автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.23, диссертация на тему:Управление качеством услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств

На правах рукописи

003465912

Гарельскин Вадим Анатольевич

УПРАВЛЕНИЕ КАЧЕСТВОМ УСЛУГ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ

СРЕДСТВ

Специальность

05.02.23 - Стандартизация и управление качеством продукции

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

П

А!' < э

Оренбург - 2009

003465912

Работа выполнена на кафедре метрологии, стандартизации и сертификации государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Оренбургский государственный университет»

Научный руководитель кандидат технических наук, доцент

Бойко Сергей Валентинович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Годлевский Виктор Евгеньевич

кандидат технических наук Антипов Дмитрий Вячеславович

Ведущая организация

Федеральное государственное учреждение «Пензенский центр стандартизации и метрологии»

Защита состоится 29 апреля 2009 г. в 12 часов на заседании диссертационного совета Д 212.215.03 при государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П. Королева» (СГАУ) по адресу: 443086, г. Самара, Московское шоссе, 34

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке СГАУ.

Автореферат разослан «26» марта 2009 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 212.215.03

кандидат технических наук

Ю.С. Клочков

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Автомобильный транспорт является объектом повышенной опасности. За 2007 год количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на дорогах России выросло на 2 % по сравнению с 2006 годом: произошло 233 809 аварий, погибло 33 308 человека и 292 206 ранено. В 2008 году было зафиксировано 218 322 аварии. В них погибло 29 936 человек, 270 883 - получили увечья. Большое число ДТП происходит из-за технически неисправных автотранспортных средств. Кроме того, более половины всех выбросов вредных веществ в атмосферу приходится на автотранспорт.

Одним из важнейших инструментов управления качеством в сфере услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств (ТО и Р АМГС) является подтверждение соответствия услуг. Необходимо отметить, что объектом обязательного подтверждения соответствия может быть только продукция, выпускаемая в обращение на территории Российской Федерации, т.е. услуги, включая услуги по техобслуживанию и ремонту автотранспорта, переходят в сферу распространения добровольного подтверждения соответствия в форме добровольной сертификации. Однако, очевидно, что услуги по техобслуживанию и ремонту автотранспорта оказывают большое влияние на безопасность жизни и имущества граждан и окружающую среду. На сегодняшний день безопасность является основным фактором, определяющим спрос потребителя на тот или иной товар или услугу. Отсюда можно сделать вывод о том, что конкурентоспособным объектом на рынке может быть товар или услуга, удовлетворяющая потребности потребителей в первую очередь по показателям безопасности. Поэтому становится явной необходимость добровольного подтверждения соответствия не только потребительских свойств качества услуги, но и показателей безопасности. Кроме того, при оценке безопасности услуги по техобслуживанию и ремонту автотранспорта необходимо учитывать, что любой отказ автомобиля вследствие некачественного оказания услуги влечет за собой материальный ущерб для потребителя, что также входит в сферу охвата понятия «безопасность».

На сегодняшний день установлен принципиально новый подход к определению минимально необходимых требований, обеспечивающих безопасность - с учетом степени риска причинения вреда. Другими словами, существует необходимость прогнозирования возникновения ситуаций, которые могут повлечь за собой негативные последствия, а также необходимость установления максимально допустимого уровня риска. На данный момент отсутствуют методики нормирования уровня риска услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта. Поэтому для эффективной реализации новых подходов к подтверждению соответствия необходима разработка таковых методик.

Цель работы - повышение уровня безопасности эксплуатации автомототранспортных средств за счет оценки риска услуг по техническому обслуживанию и ремонту.

Задачи исследования, обусловленные целью работы:

1. Разработать модель риска услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта.

2. Разработать методику количественной оценки риска услуг.

3. Количественно установить допустимое значение риска услуг.

4. Разработать программное обеспечение для оценки риска услуг.

5. Разработать систему сертификации услуг с использованием схемы сертификации на основе оценки риска.

6. Апробировать и доказать эффективность использования схемы сертификации на основе оценки риска в целях подтверждения соответствия услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта.

Объектом исследования являются услуги по техобслуживанию и ремонту автотранспорта.

Предметом исследования является безопасность услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта на основе оценки риска.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- разработана номенклатура показателей риска услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта;

- разработана логико-вероятностная модель риска услуг;

- разработана методика количественной оценки риска услуг;

- установлено допустимое значение риска услуг.

Практическая значимость работы заключается в следующем: разработана система сертификации услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта с использованием схемы, основанной на инструментарии оценки действительного значения риска услуг; спроектирована и программно реализована экспертная система, которая может быть использована как автоматизированное рабочее средство в системе сертификации услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта, проведена количественная оценка риска услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта.

На защиту выносятся:

- номенклатура показателей риска услуг по техобслуживанию и ремошу автотранспорта;

- модель риска услуг,

- методика установления допустимого значения риска;

- методика оценки риска услуг;

- результаты апробации методики оценки риска услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта и установления действительного значения риска.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались, обсуждались и были одобрены на: VI российской научно-технической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург: ГОУ ОГУ, 2003); VII российской научно-технической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург: ГОУ ОГУ, 2005); VIII российской научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург: ГОУ ОГУ, 2007); на НТС кафедр «Автомобили и безопасность движения» и «Метрология, стандартизация и сертификация».

Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано 12 печатных работ общим объемом 55 стр.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованных источников из 121 наименования, изложена на 158 страницах, включая 10 таблиц, 43 рисунка, 32 формулы, 4 приложения на 18 страницах.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, сформулированы объект, предмет, цель и задачи исследования, научная новизна и практическая значимость работы, изложены основные положения, выносимые на защиту.

Первая глава посвящена анализу состояния вопроса и постановке цели и задач исследования.

Проведен анализ работ таких ученых, как Сергеев А.Г., Латышев М.В., Ряполов А.Ф., Бондаренко В.А., Якунин H.H., Мишин В.М, Елисеева И.И., Юзбашев М.М., Соложенцев Е.Д., Рябинин И.А., Поспелов Д.А., Макаров C.B., Мерекин Ю.В., Можаев A.C., Нозик A.A., Алымов В.Т., Тарасова Н.П., Гражданкин А.И., Белов П.Г., Колмогоров А.Н., Драгалин А.Г., Гмурман В.Е., Герман О.В., Попов Э.В., Фоминых И.Б., Кисель Е.Б., Шапот М.Д., Форсайта Р. и др.

Проведенный анализ литературных источников позволяет сделать следующие выводы:

- на сегодняшний день главный акцент при оценке и подтверждении соответствия делается на обеспечение производителем продукции (исполнителем услуги) именно безопасности продукции (услуги);

- кардинально изменилась вся система технических требований, порядок их разработки и утверждения, порядок осуществления государственного контроля и подтверждения соответствия требованиям обязательных и добровольных норм;

- потребитель заинтересован в первую очередь в безопасности потребляемых товаров и услуг;

- в настоящее время отечественная нормативная база еще не в полной мере дает регламентацию по многим видам факторов опасности, а также допустимым уровням этих факторов и допустимым рискам несоответствия этим уровням;

- количество методик, учитывающих эти вопросы, очень мало;

- применяемые схемы сертификации не учитывают риск, отсутствует возможность его количественной оценки и прогнозирования;

- при количественной оценке показателей безопасности можно использовать показатели теории надежности. Однако при применении такого подхода возникает ряд сложностей, заключающихся в получении достоверных статистических данных, необходимых для расчетных моделей, одна из которых - преобладание апостериорных над априорными методами предупреждения и снижения тяжести последствий возможных аварий.

В соответствии с выводами сформулированы цель и задачи исследования.

Вторая глава посвящена разработке модели оценки риска услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта.

При разработке модели риска услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта были использованы следующие этапы: 1) математическое выражение риска и ущерба применительно к услугам по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств; 2) анализ процессов услуги; 3) формирование номенклатуры показателей риска услуг; 4) выбор метода моделирования; 5) разработка модели оценки вероятности возникновения ущерба услуг; 6) разработка модели оценки ущерба услуг; 7) разработка модели оценки риска услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта.

о

Произвести

диагностн-

в

01.

I

•Ы

Произвести газборв

сш

¿Произвести слесарные

01

I

ПтаизвестиЦ^ иеханичесг} ие Р^о^

I I I

к

Произвести скотные

пь

жестлнидк

ие

щЛ

И

Произвест иэлвпро-технически

ПФЖ

Механизмы

ЧЗШПОП

ресурс ы

Рисунок 1 -Декомпозиция процессов ТО и Р АМТС:

II -даоднои шгирльнш поток; 12 -вэдрой финансовый поток; 13 - вхорой информационный пот 01 - выходной штершльныи поток; 03 - выходной информационный поток

Проведенный в первой главе данного исследования анализ позволил сделать вывод, что для количественной оценки риска наиболее применимо понятие риска II, который является математическим ожиданием причиняемого ущерба М[У2] и определяемого как произведение вероятности Р; неблагоприятного события (аварии, катастрофы и т.д.) и ожидаемого ущерба У, в результате этого события:

*=м[уг]=£р;у,,

(1)

где: М[У£] - математическим ожиданием причиняемого ущерба; I -инициирующий фактор; п - количество инициирующих факторов; Р; - вероятность неблагоприятного события, вызванного 1-ым инициирующим фактором; У; -ущерб, вызванный ¡-ым инициирующим фактором.

Результат анализа взаимодействия процессов по техобслуживанию и ремонту автотранспорта в виде декомпозиции, проведенной с использованием методологии ШЕРО, представлен на рисунке 1.

Для формирования номенклатуры показателей риска был проведен экспертный опрос, который позволил выявить следующие показатели риска: 1) «точность оказания услуги»; 2) «полнота оказания услуги»; 3) «уровень автоматизации»; 4) «квалификация персонала»; 5) «характеристика технологического оборудования»; 6) «характеристика средств измерений и контрольно-диагностического оборудования (СИ и КДО)»; 7) «характеристика расходных материалов».

После этого была проведена оценка значимости каждого из выявленных показателей. Для разработки модели оценки риска услуги по техобслуживанию и ремонту автотранспорта были выбраны РТА-анализ и ЕТА-анализ. Для разработки модели оценки вероятности возникновения ущерба услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта был использован анализ «дерева неисправностей» (РТА-анализ) (рисунок 2).

Рисунок 2 - «Дерево неисправностей»: Л I | - блок описания события; I >1 I - переключатель «или»; / а\- вход в блок Общую вероятность возникновения ущерба в соответствии с «деревом неисправностей» можно определить через уравнение дизъюнкции (логического сложения) вероятностей инициирующих событий:

Р =Р уР V

у Гу1 у г п у •

^Р.

(2)

Р.. = V Р.

(3)

инициирующих

где: Р1...7, Р, - вероятности наступления соответствующих событий; 1 - количество инициирующих событий.

Для разработки модели оценки ущерба были проанализированы возможные виды ущерба. По результатам анализа ущерб был разделен на 4 группы в зависимости от тяжести возможных последствий. Для построения модели оценки риска услуг был применен ЕТА-анализ (анализ «дерева событий», представленного на рисунке 3). Для определения вероятности возникновения ущерба соответствующей группы (Р^) введем допущение: вероятности реализации определенного пути по дереву событий (рисунок 3) подчиняются условию:

Интенсивность Наличие систем Стоимость и

запросов пассивной цена

безопасности потребления

высокая (Х[)

Рх,

Ру отсутствие (хп)

Рх,

низкая (х'г) высокая (хщ)

Р,, Рх АШ

наличие (х'п)

Рх- и низкая (х'ш)

У! = 0,454 Ри Я,

У„ = 0,318 Руп

Уш = 0,182

0,045

1*4

Рисунок 3 - «Дерево событий»:

Ру - вероятность инициирующего события; хь х^' - соответственно прямое и обратное события; Рхк(хк') - вероятность реализации определенного пути; Руу - вероятность возникновения ущерба соответствующей группы; У; -ущерб соответствующей группы; ^ - риск

Р. =Р„ =Р. =Р„ =Р.

= 0,5. (4)

События, входящие в дерево, подчиняются условию конъюнкции, т.е. логического умножения. Поэтому вероятности возникновения ущерба соответствующей группы будут равны:

Р„ =Р.ЛРУ ;

РУ] =Р лРх.лРХв; Ру = Р„ лРх. лРг лРх

»з у Л| Лц Лщ

Ру =РВ лРх, лРг лР.,

'4 у л| ау лщ

(5)

Из уравнений конъюнкции (5) вытекает формула для расчета вероятности возникновения ущерба соответствующей группы Р^:

= (б)

В соответствии с (1) риск услуг по ТО и Р АМТС определяется по формуле:

Я,=Ру,-Уг (7)

или

^=Ру.Р'>(х.гУ^1 = 1,...о-1. (8)

Таким образом, можно сказать, что модель оценки риска услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта состоит из двух составляющих: дерева неисправностей и дерева отказов.

Третья глава посвящена разработке и апробации методики оценки риска услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта. Основная проблема при прогнозировании и оценке риска, в частности риска услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта, - отсутствие статистической информации для определения вероятности и оценки риска. Кроме того, количественная оценка ущерба зачастую невозможна. Также следует учесть, что оценка риска, основанная на определении статистической вероятности носит скорее апостериорный нежели

априорный характер. Вследствие этого были введены понятия индексов вероятности, риска и безопасности - количественная оценка соответствующих величин, полученная на основе экспертных оценок. За значения индексов вероятности возникновения ущерба Р^ вследствие того или иного инициирующего события принимаются соответствующие веса показателей риска, определенные в первой главе. В качестве количественной оценки ущерба была принята экспертная оценка каждой из 4-х групп ущерба.

Для определения допустимого значения индекса_риска 1?доп было рассмотрено распределение средних значений индексов риска (рисунок 4). Индекс риска является логико-вероятностным выражением функции риска Н© теории безопасности и риска, которая определяется из выражения:

1-8(0 = Н(0, (9)

где: 8(1) -функция безопасности; Н(0 - функция риска, или технический риск. В соответствии с (9) функция риска дополняет функцию безопасности Б© до единицы, т.е. до ее максимального значения. Кроме того, максимальное значение Н(0 также равно единице. Следовательно, исходя из логики (9), индекс безопасности Sj определяется по формуле:

Sj Rj шах "

■Rj-

(10)

При использовании средних значений по каждому из показателей безопасности выражение (10) примет вид:

S. = R. -R., (11)

1 imax j ' v '

где

(12)

Графики распределения средних значений индексов риска Ri и безопасности & представлены на рисунке 4.

0,016 о,ом

i 0,012

¡5

« 0,01 s

5 °'008

X

» 0,006

I 0,004 с-

0,002 0

— -ИтдаГОб-*^1621

0,0041578 / 1"одаз179

2 3 4 5 6 7

показатель безопасности, i

• - среднее значение Ш; — Ш ~ - среднее значение

Рисунок 4 - Графики распределения средних значений индексов риска и безопасности & Из графиков видно, что до точки пересечения кривых Ri и риск возникновения ущерба превышает значение безопасности, т.е. однозначно возникновение опасной ситуации. После пересечения кривых значение безопасности выше риска, т.е. риск возникновения ущерба отсутствует.

Рисунок 5 - Алгоритм методики определения риска

Учитывая, что значения индексов риска и безопасности носят дискретный характер, за допустимое значение степени риска было решено принять значение индекса риска, соответствующее среднему значению индекса риска показателя безопасности «Уровень автоматизации»:

Я =0,0055798.

дор 7 »

На основании вышеизложенного была разработана методика оценки риска, алгоритм которой представлен на рисунке 5. В качестве примера применения методики проводилась оценка риска оказания услуги 017219 «Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей» автомобиля КрАЗ - 6510 на предприятии ООО «Авторемекс» г.Орска Оренбургской области. Анализ выявил - возникновение ущерба возможно вследствие низкой квалификации персонала и несоответствующих характеристик контрольно-диагностического оборудования. Учитывая соответствующие индексы вероятности, итоговое значение индекса с учетом уравнений дизъюнкции (3) и (4) будет равно:

Р,=Ру^Ру6. (13)

Ру = 0,3.

Пользуясь результатами ЕТА-анализа (используя «дерево событий»,

приведенное на рисунке 3), было получено: топливная система относится к системе с низкой интенсивностью запросов; в то же время, автомобиль КрАЗ -6510 не оборудован системами пассивной безопасности. С учетом сказанного, риск возникновения ущерба в данном случае следует отнести к риску второй группы ущерба. Тогда, с учетом выражений (4), (5) и (7), было получено выражение для определения действительного значения индекса риска Яд:

^=РУ1-уг=(РУЛРх;АРх„)-Уг. (14)

Или по формуле (8):

Ид = 0,3 • 0,52 • 0,318 = 0,02385.

Полученное действительное значение превышает допустимое Яд > Ядоп (0,02385 > 0,0055798), следовательно, необходима разработка мероприятий для снижения полученного действительного значения.

Рисунок 6 - Блок схема работы МЭС ОРУ

Четвертая глава посвящена разработке экспертной системы оценки риска услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспортных средств.

Для автоматизации процесса сертификации была разработана экспертная система для оценки риска услуг, блок-схема работы которой представлена на рисунке 6.

В качестве инструментального средства разработки малой экспертной системы оценки риска услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта (МЭС ОРУ) использовалась среда программирования Delphi корпорации Inprise Corporation. К преимуществам этого средства можно отнести распространенность, простоту и естественность языка, ориентацию системы на разработку именно такого рода приложений, большую производительность и относительно небольшие размеры создаваемых с ее помощью программ. Разрабатываемые приложения в среде Delphi обеспечивают простоту и наглядность представления данных, устраняют возможные аномалии при выполнении операций обновления, вставки и удаления данных.

Для компоновки диалогового компонента с пользователем был сформирован список вопросов, который составлялся на основании разработанной номенклатуры показателей риска и требований нормативной и технической документации. Экранные формы МЭС ОРУ представлены на рисунке 7.

В качестве инструментального средства, используемого при сертификации, МЭС ОРУ обеспечивает простоту и наглядность представления данных, упрощает и ускоряет процедуру сертификационных испытаний.

Группа 1 Неточное окдэа^е услуги

, 1. произведена пл замена фильтрующего элемента фильтра кошстнм? < 2. Проводились гч исгытания системы посла сборки узлов и механизмов?

3. Производилась ли замена устаревших деталей на новые?

4. Услхоелпачыо ппунжгцныд пары и нагнетатетъные клапаны тоенадлежат одной ремонтной груг

5. Грузы, устаидапе! и ¡но в автоматической муфте спережвгагл впрыска 'лш принадлежат к одк

6. Грузы, установление в регуляторе, принадлежат к одной гриуппе по статтлчежому моменту?

7. Производилась пи эамема деталей в лрецизио^мой паре аморпуса распылителя-игла»? з. осевой зазор кулачкового вала составляет 0.25 мм?

9. Радиэпышй зазор подшипк««ов составляет 0,03 мм? Ш. Осевой Н[.| гругов муфты составляет 0.1 '

11. Осевой эазоо промежуточного зубчатого колеса составляет 0,5 мм?

12. Осевой зазор вала регулятора составляет 0,1 гы?

13. Действительное эначете бокового зазора в зэцеплег«*1 зубчатый гтзлес лежит в интервале от С

14. осевой зазор вала рычага пружины с рычагом пружин составляет 0,3 мм?

15. Затор в >ацегтпе*«*и «рейка-губчатый венец» составляет 0,25 мм?

16. Заэоо е сопряжении аштак-етупка» топпывоподкачееэюшего насоса составляет 0,003 мм?

—1 17. действительное значе»яле момента затяжки болтов 'тсборне автоматически** муфты лежит в

Рисунок 7 - Экранные формы диалогового компонента МЭС ОРУ

Пятая глава посвящена разработке системы добровольной сертификации услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта.

Система добровольной сертификации услуг (СДСУ) по техобслуживанию и ремонту автотранспорта «Качество и безопасность» разработана на основании анализа взаимодействия процессов, результаты которого представлены в виде блок-схемы на рисунке 8.

1-1 ».

Вперед

Рисунок 8 - Блок-схема взаимодействия процессов сертификации

СДСУ создана в целях: создание условий по снижению риска для потребителя при оказании услуги; обеспечение условий для соблюдения установленных нормативов и правил оказания услуг; защиты потребителей от недобросовестных исполнителей услуг; представление потребителям информации об исполнителях услуг и содействие в компетентном выборе исполнителей услуг; содействие повышению конкурентоспособности исполнителей услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта.

В рамках СДСУ разработана принципиально новая схема сертификации услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта, основанная на оценке риска.

Расчет экономической эффективности был произведен на примере работы Оренбургского центра сертификации ФГУ «Оренбургснабсбыт».

Затраты по сертификации конкретной услуги определяются по формуле:

Сос = ^ . Т. (1 + (кт + К,)/100). (1 + . (15)

где: ^ - трудоемкость сертификации конкретной услуги по 1-й схеме сертификации, чел.-дн.; Т - дневная ставка эксперта, руб. (Т = 800 руб.); Кщ -норматив начислений на заработную плату, установленный действующим законодательством, % (Кю = 26,2 %); Кнр - коэффициент накладных расходов, % (К„р = 50 %); Р - уровень рентабельности, % (Р = 11 %).

Об)

где: Ц, - трудоемкость работ по сертификации, связанных с рассмотрением и принятием решения по заявке, а также оформлением результатов сертификации, чел.-дн. (Ц, = 1,6 чел.-дн.); ^ - базовая трудоемкость оценки соответствия услуги по ¿-той схеме сертификации, чел.-дн., п - количество услуг, включенных в заявку (п = 1); к] -коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от количества услуг, включенных в заявку (к] = 1); к2 -коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от сложности услуг, включенных в заявку (кг = 0,9); к3 - коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от технологической совместимости услуг, включенных в заявку (к3 = 0,79). Результаты расчетов сведены в таблицу 1.

4

0,5 1,95

3059,68

Как видно из результатов расчета применение предлагаемой схемы ведет к снижению стоимости сертификации: по сравнению с 1-ой схемой - на 1779,96 руб. (17 %); по сравнению со 2-ой схемой - на 3114,92 руб. (50 %); по сравнению с 3-ей схемой - на 4449,89 руб. (59 %).

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

В ходе проведенного исследования были получены следующие результаты и сделаны нижеуказанные выводы:

1. Разработана логико-вероятностная модель риска услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта на основе номенклатуры показателей, сформированной экспертным методом.

2. Разработана методика количественной оценки риска услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта с использованием логико-вероятностной модели.

Таблица 1 - Результаты расчета экономической эффективности

Параметр

Номер схемы сертификац:

1

Базовая трудоемкость оценки соответствия услуги по ТО и Р АМТС по ¡-той схеме сертификации, чел.-дн._

2Д

3,3

4,5

Трудоемкость сертификации конкретной услуги по i-й схеме сертификации, tpci, чел.-дн.

3,09

3,95

4,8

Затраты органа по сертификации (ОС) услуг по сертификации конкретной услуги определяется по формуле Cocí, руб._

4839,64

6174,60

7509,57

3. Количественно установлено допустимое значение риска услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта, полученное в результате проведенного логико-вероятностного анализа (Ядоп =0,0055798 )■

4. Разработана экспертная система, позволяющая автоматизировать процесс оценки риска услуг.

5. Разработана система сертификации услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта, в рамках которой предложена схема сертификации, основанная на оценке риска.

6. Доказана эффективность сертификации услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта, основанной на оценке риска (по сравнению с 1-ой схемой -1779,96 руб. (17 %); по сравнению со 2-ой схемой - 3114,92 руб. (50 %); по сравнению с 3-ей схемой - 4449,89 руб. (59 %)).

Основные положения диссертации содержат работы, опубликованные

в журналах, рекомендованных ВАК:

1 Бойко, C.B., Гарельский, В.А. К вопросу о разработке методики оценки риска услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств с применением логико-вероятностных методов.// Известия Самарского научного центра РАН. Специальный выпуск. - 2008. - Том 4. - С. 42 - 46.

2 Барвинок, В. А., Клочков, Ю.С., Фокин, В.И., Любимов, М.В., Гарельский, В. А. Качество процессов производства и монтажа технических систем с учетом скрытого потребителя.// Известия Самарского научного центра РАН. Спец. вып. -Том 4. - 2008. - С. 107-114.

3 Бойко, C.B., Гарельский, В.А. Принципы разработки системы сертификации услуг по ТО и Р АМТС с учетом требований Федерального закона «О техническом регулировании» // Вестник ОГУ. - 2006. - №12. - С. 423-430.

других изданиях:

4 Никитин, В.А., Гарельский, В.А. Принципы проектирования СКИФ-систем // Проблемы качества и эксплуатации транспортных средств: Материалы I междунар. науч.-технич. конф. Часть 1. - Пенза: ПГСА, 2000. - С. 66-68.

5 Бойко, C.B., Гарельский, В.А. К вопросу разработки методики квалиметрической оценки уровня качества оказываемых услуг по ТО и Р АМТС // Прогрессивные технологии в транспортных системах: Сборник докл. VI российской науч.-технич. конф. - Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2003. - С. 24-27.

6 Бойко, C.B., Гарельский, В.А. Применение экспертных систем для оценки уровня качества оказываемых услуг по ТО и Р АМТС // Прогрессивные технологии в транспортных системах: Сборник докл. VI российской науч.-технич. конф. -Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2003. - С. 28-30.

7 Бойко, C.B., Гарельский, В.А. Экспертная система как инструмент оценки уровня безопасности услуг по ТО и Р автотранспорта // Прогрессивные технологии в транспортных системах: Сборник докл. VII российской науч.-технич. конф. -Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2005. - С. 58-64.

8 Бойко, C.B., Гарельский, В.А. Установление уровня полноты безопасности услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств

II Прогрессивные технологии в транспортных системах: Сборник докл. VII российской науч.-технич. конф. - Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2005. - С. 64-67.

9 Бондаренко, Е.В., Бойко, C.B., Гарельский, В.А. Применение логико-вероятностных методов для оценки вероятности возникновения ущерба в результате оказания автосервисных услуг // Прогрессивные технологии в транспортных системах: Сборник докл. VIII российской науч.-практической конф. - Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2007. - С. 54-60.

10 Бондаренко, Е.В., Бойко, C.B., Гарельский, В.А. Применение лоппсо-вероятностных методов для оценки риска автосервисных услуг // Прогрессивные технологии в транспортных системах: Сборник докл. VIII российской науч.-практической конф. - Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2007. - С. 60-64.

11 Гарельский, В.А. К вопросу нормирования допустимого уровня риска автосервисных услуг // Прогрессивные технологии в транспортных системах: Сборник докл. VIII российской науч.-практической конф. - Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2007.-С. 87-91.

12 Бойко, C.B., Гарельский, В.А. Логико-вероятностная оценка безопасности услуг энергоснабжения потребителя // Метрологическое обеспечение измерительных систем: Сборник докладов V международной научно-технической конференции. - Пенза, 2008. - С. 49-56.

Лицензия № ЛР020716 от 02.11.98.

Подписано в печать 16.03.2009 г. Формат 60x84 '/ . Бумага писчая. Усл. печ. листов 1,0. Тираж 100. Заказ 173.

ИПК ГОУ ОГУ 460018, г. Оренбург, ГСП, пр. Победы, 13, Государственное образовательное учреждение «Оренбургский государственный университет»

Введение.

Глава 1. Состояние вопроса в области управления качеством услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств (ТО и Р АМТС)

1.1 Анализ состояния аварийности на автомобильном транспорте.

1.2 Понятия услуги по ТО и Р АМТС, безопасности и риска.

1.3 Техническое регулирование в области подтверждения соответствия услуг по ТО и Р АМТС.

1.3.1 Подтверждение соответствия услуг по ТО и Р АМТС.

1.3.2 Услуги по ТО и Р АМТС в свете Закона «О техническом регулировании».

1.4 Выражение риска и ущерба.

1.5 Взаимосвязь безопасности и риска с показателями надежности.

Цель и задачи исследования.

Глава 2. Разработка модели оценки риска услуг по ТО и Р АМТС

2.1 Выражение риска и ущерба услуг по ТО и Р АМТС.

2.2 Анализ процессов ТО и Р АМТС.

2.3 Формирование номенклатуры показателей риска услуг по

ТО и Р АМТС.

2.4 Выбор метода моделирования.

2.5 Разработка модели оценки вероятности возникновения ущерба услуг по ТО и Р АМТС.

2.6 Разработка модели оценки ущерба услуг по ТО и Р АМТС

2.7 Разработка модели оценки риска услуг по ТО и Р АМТС

Выводы по главе.

Глава 3. Разработка методики оценки риска услуг по

ТО и Р АМТС.

3.1 Количественная оценка риска услуг по ТО и Р АМТС.

3.2 Установление допустимого уровня риска.

3.3 Методика оценки риска услуг по ТО и Р АМТС.

3.4 Апробация методики оценки риска.

Выводы по главе.

Глава 4. Разработка экспертной системы для проведения сертификации услуг по ТО и Р АМТС.

4.1 Общие сведения об экспертных системах.

4.2 Архитектура экспертных систем.

4.3 Этапы разработки экспертных систем.

4.4 Экспертная система оценки риска услуг по ТО и Р АМТС.

Выводы по главе.

Глава 5. Разработка системы добровольной сертификации услуг по ТО и Р АМТС.

5.1 Алгоритм разработки системы сертификации.

5.2 Цели Системы добровольной сертификации.

5.3 Основные принципы деятельности Системы добровольной сертификации.

5.4 Область распространения Системы.

5.5 Организационная структура СДСУ и функции ее участников.

5.6 Совет Системы.

5.7 Центральный орган по сертификации.

5.8 Орган по сертификации (ОС).

5.9 Испытательные лаборатории.

5.10 Взаимодействие СДСУ с организациями.

5.11 Правила проведения сертификации в Системе.

5.12 Предварительный анализ.

5.13 Проверка и оценка соответствия уровня качества и безопасности услуги.

5.14 Инспекционный контроль за соответствием сертифицированной услуги.

5.15 Оплата работ по сертификации.

5.16 Рассмотрение апелляций по сертификации.

5.17 Область применения знака соответствия Системы.

5.18 Описание знака соответствия Системы.

5.19 Правила применения Знака Системы.

5.20 Технические требования к знаку соответствия.

5.21 Определение экономической эффективности от применения разработанной схемы сертификации с учетом риска услуг.

Выводы по главе.

Актуальность темы.

Автомобильный транспорт является объектом повышенной опасности. За 2007 год количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на дорогах России выросло на 2 % по сравнению с 2006 годом: произошло 233 809 аварий, погибло 33 308 человека и 292 206 ранено. В 2008 году было зафиксировано 218 322 аварии. В них погибло 29 936 человек, 270 883 - получили увечья. Большое число ДТП происходит из-за технически неисправных автотранспортных средств. Например, примерно половину автопарка легковых автомобилей страны, который достигает около 22,5 млн. автомобилей, составляют машины-ветераны, чей возраст уже перевалил за 10 лет. В 2008 году было зафиксировано 1 725 таких аварий. В них погибло 351 человек, 2 300 - получили увечья. Кроме того, более половины всех выбросов вредных веществ в атмосферу приходится на' автотранспорт.

Одним из важнейших инструментов управления качеством в сфере услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств (ТО и Р АМТС) является подтверждение соответствия услуг. На сегодняшний' день на территории Российской Федерации государственное регулирование подтверждения соответствия осуществляется по двум направлениям — понятие «качество» разделено на две основные составляющие: безопасность и потребительские свойства качества. Обязательный контроль и надзор в форме обязательного подтверждения соответствия распространяется только на характеристики объектов, оказывающих влияние на их безопасность. Регулирование потребительских свойств переходит в сферу взаимоотношений между потребителем и производителем (продавцом, исполнителем).

Необходимо отметить, что объектом обязательного подтверждения соответствия может быть только продукция, выпускаемая в обращение на территории Российской Федерации, т.е. услуги, включая услуги по ТО и Р автотранспорта, переходят в сферу распространения добровольного подтверждения соответствия в форме добровольной сертификации. Однако, очевидно, что услуги по ТО и Р' автотранспорта оказывают большое влияние на безопасность жизни и имущества граждан и окружающую среду. На сегодняшний день безопасность является основным» фактором, определяющим спрос потребителя на тот или иной товар или услугу. Отсюда можно сделать вывод о том, что конкурентоспособным объектом на рынке может быть товар или услуга, удовлетворяющая потребности потребителей в первую очередь, по показателям безопасности. Проведение сертификации объектов по показателям безопасности обеспечит у потребителя уверенность и повысит привлекательность товаров и услуг на рынке, причем вне зависимости от того, какой характер носит сертификация — обязательный или добровольный. Поэтому становится явной необходимость добровольного подтверждения- соответствия не только потребительских свойств качества услуги, но и показателей-безопасности. Кроме того, при оценке безопасности услуги* по ТО и Р автотранспорта необходимо учитывать, что любой1 отказ автомобиля вследствие' некачественного оказания услуги влечет за собой материальный'ущерб для потребителя, что также входит в сферу охвата-понятия «безопасность».

Определен принципиально новый подход, к установлению минимально необходимых требований, обеспечивающих безопасность — с учетом степени риска причинения вреда. Другими словами; существует необходимость прогнозирования возникновения ситуаций, последствия которых могут повлечь за собой причинение вреда жизни, здоровью1 и имуществу граждан, а также негативно повлиять на окружающую среду, т.е. необходимость установления максимально допустимого уровня риска.

На данный момент отсутствуют методики нормирования уровня безопасности услуг по ТО и Р АМТС. Поэтому для эффективной реализации новых подходов к подтверждению соответствия необходима разработка таковых методик.

Цель работы

Повышение уровня безопасности эксплуатации автомототранспортных средств за счет оценки риска услуг по техническому обслуживанию и ремонту.

Задачи исследования, обусловленные целью работы:

1. Разработать модель риска услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта.

2. Разработать методику количественной оценки риска услуг.

3. Количественно установить допустимое значение риска услуг.

4. Разработать программное обеспечение для оценки риска услуг.

5. Разработать систему сертификации услуг с использованием схемы сертификации на основе оценки риска.

6. Апробировать и доказать эффективность использования схемы сертификации на основе оценки риска в целях подтверждения соответствия услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта.

Объектом исследования являются услуги по ТО и Р АМТС.

Предметом исследования является безопасность услуг по ТО и Р АМТС на основе оценки риска.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- разработана номенклатура показателей риска услуг по ТО и Р АМТС;

- построена логико-вероятностная модель риска услуг по ТО и Р АМТС;

- разработана методика количественной оценки риска услуг по ТО и Р АМТС;

- установлено допустимое значение риска услуг по ТО и Р АМТС.

Практическая значимость работы заключается в следующем: разработана система сертификации услуг по ТО и Р АМТС с использованием схемы, основанной на инструментарии оценки действительного значения риска услуг; спроектирована и программно, реализована экспертная система, которая может быть использована как автоматизированное рабочее средство в системе сертификации услуг по ТО и Р АМТС, проведена количественная оценка риска услуг по ТО и Р АМТС.

На защиту выносятся:

- номенклатура показателей риска услуг по ТО и Р АМТС;

- модель риска услуг по ТО и Р АМТС;

- методика установления допустимого значения риска по ТО и Р АМТС;

- методика оценки риска услуг по ТО и Р АМТС;

- результаты апробации методики оценки риска услуг по ТО и Р АМТС и установления действительного значения риска.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались, обсуждались и были одобрены на: VI российской научно-технической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург: ГОУ ОГУ, 2003); VII российской научно-технической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург: ГОУ ОГУ, 2005); VIII российской научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург: ГОУ ОГУ, 2007); на НТС кафедр «Автомобили и безопасность движения» и «Метрология, стандартизация и сертификация».

Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано 12 печатных работ общим объемом 55 стр.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованных источников из 121 наименования, изложена на 158 страницах, включая 10 таблиц, 43 рисунка, 32 формулы, 4 приложения на 18 страницах.

Выводы по главе.

1. На основании предложенного алгоритма и определения взаимодействия процессов разработана система добровольной сертификации услуг (СДСУ) по ТО и Р АМТС «Качество и безопасность».

2. В рамках СДСУ разработана принципиально новая схема сертификации услуг по ТО и Р АМТС, основанная на оценке риска.

3. Использование предлагаемой схемы позволяет снизить стоимость сертификации:

- по сравнению с 1-ой схемой - на 1779,96 руб. (17 %);

- по сравнению со 2-ой схемой - на 3114,92 руб. (50 %);

- по сравнению с 3-ей схемой - на 4449,89 руб. (59 %).

Заключение

В рамках проведенного исследования было предложено решение важной научно-технической проблемы повышения качества услуг по ТО и Р АМТС путем обеспечения безопасности услуг на основе оценки риска. При этом были получены следующие результаты:

1. Разработана логико-вероятностная модель риска услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта на основе номенклатуры показателей, сформированной экспертным методом.

2. Разработана методика количественной оценки риска услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта с использованием логико-вероятностной модели.

3. Количественно установлено допустимое значение риска услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта, полученное в результате проведенного логико-вероятностного анализа (Клои = 0,0055798).

4. Разработана экспертная система, позволяющая автоматизировать процесс оценки риска услуг.

5. Разработана система сертификации услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта, в рамках которой предложена схема сертификации, основанная на оценке риска.

6. Доказана эффективность сертификации услуг по техобслуживанию и ремонту автотранспорта, основанной на оценке риска (по сравнению с 1-ой схемой - 1779,96 руб. (17 %); по сравнению со 2-ой схемой - 3114,92 руб. (50 %); по сравнению с 3-ей схемой - 4449,89 руб. (59 %)).

1. Моржаретто, И. Прогнозы, которые сбываются Текст./ И. Моржаретто//За рулем. 2007. - №6. - С.128-129.

2. Моржаретто, И. Хроника необъявленной войны Текст./ И. Моржаретто //За рулем. 2006. - №4 - С.298-299.

3. Белов, П. Социально-экономические аспекты нормирования риска Текст./П. Белов//Стандарты и качество. 2007. - №1. - С.24-29.

4. Моржаретто, И. Страна невыученных уроков Текст./ И. Моржаретто //За рулем. 2007. - №3. - С.276-277.

5. Статистика аварийности в Российской Федерации Электронный ресурс.: база данных ГИБДД РФ. Режим доступа: http://www.gibdd.ru/news/main/720090113report. - Загл. с экрана.

6. Моржаретто, И. Ура, она падает! Текст./ И. Моржаретто //За рулем. — 2008.-№9.-С.306-307.

7. ГОСТ Р 50690-2000. Туристские услуги. Общие требования Текст. — Введ. 2000-11-16. -М.: Изд-во стандартов, 2001. -IV, 11 с.

8. ГОСТ Р 50764-95. Услуги общественного питания. Общие требования Текст. Введ. 1995-04-05. - М.: Изд-во стандартов, 1995. - III, 11с.

9. ГОСТ Р 51006-96. Услуги транспортные. Термины и определения Текст. Введ. 1996-12-25. - М.: Изд-во стандартов, 1997. - III, 11 с.

10. ГОСТ Р 51304-99. Услуги розничной торговли. Общие требования Текст. Введ. 1999-08-11. - М.: Изд-во стандартов, 1999. - III, 11 с.

11. ГОСТ Р 51825-2001. Услуги пассажирского автомобильного транспорта. Общие требования Текст. — Введ. 2001-11-14. — М.: Изд-во стандартов, 2002. III, 13 с.

12. ГОСТ Р 50646-94. Услуги населению. Термины и определения Текст. Введ. 1994-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 1994. - III, 10 с.

13. Большой толковый словарь русского языка Текст. / Под ред. Д. Н.

14. Ушакова. — M:: ACT, 2004. 1268 с.

15. Райзберг, Б. А; Современный экономический словарь Текст. / Б. А. Райзберг, Л. Ш: Лозовский, ,Е. Б. Стародубцева:- 6-е изд., перераб; и доп; М.: ИНФРА-М, 2008. - 512 с.

16. Большая Советская Энциклопедия Текст.: в 30 т. / гл. ред. А. М. Прохоров. 3-е изд. - М.: Советская энциклопедия; 1970-1978.

17. Т. 27: Ульяновск Франкфорт.-З-е изд.-1977.-624 с.

18. Лопатников, Л;И; Экономико-математический словарь Текст.: словарь соврем, эконом; науки / JI.H. Лопатников; под ред. Г.Б. Клейнера.-5-е изд., перераб. и доп. М:: Дёло, 2003: - 520 с.

19. Российская Федерация. Законы. О техническом регулировании Текст.: федер. закон:, [принят Foc. Думой 15 декабря 2002 г.: одобр. Советом Федерации 18 декабря 2002]. М.: Проспект, 2005. - 32 с.

20. Горячев, A.B. Достоинства; и недостатки Федерального закона «О техническом? регулировании» Текст.; / A.B. Горячев //Стандарты и качество; — 2003 №»7 — С32-35.

21. ГОСТ 12.1.004-91. ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования Текст.; Введ. 1992-07-01. - М> Стандартинформ, 2006. - III, 65 с.

22. ГОСТ 12.1.009-76. ССБТ. Электробезопасность. Термины и определения Текст. Введ. 1977-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 1999. - III, 9 с.

23. ГОСТ 12.1.010-76. ССБТ. Взрывобезопасность. Общие требования Текст. Введ. 1978-07-01. - М.: Изд-во стандартов, 2003. - III, 7 с.

24. ГОСТ 12.1.012-2004. ССБТ. Вибрационная безопасность. Общие требования Текст.: Введ. 2008-07-01.- М.: Стандартинформ, 2008. - IV, 16 с.

25. ГОСТ 12.1.018-93. ССБТ. Пожаровзрывобезопасность статического электричества. Общие требования* Текст. — Введ. 1995-01-01. — М.: Стандартинформ, 2007. III, 5 с.

26. ГОСТ 12.1.033-81. ССБТ. Пожарная безопасность. Термины и определения Текст. Введ. 1982-07-01. -М.: Изд-во стандартов, 1988. - III, 8 с.

27. ГОСТ ИСО/ТО 12100-1-2007. Безопасность оборудования. Основные понятия, общие принципы конструирования. Часть 1. Основные термины, методика Текст. Введ. 2008-07-01. - М.: Стандартинформ, 2008. - IV, 28 с.

28. ГОСТ Р 22.0.02-94. БЧС. Термины и определения основных понятий Текст. Введ. 1996-01-01. - М.: Издательство стандартов^ 1996. - III, 16 с.

29. ГОСТ Р 22.0.03-95. БЧС. Природные чрезвычайные ситуации. Термины и определения Текст. — Введ. 1996-07-01. М.: Издательство стандартов, 2000. - IV, 12 с.

30. ГОСТ Р 22.0.04-94. БЧС. Биолого-социальные чрезвычайные ситуации. Термины и определения Текст. — Введ. 1996-01-01. М.: Издательство стандартов, 1995. -IV, 16 с.

31. ГОСТ Р 22.0.05-94. БЧС. Техногенные чрезвычайные ситуации. Термины и определения Текст. — Введ. 1995-01-01. М.: Издательство стандартов, 2000. - IV, 14 с.

32. ГОСТ Р 22.2.08-96. БЧС. Безопасность движения поездов. Термины и определения Текст. — Введ. 1997-07-01. — М.: Издательство стандартов, 2001. -IV, 8 с.

33. ГОСТ Р 51897-2002. Менеджмент риска. Термины и определения Текст. Введ. 2003-07-01. - М.: Издательство стандартов, 2001. - IV, 8 с.

34. Сергеев, А.Г. Сертификация Текст.: учебное пособие для студентов вузов / А.Г. Сергеев, М.В. Латышев М.: Издательская корпорация «Логос», 1999.-248 с.

35. Сергеев, А.Г. Метрология, стандартизация, сертификация Текст.: учеб. пособие / А.Г. Сергеев, М.В. Латышев, В.В. Терегеря. 2-е изд., перераб. идоп. М.: Логос, 2005. - 560»с.

36. Абрамов, В.А. Сертификация продукции и услуг Текст.: правовые режимы сертификации, сертификация в Системе ГОСТ Р / В.А. Абрамов. — М*.: 0сь-89,,2000. 224 с.

37. Ряполов, А.Ф. Сертификация. Методология и практика Текст. / А.Ф. Ряполов — М.: Издательство стандартов, 1987. 217 с.

38. Никифоров, А.Д. Метрология, стандартизация и сертификация Текст.: учеб. пособие / А.Д. Никифоров, Т.А. Бакиев. М.: Высш. школа, 2002. — 422.

39. Федько, В.П. Маркировка и сертификация товаров и услуг Текст.: учебное пособие / В.П. Федько, А.У. Альбеков Ростов н/Д.: Издательство «Феникс», 1998. - 640 с.

40. Бондаренко, В.А. Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте Текст.: учеб. пособие / В.А. Бондаренко, H.H. Якунин, Н.В: Игнатова, В.Я. Климонтов: 2-е изд. - М.: Машиностроение, 2004. - 496 с.

41. Раков, A.B. Стандартизация, и сертификация в сфере услуг Текст.: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / A.B. Раков, В.И. Королькова, Г.Н: Воробьева и др.; под ред. A.B. Ракова. М.: Мастерство, 2002. — 208 с.

42. ГОСТ 25478-91. Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки Текст. — Введ. 1993-01-01 -М.: Издательство стандартов, 1992. — III, 23с.

43. ГОСТ 3.1116-79. ЕСТД. Нормоконтроль Текст. Введ. 1980-01-01 -М.: Издательство стандартов, 1988. — III, 8с.

44. Кравченко, Ю. Техническое регулирование в вопросах и ответах Текст. / Ю. Кравченко // Стандарты и качество. 2003. - №4. - С. 10-12.

45. Гусева, Т.А. О техническом регулировании Текст.: постатейный комментарий к Федеральному закону / Т.А. Гусева, Л.Е. Чапкевич. — М.: ЗАО Юстицинформ, 2005. 144 с.

46. Лифиц, И.М. Стандартизация, метрология и сертификация^ Текст.:учебник для вузов / И.М. Лифиц. 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Юрайт, 2005. -345 с.

47. Аристов, О.В. Управление качеством Текст.: учеб. пособие для вузов /1

48. О.В. Аристов. М.: ИНФРА-М, 2004. - 240 с.

49. Мишин, В.М. Управление качеством Текст.: учебник для студентов вузов / В.М. Мишин. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. -463с.

50. Борисов, Ю.И. Метрология, стандартизация и сертификация Текст.: учебник / Ю.И. Борисов, A.C. Сигов, В.И. Нефедов и др.; под ред. Проф. A.C. Сигова. -М.: ФОРУМ; ИНФРА-М, 2005. 336 с.

51. Российская Федерация. Законы. О безопасности дорожного движения Текст.: федер. закон: [принят Гос. Думой 15 ноября 1995 г.: одобр. Советом Федерации 18 ноября 1995]. — Новосибирск.: Сибирское университетское изд-во, 2007. 27 с.

52. Григорьева, М.Н. Многокритериальный контроль товаров как основа обеспечения их безопасности и конкурентоспособности Электронный ресурс. / М.Н. Григорьева Режим доступа: http://www.stq.ru/stq/adetail.php?ID:=14460 -Загл. с экрана.

53. Ванка-Еникеева, Р. Добровольные стандарты и гражданско-правовая ответственность в Германии Текст. / Р. Ванка-Еникеева // Стандарты и качество. -2008.-№11.-С. 92-95.

54. Положение о системе добровольной сертификации на автомобильном транспорте (ДС AT). Положение о знаке соответствия системы добровольной сертификации на автомобильном транспорте (ДС AT) Текст. — М.:

55. Министерство транспорта РФ; Российский автотранспортный-союз, 2006. — 39 с.

56. Ожегов, С.И. Толковый словарь русского языка Текст. / С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. -М.: Азбуковник, 1977. 649 с.

57. Алымов, В.Т. Техногенный риск: Анализ и оценка Текст.: учебное пособие для вузов / В.Т. Алымов, Н.ГЪ Тарасова. — М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. -118 с.

58. Хохлов, Н.В. Управление риском Текст.: учебное пособие для вузов / Н.В. Хохлов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. - 239 с.

59. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения Текст. Введ. 1989-07-01 - М.: Издательство стандартов, 1989. -IV, 58 с.

60. Болотин, В.В. Прогнозирование ресурса машин и-конструкций Текст. / В.В. Болотин. — М.: Машиностроение, 1984. 312 с.

61. Граиеданкин, А.И. Использование вероятностных оценок при анализе безопасности опасных производственных объектов Текст. / А.И. Гражданкин, М.В. Лисанов, А.С. Печеркин // Безопасность труда в промышленности. 2001. -№5. -С. 33-36.

62. Проценко, А.Н. Безопасность населения и окружающей среды Москвы: Исследования и проблемы управления Текст. / А.Н. Проценко, Н.А. Махутов, А.Е. Артемьев. // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. Вып. 2.-М.: ВИНИТИ, 1997. - С 75-86.

63. Соложенцев, Е.Д. Сценарное логико-вероятностное управление риском в бизнесе и технике Текст. / Е.Д. Соложенцев. — СПб.: Издательский дом «Бизнесс-пресса», 2004. — 432 с.

64. Рябинин, И.А. Надежность и безопасность структурно-сложных систем Текст. / И.А. Рябинин. СПб.: Политехника, 2000. - 248 с.

65. Клейнер, Б.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление Текст. / Б.С. Клейнер.; В.В. Тарасов. М.: Траспорт, 1986.-237 с.

66. Беднарский, В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Текст.: учебник для среднего проф. образования?/ В.В. Беднарский. Ростов-на-Дону: Феникс, 2005. - 280 с.

67. Колесник, П.А. Техническое обслуживание и. ремонт автомобилей Текст.: учебник для вузов / П.А. Колесник М.: Транспорт, 1985. - 326 с.

68. РДIDEF 0-2000 Методология функционального моделирования IDEF 0' Текст. — Введ. 2000-09-01. -М.: Издательство стандартов, 2000. — 75 с.

69. Басовский, Л.Е., Управление качеством: Учебник. Текст. // Л!Е. Басовский, В.Б. Протасьев. М: ИНФРА-М, 2004.-212 с.

70. Глудкин, О.П. Всеобщее Управление качеством: Учебник для вузов. Текст. // О.П. Глудкин, Н.М. Горбунов, А.И. Гуров, Ю.В. Зорин; под* редакцией О.П. Глудкина. М: Горячия линия- Телеком, 2001.- 600 с.

71. Семенова, E.H. Управление качеством« Текст. // E.H. Семенова, В.Д. Коротнев, A.B. Пошатаев. М: КолосС,2004-184 с.

72. Рябинин, И.А. Логико-вероятностные методы и их создатели Текст. / И.А. Рябинин; СПб.: ВВМИУ им. Дзержинского, 1998. - 34 с.

73. Ryabinin, I.A. Logic-probabilistic theory of safety of complex system. / International conference on informatics and control. Proceeding, June 9-13, 1997. St. Petersburg. - P. 1069-1075.<

74. Ryabinin, I.A. Logic-probabilistic methods and their possibilities. / Instrumentation in ecology and human safety'98. Proceeding, 27 October 28 October, 1998. - St. Petersburg. - P. 165-167.

75. Рябинин, И.А., Черкесов, Г.Н. Логико-вероятностные методы-исследования надежности сложно-структурных систем Текст. / И.А. Рябинин, Г.Н. Черкесов. — М.: Радио и связь, 1981. — 264 с.

76. Порецкий, П.С. Решение общей задачи теории вероятностей при помощи математической логики Текст. /П.С. Порецкий. // Собрание протоколов' секции общества естествоиспытателей природы при Казанском университете. Т.5. Сентябрь 1886-май 1887.-Казань, 1887.

77. Поспелов, Д.А. О некоторых задачах вероятностной логики Текст. / ДА. Поспелов. // Тр. МЭИ. Т.42. - 1962.

78. Макаров, С.В. Вероятностные расчеты однотактных систем Текст. / С.В. Макаров.» // Вычислительные системы. 1962. - Вып.4.

79. Мерекин, Ю.В. Решение задач вероятностного расчета однотактных схем методом ортогонализации Текст. / Ю.В. Мерекин. // Вычислительные системы. — 1962. Вып.5.

80. Рябинин, И:А. Основы теории и расчета надежности судовых электроэнергетических систем Текст. / ИА., Рябинин. Л.: Судостроение, 1967. -362 с.

81. Можаев, А.С., Методические основы автоматизированного моделирования и расчета надежности и безопасности автоматизированных систем управления технологическими процессами Текст. / А.С. Можаев, А.А. Нозик. — СПб.: ОАО «СПИК СЗМА», 2002. 175 с.

82. Смит, Д.Д. Функциональная безопасность. Простое руководство по применению стандарта МЭК 61508 и связанных с ним стандартов Текст. / Д.Д. Смит, К.Д.Л. Симпсон. М.: Издательский дом «Технологии», 2004. — 208-с. — ISBN 5-94833-006-0 (рус.).

83. IEC Standard 61508. Functional safety of programmable electronic safetyt136е

84. ГОСТ P 51901.1-2002. Менеджмент риска.- Анализ риска технологических систем Текст. — Введ. 2003-09-01. — М.: ИПК «Издательствостандартов», 2002. IV, 24 с.

85. ГОСТ Р 51901.2-2005. Менеджмент риска. Системы менеджмента надежности Текст. Введ. 2005-09-01. - М.: ИПК «Издательство стандартов», 2005.-IV, 12 с.

86. ГОСТ Р 51901.4-2005. Менеджмент риска. Руководство по применению при проектировании Текст. Введ. 2006-02-01. - М'.: ИПК «Издательство стандартов», 2005. -IV, 16 с.

87. ГОСТ Р 51901.11-2005. Менеджмент риска. Исследование опасности и работоспособности. Прикладное руководство Текст. — Введ. 2006-01-01. М.: ИПК «Издательство стандартов», 2005. - IV, 46 с.

88. ГОСТ Р 51901.12-2007. Менеджмент риска. Метод анализа видов и последствий отказов Текст. — Введ. 2008-09-01. — М.: Стандартинформ, 2008. — IV, 36 с.

89. ГОСТ Р 51901.13-2005. Менеджмент риска. Анализ дерева неисправностей Текст. Введ. 2005-09-01. - М.: ИПК «Издательство стандартов», 2005. - IV, 16 с.

90. ГОСТ Р 51901.14-2007. Менеджмент риска. Структурная схема надежности и булевы методы Текст. — Введ. 2008-09-01. М.: Стандартинформ, 2008.-IV, 24 с.

91. ГОСТ Р 51901.15-2005. Менеджмент риска. Применение марковскихметодов Текст. -Введ. 2006-02-01. -М.: ИПК «Издательство стандартов», 2005. -IV, 20 с.

92. ГОСТ Р 51901.16-2005. Менеджмент риска. Повышение надежности. Статистические критерии*и методы оценки Текст. — Введ. 2006-01-01. — М.: ИПК «Издательство стандартов»,> 2005. — IV, 24 с.

93. Гражданкин, А.И. Экспертные системы оценки техногенного риска опасных производственных объектов Текст. / А.И. Гражданкин, П.Г. Белов. // Безопасность труда в промышленности. 2000. — №11. — С. 6-10.

94. Емельянов, В.В. Введение в интеллектуальное имитационное моделирование сложных дискретных систем и процессов. Язык РДО Текст. /В.В. Емельянов, С.Н. Ясиновский М.: АНВИК, 1998. - 427 с.

95. Коваленко, И.Н. Теория вероятностей и математическая статистика Текст.:1 учеб. пособие / И.Н. Коваленко, A.A. Филиппова. 2-е изд., перераб. и> доп. - М.: Высшаяшкола; 1982. - 256 с.

96. Гмурман,. В.Е. Теория вероятностей- и математическая» статистика Текст.: учеб.пособие для вузов / В.Е. Гмурман 8-е изд., стер. - М.: Высшая школа, 2002. - 479 с.

97. Шипачев, B.C. Высшая' математика Текст.: учеб. для вузов / B.C. Шипачев — 5-е изд., стер. М.: Высшая'Школа, 2002. - 479 с.

98. Положение о техническом^ обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Текст. / М-во автомоб. трансп. РСФСР. — М.: Транспорт, 1988. 78 с.

99. Технологическое содержание услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств Текст. М.: ФТОЛА-НАМИ, 1989. — 137 с.

100. РТ-200-РСФСР-15-0048-80. Руководство по текущему ремонту автомобилей МАЗ, КрАЗ (цеховые работы) Текст. Введ: 1981-02-01. — М.: Министерство автомобильного транспорта, 1981. - 560 с.

101. Герман, О.В. Введение в теорию экспертных систем и обработку знаний Текст. / О.В. Герман Минск: ДизайнПРО, 1995. - 255 с.

102. Попов, Э.В. Статистические и динамические экспертные системы Текст.: учебное пособие / Э.В. Попов, И.Б. Фоминых, Е.Б. Кисель, М.Д. Шапот. -М.: Финансы и статистика; 1996. 320, с.

103. Newell, A. Human problem solving- / A. Newell, М.А. Simon. -Englewood Cliffs, New Jersey: Prentice-Hall', 1972.

104. Искусственный интеллект Текст. Кн. 1: Системы общения и экспертные системы. / Под ред. Э.В. Попова М.: Радио и связь, 1990. - 464 с.

105. Экспертные системы. Принципы работы и примеры Текст. / Под ред. Р. Форсайта-М.: Радио и связь, 1987.-223 с.

106. Попов, Э.В. Экспертные системы. Решение неформализованных задач в диалоге с ЭВМ Текст. / Э.В. Попов. М.: Наука, 1987. - 288 с.

107. Попов, Э.В. Статические и динамические экспертные системы Текст. / Э.В. Попов, И.Б. Фоминых, Е.Б. Кисель. М.: ЦРДЗ, 1995.- 126 с.

108. Финн, В.К. Индуктивные модели Текст. / В.К. Финн // Представление знаний в человеко-машинных и робототехнических системах. -М.: ВИНИТИ, 1984. С. 58-76:

109. Мендельсон, Э. Введение в математическую логику Текст. / Э. Мендельсон М.: Наука, 1971. — 320 с.

110. Robinson, J.A. A machine-oriented logic based on resolution principle. // Journal of the ACM. 1965. - Y12. - №1. - p. 23-41. (Русский перевод: Кибернетический сборник. Новая серия. - М.: Мир, 1970).

111. Маслов, С.Ю. Обратный метод установления выводимости в классическом исчислении предикатов Текст. / С.Ю. Маслов. // Доклады АН СССР. Т. 159. - 1964. - № 1. - С. 17-20.

112. Епанешников, A.M. Delphi. Программирование СУБД. Текст. / A.M. Епанешников, В.А. Епанешников. М.: Диалог-МИФИ, 2001. - 643 с.

113. Емельянов, В.И. Основы программирования на Delphi Текст.: учебное пособие для вузов. / В.И. Емельянов, Т.П. Тюрина, В.И. Воробьев. М.: Высшая школа, 2005. - 231 с.

114. Правила по сертификации. Оплата работ по сертификации продукции и услуг Электронный ресурс.: сайт Уставного суда г. Санкт-Петербурга. Режим доступа: http://www.spbustavsud.ru/printdoc?tid=&nd=901750940&prevDoc= 901758165.- Загл. с экрана.