автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Модель принятия решений при автоматизированном проектировании организации строительства транспортных сооружений

. УКРАИНСКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

1 3 . .

На правах рукописи ТУТАК Юрий Станиславович

МОДЕЛЬ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ ПРИ АВТОМАТИЗИРОВАННОМ ПРОЕКТИРОВАНИИ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ ■

Специальность 05.23.11 - Строительство автомобиль лил

дорог и аэродромов

Автореферат диссертации на -соискание ученой степени кандидата технических наук

Киёв - 1995

Диссертацией является рукопись

: Работа выполнена в Украинском транспортном университете

Научный руководитель - кандидат технических наук, доцент Канин Александр Петрович

Официальные оппоненты :

1. доктор технических наук, профессор Лантух-Лященко Альберт Иванович.

2. кандидат технических наук, доцент Анфимов Валерий Александрович.

Ведущая организация - Украинская государственная корпорация но строительству, ремонту и эксплуатации автомобильных дорог (Киевский ОАД), г.Киев.

Защита состоится " ¿У" 1995г. в /0~ часов

на заседании специализированного совета Л 068.09.02 в Украинском транспортном университете по адресу: 252601, г. Киев-10, ул. Суворова, 1", ауд. 333а

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Украинского транспортного университета.

Автореферат разослан

Ученый секретарь специализированного

ученого совета,

посессор

Дмитриев Н. II

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

АКТУАЛЬНОСТЬ ТЕМЫ. Усовершенствование и разработка новых методов организации, планирования и управления производством, направленных на выбор оптимальных вариантов использования ресурсов и технологий, может существенно снизить затраты дорожно-строительного производства, повысить качество принимаемых решений.

Принятие сбалансированных организационно- технологических решений, которые дают возможность согласования во времени и пространстве всех материальных и трудовых ресурсов и ведут к уменьшению затрат при осуществлении транспортного строительства,

способствует предлагаемая модель принятия решений при проектиро

вании организации строительства транспортного сооружения.

Использование данной модели предусматривается в интересах заказчика, который имеет возможность применить ее как основу для комплексного анализа, выбора и оценки эффективных организационных решений с точки зрения конечного результата на всех последующих этапах инвестиционного цикла.

В настоящей работе вопросы организации строительства рассматриваются на стадии проектирования объектов транспортного строительства, для которых характерна недостаточная исходная информационная обеспеченность.

Существующие методы проектирования организации дорожно-строительных работ не в полной мере используют возможности вариантной проработки проектных решений.

Процесс принятия решений по вариантному проектированию организации строительства можно автоматизировать, создавая спе-

- г -

цифические инструментальные средства. При этом необходимо решить задачи по созданию информационных моделей, которые формируют проект организации строительства транспортного сооружения на многовариантной основе, а также моделей для комплексного рассмотрения различных этапов процесса принятия решений по организации строительства

Тагам образом, актуальным вопросом является теоретическое обоснование модели принятия решений и. создания системы поддержки принятия решений при многовариантном проектировании организации работ .по строительству транспортного сооружения,которым является собственно автомобильная дорога,а также все сооружения на ней.

ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИЯ заключается в усовершенствовании методов проектирования организации строительства транспортных сооружений путем широкого использования вариантного проектирования организации работ, применения экспертных оценок к предлагаемым организационно-проектным решениям, активному использованию специфических компьютерных технологий.

ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ-

анализ теоретических представлений в области организации дорожного строительства;

■ системный анализ ' проблемы проектирования организации дорожного строительства;

. разработка моделей объектов управления в дорожном строительстве;

разработка системы критериев для сравнения вариантов проектов организации дорожностроительных работ;

- 3 -

разработка программного обеспечения;

разработка системы поддержки принятия решений и методики ее использования при решении задач организационного проектирования дорожно-строительных работ.

ОБЪЕКТ ИССЛЕДОВАНИЯ

Объектом исследования являются организационно-технологические модели в дорожно-строительном производстве.

ПРЕДМЕТ ИССЛЕДОВАНИЯ

Предметом исследования являются закономерности' построения и функционирования стемы поддержи принятия решений в дорожно-строительном производстве.

МЕТОД ИССЛЕДОВАНИЯ

Методом исследования является вычислительный эксперимент.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА состоит в системном подходе и комплексном решении теоретических задач, которые описываются совокупностью соответствующих алгоритмов разработки и принятия организационно-проектных решений. Разработанные алгоритмы предоставляют возможность широко использовать вариантное проектирование при составлении проекта организации строительства в дорожно-строительном производстве;

разработаны алгоритмы проектирования организации дорожно-строительных работ в условиях неполноты исходной информации и при ее разных формах;

разработан алгоритм выбора и оценки подрядной строительной организации;

определены наиболее существенные внешние факторы на процесс формирования и принятия организационно-технологических решений;

разработаны алгоритмы вариантного проектирования организационно-технологических решений с их последующей поддержкой . путем использования специальных программных средств;

разработан алгоритм многокритериального анализа принимаемых проектных решений;

разработан алгоритм имитационного моделирования процессов выполнения работ согласно принятым проектным организационно-технологическим решениям. НА ЗАЩИТУ ВЫНОСЯТСЯ-

эвристико-аналитический алгоритм проектирования организации дорожно-строительных работ в условиях неполноты входной информации;

методика выбора и оценки подрядной дорожно-строительной ор/анизации;

методика и использование алгоритма многокритериального анализа принимаемых проектных решений;

математическая модель процессов выполнения дорожно-строительных работ согласно принятым проектным организационно-технологическим решениям с учетом условий производства;

рекомендации по использованию предлагаемых алгоритмов при проектировании организации дорожно-строительных работ.

" 5 "

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ работы:

разработанная система алгоритмов позволяет повышать эффективность дорожного строительства путем более рационального объединения в пространстве и времени наличных ресурсов на основе применения многовариантного проектирования организации дорожно-строительных работ; •

предлагаемая методика выбора и оценки подрядной дорожно-строительной организации, а также методика применения алгоритма многокритериального анализа принятых проектных решений дает возможность оперативной их оценки и внедрения в процессе оперативного управления;

рекомендации по применению предложенных алгоритмов в процессе организационного проектирования дорожно-строительных работ, а также разработанные программные средства дают возможность существенно повысить производительность труда проектировщика и стать основой для автоматизированной системы поддержки принятия решений при разработке проекта организации дорожного строительства.

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Основные положения работы докладывались на 47,48,49 научных конференциях профессорско-преподавательского состава Киевского автомобильно-дорожного института, Г. Киев, 1991-1993 г. г.

ПУБЛИКАЦИИ. По результатам исследований опубликовано б работ.

РЕА_ДИЗАЦИЯ РАБОТЫ. Результаты исследования и компьютерные программы, которые являются составной частью данной работы нашли применение в ряде дорожно-строительных и эксплуатационных организаций. В частности в ДСУ-44 г. Ялта, Крымском ОАД,

- 6 -

Полтавском ОАД, Закарпатском ОАД, Киевском ОАД.

ОБЪЕМ РАБОТЫ. Работа изложена на 200 страницах, иллюстрирована 14 таблицами и 23 рисунками; состоит из вступления, четырех разделов, списка литературы из 94 наименований (из Них 3 на иностранном языке).

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ.

ВО ВСТУПЛЕНИИ обоснована актуальность темы, сформулирована цель исследования, определен круг задач исследования.

В ПЕРВОМ РАЗДЕЛЕ приведен анализ существующих методов проектирования организации строительства транспортных сооруже-- ний.

Проблема проектирования организации производства требует дальнейшей разработки. Это обусловлено недостаточной проработкой проектных решений в области организации дорожно-строительг ного производства

При рассмотрении задач проектирования ' организации дорожно-строительного производства основное внимание обращено вопросу определения структуры задачи разработки проектных организационных решений, их места в целостном процессе проектирования, планирования и управления строительством.

Большой вклад в решение задач организационного проектирования внесли методологические работы О. Т. БАТРАКОВА, В. Н. БУС-ЛЕНКО, Б. С. БУ111УЕВА, Г. Я ГЛИНСКОГО, JL Г. ГОЛУБА, О. 0. ГУСАКОВА, А. П. КАНИНА, Г. Е. ЛИПСКОГО, В. Д. МАРКОВА и других, направленные на создание четких алгоритмов процессов разработки организационных решений в строительстве.

В процессе решения задачи построения модели принятия решений при разработке проекта организации строительства, необходимо рассмотреть :

совокупность вероятностных факторов,которые влияют на формирование организационных решений;

наиболее существенные из рассматриваемых факторов ;

порядок разработки проекта организации дорожного

строительства;

факторы,которые порождают многовариантность организационно-технологических решений;

критерии оценки проектных решений;

методы сравнения, оценки и выбора организационно-технологических решений при разработке проекта организации дорожно-строительных работ;

В качестве аппарата, для построения модели принятия решений при проектировании организации дорожно-строительных работ предусматривается использовать комплексный подход к • анализу проблемы с последующим применением метода имитационного, моделирования выполняемых строительных работ,а также теории нечетких множеств.

В ходе работы по созданию модели принятия решений при автоматизированном проектировании организации строительства транспортных сооружений определился ряд вопросов, которые не нашли достаточного отражения в более ранних исследованиях по . данной тематике.

1. Проект организации дорожно-строительных работ часто разрабатывается в условиях нечеткости и неполноты исходных данных.

2. Необходимо учесть влияние на формирование организационных решений различных внешних факторов .отдельные из которых носят вероятностный характер.

3. Применение автоматизированных систем для разработки

проекта организации строительства только для ускорения расчетов и снижения трудоемкости проектных работ представляется нецелесообразным из-за невозможности, в этом случае, отразить многовариантность проектирования и влияния на него различных внешних факторов.

4. При оценке проектных решений представляется недостаточным использование методов линейной оптимизации, которые предлагались в более ранних исследованиях, так как в этом случае оценка и выбор проектного решения производится по одному или двум критериям. .

Использование для оценки этими методами какого либо интегрального критерия невозможно через сложности в его выделении и обобщении.

ВО ВТОРОМ РАЗДЕЛЕ разработаны теоретические основы построения системы принятия решений при организации дорожно-строительных работ на стадии проектирования. Приведен понятийный аппарат, который использовался в этом разделе. Проведен системный анализ процесса построения моделей принятия решений.

Использование системного анализа в данном случае обусловлено тем, что с помощью традиционных методов изучения и формализации данных о сложных объектах и процессах, главное внимание уделялось количественному и качественному описанию объекта и его составных частей без учета внешних воздействий. Это не позволяет строить адекватные реальным условиям модели, которые отражают связи проектируемого объекта с ок-• ружающей средой, его функцию и многоуровневую структуру. Указанные . характеристики имеют большое влияние на процессы поиоса, выбора и принятия решения в процессе разработки проекта организации дорожно-строительных работ.

При выполнении исследований в рамках данной работы, было установлено влияние внешних факторов на организационно-технологические показатели проекта организации дорожно-строительных работ (рис. 1) б а л л ы

43

37

35

/а

20

29

Я.

я, я* %

яй

факторы

Рис. 1 Влияние внешних факторов на показатели проекта организации дорожно-строительных работ, где Я( - сроки строительства;

- сметная стоимость дорожно-строительных работ; Из - стоимость строительно-монтажных работ;

- физические объемы дорожно-строительных работ; К5 - потребность в кадрах на весь объем работ;

Р?б - потребность в ресурсах.

Типы процедур, которые происходят при разработке решений проекта организации дорожного строительства представляется воэ~ можным выразить в следующем виде:

(У.Р.'Т) --> (V) (1) .

где V - вход модели (исходные данные, ресурсы);

V/ - выход модели (организационно-технологические решения);

Р - принципы ведения работ (технологические решения,схемы);

Т - конструктивные решения.

Существует объективная основа для появления вариантов проектных решений,учитывающая ограничения при разработке организационно- проектных решений и зависящая от ряда показателей:'

м, м, ма), (2)

где 2-среднесписочное количество работников; М-количество технических ресурсов;1л/1-тамп освоения инвестиций; V/-организационно-технологические варианты выполнения дорожно-строительных работ; О -затраты на производство.

Таким образом, с момента получения заказа на проектирование уже существует как минимум один изначальный вариант проекта организации строительства, который определяется набором предварительных исходных данных:

- возможные перечни и объемы материальных ресурсов;

- возможные методы организации строительных работ;

- возможные технологии ведения работ.

Процесс выбора и принятия решений требует аппарат оценки вариантов решений, определенных критериев.

Организационные решения в дорожном строительстве могут быть охарактеризованы различными пространственными, временными, экономическими и организационными показателями:

г /г Г1 Г"(£>'С'-"Т"С-) • (3>

где Ь, Щ-множество факторов условий производства дорожно-строительных работ; С^метная стоимость ;Tt-f(T¿') -сроки строительства; Снй~[(£, Ск ,А)-стоимость строительных материалов;

А - непредвиденные затраты.

В исследуемой модели за критерий оценки предлагается при-

нять согласованность проектных решений с возможностями подрядной строительной организации, определяющийся коэффициентом согласованности ( Кп )•

где Семр- сметная стоимость; Т^-срок выполнения работ; М-необходимая строительная техника; 2 - потребность в кадрах. Его можно рассматривать как показатель качества организационно-проектного решения, которое принято.

Процесс выбора организационного решения требует наличия следующих условий:

квалифицированного лица, принимающего решения (ЛПР); результата, который проектировщик-ЛПР должен достичь; двух или более альтернативных вариантов проектных решений;

описания среды, в которой осуществляется выбор и факторов, которые влияют на него.

Процесс подготовки и выбора организационых решений осуществляется с учетом того, что:

на подготовку и выбор проектного решения влияют вероятностные факторы;

при подготовке и выборе вариантов необходимо учитывать временную переменную, которая имеет вероятностный характер.

Задача выбора варианта проектного организационного решения имеет стохастический характер. Поэтому, в данном случае, можно грворить только о множестве относительно оптимальных проектных решений, которые являются составными частями допустимых организационных решений по данному объектутранс-портного строительства. При этом конечный выбор варианта проектного решения осуществляется только с участием ироекти-

ровшика, (ЛПР).

Для этого осуществляется построение математической модели выбранного варианта, с- использованием метода имитационного моделирования.

После выполнения имитационного моделирования, дорожно-строительных работ используются эвристические процедуры теории полезности, с помощью которых осуществляется выбор одного из вариантов проекта организации дорожно-строительных работ.

Проблема выбора и принятия организационно-технологических решений Включает в себя несколько задач достаточно высокой степени сложности:

анализ и выбор дорожно-строительной организации; генерация вариантов организационно-технологических схем дорожно-строительных работ;

задачи • анализа неопределенности и предпочтений вариантов организационно-проектных решений;

варианты задач календарного планирования на основании отобранных организационно-технологических решений;

многокритериальное сравнение и выбор лучшего варианта ( наиболее предпочтительного) организации дорожно-строительных работ.

В задаче сравнения и выбора каждый вариант представлен набором значений различных организационных, технологических и экономических характеристик.

Сравнение и анализ решений после построения соответствую-

I

щей модели рассматриваемого процесса, разделяется на две отдельные фазы:

анализ, неопределенности анализ предпочтений.

Разработка проекта организации дорожно-строительных работ сводится к многошаговому процессу:

получение исходных данных, построение вариантов альтернатив;

структуризация вариантов, выбор критериев оценки; вероятностная оценка ализируемых вариантов; окончательная оценка вариантов, формализация критериев оценки; оптимизация, конечное решение, выбор варианта.

Исходя из приведенной структуры можно сделать вывод, что модель принятия решений при проектировании организации строительства транспортных сооружений - сложная система, которая в качестве математического инструмента использует имитационное, моделирование и методы, которые базируются на нечеткой логике.

За основу структуры рассматриваемой СППР предусматривается использовать такой базовый элемент, который реализует соображения типа: "ЧТО будет ЕСЛИ". Эту структуру можно описать выражением:

У={{Х.1) , )

где Х|.'- множество управляемых параметров или ресурсов;.

- множество-вероятностных факторов, которые возможно только учесть, но не управлять ними;

Ссопа- константы;

У - решения,которые принимаются. /

Смысловой нагрузкой приведенного выражения является то,что при изменении исходных данных для разработки проекта организаций строительства транспортного сооружения существенно изменяется выходная проектная информация.

- 14 -

В связи с тем,что в организационных системах натурные исследования ограничены, следует, что реакцию возможно имитировать изменяя либо Х1 , либоСсс^тпщ розыгрыше вероятностных величин влияний Иг.

Приведенный выше элемент рассматривается, как базовый для построения последовательности повторяющихся операций оценки ситуаций и выполнения действий по выработке и принятию решений. .

Обобщенная математическая модель принятия решений может быть сформулирована таким образом:

{(Хп ,<*)-+ггн'п

.. эспеХН

(8)

где с< - вектор , который определяет совокупность параметров, которые характеризуют цели и нормативы,используемые в дорожном строительств;

X - множество различных программ ведения дорожно-строительных работ, которые определяются организационными , технико-экономическими .технологическими ограничениями;

X,с<) -необходимое количество ресурса для выполнения

программы;

ОС - варианты организации выполнения дорожно-строи-

*

тельных работ ;

(6) (7)

А

- максимальная величина наличия ресурса К

- 16 -• «

Для выполнения условий многовариантности принятия решений реализуется расчетно-логическая процедура, позволяющая генерировать, рассчитывать и вь«5ирать варианты организационно-технологических решений. Для данной процедуры характерна ситуация при которой входных данных или недостаточно для получения требуемого результата или данные находятся в некотором противоречии между собой. В этом случае для представления проектировщику вариантов решения необходимо построение многократного плана вычислений. Для этого предусматривается использовать экспертные правила, которые применяются к семантической конструкции проектируемых организационно-технологических решений в общем виде.

Расчет каждого варианта организационных решений сопровождается модельными исследованиями для определения, уточнения, поиска перспективных, решений.

После проведения модельных исследований по каждому из генерированных вариантов, проектировщик получает интересующие его данные (величины объемов работ в денежном выражении за известный период'времени, различные технико-экономические показатели). Проектировщик, как ЛПР должен рекомендовать.для последующей разработки один из вариантов, которые рассматриваются.

Содержанием формальной методики, которая охватывает процесс принятия решения, является так называемый прескриптивный подход. Рекомендации для проектировщика - ЛПР могут быть изображены в ввиде кривых полезности, как но каждому критерию, так и в виде результирующей кривой.

В ТРЕТЬЕМ РАЗДЕЛЕ подаются практические аспекты использования модели принятия решений при проектировании организации

дорожно-строительных работ.

Модель принятия решений функционально состоит из нескольких модулей:

модуль выбора подрядной организации; модуль разработки и моделирования организационно-технологических решений, совокупность которых составляет содержание проекта организации дорожного-строительных работ;

модуль многокритериального анализа предлагаемых решений. В результате выполнения алгоритмов, реализованных в данной работе, формируются варианты проекта организации дорожно-строительных работ с различной стоимостью СМР (в том числе по видам работ), сроками строительства, потребностью в кадрах, потребностью в дорожно-строительной технике (в соответствии с выполняемыми работами), уровнем организации работ с расшифровкой по показателям. При этом так же определяются длина и количество захваток, заделы мезеду операциями, типы и количество ресурсов на операциях, совмещение операций.

При выборе подрядной организации, которая реализует строительную программу и для которой рассматриваются варианты организационно-технологических решений, а также оценки проектных разработок, ЛПР может использовать выражение: п _

" 1>Х Ч'Ц; , , (Ю)

<и

где и -общая относительная полезность 1-го варианта; ^•-относительный пес или шкальная константа^-го показателя;

величина функции полезности показателя, связанного с 1-ым вариантом организационного решения.

- 17 -

Для исследования адекватности предложенного алгоритма разработки проекта организации дорожно-строительных работ был рассмотрен участок автомобильной дороги Киев-Чоп протяженностью 13,9 км, для которого уже был разработан проект организации строительства в соответствии с традиционной методикой. В качестве исходных данных использовались:

1. Подготовительные работы км 13,9

2. Земляное полотно

насыпь тыс. мЗ 1530

выемка тыс. мЗ 440

укрепительные

работы м2 • 250000

3. Искусственные сооружения

круглые ж/б трубы

Д 1.00 м шт/м . 5/90

круглые ж/б трубы

Д 2. 00 м шт/м 1/20

4. Дорожная одежда

проезжая часть м2 168562

5. Обстановка дороги •

/направляющие

столбики шт. 450

дорожные знаки шт. 230

разметка м 25000

Получены варианты проекта организации дорожно-строительных работ П0С-1-П0С-3, а также существующий ПОС-4 для сравнения (табл. 1)

- 18 -

N | Показатели |ед 3 н а ч е ни я

. п/п | |изм. I-—"

1 • -II ПОС-1 I ПОС-2 ПОС-3 ПОС-'

1. СМЕТНАЯ СТОИМОСТЬ СМР (млрд.крб.) 1

Стоимость подготовите- 1

льных работ 0.642 10.601 0.627 0. 754

Стоимость земляных работ 1.730 11.697 1.807 1.943

Стоимость устр. ДО 2.550 |2. 621 2.428 2. 697

2. СРОКИ СТРОИТЕЛЬСТВА 1

(Продолжительность выпол- 1

нения СМР) м-ц 1

3. ПОТРЕБНОСТЬ В КАДРАХ 1

Работников на СМР 36 1 31 31 40

4. ПОТРЕБНОСТЬ В СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКЕ I

Для выполнения зем. работ шт. 7 1 6 9 8

Автотранспорт 10 I 10 10 10

Специальная техн. 7 1 12 11 11

5. УРОВЕНЬ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ 1

Показатель пропорциональ- 0/835 |0. 845" 0.824 0. 836

ности 1

Показатель равном. 0. 542 10.496 0. 532 0. 511

Показатель непрерывн. 1.506 11.375 1.458 1.509

Темп освоения инвестиций 0.209 |0. 220 0. 224 . 0. 236

V - ССМР/Т , крб/мес 1 -

Окончательный организационно-технологический вариант

ПОС определяется с помощью функции полезности ('0). Графическое представление результатов приведено на (рис.2,3).

и |стоимость подготовительных

| работ

Й60Т \o.sgo

и

I

0.9в|

I

аа*! I

аво\

стоимость устройства дорожной одежды

а 042

„0.788

0,764

а ч5

а'л5 й1б5 гЛэ^'

и стоимость земляных работ

и стоимость'работ по обуст-

Рис. 2 Зависимости для оценки пригодности вариантов ПОС повыбранным критериям

- ¡¿о -

и |мдрнизмы для выполнения эемля-О.з) о.27-5~ ньк Ра0от

М267

о. ив

0.0 \

6 7 в Э

коэффициент непрерывности а.276

и коэффициент пропорциональ-о,Ы ности

0,г.50

о.г'А о.гьА

о.г<ч&

ю.гьб

о,вг5 авзо Ьвз5 авьо Ьвы^*

и потребностьв специальной О304 -^технике

7 в в юн /г коэффициент равномерности

о. 639

и темп освоения инвестиций

0.625-1

. | оту

от\

гТб г.2а

Рис. 3 Зависимости для оценки пригодности вариантов ПОС повыбранным критериям (продолжение)

и

Результаты выполненных расчетов представлены в. (табл.2)

Выбор вариантов ПОС

Та•

Критерий

Значения

ПОС-1 | ПОС-2 | ПОС-3 | ПОС-4

Обшзя полез

0.861 | 0.875 | 0.821 | . 0.854

ность

Исходя из полученных результатов выбираем к производству ПОС-2.

Используя аналогичные алгоритмы, выбираем возможную до' рожно-строительную организацию. Получив вариант ПОС и вариант дорожно-строительной организации, определяем соответствие подрядчика организационно-технологическим решениям - проекта. Для этого используется коэффициент согласованности

Согласование происходит по машинам и механизмам, кадровому составу, ро темам освоения инвестиций. В результате проведенных исследований было установлено, что для выполнения .проектной программы работ коэффициент согласования не должен превышать величины Кл< -0. 09.

Приведенная процедура может быть использована по определенной последовательности для облегчения выбора любой другой проектной разработки в дорожно-строительном производстве.

Для функционирования модели необходимо иметь: ; директивный срок строительства;

протяженность участка строительства;

сметную стоимость;

наименования, типы, объемы работ;

перечень наличных ресурсов дорожной организации;

вероятностные характеристики собственных и привлеченных

ресурсов;

нормативные материалы.

После расчетов и моделирования получаем такую информацию: 5 таблица выходных данных; ; показатели ритмичности, равномерности, интенсивности использования привлеченных нескладированных ресурсов; календарное расписание работ;

ведомости потребности в рабочих, машинах, механизмах, материалах;

показатель согласованности организационно-проектных решений.

В ЧЕТВЕРТОМ РАЗДЕЛЕ приводятся рекомендации по использованию модели принятия решений в условиях дорожно-строительного производства.

Целесообразно использовать разработанную модель для потребности календарного планирования, проектирования календарных графиков, проектирования программ работ,обоснования мощности производственных организаций, для решения других вадач организации дорожно-строительного производства. Кроме практических аспектов использования, эта работа и приведенные в ней алгоритмы могут быть полезными для выполнения исследований в области организационного проектирования, планирования и управления дорожно-строительным производством.

Отдельные положения данной разработки прошли опытные

внедрения в подразделениях Закарпатского ОАД. При этом был получен экономический эффект за счет снижения себестоимости проектных работ.

Было проведено опытное внедрение в производство отдельных составляющих частей данной модели.

ВЫВОДЫ

1. Установлено, что существующая теория и практика организации дорожно-строительных работ не имеют полностью адекватных методов и моделей выполнения организационного проектирования, которые позволяют учитывать большое количество факторов .влияющих на составление вариантов проекта организации строительства .

2. Задача создания модели прийнятия решений при разработке проекта организации дорожно-строительных работ структурно состоит из четырех подзадач: выбора подрядной строительной организации, генерации вариантов организационно-проектных решений с учетом предварительного выбора,проведения имитационного эксперимента, оценки результатов на основе многокритериальное™.

3. Разработана методика составления проектов организации дорожно-строительных работ в условиях различной обеспеченности исходной информацией;

4. Разработан алгоритм выбора и оценки подрядной строительной организации с использованием многокритериального анализа принимаемых организационно-проектных решений;

5. Определены степени зависимости проектных организационно-технологических решений от определенных внешних воздействий;

6. Разработан алгоритм вариантного проектирования организационно-технологических решений с использованием специальных программных средств;

7. Предложена имитационная модель процессов выполнения дорожно-строительных работ в соответствии с принятыми проектными органзационно-технологическими решениями.

8. Разработан алгоритм вариантного проектирования организационно- технологических решений с последующей оценкой и выбором проектных решений,а также согласования проектных разработок с возможностями дорожно-строительных организаций.

Внедрение модели принятия решений при автоматизированном проектировании организации дорожно-строительных работ в производственных подразделениях Закарпатского ОАД предоставило возможность сократить сроки подготовки проектной и сметной документации, освободить часть работников .для выполнения других производственных заданий .повысить качество проектных разработок.

Основные положения диссертации опубликованы в статьях: 1. Тутак 1й С.

Ощнка в1дпов1дност1 дорожньо-буд1вельно1 оргашзацп лрогра-ми роб1т , Автошляховик Укра1ни, -1992, -N3, с. 15-16

Тутак Ю, С. '

[екоторые аспекты формирования годовой программы работ строи-льной организации .Автошляховик Укра1ни, -1993, -2, с. 27-29 Тутак Ю.С.

йггимальный подрядчик. Возможные способы выбора , >тошляховик Укра1ни, 1993,-N3, с. 38-40 Тутак Ю. С.

1ализ"затраты-выпуск" при выборе организационно-технологичес-« решений в строительстве , Автошляховик Украши, -1993,-ИЗ, '41-42 Тутак Ю. С.

Визначення ринково1 BapTOCTi буд!вництва споруди .Буд1вництв0 кра1НИ, -1993, -N2, с. 7-9

Tutak Yuri Stanislavovich. "Model of taking decisions for tomatik designing and management of building traffic constructions" Manuscript. Specialitu: automobile road and aiport construction. Ukraine Traffic University. The city of Kiev,1994. is paper deals with the problem of the model of an automatic working t of a design construction management with an application of expert thods for a choice of the best version.