автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Математическое моделирование динамических процессов систем вентиляции электровозов типа ЭП10 и оптимизация режимных параметров

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1 Системы вентиляции магистральных электровозов и их элементы

1.2Электровоз ЭПЮ как объект исследования

1.3 Методы анализа и исследования систем вентиляции . 3 2 1.4Состояние вопроса эффективности очистки воздуха устройствами воздухоочистки от компонентов загрязнений

1 .ЗВыводы по главе . .38 1.бЦель и задачи исследований

2 РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ДИНАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗА ЭПЮ

2.1 Требования, предъявляемые к разрабатываемой математической модели , .41 2.2Структура математической модели динамических процессов системы вентиляции электровоза ЭПЮ и ее основные положения . .42 2.3Моделирование аэродинамических характеристик вентиляторов электровоза ЭПЮ . .48 2.4Математическая модель динамических процессов системы вентиляции электровоза ЭП10 . 5 3 2.5Математическое моделирование совместной работы вентиляторов на общую вентиляционную сеть .56 2.6Проверка адекватности математической модели системы вентиляции тяговых двигателей электровоза ЭПЮ . .60 2.7Проверка адекватности математической модели системы вентиляции блока тормозных резисторов электровоза ЭП

8 Проверка адекватности математической модели сиг о т е м ы вентиляции и наддува кузова электровоза ЭПЮ

2.9Математическое моделирование процесса воздухозЛбора в системе вентиляции электровоза ЭП Ю

2.Ю Выводы по главе

3 ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ РЕЖИМНЫХ ПАРА1МЕТРОВ НА ДИНАМЖУ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП

3.1 Влияние режимных параметров системы вентиляции 1на работу вентиляторов

3.2 Влияние нестационарных потоков вдоль кузова электр>овоза, возникающих при движении на работу вентиляторов

3.3 Планирование и проведение вычислительного эксперизмента на базе математической модели

3.4 Поиск экстремумов регрессионной функции

3.5 Оптимизация режимных параметров системы вентиляцией

3.6 Выводы по главе

• • / от . оЗ

4 ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОЧИСТКИ ВОЗДУХА ОТ КОМПОНЕНТОВ ЗАГРЯЗНЕНИЙ В СИСТЕМЕ ВЕНТИЛЯЦИИ

4.1 Разработка метода повышения эффективности очистки воздуха от компонентов загрязнений в системах вентиляции ЭПЮ

4.2 Исследование процесса предварительной очистки воздуха от компонентов загрязнений перед входом в форкамеру в зависимости от относительной скорости воздушного потока и разрежения в форкамере

4-3 Исследование влияния структуры компонентов загрязнений на процесс сепарации перед входом в форкамеру

4-4 Эффективность очистки воздуха на инерционном обтекателе

1 Л Л

4.5 Устройство предварительной очистки воздуха перед входом в форкамеру

4.6 Выводы по главе

5 ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ НАУЧЬ1ЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ В ПРАКТИКУ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОЕНИЯ И РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ДАЛЬНЕЙШЕМУ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СИСТЕМ ОЧИСТКИ ВОЗДУХА

НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ

5.1 Рекомендации по внедрению результатов научных исследований

Актуальность проблемы. Всероссийским научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом электровозостроения (ОАО «ВЭлНИИ») совместно со швейцарской фирмой Аё1гап2 спроектирован и изготовлен на Новочеркасском электровозостроительном заводе (ОАО НПО «НЭВЗ») опытный образец магистрального электровоза двойного питания ЭПЮ с асинхронным тяговым приводом. Система вентиляции электровоза ЭПЮ является в значительной степени новой для отечественного электровозостроения, и выполнена с использованием импортных комплектуюгцих.

Исследование системы вентиляции и ее элементов применительно к условиям эксплуатации на железных дорогах нашей страны является задачей дорогостоящей и сложной в плане организации проведения исследовательских испытаний на опытной машине с привлечением как российских, так и иностранных специалистов и с использованием измерительной и вспомогательной техники. К тому же проведение эксперимента на испытуемом образце не всегда представляется возможным.

Особый интерес представляет определение давления воздуха в кузове электровоза в зависимости от режимных параметров вентиляторов, дефлекторов и рециркуляционных клапанов и от аэродинамического сопротивления утечкам кузова; нахождение регрессионной функции, которую можно использовать бортовой ЭВМ для управления относительным давлением в кузове. Определить эту функцию экспериментальным путем на опытном образце невозможно, поскольку измерительная техника не позволяют провести необходимые испытания в динамике.

Актуальность проблемы обусловлена так же тем, что на сегодняшний день расчеты систем вентиляции электровозов в статике перестали удовлетворять в достаточной степени уровню научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ. Это связано с тем, что в отличие от серийных электровозов, на которых в системах вентиляции для охлаждения электротехнического оборудования в кузове электровоза применялся один тип вентиляторов, на новом электровозе ЭП10 установлено четыре типа вентиляторов, работающих на одну сеть (кузов электровоза) и имеющих существенно различные аэродинамические характеристики. Оценить влияние режимных параметров на работу этих вентиляторов, в том числе и в критических ситуациях, можно только прибегая к исследованиям системы вентиляции в динамике.

Наиболее полным и быстрым источником получения информации о системе вентиляции является математическая модель, В связи с этим чрезвычайно актуальным становится вопрос математического моделирования системы вентиляции электровозов типа ЭПЮ для исследования динамических процессов и выбора оптимальных режимных параметров.

На электровозе ЭПЮ процесс воздухоочистки осуществляется на седи-ментационных Р8А-решетках в системах охлаждения тяговых двигателей, вспомогательного статического преобразователя и наддува кузова. Проблема очистки воздуха в системах вентиляции остается актуальной, поскольку примененное устройство воздухоочистки не обеспечивает в достаточной степени эффективной очистки воздуха в условиях эксплуатации электровоза на железных дорогах нашей страны. Для электровоза желательно проведение дополнительных мер, направленных на повышение эффективности системы воздухоочист-ки. Исследование процесса забора воздуха из атмосферы в форкамеру позволяет развить представление о дополнительных средствах очистки воздуха в системе вентиляции электровоза.

Соответствие диссертации плану работ ОАО «ВЭлНИИ» и НИР. Диссертационная работа выполнена во Всероссийском научно-исследовательском проектно-конструкторском институте электровозостроения (ОАО ВЭлНИИ) в соответствии с «Типажом перспективного пассажирского подвижного состава», утвержденного Указанием МПС РФ №189у от 28.11.1996г., с договором 7/99-НТ/8-99 от 10.05.99 «Разработка, изготовление и поставка опытного электровоза двойного питания с асинхронным двигателем» заказчик МПС РФ и с указанием МПС РФ №М-2775у от 17.11.2000 и приложением к указанию МПС РФ № M-277i от 17.11.2000 «Перечень актуальных проблем научно-технического развития железнодорожного транспорта для разработки их докторами, аспирантами и сотрудниками вузов отрасли в 2001-2002 годах».

Цель работы состоит в математическом моделировании динамических процессов системы вентиляции электровоза ЭПЮ и оптимизации режимных параметров.

Идея работы заключается в разработке адекватной математической модели системы вентиляции электровоза типа ЭПЮ с учетом емкостных и инерционных свойств сети для исследования динамических процессов, включая процессы предварительной очистки воздуха; в раскрытии влияния режимных параметров на динамику системы вентиляции; в повышении эффективности воздухоочистки в системах вентиляции.

Методы исследования. Математическое моделирование характеристик вентиляторов по упрощенному уравнению Клосса на основе теории электрического, магнитного и гидравлического подобия в дуальной системе; математическое моделирование динамических процессов систем вентиляции и статистическая обработка результатов исследований с помощью средств математической системы Mathcad 2000 prof; решение систем уравнений методом Рунге-Кутта; использование итерационных методов; сравнение результатов расчетов с экспериментальными данными, полученными поверенными приборами; определение сходимости расчетных и экспериментальных данных по относительной погрешности; планирование и проведение машинного вычислительного эксперимента методом наименьших квадратов; обработка результатов вычислительного эксперимента статистическими методами; получение функциональной зависимости методом полиномиальной регрессии; определение оптимумов регрессионной функции.

Основные положения, выдвигаемые на защиту: о математическая модель системы вентиляции электровоза ЭП10, адекватная физическому образцу с достаточно высокой степенью точности, позволяющая производить исследования как в статике, так и в динамике с учетом инерционности потоков и компонентов загрязнения, различных условий входа воздуха во всех форкамерах, взаимовлияния вентиляторов, работающих на общую сеть (кузов электровоза), доопределить решение при выходе режимов за пределы рабочих характеристик вентиляторов; о функциональная зависимость, полученная методом планирования эксперимента в виде полинома второй степени, которая позволяет определить влияние на относительное давление в кузове электровоза ЭП10 режимных параметров вентиляторов, рециркуляционных клапанов, дефлекторов, а также аэродинамического сопротивления утечкам кузова. Оптимальные режимные параметры системы вентиляции электровоза ЭП10, полученные анализом на экстремум регрессионной функции, как многофакторной функции, с учетом минимизации подачи воздуха в кузов для эффективного охлаждения тепловых элементов. о результаты исследований процесса забора воздуха в форкамеру, которые дополняют сведения о применении средств воздухоочистки перед входом в форкамеру и метода предварительной очистки воздуха от компонентов загрязнений, что позволяет повысить эффективность очистки воздуха в системе вентиляции без изменений имеющейся конструкции.

Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается корректным применением современных методов исследований: анализа научно-исследовательских работ, посвященных исследуемому вопросу; апробированных методов построения характеристик вентиляторов; апробированных методов исследования динамики работы вентиляторов и процесса сепарации пыли, капельной влаги на инерционных обтекателях; достаточностью объема экспериментальных данных, полученных при испытаниях опытного электровоза ЭПЮ; адекватностью математических моделей реальному процессу (данные теории и эксперимента хорошо согласуются); статистических методов планирования и обработки результатов экспериментов, полученных на базе математической модели электровоза ЭШО.

Научная новизна заключается в следующем: о в моделировании аэродинамических характеристик центробежных и осевых турбомашин электровоза ЭПЮ не только в режимах вентиляторов, но и в режимах турбин и противовключения с учетом разрыва функции при закри-тических углах атаки аэродинамических решеток для исследования инерционной вентиляционной системы электровоза в критических ситуациях; о в разработке адекватной математической и компьютерной модели вентиляционной системы электровоза ЭПЮ, отличающиеся от известных моделей тем, что учитываются инерционность потоков и компонентов загрязнения, различные условия входа воздуха во всех форкамерах, совместная работа на общую сеть (кузов электровоза) неограниченного числа вентиляторов; о в установлении влияния на работу вентиляторов, имеющих полный или частичный выброс воздуха в кузов электровоза, разности относительного давления в кузове и в форкамерах, зависимых от режимных параметров вентиляторов, дефлекторов, рециркуляционных клапанов и от величины утечек воздуха из кузова; о в установлении функциональной зависимости относительного давления в кузове электровоза ЭПЮ и частоты вращения вентиляторов наддува, аэродинамических сопротивлений утечкам воздуха из кузова и рециркуляционных клапанов; о в определении режимных параметров системы вентиляции, позволяющих снизить энергозатраты на наддув кузова и эффективное охлаждение внутри-кузовного пространства электровоза ЭПЮ; о в развитии представлений о путях повышения эффективности очистки воздуха в системах вентиляции перед входом в форкамеру за счет принудительного отклонения от кузова потока воздуха, обтекающего электровоз.

Практическая ценность работы состоит в: о разработке программной реализации математической модели системы вентиляции электровоза типа ЭПЮ, позволяющей проводить как статические, так и динамические исследования; о определении регрессионной функции относительного давления в кузове электровоза ЭПЮ в зависимости от частоты вращения вентиляторов наддува кузова, аэродинамических сопротивлений утечкам кузова и рециркуляционных клапанов, которую рекомендуется использовать бортовой ЭВМ для управления относительным давлением; о разработке рекомендаций по повышению эффективности вентиляционных систем новых электровозов и для исследования динамических процессов, а также для выбора рациональной системы вентиляции и ее оптимальных режимных параметров.

Реализация результатов работы заключается в: о использовании разработанной математической модели и ее программной реализации для проверки правильности выбора конструктивных и режимных параметров системы вентиляции электровозов типа ЭПЮ и составления методик испытаний; о использовании на магистральных электровозах любых типов предложенной конструкции устройства предварительной очистки воздуха перед входом в форкамеру.

Апробация работы. Основные положения и результаты работы, полученные в диссертации, докладывались и получили одобрение на: о II Международной научно-технической конференции «Состояние и перспективы развития электроподвижного состава» (Новочеркасск, 4-6 июня 1997); о VII Международной научно-технической конференции «Проблемы развития рельсового транспорта» (Крым, Ливадия, 29 сентября-4 октября 1997); о Международной научно-теоретической конференции «Проблемы и перепективы развития железнодорожного транспорта» (Ростов-на-Дону, 28 октября

1999) ; о III Международной научно-технической конференции «Состояние и перспективы развития электроподвижного состава» (Новочеркасск, 27-29 июня

2000); о Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы

Транссиба на рубеже веков» (Чита, 11-12 июля 2000); о II Международной отраслевой научно-технической конференции «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта и роль молодых ученых в их решении», (Ростов-на-Дону, ноябрь 2000); о 3-й Международной научно-технической конференции «Новые технологии управления движения технических объектов» (Новочеркасск, 2000); о научно-технических конференциях Южно-Российского государственного технического университета (НИИ) на секции кафедры «Гидропривод и гидропневмоавтоматика» (Новочеркасск, апрель, ноябрь 2000, апрель 2001); о секции НТС «Аэродинамика, теплопередача и теплотехника» Всероссийского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института электровозостроения (ОАО ВЭлНИИ) (Новочеркасск, 1996, 2000, 2001); о научно-технической конференции «Транспорт 2001» (Ростов-на-Дону, 2001). Публикации. Результаты работы отображены в 16 научных работах. Объем работы. Диссертационная работа изложена на 141 странице, состоит из введения, пяти глав с рисунками и таблицами, содержит список литературы из 113 наименований и приложения на 52 страницах.

5.2 Выводы по работе

В диссертационной работе осуществлено научное обобщение результатов теоретических и экспериментальных исследований систем вентиляции электровозов, разработаны математическая и компьютерная модели динамических процессов систем вентиляции электровозов нового поколения типа ЭП10, в результате чего решена важная научно-техническая задача выбора рациональных параметров на основании технико-экономической оценки функционирования системы вентиляции, путем решения оптимизационной задачи по конечным критериям - затратам электроэнергии и эффективности очистки воздуха.

По результатам диссертационной работы можно сделать следующие основные выводы:

1. Наиболее полным и быстрым источником получения информации о поведении системы вентиляции в различных условиях является адекватная математическая модель. Моделировать систему вентиляции электровозов следует с учетом емкостных и инерционных свойств сети, что значительно повышает адекватность математической модели и сокращает время счета на ЭВМ.

2. Анализ эффективности очистки воздуха на электровозе ЭП10 показал, что средства воздухоочистки, примененные на этом электровозе не обеспечивают должного качества очистки воздуха, требуемого для надежной работы электротехнического оборудования.

3. Разработанные математическая и компьютерная модели вентиляционной системы электровоза типа ЭПЮ учитывают инерционность потоков, различные условия входа воздуха во всех форкамерах, совместную работу на общую сеть (кузов электровоза) неограниченного количества вентиляторов. Аэродинамические характеристики центробежных и осевых турбомашин электровоза ЭПЮ моделируются в трех квадрантах: 1 - режим вентиляторный, 2 - режим противовключения, 4 - режим турбины, что позволяет исследовать инерционную систему электровоза в критических ситуациях.

4. Математическая модель системы вентиляции электровоза ЭПЮ вполне адекватна физическому образцу. Для системы вентиляции тяговых двигателей относительная погрешность расчетного значения расхода воздуха на тяговых двигателях к полученному экспериментальным путем составляет 2,3%, для системы вентиляции блока тормозных резисторов - 1,4%. Средняя погрешность расчетного значения относительного давления в кузове электровоза к полученному в результате проведения испытания электровоза ЭПЮ не превышает 10,7%.

5. Математическая модель позволяет исследовать процесс воздухозабора в зависимости от относительной скорости движения воздушного потока, от разрежения в форкамере, создаваемого вентиляторной установкой, а так же от угла «поворота» плоскости, в которой рассматривается движение частицы воздуха под «действием» ветра.

6. На режимы работы вентиляторов электровоза типа ЭПЮ существенное влияние оказывают нестационарные воздушные потоки, возникающие вдоль кузова электровоза при его движении, и режимные параметры системы вентиляции. Исследованием на базе математической модели установлено, что движение электровоза со скоростью 120 км/ч приводит к снижению производительности вентилятора охлаждения тяговых двигателей до 5%. При работе вентиляторов наддува кузова выше второй ступени регулирования частоты вращения начинается процесс перехода вентиляторов вспомогательного статического преобразователя с вентиляторного режима на режим противовк-лючения.

7. Установленная в результате проведения планового вычислительного эксперимента, функциональная зависимость относительного давления в кузове электровоза ЭПЮ и частоты вращения вентиляторов наддува, аэродинамического сопротивления утечкам кузова и аэродинамического сопротивления рециркуляционных клапанов может быть использована бортовой ЭВМ для управления относительным давлением.

8. Снижение затрат электроэнергии, связанное с созданием избыточного давления и с обеспечением нормального температурного режима в кузове электровоза и обеспечение работы вентиляторов вспомогательного статического преобразователя на вентиляторном режиме может быть достигнуто путем установления режима, при котором в зимнее время эксплуатации вентиляторы наддува кузова работают на первой ступени регулирования частоты вращения и рециркуляционные клапана максимально открыты. При этом экономия составит Э=3606 руб. за зимний период работы электровоза.

9. Повышение эффективности очистки воздуха от компонентов загрязнений в системах вентиляции эксплуатирующихся электровозов может быть достигнуто за счет установки перед входом в форкамеры инерционных обтекателей, геометрические параметры рабочей поверхности которых позволяет определить разработанная математическая модель процесса предварительной очистки воздуха с учетом их инерционных свойств, режимных параметров системы вентиляции и относительной скорости движения воздушного потока.

10. Применение разработанной математической модели при проектировании систем вентиляции и исследовании позволяет повысить эффективность НИР и ОКР, поиска конструктивных решений новых электровозов, повысить качественные результаты разработок.

1. Готтер Г. Нагревание и охлаждение электрических машин / Пер. с нем. МЛ.: Госэнергоиздат, 1961.- 480с.

2. Оценка влияния на срок службы изоляции тяговых двигателей увеличения перегревов обмоток в зимний период / В.М. Соболев // Повышение надежности и совершенствование ремонта электровозов: Тр. ЦНИИ, 1974.- Вып.516.-С. 41-44.

3. Вайда Д. Исследования повреждений изоляции. М.: «Энергия», 1968.- 400с.

4. Бочаров В.И. и др. Магистральные электровозы: Общие характеристики. Механическая часть / В.И.Бочаров, И.Ф.Кодинцев, А.И.Кравченко и др. -М.: Машиностроение, 1991.-224с. с ил.

5. Ekkehard Gartner, Horstmar Seyfarth. Elektrolokomotive B Rl 12 fur die DB und DR.Sonderdruck aus ETR 4/92. Berlin, AEG Bahnsysteme. -10 с

6. Von der Hochleistungskomponente zur Hochleistungslokomotive. 12X. Sonden-druck aus Eisenbahn Revue International. 5-6/1994/ Hennigsdorf, AEG Schie-nenfarzeuge.- 10 c.

7. Информационный лист. Lok2000. Hochgeschwindigkeits-Mehrzweck-Streckenlokomotiven Re460 der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). ABB Verkehrssysteme AG . CH-8050 Zurich.

8. Луков Н.М. Автоматическое регулирование температуры двигателей. М.: «Машиностроение», 1977.- 223с.

9. Отчет №АТ-38-73 по науч.-исслед. работе «Анализ и разработка систем охлаждения тяговых двигателей с применением МЦВО.» Под рук. к.т.н. Ско-горева И.В. Новочеркасск, ВЭлНИИ, 1973.

10. Скогорев И.В. Состояние и перспективы развития систем охлаждения электровозов. // Состояние и перспективы развития электровозостроения в стране: Тез.док. VI Всесоюз. науч.-техн. конф.,Тбилиси, 11-13 нояб. 1987. М.: Информэлектро, 1987. -С.3-4.

11. Энергетическая эффективность электрической тяги. / Л.М. Перцовский // Жур. «Железнодорожный транспорт», 1974.- №12.- С.39-43.

12. Оценка нагрева тяговых двигателей электровозов переменного тока в условиях эксплуатации / И.В. Скогорев, В.И. Резников, А.П. Литвиненко, В.М. Мергольд, Е.К. Полибин // Межвуз. тематич. сб. тр. Ростов-на-дону, РИИЖТ, 1984.-Вып. 176.-С.71-78.

13. Скогорев И.В. Лопастные машины в системах охлаждения электровозов. Расчет и проектирование: Учебное пособие. Новочеркасск, НПИ, 1988.-86 с.

14. Filter for Air Purification. Mechanikal Centrifiigal Sediment Collector (PSA). Schaltgeratewerk Werder GmbH. Werder (Hawel).- 6 с.

15. Орлов Ю.А,, Сысоева И.Н. Характеристики системы охлаждения электровоза ЭПЮ // Состояние и перспективы развития электроподвижного состава: Тез. докл. II междунар. науч.-техн. конф., 4-6 июня 1997 г.- Новочеркасск, 1997.- С.213.

16. Особенности системы охлаждения электровоза ЭПЮ / Ю.А.Орлов, И.Н. Сысоева // Электровозостроение: Сб. науч. тр. / Всерос. н.-и. и проектно-конструкт. ин-т электровозостроения (ОАО «ВЭлНИИ»), 1999.- Т.41.- С. 389-394.

17. Пак B.C. Вентилирование шахт параллельно включенными вентиляторами: Учеб. пособие для горных втузов.- М.: Углетехиздат, 1947.- 139с.

18. Водяник Г.М. Математическое моделирование технологических машин: Учеб. Пособие / Новочерк. гос. техн. ун-т. Новочеркасск: НГТУ, 1994.-256 с.

19. Водяник Г.М. Электромагнитогидродинамические аналоги систем // Науч. тр. НПИ / Совершенствование проветривания шахт: Тез. докл. Всесоюз. на-уч.-техн. совещания, сентябрь 1972г. Новочеркасск, 1972. - С. 123-124.

20. Исследование переходных режимов проветривания и кондиционирования воздуха с целью улучшения условий труда / Г.М. Водяник, О.И. Федичкина // Вопросы технического прогресса в общественном питании: Сб. науч. работ. Киев, 1976.- С.85-91.

21. К вопросу о выборе методов и средств моделирования динамики шахтных вентиляционных систем / П.С. Карастан, В.Л.Кондрашов // Гидропневмоавтоматика и гидропривод технологических машин: Межвуз. сб. Новочеркасск, 1982.-С. И 8-123.

22. Программный комплекс для моделирования вентиляционной системы шахты как единого динамического объекта / В.Г. Водяник, A.B. Анисимов // Прнича електромехан1ка та автоматика: Науч.-техн. сб., посвящ. Нам. Проф.

23. B. О. Мурзина. Днепропетровск, НГА Украины, 1999.- спец. вып. 2(61).1. C. 95-98.

24. Скогорев И.В., Федюков Ю.А. Математическая модель регулирования расхода охлаждающего воздуха на магистральных электровозах // Известия высших учеб. заведений: Электромеханика. 1989. - №5. - С.81- 84.

25. Федюков Ю.А. Способы и алгоритмы управления вентиляцией оборудования // Состояние и перспективы развития электроподвижного состава: Тез. докл. III междунар. науч.-техн. конф., 27 29 июня 2000г.- Новочеркасск, 2000.- С.244-245.

26. Повышение надежности колесно-моторных блоков ЭПС в эксплуатации / В.Г. Козубенко // Тр., межвуз. тематич. сб.- Ростов-на-Дону, РИИЖТ, 1984.-ВЫП.176.-С.78-83.

27. Влияние загрязнения поверхности изоляции на эксплуатационную надежность тяговых электроаппаратов электровозов / В.М. Соболев // Вопросы ремонта и эксплуатации электровозов на дорогах Урала и Сибири: Тр. ВНИИЖТ, 1962.-Вьш.246.-С. 71-96.

28. Исследование условий эксплуатации тяговых электрических машин промышленных тепловозов / В.Д. Кузьмич // Вопросы конструкции, эксплуатации и ремонта тепловозов: Тр. МИИТа, 1978.-Вып. 611. С.70-80.

29. Исследование эксплуатационного состояния тяговых электрических машин тепловозов и их систем охлаждения / В.Д. Кузьмич // Вопросы конструкции, эксплуатации и ремонта тепловозов: Тр. МИИТа, 1978.-Вып. 611. С.ПО-118.

30. Технические требования к воздухоочистителям систем охлаждения тяговых электрических машин тепловозов / В.Д. Кузьмич, P.M. Назаров // Вопросы конструкции, эксплуатации и ремонта тепловозов: Тр. МИИТа, 1978.-Вып. 611.-С.136-142.

31. Выбор критерия оценки пригодности воздухоочистителя / В.О. Кубил // Гидропневмоавтоматика и гидропривод технологических машин: Межвуз. Сб. /Новочерк.: НИИ, 1982.-С.72-75.

32. Пат. 2048164 Россия, МПК 6B01D35/06. Пылеуловитель/ В.Д.Карминский, В.А.Соломин, С.Ю.Калинченко (Россия). №5017599/29; Заявлено 12.08.91; Опубл. 20.11.95, БР1№32, 1995.- С. 132.

33. Тепловозы: Основы теории и конструирования: учебник для техникумов ж.-д. трансп. / В.Д. Кузьмич, И.П. Бородулин, Э.А. Пахомов, Г.М. Русаков: Под ред. В.Д. Кузьмича. М.: Транспорт, 1982. -317 с.

34. Пат. 2056137 Россия, МПК 6B01D45/14. Пылеуловитель/ В .Д.Карминский,

35. B. А.Соломин, Е.С.Филь, С.Ю.Калинченко (Россия). №5032846/26; Заявлено 18.03.92; Опубл. 20.03.96, БИ№8, 1996.-C.152.

36. Результаты испытаний воздушных фильтров тепловоза ТГМЗ / Р.М.Назаров // Исследование силовых установок и вспомогательного оборудования локомотивов: Тр. ВНИТИ Коломна: Отдел науч.-техн. информ., 1965.- Вьш.21.1. C. 82-85.

37. Результаты исследований комбинированного воздухоочистителя / И.Н. Си-дун, P.M. Назаров // Совершенствование силовых установок и вспомогательного оборудования: Тр. ВНИТИ Коломна: Отдел науч.-техн. информ., 1981. -ВЫП.54.-С.50-58.

38. УО.Пат. 2116817 Россия, МПК B01D29/46. Многослойная составная решетка / Тадайоси Нагаока (Япония), Нагаока Интернэшнл Корпорейшн (Япония).-№94000132/25; Заявлено 06.01.94; Опубл. 10.08.98, БИ №22, 1998.-C.224.

39. Бочарова Г.Н. Разработка требований к качеству воздуха для системы вентиляции тяговых электрических машин // Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта: Тр. Междунар. науч.-теор. конф., 28 октября 1999ГОда.-Ростов-на-Дону, 1999.-C.177.

40. Скогорев И.В. Исследование и разработка средств влагозадержания для промышленных и магистральных электровозов: Автореф. дис. на соиск. учен. канд. техн. наук. Новочеркасск, 1970.- 16с.

41. А.С. 187984 СССР, МПК F24F3/14, B01D45/06, B01D45/12, B61D27/00. Устройство для улавливания капельной влаги / И.В.Скогорев, В.В.Затолокин (СССР).- №1022914/29; Заявлено 20.08.65; Опубл. 20.10.66; Приоритет 20.08.65. Б И№ 21, 1966.

42. Скогорев О.И. Синтез воздухозаборных устройств магистральных электровозов: Автореф. дис. на соиск. учен. канд. техн. наук. Ростов-на-Дону, 1990.-19с.

43. Влияние загрязнения поверхности изоляции на эксплуатационную надежность тяговых электроаппаратов электровозов / В.М. Соболев // Вопросы ремонта и эксплуатации электровозов на дорогах Урала и Сибири: Тр. ВНИИЖТ, 1962.-ВЫП.246.-С.71-96.

44. Сысоева И.Н. Разработка элементов САПР системы вентиляции электровоза ЭП10 // Состояние и перспективы развития электроподвижного состава: Тез. докл. III междунар. науч.-техн. конф., 27-29 июня 2000 г.- Новочеркасск, 2000.- С.270-271.

45. Turbo Ventilatoren. VAV250. .630. Axial mit Vorleitapparat. Antrieb direkt, Druckberech bis 1500 Pa. Temperatur des Fordermediums bis 40 °C. Coswig, Turbowerke Meissen Howden GmbH.- Вып. 3.2.- 11 с.

46. Сысоева И.Н. Математическое моделирование аэродинамических характеристик вентиляторов электровоза ЭП10 // Новые технологии управления движения технических объектов: Материалы 3-й Междунар. науч.-техн. конф., 2000.-Новочеркасск, 2000,- Т.2.- С.53-56.

47. Теоретические основы CAFDP: Учебник для вузов / В.П.Корячко, В.М.Курейчик, И.П.Норенков. -М.: Энергоатомиздат, 1987.-400 с: ил.

48. Копыл OB И.П. Электрические машины: Учебник для вузов. М.: Энергоатомиздат, 1986.- 360 с: ил.

49. Казакевич В.В. Автоколебания (помпаж) в вентиляторах и компрессорах. М.: МАШГИЗ, 1959. -192 с: ил.

50. Вентиляторы: Отраслевой каталог. М.: ЦНИИТЭстроймаш, 1985.- 326 с: ил.

51. Брусиловский И.В. Аэродинамические схемы и характеристики осевых вентиляторов ЦАГИ. Справочное пособие. М.: Недра, 1978. с. 195.: ил.

52. Керстен И.О. Аэродинамические испытания шахтных вентиляторов.- М.: Недра, 1964.-с. 161.

53. ГОСТ 10616-90. Вентиляторы радиальные (центробежные) и осевые. Основные размеры и характеристики. М.: Издательство стандартов, 1990.

54. Предварительные тепловые и вентиляционные испытания электровоза ЭП10-001: Протокол испытаний AT-17-2000 / Всерос. н.-и. и проектно-конструк. ин-т электровозостроения.- Новочеркасск, 2000.- 6с. Отв. Ис-полн. B.C. Фесковец, В.В. Злобин.

55. Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. М.: Машиностроение, 1975.- 559 с. с ил.

56. Пограничный слой на стенке скоростного поезда / Г.А. Романенко, Е.М. Сю-зюмова // Теплообмен в устройствах электрической тяги и аэродинамика высокоскоростных поездов: Тр. ЦНИИ.- М.: Транспорт, 1975. Вып.539.-С.132-141.

57. Аэродинамические процессы при скоростном движении / Е.М. Сюзюмова // Теплообмен в устройствах электрической тяги и аэродинамика высокоскоростных поездов: Тр. ЦНИИ.- М.: Транспорт, 1975. Вып.539.- С.104-114.

58. НОВИЦКИЙ П.В., Зограф И. А. Оценка погрешностей результатов измерений.-2-е изд., перераб. и доп. Л.: Энергоатомиздат. Ленингр. отд-ние, 1991. -304 с: ил.

59. Дьяконов В.П., Абраменкова И.В. MathCAD 7.0 в математике, физике и в Internet. М.: «Нолидж», 1999.-352 с, ил.

60. Воловельская С.Н. и др. Нелинейная корреляция и регрессия (Методика и применение для решения производственных задач) / С.Н. Воловельская, А.И. Жилин, С.А. Кулиш, В.Б. Сивый // Киев: Изд. «Техн1ка», 1971.- 216 с, ил.

61. Бромштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике для инженеров и учаш;ихся втузов. 13-е изд., исправленное. - М.: Наука, Гл. ред. физ.-мат. лит., 1986. -544 с.

62. Рысин С.А. Вентиляционные установки машиностроительных заводов. Справочник. М.: Машиностроение, 1964. -704 с.

63. Проектирование тяговых электрических машин. Изд. 2-е, перераб., и доп. Под ред. М.Д.Находкина. Учеб. Пособие для вузов ж.-д. Транспорта. М.: Транспорт, 1976. 624 с, ил.

64. Игонин А.И. и др. Тяговые трансформаторы и реакторное оборудование электроподвижного состава / А.И. Игонин, Е.Ф. Барановский, В.П. Куканов. М.: Транспорт, 1981. -144 с, ил.

65. Исследование условий эксплуатации тяговых электрических машин промышленных тепловозов / В.Д. Кузьмич // Вопросы конструкции, эксплуатации и ремонта тепловозов: Тр. МИИТа, 197 8.-Вып. 611. -С.70-80.Л.Л

66. Исследование эксплуатационного состояния тяговых электрических машин тепловозов и их систем охлаждения / В.Д. Кузьмич // Вопросы конструкции, эксплуатации и ремонта тепловозов: Тр. МИИТа, 1978.-Вьш. 611. -С. 110-118. <Л

67. Технические требования к воздухоочистителям систем охлаждения тяговых электрических машин тепловозов / В.Д. Кузьмич, P.M. Назаров // Вопросы конструкции, эксплуатации и ремонта тепловозов: Тр. МИИТа, 1978.-Вьш.611.-С.136-142.

68. Зайончковский Я. Обеспыливание в промышленности / Пер. с польского P.E. Мельцера. М.: Издательство литературы по строительству, 1969. -350с., ил.

69. Грин X., Лейн В. Аэрозоли пыли, дымы и туманы / Пер. с англ. Под ред. H.A. Фукса. Изд. 2-е, стер.- Л.: Изд-во «Химия» Ленингр. отд-ние, 1972. -428 с.

70. Фетт В. Атмосферная пыль / Пер. с нем. -М.: Изд. Иностранной литературы, 1961.-336 с.

71. Зимон А.Д. Адгезия пыли и порошков.- М.: Изд-во «Химия», 1967. -372 с.

72. Условия эксплуатации тяговых электрических машин промышленных тепловозов / В.Д. Кузьмич, Н.В. Большаков, М.Л. Бичуч, A.A. Гуревич // Вопросы конструкции, эксплуатации и ремонта тепловозов: Тр. МИИТа, 1978.-Вьш. 611.-С.51-69.

73. Хан Г., Шапиро С. Статистические модели в инженерных задачах / Пер. с англ. -М.: Изд. «Мир», 1969.-396 с, ил.142