автореферат диссертации по транспорту, 05.22.19, диссертация на тему:Методология технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения

На правах рукописи

Кузнецов Александр Львович

МЕТОДОЛОГИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ЦЕНТРОВ ГРУЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

485

702

Специальность 05.22.19 «Эксплуатация водного транспорта, судовождение» Автореферат

диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

-ЗНОЯ 2011

Санкт-Петербург 2011г.

4858702

Работа выполнена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Государственная морская академия имени адмирала С.О. Макарова» (ГМА им. адм. С.О. Макарова)

Научный консультант:

доктор технических наук, профессор Кириченко Александр Викторович Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Лукинский Валерий Сергеевич доктор технических наук, профессор Маликов Олег Борисович доктор технических наук, профессор Мячин Валерий Николаевич

Ведущая организация: ООО «Морское строительство и технологии»

Защита состоится 14 ноября 2011 г. в 11 часов на заседании диссертационного совета Д 223.002.03 Государственной морской академии им. адмирала С.О. Макарова по адресу:

199106 Санкт-Петербург, Заневский проспект, дом 5, аудитория 216.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственной морской академии им. адмирала С.О. Макарова.

Автореферат разослан «_» октября 2011 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 223.002.03 кандидат технических наук,

профессор

Прокофьев В.А.

Общая характеристика диссертационной работы

Актуальность темы исследования. Современный облик транспортной индустрии сформировался под влиянием сложного комплекса действующих факторов. Сильные причинно-следственные связи между ними привели к появлению комплексной положительной обратной связи в их взаимодействии, которая обусловила высокую динамику системы. Следствием явилось взрывное развитие мировой системы транспорта, проявляющееся на всех уровнях, от глобального и континентального до регионального и локального. В результате коренным образом изменилась роль транспортных узлов. Понимание этой новой роли на каждом уровне и в каждом функциональном аспекте деятельности необходимо для всех участников транспортного процесса. В свою очередь, развитие этого понимания возможно лишь в результате комплексного анализа основных механизмов развития мировой транспортной системы и новых тенденций, оценки эффекта их влияния на существующую транспортную индустрию и направление ее развития. Кроме того, изменение задач и условий функционирования транспортной системы требует пересмотра методического базиса проектирования и создания основных ее элементов, в первую очередь грузовых центров распределения и транспортных терминалов.

Развитию портов и наземных транспортных терминалов уделяют внимание основные документы, определяющие транспортную политику государства, в частности «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 гг.». Основной целью в этих документах определено «формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного развития эффективной транспортной инфраструктуры», что предполагает объединение всех транспортных коммуникаций в единую сбалансированную систему. Сегодня признается, что недостатки в транспортной инфраструктуре являются реальными факторами, сдерживающими экономическое развитие страны. Создание опорной транспортной сети, в которую важными элементами входят контейнерные центры грузораспределения, сформулировано как важнейшая задача развития экономики Российской Федерации.

Анализ многих проектов строительства и модернизации морских и наземных контейнерных терминалов и логистических центров вокруг них, выполненных различными специализированными организациями, показывает существенное отставание качества проработок от ожиданий заказчиков и требований практики. Положение дел в современной контейнерной индустрии таково, что если отечественные методики проектирования не будут превышать мировой уровень качества проектных решений (выражающегося в реализации всех требуемых операционных характеристик при должном балансе экономических факторов и с соблюдением существующих норм и ограничений), соответствующий наукоемкий и высокодоходный сектор будет утрачен для страны.

В свое время практика проектирования портов и терминалов уже ставила схожие по масштабам проблемы. Ответом явилось появление целой группы ме-

тодов, базирующихся на теории массового обслуживания и статистическом моделировании. На соответствующем этапе этот подход позволил вывести проектирование на качественно новую ступень. Бурное развитие технологии и рост требований к эффективности логистических сетей практически исчерпали возможности этого подхода, методологические границы применимости которого устанавливаются жесткими предположениями относительно свойств транспортных потоков. Содержанием диссертационной работы является развитие новой методологии проектирования позволяющей получать столь же точные и полные результаты при одновременном снятии ограничений на природу и размерность задачи проектирования.

Целью диссертационного исследования является значительное повышение качества технологического проектирования, в конечном счете направленное на увеличение эффективности работы контейнерных центров грузораспределения. Для достижения указанной цели необходимо решить научную проблему создания интегрированной методологии технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения. Указанная проблема является следствием противоречия, заключающегося в недостаточном, с точки зрения практических требований современного контейнерного бизнеса, уровне развития теории технологического проектирования этих важнейших инфраструктурных элементов системы глобального грузораспределения.

В диссертационном исследовании утверждается, что эта проблема требует решения следующих частных научных задач:

— исследовать состояние современной транспортной системы и вьмвить ключевые тенденции в ее развитии;

— провести классификацию контейнерных центров грузораспределения по положению в цепи поставок и сформулировать вытекающие из этого технологические требования к ним;

— провести анализ существующих методов технологического проектирования выделенных объектов и установить границы их применимости;

— исследовать полноту существующего методического базиса технологического проектирования и обосновать рациональную структуру общей методологии проектирования;

— разработать новые методы проектирования, необходимые для формирования полного базиса предложенной в исследовании структуры методологии,

— сформировать общую процедуру установления адекватности методологии и ее практического применения.

Объектом исследования явилась новая глобальная транспортно-техноло-гическая система доставки генеральных грузов, сформировавшаяся в условиях современного этапа развития мирового сообщества.

Предмет исследования составляют методы проектирования основных инфраструктурных объектов новой транспортно-логистической системы, 1рузовых центров распределения и контейнерных терминалов, морских и наземных.

Границы исследования соответствуют целостной и взаимозависимой области вопросов технологического проектирования контейнерных центров грузорас-пределения. В первую очередь это связано с определением значений основных выходных параметров в прямой и обратной задачах проектирования, таких как характеристики грузовых фронтов, складов, состава оборудования, численности персонала, используемой технологии, требований к инженерной инфраструктуре и смежным видам транспорта.

Методы исследования. Исследуемая в работе проблема является комплексной и многосторонней, в связи с чем в исследовании применялись эмпирические методы (анализ имеющихся и полученных автором статистических данных, сравнения, эксперименты), чисто теоретические (математические выводы) и смешанные (аналитическое обобщение эмпирических результатов, синтез, современные методы имитационного дискретно-событийного и агентного моделирования).

Основные положения, выносимые на защиту:

— закономерности формирования современной и перспективной топологической структуры грузопотоков, вытекающие из анализа мировых исторических тенденций развития глобальных логистических цепей;

- закономерности проявления новых социально-экономических и транс-портно-логистических условий работы транспортных узлов в требованиях к их технологическому проектированию;

— новый методический подход и постадийная процедура технологического проектирования контейнерных узлов грузораспределения, построенная на серии уточняющих друг друга представлений и соответствующих им моделей;

— новые аналитические зависимости параметров, полученные в результате моделирования процессов, происходящих на контейнерных центрах распределения;

- структура и архитектура экспертной системы поддержки принятия решений при технологическом проектировании контейнерных узлов грузораспределения;

- аналитические закономерности, выведенные из анализа результатов экспериментов и моделирования, предназначенные для использования в локальных процедурах технологического проектирования.

Структура работы. В главе 1 «Основные проблемы технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения в современной глобальной цепи производства и потребления, ограничивающие эффективность их эксплуатации» диссертационной работы, на основании проведенного исследования

причин, отвечающих за развитие современной системы грузораспределения, анализа современного ее состояния, идентификации новых факторов и прогнозирования вызванных ими новых направлений развития, выявлено противоречие между изменившимися требованиями к проектированию контейнерных центров грузораспределения и существующей методологической базой, лежащей в основе повсеместно используемых подходов к технологическому проектированию этого важнейшего класса инфраструктурных объектов. Методологической причиной этого противоречия является отсутствие систематизированного и научно обоснованного подхода к процедуре технологического проектирования, рассматривающего ее как единый и непрерывно развивающийся процесс в фазовом пространстве параметров.

В главе 2 «Системный анализ новых факторов технологического проектирования, обусловленных изменениями в системе контейнерных перевозок» проводится комплексное исследование новых действующих факторов в домене технологического проектирования, обусловленных изменениями в системе контейнерных перевозок, на основании чего идентифицируются новые условия и возникающие вследствие их действия причины, приводящие к появлению инфраструктурных объектов новых категорий. Как следствие, для методического обеспечения проектирования появившихся категорий объектов и диверсифицировавшихся типов имеющихся, возникают новые требования к процедурам технологического проектирования. Здесь же показывается, что выявленные новые факторы требуют существенного изменения, развития и дополнения методов и процедур технологического проектирования. Направления и объемы этих изменений должны быть проанализированы, выявлены и явно сформулированы.

В главе 3 «Сравнительный анализ отдельных методик и синтез общей методологии технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения» проводится сравнительное исследование существующих методик технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения, проанализированы границы их применимости в зависимости от целей и задач этапа технологического проектирования. Сформулирована задача создания новых методик, образующих целостный инструментарий статического и вероятностного аппарата, используемого в технологическом проектировании. Существующие методы, рекомендуемые нормами проектирования для проектно-конструктор-ских организаций и имеющиеся в распоряжении научно-исследовательских институтов, проанализированы с точки зрения полноты удовлетворения требований. В качестве системообразующего и интегрального механизма реализации методологии проектирования сформулирован подход на основании направленной генерации и анализа сценариев.

В главе 4 «Формирование комбинированных методик технологического проектирования, реализующих подход на основе генерации сценариев» описывается структура комбинированных методик технологического проектирования, реализующих подход на основе генерации сценариев. Здесь подробно исследованы на

предмет недостатков и преимуществ различные методы, предложены их комбинации для формирования инструментов достижения частичных целей каждого этапа, изложена общая концепция интеграционного подхода на основе метода направленной генерации и анализа сценариев как платформы интеграции и замещения недостающих звеньев. В качестве основных методов, дополняющих инструментарий этого этапа, предложены методики интегрального (с помощью эпюр судовых партий) и разностного анализа (с помощью эпюр грузопотоков).

В главе 5 «Разработка специальных средств моделирования дгш целей технологического проектирования грузовых фронтов контейнерных центров грузо-распределения» описано создание специальных средств дискретно-событийного и агентного моделирования для целей технологического проектирования важнейших элементов контейнерных центров грузораспределения. Эти средства являются продолжением и расширением методической фазы, достигнутой подходом генерации сценариев. В этой главе уточнено место и поставлена задача создания инструментария моделирования в технологическом проектировании, проведен анализ и выбраны адекватные средства из арсенала современной дискретной математики в части имитационного моделирования, сформулированы требования к методическим инструментам, описана архитектура и структура системы моделирования.

Завершающая глава 6 «Установление адекватности предлагаемой методологии и предложения по ее реализации» описывает важные детали реализации и обосновывает методику установления адекватности предлагаемой методологии, реализованную в единой программной среде.

В отдельных приложениях к диссертационному исследованию содержатся:

- результаты установления корректности и адекватности методик;

- примеры технологических расчетов, выполненных для реальных проектов;

- руководства пользователя ПО, используемые в проектных организациях;

- аналитические зависимости, полученные в результате проведения исследований на имитационных моделях.

Основное содержание диссертации

Главные проблемы технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения в современной глобальной цепи производства и потребления. Базис отечественной транспортной науки в части проектирования морских портов и терминалов был заложен трудами Горбатого М.М., Гуженко Т.Б., Дукельского А.И., Кузьмина П.В., Степанца A.B., Страхова В.М., Фролова A.C., Яценко В.А. Значительный вклад в формирование отечественного методологического базиса транспорта страны в целом и проектирования портов и терминалов на различных этапах развития системы народного хозяйства внесли Аракелов Ф.Г., Ветренко Л.Д., Воевудский E.H., Кацман Ф.М., Кириченко A.B., Немчиков В.И., Лебедев С.Б., Логиновский В.А., Лукинский B.C., Маликов О.Б., Мячин В.Н., Парфенов А.Ф., Погодин В.А., Постан М.Я., Прокофьев В.А., Рома-

новский Ф.Д., Степанов A.JL, Сергеев В.И., Терехов O.A., Усанов Б.П., Фетисов В.А., Шутенко В.В., Эглит Я.Я. и другие ученые и специалисты.

В то же время, появление и быстрое развитие в конце XX века инфраструктурных объектов контейнерной сети грузораспределения по известным экономическим причинам пришлось на сложный для российской науки и проектно-конструкторской деятельности период. Это обусловило отставание имеющегося научно-методического базиса проектирования контейнерных портов и терминалов относительно потребностей развития транспорта. В то же время академическая наука, в частности представленная школой ГМА им. адмирала С.О. Макарова, последовательно продолжала накапливать научный потенциал, который во многом лег в основу диссертационной работы.

В диссертационной работе проведен аннотированный библиографический анализ основных отечественных и зарубежных работ, относящийся к тематике диссертационного исследования. Указаны публикации и авторы, внесшие вклад в становление отечественной школы технологического проектирования, и наиболее заметные результаты, полученные зарубежными учеными. По каждому крупному кластеру задач дан обзор современного состояния научно-методического базиса их решения. На основании анализа состояния проблемы сформулирована постановка задачи исследования, его цели и этапы.

В работе проанализированы роль и положение портов в мировой системе контейнерных перевозок. Сформулированы движущие причины развития мировой транспортной системы в XX-XXI столетиях: рост мировой торговли, ее интернационализация, либерализация политических режимов, дерегулирование на транспорте, приватизация, изменение технологии перевозок, совершенствование коммуникаций, глобализация и появление логистики как системообразующей дисциплины.

Появление системы контейнерных перевозок существенно повлияло на мировой торговый флот для перевозки генерального груза: специализированные контейнерные суда с ячеистой конструкцией вытеснили универсальные суда в их традиционном понимании. Рационализация маршрутов сначала приняла характер выделения магистральных линий, связывающих между собой немногочисленные укрупнившиеся порты каждого побережья, и системы «подпитки» этих портов морскими маршрутами из близлежащих портов данного побережья. Кроме этого канонического трансшипмента вида хаб-фидер, выделился эстафетный трансшипмент, с помощью которого различные линии передают друг другу грузовые партии для обслуживания направлений, не входящих в сферу их интересов. Для перемещения груза между начальным и конечным портом могут использоваться параллельные маршруты нескольких линий или их консорциума с тем, чтобы в совокупности поддерживать регулярное расписание. Подобный трансшипмент носит название интерлинейного. Аналогичные механизмы рационализации маршрутов, действующие на суше, так же обеспечивают достаточную мощность наземной сети транспортировки. В этом случае соответствующий

порт, принимающий магистральные суда, получает название «входного» {gateway). Еще одним вариантом рационализации сети контейнерных перевозок являются маятниковые маршруты, возникающие тогда, когда на каждом линейном судне имеется объем груза, экономически оправдывающий заход в несколько портов «хабов» вместо использования фидерных линий. В ряде случаев целесообразными являются отклонения от линейного маршрута для прямой доставки в какой-либо порт, если его характеристики позволяют принять данное судно. Соответствующая доставка носит название прямой («drop-shipment»).

Схемы маршрутов, которые фактически сложились как результат изменений последних десятилетий, значительно отличаются от «чистой», логично организованной схемы «ступицы-спицы». Каждая крупная судоходная линия или альянс разработали сложный набор перекрывающихся маршрутов с многочисленными точками пересечения. Все это крайне усложняет задачу стратегического планирования развития портов.

По результатам исследования сформулирована задача математического программирования, описывающая формирование глобальной сети маршрутов. С ее помощью детально проанализированы экономические механизмы, отвечающие за возникновение того или иного варианта (рисунки 1 и 2).

Как иллюстрация применимости модели проанализирована транспортная инфраструктура Европы, образующая фон развития транспортной индустрии РФ. Отмечены факторы, способствовавшие развитию системы входных портов этого региона, борющихся между собой за единый хинтерленд. Крупные порты все больше включаются в конкуренцию не как индивидуальные точки обслуживания судов, но как звенья глобальной цепи поставок. Логистическое пространство становится тем фоном, на котором основывается сегодня анализ конкурентоспособности того или иного порта.

!<1 У/Нагй+Ьг)

[ц Уг)Ц1г<>+Ы

■пч УОчигРчпь 1

а У/Н аг'1+1>!>

14 ■'()'(»Г<1+Ы

V»

Г У/ : '? }•(!>•;

стоимость перевозки одного ТЕ11

Рисунок 2

Для целей, поставленных в исследовании, вся система контейнерных портов анализируется с точки зрения места расположения этих объектов в цепях поставок, т.е. относительно своего хинтерленда и форленда.

вместимость судна

расстояние

- Экономическое предпочтение маятникового маршрута и расчетные функции стоимости

В работе показано, что операции конечной затарки/растарки груженых контейнеров принципиально могут проводиться в трех эшелонах цепи поставки: на складах комплектации морских терминалов, в удаленных терминалах, предназначенных для освобождения морских терминалов от операций, непосредственно не связанных с судовыми операциями (сухие порты), в логистических терминалах, расположенных ближе к отправителям и потребителям (рисунок 3).

шш

ШШЩ

I

&1

I

л

Морской фронт Тыл Гпубокий тыл

Рисунок 3 - Основные эшелоны системы контейнерного распределения

В соответствии с таким эшелонированием рассматриваются три отдельных категории контейнерных центров грузораспределения, в каждой из которых имеется достаточное разнообразие вариантов (рисунок 4).

В настоящее время проектирование и эксплуатация контейнерных центров грузораспределения все больше зависит от их масштаба, функциональности и операционного окружения. В соответствии с этим в работе выделяются различные категории функциональных совокупностей центров контейнерного грузораспределения (рисунок 5).

В работе исследованы основные возможные типы контейнерных центров грузораспределения всех эшелонов, различных спектров услуг и масштабов, выявлены особенности характерных для них грузовых операций. Каждый из этих объектов характеризуется различными видами, типами, объемами и интенсивностью операций, которые следует учитывать при выборе методов проектирования.

—...........

а) Морские порты (транзитный, трансшипментовый, баржевой)

в) Центры распределения

Рисунок 4 - Основные виды контейнерных центров грузораспределения

Логистическим полюс

Размер

Рисунок 5 - Классификация совокупностей контейнерных центров

В исследовании показано, что во всех случаях они могут быть описаны единой универсальной (порождающей) схемой протекания грузопотоков. Это положение является принципиально важным для всей работы, поскольку данная схема используется как единое методическое основание для регулярного построения всех операционных моделей, формирующих защищаемый в работе подход (рисунок 6).

Терминал

г.кп

порожние

Тыловая территория терминала

Системный анализ новых факторов технологического проектирования, обусловленных изменениями в системе контейнерных перевозок. С формальной точки зрения универсальная порождающая структура грузопотока терминала является ориентированным взвешенным графом С(У,Г,1¥), вершинами которого являются функциональные элементы терминала, направленными дугами Г={уу} служат передаваемые между элементами частные грузопотоки, а весами 1У={м?к} выступают релевантные природе задачи характеристики грузопотоков.

Задача структурного синтеза при технологическом проектировании контейнерного терминала в такой постановке сводится к нахождению подграфа &а(Уа,Га, определяемого как А с;К, V =(1^п А).

Именно это теоретическое положение позволяет далее в исследовании строить универсальные модели с помощью имитационных методов, которые традиционно считались ограниченными и ориентированными на конкретные случаи.

Процесс создания контейнерного терминала, как и любого объекта транспортной инфраструктуры, проходит несколько стадий, от бизнес-идеи до анализа результатов коммерческой эксплуатации. Бизнес-идея должна быть подкреплена маркетинговыми исследованиями, результатом которых является обоснование грузовой базы проектируемого инфраструктурного объекта в существующем или планируемом к освоению транспортном пространстве (хинтерленде и фор-ленде). Это составляет самостоятельную методическую проблему и находится вне рамок исследования. Тем не менее, даже в этой постановке результаты маркетинговых исследований оказывают влияние на исходные данные технологического проектирования - например, в виде тех или иных требований о стадийности ввода в действие проектируемых мощностей, обратимости используемых технологий, зонирования и районирования, общих характеристик используемых транспортных средств и пр. Конкретные наименования этапов проектирования контейнерного терминала и их содержание меняются в зависимости от многих факторов: назначения и масштаба объекта, региональных особенностей, ведомственной принадлежности и пр. В наиболее общем и полном виде этот процесс включает предпроектные проработки, создание проектной документации, создание рабочей документации, строительство, ввод в эксплуатацию, собственно эксплуатацию объекта. В создании каждого объекта подобного рода участвует несколько сторон: инвестор, заказчик, проектировщик, оператор, разрешительные и надзирающие органы, клиенты и пр. Каждая из стадий создания предполагает различную степень участия этих сторон.

Координация интересов сторон достигается, в частности, через выбранную систему технико-экономических показателей, которые в ходе процедуры меняют свою природу (от априорной к апостериорной), точность и степень детализации. Базой для построения регулярного управления процедурой проектирования и далее работой терминала является постоянный мониторинг показателей в сравнении с выбранным эталоном (бенчмаркинг). В обобщенном виде это показано на рисунке 7.

Чз с

<9

г

0

VI

1

2°

л а л

с г к о-

I §

^ з

о с

3 .5

V)

1 с г

3

о

Бизнес идея Проектная документация Рабочая документация Строительство Работа

Предпроект проработки ТЭО Декларация о намерениях Бизнес план Авторский надзор Технический надзор Приемка Ввод в строй Эксплуатация

Инвестор -Подрядчик' Оператор _

Разрешительные органы

Надзорные органы -

Клиенты ---

Органы финансового контроля-

На этом рисунке условно показана вовлеченность в процедуру создания контейнерного терминала различных заинтересованных сторон.

Различная степень детализации представлений об объекте, рост объема и сложности структуры релевантной информации о нем, многовариантность проектных процедур, увеличение трудоемкости и сложности от стадии к стадии делают создание такого базиса сложной теоретической и практической проблемой. В существующей практике эта единая процедура выполняется как цепь независимых этапов, связанных обособленными техническими заданиями и опирающихся на свои методические инструментарии.

Методы проектирования, составляющие инструментарии каждого этапа, обычно ориентированы на увеличивающиеся объемы, достоверность и степень детализации данных о проектируемом объекте. Эти представления развиваются от этапа к этапу и обычно передаются между ними в виде технических заданий, представляющих сконцентрированное содержание предшествующего хода проектирования (рисунок 8). Процедура проектирования во многих случаях выполняется различными организациями и специалистами. Концентрированный формат представлений об объекте, развитых предшествующими участниками (и даже подробные отчеты о проведенных работах) не отражает всей полноты картины, поскольку многие важные методические предположения, сделанные при расчетах допущения, рассмотренные и отсеченные варианты, частные критерии, не выражаемые формальными средствами опыт и интуиция проектировщиков в результирующем техническом задании отсутствуют.

Ч) ч

00

1

£

8

8,

о §

Бизнес-идея

Предпроектные проработки

Обоснование инвестиций

Деклараций о намерениях

Бизнес-план

Техническое задание

т ____

Создание

проектной документации

VIд£.*я

се 'и- {Гсйыс исспешвйнир

Техническое задание 1

Создание

рабочейдокументации

Техническое задате

»

Строительство

Авторский надзор

Техинеский надзор

План-задание

1

эксплуатацию

Результаты

коммерческой

деятельности

План-задание

Эксплуатация

Формальным образом описанная процедура проектирования может быть определена как последовательность преобразования входных параметров X в выходные У Содержанием начального этапа является преобразование требований исходного технического задания Хд в промежуточные выходные параметры У0—Рд(Ха). На каждом следующем этапе проектирования новые входные параметры Xк формируются из выходных параметров предшествующего этапа

У/с.1, дополненных внешними уточняющими параметрами Z¡c, характеризующими данный этап х к = У4_, у 2к ■ Таким образом, процедура проектирования описывается транспозицией преобразований вида ук = (Хк, Хк = , Ук_л - Рк 2 (Хк_2, 2к_г) что показано на рисунке 9.

и

г*

Рисунок 9 - Стадии проектирования как процесс преобразования параметров

Вся эта процедура должна рассматриваться как единый развивающийся процесс

^=рк(хк, Zk)=Fk{Fk_i{xk_í, 2к) = ... = Рк(Рк_,(... (^(^Хо)), г,) ...), 20

и строиться на базе столь же последовательного и непротиворечивого методического базиса. Поскольку вся процедура проектирования связана с (1) непрерывной оценкой сложившейся ситуации на основе сбора и обработки релевантной информации, (2) принятием решения о наиболее целесообразных действиях и (3) исполнением принятого решения, она методологически относится к многошаговым процессам принятия решений с динамическими адаптивными процессами управления. Наконец, несмотря на фиксированность определенных стадий, важность для практики самого конечного состояния, а не движения к нему делает проектирование задачей динамического адаптивного управления конечным состоянием.

Каждое преобразование вида Ук = Рк{Хк, 2к\ описывающее ту или иную стадию проектирования, связано с необходимостью использования определенной совокупности ресурсов Як:Ук- ^(Хк, 2к) = ^(Як • Хк, 2к).В работе показано, что этот выбор сводится к последовательности частных опти-

мизационных задач Лк = 0р1

°РЧ- °рАга> г„, ... га) ...

Выбор последовательности а, р, ... , со определяется внешними требованиями, существенно влияющими на получаемые результаты, а потому относится к вопросу управления процедурой проектирования. В работе рассматриваются различные критерии качества проектирования, дающие возможность перейти к локальному оптимальному управлению процессом проектирования. Показано, что этот процесс связан с определенными ограничениями, ресурсными и методологическими (т.е. ограничениями первого и второго рода). Все это дает основания утверждать, что полностью сформулирована задача управления. Способ управления, удовлетворяющего всем ограничениям и минимизирующего критерий качества управления (иными словами, поиск оптимального управления процессом технологического проектирования) в работе предлагается искать в форме единого методического и алгоритмического базиса.

Сравнительный анализ отдельных методик и синтез общей методологии технологического проектирования контейнерных центров грузораспределе-ния. В настоящее время нормативной методикой расчета контейнерных центров грузораспределения являются аналитические формулы, регламентированные Нормами технологического проектирования морских портов. Ими устанавливается применение тех или иных формул, а так же использование поправочных коэффициентов, учитывающих неравномерности и неопределенности исходных данных. Эта группа методов в зарубежной литературе носит название «статических». Недостатком методов этой группы является получение конкретных, «точечных» значений параметров.

В конце XX века расчетные методы были существенно обогащены использованием результатов теории массового обслуживания. Этот инструментарий позволил получить оценки вероятностных отклонений параметров относительно средних величин, а так же сформировать представления о динамических характеристиках взаимодействия структурных элементов: длин очередей, времени ожидания и пр. К сожалению, вскоре выяснилась узость области применимости методов этой группы: однородность потока заявок и каналов обслуживания, а так же возможность получения результатов для ограниченного класса распределений.

В качестве методического расширения вероятностных методов в научной, а затем и в практической сфере вскоре стали использоваться методы статистических испытаний, или методы Монте-Карло. Эти методы предполагают использование генераторов случайных чисел, «профилируемые» произвольными распределениями, с целью получения репрезентативного объема сочетаний исходных параметров. Подобный подход позволяет формировать представления о законах распределения выходных параметров для широкого класса распределений общего вида, в том числе не допускающих аналитических представлений. Ни один из рассмотренных методов не является предпочтительным, каждый из них обладает своими достоинствами и недостатками, своей трудоемкостью и достоверностью, имеющими различный вес на различных этапах. Как следствие,

становится актуальной проблема создания комбинированных методик, включающих в себя все эти методы и допускающие их использование в различных сочетаниях.

Кроме того, в исследовании автора на основании теоретических и практических данных показано, что наибольший вклад в размеры неопределенности требований к инфраструктурным и прочим ресурсам оказывают неравномерности поступления под обработку транспортных средств доминирующего вида транспорта (рисунок 10).

объем импортной партии частота в грузопотоке 4

вместимость судна

к>\ (\

Ы

время

ресурс длины причалов

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс

I--Г~Т~Т--—!Г~1—

ресурс длины причалов

Пи Вт Ср Чт Пт Сб Вс

ЩгХ

время

Г а I

т. т

время

Рисунок 10 - Иллюстрация метода направленной генерации сценариев

Эти неравномерности настолько превышают по величине вариативности, вызванные иными факторами, что можно говорить об их доминирующем же влиянии на требования к ресурсам по их обработке: технологическому оборудованию, площадям, персоналу, внутритерминальным перемещениям и пр. Выбор длины анализируемого интервала времени (неделя, месяц, квартал, год) и задание грузопотока позволяет сформировать среднюю величину обслуживаемых в этот интервал транспортных средств. Случайные или создаваемые проектировщиком варианты расписания поступления транспортных средств носят название сценариев. Генерация этих сценариев для получения репрезентативной выборки,

позволяющей с заданной достоверностью получить статистические оценки заданных параметров (требований к ресурсам), может подчиняться тем или иным выбранным целям исследования, в связи с чем сам подход в работе получил название направленной генерации сценариев.

Формирование комбинированных методик технологического проектирования, реализующих подход на основе генерации сценариев. Сгенерированные сценарии требуют разработки специфических методов получения результирующих значений связанных с ними параметров. Для этой цели автором предложены два метода, условно названных дифференциальным и интегральным. В их основе лежит то обстоятельство, что обобщенные переменные, описывающие входящие потоки, объем склада и выходящие потоки, связаны между собой разностным уравнением первого порядка.

Как следствие, одна из этих обобщенных переменных является связанной, вычисляемой через две других независимых переменных. В дифференциальной методике независимыми обобщенными переменами выбраны переменные, описывающие входящие и исходящие потоки. Это позволяет полностью определить требования к производительности обработки и форму изменения объема склада (рисунок 11) как частное решение разностного уравнения.

Частное решение определяет характер изменений, являющихся следствием неравномерности входных и выходных потоков. Константа, дающая общее решение разностного уравнения, позволяет оценить объем склада, связанный с возможностью хранения груза по коммерческим и иным внешним требованиям. Именно это значение обычно оценивается всеми традиционными методами.

Ч

*—•»; .111)1 11111 11М1

1М11М11 11111111 111(11

£

Рисунок 11 - Иллюстрация дифференциальной методики анализа сценариев

В интегральной методике заданными считаются характеристики потока доминирующего транспорта и частные характеристики грузовых партий, связанных с соответствующими транспортными средствами. Как следствие, это позво-

21

ляет получить интегральные требования к ресурсам для их обработки и получить динамику поведения смежного (вторичного) транспорта. Эта методика в общем виде показана на рисунке 12.

11.11 1 11111 1.111 I

111111111 М111111 М111111

теи

.................... ————......—————

* " *............ Ё 1

4-4

I11

Тф |ф

Тф

Пдузд формирования Время ясном операции Врсми погрузки

Тш

Ы Вр«мн рогрумкм 1р Паузл р,»сформировании Тр Вроия расформирования

<р

Тр

Экспорт Импорт

Рисунок 12 - Иллюстрация интегральной методики анализа сценариев

На рисунке 13 показана общая методика проведения анализа по методу генерации сценариев, обеспечивающая получение результатов с заданной достоверностью.

Полученные временные характеристики и требования к ресурсам должны быть переведены в конкретные значения технологических параметров: площади, протяженности, численности парка оборудования и персонала. В диссертационном исследовании подробно описываются соответствующие алгоритмы, схема одного из которых для склада показан на рисунке 14.

о'5

'И"

/а

■Ч

Рисунок 13 -Укрупненная структура методики

23

Сформулированные в исследовании методы и проведенная новая классификация технологического оборудования позволяют использовать алгоритмические методы выбора транспортно-технологических систем, расчета численности оборудования и персонала. Это позволяет формировать предварительные стоимостные оценки, тем самым существенно повышая точность финансово-экономических оценок, используемых как критерий выбора на этапе технологического проектирования (рисунок 15). Анализ динамики изменений расчетных величин позволяет построить функции распределения, которые характеризуют статистический разброс параметров (рисунок 16). При этом учитываются как статистические разбросы структуры и параметров сценариев, так и флуктуации величин следующего порядка малости: вариативности судовых партий, производительности оборудования, размещения рабочих ресурсов по локальным операциям, что позволяет с необходимой точностью представить в деталях работу терминала на ранних этапах технологического проектирования.

• судовые срвдсгва

Рисунок 15 -Выбор технологической схемы и оценка экономических показателей

На основании данных о прибытии транспортных единиц программными средствами можно построить зависимости потребности в ресурсах для их обработки. Так, на рисунке 17 показана временная потребность в количестве подъемного оборудования.

Предложенная методика расчета технологических параметров проверена на адекватность путем сравнения ее с калибровочными значениями, получаемыми методом традиционного статического расчета. Полученное совпадение результатов (дня регулярных интервалов прибытия и одинаковых значений объемов партий) позволило сделать вывод о корректности работы заложенных в модель механизмов и подтвердить предположение об адекватности данной фазы программно-методического обеспечения.

Разработка специальных средств моделирования для целей технологического проектирования грузовых фронтов контейнерных центров грузорас-пределения. На основании анализа результатов проведенного исследования разработана и реализована программная среда с возможностью введения стохастического характера входных параметров. При построении этой подсистемы были введены возможности задания произвольного интервала рассмотрения (до 365 дней), временного окна дискретности процессов, расширены функциональные возможности моделирования, архивации и задания данных, сформирован «дружелюбный» интерфейс планирования и сохранения результатов экспериментов, построения графиков и генерации отчетов для заказчика. Описываемая программная система прошла апробацию при проектировании нескольких реальных объектов контейнерной инфраструктуры: морских портов, сухих портов, автомобильных и железнодорожных терминалов различного функционального назначения.

Интерфейс системы задания входных параметров стохастической программной подсистемы, являющейся следующей фазой единого процесса проектирования в рамках предлагаемого системного подхода, показан на рисунке 18.

На рисунке 19 показано окно графического интерфейса выходных параметров. В соответствии с избранным подходом, результаты работы этого модуля являются исходными данными для проверки адекватности следующего этапа: имитационного моделирования.

Рисунок 17 - Оценка динамической потребности в ресурсах (подъемное оборудование)

ю о

1

0 *

1

и

■е-

Входные данные

Основные Расписание Отладка Сапа_

Основные параметры

Доля Й°МЩ

СКН-1500 СКН-2500 СКН-11001 СКН-1500-1

14,8 17,5

1350 2250

1350 2250

Параметр 1900000

Типы контейнеров

Рефрижераторные контейнеры Порожние контейнеры

Название Параметр 0.3

ИИИШяндгтяшй дшшш

Контейнеров 401 в составе парт^ 0.7

1-пр 1221

Параметры формы сдаоеьк партий

Рассматриваемый период дней 7

Величина временного окна Ти час 4

Экспорт

Время Форг-мэования Тф сут 8

Пауза Формирования (Ф час 24

Время вспомог операций Тш час 4

Импорт

Пауза расформирования 1р час 80

Время расфор*крования Тр час 6

Каэффщменг пересчета в ТЕ и -> автомобили 1.84

| Проверить вх. данные | | »• Сформировать гчет 1 [ | у Сформировать далее { .

Вькадные данные

Лист 1 (Судозахсяы) Лист 2 (Склад) Лист 3(Автомобили) Лист 4 (Краны) Частота загрузки склааа Графики Посудам

Тип судна Вместимость (ТЕЩ (ТЩ (ТЕи) V оборота (ТЕШ Доля суоозахсщов (£| Доля судозавддов (судое/год) Расчетные сфоэакоды (судов/период) Назначенные суаэзаходы (суд се/период) Назначенный а грузопоток (ТЕи/гад)

I 930 990 990 1980 43.4 277 5.31 5 515214

СКН-1500 1350 1350 1350 2700 24.1 154 2.95 3 422357

СКН-2500 2250 2250 2250 4500 32.5 206 3.39 4 938571

СКН-1100-1 930 990 990 1980 0 0 0 0 0

СКН-1500-1 1350 1350 1350 2700 0 0 0 0 0

Аналитические модели являются статическими и детерминированными, вследствие чего они проще в реализации и не требуют специального программного обеспечения. В то же время, в них нельзя учесть динамику процессов, причинные зависимости, ограничения во времени. По своей сути и форме, эти модели не допускают возможности "проиграть" сценарий и разобраться в причинах каких-либо эффектов. Качественное исследование поведения контейнерного центра грузораспределения и его отдельных элементов в диссертационной работе выполнено разработанными автором методами дискретно-событийного моделирования (рисунок 20).

Завершающей стадией разработанной методологии является имитационное моделирование. Имитационные модели являются "выполняемыми" динамическими моделями, которые естественным образом учитывают причинные зависимости и временные ограничения любой сложности. В рамках данного подхода органично моделируются системы стохастической природы, детально "проигрывается" любое поведение системы, легко осуществляется измерение параметров и накапливается любая статистика. Возможность включения в модель любого числа элементов произвольной природы и принятия во внимание всех необходимых аспектов их системного поведения позволяет достичь любой точности. Платой за это является ограничение универсальности и адаптивности модели. Относительно небольшие изменения в структуре моделируемого объекта могут вызывать необходимость масштабных изменений, или повторения всего цикла создания модели. Как следствие, обычное имитационное моделирование плохо подходит для целей проектирования, являющегося многовариантным и изменчивым по своей природе.

Главной целью этой части диссертационного исследования было включение в имитационный инструментарий всех базисных процессов, происходящих на контейнерном терминале самого общего вида, что позволило бы получать структурную модель любого заданного объекта формальным устранением избыточных звеньев. Используя терминологию объектно-ориентированного подхода, была поставлена задача формирования класса моделей, который способен генерировать экземпляры объектов для изучения их поведения с требуемой точностью и качеством.

Эта теоретическая задача одновременно является и глубоко эвристической по природе, поскольку построение такой модели в рамках чисто формального подхода представляется невозможным. Еще менее вероятным является доказательство оптимальности такого построения. В работе приведены результаты исследований, проведенных автором в рамках решения поставленной проблемы. В результате удалось создать объектно-ориентированную имитационную модель контейнерного центра распределения, обладающего свойством структурной настройки и параметризации. Это позволило достичь необходимых свойств в отношении качества имитационного моделирования, сохранив низкую трудоемкость и высокую вариативность простых методов расчета. Общая структура модели приведена на рисунке 21.

На рисунке 22 приведен фрагмент описания одного функционального элемента модели - морского грузового фронта морского контейнерного терминала.

аждыи свежий по трвИбоялмлю

каждый мае вывозится по требованию

к-1

ОСПИ фг>Оу«1СИ на с киля но лос гуляет

«»спи (рвйудосн <*>лги»1 5».:' все посгумлщ мл

у0=о

очередь

Ук-1

поступление

-1

обработка

*к+ Ук-1

обработка

2ГГ

очередь Ук=0

очередь

Ук= хк+ Ук-1 ■ г

динамика поведения системы

15 29 43 57 71 85 99 113 127 141 155 1

Рисунок 20 - Иллюстрация методики дискретно-событийного моделирования

Входные параметры

Процессы

Обработка судов

Прибытие

судов _I

Вывоз

Складирование

и другие

Взаимодействия меэду объектами

Правила создания и уничтохения

Диаграмма состояний

Характе ристики

База знаний

Ооцее описание терминала -у-

г

П /

Параметризация

\J L

Классы объектов

Флот

* 1

МГФ

L

Оборудование

Склад

экземпляры классов

Блок Engine

Продвижение модепьного времени и перевод модели из состояния б состояние

Отображение выходных параметров

Совокупное воздействие

Использование формализованных языковых средств описания процессов, характерных для обобщенных контейнерных центров грузораспределения, позволило обеспечить унифицированный способ задания ожидаемых функциональных характеристик проектируемых объектов.

Рисунок 23 иллюстрирует включение функционального элемента в общую структуру обобщенного контейнерного терминала.

Рисунок 23-Алгоритм функционирования элемента в обобщенной имитационной модели

Пример выходных оконных интерфейсов, показывающих проведение экспериментов с имитационной моделью контейнерного центра грузораспределения для конкретного контейнерного терминала показан на рисунке 24.

груюгой коит'-чыер-.ют т*уминлтл Цммтационжм моде "и - Ивуи^К Р|о(<тЮ1М» "

| ЯГ « » * * Н и $ ,, ® 4 и <й а 46 II»» Я. £3 К МШИ ■

Длине очереди судов на рейде

Ср. количество судов на рейде: 0.847

Рисунок 24 - Экранная форма статистической оценки результатов

Установление адекватности предлагаемой методологии и предложения по ее реализации. Как и во всех предыдущих случаях, имитационная модель подвергается процедуре проверки непротиворечивости и адекватности. В работе приведено описание общего способа доказательства адекватности и непротиворечивости последовательности частных моделей, носящее название метода рекапитуляции. Сквозное обеспечение непротиворечивости и адекватности отображаемых свойств на всем протяжении проектирования во введенных формальных обозначениях сводится к выполнению процедуры:

У^ФЛ- 0) ...), о).

В работе детально описана методическая процедура, соответствующая этой нотации, названная методом рекапитуляции (рисунок 25).

По своему содержанию, реализованные в виде интегрированной программной системы методы образуют единую среду технологического проектирования контейнерных центров различных типов, как это показано на рисунке 26.

Реализация предлагаемого в диссертационной работе подхода позволила получить новый методический инструмент для проведения всего цикла проектирования и выйти на этапы ввода в строй и дальнейшую эксплуатацию проектируемых объектов.

В результате выполнения диссертационного исследования автором создана новая методология проектирования контейнерных терминалов (рисунок 27), реализованная в виде программной среды, и установлена ее эффективность.

LO 0\

If Î i

зе I î ?

i|ï ? н. I

!!! I JL t

Нормативные

аналитические

расчеты

Вероятные оценки

вариативности

Методы теории

массового

обслуживания

Методы Монте-Карло

Методы направленной генерации сценариев

Интегральная методика Дифференциальная методика

предпроентныб проработки расчет различных вариантов проекта

выбор предпочтительного варианта уточненный расчет варианта анализ устойчивости к изменениям

Метод синтеза

технологических

параметров

I

Моделирование

отдельных

элементов

Дискретно-событийное моделирование

Агентиое

имитационное

моделирование

анализ поведения в операционных сценариях формирование требований к системе управления

моделирование работы системы управления

Рисунок 27 - Логико-информационная схема предлагаемой методологии

Все изложенные в диссертационной работе положения и результаты реализованы лично автором. В проведении экспериментов и сборе статистических данных участвовали отдельные специалисты и рабочие коллективы, работавшие под руководством автора.

Основные результаты работы

В исследовании выполнен анализ состояния транспортно-логистической системы, выявлены важнейшие тенденции ее развития и установлены их связи с новыми требованиями к проектированию и созданию современных центров контейнерного грузораспределения.

Впервые поставлены и решены задачи классификации грузовых узлов относительно их положения в общей транспортно-логистической системе контейнерных перевозок, что позволяет транслировать характеристики функционального положения грузовых узлов в проектные и эксплуатационные требования к ожидаемым их свойствам.

Предложена процедурная модель, обеспечивающая под держание внутренней целостности и непротиворечивости технологического проектирования, позволяющая использовать различные по трудоемкости и точности методы, выбор которых обуславливается стадиями проектирования и уточнением представлений о проектируемом объекте на каждой из них.

Созданы и доведены до практического использования методики и оценки, реализованные в виде методических рекомендаций и расчетных программных модулей.

Усовершенствованы методики статического проектирования терминалов, разработаны новые методики расчета на основании метода статистических испытаний, массового обслуживания, анализа сценариев, агентного моделирования.

Сформирована общая схема установления адекватности методологии технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения.

Предложенные решения позволяют получать важные для региональных властей и отдельных транспортных организаций результаты, поскольку развивают научные положения и представления, касающиеся роли и места транспорта в удовлетворении общественных потребностей, расширении его роли и повышении эффективности.

Результаты использованы в проведенных для государственных и городских властей исследованиях и реализованы на ведущих предприятиях отрасли.

Научная новизна определяется следующими обстоятельствами:

— выявлены и оценены (качественно и количественно) внутренние механизмы, лежащие в основе изменения топологических структур транспорт-но-логистических цепей поставки (явление «рационализации маршрутов»);

— выявлены вызванные этим изменения в системе мировых, континентальных и региональных перевозок морским и наземным транспортом;

— выявлена роль и определено место существующих методов технологического проектирования основных элементов системы распределения контейнерных грузов;

— предложен новый целостный подход к технологическому проектированию указанных объектов, учитывающий место узла в иерархической системе транспортно-логистических сетей, коммерческие и конкурентные условия его эксплуатации;

— разработаны методы проектирования и моделирования, обеспечивающие непрерывность и согласованность проектирования и управления объектами на фазах создания и последующей эксплуатации;

— сформулированы принципы построения структуры и архитектуры экспертной системы поддержки принятия решений при технологическом проектировании.

Теоретическая значимость исследования заключается в решении важной научной проблемы - создания методологического базиса технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения. В нем имеются теоретические положения, которые впервые сформулированы и содержательно обоснованы; даны методические рекомендации, которые внедрены в практику и оказывают существенное влияние на достижение новых эффективных результатов в технологическом проектировании объектов транспортной инфраструктуры. В части постановки задачи технологического проектирования, исследование формулирует новую научную проблему, отличающуюся от традиционной сильной зависимостью ограничений и требований от свойств внешней транспортно-ло-гистической системы. Выполненное автором исследование предлагает законченный метод решения этой научно-технической задачи.

Теоретические положения исследования позволяют разрешить существующие противоречия в понимании процесса технологического проектирования всеми принципиально заинтересованными в его результате участниками: проектировщиками, инвесторами, будущими операторами. К новым полученным результатам могут быть отнесены:

— разработка математических моделей процессов рационализации структуры транспортно-логистических сетей и следствий из анализа их поведения;

— усовершенствование известных методик проектирования, применение новых для сферы технологического проектирования способов анализа и синтеза в инженерном расчете основных характеристик;

— установление, на основе результатов экспериментов и моделирования, аналитических зависимостей для расчета параметров исследуемых процессов;

— формулировка усовершенствованных критериев оценки параметров синтезируемых процессов;

— формирование принципа построения вычислительной платформы поддержки принятия решений при технологическом проектировании.

К практическим результатам исследования относится разработка единой совокупности прикладных методов технологического проектирования контейнер-

ных центров грузораспределения, обеспечивающих повышение качества результатов, их достоверности, снижение трудоемкости проектных процедур, что позволяет с приемлемыми затратами проводить многовариантные исследования.

Методики и положения работы реализованы в виде программной среды и рекомендаций проектировщику, что позволило внедрить их в практику технологического проектирования объектов транспортно-технологической структуры контейнерной системы грузораспределения. Полученные результаты реализованы в форме экспертной системы поддержки принятия решений при проектировании контейнерных центров грузораспределения. Имеются акты реализации (внедрения).

Обоснованность и достоверность научных положений подтверждается:

— использованием апробированных методов традиционной и дискретной математики при проведении исследований, которыми обоснованы научные положения, выводы и рекомендации;

— последовательной проверкой непротиворечивости результатов каждого следующего этапа развития методологии с результатами всех предыдущих стадий проектирования;

— достаточной сходимостью расчетных величин, полученных по предлагаемым методикам, с имеющимися натурными и опубликованными данными;

— практическим использованием результатов в реальных проектах, связанных с созданием крупных региональных транспортных объектов (таких, как Санкт-Петербургский транспортный узел), морских портов и терминалов, наземных логистических терминалов и центров распределения.

Внедрение результатов работы. Результаты исследования были использованы в ходе выполнения следующих инновационных работ:

— «Развитие грузового автомобильного транспорта. Терминальные комплексы» в составе Генерального плана развития СПб до 2015 г;

— «Концепции стратегии развития транспортно-логистического комплекса СПб»;

— «Концепции стратегии развития терминально-складского комплекса СПб»;

— ряда НИР по заданию Минтранса РФ и Агентства морского и речного флота;

— при выполнении технологического проектирования морских и наземных терминалов различного назначения и географического местоположения.

Кроме того, результаты работы вошли в учебный процесс подготовки курсантов факультета Международного транспортного менеджмента ГМА им. адм. С.О. Макарова и были использованы при написании трех учебно-методических пособий.

Апробация результатов. Материалы исследования докладывались и получили положительную оценку на следующих научных форумах: российско-германской

конференции «Транспорт, политика, образование», СПб, 2000; Международной конференции KDS-2001 «Знание-диалог-решение», СПб, 2001; Международной конференции «Логистика и транспорт. Возможности и перспективы», Таллинн, Эстония, 2002; Международной конференции «Логистика: современные тенденции развития», СПб., 2002; Международных экологических форумов «День Балтийского моря», 2003 и 2004; Всероссийской конференции «Грузовая индустрия и современные технологии», СПб, 2004; Международной конференции «FREIGHT.TECH-2005: Грузовая индустрия и современные технологии», СПб, 2005; "Ro-ro Technologies" (Швеция), 2008; "Port and Terminal technologies" (Голландия), октябрь 2008; "Problem of Russian Inner Waterway system integration into European transportation System" (Голландия), 2008; конференции "Российские порты: инвестиционные возможности и стратегии финансирования" 27-28 марта 2008; Международных форумах «Морские порты России и СНГ» 2008, 2009 и 2010; Заседании Комитета по транспорту Ассоциации экономического взаимодействия субъектов РФ 19 мая 2010; форуме «Дебаты по перспективам развития транспортной системы региона Балтийского моря» (проект «Трасбалтик») 13 мая 2010; на Шестой Международной конференции «Приграничное сотрудничество» 22-23 сентября 2010; Международной конференции по моделированию морских портов MHS-2010, 14-16 октября 2010, Фес, Марокко; конференции «Петербург-Морская столица России» 16-17 декабря 2010; конференции с международным участием «Системный анализ и логистика» в ГМА им. адм. С.О. Макарова 20-21 апреля 2011; IX Международной конференции «Морская индустрия, транспорт и логистика в странах региона Балтийского моря: новые вызовы и ответы», 24-27 мая 2011, (Калининград), V Тихоокеанский Экономический форум, 9-10 сентября 2011 (Владивосток).

Полученные автором результаты включены в обучающий сайт Транспортного Университета Хофстра (Hempstead, NY, USA), адрес в Интернете http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch3en/meth3eiiych3m5en.html.

Публикации по теме работы. Основные результаты исследования отражены в 68 опубликованных научных работах, 19 из которых входят в список реферируемых изданий ВАК Минобрнауки России по специальности и 5 являются ведущими иностранными изданиями по транспортной тематике. Общее число публикаций автора по теме диссертации и транспортной тематике насчитывает более 100 работ.

Полученные результаты позволяют сделать вывод, что поставленная в начале исследования цель (разработки и исследования методологии технологического проектирования и управления эксплуатацией центров грузораспределения в новых логистических условиях) достигнута.

Список публикаций по теме диссертации

Издания, входящие в список реферируемых ВАК Минобрнауки России:

1. Кузнецов A.JI. Метод анализа вложенности данных (DEA) как инструмент изучения эффективности производственных объектов /У Транспортное дело России. 2006. Специальный выпуск №8 Инновационные проекты на транспорте. С. 32-36.

2. Кузнецов А.Л. Справочные данные о производственных показателях мировых контейнерных терминалов // Транспортное дело России. 2006. Специальный выпуск №8 Инновационные проекты на транспорте. С. 37 - 39.

3. Кузнецов А.Л., Козлова Е.Ю. Метод DEA для изучения эффективности контейнерных терминалов // Морской флот: информационно-аналитический журнал. 2007. №4. С. 52 - 55.

4. Кузнецов А.Л., Козлова Е.Ю. Базовая модель логистических потоков через контейнерный терминал II Эксплуатация морского транспорта: ежеквартальный сб. научн. ст. 2008. № 2 (52). С. 18 - 20.

5. Кузнецов А.Л., Козлова Е.Ю. Оптимизация высоты складирования // Речной транспорт (XXI век): международный журнал речников. 2008. №2(32). С.91-92.

6. Кузнецов А.Л., Козлова Е.Ю. Сравнение различных методик оценки требуемой вместимости склада при технологическом проектировании контейнерных терминалов // Эксплуатация морского транспорта: ежеквартальный сб. научн. ст. 2008. № 4 (54). С. 9 -14.

7. Кузнецов А.Л. Морские и сухопутные порты в новой мировой системе грузораспределения // Эксплуатация морского транспорта: ежеквартальный сб. научн. ст. 2009. № 1 (55). С. 9 -12.

8. Кузнецов А.Л. Генезис агентного имитационного моделирования в ходе развития методов технологического проектирования портов и терминалов // Эксплуатация морского транспорта: ежеквартальный сб. научн. ст. 2009. № 4 (58). С. 3-7.

9. Кузнецов А.Л., Пимоненко М.М. Проект NEWLOG - современный подход к повышению логистической квалификации работников контейнерных терминалов // Транспорт Российской Федерации: журнал о науке, экономике, практике. 2009. №5 (24). С. 76 - 79.

10. Кузнецов А.Л., Агеев А.П. Интеллектуальные транспортные системы как направление развития контейнерных грузоперевозок // Эксплуатация морского транспорта: ежеквартальный сб. научн. ст. 2009. № 5 (59). С. 6 - 9.

11. Кузнецов А.Л., Бобрышев С.В. Оптимизация размера зоны FPR при разгрузке специализированных судов-автомобилевозов // Эксплуатация морского транспорта: ежеквартальный сб. научн. ст. 2010. № 2 (60). С. 11 -14.

12. Кузнецов А.Л., Агеев А.П. Динамический расчет технологических параметров контейнерных терминалов методом генерации сценариев // Транспортное дело России. 2010. №2 (75). С. 122 - 127.

13. Кузнецов A.JL, Погодин В.А., Спасский Я.Б. Расчет вместимости портового склада с учетом неравномерности работы смежного транспорта // Эксплуатация морского транспорта: ежеквартальный сб. научн. ст. 2010. №4(62). С. 3-19.

14. Кузнецов АЛ. Метод генерации сценариев // Эксплуатация морского транспорта: ежеквартальный сб. научн. ст. 2010. № 1 (63). С. 3 -19.

15. Кузнецов A.JL, Погодин В.А., Спасский Я.Б. Имитационное моделирование работы порта с учетом дифференцированных метеоусловий // Эксплуатация морского транспорта: ежеквартальный сб. научн. ст. 2011. № 1 (63). С. 3 - 8.

16. Кузнецов A.JL, Бобрышев С.В., Спасский Я.Б. Дискретно-событийное моделирование в задачах проектирования и эксплуатации автомобильных терминалов // Эксплуатация морского транспорта: ежеквартальный сб. научн. ст. 2011. №2 (64). С. 8-13.

17. Кузнецов A.JI. Механизмы рационализации маршрутов наземного распределения и выбора видов транспорта // Транспорт: наука, техника, управление. 2011. №6. С. 13-18

18. Кузнецов A.JI. Механизмы оптимизации вместимости судов // Транспорт: наука, техника, управление. 2011. № 8. С. 18 - 23.

19. Кузнецов A.JI. Формальное определение оптимальной цены продукта // Транспорт: наука, техника, управление. 2011. № 10. С. 17-21.

Ведущие международные специализированные издания:

20. Kuznetsov A. Height and cost in the balance // Cargo systems. 2008. March, pp. 55-58.

21. Kuznetsov A. Do box stacks really have a "sinking effect'7 // Cargo systems.

2008. October, pp. 42-43.

22. Kuznetsov A. Mapping out the latest terminal technologies // Cargo systems.

2009. June. pp. 32 - 32.

23. Kuznetsov A. Current State and Prospects of the Integration of the Russian Inland Waterways in European Transport System // Suomen vesitieyhdistys joulukuu. 2008. pp. 9 - 10.

24. Kuznetsov A. Simulation as an integrated platform for container terminal development life-cycle in: The 7th International Mediterranian and Latin American Modeling Multiconference (Morocco, Fes, October 13-15 2010). pp. 159 - 162.

Монографии:

25. Кузнецов А.Л., Степанов А.Л. Оборудование контейнерных терминалов: учебно-практическое пособие, рекомендовано КС по транспортному образованию и науке Минтранса РФ. СПб: Изд-во «Фрэш Эйр СП-б», 2001, 102 с.

26. Кузнецов АЛ., Кроленко А.И., Коршунова A.M. Understanding the container handling system: учебное пособие. СПб: Изд-во ГМА им. С.О. Макарова, 2008. 124 с.

27. Кузнецов A.JI. Методология технологического проектирования современных контейнерных терминалов. СПб: Академия транспорта России. Изд-во «Феникс», 2009. 132 с.

28. Кириченко A.B., Кузнецов А.Л., Ражев O.A., Фетисов В.А. Введение в транспортную логистику: учебное пособие. СПб.: Изд-во ГУАП, 2011.228 с.

Статьи и тезисы докладов:

29. Кузнецов А.Л. Порт как центр коммерческих услуг - основа конкурентоспособности: тезисы докладов научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава ГМА. СПб: Из-во ГМА им. С.О. Макарова, 2001. С. 146 -147.

30. Кузнецов А.Л., Титберия О.И. Формализация задачи выбора транспорт-но-технологической схемы контейнерного терминала: труды Межд. научно-практической конференции KDS-2001 «Знание-диалог-решение». СПб: Изд-во «Лань», 2001. С. 409 - 415.

31. Кузнецов А.Л., Титберия О.И. Транспорт России как часть мировой системы // Морские порты России: информационно-аналитический журнал. 2002. №5 (33). С. 18 - 20.

32. Кузнецов А.Л., Степанов А.Л., Титберия О.И. Проектирование морских терминалов // Терминал: информационный транспортный журнал. 2002. № 4-5 (34-35). С. 26-31.

33. Кузнецов А.Л. Непрерывность грузопотока как основной принцип проектирования терминала // Терминал: информационный транспортный журнал.

2002. № 6 (36) С. 26 - 34.

34. Кузнецов А.Л. Аналитический вывод коэффициента запаса: труды БГАРФ.

2003. Вып. 56: Логистика, организация и технология перевозок. С. 20-26.

35. Кузнецов А.Л. Экологический фактор как системообразующее звено логистических цепей: сборник трудов Международного экологического форума «День Балтийского моря» 19-22 марта. 2003. С. 103 - 105.

36. Кузнецов А.Л., Бурлаков К.В. Сравнение методик оценки производительности портовых мощностей // Терминал: информационный транспортный журнал. 2003. № 1-2 (37-38). С. 43 - 48.

37. Кузнецов А.Л. Основные принципы проектирования развития порта // Терминал: информационный транспортный журнал. 2003. № 3 (39), С. 41 - 46.

38. Кузнецов А.Л., Костылев И.И., Степанов А.Л. Транспортная логистика как основа эффективности международных транспортных коридоров // Актуальные проблемы транспорта: сборник научно-технических трудов Российской академии транспорта. Т. 4. - С. 95 - 99.

39. Кузнецов А.Л. Выбор транспортно-технологической схемы контейнерного терминала: тезисы Второй Всероссийской конференции «Грузовая индустрия и современные технологии» 18-19 ноября 2004 г. СПб: Изд-во СЗПИ, С. 12 -13.

40. Кузнецов А.Л., Погодин В.А. Серова И.В. История и тенденции развития контейнеризации: сб. науч. тр. СПб: Судостроение, 2005. С. 140 - 155.

41. Кузнецов А.Л., Погодин В.А. Серова И.В. Сопоставление технологических схем контейнерных терминалов: сб. науч. тр. СПб: Судостроение, 2005. С. 168-177.

42. Кузнецов А.Л., Погодин В.А. Серова И.В. Методы предпроекгаой оценки параметров контейнерного терминала: сб. науч. тр. СПб: Судостроение, 2005. С. 178 - 184.

43. Кузнецов А.Л., Фурманов Н.В. Оборудование для горизонтальной транспортировки на специализированном контейнерном терминале // Терминал: журнал о транспортном бизнесе. 2005. № 5 (53). С. 36 - 39.

44. Кузнецов А.Л. Бенчмаркинг основных показателей контейнерных терминалов: тезисы Третьей Международной конференции «РЯЕЮНТ.ТЕСН-2005: Грузовая индустрия и современные технологии» 24-25 ноября 2005 г. СПб: Изд-во «Феникс». С. 14 -15.

45. Кузнецов А.Л. Город, порт и логистика // Терминал: журнал о транспортном бизнесе. 2005. № 6 (54). С. 51 - 53.

46. Кузнецов А.Л., Погодин В.А., Серова И.В. Контейнеризация: история и тенденции развития // Контейнерный бизнес. 2005. № 2 (02). С. 48-53.

47." Кузнецов А.Л., Погодин В.А., Серова И.В. Состояние контейнерных перевозок в России // Контейнерный бизнес. 2005. № 2 (02). С. 53 - 55.

48. Кузнецов А.Л., Погодин В.А., Серова И.В. Контейнеризация: история и тенденции развития // контейнерный бизнес. 2006. № 1 (03). С. 56 - 62.

49. Кузнецов АЛ., Погодин В.А., Серова И.В. Обзор различных транспорт-но-технологических схем организации контейнерного терминала // Контейнерный бизнес. 2006. № 1 (03). С. 62 - 65.

50. Кузнецов А.Л., Погодин В.А. Серова И.В. Показатели работы морских контейнерных терминалов // Контейнерный бизнес. 2006. № 2 (04). С. 142 -145.

51. Кузнецов А.Л., Тихомиров А.Н. Экология и охрана среды как ключевой фактор развития современных контейнерных терминалов II Морская биржа. 2006. № 3 (17). С. 72 - 75.

52. Кузнецов А.Л. Анализ вложенности данных: новый инструмент изучения эффективности контейнерных терминалов // Контейнерный бизнес. 2006. №3 (05). С. 104 -109.

53. Кузнецов А.Л., Погодин В.А., Серова И.В. Оценка влияния системы управления на пропускную способность контейнерного терминала II Контейнерный бизнес. 2006. № 3 (05). С. 110 - 114.

54. Кузнецов А.Л., Погодин В.А., Серова И.В. Тенденции развития портовых контейнерных терминалов // Контейнерный бизнес. 2006. № 4 (06). С. 86 - 91.

55. Кузнецов А.Л., Погодин В.А., Серова И.В. Современное оборудование для транспортировки между основными операционными зонами контейнерного терминала // Контейнерный бизнес. 2007. № 1 (07). С. 52 - 55.

56. Кузнецов А.Л., Козлова Е.Ю. Экономические аспекты концепции удаленных контейнерных терминалов // Экономика и управление на современных предприятиях: сб. научн. тр. Ереван: ЕАПГ, 2007. С. 84 - 88.

57. Кузнецов АЛ., Олли Парика, Погодин В.А., Серова И.В. Инфраструктура порта и ее влияние на конкурентоспособность контейнерных перевозок // Контейнерный бизнес. 2007. № 4 (10). С. 70 - 73.

58. Кузнецов А.Л., Погодин В.А. Оптимизация высоты складирования // Контейнерный бизнес. 2008. № 3 (15). С. 66 - 70.

59. Кузнецов А.Л., Погодин В.А., Серова И.В. Автоматизация контейнерных терминалов // Контейнерный бизнес. 2008. № 4 (16). С. 17-21.

60. Кузнецов А.Л., Погодин В.А. Количество перемещений контейнеров как функция от высоты складирования // Контейнерный бизнес. 2008. №5(17). С.26-29.

61. Кузнецов А.Л., Блудкина В.А. Имитационное моделирование как инструмент проектирования морских и наземных контейнерных терминалов: тезисы докладов научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и курсантов / СПб: изд-во ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2008. С. 237 - 240.

62. Кузнецов А.Л., Погодин В.А., Серова И.В., Спасский Я.Б. Множественные подъемы - увеличение производительности // Контейнерный бизнес. 2009. №1(23). С. 36-39.

63. Кузнецов А.Л., Гопкало О.О., Семенов С.А. Логистические функции портов Балтийского региона // Вести морского Петербурга: информационно-аналитический морской журнал. 2009. № 2. С. 46 - 47.

64. Кузнецов А.Л. Новый сценарий для российских портов // Морские порты: информационно-аналитический журнал. 2009. № 3 (74). С. 28 - 33.

65. Кузнецов А.Л. Наши порты хабами не станут // Морской бизнес Северо-Запада. 2009. № 4 (17). С. 42 - 43.

66. Кузнецов А.Л., Степанов А.Л. Роль хинтерленда в формировании позиции порта на рынке. Материалы VII международной конференции «Морская индустрия, транспорт и логистика в странах региона Балтийского моря: новые вызовы и ответы» / Калининград: Изд-во БГАРФ, 2010. С. 197 - 201.

67. Кузнецов А.Л., Погодин В.А. Коэффициент эффективности причалов // Контейнерный бизнес. 2009. № 6-7 (28-29). С. 67 - 70.

68. Кузнецов А.Л. Отношение к логистике надо менять II Морские порты: информационно-аналитический журнал. 2010. № 1 (82). С. 18 - 22.

Кузнецов Александр Львович

Методология технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения

Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

ГМА им. адм. С.О. Макарова Заказ № 277/2011 Усл. печ. я. - 3,0 Тираж 100 экз. Формат 60x84/16

Введение.

1 Основные проблемы технологического проектирования центров контейнерного грузораспределения в современной глобальной цепи производства и потребления, ограничивающие эффективность их эксплуатации.

1.1 Научно-методический базис проектирования морских портов и терминалов в отечественной транспортной науке.

1.2 Состояние методического базиса технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения

1.3 Уровень развития методов проектирования центров контейнерного грузораспределения в мире.

1.4 Проблемы использования нормативной методики технологического проектирования контейнерных терминалов.

1.5 Анализ влияния нормативной среды технологического проектирования контейнерных терминалов на качество проекта.

1.6 Постановка задачи исследования.

2 Системный анализ новых факторов технологического проектирования, обусловленных изменениями в системе контейнерных перевозок.

2.1 Движущие причины развития мировой транспортной системы в ХХ-ХХ1 столетии.

2.2 Классификация портов по их положению в глобальной системе морских перевозок.

2.3 Рационализация маршрутов морских перевозок.

2.4 Порты и хинтерленд.

2.5 Глобальная сеть поставки, выбор портов и связь с хинтерлендом.

2.6 Конкуренция портов и новые логистические требования к ним.

2.7 Оптимальные и предельные вместимости судов.

2.8 Механизмы рационализации маршрутов хинтерленда.

2.9 Выводы.

3 Сравнительный анализ отдельных методик и синтез общей методологии технологического проектирования контейнерных центров грузо.распределения.107.

3.1 Процесс создания контейнерного центра грузораспределения как непрерывная процедура.

3.2 Методы теории массового обслуживания.

3.3 Методы статистических испытаний.

3.4 Методы генерации и анализа сценариев как основа методологии

3.5 Методы моделирования как методологическое расширение подхода.

3.6 Единая платформа реализации различных методик в технологическом проектировании.

3.7 Выводы.

4 Структура комбинированных методик технологического проектирования, реализующих подход на основе генерации сценариев.

4.1 Уточнение понятия коэффициента занятости причала.

4.2 Переход из системы коэффициентов судопотока к системе коэффициентов грузопотока и обратно.

4.3 Перерасчет долей 20' и 40' контейнеров в грузопотоке.

4.4 Расчет числа транспортных средств, обслуживаемых на АГФ.

4.5 Концепция метода генерации сценариев.

4.6 Анализ операций терминала на основе сгенерированных сценариев.

4.7 Выводы.

5 Разработка специальных средств моделирования для целей технологического проектирования грузовых фронтов контейнерных центров грузораспределения.

5.1 Общее описание проблемы в терминах логистических процессов

5.2 Методика расчета интенсивности работы фронтов.

5.3 Методика дискретно-событийного анализа грузового терминала.

5.4 Сглаживающая роль ограничений на обслуживание.

5.5 Количественный анализ сглаживающей роли ограничений.

5.6 Полная дискретно-событийная модель контейнерного терминала.

5.7 Полная динамическая модель терминала накатных и контейнерных грузов.

5.8 Методика анализа контейнерного терминала методами имитационного моделирования.

5.9 Решение проблемы оптимизации высоты складирования.

5.10 Выводы.

6 Реализация и установление адекватности предлагаемой методологии.

6.1 Создание контейнерного терминала как задача управления.

6.2 Выбор платформы для реализации программно-методического обеспечения.

6.3 Параметризируемая универсальная агентная имитационная модель контейнерного центра грузораспределения.

6.4 Метод рекапитуляции как средство установления адекватности

6.5 Краткое описание проектов, выполненных с помощью предлагаемой методологии.

Актуальность темы исследования. Современный облик транспортной индустрии сформировался под влиянием сложного комплекса действующих факторов. Сильные причинно-следственные связи между ними привели к появлению комплексной положительной "обратной ""связи в их взаимодействии, которая обусловила высокую динамику системы. Следствием явилось взрывное развитие мировой системы транспорта, проявляющееся на всех уровнях, от глобального и континентального до регионального и локального. В результате коренным образом изменилась роль транспортных узлов. Понимание этой новой роли на каждом уровне и в каждом функциональном аспекте деятельности необходимо для всех участников транспортного процесса. В свою очередь, развитие этого понимания возможно лишь в результате комплексного анализа основных механизмов развития мировой транспортной системы и новых тенденций, оценки эффекта их влияния на существующую транспортную индустрию и направление ее развития. Кроме того, изменение задач и условий функционирования транспортной системы требует пересмотра методического базиса проектирования и создания основных ее элементов, в первую очередь грузовых центров распределения и транспортных терминалов.

Развитию портов и наземных транспортных терминалов уделяют внимание основные документы, определяющие транспортную политику государства, в частности «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 гг.». Основной целью в этих документах определено «формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного развития эффективной транспортной инфраструктуры», что предполагает объединение всех транспортных коммуникаций в единую сбалансированную систему. Сегодня признается, что недостатки в транспортной инфраструктуре являются реальными факторами, сдерживающими экономическое развитие страны. Создание опорной транспортной сети, в которую важными элементами входят контейнерные центры грузо-распределения, сформулировано как важнейшая задача развития экономики Российской Федерации.

Анализ многих проектов строительства и модернизации морских и наземных контейнерных терминалов и логистических центров вокруг них, выполненных различными специализированными организациями, показывает существенное отставание качества проработок от ожиданий заказчиков и требований практики. Положение дел в современной контейнерной индустрии таково, что если отечественные методики проектирования не будут превышать мировой уровень качества проектных решений (выражающегося в реализации всех требуемых операционных характеристик при должном балансе экономических факторов и с соблюдением существующих норм и ограничений), соответствующий наукоемкий и высокодоходный сектор будет утрачен для страны. Заслуги российской и советской транспортной науки слишком велики, чтобы мириться с таким положением.

В свое время практика проектирования портов и терминалов уже ставила схожие по масштабам проблемы. Ответом явилось появление целой группы методов, базирующихся на теории массового обслуживания и статистическом моделировании. На соответствующем этапе этот подход позволил вывести проектирование на качественно новую ступень. Бурное развитие технологии и рост требований к эффективности логистических сетей практически исчерпали возможности этого подхода, методологические границы применимости которого устанавливаются жесткими предположениями относительно свойств транспортных потоков. Содержанием диссертационной работы является развитие новой методологии проектирования позволяющей получать столь же точные и полные результаты при одновременном снятии ограничений на природу и размерность задачи проектирования.

Целью диссертационного исследования является значительное повышение качества технологического проектирования, в конечном счете направленное на увеличение эффективности работы контейнерных центров грузораспределения. Для достижения указанной цели необходимо решить научную проблему создания интегрированной методологии технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения. Указанная проблема является следствием противоречия, заключающегося в недостаточном, с тонки зрения практических требований современного контейнерного бизнеса, уровне развития теории технологического проектирования этих важнейших инфраструктурных элементов системы глобального грузораспределения.

В диссертационном исследовании утверждается, что эта проблема требует решения следующих частных научных задач:

- исследовать состояние современной транспортной системы и выявить ключевые тенденции в ее развитии;

- провести классификацию контейнерных центров грузораспределения по положению в цепи поставок и сформулировать вытекающие из этого технологические требования к ним; провести анализ существующих методов технологического проектирования выделенных объектов и установить границы их применимости; исследовать полноту существующего методического базиса технологического проектирования и обосновать рациональную структуру общей методологии проектирования; разработать новые методы проектирования, необходимые для формирования полного базиса предложенной в исследовании структуры методологии,

- сформировать общую процедуру установления адекватности методологии и ее практического применения.

Объектом исследования явилась новая глобальная транспортно-техноло-гическая система доставки генеральных грузов, сформировавшаяся в условиях современного этапа развития мирового сообщества.

Предмет исследования составляют методы проектирования основных инфраструктурных объектов новой транспортно-логистической системы, грузовых центров распределения и контейнерных терминалов, морских и наземных.

Границы исследования соответствуют целостной и взаимозависимой области вопросов технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения. В первую очередь это связано с определением значений основных выходных параметров в прямой и обратной задачах проектирования, таких как характеристики грузовых фронтов, складов, состава оборудования, численности персонала, используемой технологии, требований к инженерной инфраструктуре и смежным видам транспорта.

Методы исследования. Исследуемая в работе проблема является комплексной и многосторонней, в связи с чем в исследовании применялись эмпирические методы (анализ имеющихся и полученных автором статистических данных, сравнения, эксперименты), чисто теоретические (математические выводы) и смешанные (аналитическое обобщение эмпирических результатов, синтез, современные методы имитационного дискретно-событийного и агентного моделирования).

Основные положения, выносимые на защиту: закономерности формирования современной и перспективной топологической структуры грузопотоков, вытекающие из анализа мировых исторических тенденций развития глобальных логистических цепей; закономерности проявления новых социально-экономических и транспортно-логистических условий работы транспортных узлов в требованиях к их технологическому проектированию; новый методический подход и постадийная процедура технологического проектирования контейнерных узлов грузораспределения, построенная на серии уточняющих друг друга представлений и соответствующих им моделей;

- новые аналитические зависимости параметров, полученные в результате моделирования процессов, происходящих на контейнерных центрах распределения;

- структура и архитектура экспертной системы поддержки принятия решений при технологическом проектировании контейнерных узлов газораспределения;

- аналитические закономерности, выведенные из анализа результатов экспериментов и моделирования, предназначенные для использования в локальных процедурах технологического проектирования.

Структура работы. В главе 1 «Основные проблемы технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения в современной глобальной цепи производства и потребления, ограничивающие эффективность их эксплуатации» диссертационной работы, на основании проведенного исследования причин, отвечающих за развитие современной системы грузораспределения, анализа современного ее состояния, идентификации новых факторов и прогнозирования вызванных ими новых направлений развития, выявлено противоречие между изменившимися требованиями к проектированию контейнерных центров грузораспределения и существующей методологической базой, лежащей в основе повсеместно используемых подходов к технологическому проектированию этого важнейшего класса инфраструктурных объектов. Методологической причиной этого противоречия является отсутствие систематизированного и научно обоснованного подхода к процедуре технологического проектирования, рассматривающего ее как единый и непрерывно развивающийся процесс в фазовом пространстве параметров.

В главе 2 «Системный анализ новых факторов технологического проектирования, обусловленных изменениями в системе контейнерных перевозок» проводится комплексное исследование новых действующих факторов в домене технологического проектирования, обусловленных изменениями в системе контейнерных перевозок, на основании чего идентифицируются новые условия и возникающие вследствие их действия причины, приводящие к появлению инфраструктурных объектов новых категорий. Как следствие, для методического обеспечения проектирования появившихся категорий объектов и диверсифицировавшихся типов имеющихся, возникают новые требования - к процедурам технологического проектирования. Здесь же показывается, что выявленные новые факторы требуют существенного изменения, развития и дополнения методов и процедур технологического проектирования. Направления и объемы этих изменений должны быть проанализированы, выявлены и явно сформулированы.

В главе 3 «Сравнительный анализ отдельных методик и синтез общей методологии технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения» проводится сравнительное исследование существующих методик технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения, проанализированы границы их применимости в зависимости от целей и задач этапа технологического проектирования. Сформулирована задача создания новых методик, образующих целостный инструментарий статического и вероятностного аппарата, используемого в технологическом проектировании. Существующие методы, рекомендуемые нормами проектирования для проектно-конструкторских организаций и имеющиеся в распоряжении научно-исследовательских институтов, проанализированы с точки зрения полноты удовлетворения требований. В качестве системообразующего и интегрального механизма реализации методологии проектирования сформулирован подход на основании направленной генерации и анализа сценариев.

В главе 4 «Формирование комбинированных методик технологического проектирования, реализующих подход на основе генерации сценариев» описывается структура комбинированных методик технологического проектирования, реализующих подход на основе генерации сценариев. Здесь подробно исследованы на предмет недостатков и преимуществ различные методы, предложены их комбинации для формирования инструментов достижения частичных целей каждого этапа, изложена общая концепция интеграционного подхода на основе метода направленной генерации и анализа сценариев как платформы интеграции и замещения недостающих звеньев. В-качестве основных методов, дополняющих-инструментарий этого этапа, предложены методики интегрального (с помощью эпюр судовых партий) и разностного анализа (с помощью эпюр грузопотоков).

В главе 5 «Разработка специальных средств моделирования для целей технологического проектирования грузовых фронтов контейнерных центров грузораспределения» описано создание специальных средств дискретно-событийного и агентного моделирования для целей технологического проектирования важнейших элементов контейнерных центров грузораспределения. Эти средства являются продолжением и расширением методической фазы, достигнутой подходом генерации сценариев. В этой главе уточнено место и поставлена задача создания инструментария моделирования в технологическом проектировании, проведен анализ и выбраны адекватные средства из арсенала современной дискретной математики в части имитационного моделирования, сформулированы требования к методическим инструментам, описана архитектура и структура системы моделирования.

Завершающая глава 6 «Установление адекватности предлагаемой методологии и предложения по ее реализации» описывает важные детали реализации и обосновывает методику установления адекватности предлагаемой методологии, реализованную в единой программной среде.

В отдельных приложениях к диссертационному исследованию содержатся:

- результаты установления корректности и адекватности методик;

- примеры технологических расчетов, выполненных для реальных проектов;

- руководства пользователя ПО, используемые в проектных организациях;

- аналитические зависимости, полученные в результате проведения исследований на имитационных моделях.

Основные результаты работы

В- исследовании выполнен анализ состояния транспортно-логиетической системы, выявлены важнейшие тенденции ее развития и установлены их связи с новыми требованиями к проектированию и созданию современных центров контейнерного грузораспределения.

Впервые поставлены и решены задачи классификации грузовых узлов относительно их положения в общей транспортно-логистической системе контейнерных перевозок, что позволяет транслировать характеристики функционального положения грузовых узлов в проектные и эксплуатационные требования к ожидаемым их свойствам.

Предложена процедурная модель, обеспечивающая поддержание внутренней целостности и непротиворечивости технологического проектирования, позволяющая использовать различные по трудоемкости и точности методы, выбор которых обуславливается стадиями проектирования и уточнением представлений о проектируемом объекте на каждой из них.

Созданы и доведены до практического использования методики и оценки, реализованные в виде методических рекомендаций и расчетных программных модулей.

Усовершенствованы методики статического проектирования терминалов, разработаны новые методики расчета на основании метода статистических испытаний, массового обслуживания, анализа сценариев, агентного моделирования.

Сформирована общая схема установления адекватности методологии технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения.

Предложенные решения позволяют получать важные для региональных властей и отдельных транспортных организаций результаты, поскольку развивают научные положения и представления, касающиеся роли и места транспорта в удовлетворении общественных потребностей, расширении его роли и повышении эффективности.

Результаты использованы в - проведенных для государственных и городских властей исследованиях и реализованы на ведущих предприятиях отрасли.

Научная новизна определяется следующими обстоятельствами: выявлены и оценены (качественно и количественно) внутренние механизмы, лежащие в основе изменения топологических структур транспортно-логистических цепей поставки (явление «рационализации маршрутов»); выявлены вызванные этим изменения в системе мировых, континентальных и региональных перевозок морским и наземным транспортом; выявлена роль и определено место существующих методов технологического проектирования основных элементов системы распределения контейнерных грузов; предложен новый целостный подход к технологическому проектированию указанных объектов, учитывающий место узла в иерархической системе транспортно-логистических сетей, коммерческие и конкурентные условия его эксплуатации; разработаны методы проектирования и моделирования, обеспечивающие непрерывность и согласованность проектирования и управления объектами на фазах создания и последующей эксплуатации; сформулированы принципы построения структуры и архитектуры экспертной системы поддержки принятия решений при технологическом проектировании.

Теоретическая значимость исследования заключается в решении важной научной проблемы - создания методологического базиса технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения. В нем имеются теоретические положения, которые впервые сформулированы и содержательно обоснованы; даны методические рекомендации, которые внедрены в практику и оказывают - существенное влияние на достижение новых эффективных результатов в технологическом проектировании объектов транспортной инфраструктуры. В части постановки задачи технологического проектирования, исследование формулирует новую научную проблему, отличающуюся от традиционной сильной зависимостью ограничений и требований от свойств внешней транспортно-логистической системы. Выполненное автором исследование предлагает законченный метод решения этой научно-технической задачи.

Теоретические положения исследования позволяют разрешить существующие противоречия в понимании процесса технологического проектирования всеми принципиально заинтересованными в его результате участниками: проектировщиками, инвесторами, будущими операторами. К новым полученным результатам могут быть отнесены: разработка математических моделей процессов рационализации структуры транспортно-логистических сетей и следствий из анализа их поведения; усовершенствование известных методик проектирования, применение новых для сферы технологического проектирования способов анализа и синтеза в инженерном расчете основных характеристик; установление, на основе результатов экспериментов и моделирования, аналитических зависимостей для расчета параметров исследуемых процессов; формулировка усовершенствованных критериев оценки параметров синтезируемых процессов; формирование принципа построения вычислительной платформы поддержки принятия решений при технологическом проектировании.

К практическим результатам исследования относится разработка единой совокупности прикладных методов технологического проектирования контейнерных центров грузораспределения, обеспечивающих повышение качества результатов, их достоверности,-снижение трудоемкости проектных процедур, что позволяет с приемлемыми затратами проводить многовариантные исследования.

Методики и положения работы реализованы в виде программной среды и рекомендаций проектировщику, что позволило внедрить их в практику технологического проектирования объектов транспортно-технологической структуры контейнерной системы грузораспределения. Полученные результаты реализованы в форме экспертной системы поддержки принятия решений при проектировании контейнерных центров грузораспределения. Имеются акты реализации (внедрения).

Обоснованность и достоверность научных положений подтверждается: использованием апробированных методов традиционной и дискретной математики при проведении исследований, которыми обоснованы научные положения, выводы и рекомендации; последовательной проверкой непротиворечивости результатов каждого следующего этапа развития методологии с результатами всех предыдущих стадий проектирования; достаточной сходимостью расчетных величин, полученных по предлагаемым методикам, с имеющимися натурными и опубликованными данными; практическим использованием результатов в реальных проектах, связанных с созданием крупных региональных транспортных объектов (таких, как Санкт-Петербургский транспортный узел), морских портов и терминалов, наземных логистических терминалов и центров распределения.

Внедрение результатов работы. Результаты исследования были использованы в ходе выполнения следующих инновационных работ:

Развитие грузового автомобильного транспорта. Терминальные комплексы» в составе Генерального плана развития СПб до 2015 г;

Концепции стратегии развития транспортно-логистического комплекса СПб»;

Концепции стратегии развития терминально-складского комплекса СПб»; ряда НИР по заданию Минтранса РФ и Агентства морского и речного флота; при выполнении технологического проектирования морских и наземных терминалов различного назначения и географического местоположения. Кроме того, результаты работы вошли в учебный процесс подготовки курсантов факультета Международного транспортного менеджмента ГМА им. адм. С.О. Макарова и были использованы при написании трех учебно-методических пособий.

Апробация результатов. Материалы исследования докладывались и получили положительную оценку на следующих научных форумах: российско-германской конференции «Транспорт, политика, образование», СПб, 2000; Международной конференции KDS-2001 «Знание-диалог-решение», СПб, 2001; Международной конференции «Логистика и транспорт. Возможности и перспективы», Таллинн, Эстония, 2002; Международной конференции «Логистика: современные тенденции развития», СПб., 2002; Международных экологических форумов «День Балтийского моря», 2003 и 2004; Всероссийской конференции «Грузовая индустрия и современные технологии», СПб, 2004; Международной конференции «FREIGHT.ТЕСН-2005: Грузовая индустрия и современные технологии», СПб, 2005; "Ro-ro Technologies" (Швеция), 2008; "Port and Terminal technologies" (Голландия), октябрь 2008; "Problem of Russian Inner Waterway system integration into European transportation System" (Голландия), 2008; конференции "Российские порты: инвестиционные возможности и стратегии финансирования" 27-28 марта 2008; Международных форумах «Морские порты России и СНГ» 2008, 2009 и 2010; Заседании Комитета по транспорту Ассоциации экономического взаимодействия субъектов РФ 19 мая 2010; форуме «Дебаты по перспективам развития транспортной системы региона Балтийского моря» (проект «Трасбалтик») 13 мая 2010; на Шестой Международной -конференции «Приграничное сотрудничество» 22-23 сентября 2010; Международной конференции по моделированию морских портов MHS-2010, 14-16 октября 2010, Фес, Марокко; конференции «Петербург-Морская столица России» 1617 декабря 2010; конференции с международным участием «Системный анализ и логистика» в ГМА им. адм. С.О. Макарова 20-21 апреля 2011; IX Международной конференции «Морская индустрия, транспорт и логистика в странах региона Балтийского моря: новые вызовы и ответы», 24-27 мая 2011, (Калининград), Y Тихоокеанский Экономический конгресс, 9-10 сентября 2011 (Владивосток).

Полученные автором результаты включены в обучающий сайт Транспортного Университета Хофстра (Hempstead, NY, USA), адрес в Интернете http://people.hofstra.edu/geotrans/eng/ch3en/meth3en/ch3m5en.html.

Публикации по теме работы. Основные результаты исследования отражены в 68 опубликованных научных работах, 19 из которых входят в список реферируемых изданий ВАК Минобрнауки России по специальности и 5 являются ведущими иностранными изданиями по транспортной тематике. Общее число публикаций автора по теме диссертации и транспортной тематике насчитывает более 100 работ.

Заключение

В исследовании выполнен анализ состояния транспортно-логистической системы, выявлены важнейшие тенденции ее развития и установлены из связи с новыми требованиями к проектированию и созданию современных центров контейнерного грузораспределения.

Впервые поставлены и решены задачи классификации грузовых узлов относительно их положения по отношению к транспортно-логистической системы контейнерных перевозок, трансляции функционального положения грузовых узлов в проектные и эксплуатационные требований к ним.

Как следствие, выявлены требования к процедурам проектирования объектов контейнерной сети распределения в зависимости от их положения в системной иерархии.

Предложена процедурная модель, обеспечивающая поддержания внутренней целостности и непротиворечивости технологического проектирования, позволяющая использовать различные по трудоемкости и точности методы, выбор которых обуславливается стадиями проектирования и уточнением представлений на каждой из них.

Созданы и конструктивно проработаны новые методики и оценки, реализованные в виде методических рекомендаций и расчетных программных модулей.

Усовершенствованы методики статического проектирования терминалов, разработаны новые методика расчета на основании метода статистических испытаний и массового обслуживания.

Разработан новый подход к созданию комбинированных методов технологического проектирования - метод направленной генерации и анализа сценариев.

Реализация метода стала возможным благодаря использованию достижений современной дискретной математики (объектно-ориентированный подход к программированию, теория линейного программирования, теория систем, основанных на знаниях) и развития вычислительной техники (параллельные вычисления).

Достоверность результатов исследования и адекватность моделей, предлагаемых к использованию в практике технологического проектирования обеспечены использованием обоснованной и доказательной методики.

Полученные решения позволяют получать важные для народного хозяйства и отдельных организаций, работающих в транспортной отрасли, результаты, а также развивают научные положения и представления, касающиеся роли и места транспорта в удовлетворении общественных потребностей, расширения его роли и повышении эффективности.

Результаты использованы в проведенных для государственных и городских властей исследованиях, проектов создания морских и наземных терминалов, логистических комплексов, программные модули реализованы на ведущих предприятиях отрасли.

Полученные результаты позволяют сделать вывод, что поставленная в начале исследования цель разработки исследования является разработка методологии технологического проектирования и управления эксплуатацией центров грузораспределения в новых логистических условиях, достигнута.

Список публикаций по теме диссертации

Издания, входящие в список реферируемых ВАК Минобрнауки России:

1. Кузнецов А.Л. Метод анализа вложенности данных (DEA) как инструмент изучения эффективности производственных объектов // Транспортное дело России. 2006. Специальный выпуск №8 Инновационные проекты на транспорте. С. 32 -36.

2. Кузнецов А.Л. Справочные данные о производственных показателях мировых контейнерных терминалов // Транспортное дело России. 2006. Специальный выпуск №8 Инновационные проекты на транспорте. С. 37 - 39.

3. Кузнецов А.Л., Козлова Е.Ю. Метод DEA для изучения эффективности контейнерных терминалов // Морской флот: информационно-аналитический журнал. 2007. №4. С. 52 - 55.

4. Кузнецов А.Л., Козлова Е.Ю. Базовая модель логистических потоков через контейнерный терминал // Эксплуатация морского транспорта: ежеквартальный сб. научн. ст. 2008. № 2 (52). С. 18 - 20.

5. Кузнецов А.Л., Козлова Е.Ю. Оптимизация высоты складирования //Речной транспорт (XXI век): международный журнал речников. 2008. №2(32). С.91-92.

6. Кузнецов А.Л., Козлова Е.Ю. Сравнение различных методик оценки требуемой вместимости склада при технологическом проектировании контейнерных терминалов // Эксплуатация морского транспорта: ежеквартальный сб. научн. ст. 2008. № 4 (54). С. 9 - 14.

7. Кузнецов А.Л. Морские и сухопутные порты в новой мировой системе грузораспределения // Эксплуатация морского транспорта: ежеквартальный сб. научн. ст. 2009. № 1 (55). С. 9 - 12.

8. Кузнецов А.Л. Генезис агентного имитационного моделирования в ходе развития методов технологического проектирования портов и терминалов // Эксплуатация морского транспорта: ежеквартальный сб. науч. ст. 2009. № 4 (58). С. 3-7.

9. Кузнецов А.Л., Пимоненко М.М. Проект NEWLOG - современный подход к повышению логистической квалификации работников контейнерных терминалов // Транспорт Российской Федерации: журнал о науке, экономике, практике. 2009. №5 (24). С. 76 - 79.

10. Кузнецов А.Л., Агеев А.П. Интеллектуальные транспортные системы как направление развития контейнерных грузоперевозок // Эксплуатация морского транспорта: ежеквартальный сб. науч. ст. 2009. № 5 (59). С. 6 - 9.

П.Кузнецов А.Л., Бобрышев C.B. Оптимизация размера зоны FPR при разгрузке специализированных судов-автомобилевозов // Эксплуатация морского транспорта: ежеквартальный сб. науч. ст. 2010. № 2 (60). С. 11 - 14.

12. Кузнецов А.Л., Агеев А.П. Динамический расчет технологических параметров контейнерных терминалов методом генерации сценариев // Транспортное дело России. 2010. №2 (75). С. 122 - 127.

13. Кузнецов А.Л., Погодин В.А., Спасский Я.Б. Расчет вместимости портового склада с учетом неравномерности работы смежного транспорта // Эксплуатация морского транспорта: ежеквартальный сб. научн. ст. 2010. №4(62). С. 3-19.

14. Кузнецов А.Л. Метод генерации сценариев // Эксплуатация морского транспорта: ежеквартальный сб. науч. ст. 2010. № 1 (63). С. 3 - 19.

15. Кузнецов А.Л., Погодин В.А., Спасский Я.Б. Имитационное моделирование работы порта с учетом дифференцированных метеоусловий // Эксплуатация морского транспорта: ежеквартальный сб. научн. ст. 2011. № 1 (63). С. 3 - 8.

16. Кузнецов А.Л., Бобрышев С.В., Спасский Я.Б. Дискретно-событийное моделирование в задачах проектирования и эксплуатации автомобильных терминалов // Эксплуатация морского транспорта: ежеквартальный сб. научн. ст. 2011. №2 (64). С. 8- 13.

17. Кузнецов А.Л. Механизмы рационализации маршрутов наземного распределения и выбора видов транспорта // Транспорт: наука, техника, управление. 2011. № 6. С. 13-18

18. Кузнецов А.Л. Механизмы оптимизации вместимости судов // Транспорт: наука, техника, управление. 2011. № 8. С. 18-23.

19. Кузнецов А.Л. Формальное определение оптимальной цены продукта // Транспорт: наука, техника, управление. 2011. № 10. С. 17-21.

Ведущие международные специализированные издания:

20. Kuznetsov A. Height and cost in the balance // Cargo systems. 2008. March, pp. 55 - 58.

21. Kuznetsov A. Do box stacks really have a "sinking effect"? // Cargo systems. 2008. October, pp. 42-43.

22. Kuznetsov A. Mapping out the latest terminal technologies // Cargo systems. 2009. June. pp. 32 - 32.

23. Kuznetsov A. Current State and Prospects of the Integration of the Russian Inland Waterways in European Transport System // Suomen vesitieyhdistys joulukuu. 2008. pp. 9-10.

24. Kuznetsov A. Simulation as an integrated platform for container terminal development life-cycle in: The 7th International Mediterranian and Latin American Modeling Multiconference (Morocco, Fes, October 13-15 2010). pp. 159 - 162.

Монографии:

25. Кузнецов A.JI., Степанов A.JI. Оборудование контейнерных терминалов: учебно-практич. пособие, рекомендовано КС по транспортному образованию и науке Минтранса РФ. СПб: Изд-во «ФрэшЭйр СПб», 2001, 102 с.

26. Кузнецов А.Л., Кроленко А.И., Коршунова A.M. Understanding the container handling system: учебное пособие. СПб: Изд-во ГМА им. С.О. Макарова, 2008. 124 с.

27. Кузнецов А.Л. Методология технологического проектирования современных контейнерных терминалов. СПб: Академия транспорта России. Изд-во «Феникс», 2009. 132 с.

28. Кириченко А.В., Кузнецов А.Л., Ражев О.А., Фетисов В.А. Введение в транспортную логистику: учебное пособие. СПб.: Изд-во ГУАП, 2011. 228 с.

Статьи и тезисы докладов:

29. Кузнецов А.Л. Порт как центр коммерческих услуг - основа конкурентоспособности: тезисы докладов научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава ГМА. СПб: Из-во ГМА им. С.О. Макарова, 2001. С. 146- 147.

30. Кузнецов А.Л., Титберия О.И. Формализация задачи выбора транс-портно-технологической схемы контейнерного терминала: труды Межд. научно-практической конференции KDS-2001 «Знание-диалог-решение». СПб: Изд-во «Лань», 2001. С. 409 - 415.

31. Кузнецов А.Л., Титберия О.И. Транспорт России как часть мировой системы // Морские порты России: информационно-аналитический журнал. 2002. №5 (33). с. 18-20.

32. Кузнецов А.Л., Степанов А.Л., Титберия О.И. Проектирование морских терминалов // Терминал: информационный транспортный журнал. 2002. № 4-5 (34-35). С. 26-31.

33. Кузнецов А.Л. Непрерывность грузопотока как основной принцип проектирования терминала // Терминал: информационный транспортный журнал. 2002. № 6 (36) С. 26 - 34.

34. Кузнецов А.Л. Аналитический вывод коэффициента запаса: труды БГАРФ. 2003. Вып. 56: Логистика, организация и технология перевозок. С. 20-26.

35. Кузнецов А.Л. Экологический фактор как системообразующее звено логистических цепей: сборник трудов Международного экологического форума «День Балтийского моря» 19-22 марта. 2003. С. 103 - 105.

36. Кузнецов А.Л., Бурлаков К.В. Сравнение методик оценки производительности портовых мощностей // Терминал: информационный транспортный журнал. 2003. № 1-2 (37-38). С. 43 -48.

37. Кузнецов А.Л. Основные принципы проектирования развития порта // Терминал: информационный транспортный журнал. 2003. № 3 (39), С. 41 - 46.

38. Кузнецов А.Л., Костылев И.И., Степанов А.Л. Транспортная логистика как основа эффективности международных транспортных коридоров // Актуальные проблемы транспорта: сборник научно-технических трудов Российской академии транспорта. Т. 4. - С. 95 - 99.

39. Кузнецов А.Л. Выбор транспортно-технологической схемы контейнерного терминала: тезисы Второй Всероссийской конференции «Грузовая индустрия и современные технологии» 18-19 ноября 2004 г. СПб: Изд-во СЗПИ, С. 12 - 13.

40. Кузнецов А.Л., Погодин В.А., Серова И.В. История и тенденции развития контейнеризации: сб. науч.тр. СПб: Судостроение, 2005. С. 140 - 155.

41. Кузнецов А.Л., Погодин В.А., Серова И.В. Сопоставление технологических схем контейнерных терминалов: сб. науч. тр. СПб: Судостроение, 2005. С. 168-177.

42. Кузнецов А.Л., Погодин В.А., Серова И.В. Методы предпроектной оценки параметров контейнерного терминала: сб. науч. тр. СПб: Судостроение,

2005. С.178- 184.

43. Кузнецов А.Л., Фурманов Н.В. Оборудование для горизонтальной транспортировки на специализированном контейнерном терминале // Терминал: журнал о транспортном бизнесе. 2005. № 5 (53). С. 36 - 39.

44. Кузнецов А.Л. Бенчмаркинг основных показателей контейнерных терминалов: тезисы Третьей Международной конференции «РКЕЮНТ-ТЕСН-2005: Грузовая индустрия и современные технологии» 24-25 ноября 2005 г. СПб: Изд-во «Феникс». С. 14 - 15.

45. Кузнецов А.Л. Город, порт и логистика // Терминал: журнал о транспортном бизнесе. 2005. № 6 (54). С. 51 - 53.

46. Кузнецов А.Л., Погодин В.А., Серова И.В. Контейнеризация: история и тенденции развития // Контейнерный бизнес. 2005. № 2 (02). С. 48 - 53.

47. Кузнецов А.Л., Погодин В.А., Серова И.В. Состояние контейнерных перевозок в России // Контейнерный бизнес. 2005. № 2 (02). С. 53 - 55.

48. Кузнецов А.Л., Погодин В.А., Серова И.В. Контейнеризация: история и тенденции развития // контейнерный бизнес. 2006. № 1 (03). С. 56 - 62.

49. Кузнецов А.Л., Погодин В.А., Серова И.В. Обзор различных транспортно-технологических схем организации контейнерного терминала // Контейнерный бизнес. 2006. № 1 (03). С. 62-65.

50. Кузнецов А.Л., Погодин В.А. Серова И.В. Показатели работы морских контейнерных терминалов // Контейнерный бизнес. 2006. № 2 (04). С. 142-145.

51. Кузнецов А.Л., Тихомиров А.Н. Экология и охрана среды как ключевой фактор развития современных контейнерных терминалов // Морская биржа.

2006. №3(17). С. 72 - 75.

52. Кузнецов A.JI. Анализ вложенности данных: новый инструмент изучения эффективности контейнерных терминалов // Контейнерный бизнес. 2006. №3 (05). С. 104- 109.

53. Кузнецов А.Л., Погодин В.А., Серова И.В. Оценка влияния системы управления на пропускную способность контейнерного терминала // Контейнерный бизнес. 2006. № 3 (05). С. 110 - 114.

54. Кузнецов А.Л., Погодин В.А., Серова И.В. Тенденции развития портовых контейнерных терминалов // Контейнерный бизнес. 2006. № 4(06). С. 86-91.

55. Кузнецов А.Л., Погодин В.А., Серова И.В. Современное оборудование для транспортировки между основными операционными зонами контейнерного терминала // Контейнерный бизнес. 2007. № 1 (07). С. 52 - 55.

56. Кузнецов А.Л., Козлова Е.Ю. Экономические аспекты концепции удаленных контейнерных терминалов // Экономика и управление на современных предприятиях: сб. научн. тр. Ереван: ЕАПГ, 2007. С. 84 - 88.

57. Кузнецов А.Л., Олли Парика, Погодин В.А., Серова И.В. Инфраструктура порта и ее влияние на конкурентоспособность контейнерных перевозок // Контейнерный бизнес. 2007. № 4 (10). С. 70- 73.

58. Кузнецов А.Л., Погодин В.А. Оптимизация высоты складирования // Контейнерный бизнес. 2008. № 3 (15). С. 66 - 70.

59. Кузнецов А.Л., Погодин В.А., Серова И.В. Автоматизация контейнерных терминалов // Контейнерный бизнес. 2008. № 4 (16). С. 17-21.

60. Кузнецов А.Л., Погодин В.А. Количество перемещений контейнеров как функция от высоты складирования // Контейнерный бизнес. 2008. №5(17). С.26-29.

61. Кузнецов А.Л., Блудкина В.А. Имитационное моделирование как инструмент проектирования морских и наземных контейнерных терминалов: тезисы докладов научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и курсантов / СПб: изд-во ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2008. С. 237 - 240.

62. Кузнецов А.Л., Погодин В.А., Серова И.В., Спасский Я.Б. Множественные подъемы - увеличение производительности // Контейнерный бизнес. 2009. № 1 (23). С. 36 - 39.

63. Кузнецов А.Л., Гопкало О.О., Семенов С.А. Логистические функции портов Балтийского региона // Вести морского Петербурга: информационно-аналитический морской журнал. 2009. № 2. С. 46 - 47.

64. Кузнецов А.Л. Новый сценарий для российских портов // Морские порты: информационно-аналитический журнал. 2009. № 3 (74). С. 28 - 33.

65. Кузнецов А.Л. Наши порты хабами не станут // Морской бизнес Северо-Запада. 2009. № 4 (17). С. 42-43.

66. Кузнецов А.Л., Степанов А.Л. Роль хинтерленда в формировании позиции порта на рынке. Материалы VII международной конференции «Морская индустрия, транспорт и логистика в странах региона Балтийского моря: новые вызовы и ответы» / Калининград: Изд-во БГАРФ, 2010. С. 197-201.

67. Кузнецов А.Л., Погодин В.А. Коэффициент эффективности причалов // Контейнерный бизнес. 2009. № 6-7 (28-29). С. 67 - 70.

68. Кузнецов А.Л. Отношение к логистике надо менять // Морские порты: информационно-аналитический журнал. 2010. № 1 (82). С. 18 - 22.

Общее количество печатных работ автора по транспортной тематике составляет более 100, из которых 28 написаны единолично. Кроме того, материалы диссертационного исследования содержатся в 12 научных отчетах о выполнении НИР с участием автора.

В работах, написанных в соавторстве, диссертанту принадлежат идеи публикации, постановка задачи, разработка методов расчета, анализ результатов.

1. Фролов A.C., Кузьмин П.В., Степанец A.B. Организация, планирование и технология перегрузочных работ в морских портах. М.: Транспорт, 1975. 408 с.

2. Дукельский А.И., Страхов В.М. Технико-экономическое обоснование выбора портовых перегрузочных машин. М.: Транспорт, 1977. 63 с.

3. Яценко В. А. Проблемы комплексного развития морских портов: учеб. пособие. М.: ЦРИА "Морфлот", 1982. 43 с.

4. Гуженко Т.Б. Записки экс-министра М.: Журн. "Мор.флот", 1997. 256 с.

5. Дукельский А.И. Портовые грузоподъёмные машины. М.: Транспорт, 1970. 437 с.

6. Погодин В. А. Обоснование оптимальных технологических параметров контейнерных комплексов: дис. . канд-та техн. наук / В. А. Погодин. Ленинград. 1989.-201 с.

7. Транспортная стратегия Российской Федерации. Материалы всероссийской конференции «Транспортная стратегия России». Москва, Кремль,3 декабря 2003 г.

8. Нормы технологического проектирования морских портов: РД 31.3.0597. М.: Гиперокс, 1998.

9. Скалов К.Ю. Портовые узлы и станции (устройство и эксплуатация) / К.Ю. Скалов и др.; под общ.ред. К.Ю. Скалова. М.: Транспорт, 1965.- 196 с.

10. Стыковые пункты транспортных узлов / под общей редакцией К.Ю. Скалова. Г.С. Молярчук. -М.: Транспорт, 1977. 181 с.

11. Пьяных С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта / С.М. Пьяных. М.: Транспорт, 1988.-252 с.

12. Лазарев Н.Ф. Перегрузочные процессы в морских портах / Н.Ф. Лазарев.- М.: Транспорт, 1987. 194 с.

13. Руководство по технологическому проектированию перегрузочных комплексов, специализированных для контейнеров: РД 31.31.37.32-88 М.: Издательство Минморфлота, 1988.

14. Горбатый М.М. Теория и практика оптимизации производственных мощностей морских портов/М.М. Горбатый. -М: Транспорт 1981. - 167с.

15. Романовский Ф.Д. Контейнерные перегрузочные комплексы / Ф.Д. Романовский. -М: Мортехинформреклама, 1992. 303 с.

16. Разработка перспективной технологии, механизации и автоматизации перегрузки контейнеров в морских портах. В 2 т. Т. 1. Разработка основных принципов организации и технологии перегрузки контейнеров / В.А. Погодин и др.. Л: ЛенМорНИИПроект, 1989.

17. Ватанабе И. Планирование контейнерных терминалов: теоретические методы / И. Ватанабе. WCN Publishing, 2001. - 244 с.

18. Дыбская В.В. Логистика складирования. Учебное пособие М.: «ИНФРА-М», 1997. Стр. 251-278.

19. Сергеев И.В. Концепция информационного обеспечения транспортной системы СЗ региона России. СПб.: Ассоциация «Северо-Запад», 1996. 11 с.

20. Сергеев В.И. К вопросу о терминологии в логистике // Терминал, №7, 1997,С.27-32.

21. Сергеев В.И. Концепция интегральной логистики и роль транспорта // Функционирование автотранспорта в современных условиях: Межвузовский сборник научных трудов. Саратов: СГТУ, 1997. С. 27-33.

22. Маликов О.Б. Склады и грузовые терминалы: справочник / О. Б. Маликов. СПб.: Бизнес-пресса, 2005. - 648 с.

23. Маликов О.Б. "Проектирование автоматизированных складов штучных грузов. Л.: Машиностроение, 1981. -240 с.

24. Мячин В.Н. Вопросы транспортной безопасности. М.: Транспорт, 1997.- 181 с.

25. Мячин В.Н. Обеспечение надежности при технологическом проектировании несущих сооружений. СПб.: СПбГИЭУ, 2005. - 214 с.

26. Лукинский В. С. и др. Транспортировка в логистике. Учебное пособие. -СПб, СПБГИЭУ, 2005 г.

27. Лукинский В. С., Цвиринько И.А. Формула Уилсона: Анализ вариантов / Организация перевозок с применением принципов логистики: Сб. науч. тр. / Редкол.: В. С. Лукинский (отв. ред.) и др.— СПб.: СПбГИЭУ, 2002, —219 с.

28. Нагловский С.Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем. Ростов-на-Дону: РГЭА, 1996. 139 с.

29. Метёлкин П.В. Перспективы развития производственных мощностей портовых комплексов России / П.В. Метёлкин. М: Каталог, 2003. - 54с.

30. Кородюк И.С. Развитие логистической инфраструктуры в мульти-модальных транспортных узлах. Иркутск: БГУЭП, 2003. С.69-73.

31. Крампе X. Транспортно-грузовые центры в новой транспортной концепции //Автоматизация и современные технологии, №7, 1992. С.43-44.

32. Куренков П.В. Применение логистических принципов при обеспечении внешнеторговых грузопотоков через морские и речные порты / Бюллетень транспортной информации, №5. — 1997.С. 34-38.

33. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистические системы и технологии перевозочного процесса на транспорте, основанные на логистике/ Транспорт: наука, техника, управление: Сб. обзорной информации / ВИНИТИ. -М.: 1993, №2.С. 12-13.

34. О создании логистического центра в Самарской области, обеспечивающего новую технологию транспортно-экспедиционного обслуживания в регионе / Доклад на коллегии администрации области. Самара: НПЦИнфотранс, 1995. 16 с.

35. Прокофьева Т.А. Логистические центры в системе транспортно- экспедиционного обслуживания: В кн.: Основы транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте, под ред. Сотникова Е.А. М.: Изд-во «Интекст», 2000.

36. Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы). М:1. Дороги, 2002. 27 с.

37. Международные транспортные коридоры // Подпрограмма Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России». -М.: Минтранс РФ, МПС РФ, 2001.

38. Бандман М.К. Транспортные коридоры и формирование нового экономического пояса Евразии в пределах России // Регион: экономика и социология, 2001. № 1. 10 с.

39. Региональные транспортные консолидирующие центры опорные узлы системы международных транспортных коридоров / под общ. ред. С.В. Архангельского, В.И. Арсёнова, Г.Р. Хасаева. - Самара: Издательство СНЦ РАН, 2004.-352 с.

40. Международные контейнерные перевозки в России. СПб: SeaNews, 2004.-32 с.

41. Ознобищев С.К. Балтия Трансъевропейский коридор в XXI век/ С.К. Ознобищев, И.Ю. Юргенс. - М: Совет по внешней и оборонной политике, 2000. - 39 с.

42. Состояния и проблемы развития транспортной системы Российской Федерации: материалы всероссийской конференции «Транспортная стратегия России». 2003.

43. Стратегия развития транспорта Северо-западного федерального округа. Основные положения. СПб, 2002.

44. Проект межотраслевой программы транспортно-технологического обеспечения транзита грузов через прибрежные территории Финского залива.-СПб, 1997.

45. Кузнецов А.Л. Метод DEA для изучения эффективности контейнерных терминалов / А.Л. Кузнецов, Е.Ю. Козлова // Информационно-аналитический журнал «Морской флот». 2007. - №4. С. 52-55.

46. Pekka Korhonen. Searching the efficient frontier in Data Envelopment Analysis (DEA). Interim Report. IR-97-79/October.

47. Первозванский А.А. Математические модели в управлении производством. М.: Наука, 1975. 616 с.

48. Погодин В.А. Информационный аспект проектирования контейнерных технологических перегрузочных комплексов // Совершенствование управления морским транспортом на базе АСУ Морфлота: сб. науч. тр. / Союзморниипроект. М: Мортенхинформреклама, 1989. С. 87-92.

49. Погодин В.А. Методические рекомендации по определению вместимости склада портового контейнерного комплекса. М: сб. науч. тр. / Ленморниипроект. М: Мортенхинформреклама, 1987. С. 12-20.

50. Карпов Ю. Г. Имитационное моделирование систем. Введение в моделирование с AnyLogic 5 С-Пб.: БХВ-Петербург, 2005. - 400 с.

51. Simulation of Container Unit Handling Systems, размещено на сайте Института экономики морских перевозок и логистики1.stitutfur Seeverkehrswirtschaft und Logistik): http://www.scusy.isl.org/

52. WeikeBockstael-Blok, Igor Mayer, Edwin Valentin, A gaming-simulation to teach students the interrelation of substance and decision-making in designing multi-actor systems, in: Contribution to the Engineering Design Symposium, March, 2004.

53. Шапиро Дж. Моделирование цепи поставок. СПб: Питер,2006. 720с.

54. Жуков Ю.И. Имитационная модель мультимодальных транспортных перевозок / Ю.И. Жуков, П.А. Саенко. С-Пб. -http://www.gpss.ru/immod%2703/055.html

55. Румянцев М. Средства имитационного моделирования бизнес процессов / М. Румянцев // Корпоративные системы. 2007. - №2.

56. Носков А.Л. Перегрузочные терминалы упрощенной планировки // Железные Дороги Мира. 2001. Апрель.

57. Ляхницкий В.Е. Проектирование портов. Л.: Речной транспорт, 1956. -471 с.

58. Джунковский Н.Н. Общие положения по проектированию и строительству морских портов. М.: Военстройиздат, 1946. - 24 с.

59. Брюм. А.И. Технологическое проектирование морских портов. М.: Транспорт, 1971. - 328 с.

60. Шапировкий Д.Б., Обермейстер A.M. Развитие морских портов СССР. -М.: Мориздат, 1957. 171 с.

61. Сиротский В.Ф. Эксплуатация портов. Организация и управление. Изд. 2-е, перераб. и доп. Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1974. - 312 с.

62. Горбатый М.М. Теория и практика оптимизации производственных мощностей морских портов. -М.: Транспорт, 1981. 168 с.

63. Суколенов А. Е. Методика обоснования на ЭВМ оптимальной механо-вооружённости причалов. М.: Транспорт, 1972. - 199 с.

64. Крук Л.Д. Методы обоснования оптимальных параметров и режимов эксплуатации портовых грузоподъёмных машин: автореф. дис . д-ра техн. наук. -М., 1988.-39 с.

65. Горбатый М.М. Методические основы расчёта и анализа использования производственных мощностей морских портов. Текст лекций. М.: В/О Мортехинформреклама, 1987. - 45 с.

66. Козлов И.Т. Пропускная способность транспортных систем. М.: Транспорт, 1985. - 214 с.

67. Бреговский A.M. Оптимизация параметров проектных мощностей системы универсальных перегрузочных комплексов морского порта: автореф. дис. .канд. техн. наук. М., 1984. - 24 с.

68. Бондаренко B.C. Обоснование ёмкости портовых накопительных устройств в условиях их неравномерной загрузки: Автореф. Дис.канд. техн. наук. М., 1962. - 21 с.

69. Горбатый М.М. Оптимальные соотношения пропускной способности и грузооборота морских портов: Автореф. Дис.канд. техн. наук. М., 1965 -21 с.

70. Зильдман В .Я. Методика оптимизации параметров специализированных комплексов для погрузки в морские суда навалочных грузов открытого хранения: автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1981. - 24 с.

71. Зубков М.Н. Теоретические основы и методика расчёта оптимального числа грузовых причалов морских портов: Автореф. Дис.канд. техн. наук. -M., 1965.-22 с.

72. Ларин A.A. Методика обоснования основных параметров комплексов для перегрузки крупнотоннажных контейнеров в морском порту: Автореф. Дис.канд. техн. наук. -М., 1977. 19 с.

73. Воевудский E.H., Постан М.Я. Методы и модели теории массового обслуживания в оперативном управлении флотом и портами. М.: Мортехинформреклама, 1984. - 30 с.

74. Воевудский E.H., Постан М.Я. Стохастические модели в проектировании и управлении деятельностью портами. М.: Транспорт, 1987. -318 с.

75. Лапкина И.А. Совершенствование управления работой флота и портов на базе автоматно-вероятностного моделирования. Текст лекций. М.: Мортехинформреклама, 1986.-32 с.

76. Кроткий И.Б. Продолжительность хранения грузов в морских портах. -М.: Морской транспорт, 1957. 197 с.

77. Абуллаев А.И. Определение связи между складской ёмкостью и ёмкостью судов с применением теории массового обслуживания // Математические и статистические методы в экономических исследованиях. -М.: 1973.-Март-с. 126.

78. Edmond, E.D., Maggs, R.P. (1978), How useful are queue models in port investment decisions for container berths? Journal of the Operational Research Society 29(8), 741-750.

79. Guan, Y., Cheung, R.K. (2004), The berth allocation problem: models and solution methods, OR Spectrum 26, 75-92.

80. Imai, A., Nagaiwa, K., Tat, C.W. (1997), Efficient planning of berth allocation for container terminals in Asia, Journal of Advanced Transportation 31(1), pp.75-94.

81. Imai, A., Nishimura, E., Papadimitriou, S. (2001), The dynamic berth allocation problem for a container port, Transportation Research B 35, 401417.

82. Imai, A., Nishimura, E., Papadimitriou, S. (2002), Berth allocation with service priority, Transportation Research Part B 37, 437-457.

83. Kim, K.H., Moon, K.C. (2003), Berth scheduling by simulated annealing, Transportation Research Part B 37, 541-560.

84. Legato, P., Mazza, R.M. (2001), Berth planning and resources optimization at a container terminal via discrete event simulation, European Journal of Operational Research 133, 537-547.

85. Nishimura, E., Imai, A., Papadimitriou, S. (2001), Berth allocation planning in the public berth system by genetic algorithms, European Journal of Operational Research 131, 282-292.

86. Avriel, M., Penn, M., Shpirer, N., Witteboon, S. (1998), Stowage planning for container ships to reduce the number of shifts, Annals of Operations Research 76, 55-71.

87. Avriel, M., Penn, M., Shpirer, N. (2000), Container ship stowage problem: complexity and connection to the coloring of circle graphs, Discrete Applied Mathematics 103,271-279.

88. Daganzo, C.F. (1989), The crane scheduling problem, Transportation Research B 23(3), 159-175.

89. Kim, K.H., Park. Y.M. (2004), A crane scheduling method for port container terminals, European Journal of Operational Research 156, 752-768.

90. Peterkofsky, R.I., Daganzo, C.F. (1990), A branch and bound solution method for the crane scheduling problem, Transportation Research B 24(3), 159-172.

91. Shields, J.J. (1984), Container stowage: a computer-aided preplanning system, Marine Technology 21(4), 370-383.

92. Wilson, I.D., Roach, P.A. (2000), Container stowage planning: a methodology for generating computerized solutions, Journal of the Operational Research Society 51, 1248-1255.

93. Anonymous (1999), More AGVs for ECT, Cargo Systems June, 5.

94. Baker, C. (1998), High time for straddles, Cargo Systems October, 23-26.

95. Bish, E.K., Leong, T.Y., Li, C.L., Ng, J.W.C., Simchi-Levi, D. (2001), Analysis of a new vehicle scheduling and location problem, Naval Research Logistics 48, 363-385.

96. Böse, J., Reiners, T., Steenken, D., Voss, S. (2000), Vehicle dispatching at seaport container terminals using evolutionary algorithms, Proceedings of the 33rd Hawaii International Conference on Systems Sciences.

97. Chen, Y., Leong, Y.T., Ng, J.W.C., Demir, E.K., Nelson, B.L., Simchi-Levi, D. (1998), Dispatching automated guided vehicles in a mega container terminal, paper presented at INFORMS Montreal 1998, Canada.

98. Evers, J.J.M., Koppers, S.A.J. (1996), Automated guided vehicle traffic control at a container terminal, Transportation Research A 30(1), 21-34.

99. Grunow, M., Günther, H.O., Lehmann, M. (2004), Dispatching multi-load AGVs in highly automated seaport container terminals, OR Spectrum 26 211235.

100. Kim, K.H., Bae, J.W. (1999), A dispatching method for automated guided vehicles to minimize delays of containership operations, International Journal of Management Science 5(1), 1-25.

101. Steenken, D. (1992), Fahrwegoptimierung am Containerterminal unt erecht zeitbedingungen, OR Spektrum 14, 161-168.

102. Steenken, D., Henning A., Freigang, S., Voss, S. (1993), Routing of straddle carriers at a container terminal with the special aspect of internal moves, OR Spektrum 15, 167-172.

103. Van der Meer, J.R. (2000), Operational control of internal transport, ERIM Ph.D. Series Research in Management 1, Erasmus University Rotterdam.

104. Vis, I.F.A., De Koster, R., Roodbergen, K.J., Peeters, L.W.P. (2001), Determination of the number of automated guided vehicles required at a semi-automated container terminal, Journal of the Operational Research Society 52, 409-417.

105. Vis, I.F.A., De Koster, R., Savelsbergh, M.W.P. (to appear), Minimum vehicle fleet size under time window constraints at a container terminal, Transportation Science.

106. Vis, I.F.A., Harika, I. (2004), Comparison of vehicle types at an automated container terminal, OR Spectrum, 26, 117-143.

107. Vis, I.F.A., Harika, I. (2005), Comparison of vehicle types at an automated container terminal, in Container Terminals and Automated Transport Systems, H.O. Giinther and K.H. Kim (eds)., Springer Verlag, Germany, 5177.

108. Cao, B., Uebe, G. (1993), An algorithm for solving capacitated multicommodity p-median transportation problems, Journal of the Operational Research Society 44(3), 259-269.

109. Chen, T. (1999), Yard operations in the container terminal a study in the 'unproductive moves', Maritime Policy & Management 26(1), 27-38.

110. Chen, C.Y., Chao, S.L., Hsieh, T.W. (2000), A time-space network model for the space resource allocation problem in container marine transportation, paper presented at the 17th international symposium on mathematical programming 2000, Atlanta, USA.

111. Cheung, R.K., Li, C.-L., Lin, W. (2002), Interblock crane deployment in container terminals, Transportation Science 36(1), 79-93.

112. Chung, Y.G., Randhawa, S.U., McDowell, E.D. (1988), A simulation analysis for a transtainer-based container handling facility, Computers & Industrial Engineering 14(2), 113-125.

113. De Castilho, B., Daganzo, C.F. (1993), Handling strategies for import containers at marine terminals, Transportation Research B 27(2), 151-166.

114. Holguin-Veras, J., Jara-Diaz, S. (1999), Optimal pricing for priority service and space allocation in container ports, Transportation Research B 33, 81106.

115. Kim, K.H. (1997), Evaluation of the number of rehandles in container yards, Computers & Industrial Engineering 32(4), 701-711.

116. Kim, K.H., Bae, J.W. (1998), Re-marshaling export containers in port container terminals, Computers & Industrial Engineering 35(3-4), 655-658.

117. Kim, K.H., Kim, H.B. (1998), The optimal determination of the space requirement and the number of transfer cranes for import containers, Computers \ Industrial Engineering 35(3-4), 427-430.

118. Kim, K.H., Kim, H.B. (1999), Segregating space allocation models for container inventories in port container terminals, International Journal of Production Economics 59, 415-423.

119. Kim, K.H., Kim, H.B. (2002), The optimal sizing of the storage space and handling facilities for import containers, Transportation Research Part B 36, 821-835.

120. Kim, K.H., Kim, K.Y. (1999), An optimal routing algorithm for a transfer crane in port container terminals, Transportation Science 33(1), 17-33.

121. Kim, K.H., Kim, K.Y. (1999), Routing straddle carriers for the loading operation of containers using a beam search algorithm, Computers and Industrial Engineering 36(1), 109-136.

122. Kim, K.H., Kang, J.S., Ryu, K.R. (2004), A beam search algorithm for the load sequencing of outbound containers in port container terminals, OR Spectrum 26, 93-116.

123. Kim, K.H., Lee, K.M., Hwang, H. (2003), Sequencing delivery and receiving operations for yard cranes in port container terminals, International Journal of Production Economics 84, 283-292.

124. Kim, K.H., Park, Y.M., Ryu, K.R. (2000), Deriving decision rules to locate export containers in container yards, European Journal of Operational Research 124, 89-101.

125. Kim, K.H., Park, K.T. (2002), A note on a dynamic space-allocation method for outbound containers, European Journal of Operational Research 148, 92101.

126. Kim, K.Y., Kim, K.H. (1997), A routing algorithm for a single transfer crane to load export containers onto a containership, Computers and Industrial Engineering 33(3-4), 673-676.

127. Kim, K.Y., Kim, K.H. (1999), A routing algorithm for a single straddle carrier to load export containers onto a containership, International Journal of Production Economics 59, 425-433.

128. Kozan, E., Preston, P. (1999), Genetic algorithms to schedule container transfers at multimodal terminals, International Transactions in Operational Research 6, 311-329.

129. Ng, W.C. (2005), Crane scheduling in container yards with inter-crane interference, European Journal of Operational Research 164, 64-78.

130. Ballis, A., Abacoumkin, C. (1996), A container terminal simulation model with animation capabilities, Journal of Advanced Transportation 30(1), 37-57.

131. Bostel, N., Dejax, P. (1998), Models and algorithms for container allocation problems on trains in a rapid transshipment shunting yard, Transportation Science 32(4), 370-379.

132. Duinkerken, M.B., Ottjes, J.A., Evers, J.J.M., Kurstjens, S.T.G.L., Dekker, R., Dellaert, N.P. (1996), Simulation studies on inter terminal transport at the Maasvlakte, TRAIL Proceedings 2nd TRAIL Congress 1996.

133. Kozan, E. (1997), Increasing the operational efficiency of container terminals in Australia, Journal of the Operational Research Society 48(2), 151-161.

134. Kurstjens, S.T.G.L., Dekker, R., Dellaert, N.P., Duinkerken, M.B., Ottjes, J.A., Evers, J.J.M. (1996), Planning of inter terminal transport at the Maasvlakte, TRAIL Proceedings 2nd TRAIL Congress 1996.

135. Newman, A.M., Yano, C.A. (2000), Scheduling direct and indirect trains and containers in an intermodal setting, Transportation Science 34(3), 256-270.

136. Van Horssen, W. (1996), The trouble with growth, Cargo Systems February, 51-52.

137. Container Handling systems survey, KONE publ., H:ki, Finland, 2009.

138. Abacoumkin, C., Ballis, A. (2004), Development of an expert system for the evaluation of conventional and innovative technologies in the intermodal transport area, European Journal of Operational Research 152, 410-419.

139. Bish, E.K. (2003), A multiple-crane-constrained scheduling problem in a container terminal, European Journal of Operational Research 144, 83-107.

140. Gambardella, L.M., Rizzoli, A.E., Zaffalon, M. (1998), Simulation and planning of an intermodal container terminal, Simulation 71(2), 107-116.

141. Hartmann, S. (2004), A general framework for scheduling equipment and manpower at container terminals, OR Spectrum 26, 51-74.

142. Kia, M., Shayan, E., Ghotb, F. (2002), Investigation of port capacity under a new approach by computer simulation, Computers and Industrial Engineering 42, 533-540.

143. Kozan, E. (1997), Comparison of analytical and simulation planning models of seaport container terminals, Transportation Planning and Technology 20, 235-248.

144. Kozan, E. (2000), Optimising container transfers at multimodal terminals, Mathematical and Computer Modelling 31, 235-243.

145. Meersmans, P.J.M. (2002), Optimization of container handling systems, Ph.D. Thesis, Tinbergen Institute 271, Erasmus University Rotterdam.

146. Meersmans, P.J.M., Vis, I.F.A., De Koster, M.B.M., Dekker, R. (1999), FAMAS-NewCon, Een model voorkorte-termijn stacking. Modelbeschrijving, Report Econometric Institute EI-9942/A, Erasmus University Rotterdam.

147. Meersmans, P.J.M., Wagelmans, A.P.M. (2001), Effective algorithms for integrated scheduling of handling equipment at automated container terminals, ERIM Report Series Research in Management ERS-2001-36-LIS, Erasmus University Rotterdam.

148. Merkuryev, G., Merkuryev, Y., Tolujev, J. (2000), Computer simulation and metamodelling of logistics processes at a container terminal.

149. Merkuryev, Y., Tolujew, J., Blumer, E., Novitsky, L., Ginters, E., Vitorova, E., Merkuryeva, G., Pronins, J. (1998), A modelling and simulation methodology for managing the Riga Harbour container terminal, Simulation 71(2), 84-95.

150. Ramani, K.V. (1996), An interactive simulation model for the logistics planning of container operations in seaports, Simulation 66(5), 291-300.

151. Shabayek, A.A., Yeung, W.W. (2002), A simulation model for the Kwai Chung container terminals in Hong Kong, European Journal of Operational Research 140, 1-11.

152. Van der Meer, R., Vis, I., De Koster, R., Meersmans, P., Dekker, R. (1999), Containerterminals in het Famas NewCon concept, in: SIMLOG Simulatie van LogistiekeKetensRond de Haven, Verspui, L., Van Nunen, J. (eds.), Eburon, Delft, 89-104.

153. Van Hee, K.M., Huitink, B., Leegwater, D.K. (1988), Portplan, decision support system for port terminals, European Journal of Operational Research 34, 249-261.

154. Van Hee, K.M., Wijbrands, R.J. (1988), Decision support system for container terminal planning, European Journal of Operational Research 34, 262-272.

155. Yun, W.Y., Choi, Y.S. (1999), A simulation model for container-terminal operation analysis using an object-oriented approach, International Journal of Production Economics 59, 221-230.

156. Airriess, C.A. (2001), Regional production, information-communication technology and the developmental state: the rise of Singapore as a global container hub, Geoforum 32, 235-254.

157. Agerschou, H., Lundgren, H., Sorensen, T., Ernst, T., Korsgaard, J., Schmidt, L.R., Chi, W.K. (1983), Planning and Design of Ports and Marine Terminals, John Wiley \ Sons, Chichester.

158. Bortfeldt, A., Gehring, H. (2001), A hybrid genetic algorithm for the container loading problem, European Journal of Operational Research 131, 143-161.

159. Chen, C.S., Lee, M.S., Shen, Q.S. (1995), An analytical model for the container loading problem, European Journal of Operational Research 80, 6876.

160. Cheung, R.K., Chen, C.Y. (1998), A two-stage stochastic network model and solution methods for the dynamic empty container allocation problem, Transportation Science 32(2), 142-162.

161. Crainic, T.G., Gendreau, M., Dejax, P. (1993), Dynamic and stochastic models for the allocation of empty containers, Operations Research 41, 102126.

162. Cullinane, K., Song, D.W., Gray, R. (2002), A stochastic frontier model of the efficiency of major container terminals in Asia: assessing the influence of administrative and ownership structures, Transportation Research Part A 36, 743-762.

163. Davies, A.P., Bischoff, E.E. (1999), Weight distribution considerations in container loading, European Journal of Operational Research 114, 509-527.

164. Hartmann, S. (2004), Generating scenarios for simulation and optimization of container terminal logistics, OR Spectrum 26, 171-192.

165. Johansen, R.S. (1999), Gate solutions, paper presented at the Containerport and Terminal Performance Conference, February, Amsterdam.

166. Konings, J.W. (1996), Integrated centers for the transshipment, storage, collection and distribution of goods, Transport Policy 3(1/2), 3-11.

167. Leeper, J.H. (1988), Integrated automated terminal operations, Transportation Research Circular 33, 23-28.

168. Rath, E. (1973), Container Systems, John Wiley & Sons, New York.

169. Sambracos, E., Paravantis, J.A., Tarantilis,C.D., Kiranoudis, C.T. (2004), Dispatching of small containers via coastal freight liners: The case of Aegean Sea, European Journal of Operational Research 152, 365-381.

170. Scheithauer, G. (1999), LP-based bounds for the container and multicontainer loading problem, International Transactions in Operational Research 6, 199-213.

171. Shen, W.S., Khoong, C.M. (1995), A DSS for empty container distribution planning, Decision Support Systems 15, 75-82.

172. Vis, I.F.A. (2002), Planning and Control Concepts for Material Handling Systems, ERIM Ph.D. Series Research in Management 14, Erasmus University Rotterdam, The Netherlands

173. Wan, T.B., Wah, E.L.C., Meng, L.C. (1992), The use of information technology by the port of Singapore authority, World Development 20(12), 1785-1795.

174. Mark Sisson, PE. U.S. container terminal throughput density. February 12, 2003.

175. Joachim Flecks. Terminal capacities as a competitive factor: new forecasts for container shipping. Hamburg: HypoVereinsbank, Global Shipping Division, February 2008, pp. 15.

176. Wilhelm Loskot. What is the container terminal quality indicator? -Flamburg: Germanischer Lloyd Certification.

177. Robin Williams. Australia's waterfront dispute // Radio National ockham's razor. 17.05.1998.

178. KekChoo Chung. Port performance indicators. Transportation, water and urban development department. The World Bank. - December 2003.

179. Beatriz Tovar, Sergio Jara-Diaz, Lourdes Trujillo. Econometric Estimation of Scale and Scope Economies Within the Port Sector: A Review // Departmet of Economics Discussion Paper Series. No. 07/04.

180. ESPO. ESPO Annual Report 2006-2007. The container market // InforMare. Forum of shipping and logistics. 28 January 2009.

181. Greg Baker. Understanding container handling statistics. Parliament of Australia. Statistics Group, 12 may 1998.

182. Anthony Carlson, Gita Curnow. Stevedoring productivity; Waterfront reliability; Monitoring BSPVES; Crew to berth ratios; BTEAGAIN // Waterline bureau of transport economics. December 1997. - Issue No. 13.

183. Gita Curnow. Stevedoring productivity; Waterfront reliability; Crew to berth ratios // Waterline bureau of transport economics. June 1998. - Issue No. 15.

184. U. S. Department of Transportation. Bureau of Transportation Statistics. -Waterborne Foreign Trade Containerized Cargo.

185. Transport Research Institute Maritime Research Group. Container transshipment and demand for container terminal capacity in Scotland. Final report // Scottish Executive. September 2004.

186. Choi, Yong Seok. Analysis of Combined Productivity of Equipments in Container Terminal.

187. Показатели производительности порта. Transportation, water and urban development department. The World Bank, December 1993.

188. Erik Lund Owino, Teng-Fei Wang, Irma Pasukeviciute. Performance Measurement in European Container Terminal Industry: An Empirical Investigation. Plymouth (UK): University of Plymouth.

189. Jose Tongzon. Port Choice Determinants in a Competitive Environment. -Singapore: Department of Economics, National University of Singapore, 13 September 2002.

190. Norbridge, Measurement Approaches: Port Capacity Methodology, in proceedings of Marine Board Seminar on Waterway and Harbor Capacity.

191. Ben Shelton. Terminal Efficiencies Task Force. IANA Operating Committee. Terminal Efficiencies Task Force. May 2, 2007.

192. Patrick Fourgeaud. Measuring Port Performance. The World Bank.

193. Thomas J. Doud, Thomas M. Leschine. Container Terminal Productivity: A Perspective.

194. Access Economics Pty Limited. Benchmarking Technology on the Australian Waterfront. Implication for Agricultural Exports: A report for the Rural Industries R&D Corporation. August 2002.

195. Wen-Chih Huang, Sheng-Chieh Wu. The Estimation of the Initial Number of Berths in a Port System Based on Cost Function // Journal of Maritime Science and Technology. 2005. - Volume 13, Number 1. - pp. 35-45.

196. Aivaz Kamer-Ainur, Mirea Marioara. Practical and Theoretical Approaches to Port Performance. pp. 797-803.

197. Nazery Khalid, Ahmad FakhruddinMuda, ArmiSuzanaZamil. Port Competitiveness: Swot Analysis of Malaysian Ports under Federal Port Authorities. Centre for Economic Studies and Ocean Industries. Maritime Institute of Malaysia. - July 4.

198. Hokey Min. Evaluating the Inter-Temporal Efficiency Trends of International Container Terminals Using Data Envelopment Analysis // Integrated Supply Management. 2005. - Volume 1, Number 3.

199. Teng-Fei Wang, Kevin Cullinane. The Efficiency of European Container Terminals and Implications for Supply Chain Management // Maritime Economic and Logistics. 2006. - 8. - pp. 82-99.

200. AsafAshar. On Selectivity and Accessibility // Cargo Systems. 1991. - June, -pp. 44-45.

201. Port Benchmarking for Assessing Hong Kong's Maritime Services and Associated Costs with other Major International Ports. Marine Department Planning, Development and Port Security Branch. December 2006.

202. DP World Melbourne. Essential Services Commission Port Planning.

203. Meyrick and Associates. Key Performance Indicators for the Dalrymple Bay Coal Terminal. September 2004.

204. Changes is Inevitable Except From the Financial Market Vending Machine // Rockpoint Corporate Finance LTD. - Spring 2008.

205. Key Performance Indicators. Fremantle Ports. Annual report 2007.

206. TranSystems Corporation. Marine Terminal Productivity Measures.Program Element FY 97-1.4.- November 29, 2000.

207. Bart W. Wiegmans, Piet Rietveld, Peter Nijkamp. Container Terminal Services and Quality.

208. Recent Developments and Prospects at UK Container Ports.

209. Hanh Dam Le-Griffin, Melissa Murphy. Container Terminal Productivity: Experiences at the Ports of Los Angeles and Long Beach. February 1, 2006.

210. T. J. Dowd, T. M. Leschine. Container Terminal Productivity: A Perspective.

211. OresticsSchinas, Dr. Stratos Papadimitriou. The Mediterranean Ports in the Era of Mega-Carriers: A Strategic Approach. pp. 41.

212. Altiok, Tayfur. In Defence of goods: Research Validates Simulation's role in Port Security // Industrial Engineer. 2009. - January.

213. Haralambides, H.E., Cariou, P. and Benacchio, M. (2002) 'Costs, Benefits and Pricing of Dedicated Container Terminals'. International Journal of Maritime Economics (IJME), Vol. IV, No 1 (2002).

214. Organization for Economic Co-operation and Development (OECD) compendium of productivity indicators. 2006.

215. China Intermodal Transport Services to the Interior Project. Inland Container Depot Operational Manual. August 2003.

216. Transystems. Review of Proposals and Alternative Concepts for Significant Systematic Expansions to U.S. Ports and Waterway Infrastructure. January 19, 2007.

217. APEC Port Experts Group. An Introduction to The Terminal Layouts and Design Procedure of Container Terminal. Chinese Taipei, October 1999.

218. International Maritime Organization. IMO and ro-ro Safety. London: IMO, January 1997, pp 29.

219. Bernardo De Castilho, Carlos F. Daganzo. Handling Strategies for Import Containers at Maritime Terminals // Transportation Research-B. -1993. -vol. 27-B, no. 2, pp. 151-166.

220. HHLA Container Terminal Altenwerder. Container Terminal Altenwerder. The Operating System.

221. APEC Port Experts Group. An Introduction to The Terminal Layouts & Design Procedure of Container Terminal. Chinese Taipei, October 1999.

222. Port Terminal Planning Modules // Latin American Trade & Transportation Study.

223. GeoffrayPoitras, Jose Tongzon, Hongyu Li. Measuring port efficiency: an application of Data Envelopment Analysis (DEA).

224. WeikeBockstael-Blok, Igor Mayer, Edwin Valentin, A gaming-simulation to teach students the interrelation of substance and decision-making in designing multi-actor systems, in: Contribution to the Engineering Design Symposium, March, 2004.

225. BehrokhKhoshnevis, ArdavanAsef-Vasiri, 3D virtual and physical simulation of automated container terminal and analysis of impact on in land transportation, in: METRANS, USA, Los Angeles, CA, December 2000.

226. YvoSaanen, Jeroen van Meel, Alexander Verbraeck, The design and assessment of next generation automated container terminals, in: proceedings 15th European Simulation Symposium, Netherlands, Delft, 26.10.2003 -29.10.2003.

227. Iris F.A.Vis, Maurice Bakker, Dispatching and layout rules at an automated container terminal, in:

228. Mark B. Duinkerken, Joseph J.M. Evers, Jaap A. Ottjes, Improving quay transport on automated container terminals, in: proceedings of the IASTED International Conference Applied Simulation and Modeling, Greece, Crete, June 28, 2002.

229. Neil Madden. Simulations address issue of productivity // Cargosystems. -2008.-May.-C. 46-47.

230. Simme J. Veldman, Rachman. A Model of Container Port Competition: an Application for the Transshipment Market of the Mediterranean. International Association of Maritime Economics 2008 paper.

231. Simme J. Veldman, Ewout H. Bückmann. A Model of Container Port Competition: an Application for the West European Container Hub-Ports // Maritime Economics and Logistics. 2003. - Number 3. - pp. 3-22.

232. Altiok, Tayfur. In Defence of goods: Research Validates Simulation's role in Port Security // Industrial Engineer. 2009. - January.

233. DriushNazari. Evaluating Container Yard Layout. A Simulation Approach // MSc in Maritime Economics and Logistics. 2004/2005.

234. Dr. Lawrence Henesey. Modeling Analysis / Decision Support Systems // Lectures. Blekinge Institute of Technology.

235. TranSystems Corporation. Section 5.Berthing Analysis: Final Report. -August23, 2001.

236. A.H. Boezeman, K.F. Drenth. Road-Train Stability Optimization Using Adams.

237. Moffart& Nichol, Estimating emissions from container cargo operations using a comprehensive container terminal model, in: AAPA Harbors, navigation and environment seminar, Vancouver, B.C., June 7, 2006.

238. MansoorKiani, Stephen Bonsall, Jin Wang, Alan Wall. An Evaluation of Containerships Waiting-Times and Berth Idle-Times in Automated Quayside Operations.

239. YvoSaanen. Automated Container Handling // Freight International.

240. Automated Transport Systems for Container Terminals. Automated Guided Vehicles Plus Software.— Gottwald Port Technology.

241. Famas First All Modes All Sizes. McGrow Hill publ, 2007, pp.329.

242. A Quantum Leap in Terminal Automation Gottwald Port Technology on Successful Course with the ASC and AGVs.

243. Milan B. Lazic, Is the Semi-Automated or Automated Rail Mounted Gantry Operation a Green Terminal?, in: proceedings of the 2006 Facilities Seminar, USA, Jacksonville (Florida), January 11-13, 2006.

244. Case study of container port development. Northen coast of Busan city Kangseo-Ku Kadukisland.

245. Total Soft Bank Ltd. Pusan East Container Terminal Boosts its Operational efficiency with Automated Container Yard. 2007.

246. Hamburg Port Consulting GmbH. Modern ways of container handling CTA today.

247. Wolfgang Iiurtienne, New terminal innovation and automation case for Hamburg, in: IAPH 2007 Conference - Working Session VI.

248. Guidelines for setting up inland Container Depot (ICD) and Container Freight Station (CFS) in India.

249. Theo Notteboom, Jean-Paul Rodrigue. Challenges in the Maritime-Land interface: Mairitime freight and Logistics.

250. Transport Research Institute Maritime Research Group. Container Transshipment and Demand for Container Terminal Capacity in Scotland. -Edinburgh: Napier University, 2003.

251. Ernst G. Frankel, The Challenge of Container Transshipment in the Caribbean, in: IAME Panama 2002 proceedings, Panama, 13-15 November 2002.

252. The Louis Berger Group, Inc. The Panama Canal Impact on the Liner Container Shipping Industry (Appendix C: Existing and Future Container Vessels; Appendix D: Port Analysis and Scenarios). October, 2003.

253. Dr Dong-Wook Song, DrPhotis M. Panayides, Global Supply Cain and Port/Terminal: Integration and Competitiveness, in: International Conference of Logistics, Shipping and Port Management, 2007.

254. A.H. Boezeman, K.F. Drenth. Road-Train Stability Optimization Using Adams.

255. Theo Notteboom, Jean-Paul Rodrigue. Contanirezation, Box Logistics and Global Supply Chains: the Integration of Ports and Liner Shipping Networks // Maritime Economics and Logistics. August, 2007.

256. Ports and Transport (Chapter 11).

257. The Impact of Economic and Logistics Trends on Ports. Part 2.

258. Larry Henesey, FrederikWernstedt, Paul Davidsson. Market-Driven Control in Container Terminal Management.

259. The Tioga Group. Empty Ocean Container Logistics Study // Report to: Gateway Cities Council of Governments. Port of Long Beach. - may 8, 2002.

260. International Maritime Organization and ro-ro Safety // Focus on IMO. -January 1997.

261. Kap Iiwan Kim. Issues for Logistics Design and Operation of Modern Container Terminals. Pusan: Research Institute of Logistics Innovation and Networking Department of Industrial Engineering, Pusan National University, pp. 66.

262. Chapter 4. Route Analysis and Port Catchment Areas.

263. Container Use in Western Canada 3.2 Terminals and Terminal Definitions. -November 2007.

264. Jean-Paul Rodrigue. 2.2. Gateways, Corridors and Global Freight Distribution: The Pacific and the North American Maritime/Land Interface.

265. Markus Hesse, Jean-Paul Rodrigue. The Transport Geography of Logistics and Freight Distribution // Journal of Transport Geography. 2004.

266. MTSNAC Education Team. The Maritime Transportation System and the Supply Chain.Version 5.0. Last revised 1 August 2006.

267. Guidelines for Setting up Inland Container Depot (ICD) and Container Freight Station (CFS) in India.

268. Kap Hwan Kim. Issues for Logistics Design and Operation of Modern Container Terminals. Pusan: Research Institute of Logistics Innovation and Networking Department of Industrial Engineering, Pusan National University, pp. 66.

269. City and Port, Change and restructuring. The dissociation of the city and the port and the disorganization of the city/port interface.

270. Andrew Penfold, Changes in shipping industry, in: PIANC Life cycle approach in port infrastructure, Brussels, February 2005.

271. Port property management: Extracting value from a port's largest and most strategic asset.

272. Theo Notteboom, Jean-Paul Rodrigue, The next fifty years of containerization: container vessels, liner shipping and seaport terminals, in AAG 2007, San Francisco.

273. The role of changing transport costs and technology in industrial relocation. 9 May 2005.

274. Anton Kleywegt, Sea Cargo, Georgia Institute of Technology, May 17, 2000.

275. Theo Notteboom, Jean-Paul Rodrigue. Port Regionalization: Towards a new phase in port development // Maritime Policy & Management. January 2005.

276. Theo Notteboom, Jean-Paul Rodrigue. Re-Assessing Port-Hinterland Relationships in the context of global commodity chains.

277. Guest Editorial. Reexploring the interface between economic and transport geography // Environment and planning. 2006/- Volume 38, pp 1401-1408.

278. Ayodeji O. Olukoju. Ports, Hinterlands and Forelands // Lecture at the University of Lagos. 21 June 2006.

279. ESPO. ESPO Annual Report 2006-2007. The container market // InforMare. Forum of shipping and logistics. 28 January 2009.

280. Choi, Yong Seok. Analysis of Combined Productivity of Equipments in Container Terminal.

281. Access Economics Pty.Limited. Benchmarking Technology on the Australian Waterfront. Implication for Agricultural Exports: A report for the Rural Industries R&D Corporation. August 2002.

282. Port Benchmarking for Assessing Hong Kong's Maritime Services and Associated Costs with other Major International Ports. Marine Department Planning, Development and Port Security Branch. December 2006.

283. Recent Developments and Prospects at UK Container Ports.

284. Centre for maritime studies university of Turku, Prospects and challenges, in: Shortsea shipping on the Baltic sea, Finland, Pori, 7-8 June 2006.

285. Novorossiysk Container Service Center, April 2007. (русская и английская версии)

286. Executive Summary. Russian Container traffic forecast. Drewry Shipping Consultants report, 2004.

287. Jari Pirhonen, Development of port infrastructure in the Baltic sea region, in: Shortsea shipping on the Baltic sea, Finland, Pori, 7-8 June 2006.

288. IBI Group. Inland Container terminal Analysis.Final Report. December 12, 2006.

289. Choi, Yong Seok. Analysis of Combined Productivity of Equipment's in Container Terminal.

290. Eric Ting. Container Terminal Operation and Cargo Handling- National Taiwan Ocean University (Department of Transportation and Navigation Science).

291. Документация для проведения запроса предложений по выбору подрядчика на выполнение проектирования контейнерной площадки. Логопром. 2007.

292. Bernardo De Castilho, Carlos F. Daganzo. Handling Strategies for Import Containers at Marine Terminals. The University of California Transportation Center. Transportation Research-B. 1993. - vol. 27B, no.2, pp. 151-166.

293. Cosmos. Technological Advancements in Container Terminal Management.

294. UCW система. Высокотехническая нагрузочная система искусственного интеллекта для хранения транспортных контейнеров. Институт корейской океанографии. Отчёт. 2007.

295. Ben Shelton. Union Pacific Railroad. May 2, 2007.

296. Anil Singh. Trends in Port Development. Ports of the Future // 4th Tai ports & Shipping. LCB container terminal 1 Ltd. LaemChabang Port, Chonburu, Thailand.

297. Marc Goetschalckx. Logistics Systems Design: Material Handling Systems. -21 My 2003.

298. BarbelKoppe, BirgittBrinkmann. State of the art of handling and storage systems on container terminals, in: Chinese-German joint symposium on hydraulic and coastal engineering, Germany, Darmstadt, August 24-30, 2008.

299. Port Benchmarking for Assessing Hong Kong's Maritime Services and Associated Costs with other Major International Ports. Marine Department Planning, Development and Port Security Branch. December 2006.

300. Meyrick and Associates. Key Performance Indicators for the Dairymple Bay Coal Terminal. September 2004.

301. Key Performance Indicators. Fremantle Ports.Annual report 2007.

302. Hanh Dam Le-Griffin, Melissa Murphy. Container Terminal Productivity: Experiences at the Ports of Los Angeles and Long Beach. February 1, 2006.

303. Facilities Needs and Throughput Enhancement // Port Everglades Master Plan: Final report. August 23, 2001.

304. Modal Split im Hinterland Verkehr 2005. Port of Hamburg.

305. Robert Harrison, Miguel A. Figliozzi, C. Michael Walton. Mega-containerships and mega-containerports in the gulf of Mexico: a literature review and annotated bibliography. May 2000.314. Deep water ports.

306. K. Mitra, S. Chowdhury, S.P. Chowdhury. An analytical hierarchy process approach in ranking the ports: a case study of major ports of India // IE(I) Journal-MR. July 2006. Volume 87.

307. Container terminal Altenverder. The Operating system.

308. Case study of container port development. Northern coast of Busan city Kangseo-Ku Kadukisland.

309. Total Soft Bank Ltd. Pusan East Container Terminal Boosts its Operational efficiency with Automated Container Yard. 2007.

310. Hamburg port authority. Port of Hamburg.

311. Hamburg Port Consulting GmbH. Modern ways of container handling CTA today.

312. Wolfgang Hurtienne, New terminal innovation and automation case for Hamburg, in: IAPH 2007 Conference - Working Session VI.

313. Duisburg Intermodal Terminal Overview.

314. Jeff Keever. Virginia Port Authority.Transportation Accountability Commission. January 31, 2007.

315. Nazery Khalid, Ahmad FakhruddinMuda, ArmiSuzanaZamil. Port Competitiveness: Swot Analysis of Malaysian Ports under Federal Port Authorities. Centre for Economic Studies and Ocean Industries. Maritime Industries. - July 2004.

316. Anton Kleywegt, Sea Cargo, Georgia Institute of Technology, May 17, 2000.

317. Robert Harrison, Miguel A. Figliozzi, C. Michael Walton. Mega-containerships and mega-container ports in the gulf of Mexico: a literature review and annotated bibliography. May 2000.

318. Ships and Harbors. Image library.

319. Panamax, Post-Panamax, Capesize, etc.

320. The Louis Berger Group, Inc. The Panama Canal impact on the liner container shipping industry. Appendix C: The existing and future container vessels: Final Report. October 2003.

321. David Tozer, Andrew Penfold. ULCS designing to the limit of current and projected terminal infrastructure capabilities // SCHIP en WERF de ZEE. -June 2002.

322. Multimodal transport: The feasibility of an international legal instrument. -13 January 2003.

323. Study on the use of information technology in small ports. 12 January 2001.

324. Operating and maintenance features of container handling systems. March 1988.

325. Sustainable development for ports. 27 August 1993.

326. Assessment of a seaport land interface: an analytical framework. 31 December 2004.

327. Development and improvement of ports. Guidelines for port managers on the use of computers: computerized information systems for port operators. 9 April 1991.

328. Modern Port Management. Module Five. Methods and tools of management. January 2007.

329. Manual on a uniform system of port statistics and performance indicators. 3rd edition. 1987.

330. UNCTAD Monographs on Port Management. Monograph №5. Container terminal pavement management. December 1990.

331. UNCTAD Monographs on Port Management. Monograph №6. Measuring and evaluating port performance and productivity. September 1987.

332. UNCTAD Monographs on Port Management. Monograph №7. Steps to effective shed management. November 1987.

333. UNCTAD Monographs on Port Management. Monograph №8. Economic approach to equipment selection and replacement. August 1990.

334. UNCTAD Monographs on Port Management. Monograph №9. Multi-purpose port terminals. Recommendations for planning and management. March 1991.

335. UNCTAD Monographs on Port Management. Monograph №10. Computerized container terminal management. February 1993.

336. UNCTAD Monographs on Port Management. Monograph №11. Electronic data interchanges concerning ports. July 1993.

337. UNCTAD Monographs on Port Management. Monograph №12. Marketing promotion tools for ports. February 1995.

338. UNCTAD Monographs on Port Management. Monograph №14. Sustainable development strategies for cities and ports. November 1996.

339. Baird. A.J. (1996).Containerization and the decline of the upstream urban port in Europe. Maritime Policy and Management. 23,145-156

340. Baird, A.J. and Lindsay, A.J. (1996), Strategic Choice in the Global Container Shipping Industry: A Resource-Based Approach. Proceedings of the 1996IAME Conference, Vancouver

341. Baird, A. (2006). Optimising the container transhipment hub location in northern Europe, Journal of Transport Geography. 14 (3), 195-214

342. Barke. M. (1986), Transport and trade. Edinburgh: Oliver & Boyd.

343. Barros. C P., Athajiassiou, M.(2004), Efficiency in European Seaports with DEA: Evidence from Greece and Portugal. Maritime Economics and Logistics, 6,122-140

344. Brooks, M., Cullinane, K. (eds) (2006). Devolution, port governance and performance. Research in Transport Economics, volume 17, Amsterdam: Elsevier

345. Button. K. (2007), Transport policy, in: El-Agraa, A.M. (ed.). The European Union: Economics and Policies. Eighth Edition. Cambridge University Press, 298-313

346. Carbone. V.Gouvemal, E. (2007), Supply chain and supply cham management: appropriate concepts for maritime studies, in: Wang. J. Olivier. D.Norteboom. T. Slack, B. (eds). Pons, cities and global supply chains, Ashgate, Aldershot, 11 -26

347. Cariou, P. (2001), Vertical integration within the logistic chain: does regulation play rational ?The case for dedicated container terminals. Transporti Europei. 7, 37-41

348. CazzanigaF.D., Foschi.A.D. (2002). Mediterranean versus Northern Range ports: why do Italian containers still prefer routing via the Northern Range ports ?Advice for a new policy. Conference Proceeding of IAME 2002, Panama City (proceedings on CD-Rom)

349. Charlier, J., Ridolfi, G. (1994). Intermodal transportation in Europe: of modes, corridors and nodes. Maritime Policy and Management, 21(3), 237 250

350. Charlier. J. (1996), The Benelux seaport system Tijdschriftvoor-Economisch en SocialeGeografie. 87,310-321

351. Chou. C.C. Chu, C.W. Liang. G.S. (2003), Comparison of two models for port choice. Journal of Maritime Quarterly, 12,45-61

352. De Langen, P., Chouly, A. (2004), Hinterland access regimes in seaports. European Journal of Transport and Infrastructure Research, 4, 361-3 SO

353. Drewry Shipping Consultants (2003), Annual Review of Global Container Terminal Operators 2003. London 81 pp.

354. Drewry Shipping Consultants (2006), Annual Review of Global Container Terminal Operators 2006. London 123 pp.

355. Drewry Shipping Consultants (2006b).The Drewry Container Market Quarterly. Volume Seven -First Edition March 2006. London

356. ESPO TTMMA (2007), Market report on the European port industry, in: ESPO. Annual report 2006-2007, European Sea Ports Organization. Brussels. 7-92

357. Ferrari. C. Parola. F., Morchio, E. (2006), Southern European Ports and the Spatial Distribution of EDCs.Maritime Economics and Logistics. 8. 60-81

358. Fleming. D.K. and Hayuth.Y. (1994). Spatial characteristics of transportation hubs: centrality and intermediacy. Journal of Transport Geography, 2(1), 3-18

359. Fremont, A. (2006), Shipping lines and logistics. Proceedings of the LAME 2006 conference (CD-Rom) (Melbourne: International Association of Maritime Economics)

360. Fremont, A., Soppe, M. (2007). Northern European range: shipping line concentration and port hierarchy, in: Wang, J.NotteboomT. Olivier, D.Slack. B. (eds). Ports, cities, and global supply chains, Ashgate: Alderschot. 105-120

361. Oilman, S. (1997), Multimodal rate making and the structure of container networks. Essays in memory of Professor B.N. Metaxas, University of Piraeus, 327-335

362. Gouvemal. E.Debrie, J., Slack. B. (2005), Dynamics of change in the port system of the western Mediterranean. Maritime Policy and Management, 32 (2), 107-121

363. Graham, M.G. (1998), Stability and Competition in Intermodal Container Shipping: Finding a Balance. Maritime Policy and Management. 25,129-147

364. Guy. E.JUrli, B. (2006), Port Selection and Multicriteria Analysis: An Application to the Montreal-New York Alternative. Maritime Economics and Logistics, S, 169-186

365. Hayuth, Y. (1981), Containerization and the load center concept. Economic Geography, 57:2,160-176

366. Heaver. T. (2002). The Evolving Roles of Shipping lines in International Logistics. International Journal of Maritime Economics, 4,210-230

367. Hesse. M., Rodrigue.J.-P. (2004).The transport geography of logistics and freight distribution. Journal of Transport Geography, 12,171-184

368. Konings. R. (1993). De Rol Van de Zeerederij in Het Achterlandvervoer van Containers. TijdschriftVervoerswetenschap. 29, 225-233

369. Lago, A., Malchow, M., Kanafani, A. (2001), An analysis of earners" schedules and the impact on port selection. Proceedings of the LAME 2001 conference. H0112 Kong Polytechnic University, Flong Kong, 123-137

370. Levinson. M. (2006), The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger, Princeton, Princeton University Press.

371. Lirn. T.C.Thanopoulou.H.A.Beynon, MJ., Beresford. A.K.C. (2004), An Application of AHP on Transhipment Port Selection: A Global Perspective. Maritime Economics and Logistics, 6, 70-91

372. Magala, M., Sammons, A. (2008), A New Approach to Port Choice Modelling. Maritime Economics and Logistics, 10 (1-2), 9-34

373. Malchow. M, Kanafani. A. (2001). A disaggregate analysis of factors influencing port selection. Maritime Policy and Management, 28. 265-277

374. Mila. S.G. (2003), Case-study Barcelona, mimeo. presentation at the ESPO-EFIP International workshop on Torts facilitators in the logistics chain". Strasbourg. 11 March 2008

375. Murphy, P., Daley. J.Dalenberg. D. (1992), Port selection criteria: an application of a transportation research framework. Logistics and Transportation Review. 2S, 237-255

376. Murphv, P.Dalev, J. (1994). A comparative analysis of port selection factors.Transportation Journal. 3,15-21

377. Nir An-Shuen, Lin Kuang. Liang Gin-Shim (2003).Port Choice Behaviour -from the Perspective of the Shipper. Maritime Policy and Management. 30.165-173

378. Notteboom (2001), Spatial and functional integration of contamer port systems and hinterland networks in Europe, in: ECMT (ed). Land access to sea ports.Round Table 113, Economic Research Centre ECMT-OECD. Paris, 5-55

379. NotteboomT.Winkelmans.W. (2001). Structural changes in logistics: how will port authorities face the challenge ?, Maritime Policy and Management. 2S(1), 71-89

380. NotteboomT., Konings, R. (2004). Network dynamics in container transport by barge. Belseo. 5(4), p. 461-477

381. Notteboom. T. (2005), The Peripheral Port Challenge in Container Port Systems, in: Leggate, H.McConville, J. Morvillo, A. (eds). International Maritime Transport: Perspectives. Routledge, 173-188

382. NotteboomT.Rodrigue.J.-P. (2005). Port regionahzation: towards a new phase in port development. Maritime Policy and Management, 32(3), 297-313

383. Notteboom T. (2006). Traffic mequahtv seaport systems revisited. Journal of Transport Geography. 14 (2), 95-108

384. Notteboom T. (2006b). The time factor in intershipping services. Maritime Economics and Logistics. 8 (1), 19-39

385. Notteboom T. (2007), Spatial dynamics in the container load centres of the Le Havre-Hamburg range. Zeitschnft fur Wirtschaftsgeographie, 51 (2), 108-123

386. NotteboomT., Rodrigue. J.-P. (2007).Re-Assessing port-hinterland relationships in the context of global commodity chains, in: Wang. I, NotteboomT., Olivier, D. Slack. B. (eds), Ports, cities, and global supply chains. Ashgate: Alderschot, 51-68

387. NotteboomT.Rodrigue.J.-P. (2008). Containerization, box logistics and global supply chains: the integration of ports and inner shipping networks. Maritime Economics and Logistics. 10 (1-2), 152-174

388. Ojala. L. (1991), Strategic Management of Port Operations, Center for Maritime Studies.University of Turku. Turku

389. Robinson. R. (2002). Ports as elements in value-driven chain systems: the new paradigm Maritime Policy and Management. 29(3), 241-255

390. Rodrigue. J.-P. (1999).Globalization and the synchronization of transport terminals. Journal of Transport Geography, 7, 255-261

391. Rodrigue. J.-P., Norteboom, T. (2008).The terminalization of supply chains.Paper for the IAME2008 Conference, International Association of Maritime Economists.Dalian Maritime University. Dalian. 2-4 April 2008

392. Sammons. A., Magala. M. (2007). Supply chain synchronization Port Strategy, Mercator Media. October 2007, 20-21

393. Slack. B. Comtois, C. and Sletmo. G. (1996), Shipping Lines as Agents of Change in the Port Industry. Maritime Policy and Management. 23. 289-300

394. Slack, B. Wang, J.J. (2002), The challenge of peripheral ports: an Asian perspective. Geojournal, 65(2), 159-166

395. Song, D.W.Panayides. P. (2008), Global supply chain and port "terminal: integration and competitiveness. Maritime Policy and Management. 35 (1), 73-87

396. Song, D.W. Yeo, K.T. (2004). A Competitive Analysis of Chinese Container Ports Using the Analytic Hierarchy Process. Maritime Economics and Logistics, 6, 34-52

397. Starr, J.T., Slack. B. (1995), Ports as gateways: a traditional concept revisited. Proceedings of the 5* Conference InternationaleVillesetPorts.'Dakar, AIVP. 89-96

398. Stone, B.A.Verbeke.A. (1997).State of the art of intermodal freight transport in Europe, Forum on Intermodal Freight Policies in Europe and the United States, October 29-31, Washington D.C.

399. Taaffe. E.J., Morrill. R.L. Gould. P.R. (1963). Transport expansion in underdeveloped countries: a comparative analysis. Geographical Review, 53, 503-529

400. Tiwari. P., Itoh, H., Doi. M. (2003), Shippers Port and Carrier Selection Behaviour in China: A Discrete Choice Analysis. Maritime Economics and Logistics, 5,23-39

401. Van Der Horst, M. De Langen. P. (200S), Coordination in hinterland transport chains: a major challenge for the seaport community. Maritime Economics and Logistics, 10 (1-2), 108-129

402. Van Khnk, A. (1995), Towards the borderless main port Rotterdam: an analysis of functional, spatial and administrative dynamics in port systems. Tinbergen Institute Research Series, no. 104

403. Van Khnk, A.Van Den Berg, G.C. (199S), Gateways and intermodalism Journal of Transport Geography. 6, 1-9

404. Veldman, S., Buckmann. E., Saitua. R (2005). River Depth and Container Port Market Shares:

405. The Impact of Deepening the Scheldt River on the West European Container Hub-Port Market Shares.

406. Maritime Economics & Logistics, 7,336-355

407. Zurbach. V. (2005).Summary Mission Rhine River. Internal memo. INRETS-SPLOT. Paris.