автореферат диссертации по транспорту, 05.22.10, диссертация на тему:Формирование структуры эксплуатационно-ремонтного цикла кузовов автобусов

Введение.

1. Анализ состояния вопроса по изменению технического состояния кузовов в процессе эксплуатации и методах обеспечения их работоспособности.

1.1. Анализ основных причин и закономерностей изменения технического состояния кузовов в процессе эксплуатации.

1.2. Методы обеспечения работоспособности кузовов при профилактике и ремонте.

1.3. Выводы и задачи исследования.

2. Методика и программа проведения исследования.

2.1. Общая методика и программа исследования.

2.2. Методика экспериментального исследования.

2.2.1. Методика оценки степени коррозионных разрушений элементов кузова.

2.2.2. Методика оценки расходов на обеспечение работоспособности кузовов.

2.3. Методика определения нормативов ремонта кузовов.

3 Аналитическое исследование изменения технического состояния кузова в процессе эксплуатации.

3.1 Изменение коррозионных разрушений.

3.2 Изменение усталостных разрушений. Коррозионная усталость.

4. Анализ результатов экспериментального исследования.

4.1 .Изменение степени коррозионных разрушений элементов кузовов в процессе эксплуатации.

4.1.1. Развитие общей коррозии облицовочных элементов кузова.

4.1.2. Развитие локальной коррозии несущих элементов кузова.

4.2. Развитие коррозионной усталости несущих элементов кузова.

4.3. Изменение затрат на обеспечение работоспособности кузова в процессе эксплуатации.

5. Разработка структуры и нормативов эксплуатационно-ремонтного цикла кузовов автобусов.

5.1. Определение нормативов ремонта кузова.

5.2 Разработка структуры ЭРЦ кузова автобуса.

5.3 Рациональная технология предупредительного и капитального ремонта кузовов.

5.4. Рекомендации по снижению скорости коррозии несущих элементов кузова при ремонте.

5.5 Технико-экономическая оценка результатов исследований.

Эффективность использования автомобильного транспорта оценивается производительностью и себестоимостью перевозок. В себестоимости перевозок на долю технического обслуживания и ремонта приходится до 15% [2,27,41,42,83], а от качества их проведения зависит до 45% [42,83] себестоимости. Значительны также потери времени на ремонт, которые снижают производительность автомобилей.

В процессе эксплуатации вследствие изменения технического состояния автомобиля эти показатели эффективности ухудшаются. Так, по данным Е.С. Кузнецова [83] к пробегу автобуса 500 тыс. км простой в ремонте возрастает в 3 раза, доходы снижаются в 2,5 раза, себестоимость возрастает в 2,7 раза, производительность сокращается в 4,5 раза. Аналогичные данные приведены в работе А.С. Денисова [42] по показателям эффективности грузовых перевозок автомобилей КамАЗ.

Затраты на обеспечения работоспособности автомобилей в процессе эксплуатации в 6-7 раз превышают их первоначальную стоимость. Одной из основных причин таких высоких затрат является несовершенная система и организация технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) и слабая производственно -техническая база. По данным [83] на эти факторы приводится до 37% влияния на эффективность технической эксплуатации автомобилей (ТЭА).

Принятая на автомобильном транспорте планово-предупредительная система (ППС) ТО и Р предусматривает плановое поведение профилактики (ТО) и проведение текущего ремонта (TP) по потребности, то есть после наступления отказа. Использование при TP стратегии ожидания отказа значительно повышает затраты на обеспечение работоспособности автомобиля, так как устранение отказа в среднем в пять раз дороже, чем его предупреждение [41,83,89,135].

Анализ надежности автомобилей показывает, что определенная номенклатура отказов и замен деталей повторяется у большинства автомобилей. Это свидетельствует о целесообразности планирования их предупреждения по наработке, трудоемкости, номенклатуре работ, стоимости [42]. Это позволяет более четко сформировать структуру эксплуатационно-ремонтного цикла (ЭРЦ), как одного из составляющих всего жизненного цикла автомобиля.

Основой формирования структуры ЭРЦ должны служить закономерности изменения технического состояния элементов автомобиля в процессе эксплуатации, обусловленное процессами изнашивания, усталостного и коррозионного разрушения, пластического деформирования и др.

Для пассажирских автомобильных перевозок, большинство которых являются убыточными, особенно заметно изменение показателей эффективности использования в процессе эксплуатации. Поэтому здесь в первую очередь необходимо снижать потери линейного времени, сокращать затраты на ремонт, обеспечивать безопасность и комфортабельность перевозок.

Основным элементом автобуса, определяющим его срок службы, является кузов. На его долю в металле приходится от 30 до 35% стоимости всего автобуса. Основной причиной изменения состояния кузова в процессе эксплуатации является коррозия. Расход металла на компенсацию коррозионных разрушений за срок службы достигает 35-45% от массы кузова и в ряде случаев достигает 60% поверхности кузовных деталей [9,45,95,105].

Это стало особо актуально в связи с ростом возраста автобусов в последние годы из-за недостатка средств на замену подвижного состава в пассажирских автотранспортных предприятиях (ПАТП). За последние десять лет средний возраст автобусов увеличился в 2,5 раза и значительно превысил амортизационный срок службы. В этих условиях особый эффект приобретает введение в структуру ЭРЦ среднего (предупредительного) ремонта. Основой для этого являются закономерности изменения технического состояния кузовов автобусов в процессе эксплуатации. 6

В данной работе разрабатывается структура ЭРЦ кузовов автобусов Икарус и ЛиАЗ на основе анализа изменения их технического состояния в процессе эксплуатации. Разработаны схемы технологических процессов предупредительного (ПР) и капитального ремонтов (КР) кузовов автобусов.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. На основании анализа литературных данных и практических результатов установлено, что в последние годы возраст подвижного состава автобусных предприятий возрастает, что ухудшает его техническое состояние в основном из-за коррозии несущих и облицовочных элементов кузова. Основными факторами, определяющими скорость коррозии, являются: влажность, агрессивность окружающей среды, температура. Отсутствует аналитическое обоснование закономерности развития коррозии элементов кузова в процессе эксплуатации и закономерности их коррозионной усталости. В сложившейся практике эксплуатации отсутствует структура эксплуатационно-ремонтного цикла кузовов, отражающая изменение их технического состояния в процессе эксплуатации.

2. Аналитически обоснована экспоненциальная зависимость площади общей коррозии от наработки (3.7) и локальной коррозии от наработки (3.9), которые показывают, что скорость коррозии в процессе эксплуатации с повышением степени коррозионного поражения возрастает по линейной зависимости (3.2). Это обусловлено постоянным разрушением окисных пленок под действием динамических нагрузок и их повышенной влажности.

3. Аналитически обоснованы причины повышения интенсивности усталостных разрушений несущих элементов под действием коррозии. Это обусловлено расклинивающим действием продуктов коррозии, попадающих в усталостную трещину (аналогично действию щелевой коррозии) из-за увеличения объема окислов относительно объема металла (критерий Пиллинга -Бедворта).

4. Экспериментально подтверждена справедливость аналитических экспоненциальных зависимостей степени общей и локальной коррозии облицовочных и несущих элементов кузова от срока эксплуатации и линейной зависимости скорости коррозии от степени коррозионных разрушений. Подтверждены также экспоненциальная зависимость длины коррозионноусталостной трещины от наработки и линейная зависимость скорости коррозионной усталости от степени разрушения. Коэффициенты корреляции находятся в пределах 0,675 - 0,983 и свидетельствуют о высокой тесноте связи экспериментальных данных и аналитических зависимостей.

5. Закономерное изменение технического состояния кузова в процессе эксплуатации обуславливает соответствующее увеличение расхода металла на компенсацию коррозионных и коррозионно-усталостных разрушений, а также затрат на ремонт. За 5-6 лет эксплуатации расход металла возрастает на 15 - 21%, а общие затраты на ремонт - на 25 - 60%. Это свидетельствует о целесообразности определения оптимальной наработки до ремонта с использованием технико-экономической методики.

6. По полученным данным с использованием технико-экономической методики обоснованы: нормативы предупредительного и капитального ремонта кузова автобусов Икарус - 280 и ЛиАЗ - 677 (табл.5.1); рациональная структура эксплуатационно-ремонтного цикла кузова, состоящая из двух предупредительных и капитального ремонта (табл.5.2); рациональный перечень работ и технология предупредительного и капитального ремонта кузовов в условиях автотранспортного предприятия (рис. 5.5, 5.6).

7. Внедрение предложенной структуры эксплуатационно-ремонтного цикла кузова позволяет снизить затраты на ремонт по сравнению со сложившейся структурой ЭРЦ в 1,29 раза по автобусам Икарус ив 1,23 раза по автобусам ЛиАЗ, снизить простои в ремонте соответственно в 1,2 и в 1,23 раза. Это позволяет получить годовой экономический эффект на один автобус Икарус 4175 рублей, автобус ЛиАЗ - 1667 рублей. В целом по ГУП СПАТП-4 годовой экономический эффект составляет 662714 рублей.

120

1. Абраменко Т.И. и др. Автобусы «Икарус». Устройство и техническая эксплуатация. - М. Транспорт, 1976.-288с.

2. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. М. Транспорт, 1985. -215с.

3. Авдонькин Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. М. Транспорт, 1978. -269с.

4. Авдонькин Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля. М. Транспорт, 1993. -352с.

5. Авдонькин Ф.Н., Денисов А.С., Макушин А.А. Надежность и эффективность автомобилей КамАЗ // Автомобильная промышленность. 1986.№5.-С.21-22.

6. Акимов Г.В. Основы учения о коррозии и защите металлов. М.: Металлургиздат, 1946. -463с.

7. Бедняк М.Н., Боровская Л.П. Управление научно-техническим прогрессом на автомобильном транспорте. Киев: Техника, 1989. - 200с.

8. Ю.Белоусова Р., Гришина Н. Противокоррозионная защита автомобиля // Автомобильный транспорт, 1990. №3. С.37-39.

9. П.Берукштис Г.К., Кларк Г.Б. Коррозионная устойчивость металлов и металлических покрытий в атмосферных условиях. М.: Наука, 1971. -159с.

10. Бистек Т. и др. Коррозия автомобилей и ее предотвращение. М.: Транспорт, 1988. -255с.

11. Вайнберг Дж., Шумекер Дж. Статистика. М.: Статистика, 1979. -389с.

12. Веденяпин Г.В., Киртбая Ю.К., Сергеев М.П. Эксплуатация машинно-тракторного парка. М.: Изд-во с/х лит., журн. И плакатов, 1963. -343с.

13. Великанов Д.П. Соответствие конструкции автомобиля климатическим условиям эксплуатации // Автомобильный транспорт. 1955. №1. -С.8-10.

14. Вентцель Е.С. Теория вероятности. М.: Наука, 1969. - 435с.

15. Воинов К.Н. Прогнозирование надежности механических систем. Л.: Машиностроение, 1978. - 208с.

16. Волков Д.П., Николаев С.Н. Надежность строительных машин и оборудования. М.: Высшая школа, 1979. - 400с.

17. Волошинов B.C., Медведев В.Н. О коррозионной стойкости кузова автомобиля ГАЗ-24-01 // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. / Сарат. Политехи, ин-т. -Саратов, 1977. С.138-146.

18. Воронов В.П. Управление качеством технических обслуживаний и ремонтов автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: МАДИ, 1987. - 85с.

19. Восстановление автомобильных деталей: технология и оборудование / В.Е. Канарчук, А.Д. Чигринец, Л.Л. Голяк, П.М. Шоцкий. М.; Транспорт, 1995.-303с.

20. Герасимов В.В. Коррозия сталей в нейтральных водных средах. М.: Металлургия, 1981.-191с.

21. Герасимов В.В. Прогнозирование коррозии металлов. М.: Металлургия, 1989.-152с.

22. Геронимус Б.Л. Совершенствование планирования на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985. - 224с.

23. Геронимус Б.Л., Царфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1988. -192с.

24. Гликман Л.А. Коррозионно-механическая прочность металлов. М., - Л., Матгиз, 1955. - 176 с.

25. Говорущенко Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобилей. Киев: Вища школа, 1971. - 232с.

26. Говорущенко Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом. Харьков: Вища школа, 1978. 223с.

27. Говорущенко Н.Я. Техническая эксплуатация автомобилей. Харьков: Вища школа, 1984. - 312с.

28. Гольд Б.В., Оболенский Е.П., Стефанович Ю.Г., Трофимов О.Ф. Прочность и долговечность автомобиля. М.: Машиностроение, 1974. -328с.

29. Дауиуотас A.M. Жуйкова Г.Д., Воверене О.Н. Химические средства в помощь автомобилистам. -М.: Транспорт, 1980. 80с.

30. Денисов А.С., Китастый В.В., Кузнецова Т.А., Яблоков А.И. Анализ надежности автомобилей КамАЗ // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб./ Сарат. политехн.ин-т.- Саратов, 1982. -С.26-33.

31. Денисов А.С., Лишчак Ш.Д. Изменение показателей эффективности автомобилей в процессе эксплуатации // Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. / Сарат. политехи, ин-т.- Саратов, 1984. С.52-58.

32. Денисов А.С., Беликов П.С., Чеботарев А.Н. Характеристика текущего ремонта автомобилей // Повышение технической готовности автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. / Сарат. политехи, институт -Саратов, 1985. С.50-53.

33. Денисов А.С. Надежность автомобилей в различных условиях эксплуатации. Сарат. потлитехн. ин-т. - Саратов, 1986. - 85с.

34. Денисов А.С., Беликов П.С., Кузьмин И.А., Авдошкин А.Г. Повышение эффективности текущего ремонта автомобилей // Эффективность использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. / Сарат. политехи, ин-т. Саратов, 1987.- С.14-17.

35. Денисов А.С., Спиридонов О.Г. Оценка усталостных разрушений деталей автомобилей // Повышение эффективности проектирования, испытаний, эксплуатации автомобилей и строительно-дорожных машин: Тез. докл. и сообщ. науч.-техн. конф.- Горький, 1988.- С.81.

36. Денисов А.С., Жгилев В.Б., Артеменко О.В. Изменение показателей эффективности автомобилей за амортизационный пробег // Пути интенсификации работы автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. / Сарат. политехи, ин-т. Саратов, 1988. - С. 16-21.

37. Денисов А.С., Комаров А.Н., Подсеваткин С.Н. Совершенствование текущего ремонта автомобилей на основе дифференциации его объема // Пути интенсификации работы автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. / Сарат. политехи, ин-т. Саратов, 1989. -С.27-31.

38. Денисов А., Беликов П., Данилов И. Что дает предупредительный ремонт? // Автомобильный транспорт. 1990.№5. С.35-37.

39. Денисов А.С., Зелепукин А.В. Оценка факторов, влияющих на эффективность технической эксплуатации автомобилей // Эффективность автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб. / Сарат. политехи, ин-т. -Саратов,1991.-С.10-15.

40. Денисов А.С. Теоретические основы автосервиса. Изменение технического состояния элементов автомобиля в процессе эксплуатации. -Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1999.- 120с.

41. Дядиченко Н., Ермакова 3. Антикоррозионная защита автобусов ЛиАЗ-677 // Автомобильный транспорт. 1982. №8. С. 37-39.

42. Ермолов Л.С., Кряжков В.М., Черкун В.Е. Основы надежности сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1982. -271с.

43. Ефимов В., Андрианов Ю. Централизованные специализированные производства // Автомобильный транспорт. 1988. №6. С. 31-33.

44. Жук Н.П. Коррозия и защита металлов. М.: Металлургия, 1976.- 472с.

45. Звягин А.А., Кислюк Р.Д., Егоров А.Б. Автомобили ВАЗ: надежность иобслуживание. Л.: Машиностроение, 1981. -238с.

46. Зорин В.А. Физические основы надежности машин. М.: Моск. автом.-дорож. ин-т, 1981. - 102с.53.3отова Л.В. Критерий эффективной долглвечности и надежности техники. -М.: Экономика, 1972. 103с.

47. Иванов ВН. Автомобильный транспорт: проблемы, перспективы. М.: Знание, 1981.-61с.

48. Иванова B.C. Разрушение металлов. М.: Металлургия, 1979. - 168с.

49. Иванова B.C., Терентьев В.Ф. Природа усталости металлов. М.: Металлургия, 1975. -456с.

50. Иванова B.C. Усталостное разрушение металлов. М.: Металлургиздат, 1963.-258с.

51. Исаева Л.С. Оптимальные сроки службы автомобилей. М.: Транспорт, 1976. - 56с.

52. Казарцев В.И. Ремонт машин. М.: Сельхозиздат, 1961. - 485с.

53. Кайданов Б.А. Работа пассажирского автотранспорта в период становления рыночных отношений // Работа автомобильного транспорта в условиях становления рыночных отношений: Межвуз. науч. сб. / Сарат. гос техн. ун-т. Саратов, 2000. С.8-12.

54. Карасев А.И. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Статистика, 1970.- 344с.

55. Карпов Л.И. Диагностика и техническое обслуживание тракторов и комбайнов. М.: Колос, 1972. -320с.

56. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1981. - 175с.

57. Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1979. -216с.

58. Карташов В.П. Развитие производственно- технической базы автотранспортных предприятий. -М,: Транспорт, 1991. -151с.

59. Картес Ф. Эксплуатация и ремонт автобусов «Икарус». М.: Транспорт, 1987. - 206с.

60. Кеше Г. Коррозия металлов. М.: Металлургия, 1984. -400с.

61. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей .Организация и управление. М.: Транспорт, 1986. -237с.

62. Кобозев В.М. Эксплуатация и ремонт подвижного состава городского электрического транспорта М.: Высшая школа, 1982. 328с.

63. Кобус В. Современные методы ремонта кузовов легковых автомобилей. -М.: Транспорт, 1991. 175с.

64. Коллинз Дж. Повреждение материалов в конструкциях. М.: Мир, 1984. -624с.

65. Коррозия. Справочное издание. Под ред. Л.Л. Шрайера. М.: Металлургия, 1981. - 632с.

66. Костецкий Б.И., Носовский И.Г., Бершадский Л.И., Караулов А.К. Надежность и долговечность машин. Киев: Техника, 1975. - 408с.

67. Кох П.И. Климат и надежность машин. М.: Машиностроение, 1981. -165с.

68. Кричевский Ю.И. Влияние климата на надежность машин и механизмов. -Минск.: Наука и техника, 1968.-91 с.

69. Крамаренко Г.В., Николаев В.А.,Шаталов А.И. Безгаражное хранение автомобилей при низких температурах. М.: Транспорт, 1984. -136с.

70. Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. М.: Транспорт, 1968.-398с.

71. Кутель Р.В. Долговечность автомобиля. М.: Машгиз, 1961. —432с.

72. Кугель Р.В. Вопросы старения и повышения надежности машин // Вестник машиностроения. 1972.№6. С.18-22.

73. Кугель Р.В. Надежность машин массового производства. М.: Машиностроение, 1981. 244с.

74. Кудрявцев И.В., Наумченков Н.Е., Саввина Н.М. Усталость крупных деталей машин. М.: Машиностроение, 1981. - 238с.

75. Кудрявцев И.В. Повышение долговечности деталей машин методом поверхностного наклепа. М.: Машгиз, 1965. -264с.

76. Кузнецов В.Д. Физика твердого тела. Томск: Полиграфиздат, 1947. -539с.

77. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. -М.: Транспорт, 1972. -223с.

78. Кузнецов Е.С., Курников И.П. Производственная база автомобильного транспорта: Состояние и перспективы. М.: Транспорт. 1988. -232с.

79. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1990.-272с.

80. Кузнецов Е.С. техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992. -352с.

81. Левин Е.Е. Микроскопическое исследование металлов. М.: Машгиз, 1951.- 176 с.

82. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. и др. О прогнозировании долговечности автомобильных деталей с помощью кривых повреждаемости // Автомобильная промышленность. 1977.№3. -С. 13-15.

83. Лукинский B.C. О расчете на усталость элементов автомобиля, эксплуатирующегося в различных дорожных условиях // Изв. вузов. Машиностроение. 1982.№2. -С.93-96.

84. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Блок-схема расчета усталостной долговечности деталей автомобиля // Автомобильная промышленность. 1983.№1. -С.11-13.

85. Лукинский B.C., Зайцев В.И., Бережной В.И. Модели и алгоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств / СПб ГИЭА. СПб., 1997. -95с.

86. Лукин В.П. Организация текущего ремонта автомобилей. М.: МАДИ, 1985. -64с.

87. Малинин Н.Н. Прикладная теория пластичности и ползучести. М.: Машиностроение, 1968.-241с.

88. Малышев Г.А., Брейтерман Л.С. Ремонт автобусных кузовов. М.: Автотрансиздат, 1963.-236с.

89. Малышев Г.А. Теория авторемонтного производства. М.: Транспорт, 1977. -224с.

90. Мани Л. Транспорт, энергетика и будущее / Под ред. Д.П. Великанова. -М.: Мир. 19987.-160 с.

91. Масевкин В., Мушкаев А. Антикоррозионная защита автомобилей // Автомобильный транспорт, 1984.№5. С.42-43.

92. Масино М.А. Организация восстановления автомобильных деталей. М.: Транспорт, 1981.-176с.

93. ЮО.Масино М.А., Алексеев В.Н., Мотовилин Г.В. Автомобильные материалы. М.: Транспорт, 1979. -288с.

94. Ю1.Маслов Н.Н. Качество ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1975. -368с.

95. Маталин А.А. Технологические методы повышения долговечности деталей машин. Киев: Техника, 1971. -142с.

96. ЮЗ.Меламедов И.М. Физические основы надежности (Введение в физику отказов). Л.: Энергия, 1970. -152с.

97. Методы испытания, контроля и исследования машиностроительных материалов. Т.1. Под ред. А.Т. Туманова. М.: Машиностроение. 1971. -554с.

98. Митряков А.В. Решение научно-технических проблем. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1996. -120с.

99. Юб.Михлин В.М. Прогнозирование технического состояния машин. М.: Колос, 1976.-288с.

100. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. -М.: Колос, 1984.-335с.

101. Ю8.Мушкаев А., Акчурин В. Коррозионные разрушения кузовов, кабин автомобилей и автобусов // Автомобильный транспорт. 1982. №6. -С.40-42.

102. Мюллер П., Пойман П., Шторм Р. Таблицы по математической статистике. -М.: Финансы и статистика, 1982. -272с.

103. Ю.Надежность и долговечность машин и оборудования. Опыт и теоретические исследования / Под ред. А.С. Проникова. М.: Изд-во стандартов, 1972. -316с.

104. Надежность и эффективность в технике. Справочник в 10-ти томах. М.: Машиностроение, 1986-1990.

105. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотракторных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1993.-271с.

106. Несвитский Я.И. Техническая эксплуатация автомобилей. -Киев: Вища школа, 1971. --427с.

107. Николаев В.А. Безгаражное хранение автомобилей. М.: Высшая школа, 1973. - 84с.

108. Новиков И.И. Дефекты кристаллического строения металлов. М.:

109. АН СССР, 1959.-64с. 119.0рлов П.И. основы конструирования. Том 1. М.: Машиностроение, 1977. -618с.

110. Орлов П.И. основы конструирования. Том 2. М.: Машиностроение, 1977. -573с.

111. Основы ремонта машин. М.: Колос, 1972. -572с.

112. Партон В.З., Морозов Е.М. Механика упругопластического разрушения. -М.: Наука, 1974.-246с.

113. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Мин-во автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт, 1986. -73с.

114. Почтенный Е.К. Прогнозирование долговечности и диагностика усталости деталей машин. Минск: Наука и техника, 1983. -246с.

115. Правила технической эксплуатации троллейбусов. М.: Транспорт, 1978.

116. Проников А.С. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978. - 592с.

117. Разрушение / Под ред. Г. Либовиц. Том 2. Математические теории разрушения / Пер. с англ.; Под ред. А.Ю. Ишлинского. М.: Мир, 1975. -764с.

118. Ремонт автомобилей / Под ред. С.И. Румянцева. Изд. 2-е, перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1986. -326с.

119. Розенфельд И.Л. Коррозия и защита металлов. М.: Металлургия, 1970. -448с.

120. Романов В.В. Коррозионное растрескивание металлов. М.: Машгиз, 1960.-180с.

121. Ротенберг Р.В. Основы надежности системы водитель автомобиль -дорога - среда. - М.: Машиностроение, 1987. - 216с.

122. Рябченков А.В. Коррозионно-усталостная прочность стали. М.: Машгиз, 1953.- 179с.

123. Селиванов А.И. Основы теории старения машин. М.: Машиностроение, 1971.-408с.

124. Серенсен С.В. Сопротивление материалов усталостному и хрупкому разрушению. М.: Атомиздат, 1975.- 192с.

125. Синельников А.Ф., Штоль Ю.Л., Скрипников С.А. Кузова легковых автомобилей: Обслуживание и ремонт. М.: Транспорт, 1995. - 256с.

126. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 1991. -413с.

127. Тодт. Ф. Коррозия и защита от коррозии. М.:Химия, 1966. - 586 с.

128. Томашев Н.Д. Теория коррозии и защита металлов. М.:Изд-во АН СССР, 1959.-591 с.

129. Трикозюк В.А. Повышение надежности автомобиля. -М.: Транспорт, 1980-88с.

130. Улиг Г.Г., Реви Р.У. Коррозия и борьба с ней. Введение в коррозионную науку и технику. Л.: Химия, 1989. -456с.

131. Ухарский В.Б. Техническое обслуживание и ремонт автобусов: Управление качеством и эффективность. М.: Транспорт, 1986. -207с.

132. Форрест П. Усталость металлов. М.: Машиностроение, 1968. -352с.

133. Халфин М.А. Определение межремонтных сроков службы машин в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1969. -239с.131

134. Чепурный В.Д. Текущий ремонт автомобилей. М.: Моск. автодор. ин-т, 1978. -144с.

135. Jonson G. Failure of components // Automobile Engineers, March, 1996, P. 108-111.

136. Kubjatko C., Denisov A., Liscak S. Zmena ukazovatelov spolahlivosti automobiles v procese prevadzki // Doprava, 1985. c.l. -S.19-27.

137. Spolehlivost automobM. Praha: CVTS, 1973, Cast 1. 272s; Cast 2, - 298s.

138. Tybl S., Smejkal M. Jezdime usporne v silnicni nakladni a autobusove doprave. Praha, Nakladatelstvi dopravy a spoju, 1982. -223s.

139. Znamirovsky K. a kol. Provozni spolehlivost strou a agregatu. Praha: SNTL, 1981.-331s.

140. Коррозионные повреждения надколесных ниш на 12-ом году эксплуатации автобуса Икарус-280.

141. Коррозионные повреждения панелей багажного и аккумуляторного отсеков на 14-ом году эксплуатации автобуса Икарус-280.

142. Коррозионные и коррозионно-усталостные разрушения несущих элементов каркаса кузова автобуса Икарус-280 на 12-ом году эксплуатации.