автореферат диссертации по транспорту, 05.22.06, диссертация на тему:Технико-технологическая оценка усиления конструкции пути на участках обращения подвижного состава с осевыми нагрузками до 300 кН

ВВЕДЕНИЕ

1. НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ ПУТИ НА УЧАСТКАХ ОБРАЩЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С ОСЕВЫМИ НАГРУЗКАМИ ДО 300 кН

1.1. СУЩНОСТЬ ПРОБЛЕМЫ. РЕТРОСПЕКТИВНЫЙ АНАЛИЗ ОПЫТА ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С ПОВЫШЕННЫМИ ОСЕВЫМИ НАГРУЗКАМИ

1.2. НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ ПУТИ НА УЧАСТКАХ ОБРАЩЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С ОСЕВЫМИ НАГРУЗКАМИ ДО 30 тс

1.2.1. Характеристика полигона

1.2.2. Силы взаимодействия и напряженно-деформированное состояние пути с рельсами типа Р65 и Р50 при воздействии полувагонов с осевыми нагрузками до 300 кН на ось

1.2.3. Остаточные деформации ширины колеи на участках обращения шестиосных вагонов с высокими осевыми нагрузками

1.2.4. Изменение размеров балластной призмы на участках обращения подвижного состава с высокими осевыми нагрузками

1.2.5. Работа шпал на участках полигона с рельсами типа Р50 и Р

1.6. ВЫВОДЫ

2. ВЛИЯНИЯ ГЕОСИНТЕТИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ НА НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ ПУТИ

2.1. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ

ГЕОМАТЕРИАЛОВ НА НАПРЯЖЕННО

ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ РЕЛЬСОВ И ОСНОВНОЙ ПЛОЩАДКИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

2.1.1. Условия проведения эксперимента

2.1.2. Напряженно-деформированное состояние рельсов в зоне укладки геоматериалов

2.1.3. Напряженно-деформированное состояние грунтов основной площадки земляного полотна в зоне укладки геоматериалов

2.2. ОПИСАНИЕ ДВУХФАКТОРНЫХ ЗАВИСИМОСТЕЙ НАПРЯЖЕНИЙ В БАЛЛАСТНОМ СЛОЕ С ПОМОЩЬЮ ПОЛИНОМОВ ВТОРОЙ И ТРЕТЬЕЙ СТЕПЕНИ

2.3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВАРИАНТОВ КОНСТРУКЦИЙ БАЛЛАСТНОГО (ПОДБАЛЛАСТНОГО) СЛОЯ АРМИРОВАННОГО ГЕОМАТЕРИАЛАМИ

2.3.1. Технические критерии оценки вариантов усиления балластного слоя геоматериалами

2.4. ПЕРСПЕКТИВА ПРИМЕНЕНИЯ ГЕОМАТЕРИАЛОВ В КОНСТРУКЦИИ БАЛЛАСТНОЙ ПРИЗМЫ НА УЧАСТКАХ ОБРАЩЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С ОСЕВЫМИ НАГРУЗКАМИ ДО 300 кН

2.5. ВЫВОДЫ

3. УСТОЙЧИВОСТИ ОТКОСОВ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПРИ ВОЗДЕЙСТВИИ ВИБРОДИНАМИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ

3.1. АНАЛИЗ МОДЕЛЕЙ РАСЧЕТА УСТОЙЧИВОСТИ ОТКОСОВ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

3.1.1. Анализ условий устойчивости для криволинейной поверхности скольжения

3.1.2. Учет влияния вибродинамического воздействия поездных нагрузок на устойчивость откосов насыпей

3.2. РАСЧЕТ УТОЙЧИВОСТИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА ПРИ ВОЗДЕЙСТВИИ ВИБРОДИНАМИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ

4. МЕТОДИКА ПРОГНОЗИРОВАНИЯ КОНТАКТНОЙ ВЫНОСЛИВОСТИ РЕЛЬСА ПРИ ВОЗДЕЙСТВИИ

ПОВЫШЕННЫХ ОСЕВЫХ НАГРУЗОК

4.1. ДЕФОРМАЦИИ РЕЛЬСА В ЗОНЕ КОНТАКТА С КОЛЕСОМ 189 4.1.1. Методика расчета контактной зоны на упругую деформацию и границы ее применения

4.2. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ СРОКА СЛУЖБЫ РЕЛЬСОВ НА УЧАСТКАХ ОБРАЩЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С ПОВЫШЕННЫМИ ОСЕВЫМИ НАГРУЗКАМИ

4.2.1. Кинетика образования внутренних продольных трещин

4.2.2. Прогнозирование сроков службы рельсов

4.3. ОДИНОЧНЫЙ ВЫХОД РЕЛЬСОВ НА УЧАСТКАХ ОБРАЩЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С ОСЕВЫМИ НАГРУЗКАМИ ДО 300 кН

4.3.1. Одиночный выход рельсов типа Р65 и Р

4.4. ВЫВОДЫ 240 5. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ СИСТЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ МАШИНИЗИРОВАННЫМИ КОМПЛЕКСАМИ

5.1. ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ИНФОРМАЦИИ О СОСТОЯНИИ КОНСТРУКЦИИ ПУТИ В СХЕМУ РЕМОНТОВ

5.1.1. Основные элементы системы управления

5.1.2. Обобщенный алгоритм преобразования данных о состоянии пути в схему ремонтов

5.2. РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ СИСТЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ МАШИНИЗИРОВАННЫМИ КОМПЛЕКСАМИ

5.2.1. Производственный потенциал ПЧМ-Тосно Октябрьской железной дороги

5.3. КРИТЕРИИ НАЗНАЧЕНИЯ ВАРИАНТОВ СИСТЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЕКУЩЕГО

СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ МЕХАНИЗИРОВАННЫМИ

КОМПЛЕКСАМИ

5.3.1. Алгоритм выбора системы технического облуживания текущего содержания пути механизированными комплексами

5.4. ВАРИАНТЫ СИСТЕМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ МАШИНИЗИРОВАННЫМИ КОМПЛЕКСАМИ

5.4.1. Опыт Октябрьской железной дороги по совершенствованию системы технического обслуживания пути

5.4.2. Эффективность проведения планово-предупредительной выправки пути на основе статических данных полученных в дистанции пути

5.5. ВЫВОДЫ 283 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 286 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 288 ПРИЛОЖЕНИЕ 1. 311 ПРИЛОЖЕНИЕ 2. 315 ПРИЛОЖЕНИЕ 3.

Реформа федерального железнодорожного транспорта, рассчитанная на период до 2010 г., имеет основную цель - снижение совокупных народнохозяйственных затрат на перевозки железнодорожным транспортом. В рамках этой реформы в соответствии с "Концепцией реформирования организационной структуры путевого комплекса" осуществляется и реорганизация путевого комплекса для обеспечения: снижения себестоимости и доли эксплуатационных затрат в путевом хозяйстве при росте объемов перевозок; возможности обращения на сети железных дорог подвижного состава нового поколения: большегрузных вагонов с грузоподъемностью до 94 т и конструктивной скоростью до 140 км/ч, стандартных с увеличенной грузоподъемностью до 71 -75, т с конструктивной скоростью до 120 км/ч; движения грузовых поездов с повышенными скоростями, скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов.

Учитывая, что доля основных фондов путевого хозяйства оценивается в 50-52 % от основных фондов всего железнодорожного транспорта (в 1998 — 48 %), темпы снижения их остаточного ресурса высокие и составляют 2,6 % в год, реализация вышеназванных мероприятий становится возможной только при гарантии надежной работы конструкции пути под подвижным составом с перспективными эксплуатационными характеристиками.

На российских железных дорогах происходит более интенсивное накопление остаточных деформаций пути, что приводит к увеличению объемов капитальных ремонтов пути, увеличению затрат труда на текущее содержание пути, увеличению потерь, связанных с перерывами в движении поездов и с ограничением скорости движения. К основным причинам в сложившейся ситуации следует отнести: значительную протяженность пути, имеющую сверхнормативную наработку тоннажа из-за невозможности проведения в сроки очередных (плановых) ремонтов; недостаточную укомплектованность путевых комплексов машинами; недостаточную надежность существующих конструкций пути, требующих значительных затрат труда и материалов для поддержания своей работоспособности, а также повышенных расходов на диагностику своего состояния.

Выделение средств на проведение усиленного капитального и усиленного среднего ремонтов, а также капитальных работ другого характера существенно меньше, чем на железных дорогах других стран. Это вызвано рядом причин, в том числе и весьма медленными темпами перехода от существующих на российских железных дорогах конструкций пути — морально устаревших для новых перспективных условий эксплуатации, к конструкциям, позволяющим значительно повысить надежность пути для различных условий эксплуатации при обеспечении высокого качества перевозок.

Техническая политика по увеличению осевых нагрузок связана с комплексом технико-экономических задач, требующих своего решения. Это, прежде всего, вопросы эксплуатационной надежности железнодорожного пути, обеспечения безопасности движения поездов, вытекающие из возросших сил взаимодействия пути и подвижного состава. В этих условиях исключительное значение приобретает недопущение или минимизация. дополнительного: снижения сроков службы рельсов, увеличения объемов работ по текущему содержанию и ремонтам пути, нарастания интенсивности накопления остаточных деформаций.

Массовому внедрению грузовых вагонов с повышенными осевыми нагрузками и их интенсивной эксплуатации на сети железных дорог должна предшествовать надежная оценка сил воздействия на путь.

Основные мероприятия по реализации задач развития путевого комплекса связаны между собой и для своего выполнения требуют комплексного подхода. К ним следует отнести: внедрение малообслуживаемых конструкций пути, ранжированных по условиям эксплуатации и значительное расширение полигона бесстыкового пути; разработка и внедрение ресурсосберегающих технологий при текущем содержании пути и при выполнении работ капитального характера; совершенствование средств диагностики состояния пути и методов прогнозирования работы конструкции в целом и отдельных ее элементов; совершенствование структуры и форм управления путевым хозяйством.

Диссертация посвящена решению актуальной проблемы совершенствования конструкции пути и системы его технического обслуживания для обеспечения эксплуатационной надежности и безопасности движения поездов в условиях массового обращения перспективного подвижного состава с повышенными осевыми нагрузками.

Цель исследования. Целью исследования является решение проблемы создания надежных конструкции пути и ресурсосберегающих технологий его текущего содержания в сложных условиях эксплуатации, связанных с повышенным силовым воздействием подвижного состава, обусловленным высокими осевыми нагрузками вагонов. Достижение поставленной цели позволит усовершенствовать конструкцию пути с целью уменьшения интенсивности накопления остаточных деформаций в ее основных элементах при экономии материальных и трудовых ресурсов, необходимых для технического обслуживания в межремонтном цикле.

В диссертационной работе предложены решения ряда задач, позволяющие реализовать цели исследования: изучена комплексная проблема протекания процессов накопления остаточных деформаций в элементах конструкции железнодорожного пути на участках массового обращения подвижного состава с осевыми нагрузками до 300 кН (промышленный эксплуатационный полигон) для установления уровня его надежности в условиях обращения на сети дорог МПС РФ подвижного состава нового поколения; разработан комплекс мер по снижению интенсивности накопления остаточных деформаций пути и продлению его срока службы на участках массового обращения вагонов с осевыми нагрузками до 300 кН; разработаны принципиальные схемы конструктивных решений балластной призмы и рабочей зоны основной площадки земляного полотна, обеспечивающие повышение несущей способности грунтов земляного полотна и устойчивости откосов; предложены варианты систем технического обслуживания текущего содержания пути машинизированными комплексами, позволяющие уменьшить интенсивность накопления расстройств рельсовой колеи и существенно снизить затраты труда.

Методика исследований. Диссертационная работа базируется на обширном экспериментальном натурном и лабораторном материале, данных многолетних эксплуатационных наблюдений за процессами накопления остаточных деформаций в элементах конструкции пути, на расчетно-теоретических разработках.

Исследование функциональных связей между отдельными факторами, влияющими на напряженно-деформированное состояние основных элементов конструкции пути и на процессы накопления остаточных деформаций в них, потребовали реализации следующей системы методик: функционального анализа влияния повышенных динамических нагрузок на работу основных элементов конструкции пути; ретроспективного анализа мероприятий по компенсации процессов накопления остаточных деформаций; системного анализа предлагаемых технических решений по усиленно несущей способности грунтов основной площадки земляного полотна с применением геоматериалов; экспериментального (лабораторного и натурного на магистральных путях) комплексного исследования напряженно-деформированного состояния основных элементов конструкции пути; расчетно-теоретического решения задачи по оценке влияния армирования рабочей зоны основной площадки земляного полотна на устойчивость откосов земляного полотна при воздействии вибродинамической нагрузки с созданием расчетной схемы.

Научная новизна.

Сформулирована и решена проблема обеспечения устойчивости откосов земляного полотна, армированного в рабочей зоне основной площадки геоматериалами, при условии снижения прочностных характеристик грунтов под влиянием вибродинамического воздействия от проходящих поездов с учетом его затухания в теле земляного полотна.

Разработаны технические критерии оценки вариантов усиления балластного слоя геоматериалами.

Выявлены основные закономерности протекания процессов накопления остаточных деформаций рельсов, шпал, балласта и земляного полотна на участках обращения вагонов с Рср. исл. = 256 - 264 кН.

Сформулированы основные критерии назначения вариантов систем технического обслуживания текущего содержания пути машинизированными комплексами.

Предложена ресурсосберегающая трехуровневая система технического обслуживания текущего содержания пути.

Создана методология прогноза контактной выносливости рельсов, работающих на участках обращения подвижного состава с повышенными осевыми нагрузками, на основе положений об упруго-пластической деформации металла головки рельса.

Практическая ценность работы заключается в разработке комплекса мер и конструктивных решений верхнего строения пути, в том числе балластной призмы на участках обращения подвижного состава х Ро = 300 кН; в определении перечня критериев технической оценки вариантов укладки геоматериалов в балластный слой; в оценке степени реализации рабочих функций ряда геоматериалов в условиях эксплуатации; в создании метода расчета устойчивости откосов земляного полотна при воздействии вибродинамической поездной нагрузки; в разработке основных систем технического обслуживания текущего содержания пути машинизированными комплексами и критериев их выбора.

Практическую ценность представляют результаты: натурных экспериментов по оценке параметров напряженно-деформированного состояния пути при различных типах верхнего строения и конструкции подрельсового основания в условиях массового обращения вагонов с нагрузками до 300 кН; многолетних эксплуатационных наблюдений за процессами накопления остаточных деформаций рельсо-шпальной решетки и основных элементов конструкции пути. На защиту выносятся: решение проблемы устойчивости откосов земляного полотна, армированного в рабочей зоне основной площадки георешетками при учете влияния вибродинамического воздействия от проходящих поездов; результаты комплексных натурных тензометрических экспериментов и эксплуатационных наблюдений за работой рельсов, шпал, балласта и основной площадки земляного полотна на действующем полигоне при массовом обращении вагонов с осевыми нагрузками до 300 кН; основные закономерности протекания процессов накопления остаточных деформаций рельсов, шпал, балласта и земляного полотна на участках обращения вагонов с Рср. исл. = 256-264 кН; результаты экспериментов по оценке напряженно-деформированного состояния конструкции пути при армировании балластной призмы различными типами геоматериалов; комплексная методика технической оценки вариантов усиления балластного слоя геоматериалами; зависимости изменения по длине шпалы напряжений на основной площадке земляного полотна при различных конструкциях балластной призмы, армированной геоматериалами; основные положения методологии прогнозирования контактной выносливости рельсов при воздействии повышенных осевых нагрузок; комплекс технических и технологических мероприятий по снижению интенсивности накопления остаточных деформаций в основных элементах конструкции пути при воздействии вагонов с осевыми нагрузками до 300 кН; принципы назначения вариантов систем технического обслуживания текущего содержания пути машинизированными комплексами.

Реализация и апробация работы. Разработка основных проблем диссертационного исследования велась по заданиям ЦП МПС, Октябрьской и Эстонской железных дорог в рамках отраслевых научно-технических программ: «Изучение закономерностей влияния повышенных осевых нагрузок на работоспособность железнодорожного пути (Указание МПС №1324у от 19.11.85), «Разработка и внедрение комплекса методов и способов по обеспечению эксплуатационной надежности земляного полотна железных дорог» (Указание МПС №251у от 22.01.88), «Разработка технологий и технических средств текущего содержания пути для различных условий эксплуатации».

Выполненные исследования и разработанные рекомендации позволили внедрить новые технические решения и технологии технического обслуживания пути, обеспечивающие его надежную работу на участках массового обращения подвижного состава с осевыми нагрузками до 300 кН. В результате этих мероприятий был увеличен ресурс работы рельсов, шпал, балласта.

Рекомендации по выбору и технической оценке конструкций балластного слоя, армированного различными видами геоматериалов использованы Октябрьской железной дорогой, АО «Ленгипротранс» при разработке технологий выполнения усиленного капитального и усиленного среднего ремонтов пути, при проектировании новых линий и реконструкции действующих под обращение подвижного состава с повышенными осевыми нагрузками.

Рекомендации по выбору конструкции пути и технологий усиления земляного полотна в рабочей зоне были учтены при разработке технологий реконструкции участка Таллинн — Нарва Эстонской железной дороги под обращение грузовых поездов с осевой нагрузкой 30 т и скоростью движения 100 км/ч.

Основные результаты и положения работы докладывались и были одобрены: на 4-ой и 5-ой межвузовских научно-методических конференциях «Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» (в 1999 и 2000 г.г., г. Москва, РГТОТУПС); на Всероссийской научно-технической конференции

Фундаментальные и прикладные исследования — Транспорту —2000» (2000 г., г. Екатеринбург, УрГУПС); на 3-й Всероссийской научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» (2000 г., г. Москва, МГУПС-МИИТ); на 43-й научно-технической конференции по вопросам путевого хозяйства «Современные проблемы и прогрессивные технологии в путевом хозяйстве Октябрьской железной дороги» (12-13 апреля 2001 г., г. Санкт-Петербург, ПГУПС); на международной научно-технической конференции «Современные проблемы проектирования, строительства и эксплуатации транспортных объектов» (21-22 ноября 2002г., г. Санкт-Петербург, ПГУПС); на научно-техническом совете МПС (секция путевого хозяйства) (ноябрь 2002 г., г. Москва); на международной научно-практической конференции «Проблемы взаимодействия пути и подвижного состава»(8 — 10 октября 2003 г., Украина, Днепропетровск, Днепр., нац. ун-т ж.д. тр-та им. В. Лазаряна); на Всероссийской научно-технической конференции «Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» (16-17 октября 2003 г., г. Екатеринбург, УрГУПС); на международной научно-практической конференции «Акватерра -2003» (11-14 ноября 2003 г., г. Санкт-Петербург, ГРОЦ Минатома России).

Основные положения диссертации опубликованы в 39 печатных работах.

5.5. ВЫВОДЫ

1. Реализация программы реорганизации путевого комплекса возможна при коренном изменении систем технического обслуживания пути и концентрации ремонта и обслуживания путевой техники в специализированных предприятиях.

2. Принимая во внимание, что работы по текущему содержанию носят неотложный и планово-предупредительный характер, неравномерно распределены по полигону и имеют различные фронты работ, следует рекомендовать применение трехуровневой системы технического обслуживания текущего содержания пути машинизированными комплексами. Каждый уровень технического обслуживания должен иметь подварианты систем, отличающиеся друг от друга по зонам обслуживания и технической оснащенности предприятий (ПЧМ и, возможно, ПЧ), в состав которых входят машинизированные комплексы.

3. Трехуровневая система технического обслуживания имеет в основе три варианта организации работ на перегоне.

Первый уровень — работа комплексов на протяжении целых перегонов в «окна» большой продолжительности.

Второй уровень — работа комплексов на отдельных участках в «окна» средней продолжительности, под прикрытием «окон» для выполнения усиленного капитального (УК), капитального (К), усиленного среднего (УС) и среднего (С) ремонтов, в ежедневно предоставляемые «окна».

Третий уровень - работа комплексов на локальных участках в ежедневно предоставляемые «окна» продолжительностью 3-4 часа и под прикрытием «окон», предоставляемых для работы комплексов по участковой системе технического обслуживания и ремонтов пути.

4. Основные подварианты систем: машинизированные комплексы базируются в укрупненной ПЧМ, единственной на дороге и в ПЧМ одинаковой или различной мощности, распределенных по дороге; машинизированные комплексы с различным комплектом машин базируются в ПЧМ разной мощности или в ПЧ и распределены по дороге (по отделениям дорог).

5. Оценку эффективности работы машинизированных комплексов по каждой из систем в дальнейшем следует выполнять по данным длительных эксплуатационных наблюдений за процессом накопления неисправностей и их ростом по мере наработки тоннажа.

6. Наработки тоннажа приводит с существенному снижению технического эффекта от планово-предупредительной выработки: при наработке тоннажа порядка 200 млн. т брутто снижение средневзвешенного количества неисправностей составляет 50%, а при наработке тоннажа 700 млн.т брутто - 5%;

7. При выборе уровня системы технического обслуживания текущего содержания пути необходимо учитывать предельную наработку тоннажа на участках, предназначенных к планово-предупредительной выправке.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В результате экспериментального (лабораторного и на действующих путях) комплексного исследования напряженно-деформированного состояния основных элементов конструкции пути, а также многолетних эксплуатационных наблюдений за работой основных элементов типовой конструкции пути установлены функциональные зависимости, определяющие влияние массового воздействия вагонов с нагрузками до 300 кН на ось. на работу основных элементов конструкции пути.

Для участков обращения вагонов со среднеисполнеными нагрузками в 256 и 264 кН при типовой конструкции пути установлены зависимости выхода рельсов по дефектности и износу, интенсивности накопления остаточных деформаций ширины колеи, разности стрел прогиба в смежных точках кривых участков пути, балластного слоя (в целом и его элементов) и основной площадки земляного полотна, позволяющие прогнозировать периодичность выполнения и объемы работ по техническому обслуживанию пути.

2. Сформулирована и решена проблема обеспечения устойчивости откосов земляного полотна армированного в рабочей зоне основной площадки геоматериалами при условии снижения прочностных характеристик грунтов под влиянием вибродинамического воздействия от проходящих поездов.

3. Разработан комплекс мер по снижению интенсивности накопления остаточных деформаций пути, в т.ч. рельсов, шпал, балластного слоя и основной площадки земляного полотна и продлению их срока службы.

4. Разработаны принципиальные схемы конструктивных решений балластной призмы и рабочей зоны основной площадки земляного полотна с использованием геоматериалов, обеспечивающие повышение несущей способности грунтов земляного полотна;

5. Предложены технические критерии оценки вариантностов усиления балластного (защитного подбалластного) слоя геоматериалами, основанные на оценке степени реализации рабочих функции геоматериалов в условиях эксплуатации: коэффициенты снижения, неравномерности распределения и выравнивания вертикальных и горизонтальных напряжений на основной площадке земляного полотна; интенсивность роста вертикальных и горизонтальных напряжений от скорости движения; интенсивность роста остаточных деформаций балластного слоя и основной площадки земляного полотна; параметры напряженно-деформированного состояния рельса.

6. Определены основы методологии при прогнозировании контактной выносливости рельсов при воздействии повышенных осевых нагрузок с учетом упруго-пластической деформации металла зоне контакта «колесо - рельс»

7. Предложена ресурсосберегающая трехуровневая система технического обслуживания текущего содержания пути, позволяющая организовать работу машинизированных комплексов на текущем содержании пути в различных условиях эксплуатации и технологии работ на перегоне.

1. Постановление расширенного заседания Коллегии Министерства путей сообщения Российской Федерации № 3 от 14 марта 2001 г.

2. Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, утверждено МПС Российской Федерации 27 апреля 2001 г.

3. Обобщение передового опыта тяжеловесного движения: вопросы взаимодействия колеса и рельса: Перевод с английского/ У. Дж. Харрис, С.М. Захаров, Дж. Лангрен, X. Турне, В. Эберсен. М.: Интекст, 2002. — 408 с.

4. Лысюк B.C. Повышение осевых нагрузок на железных дорогах США. Экспресс-информация ЦНИИ ТЭИ МПС. — Железнодорожный транспорт за рубежом, серия 4 // Путь и путевое хозяйство. — М.: 1982. — С. 14-19.

5. Никифоров Б.Д., Вериго М.Ф., Альбрехт В.Г., Шафиркин Б.И., Долматов А. А. Повышение осевых нагрузок грузовых вагонов // Железнодорожный транспорт. № 9. - 1979. - С. 35-39.

6. Shaffer F.E. Увеличение расходов на текущее содержание пути в США "Mad Railwads", 1977, №10, С. 51 54.

7. Robert Robert S. Расходы на текущее содержание и реконструкцию верхнего строения пути железных дорог США. 1978, №3, С. 50 — 53.

8. Программа реконструкции верхнего строения пути в США на 1978г. "Railway Trdsk and Struct", 1978, №1, С. 18 19.

9. Чиркин В.В. Совершенствование параметров грузовых вагонов США и Канады и структуры их парков. В книге "Железнодорожный транспорт за рубежом". Труды ЦНИИТЭИ, 1977. вып. 6 с.

10. Nay G.H. Последствия введения большегрузных вагонов. "Builtiu AREA", 1975. №653. С. 616-621.

11. Лукьянов А.В. Применение результатов полигонных испытаний рельсов для прогнозирования сроков их службы на железных дорогах //

12. Повышение прочности и надежности пути / Сб. науч. Тр. / Под ред. В.И. Лысюка, М.: Транспорт, 1989. С. 98 - 105.

13. Амелин С.В., Блажко JI.C., Смирнов М.П., Смирнов В.И. Работа пути с рельсами типа Р65 при воздействии вагонной нагрузки 250 кН/ось. Рукопись депонирована в ЦНИИ ТЭИ МПС 14 марта 1982 г., № 1681.

14. Амелин С.В., Блажко JI.C., Смирнов М.П., Смирнов В.И. Интенсивность накопления остаточных деформаций пути при воздействии вагонной нагрузки 250кН/ось. Рукопись депонирована в ЦНИИ ТЭИ МПС 30 августа 1982 г., № 1797.

15. Смирнов М.П., Блажко JI.C., Смирнов В.И. Работа пути при воздействии осевой вагонной нагрузки 250 кН/ось // Материалы межвузовской науч.-техн. конф. —JL: ЛИИЖТ, 1979. С.

16. Блажко JI.C., Никаноров В.Н. Особенности работы рельсов и подрельсового основания в промышленных тоннелях // Сб. научн. тр. / Под ред. В.В.Сапожникова, Л.Н.Павлова/Петербургский гос. ун-т путей сообщ. — СПб., 1999. — С.20-25.

17. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь: Учебник для вузов ж.-д. транспорта, 3-е издание, перераб. и доп. М.: Транспорт, 1987. — 479 с.

18. Лысюк B.C. Износ деревянных шпал и борьба с ним / Труды ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1971. Вып. 445. - 224 с.

19. Горох Н.А. Износ скреплений и шпал и продольные смещения рельсов при противоугонах различной конструкции. В кн.: Надежность и эффективность работы железнодорожного пути в условиях Сибири. -Новосибирск, 1979.-С. 75-81.

20. Содержание балластной призмы железнодорожного пути / Под ред. Е.С. Варызгина. М.: Транспорт, 1978. — 141 с.

21. Попов С.Н. Балластный слой железнодорожного пути. М.: Транспорт, 1965. 183 с.

22. Попов С.Н. О допускаемых напряжениях на балласт. — В кн.: Взаимодействие пути и подвижного состава и вопросы расчетов пути. — М.: Трансжелдориздат, 1955. С. 353-385 (Тр. ВНИИЖТ. - Вып. 97).

23. Matharu М. Уменьшение осадок балласта на слабом земляном полотне // Железные дороги мира, 1995. № 12. - С. 55-57.

24. Баранов Д.С. Выбор основных параметров грунтовых мессдоз из условия наименьшего искажения измеряемых давлений // Развитие роволочной тензометрии: Сб. науч. тр. / ЦНИИСК. М., Госстройиздат, 1962.-Вып. 14.-С. 40-84.

25. Тихомиров В.И. Экспериментальные исследования напряженного состояния оснований под железобетонными плитами железнодорожного пути в эксплуатационных условиях // Сб. научн. тр. / ВЗИИТ. М., 1965. - Вып. 17.-С. 123-164.

26. Голованчиков A.M. Вертикальные нормальные напряжения в балластной призме железнодорожного пути / Труды ВНИИЖТа. М.: Транспорт, 1970. Вып. 387. - С. 81-120.

27. Вериго М.Ф. О напряженном состоянии балластного слоя. В кн.: Вопросы воздействия подвижного состава на путь / Труды ВНИИЖТа. М.: Трансжелдориздат, 1949. -Вып. 33. - С. 69-121.

28. Пейч Ю.Л. О динамике неравновесного состояния балласта железнодорожного пути // Вестник ВННИЖТ, 1998. № 2. - С. 8-14.

29. Барабошин В.Ф. О накоплении остаточных деформаций в балласте при наличии неровностей на рельсе // Вестник ВНИИЖТ, 1967. — № 3. — с.

30. Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности. ЦПТ-52/14. — М.: 2000. — 38 с.

31. Правила производства расчетов верхнего строения железнодорожного пути на прочность. Литограф. Изд. МПС, 1954 г.

32. Чернышев М.А. Практические методы расчета пути. М., Транспорт, 1967.-236 с.

33. Вериго М.Ф., Крепкогорский С.С. Общие предпосылки для корректировки правил расчетов железнодорожного пути на прочность и предложения по изменению этих правил // Тр. ВНИИЖТ, 1972, Вып. 466. — С. 4-50.

34. Коган А.Я., Пейч Ю.Л. Напряженно-деформированное состояние грунтового подшпального основания от воздействия динамической нагрузки // Вестник ВННИЖТ, 2002. -№ 3. С. 24-31.

35. Коган А.Я. Расчеты железнодорожного пути на вертикальную динамическую нагрузку // Труды ЦНИИ МПС. М.: Транспорт, 1973. — Вып. 502. 79 с.

36. Коган А.Я., Пейч Ю.Л. Расчет нестационарного напряженно-деформированного состояния элементов конструкции пути в зоне стыка рельсов // Вестник ВННИЖТ, 2002. № 2. - С. 31-39.

37. Пейч Ю.Л. Равнодеформируемый путь — тенденции и возможности // Путь и путевое хозяйство, 2003. № 1. - С. 27-29.

38. Расчет и конструирование балластной призмы железнодорожного пути / Под ред. Е.С. Варызгина. — М.: Транспорт, 1978. — 146 с.

39. Альбрехт В.Г., Бассарский М.П., Варызгин Е.С. и др. Современные конструкции верхнего строения пути. / Под ред. В.Г. Альбрехта, А.Ф. Золотарского. М.: Транспорт, 1975. — 280 с.

40. Розанов А.В. О влиянии некоторых факторов на стабильность рельсошпальной решетки и горизонтальной (поперек пути) плоскости. — Тр. ХарИИЖТ. Вып. 81.-М.: Транспорт, 1966.

41. Голованчиков A.M. Вертикальные нормальные напряжения в балластной призме железнодорожного пути // Расчет и проектирование балластной призмы. Сб Тр. ВНИИЖТа, вып. 37. М., Транспорт. — 1970. — С. 81 - 120.

42. Коншин Г.Г. Определение напряжений в земляном полотне. Транспортное строительство, 1965. — № 3.

43. Коншин Г.Г. Экспериментальное исследование распределения динамических напряжений в теле земляного полотна. — Тр. МИИТ. — Вып. 210.-М.: Транспорт, 1965. С. 42-59.

44. Коншин Г.Г. Диагностика и прогнозирование эксплуатационного состояния земляного полотна железных дорог // Автореф. диссерт. на соиск. уч. степ. докт. техн наук. — М.: ВНИИЖТ, 1986. — 51 с.

45. Коншин Г.Г. Ударно-динамические напряжения на основной площадке // Путь и путевое хозяйство, 1999. № 12. - С. 16-21.

46. Коншин Г.Г. Новый метод определения динамических напряжений // Путь и путевое хозяйство, 2000. — № 9. — С. 30-34.

47. Коншин Г.Г. Расчет ударно-динамических напряжений на основной площадке // Путь и путевое хозяйство, 2000. — № 2. С. 28-30.

48. Коншин Г.Г. Влияние изолированной геометрической неровности на динамические напряжения в земляном полотне // Вестник ВНИИЖТ, 1971. -№ 6.

49. Коншин Г.Г. Рабочая зона в насыпи // Путь и путевое хозяйство, 2001.-№ 2.-С. 32-36.

50. Титов В.П., Аверочкина М.В., Кудрявцев Н.Н., Черкашик Ю.М. Динамические поездные воздействия на путь при сезонном изменении микропрофиля на пучинных участках. Тр. ВНИИЖТ, 1976. - Вып. 565.

51. Коншин Г.Г., Титов В.П., Хромов В.И., Наумова Н.В. Напряжения и упругие деформации в земляном полотне под действием поездов // Сб. научн. тр. ЦНИИ МПС. М.: 1972.- Вып. 460. - 128 с.

52. Коншин Г.Г. Динамическое воздействие поездной нагрузки на грунты земляного полотна в зависимости от скорости движения // Динамические воздействия на грунты и одежды автомобильных дорог: Материалы науч. техн. конф. -М., Стройиздат, 1964. С. 127-130.

53. Титов В.П. Усиление земляного полотна длительно эксплуатируемых железных дорог. М.: Стройиздат, 1980. — 272 с.

54. Жинкин Г.Н., Стоянович Г.М. Исследование напряженного состояния грунтов выемок на магистральной линии при проходе поездов // Сб. научн. тр. ХабИИЖТ - Хабаровск, 1984. - Вып. 50. - С. 43-48.

55. Прокудин И.В. Натурные исследования напряженного состояния земляного полотна скоростной железной дороги // Механика земляного полотна и оснований: Сб. науч. тр. / ДИИТ. — Днепропетровск, 1986. — С. 1319.

56. Шахунянц Г.М., Яковлева Т.Г. Учет динамических воздействий подвижного состава при расчете устойчивости откосов железнодорожных насыпей. Тр. МИИТ. - Вып. 443. - М.: 1973. - С. 98-166.

57. Виноградов В.В. Прогнозирование и обеспечение надежной работы железнодорожных насыпей // Автореф. диссерт. на соиск. уч. степ. докт. техн наук. М.: МИИТ, 1991. - 45 с.

58. Стоянович Г.М., Прокудин И.В., Черников А.К. Расчет устойчивости и прочности железнодорожного земляного полотна при вибродинамическом воздействии подвижного состава: Методическое пособие. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 1999. - 83 с.

59. Вериго М.Ф. Метод расчета деформаций земляного полотна при действии на него динамических нагрузок // Вестник ВНИИЖТ, 1988. — № 5. — С. 41-45.

60. Прокудин И.В. Колебания глинистых грунтов земляного полотна при высокоскоростном движении поездов / Сб.: Вопросы земляного полотна и техники на железнодорожном транспорте. — Вып. 203/28. — Днепропетровск, 1979. — С. 43-51.

61. Прокудин И.В. Распространение в железнодорожных насыпях колебаний, возникающих от проходящих поездов / Сб.: Вопросы земляного полотна и техники на железнодорожном транспорте. — Вып. 208/29. — Днепропетровск, 1980. С. 24-30.

62. Дыдышко П.И., Пешков П.Г., Мелентьева H.JL, Соколов В.В. Нетканые синтетические материалы // Путь и путевое хозяйство, 1979. — № 12.-С. 19-21.

63. Дыдышко П.И. Применение нетканых материалов и противодеформационных конструкциях земляного полотна // Новые конструкции и технология сооружения земляного полотна. — М.: Транспорт, 1987.-С. 22-33.

64. Дыдышко П.И. Расчетные основы, современных способов стабилизации земляного полотна // Прогрессивные способы итехнологические процессы повышения стабильности земляного полотна и балластного слоя. М.: Транспорт, 1989. - С. 57-80.

65. Технические указания по применению нетканых материалов для усиления земляного полотна, ЦП — 4591. — М.: Транспорт, 1989. — 47 с.

66. Технические указания на применение пенополистирола и геотекстиля при усилении основной площадки земляного полотна без снятия рельсошпальной решетки. — М.: ПТКБ ЦП МПС, 1999. — 37 с.

67. Дыдышко П.И., Шарапов С.Н. Защитные слои подрельсового основания // Вестник ВНИИЖТа. 1998. - № 4. - С. 23-27.

68. Геопластмассы в земляном полотне // Путь и путевое хозяйство,1999. -№3. с. 39-40.

69. Ашпиз Е.С. Мониторинг состояния земляного полотна и система усиления основной площадки в ходе проведения ремонтов пути // Ж.-д. транспорт. Серия "Путь и путевое хозяйство": ЭИ/ЦНИИ ТЭИ МПС. — М.:2000.-Вып. 2.-С. 1-17.

70. Ашпиз Е.С. Мониторинг земляного полотна при эксплуатации железных дорог (монография). — М.: Путь-пресс, 2002. — 112 с.

71. R. Schilder, A. Hettlev. Fabric-reinforced ballast layer / Eisenbahntechisch Rundschau 1986. - № 11. - P. 747-751.

72. Goetextils and Geomembranes in Civil Engineering /Ed/ By G.P.T.M. van Santvoot. A.A. Balcema, Rotterdam, 1994. 595 p.

73. Ernest T. Selig, John M. Waters. Track geotechnology and substructure management. Great Britain.: Redwook, 1994. 290 p.

74. Matharu M S. Geogrids cut ballast settlement rate on substructures // Railway Gazette International. 1994. - № 3.

75. G. Brau. Geoplastics in railway line construction // Eisenbahningenieur. 1993.- №2. -P. 85-91.

76. J.G. Rose. Rail reaps benefits from asphalt trackbeds // International Railway Journal. 1998. - № 9. - P.21-25.

77. Gemot Arnold. New Hannover-Berlin HS line has rigit track bed // International Railway Journal. 1998. - № 9. - P. 15-19.

78. Fras Klosters. NS to start ballastless track trials next month // International Railway Journal. 1998. - № 9. - P.27-29.

79. Испытания армированного основания пути // Путь и путевое хозяйство, 1999. № 5. - С. 39-40.

80. Новые способы оздоровления земляного полотна // Путь и путевое хозяйство, 1999. № 7. - С. 39-40.

81. Шторм Р. Теория вероятности. Математическая статистика. Статистический контроль качества. М.: Мир, 1970. 368 с.

82. Х.В. Кордовский и др. Модели отказов. М.: Советское радио,

83. Э. Гумбель. Статистика экстремальных значений. — М.: Мир, 1965

84. Путь для высокоскоростных и тяжеловесных поездов // Железные дороги мира, 1989. № 1. - С. 46-54.

85. Eisenmann J. Совершенствование верхнего строения железнодорожного пути // Железные дороги мира, 1997. — № 12. — С. 57-63.

86. Eisenmann J. Повышение упругости верхнего строения пути // Железные дороги мира, 1996. № 6. - С. 64-66.

87. Pommeranz Н. Стратегия улучшения состояния пути // Железные дороги мира, 1993. № 11. - С. 64-66.

88. Levkow I. Моделирование верхнего строения пути как основа стратегии текущего содержания. // Железные дороги мира, 1999. — № 6. — С. 47-51.

89. Желнин Г.Г., Верхотин А.А., Шинкарев Б.С. Исследование зависимостей между показателями динамики подвижного состава и воздействия его на путь. Тр. ЦНИИ МПС. — Вып.542. - М.: Транспорт, 1975. -С.84-93.

90. Лысюк B.C. Принципы определения необходимой прочности пути с учетом интенсивности его использования. В кн.: Совершенствование конструкций пути и стрелочных переводов. — М.: Транспорт, 1973. — С. 179192 (Тр. ВНИИЖТ. Вып. 501).

91. Повышение срока службы деталей верхнего строения пути и подвижного состава железных дорог. Под ред. Кислика В.А. — Тр. РИИЖТ. — Вып. 92. Ростов-на-Дону, 1972.

92. Шарапов С.Н. Малообслуживаемые конструкции пути: технические параметры / Путь и путевое хозяйство, 2001. — № 1. — С. 2-6.

93. Шарапов С.Н., Яковлева Е.В. Малообслуживаемый путь. Параметры подшпального основания // Путь и путевое хозяйство, 2001. — № З.-С. 24-28.

94. Стандартные проектные решения и технологии усиления земляного полотна при подготовке полигонов сети для введения скоростного движения пассажирских поездов. Выпуск 1. — М.: Транспорт, 1997. — 172 с.

95. Стандартные проектные решения и технологии усиления земляного полотна при подготовке полигонов сети для введения скоростного движения пассажирских поездов. Выпуск. -М.: Транспорт, 1998. — 141 с.

96. Стандартные проектные решения и технологии по переустройству инженерных сооружений при подготовке железных дорог к введению скоростного движения пассажирских поездов. Выпуск 3. — М.: Транспорт, 1999.-78 с.

97. Коган А.Я., Певзнер В.О., Козеренко Е.В. Оценка расстройств пути в различных условиях эксплуатации. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ. — М.: ВНИИЖТ. 1983, вып. 660. - С. 39-41.

98. Коган А.Я., Левинзон М.А., Малинский С.В., Певзнер В.О. Спектральный состав неровностей пути и напряженно-деформированное состояние его элементов // Вестник ВНИИЖТ. — М.: ВНИИЖТ. — 1991 — № 1. -С. 39-41.

99. Воробьев Э.В. Усиление железнодорожного пути и совершенствование ведения системы путевого хозяйства // Проблемы интенсификации железнодорожных перевозок. Сб. тр. МИИТ; Под ред. В.Г. Иноземцева. М.: 1990. Вып. 842. - С . 159-165.

100. Технические указания по устранению пучин и просадок железнодорожного пути. ЦПИ-24. — М .: Транспорт, 1998. — 74 с.

101. Грицык В.И. Расчеты земляного полотна железных дорог. (Проектирование. Возведение. Содержание. Ремонты). М.: УМК МПС, 1998.-520 с.

102. Свод правил по проектированию и строительству. СП 32-104-98. Проектирование земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм. — Госстрой России, ГУП ЦПП, 1999. 90 с.

103. Блажко Л.С. Геоматериалы при высоких осевых нагрузках // Путь и путевое хозяйство. 2002. - №10. — С.36-37.

104. Блажко Л.С. Эксперименты с геоматериалами// Путь и путевое хозяйство. 2003. - №2. - С. 12-13.

105. Давыдов В.Г., Татиевский A.M., Титов В.П. Анализ состояния земляного полотна и мероприятия по его оздоровлению. — Серия Путь и путевое хозяйство, ЦНИИ ТЭИ МПС, 1980, обзор 1. 34 с.

106. Свод правил по проектированию и строительству. СП 32-104-98. Проектирование земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм. — Госстрой России, ГУП ЦПП, 1999. 90 с.

107. Савин А.Н. Групповые решения по усилению и стабилизации железнодорожных насыпей // Автореф. диссерт. на соиск. уч. степ. докт. техн наук. М .: МИИТ, 1988. - 24 с.

108. Шахунянц Г.М. Земляное полотно железных дорог. М.: Трансжелдориздат, 1953. — 827 с.

109. Железнодорожный путь / Т.Г. Яковлева, Н.И. Карпущенко, С.И. Клинов, Н.Н. Путря, М.П. Смирнов; Под ред. Т.Г. Яковлевой. — М.: Транспорт, 1999.-405 с.

110. Яковлева Т.Г. Прогнозирование деформативности земляного полотна как открытой динамической системы // Автореф. диссерт. на соиск. уч. степ. докт. техн наук. М.: МИИТ, 1976. 48 с.

111. Титов В.П. Проблемы усиления земляного полотна длительно эксплуатируемых железных дорог // Автореф. диссерт. на соиск. уч. ст. докт. техн. наук. М.: ВНИИЖТ, 1980. - 40 с.

112. Маковски Е. Анализ моделей расчета устойчивости откосов земляного полотна// Железные дороги мира, 1984. -№3. -С. 66 — 78.

113. Прокудин И.В. Деформации старых железнодорожных насыпей из глинистых грунтов при скоростном движении поездов / Вестник ВНИИЖТ. 1979. -№ 6. -С. 38-41.

114. Прокудин И.В. Расчет амплитуд вертикальных колебаний грунтов основной площадки земляного полотна // Вопросы земляного полотна и геотехники на железнодорожном транспорте. Днепропетровск: ДИИТ, 1981. -Вып. 219/30.-С. 3-10.

115. Прокудин И.В. Прочность и деформированность железнодорожного земляного полотна из глинистых грунтов, воспринимающих вибродинамическую нагрузку: Диссертация на соиск. уч. степ. докт. техн наук. Л.: 1982. - 455 с.

116. Вериго М.Ф. Вертикальные силы, действующие на железнодорожный путь при прохождении подвижного состава. Труды ЦНИИ МПС, вып. 97, Трансжелдориздат, 1955.

117. Беляев Н.М. Вычисление наибольших напряжений при сжатии соприкасающихся тел. Сборник трудов ЛИИПСа, вып. 102, 1929.

118. Беляев Н.М. К вопросу о местных напряжениях в связи с сопротивлением рельсов смятию. Труды ЛИИПСа, вып. 99, 1929.

119. Ковальский Б.С. Напряжение на участке местного сжатия при учете сил трения. Известия АН СССР. — № 9, 1942.

120. Саверин М.М. Контактная прочность материала. ЦНИИТмаш, книга 2, Машгиз, 1946.

121. Яковлев В.Ф. О применении теории Герца-Беляева к расчету контактных напряжений в боковых выкружках головки рельса и гребня колеса. Труды ЛИИЖТ, вып. 210, 1963.

122. Яковлев В.Ф. Исследование контактных напряжений в элементах колеса и рельса при действии вертикальных и касательных сил. Сборник трудов ЛИИЖТа, вып. 187, 1962.

123. Белых К.Д. Исследование работы конструкций железнодорожного пути под высокими осевыми нагрузками специального подвижного состава в условиях металлургических заводов. ХИИТ, 1964.

124. Фришман М.А., Волошко Ю.Д., Шатерков В.И., Белых К.Д. Исследование работы рельсов под тяжелыми нагрузками сталевозных тележек и чугуновозов на металлургических заводах. Труды ДИИТ, вып. 42, Днепропетровск, 1962.

125. Смирнов М.П. Особенности работы технологических путей металлургических заводов. Труды ЛИИЖТа, вып. 248, 1966.

126. Бондаренко Е.П., Белых К.Д. Контактные напряжения в рельсах, лежащих на путях металлургических заводов. Труды ДИИТ, вып.42, Днепропетровск, 1962.

127. Смирнов М.П. Разработка параметров рельсов для нагрузок от колеса вертикальной 170 и 240 т и горизонтальной 30 т, укладываемых в кривые радиусами 10 и 60 м. Научно-исследовательский отчет. ЛИИЖТ, 1966.

128. Смирнов М.П. Результаты испытаний путей агрегатов 11у25 и 11У212. Научно-исследовательский отчет. ЛИИЖТ, 1970.

129. Соколовский В.В. Теория пластичности, 1969.

130. Ильюшин А. А. Пластичность, ч. 1. Упруго-пластическая деформация. ГИТТЛ, 1948.

131. Лейбензон Л.С. Элементы математической теории пластичности. Гостехиздат, 1943.

132. Хилл Р. Математическая теория пластичности. Гостехиздат, 1956.

133. Христианович С.А. Плоская задача математической теории пластичности при внешних силах, заданных на замкнутом контуре. Математичесий сборник, т.1, №4, 1938.

134. Дж. Рейнеф, Д. Стаплин. Эмпирическая модель износа рельсов // Железные дороги мира. 1986. - № 4. - С. 65-69.

135. Новый профиль рельса железных дорог Балтимор — Огайо и Чесатик Огайо // Железные дороги мира. - 1965. - № 3. - С. 85-88.

136. A.M. Зарембски. Влияние повышенных осевых нагрузок на усталостную прочность рельсов // Железные дороги мира. 1983. - № 3. - С. 75-77.

137. С. Кумар. Параметры взаимодействия колеса и рельса, влияние на динамику экипажа // Железные дороги мира. — 1981. № 10. — С. 31-38.

138. В. Хербст. Оценка сопротивления износу рельсовой стали в кривых // Железные дороги мира. — 1982. № 4. - С. 62-64.

139. X. Шультхайс. Опыт эксплуатации рельсов на ДВ // Железные дороги мира. 1985. - № 9. - С. 53-56.

140. М. Миртаев, Г. Недялков. Влияние параметров пути на интенсивность бокового износа рельсов в кривых малого радиуса // Железные дороги мира. 1982. - № 3. - С. 72-76.

141. Ш. Кецкеш. Исследование причин образования поперечных усталостных трещин в головке рельса на железных дорогах Венгрии // Железные дороги мира. 1973. - № 10. — С. 65-73.

142. Исследование процесса выкрашивания головки рельсов // Эксп.-инф. "Путь". 1992. - № 25. - С. 6-18.

143. Р. Майр, Р. Гроенхут. Развитие поперечных усталостных дефектов в головке железнодорожных рельсов // Железные дороги мира. — 1981. № 10.-С. 44-53.

144. Снижение износа и усталостных разрушений рельсов за счет ихсмазывания // Эксп.-инф. "Путь". 1987. - № 29. - С. 11-21.

145. И.В. Кудрявцев. Внутренние напряжения как резерв прочности в машиностроении. Машгиз, 1961.

146. О.С. Скворцов, Ю.Ф. Шварц, Л.Ф. Грачева. Техническая диагностика надежности срока службы рельсов.

147. Н.В. Смирнов, И.В. Дунин-Барковский. Курс теории вероятностей и математической статистики для технических приложений. — М.: Фиэматгиз, 1965.

148. А.В. Лукьянов. Применение результатов полигонных испытаний рельсов для прогнозирования сроков их службы на железных дорогах. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ, 1989.

149. Лысюк B.C. Анализ прочности пути с учетом интенсивности его использования. Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 501. - М.: Транспорт, 1973. - С. 179- 192 ( Тр. ВНИИЖТ. Вып. 501).

150. Л.В. Башкатова. Определение эквивалентной наработки пути для прогнозирования его частичных отказов // Вестник ЦНИИ. — 1984. — № 7. — С. 47-50.

151. Шахунянц Г.М. О сроках службы рельсов "Путь и путевое хозяйство". — № 5, 8, 1971.

152. B.C. Лысюк. Методика расчета отказов и межремонтного ресурса железнодорожного пути по повреждениям рельсов. — Деп. ЦНИИТЭИ 25.02.83, №2120.

153. В.В. Болотин, А.Ф. Ермоленко. Исследование моделей накопления усталостных повреждений // Рельсы на прочность, в.20, Машгиз. — 1979. № З.-С. 3-29.

154. Смирнов В.И. Срок службы рельсов типа Р65 при обращении вагонов с осевой нагрузкой 250 Кн на перевальных участках. Автореферат дисс. На соискание ученой степени кандидата технических наук. — Л.: 1984.

155. Смирнов М.П. Особенности работы технологических путей металлургических заводов. М.: Транспорт, 1966. — С. 124-140. Тр. ЛИИЖТ,- Вып. 248.

156. Термически упрочненные рельсы. /Под ред. А.Ф. Золотарского. — М.: Транспорт, 1976. — 264 с.

157. А.В. Лукьянов. Влияние износа колес на контактно-усталостные повреждения рельсов // Вестник ЦНИИ. — 1982. — № 4. — С. 35-42.

158. Лысюк B.C. Интенсивность использования железнодорожного пути // Путь и путевое хозяйство (ЦНИИ ТЭИ МПС), 1985, обзор 1. С. 1-24.

159. Блажко Л.С. Устойчивость откоса насыпи при укладке на основную площадку земляного полотна геоматериала// Путь и путевое хозяйство. 2003. - № 11. - С.

160. Блажко Л.С. Влияние геоматериалов на устойчивость откоса насыпи и напряженное состояние основной площадки земляного полотна// «Акватерра 2003»: Материалы международной науч.-практич. конф./ ГРОЦ Минатома России - СПб., 2003.

161. Певзнер В.О. Состояние железнодорожного пути и установление скоростей движения // Автореф. диссерт. на соиск. уч. степ. докт. техн. наук. М.: ВНИИЖТ, 1991.-53 с.

162. Певзнер В.О., Малинский С.В. Принципиальные возможности совершенствования методов оценки состояния железнодорожного пути // Транспорт. Управление. Техника. Наука. ВИНИТИ АН СССР. М.: 1991. -№6.-С. 6-15.

163. Филиппов В.М. Управление техническим состоянием верхнего строения пути: // Автореф. диссерт. на соиск. уч. степ. докт. техн. наук. — М.: МИИТ, 1997.-42 с.

164. Коваленко Н.И. Основные направления развития системы ведения путевого хозяйства с учетом ресурсосбережения и совершенствования структуры его подразделений // Автореф. диссерт. на соиск. уч. степ. докт. техн наук. М.: МИИТ, 2001. - 48 с.

165. Блажко Л.С. О возможностях преобразования информации о состоянии пути в схему ремонтов // Сб. тр. вып.5; Под ред. В.В.Сапожникова / Петербургский гос. ун-т путей сообщ. — СПб., 2001. С. 19-26.

166. Мелентьев JI.П., Порошин В.Л., Фадеев С.И. Содержание и ремонт рельсов. М.: Транспорт, 1984. 231 с.

167. Алексеев М.В., Вериго М.Ф., Ершиков О.П., Крепкогорский С.С. Оценка воздействия на путь современных электровозов и тепловозов. М.: Трансжелдориздат, 1961.

168. Блажко и др. О методике оценки деформативности пути с применением ЛИТО СМ-460 // Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта: Материалы 4-ой межвуз. науч.-метод. конференции. 4.2. М.: РГОТУПС, 1999. - С. 97-98.

169. Испытания модели балластного слоя, армированного геоматериалами / Свинцов Е.С., Блажко JI.C., Петряев А.В. // Путь и путевое хозяйство. 2000. - №6. - С. 29-30.

170. Блажко JI.C., Петряев А.В. Испытания модели балластного слоя, армированного геоматериалами // Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте: Сб. тр. Ш научно-практической конференции / Московский гос. ун-т путей сообщ. — М., 2000. — С.

171. Петрова Т.М., Блажко JI.C., Variable vertical hardnees railway// Сб. науч. тр. / Транспортный университет г. Отава, Чешская Республика, 2000.

172. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. т.2/Коллектив авторов, в т.ч. Блажко Л.С., Дьяков К.Н.; Под ред. В.И.Ковалева СПб.: Информационный центр «Выбор». 2003. — С. 133-141.

173. Хромов В.И. Применение метода угловых точек при оценке напряженного состояния земляного полотна от поездной нагрузки // Вестник ВНИИЖТа, № 5. 1973. - С. 25-30.

174. Щур Е.А. Повреждения рельсов. М.: Транспорт, 1971. — 110 с.

175. Янин В.М. К вопросу определения расчетных параметров при оптимизации системы содержания пути. Труды институтов инженеров железнодорожного транспорта. — Вып. 667, 1980. — С. 44-52.

176. Ячевский Г.П., Полонский З.С. О причинах растрескивания деревянных железнодорожных шпал. — Тр. ЛИИЖТ, 1963. — Вып. 204. — С. 80-88211. . Грицык В.И. Классификация деформаций земляного полотна // Путь и путевое хозяйство, 1991. — № 1. — С. 31-32.

177. Овчинников В.В. Метод комплексного анализа деформативности земляного полотна на дороге // Автореф. диссерт. на соиск. уч. степ. докт. техн наук. М .: МИИТ, 1988. - 24 с.

178. Справочник по земляному полотну эксплуатируемых железных дорог / М.В. Аверочкина, С.С. Бабицкая, С.М. Большаков и др.; Под ред. А.Ф. Подпалого, М.А. Чернышева, В.П. Титова. М.: Транспорт, 1978. - 766 с.

179. Строительно-технические нормы Министерства путей сообщения РФ. Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц 01-95. М.: МПС Российской Федерации, 1995. - 86 с.

180. Временные методические указания по оценке качества основания железнодорожного пути / ЦП МПС, 1996. 34 с.

181. Яковлева Т.Г. Устойчивое полотно условие бесперебойности перевозок // Путь и путевое хозяйство, 1985. — № 7. - С. 21-22.