автореферат диссертации по строительству, 05.23.07, диссертация на тему:Устойчивость оболочек большого диаметра с горизонтальным анкером

ВВЕДЕНИЕ.

1. ПРИЧАЛЬНЫЕ СООРУЖЕНИЯ ИЗ ОБОЛОЧЕК БОЛЬШОГО ДИАМЕТРА.

1.1. Конструкции оболочек большого диаметра . АО

1.2. Конструкции причальных сооружений из оболочек большого диаметра. ^

1.3. Экспериментальные и натурные исследования оболочек большого диаметра

1.4. Рйчет причальных сооружении из оболочек большого диаметра

1.5. Выводы.

2. ПРИЧАЛЬНЫЕ СООРУЖЕНИЯ ПОВЫШЕННОЙ УСТОЙЧИВОСТИ

ИЗ ОБОЛОЧЕК БОЛЬШОГО ДИАМЕТРА.

2.1. Существующие способы увеличения устойчивости причальных сооружений из оболочек большого диаметра.

2.2. Предлагаемая конструкция оболочки большого диаметра повышенной устойчивости и её возможные варианты.

2.3. Технико-экономический анализ способов увеличения устойчивости причальных сооружений из оболочек большого диаметра.

2.4. Выводы. 62.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ОБЩЕЙ УСТОЙЧИВОСТИ ПРИЧАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ ИЗ ОБОЛОЧЕК БОЛЬШОГО

ДИАМЕТРА С ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ ДВУХКОНСОЛБНЫМ АНКЕРОМ

3.1. Цели и методика проведения исследования

3.2. Программа экспериментального исследования общей устойчивости оболочек большого диаметра с горизонтальным двухконсольным анкером ,.

3.3. Описание опытных установок.

3.4. Результаты опытов и их анализ.S

3.5. Выводы.1Q

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ НАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ ОБОЛОЧКИ С ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ ДВУХКОНСОЛЬНЫМ

АНКЕРОМ В СОСТАВЕ ПРИЧАЛЬНОГО СООРУЖЕНИЯ.НО

4 Л.'Щель и методика моделирования и проведения исследования . но

4.2. Описание опытной установки

4.3. Порядок проведения эксперимента . №

4.4. Результаты эксперимента и их анализ . И

4.5. Выводы.

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗОК И РАСЧЕТ ОБЩЕЙ УСТОЙЧИВОСТИ ПРИЧАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ ИЗ ОБОЛОЧЕК БОЛЬШОГО ДИАМЕТРА С ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ ДВУХКОНСОЛЬНЫМ

АНКЕРОМ.i$

5.1. Основные предпосылки и допущения

5.2. Метод расчета общей устойчивости причальных сооружений из оболочек большого диаметра с горизонтальным двухконсольным анкером.

5.3. Пример расчета общей устойчивости причального сооружения из оболочек с горизонтальным двухконсольным анкером по предлагаемому методу.

5.4. Сопоставление результатов опытов с результатами расчетов

5.5. Эффективность применения оболочек большого диаметра с горизонтальным двухконсольным анкером для строительства глубоководных причальных сооружений . №

5.6. Выводы.

В В Е Д Е Н И Е В соответствии с решениями ХХУ1 съезда КПСС и Основными направлениями развития народного хозяйства СССР на I98I-I985 г.г. и на период до 1990 г. в числе других задач ставится задача ускоренного развития всех видов транспорта,в том числе и морского. В настоящее время основным направлением технического прогресса мирового и отечеотвенного транспортного флота является, наряду с увеличением тоннажа, размерений и скоростей судов, их специализация и появление новых типов судов. Одновременно наблюдается непрерывный рост объема перевозок грузов морским транспортом, Так в 1980 году мировой объем морских перевозок составил 5 млрд.т, или 90 грузооборота международной торговли,по прогнозу на 1990 год он составит 7 млрд.т, на 2000 год 10 млрд.т. Большой объем перевозок осуществляется морским транспортом и в нашей стране, поэтому планом XI пятилетки предусмотрено обеопечить рост грузооборота в портах на 8-10. Непрерывно растет тоннаж отечественного флота. Так в XI пятилетке флот получит 250 новых судов общим дедвейтом 3,2 млн.т. Наряду с интенсивным развитием транспортного флота развитие отечественного портового строительства осуществляется путем создания высокомеханизированных и специализированных перегрузочных комплексов,позволяющих принимать и обрабатывать современные суда п в том числе крупнотоннажные,что связано,в свою очередь, с увеличением нагрузок на причальные сооружения и территории портов. Основными задачами развития морских портов являются: увеличение глубин на акваториях портов; увеличение размеров акваторий портов,необходимых для маневрирования крупнотоннажных судов; увеличение глубин у причалов. Все вышеуказанное и обусловило необходимость поиска новых конструктивных решений причальных и оградительных сооружений морских портов. При этом в первую очередь к новым конструкциям предъявляются требования максимальной реализации прочностных и деформативных свойств материала сооружения и основания,индустриальнойти возведения, экономичности и долговечности. Необходимо учитывать также,что наиболее сложной задачей в строительстве глубоководных причальных сооружений,особенно в условиях открытой акватории,является монтаж конструкций,выполняемый с применением плавучей техники. Это существенно ограничивает сроки производства работ в зависимости от погодных условий и состояния моря. Одной из наиболее перспективных конструкций глубоководных причальных и оградительных сооружений гравитационного типа,отвечащей приведенным выше требованиям,являются железобетонные оболочки большого диаметра. Преимуществами данной конструкции являются: ее универсальность, малое число сборных элементов, сравнительно невысокая материалоемкость. Этим обеспечивается индустриализация изготовления оболочек и строительства сооружений из них, снижение трудоемкости и стоимости работ, сокращение сроков строительства. Оболочки большого диаметра являются универсальной конструкцией с точки зрения их применения в гидротехническом строительстве. Они могут применяться в морском и речном портовом строительстве для возведения причалов на отдельных опорах,причальных стенок, причальных пал и оградительных сооружений, в качестве оснований маяков и платформ для морских нефтепромыслов,а также для строительства судоходных шлюзов [14], Оболочки большого диаметра могут применяться в любых гидрологических условиях и практически на любых грунтах основания (кроме слабых илов большой мощности и глин текучей консистенции), С точки зрения методов производства работ оболочки большого диаметра могут применяться при строительстве и "насухо" и S "воду". В мировой и отечественной практике портового строительства уже накоплен значительный опыт по возведению глубоководных причальных сооружений из оболочек большого диаметра, Так, в Советском Союзе с 1968 года уже построено более 2000 м причального фронта из оболочек большого диаметра,из них более 1000 м в Севастопольском рыбном порту и г.Севастополе. Рост глубин у причалов, и следовательно, высоты оболочек требует либо увеличения их диаметра,либо принятия других специальных мер для увеличения устойчивости оболочек. Первый путь,очевидно, экономически невыгоден,так как в этом случав резко возрастает масса оболочек, расход материала на их изготовление, объемы работ по внутренний засыпке и, в некоторых случаях, по каменной постели. Другим путем увеличения устойчивости является либо заглубление оболочек в грунт основания (что также связано с увеличением расхода строительных материалов),либо применение так называемых разгружающих устройств,повышающих устойчивость оболочек. Известны различные варианты таких конструкций [14; 35; 55]. В настоящее время существуют разработанные методики расчета оболочек большого диаметра на устойчивость [б; 14; 29; 33; 40; 58-6l] Имеются также работы посвященные экспериментальным исследованиям этого вопроса [l4; 16; 17; 58.] Однако, в большинстве своем они не охватывают конструкции с разгружающими устройствами. В свете решений декабрьского (1983 г,) Пленума ЦК КПСС, является актуальной задача разработки и исследования конструкций глубоководных причальных сооружений,обладающих высокими технико-экономическими показателями. Цель", настоящей работы исследование качественной картины разрушения новой конструкции оболочек [4; 47j и разработка экспериментально обоснованного метода их расчета, отвечающего физике явлений, Такое исследование, очевидно, не может быть выполнено на натурных объектах и поэтому все опыты проводились на моделях в различных масштабах. Научная новизна выполненной работы заключается в следующем. 1. Исследование, выполненное на плоской модели оболочки с горизонтальным двухконсольным анкером позволило изучить физику явления при разрушении конструкции. Впервые была установлена картина развития плоскостей скольжения в грунте засыпки,для оболочки с горизонтальным двухконсольным анкером,на основании чего впоследствие был предложен метод расчета общей устойчивости причальных сооружений из оболочек данной конструкции. 2. В результате опытов,проведенных на пространственных моделях причального сооружения из оболочек большого диаметра с горизонтальным двухконсольным анкером,были получены количественные зависимости между нагрузкой и деформацией модели при различных значениях переменных факторов,влияющих на работу этой конструкции. На защиту выносится: новая конструкция оболочки большого диаметра, результаты экспериментальных исследований общей устойчивости причальных сооружений из оболочек с горизонтальным двухконсольным анкером и метод их расчета,разработанный на основании этих исследований.iO I. ПРИЧАЛЬНЫЕ СООРУЖЕНИЯ ИЗ ОБОЛОЧЕК БОЛЬШОГО ДИАМЕТРА 1,1. Конструкции оболочек большого диаметра Использование оболочек большого диаметра (далее для краткости называемых просто "оболочками") в качестве основного несущего элемента глубоковидных портовых гидротехнических сооружений является одним из наиболее перспективных конструктивных решений.В первую очередь это связано с высокими технико-экономическими показателями данной конструкции.Так, по сравнению с другими гравитационными конструкциями,применение оболочек позволяет снизить расход железобетона в среднем на 30% и на 20-25% уменьшить стоимость сооружения. Это и послужило причиной того, что начиная с 50-х годов в практике зарубежного,а также и отечественного портового гидротехнического строительства появились и получили широкое распространение конструкции из оболочек большого диаметра. Первоначально оболочки применялись для строительства причальных, а в последствии и оградительных сооружений. Накопленный в настоящее время отечественных и зарубежный опыт проектирования и строительства портовых гидротехнических сооружений из оболочек большого диаметра изложен в литературе [14; 25;!29; 36; 48; 54; 55; 57; 64; 65]. На основании этого опыта можно предложить следующую классификацию конструкций портовых сооружений из оболочек большого диаметра (табл.1.1). Чаще металлические оболочки собирают из плоского стального шпунта, который может погружаться в грунт основания. Оболочки такой конструкции применялись при строительстве набережной в порту Тулон (Франция), а также в Японии, США, Канаде, Бразилии и в СССР на Дальнем Востоке [14; 25; 62; 63]. Таблица I.I. Классификация конструкций портовых сооружений из оболочек большого диаметра По материалу, По форме попеиз которого речного сечения изготовлены оболочек I. Металличес- I. Цилиндрические кие 2. Железобетон- 2. Полигональные ные 3, Овальные По способу По характеру изготовления взаимодействия оболочек с основанием Монолитные 2, Сборные 1.Гравйтационные 2.Заглубленные в основание Оригинальная конструкция из тонкостенных металлических оболочек применялась в Японии. Оболочки, изготовленные из гофрированной стали толщиной 3-4,5 мм, соединялись между собой элементами из такой же стали (рис.1.1). Преимуществами конструкции из металлических оболочек является простота изготовления и сравнительно небольшая их масса. Недостатком металлических оболочек является необходимость принятия специальных мер по защите их от коррозии и дефицитность материала. Наибольшее распространение,однако, получили оболочки,изготовленные из железобетона. При этом, в зависимости от способа их изготовления, различают монолитные и сборные железобетонные оболочки.iZ Рис.I,I. Оболочки большого диаметра из тонкой гофрированной стали (Япония) в зависимости от формы поперечного сечения различают оболочки цилиндрические,полигональные и овальные (рис.1.2). Полигональные оболочки могут проектироваться и изготавливаться как в виде отдельных конструктивных элементов, так и в виде ячеистых сооружений с общей стенкой,

1ь6 ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1, Одной из распространенных в настоящее время конструкций причальных сооружений гравитационного типа являются оболочки большого диаметра, область применения которых характеризуется широким диапазоном глубин у кордона (6-20 м).

2, Анализ различных способов увеличения устойчивости оболочек применительно к конструкциям глубоководных сооружений показал, что одной из наиболее экономичных конструкций могут быть оболочки большого диаметра с горизонтальным двухконсольным анкером,

3, Несмотря на большое число теоретических и экспериментальных работ,посвященных исследованию взаимодействия оболочек с грунтом засыпки и основанием, в настоящее время отсутсоуют рекомендации по расчету оболочек с устройствами, повышающими их устойчивость,

В результате опытов,выполненных на плоской модели оболочки с горизонтальным двухконсольным анкером с песчаной засыпкой были получены: а) качественная картина разрушения причальной стенки из оболочек с горизонтальным двухконсольным анкером; б) рекомендации для предварительного назначения длины анкера, которая уточняется в дальнейшем при расчете устойчивости оболочки.

Установлено, что при взаимодействии анкера с грунтом обратной засыпки в процессе разрушения конструкции образуются две зоны деформаций грунта, ограниченные соответствующими поверхностями скольжения.

Первая - зона обрушения - начинается от поверхности грунта засыпки, а ограничивающая ее повехность скольжения представляет

IS 7 собой в первом приближении плоскость, наклоненную к вертикали под углом равным 45°- .

Вторая - зона, в которой образуется уплотненный объем грунта, вовлекаемого анкером в работу. В пределах ширины анкера поверхность скольжения,ограничивающая уплотненный объем грунта, представляет собой параболический цилиндр. Высота этой зоны (считая от нижнего торца оболочки) равна 2,5(х, где (x - длина наружной консоли анкера.

Окончания формирования уплотненного объема грунта происходит при достижении предельных значений нагрузок и перемещений оболочки. При этом в грунте по поверхностям скольжения развиваются пластические деформации.

5. В опытах на пространственной модели получены графические зависимости перемещений оболочки от нагрузки при различных размерах анкера. Характер зависимости смещения верха оболочки от величины нагрузки свидетельствует о наличии критического значения нагрузки, при котором сооружение переходит в предельное состояние.

Построены графики, отображающие зависимость между длиной наружной консоли анкера и величиной разрушающей нагрузки.Указанные зависимости носят нелинейный характер.

6. В результате масштабной серии опытов получены значения коэффициентов для пересчета результатов моделирования на натуру, которые можно применять при моделировании проектируемых сооружений с целью проверки результатов расчетов.

7. Распределение нормальных и касательных напряжений в тыловой части оболочки от действия анкера происходит аналогично тому,как распределеются местные напряжения в пластине, вызванные приложенными к ней распределенными осевыми силами.

Бона, в которой эти напряжения достигают значительных вели чин, находится в нижней части панели, к которой крепится анкер. Высота этой зоны не превышает 1/10 высоты оболочки.

8. Разработан приближенный метод расчета устойчивости оболочки с горизонтальным двухконсольным анкером в составе причаль ной набережной, основанный на экспериментально установленной физической картине разрушения таких сооружений.

9. Результаты опытов удовлетворительно сходятся с результатами расчетов по предлагаемому методу.

10. Технико-экономический анализ показал, что предлагаемая конструкция дает значительную экономию по сравнению с обычными оболочками; величина экономического эффекта зависит от глубины у кордона и при прочих равных условиях составляет при глубине у кордона 18,0 м 1000 руб. на I погонный метр причала. Достигается снижение себестоимости строительства на 19% и сокращение трудозатрат на 30$, производительность труда возрастает при этом в 1,5 раза.

1. Алабужев П.М. и др. Теории подобия и размерностей. Моделирование. Mw, "Высшая школа", 1968.

2. Бимбад Г.Е. Исследование устойчивости оболочек на опрокидывание. "Транспортное строительство", 1981, № 8, стр.44-45.

3. Бимбад Г.Е. Расчет морских гидротехнических сооружений, взаимодействующих с грунтами оснований и засыпок.Сб.трудов МЙСЙ, М., 1984.

4. Бимбад Г.Е.,Мороз Л.Р.,Титова З.А.,Хасхачих Г.Д. Железобетонная оболочка. Авторское свидетельство to IQ5580I.

5. Брагина Л.Д.,Николау В.И.,Руденко В.И. Автоматиизрованный расчет оболочек большого диаметра для портовых гидротехнических сооружений. Труды ЦНИИС, 1971, № 8.

6. ВСН-3-80. Указания по проектированию морских причальных сооружений. М., ЦРИА, "Морфлот", 1981.

7. Гийон И. Предварительно напряженный железобетон. Теория и экспериментальные исследования. М., Госстройиздат, 1959.

8. Глушков Г.И. Расчет сооружений заглубленных в грунт. М., Стройиздат, 1977.

9. Горбунов-Посадов М.И. Устойчивость фундаментов на песчаном основании. М., Госстройиздат, 1962.

10. Горюнов Б.Ф. Специализированные причалы морских портов. М., "Транспорт", 1978.

11. Кананян А.С. Исследование работы анкерных фундаментов. Труды координационных совещаний по гидротехнике, вып.40, ВНИИГим.Б.Е.Веденеева. "Энергия", Л., 1967.

12. Левачев С.Н. Оболочки в гидротехническом строительстве. М., Стройиздат, 1978.

13. Левачев С.Н. Новая конструкция набережной из железобетонных колодцев-оболочек. Производственно-технический сборник МРФ, 1966, вып.56.

14. Левачев С.Н. Исследование предельного сопротивления грунта перемещению цилиндрической опоры при действии на нее горизонтальной нагрузки.

15. Исследования волновых воздействий,устойчивости и прочности воднотранспортных и глубоководных сооружений. Сборник трудов кафедры водного хозяйства и морских портов МИСИ им.В.В.Куйбышева. М., 1976.

16. Левачев С.Н. Результаты исследования конструкции набережной из железобетонных колодцев-оболочек. Труды координационных совещаний по гидротехнике, вып.40, ВНИИГ им.Б.Е.Веденеева, "Энергия", Л., 1967.

17. Мельдзихов Г.М. Возможности применения оболочек диаметром 10,7 м при строительстве причальных сооружений на глубинах свыше 11,5 м."Транспортные гидротехнические сооружения". Сб.научных трудов ЦНИИС, вып.94, М., 1977.

18. Набережная для навалочных грузов порта Дюнкерк(Франция). "Новые конструкции причальных сооружений за рубежом".Вып.2. Союзморниипроект, М., 1966.

19. Николау В.И. Расчет цилиндрических оболочек в упругом основании вариационным методом В.З.Власова. Труды Союзморнии-проекта. Серия "Портовое гидротехническое строительство". М., 1966.

20. Покровский Г.И.,Федоров И.С. Центробежное моделирование в строительном деле. И., Стройиздат, 1968.

21. Половинкин А.И. Об одном принципе повышения устойчивости сооружений, взаимодействующих с грунтом и его практическом приложении.

22. Труды координационных совещаний по гидротехнике, вып.40. ВНИИГ им.Б.Е.Веденеева. Л., "Энергия", 1967.

23. Предложения для опытного строительства по конструкциям и технологии возведения глубоководных морских причальных и оградительных сооружений из сборных железобетонных оболочек больших диаметров. Отчет ЦНИИС, индекс темы ГС-02-68,р.2. М., 1968.

24. Причальные сооружения гравитационного типа из железобетонных оболочек большого диаметра (5,5 м) (наблюдения на опытном учасяке в г.Риге). Отчет ЦНИИС. М., 1965.

25. Причальные сооружения гравитационного типа из железобетонных оболочек большого диаметра (6,5 м) (наблюдения за работой опытного участка в г.Клайпеде). Отчет ЦНИИС. М., 1967.

26. Проведение исследований по конструкции и технологии возведения глубоководных морских причальных и оградительных сооружений из сборных железобетонных оболочек большого диаметра. Отчет ЦНИИС. М., 1970.

27. Рекомендации по определению нагрузок, расчетам устойчивости причальных сооружений из оболочек большого диаметра, прочности и деформативности их оснований. Отчет ЦНИИС. М.,1982.

28. Расчетй фактической экономической эффективности механизации производственных процессов, передовой технологии, новых видов конструкций и материалов, внедренных в строительно-монтажных организациях Минтрансстроя. Оргтрансстрой. М.,1978.

29. Руководство по моделированию сооружений,взаимодействующих с грунтом. РТМ 31.31.01-78.Союзморниипроект.ЦРИА "Морфлот", М., 1979.

30. Руководство по расчету морских гидротехнических сооружений из оболочек большого диаметра. РТМ 31.3013-77. М., ЦРИА "Морфлот", 1978.

31. Седов Л.И. Методы подобия и размерности в механике. М., "Наука", 1967.

32. Смирнов Г.Н. и др. Порты и портовые сооружения. М., Строй-издат, 1979.

33. CH 288-64. Указания по проектированию гидротехнических сооружений, подверженных волновым воздействиям. М., Стройиздат, 1965.

34. СНиП П-16-76. Основания гидротехнических сооружений. М., Стройиздат, 1977.

35. СНиП П-21-75. Бетонные и железобетонные конструкции. М., Стройиздат, 1976.

36. СНиП П-56-77. Бетонные и железобетонные конструкции гидротехнических сооружений. М., Стройиздат, 1977.

37. Соколовский В.В. Статика сыпучей среды.М.,Физматгиз,I860.

38. Тарасов A.M. Определение критериев подобия и переходных соотношений при моделировании строительных конструкций. Сб.научных трудов ЦНИИС, № 80. М., 1975.

39. Тарасов А.М.,Бимбад Г.Е. О напряженном состоянии оболочек с горизонтальным двухконсольным анкером."Транспортное строительство", №4', 1984, стр.

40. Улицкий Б.Е. и др. Расчет местных напряжений в конструкциях мостов. М.,"Транспорт", 1974.

41. Урецкий Б.А. Курс морских гидротехнических сооружений, ч.П, М.,-Л., Военмориздат, 1947.

42. Фальк М.А. Экспериментальное исследование причальных пал в виде отдельно стоящих свай-оболочек. Дисс.на соискание ученой степени канд.техн.наун. МИСИ им.В.В.Куйбышева,М.,1966.

43. Финк К.,Рорбах X. Измерение напряжений и деформаций. М., Машгиз, 1961.

44. Хасхачих Г.Д.,Бимбад Г.Е.,Липатов А.Ф. Железобетонная цилиндрическая оболочка.Авторское свидетельство № 670666.

45. Хасхачих Г.Д. и др. Причалы из сборных железобетонных оболочек с горизонтальной разрезкой.Сб.научных трудов ЦНИИС "Портовые гидротехнические сооружения из оболочек большогодиаметра". M., 1979.

46. Хасхачих Г.Д.,Липатов А.Ф.,3енаишвили A.M. Строительство причальных сооружений на сборных железобетонных оболочках большого диаметра.Сб.научных трудов ДНИИС "Портовые гидротехнические сооружения из оболочек большого диаметра".М., 1979.

47. Христофоров B.C. и др. О расчете свайных двухрядных конструкций по результатам полигонных испытаний. Труды координационных совещаний по гидротехнике, вып. ХП. М., 1964.

48. Чижиков П.Г. Исследование прочности и осадок песчаных оснований. Сб.научных трудов ЦНИИС, вып.47. М., 1963.

49. Чуприков Ю.А.,Липатов А.Ф.,Танасенко- Е.С. Причал. Авторское свидетельство № 924221.

50. Чуприков Ю.А.,Танасенко Е.С. Оболочка для причальных и оградительных сооружений. Авторское свидетельство № 927890.

51. Яковенко В.Г. Глубоководные причалы нового порта.^Транспортное строительство", 1973, № б, стр.16-18.

52. Cot "Ь. La re const ruction des Quais da port du Havre. "Travaux". 4950, N1&&, s. 449-466,

53. Cu.iYunlrv<j E. Cellular coiferdams and docks. "American societu o1 civil engineers,Transactions" 4960,p.p. 45-45.

54. The development Hanstholm harbour. "The liock and Harbour Authority. 1966, v.XLVI, W5Mi.

55. Hansen Earth pressure calculation. "The Danish TechnicalCopenhagen, 1955.

56. Lackner L. TecWnisher JahresUricht ШЬ des acbeit-SausscWsses. "UlereUvkssun^en der deutscheri Gesll-schalt 1(irerd und arumdW. "bautechvuV, 1962. 45, УМ2, p.p. 416-425.

57. GO. Male^arie H. Note sur ouelaues mars de auai de construction recente. "4 Int. Havenkon^res". 4964, Adll, s. 4-59,4-56.64.0vesen К. Cellular cofterdams. "Bulletin ц".1.st. &eotec\ml<^ue du banemark. Copenhagen. 1962.

58. Sblnobara T. Recent trends in tVie construction 0} wharves In 3apan. "A Int. Havenkon^res

59. Totb I. Solution ori^inale utiUsee pour la construction des mars de auai en eav protonde. "Construction t.XX,N2, s. 57-46.