотные параметры трехфазных не транспонированных линий электропередачи. Электрические станции, 1964, № 7.

252. Микуцкий Г.В. Каналы высокочастотной связи для релейной защиты и автоматики. М.: Энергия, 1977.

253. Быховский Я.Л. Основы теории высокочастотной связи по линиям электропередачи. -М.-Л.: Госэнергоиздат, 1963.

254. Хаяси. Волны в линиях электропередачи. М.: Госэнергоиздат,I960.

255. Захар-Иткин М.Х. Расчет на ЭВМ опасных и мешающих влияний ЛЭП на линии связи. Материалы Всесоюзного научно-технического совещания. "Защита линий связи и автоматики от влияния внешних электромагнитных полей". Омск, 1972.

256. Костенко М.В., Перельман Л.С., Шкарин Ю.П. Волновые процессы и электрические помехи в многопроводных линиях высокого напряжения. М.: Энергия, 1973. - 272 с.

257. Уилкинсон Дж. X., Райнис У. Справочник алгоритмов на языке Алгол. Линейная алгебра. М.: Машиностроение, 1976. - 386 с.

258. Зелях Э.В. Основы общей теории линейных электрических схем. М.: Изд-во АН СССР, 1951.

259. Хайт Э.Н. Определение экономической эффективности новой техники. -М.: Транспорт, 1978.

260. Кошкин Н.И., Ширкевич М.Г. Справочник по элементарной физике. -М.: Наука, 1982. 208 с.

261. Грейсун M.B., Лазарев С.С. Расчеты по электроснабжению промышленных предприятий. М.: Транспорт, 1976.

262. Магай Г.С. О выборе оптимальных вариантов транспозиции проводов линий электропередачи. Труды ОМИИТ, Омск, 1981, с.28-33.

263. Магай Г.С., Маценко В.П., Корзухин Д.В. Результаты испытаний устройства для снижения электромагнитного влияния линий электропередачи на линии связи. Труды ОМИИТ, Омск, 1977, с.22-27.

264. Шувалов Ю.Н. Сглаживание пульсаций напряжения при помощи устройства с последовательным компенсирующим трансформатором. В сб: "Электронная техника в автоматике" Советское радио. М. 1971, с.10-15.

265. Начальник Службы икации и электроснабжения ой желедшой дороги МПС РФ В- К. Левкин7 Я1999 года1. СПРАВКА

266. Отмечая актуальность и новизну выполненной к. т. н. Бадером М. П. диссертационной работы, ЦЭ МПС подтверждает её практическую значимость для электрифицированных железных дорог постоянного тока:

267. Главный инженер Службы Электрификации и электроснабжения Московской ж. д. МПС РФ . В. М. Долдин