автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Исследование ударной выносливости оборудования и кузовов грузовых вагонов

МШсгсрстао транспорта 0кра1ни ÜHír.ponsTpoBcwiHñ scpsaßhKÄ техиИний ун{перснтет злл1зинчиого транспорту

РГ5 ОД - 8 ДПР 1396

На прааах рукопису

УДК: 023.'1:333.4 йолбуи Slisrop 3iKTOpOOit'{

j¡GCfíI£ffiiílí( \ЗЛАРН01 ВТОНШМОСЛ ОБЛЙДЙРЛШЯ ТА КУЗОГЛО ВАEÍTPSНИХ ВАГ0Н1В

05,22.0? - Pi|xo>:i!ít склад здл1з!шць I тяг s г.а1зд(в

Автореферат дисертацП на здоОцтгст яченого ступени кандидата rexiriчняк изук

Дн£ярспетрозськ !'39ö

Робота виионана в ДнШрсшетроБськомд Державину техн!чному ук1верситет! зал$зничкого транспорту.

Надковкй кер¡вкии - доктор хе>:н1чнял наук,

професор fi.fi. Иаиаг-!н

Нацковнй консультант --кандидат тлюпчнях игук,

старший коукпвий спгврпй1тник

С.А.!;.:.сгрикя .

0ф1ц1й»! ошшьнг» • дьктор технЧчних наук,

професор К]. Е.Дьон!н - кандидат текн!чних наук.

доцент Я.Г.Барбап

Пров!дне <71дприсмгтсо - Илравл1ннч Придн{провсько1

зал!зниц1

Захист 81дбудеться о ./.^л'пд. в

ауд. ¿¿Уна заиданн! спец1ол1зовано1 Ряди ' Ц 03.-04.02 в Дн1пропетровсыссиу державному техн1чноиу у>ЯвсрсктетГзая{эпйчипго транспорту за адресов: 320С10, ДШпропетуовськ, ю суч. Якадеи5па Яазаряна, 2, суд. 224,3 дисертацЧпв но хна озкайокктися о >310л1отец1 университету. Автореферат ро-э1с-лани

дгуки на автореферат в диск прий!ринках. цо зав!рен1 печатной, мпраилятй до спгц5ал!зовангЛ Ради

Д 03.04.02.

вчений сйкретар .

специал1зо8ано'1 Ради

кандидат технЧчних мук, доцент,_ЛЗ.Петрович

ЗЙГ.«:>Н& Хп?6ЙТс??.СТИКЗ РОЗОТИ

Л к т ц а л ь н ¡ с т ь таки. Зал1 знячн'пп транспорт, на частку SKoro 0 кннроед приходсласн половика ваатахзобт/ ира1ни,яеобя1д8» для экМзэетт баггтокасзтабай:; персагзекъ, sml забезпечузть »гормздьнг здикч1оиу8&£?я велакнй л1д!?ри-

5ИСГЕ. ЙО ЗабЗСПСЧРТЬ' 2.1ГТ6Д1ЯЛЬН!СТЬ npOM!!C.10t*C>03Si:iiSHOl BPi'lKü. Для гтгрсзззснь егнтп*1з с1яаськог9 го«л:ода!)стга. .tisis та 1нги>; прсккслоз.':л гзраз'в, Íзотер *1ч:<Л 1 спец!з-

л1зязаи1 ватаки.

Чй.'агЛ-ьш рефркздгатогкйх aarouís с скяадшси Í

когтоснч:< ídpiemwo з обдолк&пиах íhw. тйп»э аактахних гэго-iifs. Е той ае час 'J'íueü с:<сялдатвцП ргсригерзтоочих вагона, ассблкво г-гтокеиних f Г.?3 >. апелог iч;: i улотч енсйл^тацП ojíi-

вагок!з {каик тнгМи. 3cohir:U?. сйлгркЧ ш»лкз :и пагг.н нркзодт я® iiliíPKaTiWMro síofisemw Н'>лв"ьь"ь ел^меат!»

п^ладна пш.

ÍütshckbkJ s;£a?«i поздов-н! наваигаяеякя i стэцЮкзря! кзл-tsaira. йкй о'уу.свлек i p'jxos s^ronij по н ер! г «гостя* зля?э. пг'йзолзть до дяко^гп'на niroHiu ! аергсозчках езнтаз!?, тому взг;.-.№9 значений яги стг-орекнГ еегон1з чслть зкпообуегяиз. pospasg!»«» то -аэ спряьсгзк! ¡м звбеэпвче.чкя гггрМи»"! кгсчча! эдИЬюпт! saron-j : рухсуаго складу.

Серед цсГх К'чвант-ггсиь, уд.зрк! кавзитахенк« - ¡'а;'!б5лы 1н-TS.'tCitL'fií , SütfJMXVJTb каЯКВЗКНЯ GCieí KCKCíM'KUÜ 1 n б.ЯЬХССТ! яигидк!е, Есявлавтьсг зкзн.т.'нч:»:! при oi;fíitti дс"гсв:чкпстt

сб.'.аякз:ш гдгон1р.

'J зз'язху э вясловлеикн г ы:туа;.книн пр^ведсля експе-i геороти^гмих дослЦгрчь. яки з оцЬ';:ов при

поэгов«яях ударах estn.igaTñtíl.'íi»! ыоэ-шгеиаст! i зптрквздос-т! ea:trar¡'.ну ¡ ре'?ри.!!9гаторк«;< saroirto. а ггко« обл&ензчкя, э »ггое RiapeolFKK i забззпвчешч спрокег.иост! hícj'«;? зд!б-ност! вагон1з saoroai4:-focrl с?ладцапня при праект{;вг»в1 i кодер-

й е г -5 К5ка!ю1 робг.тк - агагал-кгиия r,oca t,ту ЛИ То I 1и-3RX т'гг,г>:?гкст? э галуз; орг^ИгаиП рзсурпних гыпробув-т-. cepo;; isл, ре-;риззрвтор;югз гцхсясго' скмру I оозробка кето-дяхм i Tt/.v:3.:oril ярчвеяшьг э»сч;сскх o.ícpc-6'í2ih& aaro¡:tü t;s chtpksc'.iicth,, я:« хоз!5ляе BÍSTCCP-йт.ч г;<91з<1лсн:м! пв сиг.1 r.'.1 g-íc?n еsentaren 11. за nopi64fn:io ног^тк?': пгр!од часа.

1} с и о р. й í напрях:! дася'дкпкня:

3

- вивчениа навактзяеност! вагон1в I елецен^а обкадаакия при сп!вцдарйх гйд час иаисзравик опэрац!? 1 перзхЦлкх реккилх ОРИ нйэдДс: -

- розробка «отодипй проведлика вчпробуаань вагоп1в на ударну отразил! сть; • ■

- тсоиетичнс I експеркнентгх.ьие дослЦгеяш? шшрдш«о-йе?орио-ваисго стаку кесучнх сяшект!» .яолопяшюго ¿грогату £Т;й-655/7 £ перегородки НРБ; ■

- експерххатиыт хосл&хеюц навантахеаост! галькоязго облах-иа.тня I трубопровод!]) в&ктахмих сагоп(б при поздовюшх ударах;

- експвркментаяьиа доаидгйннд к1цкост1 попкрсчаих Салок раки вагонд-теркасу-при експлуатауП;

- оц!нка строк1в слрйи елза«нт!в, як! вийвли з! строи гЛд час расурспих вкпсобизань.

8« I од«' -яос/Ндшии. Дл« вар1иения постааленкк заэдапь_ в работ! викоравтовцвтьсд результата екепер.ццентальниа досл!д-аань !э записсы динак1ч«ш лроцвг!в ! тстугшои статистичнсиз I спектральной сбробкоа. ТворетячиГ досл1д&ення напррепо-деФор-исвакого стану еяенект!в 'зяШнввались з вккористанкяк засоба к!нцааих елеквят1в. у форк! зассба перек^кь. Реэнл&тати тсо-ретнчних дасл1дгы!ь зрзшш! з результатами иэтцрних вкпро-бувань. СНПнка довгов!чкост1 елеигнтШ по результата« випрсСу-вакъ заснйвуиалась «з теорЦ йаоп1р1тг.т1, иатекатична'! статистики, стагистичио! теорЦ под1вцост! стоклеиого зрдйиу&акня. Н е у к о в а кс&кзна :

- на осяоа! авал1зу' дпяа>»1ч!тх аластиввстей 1 навантаяаиаст! р!зшс елеяент!в.1 обяадкаика ре^рихеоэториого вагону розроб-язна нетодкка $орсованнх прккоренях випробоврь- вагон!8 на ударна витрквалкть» до дозволяг <?ц!наеати г?!цн!сть, витрива-я!сть I дсзгоь1чи1сть вдзд1& I ¡ш'струшЦй при аП експлуата-цШ«х навантазвкъ;

- остановлена, ад «а даркушша с или в дгтозчеп! при паздсвк-(Ш 1'дерах шмеля« впзиа ие г!льки робота ФриицШш пар терта ц соглк'лагчкх апаратах. аде I ^давна еза«ад!а в п'яткикозик вдзлах в1зк1в, ек! вийикапть червэ г.окс-рцтЦйн! зазори;

- эмзцачец! еаходк угкодауачзТ дП па несуч! елекеитн" райя, торцевкх ст!н. пав1сного зОдашння рефриеерагорних вагогНв. иопарвчьих балок оагонд-гермосц, гадькових систек вантааних вагон1в;

- досл1дкен1 осоСлиеост! навантазенкя тальково! еистекя уи!-версальио! плагфо^рк при сгНецяарах Еагси!в, внзначвн! заходи цикодяипчо! дП н.э галькови система платфории;

4

-експер;<ие:иально эиэиачен коеф!ц1гнг шщентрацИ, яний абу-. поалей pisböos на трубах гальковсЛ систеаи; - роароЗяея! косел! i ззстосозаннй aaciö kíhuísííx е.^ментíu £осдЦхек«я xlvnocTt ра:<я ::аапн;{ого беку, креп!sного хиту, ра-йск зккаровуяатвля, дкодшр* хзлодидигого агрегата $аЯ-050/7, а гаког Hscy-;c'i яоигтрриИ r.epsrep«K>î рефринерзгоркого вагону.

П рак: л ч u s значения. РозроЗлсга методам доззолае на стадП доробси досл;дп;'х зр-эзк1з кзятюкйх raroitis анзнача-ти конструктиеао "с/'абкГ' охечеыи, о^шти 1х строк сл^би, а гаког енчзд-лт« оран зиробшшеа на сгадП спуску capifmo't пр\зд>:цП, Прзвадвь! р и г tp « б у s аккнг досгЛдкого зразиу агрегаты С'иЯ-05б/?. еияв/еи! недол!;;!-., лай.! рекснесдацП по '¡к л1кз1яц-Занж. Потери! r;>'.r¡poí'j33!iH:7 дернfi/'Chого агрегату CA:1~0S5/? показчди oÇBKi'.îDriicîb эапропоновааик кокструктквкйх захад1з для пи'.с.ипт jrpeí-aríü, ¡.;о догвмчго ¡тияазчи з П24 рок1; купуратк в !¡!'<j4ii'.iii peipusíj-cíops! «агенк з Ta¡ti!XK агрегагакн. ЕкирсОавакик iwjHÎB-reprocie конеrpussutt "cokrbím" еизйпза ксдостатнз .»îuiflc-t зоиеречаик балок раля Earoüj;, e¿c«$iirls ;:р1п.а'ннй гадькспог.) обладшшз, вантат'.к дзереЛ га 1нгих ех«чепт(в, м дозволил J в пер i од дП кэчтракгу на вуя1гям и»;-; вагон iь приПчяти заход:* пи усу помп п зйяод?!-;:« здэдШв за рахунок зньодз-вкроОкйка'. ВкпроОи&аь-кз показала недостатки .чЩШс'.ь пер'-терздок si» sacHKKit« о1ддЬи'«чй* i з«шг<шт» пркч1зеинч» рефрйгераториий saronîr.. дс.н! поэпоэйчП no 'ix п!дсиле!';(к. npoa«£e»i окпробувдння гальу-ових скстеч saroay для ж (неральш'.х добр<в i ан$версалыю'1 аллтфорк», виаБЯек1 и^здом-кч i дги! рекохендацП по иедкення ярички, si:¡t вкклккавть оиМд :э зксплуатацП елкгажш f<aroriiB, по виходу э! строя алежект£в ггльчовогп ойгадканкя.

йлроэадяеяна результат1в. Запропоксаана в робот! методика проведения ресурсних вииробуваии пзреда.ча Голаз-нояу днравл1нкп загонного гссподарстоа VÍ1C РЗ, В0 Срянський какинобуШвиий завод, Взг?нобцх1 síio-üíj заводу в и. Деса^ Сй'леч-чи.ча), ВО "Стансвськ;<й вагонобуд18ииД заоод", ШЛпродэер-аинськои!/ ваг«нойуд1вно«у заводи, 30 "Ь'радоаголэаоод". Вако-ристеиа ВНШ (к. Коеква). при-резробгЦ коркатизнчго документу по внпробуваняяк ьантагьнх sarin 1з. Рча^/ьтати дсс.Идкйнь. прпзеден! за заярапонаваиоа аетодккси, анкорястан! Голобннк упра8л1кня* оагоного' господерства SSC-прн енроблек! вн^ог до систчк рефриаераторних i вангагкиг вагоню при 'ix куп1эдí ^ ваг0нобэд1вних эавод1в, Нетидика вгпробувань використовцеться Дм1пропетровськкк деркавнин техн1чким ун4верситегок згд1знйч-

ноге транспорта для проведение ярнскореник ударанх епяроЗдэамь pisHBijä-üSTHUi: ssronie,

SK3poöö83tu;a p'jxcvar« смазд яозеодй«« дг;шатк издзск&т-нв uíquísTb secsso'l копстрикцП I г&зйзарозо&в холодильного arperory ofiü-555/5, sku c«ro7c8^ui is üs«íí«íc¡>kx casas io, \ saxinitT« 'ix агр«г«Г£хн Ш-Ш/7 з üecyra«; еяекейтека is стал I i тру?'оп?&$ода«и Í3 «ta!, île. стад fi скпг/обузсчь досйЦчйяого аразкд агрегате C¡fiÜ-056/?, вкгвйвн! воксгр^ктявн! 'вбьслПга. дослЦгек! гщкч'ини skí'ík еигмккаагь, дсш! рекокезгдец!'! по 'U дсреиив I зшоркега«! заеодск-оирббииксу. Ьиявленй недостатка aiijHicrb перегородок с.таркх вагон is для устанос'ки из ккх шзик конад tieeutx халадклыгдх агрегатíb v?.¡I-C5ú/?:I (Ен). РозроЗдея! реконзйдацП na кЦсалгичг перего^йоя старо-тип»}« ssrosis:« ПроведшЛ ойпроСув&ия* yjyspag ватрквгг^сть гадьх/шх гнетен »Лиерадойоза S клатоо?«;! доззэдили дата вкс-I10Ö0K ар о ийш:з1сгь зб1дъйг1кпг стрс-ку я!х«е«оьськэго рекситу за цГдыН сто галькових скстик, Еккрэбдзашш саган1е-геркос1в вказадк "еда S к i" S03.r.t «i ei кгшетрййцП, разрешен! провезкцП по 1>с gcgeâœso вкгафйстан! як яр« tygiemwl нсгак еагсн1в. так 1 при »сдйрьлзо.цп ï-w, во ^Г.СШа^ТЦЕГЬС^.

О с о 6 к с т ¿ участь автора в одерлак! результат и;, впила*«!!! i йвсаргацП, передано в шетуяззку:

- «¡частъ » розрсо;;( методик яркскареиккл £йс8?ск«к mtnpbSsb-uisv сагане кдариу ыгсрившНсть;

- кер1ш;цтво випрабузгн;:*:«« регрккр&терказ saroaiB, .вагьий'.-•Topiíocia, агаюория, «1ае$илоеаза ррн г,tрез iцL » bírpo5i;í «eta-дкк1: i кговедзан! вапро5$8ааь;

- учаегь и pospoSui заход i i? по п1£зк.чс;;кй деегозНност! çbpcjkîx еявыгит1в -о&мак» aki преходягь •.•üí.ipcSssaatí»;

- розробка Klauibз-сягаеапшх моделей cyaals ssrotííe i вккоаши pGspaxíjHíte;

- прозякакна йабората^игк ексяерг*с«г1з ас -¡нкшачбнкз вв??1(Цбг<ги концзнтргаП в трусах, внйсзпсго pssbso»,

ft в р о ба ц 1 к робота. СсисыЦ цзлс«8И»з -pcCut« soasa-flOKÎ -лз. Bcecoc3»tft га.'^рзкцн "Првй/мя; чахенйш галГлнйчксг"? транспорт* tK. ла1про;;с«розс1»к, 1084); _6c8Cokskíh гадоио-тошча!«?. конгсренцП "Ибрсаскгиш г-сим-щ вагсисбуадбгвчд" Ск. lîocEca, tSS8>: £5cccj¿3;Uft-кок^ербяцП *ßp«6s«ait гнлакии вал'зйИ'шегс ïpaïicaipïu" Uí. ¿¡Hinpcaetpoecu:. iSßSВсесоез-iitfl н<?5шш-твка1,;.г1!,< кок^.-рсздП "Кетсдя i sacofi» газгни<.ту-ваина тсмЦчьих anccötü загЛзг;«чксгс транспорту" Си. Олг.ь,;, 1383>: Kîcbisoisu cftxlnapt пи s&ranfcKÎft. ишиШ (ii./;;;1ííoontr-

6

ровськ. 1393); сум}сиому сек1на?1 каоеяр "Теоретична-яеха-нЬ;а" 1 "Бул$вэльна чеканка" Св. Дн!пропетровськ, 1955), а такса ниодноразово на нациових парадах представкикЬ ЙЗС СРСР, ДПтд I завода Вагокбау Десау.

П у б л : к а ц 1 1. За катгр1адамк дисертацП епиЗлню-ван1 8 друкованих роб|т.

Структура роботи. Дмсзртаи1я скдздаеться (з встц-пу, п'ати глав, укладенля, списку л1тератузи I двох прикладок.

Робота й'стить в с0б1 145 сторНши машинописного тексту. 02 излгнка, 35 таблкць, списан л!торатури сг.ладаеться М5 найкекуваиь.

.ЭН1СТ РОБОТК

Петр и1стить о со51 о&грунтування актуальноеП ту и к днсертац1йно1 робот:!.

3 а е р с 1 й глав! осв5тлен! осксв.н! досягнения у дос.11д-аенкях динам!чно1 навантаженост! рухоного складу при позловапих ударах, перех!дних реяинах руху поЧздгв, ац 11'ц1 статчстичннх характеристик динаНчно"! яаваитажгнссП, засо01в оц1нкк опору 0агатоц'.:клово1" стсаленост1 1 надIГпгастI транепчртних ек1сьх1в.

Зелике внесок у ¡¡озвигок цих эасо(Чв зройили В.Л.Л-'озрач 1 його '¿кола, С.В.ВернкнськиЛ. 0.й.Годкиьхи«Ы]ь1рко. Л.Н.Нмколь-ськиа та 1ны1. В остаин! роки ц! питания з.чзйилн риэвягок у работах вчених СНД: Д. Г. Карбаса, Б .П.Блохнп', ГЛ .Еогсуаза, О.Вороненка, Л.О Грачово'1. П.Г.Гребенвка, В Л.Данилова, О.Льом1.чз. В.Г. 1нозенцева, I.П. Исаева. З.И.Какасва, З.О.Ка-ракаг'рна, Б.Г.Кегл1на,-М.й,Кельр1ха, Н.А.Костенка, Г.8,Кос-т)на, З.Н.Котураноаа, И.Н.Кудрявцева, Л.Д.Кузьмича. С.К.Куцен-ка, Ф.Ю.Лоэбимева. О.й.Львова. Л.АЛанаикЫа, Е.Н.Шчольсько-го, Н.А.Паиькиз, 8.С.Пло7к1на, Й.О.РадзихоЕськогп, Р,1.Р1чка-лова, Й.М.Савоськ1на. 0.¡¿.Савчуке, М.М.Соколова, В.ОЛ'ьколова, В.Л.ХусIдова. В.М.Черкаиина. Л.Оадура, О.В.Юрченка га 1нких автрр!з.

Статисгичний рсзпод1л поздовхних навантеггнь. «о наведен в "Норизх для розрдхунку 1 проектування новях I иодерн1зусмих пагон!в зал1зниць КЗ С коли 1520 *к [ несамо>лдних)" ¡583 року, як показали досл!дгеиня, як) проводились э Б ГШ та ДПТ1, треба скоректуватк з урахуваинян вир!¡иувдних аадач.

У роботах 81дзначаеться,. цо спектр пвидкостей сШвудар1в у

тепер!вний час притерп!в пеон! зм!ни. По наданик ВПИВ з <1мов1р-

?

/

{¡¡стк 0,399 еекдк'сть сп1вудар{о вегон!б не п!двиар 15.5 кы/г. Робигься скешвок, цо -тесретичн! 1 особливо експериментальн! дослШешя напруясио-деФориованого стану рухокого склада в цновах енсздатацП, 1 зокремн лри сп'1вударах вагон'.в. в акту-аяьмш питанняи 1 досгЛдасшша в галуз! прид1взетьсз велика двага..'

Давться характеристика ( критика !сиуючих методик цдарних ЕипроСавань, як! эапропоноиан! ранние.

Е кадак1й робот! укови-кавактакгкиг облсдианна вагокц'а ц!лавд-порицаться за яоздовгкиин силами, ко дгють через автозчеп ка вагпк, Ташгй р!дкгд зуксвлений кр!тер1ян1! наставання граничного стану вагону: параиетричниин 1 йцшгц!спальники в1дкораки. яя!■приводить до лоруцоинк температурного рехнну псревйзення вантака ц рефртаесатарщм вагонах чн зв'язан! 13 загроэоя без-пекк рухд шЯздЮ, 1'акиик иЦковаыи, яг.1 не «окна усунутк силам ойсдутовдачо! бригздч С для реедиаераторнкх сешпЛ) або як1 сккагакч! виведеш;« рнхско'! одкниц! з еисплцагацП когна вваха-Тй: цтеоренкя трЦин о.йдаднацнй з р!дкоа <газоаодЮ-

ноя) рабочо.ч середой; деформац1йи! зи}ки 8леиент1в песучях конструки!й (.зр.уйиуванвя, втрата ст1йкост!) та Ьсге. У в1дкоаен1 до таких Мдков нэхна ствердаувати. цо г.оява '{>: пое'азана э нааопвчупаикям етокдеака ркадти?. як! абукоглен! роботов ег.е-яент1в в 1.'<!ОРах, цели гНд&иадгтьсд пекл внтрквалост!'наторкали, з «кого зиготозлеи «лекенг кскстракцИ '¡и осладн-зикя. 0ск1/.ькн. 0агатор1чк;шк доел!доениями ДНТа остановлено, но напрцшшиа 1 де»?орнацП нвсячиу елея&ш'в вагону 1 обладплнна каать практично зазад: лШйну заяеиНсть -Ид асздовк«ях с «л в евтозчелг, ою такий тдх!д е Шлкои .законок1ршш. Кр1и того, встаиовлано, цс кай51яьиу уакодхуачу д!я «а вантаки! влгоки иаг1стрьдьпих илШв. за вийняткок некоркоааких умов яавантааея-кя-резаанташша, г^Слнть гшдов«' сияй, ао вккккавть при ке-неоравих 4парац1ях 1 перехш«« режимах руху еагею'е у склад; ио!зд1э.

У Яруг I А глагп стисло оннсайа йуистрь"К!{!я АРй, описан! я!сця установки-датчиков при прсведонн! енпробуваиь. Даатьсз пур'шшыИ техч1чн! дай! агрегатйк5 спркзлк цт-вореш-я. агрегату СЙЛ-058/7, 1 1;: игдол1и«.

При акспарикектаяьних досл1д8еннях вегацовлено, чо зкзчнои салоы в автсзчегЛ с прк «ервх1д«их ревмах рухц вагону а по'1зд1, коли вйдоувасться в1зиа зы!«а рввкиа тягк I бплкеавть уяарк к1к вагскаих. яки 8ик«;ай¥ь-чер«з р!зницн в1днопних авидкостеЛ вагон!», а тадо^ при «анввроеих опвра«1ях I особливо при

а

сп!вударах на сортувашш ripuax. Навантакеиня, ян! вшп:кавп> при стац^акаршкс pesnnax руку, pofiori обладнаннг. - на значк! пор!вняко з зиреперсл1чекий I при crs'opeimi кетодики не роз-глйдайться.

Розглядавтьсз р!зн! схеми сп!еудзр1в isaroiiiu. Як осковка об рака схеиа. коли вагон, so вкпробусться !з заккотернэчон.якна поставлен у положения. "роэцепленс", з'льно стсЛть Mia розгоняб-няа вагоноа-б1.1кои i сцепок назантааенях вагиеЛа "стш;к", При та«1Я схем! сп!зудар!в за один накат загсну-бМкз реалЬЕгсться три сШеудари вагону, зо випробуеться П-б1?ка s оЪ'ектон олпро-бувань, 2-ой*бкту екпробуеешь з! "ст1нкоа", 3-5if!>;a з ой'вктои, зо cTci'ib у голос I "crlHKii"), jiK I вЬюорагузть три. р1зн1 с!тузд!'1 сп!вудар!в вагон!» п!д час наяевр!й.

Доведена nenpaBoscipKicTtj зам!ни 'при мтробураки« пзглнна-вчкх апараПв "горегкили еляментами" для scuiimu роэбросу сил в авгоэчеп!.- яни.1 оиники-' за р^хукок робот $рикц!йких пар поглпнасчих• апарзт , бо а цьокч вкпадку шерцКш! кавакта-кення, ян! д;гль кч обладнання вагону, по сп?ктру нэЕанмхснкя не е к в I в а л с I (* и t е к с п л у а т а ц I ft н к и.

При з¡ставлоан! осцилограи, s;o записан! Dpi: сгНвударах двох noposHlx fiPE через а'втозчггп { через бдоерн. знайдано, w при сп!эударах через бу«ери на осиилограШ нап.а^яекь, rn:i анника-кть у балках р-зчи Р.РЙ. щшеутн» два зрква, ало при'цьоку гсвг-ли;<асчиЯ апарат у роСотi не бере участь. Пояснениям цьояу с провес ударно! взасмодП у п'ятиикових вузлах ходовик э!з-i:if. вакикаг за paxэмок кснструкткзних за.чор!в у цьочц вузл!.

Ран J ив при окал!эу осиилограи сп!вудар!з через азтозчеп. коли робклк зрикц!йн! погликаячи апарати, таку вза1модiв £шд!л«тн було складно.

• . В анал1зу динам!чних напрувскь, як! записан! на р!знкх елг-нентах кузова 1 обладнання рефрижераторного та !нашх earoule вкявлеко, а»о за один удар иесуч! слемснгк раая кузову загону 1 нав(сного обладнання вагону отркмусть р!зну угкодяуячу д!а при експлуатацП. Отге, довгоа!чн1сть них еленент1в в експлуатацП буде р!зна i при випра5узакнях це треба враховуватк.

На прикладах осцияограк. но приведен 16 1 результат!» '!х обробки показано, «о при перех!днкх релизах руху по1зд!з (пусках поезду в х!д, галькуваннкх) иа автоочетг вагон!» Д1»ть 1мпульси сил. як! аналог!чн1. одеркамк при сп!еудар^х вагон!в, а напрушшя, як! винилають в елементах рани 1 ооладнанн! в иьону вкнадку так1, »и 'ix треба врахоэувати при накопичуванн! стокле-ного уакодкення.

Поздовгк! прискорення, як! вик1рян1 на р!знкх pimwx по skcotí í ао до02!'.н1 кузову вагону, при сгавударах з plasma',! типами paroHiB-55?.K)B, блязьк1 по сьо1и значении. Току, при роэрахункдх 1 проеитуеашй saroiüa треба приплати до узаги pÍBtitcTí) значвкь поздовпшх пркскорснь йи по rosxhhí вагона, так { по ексот!. а не зкенаава.тк 'is ао висог!, г?« цг прапонцетьсй роОатн ъ "Нормах..

При poapoíul «етодкки досл1дяувалась ¡1азештлхен!сть вагону при ударах plsuisun ткпаци вагон!с у зипадаах р!зяого отуаеня Чк ааваятейения, ак1 кади таяок р1зи«Я р1ееиь завантазенка. 3 ана-л!зу одерханих резулотапз робктися еисцовок, ца для проведения партийно довгих »¡¡лробусаш, на ударну вктривал1сть краце g риг-ляд! Щка Би'корисюввьатй «кстерну з ц1якси заповкоику, р1д;здог; какой, При вкприбуеаннлх парзЕн^ого аггоку часткна пругци, ре-сорккх itoHRJiesriü зн£хаетьея для зайеэпечекяя норяовано'! pismtqí pleitea oesfi asTcs'ienís сп1сударява;!х oaroai» i збДлыгенка статичного прогибу п1дв1адзання.

У т р г ; 1 f; глав! вкиладма кетедкка ресдрсних винро-Сраиь íiaroHlg t:a удариу ентрквад!сть.

Нала i ль г íiíehí результат!-: ярискоренкх зипробуваиь, екг;о екв1»алгатн1с7ь д11 в експодатацШтиу i ышробнокц рекяиах п1йтиердеуаться píehíctü иашжнчоних уйкоякень.

Для оценка досгои|чиост1 о(фс«их елоиг«т!с кояструкцП вагону ковка $KBop8CTOBfisat« напрд$еяия у «аД<51ль« слабхокд alcul. а точки зор!/ к'шюсги, ulsi детал{. Сдная, як Hipa, яка визиачае доогое1чн1сгь jilawix аузл1в загону при стзулеиоау иеха»1з«1 на-кпглчуайим дгходхекь"., «ели не" вацккаеть пдг.ст«ч<Ц деооршЦ'!, складно о¿pan: агой-елаяект, капрцгекнз в акокц бдцдть xapsK-теризь'ваги шгангак$г:ян1с:тл вагону у ц1яо#у чи б1диост! йегг. пузгЛв. Тощ ударна с.кда, яка д!е в автезчеп! 1 г пергепркчинов эс1к десоркац1й елс.'хит ís -каиструкцП I ¡tpЦь-.еиь иаз1сиих i сизпачас дччгоа^Нсть р1зпоиа«!.т::кк иузгЛв.

Обхевеяня, пни шшидаагьез из р1вк1 сил. «о лрккладсн! до вагона, «кий дослЦядстьея'i. на пршюрггка навантахешм

яках перабзваз s осазекоед 3¿ рахцим; íkupuI'í, кркйкс.зться такяхи, roí £ges габвзпечев! уаови пой16кост1 иаазитахешк:.

При узжянгмш. sifA hw.'a;ühí стоадси;:кк процссаг;и, прнпус-казться, ко «очкгкихН з сизиачонога pinas, бддь-аке иаьанга-25ина, э'«вяаачмсь ксагий раз, еиялн:;ае гиэизчеиу !г1лы;!сть' дефект1з в катср1агЛ еггкеигд. сдойзии - вязиачсио uskor-

кения едвиекта. Sísíáo сгасача, до накапливание цзкокавно д!сть-ся и бIдпсе!дносг! s ¿lííifínac «одедле. i внзначаги Зйпскн1сгь

10

числа цикл!а в!д р!вня сиди у з1дпоз!дкоет! з кризоя утоми з показкакои стцпеня s. кохна, ка^истуячксь надаиияи про рвапо-д!д ударщ« скл у еяспдуатацП, з точн!стя до пост1?ного кноя-tma отрикатн потенц'ал угиодгвкня на протлзi одного року експлуатац1 i (Dl"1),

Иоказккк cxtjueu-ч а криво! утоик задеянть в!д Загато яких оактсрis. з rosy чнсд1 вЦ засову прикладения наэаитагення 1 йога sipu. Врахса'азч:'. ракокзкдацП нориатианих докцаент1в i д!тературк по сточденк« зруйиувакйза. досз!д експлуатацП 1. проведения стсыдених Еипробдвань. кер1ся! катер1али, г;о узгод-seiii знконазцеч I заиовникок вагон1в, ярийнято для б!яьвост1 8леизит1з тксучо! консгрукцП вагсну ®=4, для еяемент'.э обяадндикя а--3.

Маечи статистнчн! дан! про ексллуатац1Ян! н&ааитатенкя, п!д-рахоаан! погекц£ад:£ иаробкк 81даоз i з1псрань за i pin ексляца-тацП для р1зн5иен1шос едгиент1о нуэову i облздяання иагоку.

Прпсиорення проведзння гкпробцзакь зд!йсняйться ялахои створеккя за одгш наьаг вагояц-б1йка трьох сп1в!)»ар1в вагону, який зипробовцеться а такоя застосоьуйчи Форсщин1 навантаяення, допустимого pî в ils. Величина латенц1алд д«кодхзнь при акпроСц-оан;их Он впзпачаеться па «орирея

û!f--fe;if4 szA ззГ) . .. i*!

яе Sii. S2I. S3ï - сш1. ski BKulpaiU в1дг10в1дкс при 1,213 ударах 1-го цикла яавактаяування; Hp- обсяг випрабрань у цякяах наваитагцзаиня ворсузанкми силаки. m

Приписаться шшробдеаиня о кокект, коли неробка Он по игШдьа даогов1чш1М ваздаи або вагону g гЦлоиц доедгае нароб-кк, &1дпоМД!Ш строку сдукби цих аизл!в, -ikJ визначеи! адяхои шшхсйм в i дпой 1 дно! па робки 01Л1на к!дьк1сть рогЛо слувби.

0ц1ика строку служба СTÎ) э!дновнвирго ц лроцес1 випробц-вавь елекенту зигкачгсться як

ï!= ШН/йЛ

ацшка довгоо!'lîiocti !з задаиов дов!рчоя (К'оэ!рк!стз проводиться у припугни! cKcnoHeimiftiioro закону розпод!лу, 1}гй закон вкксрнстсаусгьса у рязраху.чкзх звичайно при розглйд! sfs-ков о ткх вкпйдках. коли явичааи с тар!пня I 51« су №на зявх-тцеат.ч, а такоя при доел! на.гЛйност) багатояолло'лвнгяяа

оцзя1а. Шддчгалть nil двяиого стой!льиого «¡диой,

И

наприклад, зруйнування виаслЦок багаторээового додатка удар-них навакта&екь. При визкаченк! доегов1чност1 вузл!в i деталей sa результатами випробрань одиночного зр&зка, вагона У ц!ло-ку, прийваегься до цьаги, во в!н складаьгься 1з деяних однотипных i приблизив одкаково назактагенкх елеыенtïb. Дал! приводиться форицдк и?, розрахунку Дйв1рчих кораок!в довгов!ч-н о с тI дяя трьох план!» випроОувань найб^яьв часто вккористову-васикх при pecypciiKJi анпробдоаннях.

Ь' четверт!й глаз! приведен! результати випробувакь i досл!дкеиь напруаено-дооориоваиого стану наИсного обладнанна вангаских нагсизс: несучих елгквнт1г, холодильного агрегату ФАД-056/?;.раии дизеЛьгенераториого агрегату fiPb: по&tгрспрсводу i кр!плень гаяьковсго обладпання вагону длг м1нсралыш>: добриа иодел£ 19-S23 i универсально'! платформа &одел1 13-401?..

Холодильник агрегат Cftil-055/? становить собой ¡«поблек, якнй коктувться на перегороди!, в "il cepxHlft часткн!. ris кавиннии 4 вактажним в1дд.'лен>1я'ии.

Прк виг.робуваннях flPB s досл!дшп;й агрегатами Ой/1-056/7 було реал!зовайо 8176'удар 1р. При вйпробуеанях. в основному. реал1зо-ьувалиса сили первого удару тркударкого циклу у диапазон! 1,5-1.71Ш. OchûpkI еiдкоси заресстреван! при випробуватш: поломки опорная npoO'fiit рьки каатшго бог'.ц; ослаблишя кр!плення елеиен-tib упраьлйшя ройотос холодильной устанвькк, якГ роjт.зусёдиi у пркладкеку я;до;у; трккнй корпусу прилюдного яцккз; зруйнування кр!нлення вентилятор!в випаровувателя 1 дЮизора, на якоку войн кр1плятьса, Виявлен! увкод«енкя внмзгала додаткоаих дослЦжень нЗцност! цих еленент!в.

К1нцсоо-елсаентная модель раки кашшго боку агрегату ФйЛ-Q55/7 уавляб собой стерЕневу розрахуккову схаму. Для перевгрки bJphoctI розроОдено! «одел! результати розрахукк1в пор1энвЕались з результатами зии1рыьан.ь капруаекь ко pas: «ггннного бок» при застосуванш статичного навантаиенкл, рогбин(сть результата не переб!льцув 127.. ко ц!лкои допустимо. Кваз1статичн! навантаавнна, як! одериан1 зляхом многенкя ваги е1япоиiдного вузла агрегату ФйЛ-056/7 на коеф!ц!скт дина*1чност1, приклздались у еузлах роз-рахунково! схеыи. Результат показали, ко зруйкуванкя опорких профШв рани винлкло не вападкево; п!дсумков! розрлхупков! иа;1 • pgieHHa в!д дП власноЧ ваги i кв<ы1сгдтмчнвгс «тдтнього на-эаитааеьня склалн 400ЫПа (для стал! и<5т=24ЭШ). Рв^рлхукка дозволили визчити вплив ослабления кр1 пленяя arper-irj на -леркгород-ц! на наяруаений стан яесучих елви&нт1в рами агрегату -050/7.

Розроблена розрахучкоеа схема дозволила також г.йревЦшти у о .з -

12

роЗлен! eaplaiiTR пЦсилшшд наШльв назантаквних елеиенПв рани, Шдснлгиня опорнкх профШв призвояо до перероспод1лу «зван-тазень. кр1н того п!дош!ЛИсь кавачтакегшя, як1 д!эть на кр!п!ль-ний цнт иомпргссру холодильного агрегату. ^ит уявлз« собой стале-вн'! лист складно! кот?1гцрацП, Нз1Плзннз кнта. зд1йсксбться: п'а-ту! болта«« до вертикально"! частит! рани «аиикного боку ! чотириа «пилькани до нокпросору. пригону виноркстовуптъся т! нпильин, аккки зд!йснено кр1пл!ння фланцу елсктродвигуна до корпусу кои-пресора. При внпрооуэаннях реарихараторко! секцП 23-5 на эдт! накл!ввались тзнзодатчикя (у достугшх й!сцях). а такой вии1ряяо~ са пркскарекна ионпресору для оц!якя ЬчерцЫних наваит^зень, яки д'«ть на акт. Розройлйиа модель иита ! проведен! розрахинка дозволили 8СТЗН0ВКТИ, «о uaftSiльу.у д!з на w чикять гертикальн! ди-па&пчн! назаигамш/а. Пор1внанкя напругень, ?о одеряан! розрахун-поя п 'инцевнх оленентах &!дпов!дни.к коордкнатно роэтаауваннэ гензодатчпкш э експериленталыш/ш данями дало рсз5!г ие б1яьз ¡М02, 7,0 iii.tiicoi! пркпустимо. На другому отал! дослЦаеиь за допо-иогия кодел! 1уг,х внзначок! эрилля. як« д!вть на гяилькк кр!п-левдя цнга до кокпррсора, JliuaocHi розрахунки ипилвк на эгин ! зрзз л!дтзердили ис-в«падков1сгь зруйнуваинз апияьок пра випройу-во.н5!як еенц'Л Z3-5. а про«оиаван1, пЦсидея! у середн!8 часткн! кпилькк, витрнкаля ресурс«! випроОузаиня сенц!'! JB-5.

3 боку аипаровуватвля холодильного агрегату ФЙЛ-055/7 дасл!д-зралась а!цн!сть раиок випаровратедя. за допоиогов яких в!к крипиться до уц1.1ьнпБгльиз1 пяктк агрегату. л tai'.os д!0узора пкпаровувателя, на якояу роз7асован! ягнтияатсри зппаровуватзла.

Розробяеиа ггодель для роэрахунк1а я!«постi ранок зяпарозува-теля доззояияа довести достатка «1цн icrt> район пипаропувателя' i тин сакнм 1идтвердк7и, цо тр1цкяа, am вчяияет. на одноиу з двох холодильник arperaiio ЙРЗ, е заводсыш Сракой при эпгэтовлен!.

Недостатня корстк1сть i sttuutcto д^узора вкпаровувателя виявилася причинав гихвдд з! строп п(жтилятор1в випаровузатвля, Розроблскз иодедь ! проведен! роэраяунхи дозволили лШвердитн яепинадков1с1Ь зруйнувания, а такс® розробнти заходи по п!дск-ленчз цьяго вузла. Зокаеиа додатковнн нуткои Оуа эакр!пден икз д1ф!!зрр'1, <з такоа зб'1льзена товцкйа-оланц1в зент!латор!в. Ьнпро-бувоння'йРЭ i ZD-5 з сер1йнвии агрзгатаци ФйЛ-055/?, де реал!зо-зан! ц! зи1'ии, показала достатна м1цн1сть цих вузл!в,

В ц!й riaai приведен 1 основн! в!дмови несучнх елекент!в. ди-эельгензрагорного вйяаднанка 1 пропоэицП по "1х усуваннп.

Йзл! крипяден! ркзультати випробуоанъ поп!тропроаада { кр(п-

13

день гэяьыоэого облааяания вагону для и1нер&йът добрив I «яат-фории, Для проведения випробувань на баз! д1ячих 1кстрцкц1й по еиспяуатацП гаяьк!в була розробяекз техкодоггя переярки ност! 1 працезд1бност! гальы!б а прсцес! випробувакь, вока еикла-деиа я додатку 1 дксертацИ.

У глав! йззться енад1з дкиаа1чних напрукнь, яи! вкн!ран1 по-бдхэу р1эьбооих зЧднаи'ь, в!дзначаеться, ао сони навть д!Шшц эалекн!сть б!д сияй и автозчеп!. При силах удару <2,5йН, напру-вення не переб!лькаё допущения для деталей га ль «а 145У.Па. Пор!в-няння одершш напрцкень з наданийи аналоГ!ЧН,!Х вих!рсвань, проведан! 5НД131 для порог.наого полувагону, показало практич-.шй зб!г результат.

У процес! ресурсннх випроСувань вит!км усувалися 5 рзз!в эа час 1и!тацП 23 рокСв експлуатацП,. випки усувалися п!сля гогг, як д!льн!сть систем припиняла в!дпов!датк виногах тструкцП по ексалуатаиП гаяьк1в.

За данная ексллуатацП £пдч!пних реконпз вантакнях взгон18 по причин! "не {¡ункШокування" галышвого обладнакня ш<це роэ-повсвдвене.тону були проведен! досл!д!сш1я по визначокнй коа-Яц!-еиту коицентрацП у трубах, -ча нноситься р!зьйоиии з'еднлнкя«. Перерахуикон дхнах!чнвх напруз5«кь.$к1 вич1ряи! на гдадк1й час тин! труби поблкзу р!эьб з урахувакняи галтглыюго переходу, о^арган ко8ф!ц!ент концентрецП 2, По "Каркая.,." пропонуеться приЛ*-зти ноео!ц!ент 3.?. £.13 уточьен^я були проведен.! яабораторн! ешро-бування на розрив зразк!п труб без р!зьби ! э р!зьбоя. По залии-ковкй д9фор*ач1я« був абчислен кое'(-!ц1вит кокцадтрзцП, дла •иаПстрально! грубя. в!к склаь 3,!. 3 урахуваннгх цього коеЯШ-енту напруяен.чя у р!эьбових з'еднзннях при каксимально припусчи-мих силах сп!судзр!в досягать р1ена хо дог.ускаетьсв.

При■ьипрсОуваннях гальмово! систеки плгтформи остановлено, «о за р&кунок кеньло! 1иерц1йкост1 кузову, кик у ЙРВ ! «¡нерало-воз!, припнеги»! присксрсикя 1©г «Оладнанн! вагону викикдвтг' при значке кекакх силах удар!в. За час 1к1тацГ1 строку слуаби платфораи 32 рок1е вит!ки усувалися 4ро^и.

Таки* -чином, по результатам сипробур?нь галькових систем встановлеко» ад при. надежному оОсдугоеуе>ак«1 гапьиових систем п!д час бор!чник деповських ремонт!в. «е треба без особливо! необх1д-носг! розвшчуеаги р!зьбов! зЧдиакня г«лькоро'1 систсии, Тик са-хим буде пол!пиана «!льн1стъ 1 экенвен! еит»ки пов!тря при ек- . сплуатацИ по'1зд1в.

В 'п'Я т 1 й глав! приведен! резцльтити досл!д»ень к!цаост1 перегородки АРВ I рами вагону-термосу.

14

S fiporísci багагзр!ччо1 ексшшатацП резткхераторийх вагонi в старотиаове холгдглъна ойдаднэгша. ике as оолод1ло достатньоь ijr,apitcv3 еитр;и}л«!£?е. питало з! строи. Лля за«i ни цах староти-полкх агрзгаПг Кс 6aal ч(1Я-С58/? булг> розробдеи! агрегати С-ЯЛ-C5S/7S i 058/?Ек. як! «звть кясу, Таяу бупи ррсзодс-п! а1ц-

гос'тн! рОораг.укнн i minpoSgmiira пгрегсродкя ftp5 з »stob з'зсц-ваакз з^лиико? ?'í a i wo с il для наст&нозя 31 ль s гек::нх агрегат íb. Рззроблеяа ходсдъ пср^городкк I ароеея«н1 за дешжогоп TAZ разра-хушш доззод:?ди но т!льн« сокззаги недостатнз «ШИсть 1сирчо1 конструкиП аерогзродкк, але ! запропзпцзатн sapíatnsi П nl?.c:t- • л-зш'2, 3 пряц-зс! в»*про?ува1й> било л5дтвирД8>.:ко, цз запропокован! захгвд но пЦсклвяия лсрегооодия дсптати! 1 зайезпечувть и!цн1сть остая:шо! п?ч и&стаязз! новях агрегат ta.

3 * глаз! приведен! результата випройузань вагок!в-твр-Kccis з uoucTp'JKüIes r.\nmj типа "ееадз!ч". Описанi оссбдяваст! >:оясто7КЧП : кагбтоза балка з ее-po.tüiñ част««! («îя «гаор.чезяки пчрзтн'.саки) за, децззогоз 2! ноаврачка'1 бахм кэд'яз&ка з б1чннмк í'oa,:o3s:;;i4K Оглкзк";' тлк, т<о пШогсз Ï хр^бтовов балков з

При р«с«?см!К st««?ais3ü;ataK я i?S3 рои! пула внаалгно ряд ив-.wîKts Kc«ctp'iR«n иього ssrcey, эокре«о, {¡ствясэлвно, seo я!дряд îctîï вовегепвих fa.«a з дгcrasp:/ S3 не заоазаечивть ч1«к!сть йвастрдкцП раик дри еерткполмп'Х кояпедкздх хребгово! баяка, Ко-xiclftiiuft огялд 12 earn«!»-тарное!з чзрез п'ятъ рок! в 'Ix еясплз-?тааП вн«ж:«9 KemücTb практично ее! к Мплуеакь. an i вкзначея! арп випробучагиях. 5улп резробл»«! пр'шозкцП по nfóctutamin pa* е;сспл1;атупч«х earoHtB-tapsceln ! siîob будуячих. ÖKnpoügeaiuta нового aaroiü/ з запрепзнаяаишш зкЫхн показали яо«атп!сгь nlR-' cksshhs. \'одгр«!эадан1 мгока-теркаси г&кея ñym awnpuflpaul-. Gui «га 'строя!»- сдагн елеиеят1з. su! cnacïeplraait за резальтатаии ;:ш:рсбуэаиь, показали» "о U еитрпоаМсть пЦокзклась ?j 3-3?

лаз

i. Розрсблбца иегэлкке ¡фове&цпя приекорешк сорсовакях аипробд-îîûîît» кэ здаряз актри1'?л5отъ, о ока засиовака на наступнях падочвн-

!.!. Заахоручч^ .ff'íífзахеха'-ть «аяру:епь ц иесуч!« адечвнтах г»:гг-опу i fpln^suu^ обгадч-адия елгои-; а!д ппздоохньоЧ сиди в аптогчеп!» яге.'и в с при й«проб»;вз«кзк trt голччиии усходзцвчо!

д! 1 »и::зсйст<!0?9гтя запй*чч{й naasossubo"! С;«ЛЙ .

13

1.2. При проведен! ударник вкпроЗдвакь сила Е1дтвсргшься' з роз-б1гон, тоыу пin, час внпрабцзань каробкц потзиц!алу цккодгснь треба вкзиачатк по запропоиоьатш у робот! форядлан, еивсристозувчя наШльи! значений BiiMipsaaili» у автозчеп! сил, або напррень у с1дпов1даяытку в1сц!, К1лы:!сть удар le o6kus8Cti.cs число?., кол« з визначсииа запасок зот»кц1&* ух8СД5е«и при в^лрсоунашсл;: Hopïe-нисться з погенц!алок дивздяевь иа п?от«з! шркагшюг» строку експлуатацП.

1.3. Псишзоно, «о при. ударах оснозп! елонешк pat'ii квзсеу. попе-речн! Салки ПЦ.юги. торцоз! ст1ни, елеиситк Силадшкш еагокд одеркукть р!зи« у^кодь'уячу Такик чкнок. ярк п?.?евд«нк! ви-пробувань на вктривал1сть 1 дозшНчяШь уинодаеши и«х елскеи-т!в pisiic, ко пр'.Лизбться «с уззгк при п1драхуккач потеви1«ду, я;«*.?. характср1з$в pÎDBHb н&грскгд«зк«х ifsitosacitb.

1.4. При трехою» режг:каи руху п.'Лзд1в бичакоопь удярн! дП

иа вагон. Кггрохгдяеммл» стс-улснкх дгксдгень, особливо для дорс*.-и1х caroKlï», sitl вкккмт. в is таких pesante, сл!д epaxopycatK i "Ix лсгл'лзо îи!туватк сп1аудараик carctiis.

1.5. Вкзкачен1 «1рк вслкчинн уакодхувчо'! дИ несучкх влоиспг(в patm торцсвкх ctîh, iiaoiciiore обладканяа pcjipaie-patoptrnx гггои!а, поперечник балок вагону теркссу, галь^овик сксток саг.таиих вого-н!в.

2. Бствкобг.гко. s;o на ^иркупаьня с или i агтозчгп! i напруаений с так ро*и вгшшат ас Шьк» срикц!йн1 паси терт к. иоглинаачого aiiapais,' але i ударна. гзаснохДя п'-анш1& куэоьа l.nUn'smmfB в!зк!в ваг сну, при оброни! констр^гиийних зазор1в у цьоыу вузл!.

3. Рсзробдси! розрахунков! сгсен: 1 тнцгсо-елкхеита! .кодел! iiicy-чо1 past! arperary ÎAj1-058/*7 зита йокпресо^у. дЮузора вентилато-р!в, випаровупа'твлл, перегородки к!а катчичш ! ванта&ним в!дд!-яемдаи ftPS. Результат« рсэрахукк1з в1др!знявться в!д результат!!) дослШв но смьвз \2t, jâûponûiicsa;;! зар1ачти п1дпилеаяя. tços-тизн!сть aiîHX пЦтЕерйеиа настувиикк аяпроОувааиянн.

4. Проведен &ш!з ¡снупчих хстддЮ йипрос'увань геяьковкх систск Бантаяннх вагои(&. Розроблеяа I затверякека, HD ¡Щ альт^иатнвнз програяа еинроВуваНь галыеовк* систск »актакнвх вагон1вЛз засто-савакияи эапропоногано! и«тодикк проведен цикл Ьяпробузань на ударку витривал1сть гаяькоэого обладаешь оантаышх eeroHis.

5. Провожен! BHnpofiynaKHir зразк!в труй, визкачен коеф!ц!звт концентрацП. кн!й зумовлеи р!зЬ5ов иа трубах гальнова'1 систеки. 8. По розробленШ кетоДйц! проведен! виробузання еагону-теряосу конструкцП "сендз!ч". Досл!дхена навакта1ен!сть попвречмнх Салок раии Baroiiy-tepKocg. Запропснсван! eapiaurH п!дсилення попгречних

16

йалои, вузел кр 1плення запасного резервуару, гальиового цил!ндру, трубки яка веде з!д гальиоео! к«г1страд1 до крану амикання пов!т-рорезпвд1лыкиса. як ца збудо&аиих вагонах, так 1 «а зцов öy-д'.»»'шк. F.t.cKTüBHi сгь запголонвэяш eapiaiiTín лУсиления п!дтзер-

д -с -в г з про в е Д *;»«» с i п р о й у ? a i > : í в и и,

Оси о !;h:í,'i 3:ii ст дзсертацП опублЬсеано у настцтшх роботах: i .Хрчйняо й.З., 'Иеезкишсяа Г,П., КолОун Ь.й. к др. Статический расчет ра«ы холодильного агрегата ?ЛЛ-055/7 с покоцьп ККЗ./ • Лнепропетр.к!(-г инк. к.-д. транса.- Днепропетровск. 1332.-13с. Деп. С ЦКЙК 114 УПС.-ишг-ял.

2. ИганйцккЛ Р.П., Коябуи D.B.. Омскребевдеа А.Я. К расчету несущих конструкция оборудования asrotiosuiux рефрааераторнах вагонов. //Неквуз.сб.научи.тр./' ДИИТ - 1383,- ПроОлекк динамики и прочности велезиодорогного подвижного состава,- С.48-52.

3. Внскребенцев Ö.S., Иваницкий Р.П.. Ксдбун В.В. Расчет перегородки кузова рефриеераторкагз вагона постройки ГДР,//иааацз,сб. научя.тр./ДИКТ-1385.- ¿¡ииамика, кагруяеннасть и надеяность подвижного состава.-С.Î2S-135.

4. Брмкзз Й,!i., Колбун 3.3, Расчет на прочность крепеиного чита хоипрсссора холодильного агрегата йРВ.//Иездуз, сб, нацчн. тр./ ДИЭТ.-1Э88-:£икакическая нэгрузгнность яелеэнодорояного подвиннэгп состава - С Л 27-133. .

5. ""здаьшшг il.fi., Васкребенцйз (1.3.. Коябун О. Некоторые особенности Формирования иапраяенного состояния кузовов автонокннх pe/jpHseparopïûix вагонов при продольный ударах,// Яеввуэ.сб.научк, тр./ДИИТ—1939,— Динамическая погруженность яслезкодоройиого подписного состава.- С.97-104.

S. Blochin Е.Р., Kanaschktn L.Í)., Kolbun U.U., Schneider Й, und Elchsisdorfer D. Dauerstossprufung von.KühlwaeenV/Clase^sannaUn. die Elsenbahntechnik.- 193l-li9-Derlla."-S.282-284. ?, Йвднникий Р.П., Колбун В.S. Обоснование с покоем НИЗ автоио-дедьности форсированных испытаний загонов из удариуа выносливость.//Проблеим иеханяки яолезиодороиого транспорта/ Тезиса доил. Всзс, кои®, {май 1934) - Днепропетровск, 1984- С,24. 8. !?г.1аяккн Я.ft., Ко лбин S.6. Ресурсное истштания грузовых вагонов на выносливость:// Перспектива развития вагоностроения/ Тезиса докл. Зсяс. научя.-техн, конф,- Й.: ВНИИЗ, 1988,-С,132-133. 5. Канаякин Л.А., Кодбин 8.Е. Об ускореиких ресурсных аспитаииях "на удзрнуа внкосливость тс-риозн»х скстга грузовах вагонов.// Прпбяеия иехекики зелизиодорокного транспорта/ Тезиса докл. Бсес, !!оно.(иап 1380)- Днепропетровск., 1338-C.2Q.

17

- ШШйЦИй

Колбди В.З. Исследование «даркз?! синеслкгост» оборудована й кузовов грузовик вагоаог.-Руисаксь.- Дяссергацгя ид еса^какиа ученей степени кандидата Т8хинч«ск«х каук-по специальности 05.22,0? - подвягнзй состой ггдезклх дорог к тяга поездов, Днепропетровский государскекикй технический университет аелезнодэ-роашего транспорта, £пекрзкгт?о;ск, J333. '

Зацкдавка 9 науч«шх статеЛ, аотерке содараат оснозкиз положз-ийя Агетодкки ускореяаах ресу?еиих «стайка на ударкуз выносливость грцзезкх вагонов, а текга результату кспатанпй к исследований прочноегк и ударней еггкзелаг&ет;; рь^ркэгзргт.-зрнс/х вот«'-» « их оборудовш'.г; тормодих систс* &&rau jyta хш:<р&*:>иих улоьрень'Д и плагссрЕд: вагоиа-?сркоса ссзсод-пз»- "езкденч". !><шизаа линейную зависинасть идпркхшцй a ¡¡бс^и:' эгокзктах кузоз^ а «бзрудо-ваннз вагока о? крадедыта сык а одткцзахе. ока •.¡спсдьзуется о качество вовр-'в^гхЗего еоздеа&шк. Яла кссладо^аскя прачиестк разработана р&счЗтшо exsuu «г хеиечкв-гхсаемrime .чздгли река агрегата Фйй-055/?. дата кокпресеора, xawj&cpa Е-ектклято-рор кспа- • рятеля, перегородки ке2>у кагшпши »; отяиленкяии ре?ри-

eepatcpKorjj сагока. Проаодэдгг рлечйтн. розультать расчатое ерзг-швается с результата;»! сспетгккй м jco?sss согласуется. Дака рекохеадацаа по яекденль, огказаеиих к?* кспктоьийх злеаактза. Практически аса равмегдочия гдзаерена аосхедчззяка иепктамам и испельзззаиа пршйодстзе сгрийаой продукций.

abstract

V.V. Xolbun. investigatien of the shock eadurar.co of freight cars equip<33ftt ar.d ba.-ites.-7he caa«scripa.-The Candidate cf Technical Sciences Thesis in the "P.afluay SRoI 1 ins Steel and Trains Traction" speciality OS.22.0?. Dnepropetrovsk Ftate Technical Untfi'rsity of ЬаИгиз^ Transport. Dnepropetrovsk. ISSo.

Kine scientific articles are being defer.dsd. They cuntain t'ns basic issues cf a method dovolcpaa to perfcra the accelerated resourse tests on th-a shocfc «rider an? e of freight cars as well as the results of the tests лаа i was ti cat ions on the strength dnd shock endurance of refrigerator cars ar.i their equlpceru, of the brake systeas of a vagen for -sinsral fertilizers and a flat car, of a theraostiitic "Sandtflch".type car.

Taking ir.to consica^eticri the linear dependence of strains, arising in the supporting elements of a car bedy froa the longitudinal force in an eutoaatic coupling, this ¡on£if,Uuin&l

• 16

force Is used аз a damaging factor.

To perform the strength invs$ti23tions the calculation scheses and the flnlte-elessnt models vere. developed fer the frase unit FAL-056/7, for the compressor's shield, for the dlffosor of an evaporating ventilator, for ths partition between the pover and freight coipartsents of a refrigerator cer. The calculations have been carried out, their results have been compared with the test results and the good agreeaent has lieea obtained.

The recoBsendations ho« to strengthen the elements which, failed during the tests have been. In fact, all the recossenda- • tions have been verified by the subsequent tests and have been used in the serial production.

Клпчов! слаза: павактаяешЦсть, кинан1чка капрцга, сила цдарц, азтакокнил рефркяераторний вагон, розрахцнксва схеиа.

ШБШ1 DIKTCP IiIKTûP0ûH4 •ДослЦшшя ударно! ентриаалост! обладнанна та кузен!» MHiüiitiix earoülB.

05.22.0? - Pyxcumî снлод зал!знк;| та тяга ло'1зд!в.

Подписано до друкц 15.03.90, ©орыат 60x84 i/16 (Janlp для розкнсггь'млькнк anapaïlD. Друк о®с»ш:Л. 8м.-друк. арк.1,0. 05л,-si:«, api:. O.G. Зах. 194« Тирак 100 прик1рн;'.к1й.ОезкоЕтовио.

Йдреса д1яьйи'д1 оперативно'! погЛграЯ'!: 32Ü7C0, ßnIгр ö пе т р о в с ьк, вул.йкад.Лазерана, Z.