автореферат диссертации по строительству, 05.23.05, диссертация на тему:Судостроительные бетоны повышенной прочности и долговечности в морской воде

ргб од

у-т •: ' • одесский инжш/но-сгроишыш институт

судостроителькш-' бетоны говшьнной прочности и долговечности а морской воде

Специальность 0э.23.: » Строителышо материалы и. ичдеяия

. ~ АВТО Р В Ф Е р А Т л

дйссортааии на соискание-ученой стегни кандидата технических н; к

Одесса - 1993

Диссертация является рукописью

Работа валолнена в лаборатории келезобетонного судостроения и судостроительных сетонов Украинского научно-исследовательского института технологии судостроения и одесском ..яженерно-строи-тельном институте

Научный руководитель

Официальные оппоненты

- лауреат Государственной преиии СЮТ, доктор технических наук, профессор

. В.Г.ЙАЧШОИ „

- лауреат академической премии ии.Курнакова И.О., доктор технических наук» профессор ¿»шеров-йаршак А.Ь. .

- кандидат технических наук, доцент иинкевйч 15.0.

Вёдуцая организаций

- Научно-исследовательский институт строительного производства, г.Кйев

Защите состоится " ^ " /'¿'•¿д/бл ХУг)Ьг. в £"часов на заседании специализированного, оовета Д Oco.41.Ci в Цвдсскоу иияекерно-строительнои институте по дресу: . . ¡¿/ОО^Й,. г.идесса, ул.дидрихсона, 4, ииои ауд. 210.

/ С диссертацией ыожно ознакомиться в научной бий^иотеке удесского инженерно-строительного института: ул .Дидрихсона-, 4.

Автореферат разослан'" ■ окт^т-* 11^93г.

Учены?, секретарь специализированного совета техн.паук, дэцерт

И.А.иШШЛЗА

Актуальность. Повышение качества строительных материалов м долговечности сооружений - одно из основных направлений развития народного хозяйства Украины - достигается применением прогрессивных технологий р материалоз. /аспирглие применения железобетона в судостроении задвигает на первых план жесткие треоования к его эксплу а тационнкм показателям. Встон корпусов плавучих железооетон-ных сооружений, эксплуатирующихся в различных морях, подвергается различным механическим, химическим и климатическим воздействия!-;.. ■ наиболее жесткими являются условия г/ореп севера и востока с их большой соленостью и частоГ сиеной температур на повграи-ости бетона. •

. Ь рамках прб'Олеш повышения прочности и долговечности судостроительного оеима в связи с увеличением номенклатуры плаве сооружений, расширением климатических зон их эксплуатации .актуальна разработка новых технологических приемов, основанных на модифицировании бетона зЗДектг.вными химическими соединениями.

. Целью исследований является разработка оптимальных составов' судостроительного бетона с пОЕьпненн' и аксплуатациошшыи свойствами на основе использования добавок-модификаторов.

Для дос*иаенйя цели необходимо решить следу «эдиз задачи:

1. провести оослецование оетона корпусов плавучих сооружен«. и ' разработать новне требования к .'судостроительному бетону.

И. Осуществить выбор составляющих комплексного модификатора, обеспечивающего возможность получения бетона с заданными техиоло-" гическими и эксплуатационными свойствами

a. /¿следовать техноло.-ическче. характеристики СетонииЯ сысси с модификатором ка основе суперпластификетора, кгешшйоргзнического соединения и ингибитора коррозии, обеспечивающего возмо;шость постройки железобетонных плавучих сооружений монолитный, сборным «I блочным спооооами.

4. ¡довести исследования основных физико-механических свойгтз и основных показателей стоГ,кости в корской воде бетона с разработанным комплексным модификатором на соответствие их требованиям нового стандарта. . \ •

5. Разработать технологический регламент на приготовление и применение судостроительного оетона с комплексным модификатором.

b. внедрить судостроительный бетон с разработанным модификатором при прбектировании и постройке новых типов лд?-учих желёзо-Зетонных сооружений.

Настоящее исследования выполнены в рамках научно-техническс программы судостроительной проиыое^.шсти СП-^1/1<:Уи от ¡¿¿¿.Ос5.Б5г "и г .полненки работ по применению преднапряаенчого беточа в судостроении", п.Ь, теь:а "ъетоны судостроительные, иссле довани? по создание выокопрочкых Сетонов для изготовления железе бетонных судовых корпусных конструкций". "

Научная новизна:, результаты анализа состояния оетона корпусов плавучих железобетонных доков пос;.£ ДО...50 лет их эксплуатации в морях с различными кл.икятическими условиями и разработанные требования к судостроительное Сетону;

: обрснование и экспериментальное доказательство эффективности применения в технологии судостроительных Сетонов комплексного модификатор с на основе пластифицирующего и структуроосразущдего компонентов;

состав комплексного модификатора, технология приготовления и щ менения судостроительного оетона с разработанным модификатором;

результаты исследования технологических свойств бетонной смеси и физико-механических свойств бетона с комплексным модификатором. ' Новизна технических решений, разработанных в связи с выполнение нестоящей работы, защищена а.с.^Хй^Ь'соУ.

фактическое значение работы. Разрасотакц составы' судостро» тельного бетона с новым кодификатором, обладающего высокой троч-. костью, водонепроницаемостью-и долговечностью в морской воде. Ре.. -эудьтаты работы использованы з с^-здуацях нормативных документах, составленных с у .астием автора и, согласованных с Реп.^тром, КЬ и . ¡^водами отрасли: • '

"ьстон судостроительный тяжелый, шцие технические требования"

"Веток судостроительный тяжелый парок сш и ЬШ для постройки ■ корпусов железобетонных, судов л плавучих доков с обычной и прсдв< рительно нелряаенной арматуроЕ" типовой технологический процесс приготовления и пр' :енеиия ЬИ-ЪУ.

Разработанные составы судостроительного бетона и технологическая д чуыентация'на их приготовление и применение внедрены п;. • проектирование и постройке плавучих железобетонных доков ЦШэ иПзу5-?УА" и- зеиодом "¡1алла; " Л(;П0, при постройке плавучих желез! бетоняых причалов ОвирскоП. судоверфью. ¡экономический эффект от прл^еьения судостроительного бетона с комплексным модификаторов при постройке одного железобетонного понтона плавучего дока сост; ьил чуи гас.руб. I» ценах лУУ1г.) за счет улучшения качес за

о

¡онструадия.

выводы о влиянии рецгптурно-технологических ?актг^0Б на долго-¡ечность плавучих »елезооетокнах доков; комплекс разработанных требозани;! к судостроительному оетону; способ приготовления судостроительного оетоно с комплексным ЮД1фшторои;

результаты исследований физико-механических свойств судойтрои-:ег:>ного бетоне с разработанным кодификатором;

результата исследований морозостойкости и *оррозионьой стоПтос-п; сетопа с комплексный кодификатором в лаоораторгьх и натурных .•словкях черного и Баренцева морей, л таще 'з.Сизоп;

результаты использования норматаккок документации по технологии ]риготовления и применения судостроительного Сетона с модиХ'икато-ром при проектировании и лоетройке аелезойетонкьи плавучих зосру-кений.

• Основные ьолонхния диссертации представлены « международных и региональных конференциях по хорр зки ^Донзщс - -ЬУи г., П.-Каычстский ~ ГЛО г., Владивосток - 1УУ1 г.), по оптимизации инженерных реш-эняк (идесса - 1УУ0 г.), по проблемам иате-ряалоз_дения и новым технологиям (Ленинград - 1УУи г.). ю результатам диссертационно роооты опуоликозано Д.4 печатных раоот.

структура я ооьем паооты. Диссертация состоит кг введения, . ' ге;,<к глав, заключения (1У1 стр. маюшописного тенета) и списка использованной литературы, содержит о стр. приложении, оО рисунков и частиц,

СЦДт1АНШ5 гдьуш

ьетон- з качестве конструкционного материала плавучих саору- -»сний получил' аирокое распространение во 1жопи странах мира. Развитие железобетонного судостроения, проектирование плавучих докоэ подьемной сило."- ь,.ЛОи тыс.т, судоа для перевозки и хранения не^ти и газа, плавуча причалов и др. ■лотресоЕ£ло создания судостроительного Бетона с повышенными технологически}"! и эксплуатационными характеристиками. Вопрос о долговечности судостроительного оетона - зпосооности сохранять рксплуетаци^ную пригодность при различных воздеГствиях внешний среды в течение проектных сроков службы - приобрел первостепенное значение, для оценки состояния оетоиа корпусов плавучих яелезооетонних докоз после 1Ц...Л .

ь

лет к.» эксдлуатацки в хорях с разливши кли^атическш« условиями

подворгекцихся нг-прсрьгенопу ^щрвста^.мескои® давлению воды, а„торо:; ло сяьцкйльноЛ гетоцике, разраоотаькой при его участии, 6'Ъи обследованы плавучие доки в торга, где содержание селей ко4«и лехся в пределах о.'й до о о г/л. доведенные обследозания позволили установить следующее, И подводной часта всех корпусов водотечне те? к Ксст фильтрй^пк оото.ча не обнаружено. Прочность бетона подводной части докиВ на вьое прочности Сетона надводной час тк, Бор ¿а а днаио понтонов имеют обрастание водорослями и кивыг..и организмами, тэлцина обрастания от г до 1о см. В небла оприятиых• условиях находится сеток зоны ватерлинии, наружных плоскостей оен к стапел! палубы, которые при погружении и всплшании доев под дергаются циклическому увлажнении к высушиванию, эаморазшваш:» и оттаиванию, особенно в северных морях. В условиях Белого и Баренцева корг" перепад температур (воздух-вода) достигает .за. а количество переходов через и°0 температуры на поверхности бетона превышает ¿.Си циклов в год. В сеязи с этим происходит разрушение защитного слоя бетона, его коррозия и, как следствие, вывод дока из эксплуатации на период ремонта. Все вышеизложенное вызвало необходимость ловыскть требования к судостроительному оетону, которые внесены в -отраслевой стандарт, разработанный с участием автора, для: оетока плавучих сооружений одним из основных критериев долговечности является морозостойкость, иорозосолестойкость'и водонепроницаемость. 1(роведеннь1й рядом исследователей .раооты показали, что мрозостолкость Сетона обеспечлвастся не только ограничением величин. Ь/ч. выполнением тресоганий к качеству материалов и тца-гелц.ости п^чготовдеш..» оетлчной смеси, но и наличием в бетоне определенной системы равномерно распределенных по ооьему сетона условно замкнутых пор, заполненных воздухом или газои. Однако, увеличение сОцего ооьека условно замкнутых пор с целью повышения мор зостойкости, как известно, вызывает сниаение прочности и водоне-пронк-аености с^тона. О^ед^ватс :ьно, для судостроительного Сетона оп! -делающее начен -е имеет* организация необходимой система замкнутых пор и равномерность их распределения в обьеме.'

а связи с этим оыла ввдаинута рабочая гипотеза п ъозможности создания судостроительного бетоне высоко}) дсдговечности за счет ^-рцировамя в структуре бетона определенной системы условно заи-игутях пг.) путей лрикзкени,. ком..лекснто кодификатора, содержаще: о длг^ти^ицьруо^и)" и структурообразующей компоненты.

Кспояьзуя ресульта.щ теоретически л экелериментв..ьных иссле-

У

дований отечественный и зарубежных ученых в оохастк 7де;:ентоз и бе-токов» модифицированных органическими и неорганически!'.»! соединснь-лии 1работк й.Н.Ахвердова, и.г.сатракоза, э.^.ооломитова, а.А.жз-яеоснского, s.М.Иванова,. и.еДч'Н^еэкча, и.Б.Ратиноза и } автором Оыли определены исходное компоненты комплектного кодификатора, совместное 'введение которых оОе-спечит удовлетворение комплекса тре-Сований, предьявляешх к судостроительным оетоиам.

для проведения экспериментальны.* исследований использовались кат-риалы, применяемые з настоящее время в 2дзлезо5ет'о.«чо;л удсстрое-нии: сульфатостойкий портландцемент карм 40V, гранитный цебепь двух фракций 3. .Ли и IU...>JU ш, песок с модулем крупноеin а питьевая вода, а танке химические дооавки: судерпласти^кхатор и-З 1кок аффективный пластификатор;, к.:емнкйорганкческая экульсмя Ко Ui-За ^модификатор гидрофобно-отруктуирущего действия), нитрит натрия в качестве инпхитора коррозии и ^иТ, применяемый в настоящее время з келейооетонном судостроении.

На первом этапе ксследоваки{. изучалось влияние химических соединений отдельно и в комплексе на сроки схватывай." : цементного теста, нормальную густоту и кинетику струтуроооразовсн/.я. Результаты исследований приведены в тесл.Х. анализа представленных денных злэдует, что по сравнения с интенсивностью роста прочность цсиснтного теста ио щицировзнного J.CT введеьле Кд значительно сжедллет, a ai ускоряет процесс формирования ¿тнопо кашя, iipn введении в.. цементное тесто С-3 формирование цементного какия происходит в начальный период несколько !.:едленее, чем с JiOT,' но в дальнейаек рост прочности опережает. дауе показатели контрольных образцов. Ьгеденке в цементную систему комплексного модификатор.. позволяет сблизить показатели роста пластической прочности цементного теста с Л(Л". сопоставляя в целом влияние добавок на ценен тис э тесто монйо отметить, что применение симплексного модификатора, содерйАГ;вго' крадш.чоргпнлч^ское соединение, сулерплас-тификатор и ингибитор коррозии позволяет при существенном снижении величины нормальной густоты сохранить срс.си схватывания цементного теста слизкими к эталону с Ji(Л. Полученный вывод хорого согласуется с даннкта, полученными при изучении влияния >тоди{:гкатороз на сроки.схватывания цемента. ,

йлияшго модификаторов отделано и в комплекса на свойства о га-тонной смеси изучалось по .изменении подважости сетокноЗ скоси во времени -, изменению • изменении прочности на составе сетока с подвигнсстыо. 1ь.,.ки см. Результаты исследования при: едены .s таол.й.

Влияние модификаторов т. сроки схр-зтывания цекекте, «ормальнуд густоту и пластическую прочность цет.тнсго теста

Таблица 1

Вид добавки к ее количества в % от массы цемента

1. ДЛ'-ОД к.. с-а - о,гь

а. - 0,^3

4. вн ^ /

о.

б. Без добавки

Сроки

схватыва! 1я, ч

Тф^Т

"т--------

¡нормальная густота, %

I

• |лв!«:енекке плас

• ¡тичссхой прочности цементнс ¡го теста во ¡времени, ж

£ А 6 &

Влияние модификаторов на величину В/Л,, прочность при сжатии и изменение лодаияаости оетонной смеси во времени

Таблица X

увеличена т изменение поде'/ж-

Состав {Номер оетона :дс."звки ; }ло та5л.1 }

Ь/Д

-

ч*

1

2

3

4

■ ¡3 б

0/1 о.аб о,-»и 0,4& С, ЗУ 0,40

:11роч]:ссть Сете . ности бетонной ¡на в возрасте

| рмееи во времени,-см ' суток, ИЛа

!

^ г> {

42,5 45,0. • 43,0 4й,и' 46,к: 40,4

ал данным таСл.«: видно," ^о наи&олкшй аффект сохранения под-ейаиоси оетонной смеси наблюдается ьрм введении а оеяош?1« с«гсь модификаторе и комплекса на его огновс.. При о1-ом величина

к/Ц сниг.ает'я с 0,41 До О, У/ при неизменной подвижности, о вреия сохраняемости псдгаялости ур^личкчеетс» в '¿. и со..е^ раза в завис»-»'осч-й от концентрации КУ Лй-зо, что пв: чется лолокительныя осакто-роч п^и'уклада» оеуоикой гческ ь соккэсяеишв гусгоар..крочанве ксн чт^уюгу.;;. • " ' , ■,

,-^.н определения зйЕИснхйсте?, своГстз. иахсижит смееб»* и оетег;

от рецептурно-техкологических факторов исследования проводились с ' применением методов математического планирования окзпери'оекта и моделирования, переменными факторами прй.мты: расход аякуцего = ЬСО+Юи кг/и3; лодвк:шость бетонке?, сыеск ОК - = с::; концентрация С-3 - X, - и, 1й£>+0,от массы цемента; Ко - X,. ~ = и Ш - Хг = Эксперимент прозедек по пятя-

факторному плану нв0. Значения ОК соответствуют лодькучости оетонной смес', требуемой для изготовления различных элементов сооружений. Широкий диапазон изменения вяжущего позволяет выявить з исследуемом факторном пространстве необходимые марки Сетона (400, 'оСи и ЬШ), Дозировка О-У ограничена значении,;. О,з связи с теп, что г.ри увеличении концентрации п состава" комплексного модификатора по опытным д чным наблюдается снйнеиае его эффективности. Дозировки КЭ и ИИ выбраны исходя из литера гзфшх дынных и по результатам предварительных экспериментов. Водосодержание сг/есе" подбиралось для каадОи.строки плана в соответствии с требуемой подвижностью смеси. Моделировались: прочность еетегю на скатив з возрасте <ь суток, водосодержание смесей, та жизнеспособность 1время уменьшения подлинности смеси до (Ж.- Ь си]. результатам экспериментов на Ы£И расчитывались пятифзхторныо полиномиальные' модели. Так, модель прочности ка сжатие выглядит:

у }~ - - о-' ' д^^ •

диализ нодедей показал, что содержание НН не оказывает сущес.венного влияния на моделируемые свойств*.., в то-хе времг. улучшая сохранность арматуры при различных поздействиях на боток, поэтов оптл-изльной дозировка ЯЬ Зила принята от массы цч^ента. Дозировка 0-3 ^при постоянных "одвияноети и содержанки цемента) увеличивает прочность на ¿¡..,3 ыПз за счет снижения водосодер.сания. Цри постоянном В/ц увеличение нощгнтрации без изменения прочности улучшает подвижность сыск, ¡практически неощутимо влияние Вз на прочность бс?она, при ее введении до однако угзличенке

этой дозировки вызывает значительное ЭйМвдяб..ие процесса твердения, что технологически нецелесообразно. Интересен тот как?, что при постоянной подвазиости введение з смесь № вызывает резкое

увеличение аизье&.зсоснготи з сочетании с постоян»ой кенцентра-

Греф:гческнй анализ • моделей при 1г»!асн«нй.1 ¿даовреуекно четыре : ' \яри X', см/ = ц.ь» проводился по диаграмм

' ":надра?-:т-;с"адрзте", <*раг.аеяг которой показа;: на рис Л.

.ш

Совмещение в одних координатах изолиний моделируемых свойств поз-золйло бмявить оптимальные доэироэки добавок = и,ИОД, Ка = = 0,1Щ. ири фичс«.^1»санйи оптимальных значений доеавок изучено изменение прочности з координатах "расход цемснта-ОК" и выявлено «¿обходимое содержание зя^'цего, обесгечиващего получение требуемой Марк:: бетона.

влияние факторов н^_СБо;:стЕа_бьто.ков_ __

■ 1?—

фрагмент диаграммы "квадрат-но-квадрате" с изолиниями прочности и жизнеспособности'смесей \а); -диаграмма изменения марочной прочности бетона с оптимальным расходом комплексного модификатора при изменении расхода цемента и подвижности смеси (б).

прочностные, поксгателк судостроительного бетона (прочность при сжатии, из гное, растяжении) с комплексным модификатором исслг-добйлксь на образцах естественного твердения и'поде-ргнутых про-париванио по- ремицу \при температуре изотермического прог-

рева ои°С).

Результаты исследований показывает, что нарастание прочности бетона с комплексны,! модификатором'происходит интенсивно в начальные сроки и продолжает увеличиваться оо временем.• ¡прирост прочности в возрасте о лет находится в пределах 4о, 40 ¡, соответствен но для марок с я тона 400^. пои и оии. при этом прочность оетона пропаренного и твердевшего в нормально-злааностных условиях в возрасте й» суток практически совпадает и в дальнейшем рост прочности •• происходит равномерно. Исследования морозостойкости б морской.воде с содержание;« солей 3& г/л показали, -но бетон с комплексным кодификатором еыдераал испытание оио циклов попеременного ааиоражива-нкя а оттаяЕзийя, при это?.; г.ояазь'п'ль-морозостойкости превжал вначеаие 1,0, а потёрк по кассе, образцов'ке провшали '

л

далее исследовались показатели пористости судостроительного Сетона с комплексным модификатором по кинетике зодог.оглочения. доведенные исследования показали, что введение иодифИ1и<Ти.ра по-¿^¡шает его плотность, а это в свою очередь влечет за собой снижение водо»югло!ценйя. полученные данные корректируется с данными, полученными при испытании бетона на водонепроницаемость - уллгт-ление структуры влечет за сооой увеличение величины показателя этого качества оетона. Водонепроницаемость озтона с комплексный модификатором Ki-.ecс значение 1,6 ЛИа {при толцике образца 4,С см согласно требованиям отраслевого стандарта), в то гремя как оОраз-с лОХ и^ели значение 0,й ¡.ilia.

диализ кинетики зопопо:лощения показал, что использование комплексного модификатора позволяет получить оетон с наименьшим размером пор. Так,' в пропаренном бетоне комплексный модификатор 0-3+1© I^-ЗЪ+НЙ снижает средний размер пор х в 3 раза, а в бетоне естественного твердения в 4 раза по сравнении с ое'тоном с лит. ."оказатеси однородности nop . J изменяется незначительно, ко как-сииалььое значение имеет оетон с комплексным кодификатором { --= 1,0; ?> ® 0,44'. Одновременно исследовались параметры условно оаыккууоЕ пористости кстодоа секуще.П хорды. В результате исследований установлено, что в оеине с комплексным модификатором и с добавкой ЛОТ преобладают г.ори размером до 3UU мкм (их объем составляет b9..,9bW, однако, в случае введено комплексного модификатора "оличество пор указанного размера-несколько выие, чем при введении ¿1СТ, т.е. ое"?он обладает более «елкой пористостью. Цосзгеднио данные подтверждают резул. таты анализа показателей пористости . ото объясняется тем, что оетон с чомплеконым модификатором имеет при болып-м количество i.op на единицу длины сызы и почти равном соьеме вовлеченного воздуха меньшую'удельную ;j-зерлкость зоздугдарх пузырьков. ¿<ри анализе-данных, касающихся . фактора расстояния видно, что для составов оетона о комплексным кодификатором эта величина находится б пределах С,¿¿У мм, т.е. оетон должен обладать высокой морозостойкостью по сравнек.ш с бетоном на ¿ОТ, где фактор расстояни- находится в пределах 0,ах. данные, п^пуненныв при испытгн'-и бетона на морозостойкость а морской воде, подтверждают этот факт Uiic.;;).

Результаты экспериментальны: исследований, выполненных автором в лаборйюрных'н промводстр^нкых условиях заводов железобетонного судостроен1ш показали, что судостроительный Сетон и ком-

ка

Кинетика твердения судостроительного оетона с дооавиоми

£9

г - каркк 4ои с ЛУГ; г ~ иарки 400 с кйхг-зо+с-а+ш; о - мг.рки &0 с комплексом*, 4 - марки Ы'и -"-.

У-5 " ¡Ш

Морозостойкость судостроительного бетона с добавками при испытании в морской воде

"О

ао

Т<1

60 у<>

40 зо го

и

л о о *00 Л~оа

Уис.З.

* - марки 400 с ¿<Л';

'¿, - карки 4С0 с '¿-З+ий;"

3 - марки аОО с комплексным кодификатором;

4 - парки Ьии с комплексный кодификатором; -- потеря по массе образцов болое £,02.

0ОО

г

г

5

■у

г

1з

плекснг ; кодификатором удовлетворяет требованиям Регистра . допущен к исполь эванив в качестве конструкционного материала корпусов морских плавучих железобетонт сооружений, предназначенных для эксплуатации в осоОо суровых климатических условиях. Экономический эффект от внедрения судостроительного оетона с шзи-плехсным модификатором при постройке одного,железобетонного понтона плавучего композитного дока составил 4Уи тыс.рус. \в ценах хууаг; за счет повьшения качества и долговечности железобетонных конструкций.

шцйЕ выъда

X. в результате анализа состояния корпусов плавучи* жсльзо-бетолных доков после 10...¡х» лет их эксплуатации в ысрях с различными климатическими условиями выявлено, что для п. даления долговечности и эксплуатационной пригодности сооружений необходимо создание судостроительного оетона с повышенными эксплуатационными характеристиками.

'I. Обоснована целее образность разработки и применение комплексного модификатора на основе пльсткхлцирущего и структура- ' образующего компонентов в технологии судостроительных бетонов с целью получения Оетона высокой прочности и долговечности. ■

3. ^азраоотаны составы судостроительного Оетона с комплексны, модификатором марок 4Ш...бии чэрозостоккостьп в морской воде

бш и Солее циклов.

4. Установлено, что для обеспечения высокой морозостойкости в морской воде в состав судостроительного Сетона неооходимо вводить кошлексный модификатор на основе нишийоргэничесхого соединения, суперпластифимтора и ингибитора коррозии, который способствует созданию в структуре бетона организованной систем ы уо-ловно замкнутых ор. повышение морозе тойкооти Сеток объясняется мозаично* гидрофоСиоацией стенок условно закинутых пор при введении креиниПорганического соединения.-

5. ^едлоаен к исследован способ приг товле и? *удостроителЬ-ного бетона и комплексным модификатором и-лм Ай-лй+НН при различной последозательности введения составляющих комплексного модификатора. Иока^но, что введение в первую очередь кремнийорга-нияеекой эмульсии позволяет повысить сохранность смеси, что явля-втся полоайтелышы фактором гч л бетонировании тонкостенных гувто-ьриирован"ых конструкций.

6. Введение комплексного кодификатора по делило: снизить величину й/Ц о и,4 до 0,33...0,37 по ср внению с ЛОТ при сохране- с

а4

нии требуемой шучижности бетонной смеси; повысить морозостойкость бетоне в 2 раза оСС до .600 циклов в морской воде); повысить водонепроницаемость бетоы с 0,0 дс Ш!а; повысить защитные ^воГ;стео бетона по отношению к арматуре при толщине защитного слоя 1У. УМ.

7. ^'полненные исследованйь позволили разработать нормативную документики по приготовление и применении с.достроительного бетона с комплексным кодификатором, которая согласовано ^егиетт-ром, 1и> и заводами отрасли»

а. Осуществлено внедрение судостроительного оетса с ком-пдекешм модификатором при постройке плавучих причалов на Свир-скоГ; судоверфи и .при постройке плавучих доков на заводе "иаллада"

исновкые положения диссертации опубликованы в следующих '. раоотал;

X. л.с.¿¿эйо7 ,у сиск, Ш'1 ъ '¿а/'¿о. спосоо приготовления оетоинол смеси / Ъ.А.иицутин, и.м.Душинов, й.В.мишутин, ..Г. . Й&йког ^Ш-У)-- ^ с.

к. ои;чэ.у<д>7-й7, ьетон судостроительный тяжелый, иицие технические требОБан: я.- КШ "гита", 1УЬ7«- 17 с.

И. ьетон тяаегыЯ судостроительный марок

ЬСО и 6С0 для постройки корпусов железобетонных судов и плаву-' чих доков с оиыч.чоП » предварите* ко нипряаекноЕ' арматурой. Ти-повоя технологической процесс приготовления к применения,- У1'Ц шю "йпи", гл;с.- ¿о'с.,;

4, Кикутин tt.il. Обсле'.ование корпусов плавучих железесетон-нкх докоа,. эксплуатяруо1-ихся на Даль'-ем востоке //^¿Дострогчие.-

0. мюцутин Ь.Ъ. йлияние технологии приготовления бетона на его прочность и структуру //Технология судостроения.-.1У8У.-С.76-7У. ' ' , ' " •"

б. Яильто А.А., кксушг к.х. долговечность судостроительного бетона з «орской воде //Технология судостроения.- КУ,-

7, мишутин н.Ь., Минин й.ы. опыт применения судостроительного Сетона марки 400 с комплексно;", дооавкоя аа основе 0-3 при постройке плавучих железобетонных 'причалов' //шнология судостроения,- с.«0-4*.:

1Э

ь. лигуле- и.9>., Воровкод А.И., мину тин М.в. Высокопрочные судостроительные бетоны с суперпластафинагором ОЗ /Исследование и применение химических добавок в оетонах: ио.науч.щрлуи'^.-Ы — 1УЙЭ— С.46-&2.

У. Мишутин Н.В, Повышение технологических и физико-механических характеристик судостроительного бетона марок ¡ЛО и (¿00 // Технология судостроения.-'1990— №11— С.ИЬ-^У^

10. Мишутин -Ч.И. Ветоны дгя постройки морских сооружений// ' -Технология судостроения— 1УУ1— »1.- 0.4^-43.

11. Ыишутин Д.В. .перспективы применения высокопрочных судостроительных бетонов //технология судостроения— 1уу2.- ;г4— С. 34-37.-

ыкшутин Н.В. преимущества и наде.кность железобетонных .. судов, эксплуатируемых в морской воде /Защита металлов от коррозии и ресурсосберегающие технологии в народном хозяйстве: '.ез. докл.науч.семинара Ьсеооюз.ассоц.коррозиоиистов— Владивосток: ДальНиии, 19Уи—

13. мищутин ti.ii. перспективы применения высокопрочных судостроительных бетонов в железобетонном судостроении /Повышение технического уровня еудострои~ельного производства в ДЕ пятилетка: Тез.доил.Воесоюз.науч.конф.. л.: Судостроение, 1УУ0— С.74-75.

14. Мишутин Н.В. Коррозионная стойкость судостроительных бетонов в морской воде /проблемы коррозии и защита, сплавов металлов и конструкций в морокой среде: Т8з.до»л.Всёсоез.кон$— Владивосток, 1УУ1— С.У5.

"ТТодп.х печати'30,09.93г. Формат 60x84 Т/ТЬ. 00ием 0,5уч.иэд.Л. 0,?5п.л. Заказ № 1?25. Тира* 50якэ... Гортипография Одесского управлении по печати,цехУЗ. Ленина 49.