автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Корректирование нормативов ресурса двигателей специальных автомобилей в зависимости от режимов эксплуатации

На правах рукописи

НЕМКОВ Михаил Васильевич

КОРРЕКТИРОВАНИЕ НОРМАТИВОВ РЕСУРСА ДВИГАТЕЛЕЙ СПЕЦИАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РЕЖИМОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Специальность 05.22.10 - Эксплуатация автомобильного транспорта

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Тюмень 2005

Работа выполнена на кафедре эксплуатации и обслуживания транс-портно-технологических машин Тюменского государственного нефтегазового университета

Научный руководитель

Официальные оппоненты

доктор технических наук профессор Захаров Н С

доктор технических наук профессор Храмцов Н В

кандидат технических наук доцент Акимов М Ю

Ведущая организация - Курганский государственный университет

Защита состоится 28 апреля 2005 года в 12 часов на заседании диссертационного совета Д 212 273 04 при Тюменском государственном нефтегазовом университете по адресу 625000, Тюмень, ул Володарского, 38

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета

Отзывы на автореферат в двух экземплярах с подписью, заверенной печатью организации, просим присылать в адрес диссертационного совета

Автореферат разослан 25 марта 2005 г

Телефон для справок (3452) 20-93-02, E-mail eom@tgngu tyumen гц

Ученый секретарь диссертационного совета

Евтин П В

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Работа специальных автомобилей, осуществляющих обслуживание нефтегазодобывающих предприятий, является неделимой частью процесса добычи нефти и газа. Значительную долю в себестоимости работы транспортных и технологических машин составляют затраты на техническое обслуживание и ремонт, среди которых до 40 % приходится на двигатель.

Одно из важнейших условий снижения этих затрат - управление ресурсом двигателей, которое невозможно без наличия объективных нормативов. Действующая система нормирования ресурсов двигателей специальных автомобилей не в полной мере отвечает данным требованиям.

На ресурс двигателей специальных автомобилей влияет ряд факторов. К числу наиболее значимых относится режим эксплуатации или характер нагрузки на двигатель (работа силового агрегата базового шасси на транспортный процесс или работа двигателя на привод навесного оборудования). Существующие методы корректирования нормативов ресурса двигателя базового шасси не учитывают специфики работы специальных автомобилей.

На основе изложенного необходимо отметить актуальность исследований, направленных на установление закономерностей влияния режима эксплуатации на формирование ресурса двигателей специальных автомобилей.

Целью данной работы является установление закономерностей влияния режимов эксплуатации специальных автомобилей на формирование ресурса двигателей и разработка на этой основе методик корректирования нормативов.

Объект исследований - процесс формирования ресурса двигателей специальных автомобилей с учетом режимов эксплуатации.

Предмет исследований - процесс формирования ресурса двигателей ЯМЗ-238 основных видов специальных автомобилей, осуществляющих обслуживание нефтегазодобывающих предприятий, с учетом режимов эксплуатации.

Научная новизна:

• установлена закономерность формирования ресурса двигателей специальных автомобилей с учетом режимов эксплуатации;

• разработана имитационная модель формирования ресурса двигателей специальных автомобилей;

• установлен вид математической модели влияния режимов эксплуатации на содержание продуктов износа в масле двигателей специальных автомобилей;

• экспериментально определены численные значения параметров математической модели для двигателей ЯМЗ-238 основных видов специальных

автомобилей, осуществляющих обслуживание нефтегазодобывающих предприятий.

Практическая ценность заключается в разработке методики корректирования нормативов ресурса двигателей специальных автомобилей с учетом режимов эксплуатации, использование которой позволяет более точно определять нормы, создает предпосылки для эффективного управления ресурсом двигателей. В результате повышается долговечность двигателей и снижаются затраты на ремонт.

На защиту выносится;

• закономерность формирования ресурса двигателей специальных автомобилей с учетом режимов эксплуатации,

• имитационная модель формирования ресурса двигателей специальных автомобилей,

• математическая модель влияния режимов эксплуатации на содержание продуктов износа в масле двигателей ЯМЗ-238 специальных автомобилей,

• численные значения параметров математической модели для двигателей специальных автомобилей,

• методика корректирования нормативов ресурса двигателей специальных автомобилей с учетом режимов эксплуатации

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на научно-практическом семинаре международной выставки-ярмарки «Транспортный комплекс - 2002» (Тюмень. 2002) и региональной научно-практической конференции «Нефть и газ Новые технологии в системах транспорта» (Тюмень- 2004)

Реализация результатов работы. Разработанная методика внедрена в Управлении технологического транспорта и специальной техники № 1 ОАО «Сургутнефтегаз». Экономический эффект составляет 140 220 руб на автомобиль в год Кроме того, результаты исследований используются в учебном процессе ТюмГНГУ при подготовке инженеров по эксплуатации и обслуживанию транспортно-технологических машин и оборудования в нефтегазодобыче

Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в шести статьях

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы (128 наименований) Объем диссертации составляет 134 страницы (в том числе 8 таблиц и 60 иллюстраций)

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы, излагается цель исследований, научная новизна, практическая ценность, а также основные положения, выносимые на защиту.

Первая глава посвящена анализу состояния вопроса. В результате изучения ранее выполненных исследований установлено следующее.

Существующая система нормирования ресурсов двигателей специальных автомобилей, осуществляющих обслуживание нефтегазодобывающих предприятий, не учитывает особенностей режимов эксплуатации, поэтому в некоторых случаях нормы не соответствуют фактической долговечности.

Для специальных автомобилей характерна работа силового агрегата как на транспортный процесс (привод шасси), так и на привод навесного оборудования.

В процессе нормирования ресурса двигателей специальных автомобилей возникает проблема - как соотнести интенсивность расходования ресурса при транспортной работе и в режиме привода навесного оборудования. Чаще всего в каждом нефтегазодобывающим объединении, исходя из сложившегося опыта, принимается какой-то единый для всех видов техники переводной коэффициент К™, определяющий это соотношение. Например, если то подразумевается, что расход ресурса двигателя за один час работы на привод навесного оборудования равен расходу ресурса двигателя при пробеге 50 км. В разных компаниях отрасли (как, впрочем, и в других отраслях) выбранные значения К*" существенно варьируются.

Проведенными ранее исследованиями установлены закономерности влияния различных факторов на интенсивности изнашивания отдельных элементов, а также на интенсивность расходования ресурса двигателя в целом.

В частности, Захаров Н.С. и Аникеев В.В. установили закономерности влияния сезонной вариации интенсивности и условий эксплуатации на формирование ресурса двигателей автомобилей.

При разработке модели формирования ресурса двигателей автомобилей учитывалась работа силового агрегата только на транспортный процесс. Специфика работы специальных автомобилей при этом не рассматривалась.

Для устранения указанного недостатка необходимо установить закономерность формирования ресурса двигателей специальных автомобилей с учетом режимов эксплуатации. При установлении этой закономерности необходимо процесс формирования ресурса рассматривать в свете концепции формирования качества специальных автомобилей, разработанной в ТюмГНГУ.

Учитывая сложность и стохастичность изучаемого процесса, можно предположить, что его адекватное описание возможно только с помощью

имитационной модели. Для ее разработки необходимо представить процесс в виде системы, структурировать ее и установить закономерности взаимодействия элементов. К важнейшим закономерностям такого типа относится зависимость интенсивности изменения параметров технического состояния двигателей специальных автомобилей от режимов эксплуатации. Необходимо разработать математическую модель этой закономерности. Для проверки адекватности модели и оценки численных значений параметров необходимы экспериментальные исследования.

К важнейшим элементам двигателя, лимитирующим его ресурс, относится цилиндро-поршевая группа (ЦПГ). Для оценки ее состояния используется ряд показателей. Наиболее информативным из них является содержание продуктов износа в масле.

На основе моделей указанных закономерностей можно разработать методику корректирования нормативов ресурса двигателей специальных автомобилей, создать программное обеспечение для его реализации, а также рассчитать значения корректирующих коэффициентов.

Таким образом, проведенный анализ позволил сформулировать следующие задачи исследований, решение которых позволяет достичь поставленной цели.

1. Установить закономерность формирования ресурса двигателей специальных автомобилей с учетом режимов эксплуатации.

2. Разработать имитационную модель формирования ресурса двигателей специальных автомобилей.

3. Разработать математическую модель влияния режимов эксплуатации на содержание продуктов износа в масле двигателей специальных автомобилей.

4. Определить численные значения параметров математической модели для двигателей ЯМЗ-238 основных видов специальных автомобилей.

5. Разработать методику корректирования нормативов ресурса двигателей специальных автомобилей с учетом режимов эксплуатации.

6. Определить экономическую эффективность от использования результатов исследований.

Вторая глава посвящена теоретическим исследованиям. В ней изложена общая методика исследований, а также разработаны гипотезы о виде математических моделей.

Для специальных автомобилей наработка двигателя складывается из двух составляющих: наработка на пробег Ьш в км и наработка на привод навесного оборудования Wв мото-часах. Для разных видов специальных автомобилей соотношения наработки двигателя на привод навесного оборудования и пробега могут существенно отличаться. Так, для подъемных агрегатов характерны небольшие (всего несколько тысяч км) пробеги за все время экс-

плуатации. При этом наработка двигателя на привод навесного оборудования (барабан лебедки) - четыре-пять тысяч мото-часов и более. Наработка двигателя цементировочного агрегата на привод насоса значительно меньше, зато пробег этого специального автомобиля обычно достигает десятков тысяч км.

В ходе исследований введен коэффициент интенсивности эксплуатации навесного оборудования С, учитывающий соотношение наработки двигателя на привод навесного оборудования и пробега

В соответствии с концепцией формирования качества автомобилей в процессе эксплуатации, разработанной Захаровым Н.С., представлена схема формирования реализуемого ресурса двигателей специальных автомобилей (рис. 1).

Рис I Схема формирования реализуемого ресурса двигателей специальных автомобилей

7

Скорость процесса расходования ресурса двигателей характеризуется интенсивностью расходования ресурса и интенсивностью эксплуатации специальных автомобилей.

Для дифференциального показателя, каким является интенсивность расходования ресурса двигателей специальных автомобилей, с учетом закономерностей изменения наработки и условий эксплуатации по времени можно записать

У-

у. е ш при транспортной работе;

'а

ииг

у. е при работе на привод навесного оборудования 2«

Для интегрального показателя, каким является расход ресурса двигателей специальных автомобилей:

где К™ - коэффициент соотношения интенсивности расходования ресурса при транспортной работе и в режиме привода навесного оборудования.

В ходе исследований выдвинута гипотеза о возможности описания закономерности влияния интенсивности использования навесного оборудования специальных автомобилей на коэффициент экспоненциальной моделью

Для получения численного значения расхода ресурса специальных автомобилей необходимо использовать имитационную модель.

Укрупненная блок-схема такой модели представлена на рис. 2.

( Начало Л

Рис 2 Укрупненная блок-схема имитационной модели формирования ресурса двигателей специальных автомобилей

Третья глава посвящена экспериментальным исследованиям. Цель эксперимента - проверить разработанные в аналитических исследованиях гипотезы о виде математических моделей, а также определить численные значения входящих в них параметров.

В процессе экспериментов проверялась гипотеза о виде математической модели влияния режимов эксплуатации на интенсивность изменения содержания продуктов износа в масле и определись численные значения ее параметров.

Эксперимент проводится в три этапа. На первом собираются статистические данные об интенсивности эксплуатации. Второй этап предусматривает эксперимент по оценке интенсивности изменения содержания продуктов износа в масле при различных режимах эксплуатации. На третьем этапе проводится эксперимент на имитационной модели по установлению закономерностей влияния режимов эксплуатации на ресурс двигателей специальных автомобилей.

Данные о фактической интенсивности эксплуатации специальных автомобилей получены на 23 предприятиях ОАО «Сургутнефтегаз».

Для оценки интенсивности изменения технического состояния двигателей использовался показатель «Содержание продуктов износа в масле». Для его измерения применялась установка фотоэлектрическая МФС-3.

Результаты эксперимента по оценке влияния величины пробега на содержание продуктов износа в масле двигателя ЯМЗ-238 специальных автомобилей АПРС - 40 и АНЦ - 320 представлены на рис. 3-4.

Закономерность влияния величины пробега на содержание продуктов износа в масле двигателя ЯМЗ-238 специального автомобиля АПРС - 40 с вероятностью 0,99 адекватно описывается экспоненциальной моделью

М = 126 е2,71, мг/т

Корреляционное отношение составляет 0,93. Уровень его значимости -

0,99.

И, мг/т 158

144

141

138

135

о

ОО^"

< У^О 1 о о >

о

25080 38888 35000 40808 45800 58808 I, км

55000

Рис 4 Влияние величины пробега на содержание продуктов износа в масле двигателя ЯМЗ-238 специального автомобиля АНЦ - 320

Закономерность влияния величины пробега на содержание продуктов износа в масле двигателя ЯМЗ-238 специального автомобиля АНЦ - 320 с вероятностью 0,99 адекватно описывается экспоненциальной моделью

М = 129 - е2'51, мг/т

Корреляционное отношение составляет 0,96. Уровень его значимости -

0,99.

Результаты эксперимента по оценке влияния наработки двигателя на привод навесного оборудования на содержание продуктов износа в масле двигателя ЯМЗ-238 специальных автомобилей АПРС - 40 и АНЦ - 320 представлены на рис. 5-6.

Закономерность влияния наработки двигателя на привод навесного оборудования на содержание продуктов износа в масле двигателя ЯМЗ-238 специального автомобиля АПРС - 40 с вероятностью 0,99 адекватно описывается экспоненциальной моделью

М - 208-е1^, мг/т

Корреляционное отношение составляет 0,99. Уровень его значимости -

0,99.

Mí иг/т

зш *8 у и

348 328

Z88 268 248 ?7Я г

sea íeae ísee zeee zsee заев З5вв 4в8в 4see

U, иото~час

Рис 5 Влияние наработки двигателя на привод навесного оборудования на содержание продуктов износа в масле двигателя ЯМЗ-238 специального автомобиля АПРС - 40

И, иг/т

гэв 220 «Ь s0

?1й О ^ о

Хоо /о

19в о о

1ВЯ

588 1ВОО 15В8 2888 2588 Эввв

U, иото-час

Рис 6. Влияние наработки двигателя на привод навесного оборудования на содержание продуктов износа в масле двигателя ЯМЗ-238 специального автомобиля АНЦ-320

Закономерность влияния наработки двигателя на привод навесного оборудования на содержание продуктов износа в масле двигателя ЯМЗ-238 специального автомобиля АНЦ - 320 с вероятностью 0,99 адекватно описывается экспоненциальной моделью

М = 174ew,Mr/T

Корреляционное отношение составляет 0,96. Уровень его значимости -

0,99.

Закономерности влияния интенсивности использования навесного оборудования специальных автомобилей АПРС - 40 и АНЦ - 320 на содержание продуктов износа в масле двигателя ЯМЗ-238 представлены на рис. 7

И, иг/т

558 Sfíft о

488 Ш

B ise в.208 e.zsa в .зав а.эй

с

Рис 7 Влияние интенсивности использования навесного оборудования специального автомобиля АПРС - 40 на содержание продуктов износа в масле двигателя ЯМ1-238

Закономерность влияния интенсивности использования навесного оборудования специального автомобиля АПРС - 40 на содержание продуктов износа в масле двигателя ЯМЗ-238 с вероятностью 0,99 адекватно описывается экспоненциальной моделью

М = 275-е2С,мг/т

Корреляционное отношение составляет 0,99. Уровень его значимости -

0,99.

И, иг/т

378

О (

о ov jS*^о / о

1

32И о^

8.6258 В. 0388 0.8358 8.8188 8.8458 8.8S80

С

Рис 8 Влияние интенсивности использования навесного оборудования специального авто мобиля АНЦ 320 на содержание продуктов износа в масле двигателя ЯМЗ-238

Закономерность влияния интенсивности использования навесного оборудования специального автомобиля АНЦ - 320 на содержание продуктов износа в масле двигателя ЯМЗ-238 с вероятностью 0,99 адекватно описывается экспоненциальной моделью

М = 272 ев5С,мг/т

Корреляционное отношение составляет 0,98. Уровень его значимости -

0,99.

Закономерности влияния интенсивности использования навесного оборудования специальных автомобилей АПРС - 40 и АНЦ - 320 на коэффициент К™ представлены на рис. 9-10.

К> кн/йото-час

85,----

6в1____

В.15В В.208 В.25В 8.388 8.Э5В

С

Рис. 9. Влияние интенсивности использования навесного оборудования специального автомобиля АПРС - 40 на коэффициент К™

Закономерность влияния интенсивности использования навесного оборудования специального автомобиля АПРС - 40 на коэффициент К™ с вероятностью 0,99 адекватно описывается экспоненциальной моделью

К = 52 • е1,зс, км/мото-час

Корреляционное отношение составляет 0,93. Уровень его значимости -

0,99.

Закономерность влияния интенсивности использования навесного оборудования специального автомобиля АНЦ - 320 на коэффициент К™ с вероятностью 0,99 адекв0™*" "^чт^^ст ^™"""»""чальной моделью

К = 46 • в ' , км/мото-час

Корреляционное отношение составляет 0,96. Уровень его значимости -

0,99.

Ki км/иоточас

62,-

521_____

8.6250 8.8386 6.8358 8.8488 8.8458 8.8586 С

Рис 10 Влияние интенсивности использования навесного оборудования специального автомобиля ЛНЦ - 320 на коэффициент К™

Четвертая глава посвящена практическому использованию результатов исследований.

На основе полученных результатов можно корректировать нормативы ресурса двигателей специальных автомобилей с учетом режимов эксплуатации. Предусматривается два варианта использования полученных результатов.

Вариант 1. Использование программного пакета «RESURS-S», на основе которого для конкретных исходных данных можно рассчитать ресурс двигателей в определенных условиях.

Вариант 2. Использование таблиц корректирующих коэффициентов, рассчитанных ранее с использованием программного пакета «RESURS-S».

Имитационная модель формирования ресурса двигателей, разработанная в главе 2, реализована в виде программного пакета «RESURS-S». Программа написана на языке «Microsoft Visual Basic 6.0».

Программа позволяет генерировать массивы наработок двигателя до предельного состояния в различных условиях, а также временные ряды параметров технического состояния.

При втором варианте норматив ресурса рассчитывается по следующей методике.

В Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта при расчете норматива используется уравнение:

где икр - базовый норматив ресурса, км;

'КР

К\ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Для специальных автомобилей ресурс складывается из двух составляющих - наработки двигателя на привод навесного оборудования Wи пробега (наработки двигателя на привод шасси) Ьш\

На каждом предприятии технологического транспорта (или группе предприятий) исходя из имеющегося опыта для существующего парка специальных автомобилей можно определить (по видам техники) коэффициент интенсивности эксплуатации навесного оборудования С:

Для рассматриваемых видов специальных автомобилей значения коэффициента С обычно находятся в пределах, представленных в табл. 1.

То есть, искомый норматив ресурса двигателя специального автомобиля в км:

Величина К™ определяется исходя из значения коэффициента С по табл. 1.

Использование предложенной методики на практике позволяет более точно определять нормы, создает предпосылки для эффективного управления ресурсом двигателей. В результате повышается долговечность двигателей и снижаются затраты на ремонт.

Разработанная методика внедрена в Управлении технологического транспорта и специальной техники № 1 ОАО «Сургутнефтегаз». Экономический эффект составляет 140...220 руб. на автомобиль в год. Кроме того, результаты исследований используются в учебном процессе ТюмГНГУ при подготовке инженеров по эксплуатации и обслуживанию транспортно-технологических машин и оборудования в нефтегазодобыче.

Так как № =С1,

Таблица /

Чиспенные значения коэффициента К*" в зависимости от коэффициента С, учитывающего интенсивность использования навесного оборудования

Значения коэффициента К™ для основных видов

Значения коэффициента С специальных автомобилей

АПРС-40 АНЦ-320

0,025 - 53

0,030 - 55

0,035 - 56

0,040 - 58

0,045 - 60

0,050 - 61

0,150 64 _

0,200 68 -

0,250 73 -

0,300 78 -

0,350 83 -

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. На основе выполненных исследований решена научно-практическая задача по установлению закономерностей влияния режимов эксплуатации на формирование ресурса двигателей специальных автомобилей и разработки на этой основе методик корректирования нормативов ресурса.

2. Установлена закономерность формирования ресурса двигателей специальных автомобилей с учетом режимов эксплуатации.

3. Разработаны математические модели закономерностей взаимодействия элементов изучаемой системы.

4. Установлена закономерность изменения содержания продуктов износа в масле двигателей по наработке. Доказано, что влияния наработки на интенсивность изменения содержания продуктов износа в масле адекватно описывается экспоненциальной моделью, а ее распределение в разрезе равных наработок - нормальным законом.

5. Установлена закономерность влияния режимов эксплуатации на интенсивность содержания продуктов износа в масле. Для ее описания предложена экспоненциальная модель.

6. Гипотезы о виде математических моделей проверены на основе экспериментов. Определены численные значения их параметров для двигателей ЯМЗ-238 основных видов специальных автомобилей.

7. Разработано программное обеспечение для реализации имитационной модели.

8. Разработана методика корректирования нормативов ресурса двигателей с учетом режимов эксплуатации. Предусмотрено два варианта ее использования: моделирование ресурсов двигателей с помощью созданной программы и корректирование с помощью таблиц.

9. Результаты исследований внедрены в одном управлении технологического транспорта и в учебном процессе ТюмГНГУ. Определена экономическая эффективность от использования разработанных методик.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах.

1. Захаров Н.С., Савчугов В.И., Немков М.В. Корректирование нормативов технической эксплуатации специальных автомобилей с учетом режима работы// Транспортный комплекс - 2002: Материалы научно-практического семинара международной выставки-ярмарки. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2002.-С. 104-106.

2. Захаров К С , Немков М.В. Влияния режимов эксплуатации на интенсивность изменения ресурса двигателей специальных автомобилей// Экс-

плуатация и обслуживание транспортно-технологических машин Межвуз сб научн тр Вып 1 -Тюмень ТюмГНГУ 2003 - С 102-107

3 Захаров Н С, Немков М В Корректирование нормативов ресурса двигателей специальных автомобилей с учетом режимов эксплуатации// Нефть и газ Новые технологии в системах транспорта Материалы региональной научно-практической конференции 4 2- Тюмень ТюмГНГУ, 2004 -С 166-167

4 Захаров Н С , Немков М В Имитационная модель формирования ресурса двигателей специальных автомобилей с учетом режимов и условий эксплуатации// Нефть и газ Новые технологии в системах транспорта Материалы региональной научно-практической конференции 4 2- Тюмень ТюмГНГУ, 2004 -С 168-169

5 Захаров Н С , Немков М В Формирование ресурса двигателей специальных автомобилей с учетом режимов эксплуатации// Эксплуатация и обсл' чвание транспортно-технологических машин Межвуз сб научн тр Вып"2 -Тюмень ТюмГНГУ, 2005 - С 67-68

6 Захаров Н С , Немков М В К вопросу корректирования нормативов ресурса двигателей специальных автомобилей// Эксплуатация и обслуживание транспортно-технологических машин Межвуз сб научн тр Вып 2-Тюмень ТюмГНГУ 2005 - С 69-70

Подписано в печать,¿^Й Бум писч №1 Заказ № ЦЧ Уея изд л 1,0 Формат 60x84 1/16 Уея печ л 1,0 Отпечатано на R1SO GR 37 50_Тираж 120 экз

Издательство «НЕФТЕГАЗОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Тюменский государственный нефтегазовый университет» 625000, Тюмень, ул Володарского, 38 Отдел оперативной полиграфии издательства «Нефтегазовый университет» 625000, Тюмень, ул Володарского, 38

ош

2 7 А П Р ?905

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА.

1.1. Основные факторы, определяющие долговечность автомобильных двигателей.

1.2. Факторы, характеризующие режим эксплуатации двигателей специальных автомобилей.

1.2.1. Нагрузочный режим.

1.2.2. Скоростной режим.

1.2.3. Нестационарность режимов.

1.2.4. Тепловой режим.

1.3. Закономерности изменения наработки специальных автомобилей.

1.4. Долговечность двигателей и ее показатели.

1.5. Анализ методов оценки износа деталей двигателя.

1.6. Существующая система корректирования нормативов ресурса двигателей специальных автомобилей.

1.7. Выводы. Задачи исследований.

2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Общая методика исследований.

2.2. Концептуальная модель формирования ресурса двигателей специальных автомобилей.

2.3. Математическая модель модель формирования ресурса двигателей с учетом режимов эксплуатации специальных автомобилей.

2.4. Выводы по главе 2.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ.

3.1. Цель и задачи экспериментальных исследований.

3.2. Методика экспериментальных исследований.

3.2.1. Общая методика экспериментальных исследований.

3.2.2. Планирование эксперимента.

3.2.3. Методика сбора данных об интенсивности эксплуатации специальных автомобилей.

3.2.4. Методика оценки интенсивности изменения технического состояния двигателей.

3.2.5. Методика обработки результатов экспериментальных исследований.

3.3. Результаты экспериментальных исследований.

3.3.1. Закономерности распределения интенсивности эксплуатации специальных автомобилей.

3.3.2. Закономерности изменения технического состояния двигателей.

3.4. Выводы по главе 3.

4. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ.

4.1. Основные направления использования полученных результатов.

4.2. Определение нормативов ресурса двигателей с использованием программного пакета «RESURS-S».

4.3. Определение нормативов ресурса двигателей специальных автомобилей с использованием таблиц.

4.4. Оценка эффективности результатов исследований.

Актуальность темы. Работа специальных автомобилей, осуществляющих обслуживание нефтегазодобывающих предприятий, является неделимой частью процесса добычи нефти и газа. Значительную долю в себестоимости работы транспортных и технологических машин составляют затраты на техническое обслуживание и ремонт, среди которых до 40 % приходится на двигатель.

Одно из важнейших условий снижения этих затрат — управление ресурсом двигателей, которое невозможно без наличия объективных нормативов. Действующая система нормирования ресурсов двигателей специальных автомобилей не в полной мере отвечает данным требованиям.

На ресурс двигателей специальных автомобилей влияет ряд факторов. К числу наиболее значимых относится режим эксплуатации или характер нагрузки на двигатель (работа силового агрегата базового шасси на транспортный процесс или работа двигателя на привод навесного оборудования). При выполнении различных видов работ нагрузки на двигатель специальных автомобилей изменяются в широких пределах, что сказывается на интенсивности изнашивания и, в конечном, итоге, на величине ресурса агрегатов в конкретных условиях эксплуатации. Существующие методы корректирования нормативов ресурса двигателя базового шасси не учитывают специфики работы специальных автомобилей.

Вследствие отсутствия корректирования ресурса двигателей специальных автомобилей в зависимости от режима эксплуатации наблюдается как недоиспользование ресурса, так и повышенный выход в ремонт по аварийным причинам из-за достижения предельного технического состояния сопряжений. Эти явления приводят к росту удельных затрат на поддержание работоспособности двигателей.

На основе изложенного необходимо отметить актуальность исследований, направленных на установление закономерностей влияния режима эксплуатации на формирование ресурса двигателей специальных автомобилей.

Целью данной работы является установление закономерностей влияния режимов эксплуатации специальных автомобилей на формирование ресурса двигателей и разработка на этой основе методик корректирования нормативов.

Объект исследований — процесс формирования ресурса двигателей специальных автомобилей с учетом режимов эксплуатации.

Предмет исследований - процесс формирования ресурса двигателей ЯМЗ-238 основных видов специальных автомобилей, осуществляющих обслуживание нефтегазодобывающих предприятий, с учетом режимов эксплуатации.

Научная новизна:

• установлена закономерность формирования ресурса двигателей специальных автомобилей с учетом режимов эксплуатации;

• разработана имитационная модель формирования ресурса двигателей специальных автомобилей;

• установлен вид математической модели влияния режимов эксплуатации на содержание продуктов износа в масле двигателей специальных автомобилей;

• экспериментально определены численные значения параметров математической модели для двигателей ЯМЗ-238 основных видов специальных автомобилей, осуществляющей обслуживание нефтегазодобывающих предприятий.

Практическая ценность заключается в разработке методики корректирования нормативов ресурса двигателей специальных автомобилей с учетом режимов эксплуатации, использование которой позволяет более точно определять нормы, создает предпосылки для эффективного управления ресурсом двигателей. В результате повышается долговечность двигателей специальных автомобилей и снижаются затраты на ремонт.

На защиту выносится:

• закономерность формирования ресурса двигателей специальных автомобилей с учетом режимов эксплуатации;

• имитационная модель формирования ресурса двигателей специальных автомобилей;

• математическая модель влияния режимов эксплуатации на содержание продуктов износа в масле двигателей ЯМЭ-238 специальных автомобилей;

• численные значения параметров математической модели для двигателей специальных автомобилей;

• методика корректирования нормативов ресурса двигателей специальных автомобилей с учетом режимов эксплуатации.

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на научно-практическом семинаре международной выставки-ярмарки «Транспортный комплекс - 2002» (Тюмень: 2002) и региональной научно-практической конференции «Нефть и газ. Новые технологии в системах транспорта» (Тюмень: 2004).

Реализация результатов работы. Разработанная методика внедрена в Управлении технологического транспорта и специальной техники № 2 ОАО «Сургутнефтегаз». Экономический эффект составляет 140.220 руб на автомобиль в год. Кроме того, результаты исследований используются в учебном процессе ТюмГНГУ при подготовке инженеров по эксплуатации и обслуживанию транспортно-технологических машин и оборудования в нефтегазодобыче.

Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в шести статьях.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы (128 наименований). Объем диссертации составляет 134 страницы (в том числе 5 таблиц и 57 иллюстраций).

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. На основе выполненных исследований решена важная научно-практическая задача по установлению закономерностей влияния режимов эксплуатации на формирование ресурса двигателей специальных автомобилей и разработки на этой основе методик корректирования нормативов ресурса.

2. Установлена закономерность формирования ресурса двигателей специальных автомобилей.

3. Разработаны математические модели закономерностей взаимодействия элементов изучаемой системы.

4. Установлена закономерность изменения содержания продуктов износа в масле двигателей по наработке. Доказано, что влияния наработки на интенсивность изменения содержания продуктов износа в масле адекватно описывается экспоненциальной моделью, а ее распределение в разрезе равных наработок — нормальным законом.

5. Установлена закономерность влияния режимов эксплуатации на интенсивность содержания продуктов износа в масле. Для ее описания предложена экспоненциальная модель.

6. Гипотезы о виде математических моделей проверены на основе экспериментов. Определены численные значения их параметров для двигателей ЯМЗ-238 основных видов специальных автомобилей.

7. Разработано программное обеспечение для реализации имитационной модели.

8. Разработана методика корректирования нормативов ресурса двигателей с учетом режимов эксплуатации. Предусмотрено два варианта ее использования: моделирование ресурсов двигателей с помощью созданной программы и корректирование с помощью таблиц.

9. Результаты исследований внедрены в одном управлении технологического транспорта и в учебном процессе ТюмГНГУ. Определена эффективность от использования разработанных методик.

1. Авдонькин Ф.Н. Влияние режима работы двигателя на износ его сопряжении // Научные труды СПИ. Вып. 25. Саратов, 1967. - С. 2226.

2. Авдонькин Ф.Н. Изменение технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации. Саратов: Изд-во СГУ, 1973. — 190 с.

3. Авдонькин Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации. М.: Транспорт, 1993. - 350 с.

4. Авдонькин Ф.Н. Повышение срока службы автомобильных двигателей Саратов: Приволжское книжное изд-во, 1969. - 278 с.

5. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей: Учебное пособие для вузов. М.: Транспорт, 1985. - 215 с.

6. Автомобильные транспортные средства // Под ред. Д.П. Великанова. — М.: Транспорт, 1977. 326 с.

7. Айвазян С.А., Енюков И.С., Мешалкин Л.Д. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных. Справочное изд./Под ред. С.А. Айвазяна. -М.: Финансы и статистика, 1983.- 471 с.

8. Айвазян С.А., Енюков И.С., Мешалкин Л.Д. Прикладная статистика: Исследование зависимостей. Справочное изд. / Под ред. С.А. Айвазяна. М.: Финансы и статистика, 1985. - 487 с.

9. Акатов Е.И. и др. Работа автомобильного двигателя на неустановившемся режиме. М.: Машгиз, i960. - 247 с.

10. Акимов М.Ю. Влияние переменных условий эксплуатации автомобилей на долговечность их двигателей // Повышение надежности и экологических показателей автомобильных двигателей: Тез. докл. всесоюзной науч.-техн. конф. Горький: ГПИ, 1990. — С. 92.

11. Акимов М.Ю. Разработка системы дифференцированного корректирования нормативов технического обслуживания и ремонта автомобильных двигателей (на примере двигателей автомобилей КамАЗ): Авто-реф. дис. канд. техн. наук. Омск, 1993. - 21 с.

12. Аникеев В.В. Корректирование нормативов ресурса автомобильных двигателей с учетом сезонной вариации интенсивности и условий эксплуатации (на примере двигателей автомобилей КамАЗ-4310): Авто-реф. дис. канд. техн. наук. Тюмень, 2002. - 20 с.

13. Антипин В.П. Исследование влияния динамических характеристик ДВС на износ базовых деталей // Двигателестроение. 1981. — № 5. -С. 16-18.

14. Антонец Д.А. Исследование работы дизельного двигателя с непосредственным впрыском при эксплуатации в условиях низких температур окружающего воздуха: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Иркутск, 1973.-25 с.

15. Архангельский В.М., Вихерт М.М. Автомобильные двигатели. — М.: Машиностроение, 1977.-591 с.

16. Афифи А., Эйзен С. Статистический анализ: Подход с использованием ЭВМ / Пер. с англ. М.: Мир, 1982. - 488 с.

17. Бакуревич Ю.Л., Толкачев С.С., Шевелев Ф.Н. Эксплуатация автомобилей на Севере -М.: Транспорт, 1973. 180 с.

18. Басков В.Н. Исследование влияния нестационарности режимов работы автомобильного двигателя на ресурс его основных сопряжений. — Дис. . канд. техн. наук. Саратов, 1982. - 251 с.

19. Батунер Л.М., Позин М.Е. Математические методы в химической технике.-JI.: Химия, 1971.-824 с.

20. Бедняк М.Н. Определение нормы гарантийного пробега автомобиля. — Киев: КГУ, 1972.-124 с.

21. Белицкий М.С. Основы эксплуатационной долговечности двигателей. Новочеркасск: Новочеркасский политехнический институт, 1961. — 169 с.

22. Бодров В.А. Влияние дорожных условий на режимы работы автомобильного двигателя // Двигатели внутреннего сгорания: Межвуз. сб. научн. тр. Ярославль, 1973.-С. 15-17.

23. Бодров В.А. и др. Обобщенный показатель дорожных условий, определяющий режимы работы автомобильных двигателей // Двигатели внутреннего сгорания: Межвуз. сб. научн. тр. — Ярославль, 1973. — С. 8-14.

24. Бодров В.А. Основы дифференцированного управления эксплуатационной надежностью автомобильных конструкций. Ярославль: ЯПИ, 1977.-112 с.

25. Бодров В.А. Соответствие нормативов технической эксплуатации автомобилей конкретным моделям и условиям // Проблемы адаптации автомобилей к суровым климатическим условиям Севера и Сибири: Межвуз. тематич. сб. Тюмень, 1982. - С. 18-26.

26. Бодров В.А. Техническое обеспечение подвижного состава автомобильного транспорта//Учебное пособие. Ярославль: ЯПИ, 1981. — 89 с.

27. Болтинский В.Н. Работа тракторного двигателя при неустановившейся нагрузке. М.: Сельхозизд, 1949. - 178 с.

28. Бородин A.M. Исследование работы транспортного дизеля при эксплуатации в условиях низких температур: Дис. . канд. техн. наук. -Иркутск, 1969.- 189 с.

29. Бронштейн JI.A., Шульман A.C. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для ВУЗов. — М.: Транспорт, 1976. -350 с.

30. Брусянцев Н., Левин Д. Влияние режима работы двигателя на интенсивность его износов и расход масла // Автомобиль. 1949. — № 8. — С. 3-4.

31. Букин A.A. Исследование и пути улучшения эксплуатационных режимов грузовых автомобилей в зонах сурового климата. Дис. . канд. техн. наук. - М., 1963. - 195 с.

32. Буянов Е.В. Транспорт на Севере. М.: Транспорт, 1970. — 86 с.

33. Буянов Е.В. Исследование работы системы охлаждения автомобильных двигателей в условиях Крайнего Севера. Автореферат дис. . канд. техн. наук. - М., 1974. - 22 с.

34. Веденяпин В.Г. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. — М.: Колос, 1973. 199 с.

35. Великанов Д.П. Развитие методов изучения соответствия автомобилей требованиям эксплуатации // Проблемы и пути развития технической базы автомобильного транспорта / Под ред. Ю.М. Власко. — М.: НИИАТ, 1979.-С. 3-23.

36. Великанов Д.П. Эксплуатационные качества автомобилей. — М.: Авто-трансиздат, 1962. 395 с.

37. Величкин И. Н., Нисневич А. И., Зубиетова М. П. Ускоренные испытания дизельных двигателей на износостойкость.— М.: Машиностроение, 1964-183 с.

38. Венецкий И.Г., Венецкая В.И. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе. — М.: Статистика, 1979. -447 с.

39. Вентцель Е.С. Исследование операций. — М.: Советское радио, 1972. — 552 с.

40. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1964. - 576 с.

41. Венцель С. В. Смазка и долговечность двигателей внутреннего сгорания. — Киев: Техника, 1977 — 207 с.

42. Генбом Б. Б. О коррозии цилиндров автотранспортных двигателей.— Автомобильная промышленность, 1956, № 5 с. 18—23.

43. Говорущенко Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобилей. — Киев: Вища школа, 1971. 232 с.

44. Голованенко C.J1., Благоразумова Н.И., Быстрицкая А.К. Управление запасами оборотных средств на автомобильные шины // Автомобильный транспорт: Республиканский межведомственный науч.-техн. сб., вып. 21.-Киев, 1984.-С. 103-105.

45. Гольд Б.В., Оболенский В.П., Стефанович Ю.Г. и др. Прочность и долговечность автомобиля / Под ред. Б.В. Гольда. М.: Машиностроение, 1974.-328 с.

46. ГОСТ 14846-69. Двигатели автомобильные. Методы контрольных испытаний. -М.: Издательство стандартов, 1970.

47. ГОСТ 16350-80. Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей. -М.: Изд-во стандартов. Июль, 1981.

48. Гнеденко Б.В., Беляев В.К., Соколов А.Д. Математические методы в теории надежности. М.: Наука, 1965. - 524 с.

49. Григорьев М.А., Бунаков Б.М., Долецкий В.А. Качество моторного масла и надежность двигателей. М.: Изд-во стандартов, 1981. - 232 с.

50. Григорьев М.А., Бунаков Б.М., Чудиновских A.JI. Надежность ДВС — проблема, решаемая комплексно // Автомобильная промышленность. 1989. -№ 1.-С. 12-14.

51. Григорьев М.А., Пономарев H.H. Износ и долговечность автомобильных двигателей. М.: Машиностроение, 1976. - 248 с.

52. Григорьев P.C. и др. Вероятность отказов автомобилей при низких температурах//Якутского филиала СО АН СССР. Якутск, 1978. — С. 19-25.

53. Григорьев P.C. и др. Анализ отказов техники, работающей в условиях низких температур // Исследования по физико-техническим проблемам Севера. Якутск, 1974. - С. 226-230.

54. Григорьян Т.А. Влияние сезонных условий на трудоемкость текущего ремонта автомобилей Автореф. дис. . канд. техн. наук. — Тюмень, 2000.- 18 с.

55. Григорьян Т.А., Захаров Н.С. Влияние сезонных условий на трудоемкость текущего ремонта автомобилей Урал-4320 // Проблемы адаптации техники к суровым условиям // Доклады международ, науч.-практ. конф. Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. - С. 49-56.

56. Гурвич И.Б. Износ и долговечность двигателей. Горький: Волго-Вятское кн. изд-во. - 1970. - 176 с.

57. Гурвич И.Б., Сыркин П.Э. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1984. — 141 с.

58. Демьянов JI. А. Зависимость износа двигателей от теплового состояния.-Автомобиль, 1951, № 12-С. 19-21.

59. Денисов A.C., Неустроев В.Е. Режим работы и ресурс двигателей. -Саратов: Изд-во Саратовского университета, 1986. 112 с.

60. Довбня Б.Е. Влияние сезонных изменений интенсивности эксплуатации на производственную программу предприятий по техническому обслуживанию автомобилей. — Автореферат дис. . канд. техн. наук. -Тюмень, 2000. 17 с.

61. Дьяченко П.Е. Применение радиоактивных изотопов в технике. М.: Машгиз, 1958.-216 с.

62. Дюмин И.Е., Подщеколдин М.И., Прейсман В.И. Исследование долговечности двигателя ЗИЛ-130 и износа его основных деталей // Автомобильная промышленность. 1966. — № 2. — С. 34-36.

63. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М.: Экономика, 1988.-40 с.

64. Ждановский Н.С., Николаенко A.B. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. Л.: Колос. Ленингр. отделение, 1974. — 223 с.

65. Индикатор расхода газов КИ-13 671 -ГОСНИТИ. Паспорт, техническое описание и инструкция по эксплуатации. — Алексеевка: ЦОЗ ГОСНИТИ, 1986.- 10 с.

66. Индикт Е.А. Нагрузочные режимы и надежность агрегатов автомобилей в эксплуатации // Автомобильная промышленность. — 1986. -№ 5. -С. 13-15.

67. Захаров Н.С. Влияние сезонных условий на процессы изменения качества автомобилей: Дис. д-ра техн. наук. — Тюмень, 2000. 525 с.

68. Захаров Н.С. Моделирование процессов изменения качества автомобилей. Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. - 127 с.

69. Захаров Н.С. Программа «REGRESS». Руководство пользователя. -Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. 40 с.

70. Захаров Н.С. Использование ТР-распределения при моделировании процессов изменения качества автомобилей // Известия вузов. Нефть и газ.- 1999.-№3.-С. 105-111.

71. Исавнин Г. С, Наумов С. С. Определение температур вкладышей подшипников коленчатого вала автомобильного двигателя. — Автомобильная промышленность, 1973 -№ 12 С. 15-17.

72. Канарчук Е.А., Канарчук В.Е. Влияние режимов работы на износ двигателей внутреннего сгорания. — Киев: Техшка, 1970. — 226 с.

73. Канарчук В.Е. Влияние неустановившихся скоростных и нагрузочных факторов на износ автомобильных двигателей // Физико-химическая техника контактного взаимодействия и фреттинг-коррозия. — Киев, 1973.-С. 33-35.

74. Канарчук В.Е. Долговечность и износ двигателей при динамических режимах работы. Киев: Наукова думка, 1978. - 256 с.

75. Канарчук В.Е. Метод расчета на долговечность деталей автомобильных двигателей, работающих при неустановившихся режимах нагру-жения // Проблемы трения и изнашивания. 1972. - № 2. - С. 135-140.

76. Канарчук В.Е. Некоторые аспекты проблемы изнашивания чугунов гильз цилиндров автомобильных двигателей // Проблемы трения и изнашивания. 1973. - № 4. - С. 89-93.

77. Королев А.И., Джуромская Е.А. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1972. - 352 с.

78. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977. - 526 с.

79. Кузнецов Е.С., Андрианов Ю.В. Условия эксплуатации и надежность автомобилей // Автомобильная промышленность. 1981. — № 1. - С. 89.

80. Кузнецов Е.С. Направления научно-технического прогресса и перспективы развития технической эксплуатации автомобилей: Учеб. пособие. -М.: МАДИ, 1987. 90 с.

81. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. М.: Транспорт, 1972. - 224 с.

82. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. — М.: Транспорт, 1990.-272 с.

83. Кюрегян С.К. Оценка износа двигателей внутреннего сгорания методом спектрального анализа. — М.: Машиностроение, 1966. — 152 с.

84. Липгарт А. А., Струнников Н. Ф. Износ деталей кривошипно-шатунного механизма бензиновых двигателей. — В кн.: Исследование в области конструирования автомобиля. М., Машгиз, 1953 с. 5 — 93.

85. Лосавио Г.С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах. -М.: Транспорт, 1973. 116 с.

86. Максимей И.В. Имитационное моделирование на ЭВМ. М.: Радио и связь, 1988.-232 с.

87. Математическая теория планирования эксперимента / Под ред. С.М. Ермакова. -М.: Наука, 1983. 392 с.

88. Методические указания. Надежность в технике. Методы оценки показателей надежности по экспериментальным данным. М.: Изд-во стандартов, 1990. - 132 с.

89. Мирошников Л.В., Олдфильд В.Д. Методика определения закономерностей изнашивания деталей двигателя в зависимости от режимов работы // Надежность и диагностика агрегатов и систем автомобилей: Труды МАДИ. Часть 1. М.: Транспорт, 1969. - С. 107-116.

90. Мозохин Н.Г., Воденисов А .Я. Долговечность стационарного двигателя модели 320Б // Автомобильная промышленность. 1968. — №3. — С. 5-6.

91. Надежность и эффективность в технике: Справочник. В Ют. / Ред. совет: B.C. Авдуевский, И.В. Аполлонов, Е.Ю. Барзилович и др. — М.: Машиностроение, 1989.

92. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. — М.: Транспорт, 1985. -231 с.

93. Несвитский Я.И. Техническая эксплуатация автомобилей. Киев: Ви-ща школа, 1971. - 428 с.

94. О порядке определения затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин: Письмо Министерства финансов СССР от 25 сентября 1978 г. N90. 10 с.

95. Пасечников Н.С., Болотов И.В. Эксплуатация тракторов в зимнее время. М.: Россельхозиздат, 1972. - 143 с.

96. Петрова Е.В., Алексеева И.М. Статистика: Учебник для автотрансп. техникумов. М.: Статистика, 1973. - 207 с.

97. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. — М.: Транспорт, 1986. 73 с.

98. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая (нормативная). Автомобили семейства КамАЗ. М.: Транспорт, 1987. — 93 с.

99. Проников A.C. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978. — 592 с.

100. Прохоров В.Б. Эксплуатация машин в лесозаготовительной промышленности. М.: Лесная промышленность, 1978. - 304 с.

101. Прохоров В.Б., Антипин В.П. Влияние неустановившихся режимов работы ДВС на износостойкость деталей // Двигателестроение. 1980. -№ 10.-С. 25-27.

102. Резник Л.Г. Научные основы приспособленности автомобилей к условиям эксплуатации: Дис. . д-ра техн. наук. М., 1981. - 355 с.

103. Резник Л.Г., Ромалис Г.М., Чарков С.Т. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации. М.: Транспорт, 1989.- 128 с.

104. Резник Л.Г. Адаптация автомобилей к суровым климатическим условиям: Учебное пособие. Тюмень: ТГУ, 1978. - 70 с.

105. Ромалис Г.М. Исследование зависимости ресурса карбюраторных автомобильных двигателей от температуры окружающего воздуха: Ав-тореф. дис. канд. техн. наук. -М., 1979. 16 с.

106. Романов А.Г. Дорожное движение в городах: закономерности и тенденции. М.: Транспорт, 1984. - 80 с.

107. Российская автотранспортная энциклопедия. Т. 3. — Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств. -М.: РООИПЮ 2000. - 456 с.

108. Ш.Семенов Н.В. Эксплуатация автомобилей зимой. — М.: Транспорт, 1969.- 134 с.

109. Синельников А. Ф. Экспериментальное исследование теплового состояния коренных подшипников коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130.—Тр./Моск. автодор. ин-т, 1973, вып. 58 с. 30-35.

110. Смирнов М.С., Очеретяный И.Т. Влияние температуры охлаждающей жидкости на износ и отложения в дизеле // Автомобильная промышленность. 1968. - №8. - С. 3-4.

111. Советов Б.Я., Яковлев С.А. Моделирование систем: Лабораторный практикум. М.: Высшая школа, 1989. - 80 с.

112. Суранов Г.И. Снижение износа деталей двигателей лесотранспортных машин. -М.: Лесная промышленность, 1976. 168 с.

113. Суранов Г.И. Уменьшение износа автотракторных двигателей при пуске. -М.: Колос, 1982. 143 с.

114. Техническое обслуживание, ремонт и хранение автотранспортных средств / В.Е. Канарчук, A.A. Лудченко, И.П. Курников, И.А. Луйк:

115. Учебник: В 3-х кн. Кн. 1. Теоретические основы. Технология. — К.: Выща школа, 1991.-359 с.

116. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Под ред. Е.С. Кузнецова. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1991. — 413 с.

117. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Под ред. Г.В. Краморенко. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1983. — 488 с.

118. Уржумцев Ю.С. Повышение надежности северной техники // Вестник АН СССР. 1983. - № 8. - С. 87-94.

119. Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей: Учебник для автотр. техникумов. — М.: транспорт, 1989. 240 с.

120. Чернов С.А., Кувшинов Я.И. Эксплуатация тракторов и автомобилей в зимних условиях. -М.: Изд-во Мин. сельск. хоз-ва РСФСР, 1963. 148 с.

121. Шумик C.B. Основы технической эксплуатации автомобилей. — Минск: Вышэйшая школа, 1981. 286 с.

122. Щетина В.А, Лукинский B.C., Сергеев В.И. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 1988. — 112 с.

123. Юдин М.И. Календарное планирование технического обслуживания и ремонта машин // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1985.-№ 11.-С. 31-33.

124. Coombes P. On test-sun MEA 1500 modular engine analyzer // Garage and Automobile Retailer. 1988. - №2. - P. 42-43.

125. Kohl E. Grundsezliche Überlegungen Zur Külung von Kolben Motortechnische Zeintschrift. 1970. - №2. - S. 53-57.

126. Für diesel und Benziner: Nues Diagnosesystem AVL 845 // Kraftfarzueg Betrieb und Automarkt. 1988. - №17. - S. 170.