автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Совершенствование методов контроля качества устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью

На правах рукописи

Г

Суслиганов Павел Сергеевич

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА УСТРОЙСТВА ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ С ШЕРОХОВАТОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ

Специальность 05.23.11 — Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Волгоград 2006

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Саратовский государственный технический университет»

Научный руководитель: - доктор технических наук, профессор

Кочетков Андрей Викторович Официальные оппоненты: - доктор технических наук, профессор

Боровик Виталий Сергеевич - кандидат технических наук Макаров Владимир Николаевич

Ведущая организация:

Научно-исследовательский институт материалов и конструкций при МАДИ (ГТУ), г. Москва

Защита состоится 22 декабря 2006 г. в 13 час. 00 мин на заседание диссертационного совета К212,026.02 в ГОУ ВПО «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет» по адресу: 400074, г. Волгоград, ул. Академическая, д. 1, ауд. Б-203.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет». '

Автореферат разослан 21 ноября 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. В практике дорожного строительства в России н за рубежом широкое распространение получили шероховатые поверхностные слои, совокупно играющие роль защитного укрепляющего слоя, слоя износа, гидроизоляции, слоя с повышенным коэффициентом сцепления, обеспечивающие требуемые эксплуатационные свойства дорожных покрытий и высокий уровень безопасности движения.

Вопросами проектирования и устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью занимались в МАДИ (ГТУ), ФГУП «РосдорНИИ»! ФГУП «СоюздорНИИ», ОАО «ГипродорНИИ», Саратовском государственном техническом университете, ФГУП СНПЦ «Росдортех», Павловском ДУЦ, ОАО «КаздорНИИ» и других учебных и научных центрах. Широко известны результаты работ А.П. Васильева, М.В. Немчинова, ПИ. Поспелова, В,Ю. Гладкова, О Л. Красикова, А.В. Кочет-кова и других ученых. Ими получены основополагающие и широко применяемые в дорожном хозяйстве научные и инженерные решения по обсуждаемой теме. Существуют устойчивые связи с учеными-дорожниками Франции, ФРГ, США, Финляндии, стран СНГ, проводятся международные семинары и конференции по исследованию шероховатости дорожных покрытий.

За последние пять лет в строительстве и содержании автомобильных дорог появились новые научно-технические воззрения, эффективные технологии, материалы, методы контроля качества поверхностных структур, в том числе в близких отраслях и технологиях. Возникла необходимость в создании новых «Рекомендаций по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью» взамен ВСН 38-90 «Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью».

Актуальность разработки заключается в необходимости нового подхода к применению методов контроля качества устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью для обеспечения прогнозируемых эксплуатационных свойств дорожных покрытий.

Цель исследований: повышение качества устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью на основе совершенствования системы показателей макрошероховатости покрытия, методов контроля качества.

Научная новизна.

На основе результатов теоретических и практических исследований дорожных покрытий с шероховатой поверхностью, методов их устройства и контроля качества определены дополнительные доминирующие параметры макрошероховатости, влияющие на срок службы и качество дорожных покрытий.

Предложена концепция проектирования дорожных покрытий с шероховатой поверхностью автомобильных дорог, основанная на обеспечении срока службы дорожного покрытия плотным распределением щебня на поверхности дороги и обеспечении коэффициента сцепления подбором и

регулированием диапазонов фракций используемого щебня и реализацией требуемой раэновысотности выступов щебня.

Показана болылая степень зависимости коэффициента сцепления от влияния нового параметра раэновысотности выступов уложенного щебня в сравнении с влиянием высоты его выступов.

Разработана математическая модель оценки разновысотносга шероховатого покрытия автомобильной дороги на основе применения теоретико-вероятностного подхода.

Предложен новый параметр для оценки макрошероховатости дорожного покрытия — дисперсия высот выступов, обладающий свойством инвариантности к выбору базы измерения.

Предложено с учетом современной интерпретации использовать основные положения государственного стандарта на шероховатые поверхности для проектирования и устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью.

Разработан способ контроля качества устройства шероховатой поверхностной обработки и обеспечения коэффициента сцепления за счет регулирования величины диапазона и распределения размеров зерен в диапазоне фракции зерен с учетом разновысотности выступов уложенного щебня.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Обоснование дополнительных доминирующих параметров макрошероховатости, влияющих на срок службы и качество дорожных покрытий С шероховатой поверхностью.

2. Обоснование вывода о большей степени зависимости коэффициента сцепления с разновысотностью выступов уложенного щебня в сравнении со средней высотой выступов.

3. Структура математической модели оценки разновысотности шероховатой поверхности автомобильной дороги иа основе применения теоретико-вероятностного подхода.

4. Концепция проектирования дорожных покрытий с шероховатой поверхностью, основанная на обеспечении срока службы плотным заполнением щебня на поверхности дороги и обеспечением коэффициента сцепления подбором и регулированием диапазонов фракций щебня, а также за счет использования основных положений государственного стандарта на шероховатые поверхности.

5. Обоснование необходимости включения новых параметров нормирования шероховатости дорожных покрытий с шероховатой поверхностью в единую систему диагностики и паспортизации, оценки технико-эксплуатационного состояния автомобильных дорог в дорожном хозяйстве Российской Федерации.

Практическая ценность н реализация результатов работы.

Основные полученные результаты нашли свое отражение в разработанном при участи автора отраслевом дорожном методическом документе «Рекомендации по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью» (взамен ВСН 38-90), регламентирующем типы и виды

поверхностных структур дорожных покрытий и их эксплуатационные свойства; принципы назначения тех или иных типов и видов поверхностных структур в зависимости от условий движения и природных факторов; принципы организация технологического процесса и технологии производства подготовительных, основных и завершающих работ; принципы содержания и ремонта шероховатых поверхностей покрытий; виды и методы контроля качества, утвержденном К применению в дорожном хозяйстве страны в 2004 году Минтрансом России. Реализация работы осуществлена также путем издания отраслевой обзорной информации.

Проведены работы по контролю качества устройства одиночной шероховатой поверхностной обработки методом синхронного распределения вяжущего и щебня битумощебиераспределителями различных типов в различных регионах страны. Отработана методика использования разработанного программного комплекса при контроле качества дорожных покрытий с шероховатой поверхностью в ручном и автоматизированном режимах.

Объектом исследовании являются дорожные покрытия с шероховатой поверхностью, для которых проводится совершенствование нормативно-методического обеспечения контроля качества с предложением дополнительных параметров макрошероховатости со свойством инвариантности к базе измерения.

Предметом исследования является выбор доминирующих параметров макрошероховатости, влияющих на коэффициент сцепления колеса автомобиля с покрытием автомобильной дороги, возможность использования методических положений государственного стандарта на шероховатые поверхности применительно к дорожному хозяйству.

Методы и средства исследований. Методы строительства, реконструкции, ремонта и содержания автомобильных дорог, методы обеспечения безопасности дорожного движения, методы технологии машиностроения, управления априорно неопределенными техническими системами, метрологическое обеспечение, методы и технические средства экспериментальных исследований и обработки статистических данных и др. .

Достоверность научных положений в результатов, полученных в диссертационной работе, подтверждается хорошим соответствием с методическими подходами нормирования и контроля качества шероховатости в близких и смежных отраслях науки и техники, практическим применением полученных результатов при устройстве дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. Исследование выполнено с учетом современных представлений о формировании технической системы взаимодействия колеса автомобиля с дорожным покрытием, с применением новейших методов информационного обеспечения, на основе использования системного подхода при проектировании и контроле качества устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью.

Апробация. Основные научные положения и результаты работ докладывалась и получили одобрение на Всероссийском научио-практи-

ческом семинаре по инструментальным средствам диагностики автомобильных дорог (Саратов, 2002), Всероссийских научно-технических конференциях по диагностике автомобильных дорог (Саратов, 2009-2004), Всероссийском совещании работников научных организаций дорожного хозяйства (2004, Москва), на Всероссийском научно-практическом семинаре «'Диагностика и паспортизация автомобильных дорог и искусственных сооружений, и использование автоматизированных банков» (Саратов, 2004), Международной научно-технической конференции РАН «Динамика технологических систем» (Саратов, 2005), Международном научно-техническом семинаре "Совершенствование конструктивно-технологических решений при строительстве мостовых соморужений" (Саратов, 2005), Всероссийском научно-практическом семинаре «Новые технологии проектирования и устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью» (Владимир, 2006), технических советах Департамента эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Государственной службы дорожного хозяйства Минтранса России (Москва, 2003), в научно-технических и научно-мето-днческих конференциях Саратовского государственного технического университета, заседаниях научно-технического совета ФГУП «РосдорНИИ» и кафедр «Строительство дорог и организация движения» и. «Мосты и транспортные сооружения» СГТУ.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 работ, в том числе отраслевая обзорная информация.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы из 107 наименований и приложений. Работа изложена на 178 стр., содержит 24 рисунка и 14 таблиц.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, сформулированы цель исследований, основные положения, выносимые на защиту, дан краткий обзор содержания диссертации по главам, приведены необходимые сведения о публикациях и об апробации.

Основным содержанием первой главы является аналитический обзор литературы по теме исследования. Проводится анализ исследований, проводимых ведущими научными организациями и специалистами дорожного хозяйства. В их исследованиях обоснована необходимость оценки не толь ко сцепных качеств покрытий, но также его шероховатости, при этом особое значение приобретает контроль параметров макрошероховатости, к которым относятся высота выступов, угол и радиус при вершине выступов, расстояние между ними и др.

В настоящее время общая протяженность сета федеральных дорог составляет около 47 тыс. км. Исходной -информацией для назначения работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог служат результаты ежегодных обследований, на основании которых формируется отраслевой автоматизированный банк дорожных данных (АБДД "Дорога"). Проводится

оценка состояния покрытий для планирования объемов работ по текущему ремонту и содержанию, которое оценивается по наличию на его поверхности ряда дефектов, показателями ровности и сцепными качествами, оказывающими влияние на формирование дорожной аварийности и режимы движения транспорта. Анализ ДТП показывает, что в качестве сопутствующих причин их возникновения отмечаются низкие сцепные качества (до 40 %), дефекты покрытия (выбоины, трещины, сколы и др.) до (35 %), неудовлетворительная ровность (до 20 %), келейность (до 12 %) случаев.

Статистические данные по аварийности свидетельствуют об уменьшении количества ДТП с улучшением сцепных качеств покрытий и повышением шероховатости. Установлено, что существует взаимосвязь между параметрами шероховатости и коэффициентом сцепления, которая проявляется в результате контактирования поверхности скользящей шины с неровностями, обладающими определенным сочетанием геометрических параметров. Неровности характеризуют микро- и макрошероховатость, которые формируют разные текстуры покрытия, имеющие в каждом случае свои отличительные особенности.

В настоящее время для оценка транспортао-эксплуатационных показателей покрытий используют различные методы, которые закреплены в соответствующих нормативных документах. В нашей стране и во многих зарубежных странах шероховатость оценивается методом «песчаного пятна», который позволяет определять только один геометрический параметр - среднюю высоту выступов. Данный метод имеет значительную погрешность измерений н позволяет проводить только качественную оценку шероховатости. В работе показывается, что использование метода на этапе эксплуатации автомобильной дороги можно проводить с учетом коэффициентов приведения, учитывающих срок службы покрытия. Существуют другие методы оценки шероховатости, например, ощупывание поверхности игольчатым щупом, в результате которой записывается щюфиль поверхности.

Определены основные параметры шероховатости, вызывающие изменение коэффициента сцепления колеса автомобиля с поверхностью дороги. Количественная оценка шероховатости для автомобильных дорог регламентируется с помощью высотных и шаговых параметров, задаваемых в ГОСТ 2789-73. В их число входят среднее арифметическое отклонения профиля, наибольшая высота неровностей профиля, средний шаг неровностей по вершинам, а также среднее арифметическое значение высоты неровностей профиля (ординат от гребня вершины до дна углубления). Дополнительные характеристики - средний радиус кривизны и средний угол вергоин неровностей. Базовая длина выбирается с учетом обеспечения точности измерения и размеров пятна контакта колеса автомобиля с дорожным покрытием.

Проведен обзор, который высветил ряд проблем, связанных с задачами классификации, проектирования, технологий устройства и контроля качества дорожных покрытий с шероховатой поверхностью, которые

заключаются в отсутствий единого методического подхода, регламентирующего требования к поверхности покрытий, обеспечивающие необходимые эксплуатационные свойства, безопасность и удобство движения, прочность, высокую ремонтопригодность, информативность и содержательность методов контроля. Приведены результаты анализа методов нормирования, организации работ и технологий устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью н слоев износа автомобильных дорог, анализа нормативно-технической н патентной литературы, основного нормативно-методического документа ВСН 38-90, отмечаются особенности выбора и контроля качества материалов для устройства1 дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. Сформулированы задачи исследований.

Во второй главе обоснована необходимость в переработке ВСН 38— 90 с включением в разрабатываемый технический документ требований к шероховатости поверхности покрытий в зависимости от его функционального назначения, принципов назначения типов й видов поверхностного слоя покрытия, специфических требований к материалам для устройства поверхностных слоев, принципы выбора технологий устройства и особенности содержания и ремонта, а также способы контроля качества. Рассматриваются методы организации, техника и технологии работ по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью.

Проводится подробный анализ зарубежного и отечественного опыта технологии работ по устройству шероховатых поверхностных слоев на покрытиях автомобильных дорог, устройства . дорожных покрытий на мостовых сооружениях, машин н механизмов для устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью.

Осуществляется сбор информации о способах и методах устройства шероховатых слоев в различных регионах России. Проведен сопоставительный анализ их эффективности. Наиболее простой и конкурентоспособной остается технологическая компоновка машин для синхронного распределения вяжущего и щебня, выполненная по схеме из отдельных битум о- и щебнераспределителей или с прицепным распределителем щебня

Рис.1. Компоновка машин для синхронного распределения битума н щебня на осноье прицепного щебнераспределителя БЦМ-70

Данная компоновка машин не предполагает использования дополнительного перегружателя щебня, что адаптирует их под российские условия и квалификацию дорожных рабочих и резко снижает материальные затраты дорожных предприятий, ^ также требования к организации технологического процесса. Имеется возможность дополнительной автоматизации и развития идеи агрегатно-модульного принципа построения технологических комплексов для синхронного раздельного распределения вяжущего и щебня. Важнейшим преимуществом таких компоновок является возможность использования технологического оборудования и для других видов дорожных работ в различные периоды года. Прогнозируется, что подобные компоновки дорожных машин станут базовыми для дорожного хозяйства страны. .

Обосновывается, что увеличение конкретно высоты (средней или максимальной) неровностей не приведет к изменению условий, которые вызовут изменение нормируемого коэффициента сцепления колеса автомобиля с поверхностью дороги. Встает задача поиска такого геометрического параметра шероховатой поверхности автомобильной дороги, изменение которого будет существенно более коррелироваться с изменением коэффициентом сцепления, ^

Основной задачей при устройстве шероховатых поверхностных обработок является создание защитного слоя, который, выполняя функции слоя износа, обеспечивает сохранность и срок службы дорожного полотна. При этом обеспечивают, высокое качество самой шероховатой поверхностной обработки по критерию срока службы, добиваясь наиболее плотного прилегания щебенок друг к другу и требуемых параметров макрошероховатости по высоте.

Предлагается введение выявленных параметров в методический и теоретический аппарат дорожной науки относительных оценок и гипотез влияния параметров шероховатостей на характеристики технико-эксплуатационного состояния автомобильных дорог, в систему диагностики и паспортизации автомобильных дорог России, создание методического обеспечения системы контроля качества устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью.

В третьей главе представлены результаты разработки математической модели нормирования, принципов проектирования и контроля качества шероховатой поверхности автомобильных дорог. Рассматриваются методы исследования и контроля качества шероховатых структур дорожных покрытий. Анализируются параметры шероховатости автомо-бильных дорог, влияющих на состояние контакта дороги с колесом автомобиля. Схема анализа контактирования выступов шероховатости дороги с колесом автомобиля представлена на рис. 2.

Автором разработано методическое обеспечение контроля качества шероховатости покрытий автомобильных дорог, которое заключается в формировании дополнительных показателей макрошероховатости, обладающих свойством инвариантности к выбираемой базе измерений.

a) AjlA

ES23-зона активной шероховатости L_J- зона пассивной шероховгггости

б)

Частная глубина впаднн макрошероховатости в пределах базовой длины - R^ мм. Базовая длива -180 мм. Шаг местных выступов макрошерохоеатости в пределах базовой - Si, мм. Шаг контакта шины автомобиля с поверхностью покрытия в пределах базовой длины — di, мм. Количество местных выступов макрошероховатости в пределах базовой длины — П{, шт. Высота выступов - ph мм. Средняя высота выступов - Р, мм. Средняя величина разброса выступов - F, мм. Количество контактов местных выступов макротероховатости в пределах базовой длины с шиной автомобиля - пк% тт.

Рис. 2. Анализ профиля шероховатости (профилограмма) Приводится подробная структура математической модели оценки шероховатости автомобильной дороги на основе применения теоретико-вероятностного подхода, ранее примененного в технологии машиностроения профессором A.B. Королевым (СГТУ). Предложено использовать в интерпретации автора основные положения стандарта на шероховатые поверхности для проектирования и устройства шероховатых поверхностных слоев автомобильных дорог. Показано, что доминирующим параметром является раэновысотность выступов шероховатости.

Средняя глубина впадин макрошероховатости (раздельно вдоль и поперек) определяется по формуле

/=1

Я*р--, (1)

т

где Racp — средняя глубина впадин, мм; i — номер впадины.

Средний шаг местных выступов макрощероховатости Sep определяется как

Sт - (2$)/*,. (2)

i=l

Средний шаг контактов шины автомобиля d^ с поверхностью покрытия определяется по формуле

dcp^d^/nK. (3)

f»l

Относительная плотность контактов элементов махрошероховатости с шиной автомобиля N„ определяется по формуле jV* = d^/S^,. (4)

Считается, что если NK больше 2,0 — контактирование очень плотное, если JV* больше 1,0 - плотное, ЛГ* меньше 1,0 - разреженное, NK меньше 0,5 - редкое, jVc меньше 0,25 - очень редкое.

Средняя высота выступов Р определяется как среднее из высот выступов Pi, величина разброса выступов F, мм определяется через различные оценки разновысотности (статистическое распределение, дисперсия, средиеквад-ратическое отклонение, коэффициент вариации, разница между средними из пяти верхних и пятью нижних высот выступов на базе измерения). Для практического использования рекомендуется использовать дисперсию высот активных выступов шероховатой поверхности. Предполагается, что влияние выпуклости-вогнутости элемента макрошероховатости обладает высокой степенью неопределенности. Для новой поверхностной обработки количество элементов с выпуклостью н вогнутостью считается одинаковым.

В процессе износа (приработки) элементы макрошероховатости приобретают сглаженную выпуклую форму и количество элементов с выпуклостью увеличивается. Коэффициент развития профиля шероховатости характеризует степень изломанности профиля,

численно равен отношению длины Lv линии профиля в пределах базовой длины к базовой длине Kp~L^/l. (5)

Чем большее значение принимает коэффициент развития профиля шероховатости, тем более шероховатой считается поверхность покрытия.

Результаты измерений параметров шероховатости на участке работ обрабатываются статистически с помощью разработанного на основе EXCEL программного модуля. По полученным значениям оценивается качество шероховатого слоя путём сравнения измеренных параметров с проектными.

Сечение зерна щебня представляется как реализация случайной функция в виде совокупности синусоид различных частот со случайными амплитудами и фазами. Рассматривается произвольное сечение зерна, случайно ориентированное в пространстве. Вероятностные характеристики случайной функции не зависят от аргумента для данного сечения зерна (от положения текущего радиуса зерна). Функция будет стационарной и иметь вид

R((p) = г +1] (х* sin (ÜI <р + ук cos ГОк ф), (6)

к=2

где R(<p) — текущий полярный радиус профиля зерна, соответствующий данному полярному углу ер, г - радиус средней окружности профиля, определяемый как среднее значение функции R((p), х*, у* - случайные некоррелированные амплитуды, соответствующие к-й гармонике, имеющие попарно равные дисперсии, Ш1....<ар - произвольно выбранные частоты.

Уравнения можно использовать для анализа геометрической формы единичного зерна щебня и формы группы зерен, принадлежащей одной партии. В последнем случае первое слагаемое рассматривается как случайная величина, выражающая собственно размер зерна, характеризующая рассеивание размеров зерен в виде идеальных шаров. Так как зерна щебня есть неправильные геометрические тела, то в общее рассеивание входит отклонение от правильной геометрической формы в виде второго слагаемого. Проведенный анализ показывает, что форма вершин зерен находится в сложной зависимости от их размеров г, среднеквадратического отклонения диаметральных размеров или отклонения производной случайной функции, описывающей отклонение точек профиля зерна от дуги средней окружности.

Текущий радиус профиля зерна щебня оценивается как сумма независимых случайных величин, соответствующих нормальному закону распределения, плотность вероятности радиальных размеров зерен

Да) = (2ло*у,/гехр ((R2 -R2o)/2<A), (7)

где R — произвольный радиус зерна для одной из партии зерен, Ro -математическое ожидание радиусов зерна.

Практически все зерна щебня имеют гармоники с очень большим порядковым номером р, которые образуют неровности зерен. При этом все неровности с большим числом гармоник накладываются на неровности с меньшим числом, так что средней линии неровностей к-й гармоники является линия, образованная низшими гармониками.

Для определения числа зерен в единице объема геометрическую форму зерен щебня, ориентированных большой диагональю, можно представить окружностью радиуса г, при этом при расчете расположения зерен учитывают продолговатость зерен с выделением дополнительно второй гармоники R(<p) = r+ Ао2 sin (2<р + уз). (8)

На вторую гармонику накладываются все другие, последнее выражение рассматривается как средняя форма зерен, ориентированных вдоль их большой диагонали с учетом соотношения между большой и малыми диагоналями a/b = (г + Ао2)/(г — Ató). (9)

Среднее число вершин зерен щебня находится на основании теории выбросов, согласно которой для нормальной стационарной случайной функции Xf среднее число пересечений i снизу вверх графиком этой функции кривой, эквидистантной средней линии случайной функции R(<p) (окружнос-ти радиусом г и отстоящей от нее на расстоянии х) определяется выражением i = ехр(-хг/2<А) Ох'/с*, (10)

где сгх, Ох'-среднеквадратическне отклонения функции и ее производной.

Для определения численных значений параметров зерен щебня необходимо знать законы разрушения зерен щебня при дроблении на дробильно-сортировочных установках. Вероятностный анализ показывает, что форма и размеры вершин зерен определяются постоянным угловым параметром. При этом возможно подобие формы отдельных гармоник, с уменьшением средних значений амплитуд синусоид должна увеличиваться ИХ частота.

Используя величины параметров шероховатости поверхности покрытий, возможно устанавливать характеристики транспортно-эксплуата-ционных показателей дороги, динамику их изменения в процессе эксплуатации покрытия в зависимости от типа покрытия, вида используемого материала, технологии устройства и эксплуатации, п ого дно-климатических факторов, интенсивности и состава движения. Анализируя изменение параметров шероховатости в процессе эксплуатации покрытия, можно устанавливать характеристики износа и срок службы поверхн оспгого слоя и межремонтные сроки.

Для оценки типа шероховатости покрытий в практических цеяях в процессе строительства или эксплуатации автомобильных дорог достаточно определять четыре основные характеристики шероховатых структур: среднюю глубину впадин (высоту выступов), средний шаг шероховатости, плотность контактов, разновысотность выступов.

Предполагается использование инструментальных средств измерения параметров шероховатости. С помощью портативного профиломера мэжно определить среднюю глубину впадин макрошероховатости, шаг макрошероховатости и средний диаметр элементов макрошероховатости. С помощью отпечатка структуры шероховатости в зоне контакта пины автомобиля определяется средний диаметр элементов активной шероховатости и активность контакта элементов макрошероховатости с шиной автомобиля. Контроль указанных параметров, а также дополнительного нового параметра — разновысотности (дисперсии высот) выступов зерен щебня, в процессе эксплуатации позволяет оценить динамику износа шероховатых структур поверхностей дорожных покрытий и установления сроков возобновления требуемой шероховатости.

Результаты обрабатывались с помощью разработанной при участии автора компьютерной программы анализа шероховатых поверхностей. Статистическая обработка проводилась на основе программы Excel.

В четвертой главе представлены результаты проведения натурно-вычислительных экспериментов по контролю качества шероховатости дорожных покрытий.

Проводилось комплексное исследование дорожных покрытий с шероховатой поверхностью (одиночных шероховатых поверхностных обработок) в Поволжском федеральном округе в рамках плановых контрольных проверок Минтранса России.

Осуществлен натурно-вычислительный эксперимент по ан:иггозу дисперсии выступов (разновысотности) макрошероховатости на обследо-

ванных участках. Исследуются параметры высоты и глубины неровностей, их распределение по горизонтальной плоскости, разброс высот выступов. Характерные примеры анализа разновысотности выступов шероховатости участков шероховатых поверхностных обработок приведены на рис3.

Анализ полученных результатов шероховатости по параметру дисперсии (разновысотности) высот выступов показал его большую корреляцию в диапазоне 0,6-0,8 с коэффициентом сцепления, определяемым на данных участках прибором ППК-МАДИ Практическая реализация процесса измерения и контроля качества шероховатости дорожного покрытия подтвердила свойство инвариантности выбранного параметра макрошероховатости — дисперсии высот выступов макрошероховатости покрытия автомобильной дороги.

Дцакрсш-М!

ш Дкжра«-У6

А А

/ \ Г\ > А Д

... \/. V А А / \ л

и

1

\ / \

ЙгакрсиМЛ

ни ДкпфШ'1,9

Дисперсна* 23

и, Днскрсш»112

РасЗ. Характерные примеры анализа разковысотаоста разброса выступов участков шероховатых поверхностных обработок Данный анализ показал, что для дисперсии высот выступов меньшей 1,0 разновысотностъ шероховатой поверхности можно призвать малой, в диапазоне 1,0-2,0 — средней, больше 2,0 — высокой.

Разработан способ создания н контроля качества шероховатых поверхностных слоев автомобильных дорог, отличающийся тем, что обеспечение коэффициента сцепления с колесом автомобиля дополнительно осуществляют по разбросу размеров зерен в диапазоне фракции щебня,

контроль качества проводят по оценкам разновысотности выступов зерен щебня, л разброс высот выступов щебня выбирают в соответствии с требуемыми параметрами шероховатости по заданному закону распределения.

В пятой главе представлены разработанные при участей автора рекомендации по совершенствованию технологии и методов контроля качества устройства шероховатых поверхностных обработок.

В приложении даны дополнительные сведения о технологиях и методах контроля устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью, акты внедрения и испытаний.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. На основе теоретических и практических исследований дорожных покрытий с шероховатой поверхностью и методов их устройства и контроля качества определены дополнительные доминирующие параметры макрошероховатости, влияющие на срок службы и качество дорожных покрытий.

2. Предложена концепция проектирования дорожных покрытий с шероховатой поверхностью, основанная на обеспечении срока службы дорожного покрытия за счет плотного заполнения щебня на поверхности дороги и обеспечении коэффициента сцепления подбором и регулированием диапазонов фракций щебня для создания требуемой разновысотности выступов щебня.

3. Показана большая степень зависимости коэффициента сцепления от влияния разновысотности выступов щебня в сравнении от влияния средней высоты выступов.

4. Разработана математическая модель оценки разновысотности шероховатой поверхности автомобильной дороги на основе применения теоретико-вероятностного подхода.

5. Предложено использовать в интерпретации автора основные положения государственного стандарта на шероховатые поверхности для проектирования, устройства и контроля качества дорожных покрытий с шероховатой поверхностью.

6. Предложен . новый параметр для оценки н нормирования шероховатости поверхности автомобильной дороги - дисперсия высот выступов макрошероховатоств, обладающий свойством инвариантности к выбору базы измерения.

7. Разработана методика использования разработанного программного комплекса контроля шероховатости покрытия при контроле качества макрошероховатостн дорожного покрытия в ручном и автоматизированном режимах.

8. Основные полученные результаты нашли свое отражение в дорожном методическом документе «(Рекомендации по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью», утвержденном к применению в дорожном хозяйстве страны в 2004 году Минтрансом России.

' Основные положения диссертации опубликованы в работах:

1. Суслиганов, П. С. Шероховатые поверхности: нормирование, проектирование н устройство / А. В. Кочетков, П. С. Суслиганов // Автомобильные дороги. — 2005. — № 1. — С. 54-56.

2. Суслиганов, П. С. Шероховатые поверхности: нормирование, проектирование и устройство (продолжение) / А. В. Кочетков, П. С. Суслиганов // Автомобильные дороги. - 2005. - № 2. - С. 30-33.

3. Суслиганов, П.С. Устройство шероховатых поверхностных слоев на покрытиях автомобильных дорог и мостовых сооружений : ОИ Аатомоб. дороги и мосты. Вып. 3 / А. В. Кочетков, П. С. Суслиганов ; Информавтодор. -М., 2005.-100 с.

4. Суслиганов, П. С. Применение длиннобазовых лазерных средств измерения для оценки шероховатости дорожного покрытия / П. В. Федотов, А. В. Кочетков, П. С. Суслиганов Ц Проблемы транспорта и транспортного строительства: сб. науч. тр. — Саратов : Сарат. гос. техн. ун-т, 2005. — Ч. 2. —

5. Суслиганов, П. С. Функционально-экономический анализ применения машин и механизмов для устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью / А. В. Кочетков, П. В. Федотов, П. С. Суслиганов // Проблемы транспорта и транспортного строительства : об. науч. тр. -Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2005. — Ч. 2. — С. 66-72.

6. Суслиганов, П. С. Применение прибора контроля запыленности воздуха ПКЗВ-905 при экологическом мониторинге в дорожном хозяйстве / А. В. Кочетков, П. В. Федотов, П. С. Суслиганов // Дороги России 21 века. 2005. — № 4.- С. 57-61.

7. Новые методы нормирования и определения параметров шероховатости автомобильных дорог и мостовых сооружений / П. С. Суслиганов и др. // Совершенствование конструктивно-технологических решений при строительстве мостовых сооружений: науч.-техн. семинар. - Саратов : Сарат. гос. техн. ун-т, 2005. - С. 50-56.

Суслиганов Павел Сергеевич СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДОВ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА УСТРОЙСТВА ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ С ШЕРОХОВАТОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ

Автореферат

Ответственный за выпуск д.т.н., профессор АЗ. Кочетков

С. 61-66.

Подписано в печать 17.11.06

Формат 60x84 1/16 Усл. печ.л. 0,93 (1,0) Уч.-иэдл. 0,9

Бум. тип.

Тираж 100 экз.

Заказ 503

Бесплатно

Саратовский государственный технический университет

410054, Саратов, Политехническая ул., 77 Отпечатано в РИЦ СГТУ, 410054, Саратов, Политехническая ул., 77

Введение.

Глава 1. Анализ методов нормирования, организации работ, технологий устройства и методов контроля качества устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью.

1.1. Анализ нормативно-технической и патентной литературы, основного нормативно-методического документа ВСН 38-90.

1.2. Общие аспекты применения шероховатых поверхностей.

1.3. Особенности выбора и методы контроля качества материалов для устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью.

1.4. Постановка задач исследований.

Глава 2. Методы организации, техника и технологии работ по устройству шероховатых поверхностных слоев на покрытиях автомобильных дорог

2.1. Технологии работ по устройству шероховатых поверхностных слоев на покрытиях автомобильных дорог.

2.1.1. Зарубежный опыт.

2.1.2. Отечественный опыт.

2.2. Устройство дорожных покрытий с шероховатой поверхностью на мостовых сооружениях.

2.3. Машины и механизмы для устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью.

2.4. Структура «Рекомендации по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью».

2.5. Выводы по главе 2.

Глава 3. Разработка математической модели нормирования и контроля качества шероховатой поверхности автомобильной дороги.

3.1. Методы исследования шероховатых структур дорожных покрытий.

3.2. Контроль качества устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью.

3.3. Анализ параметров шероховатости автомобильных дорог, влияющих на состояние контакта дороги с колесом автомобиля.

3.4. Новые методы нормирования и определения параметров шероховатости дорожного покрытия.

3.5. Использование теоретико-вероятностного подхода для обоснования новых параметров нормирования шероховатости поверхности.

3.6. Обоснование параметров шероховатости, обеспечивающих требуемые коэффициенты сцепления.

3.7. Выводы по главе 3.

Глава 4. Проведение натурно-вычислительных экспериментов по устройству и контролю качества шероховатых поверхностных слоев.

4.1 Комплексное исследование дорожных покрытий с шероховатой поверхностью в Саратовской области.

4.2. Разработка способа создания и контроля качества дорожных покрытий с шероховатой поверхностью.

4.3. Обоснование необходимости применения лазерного датчика для измерения шероховатости дорожного покрытия.

4.4. Измерение параметров шероховатости покрытия с помощью дорожного профиломера с бесконтактным (лазерным) датчиком.

4.5. Натурно-вычислительный эксперимент по анализу дисперсии разброса выступов шероховатости на обследованных участках.

4.6. Выводы по главе 4.

Глава 5. Рекомендации по проектированию, устройству и контролю качества дорожных покрытий с шероховатой поверхностью.

5.1. Этапы проектирования и устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью.

5.2. Рекомендации по проектированию, устройству и контролю качества дорожных покрытий с шероховатой поверхностью.

5.3. Выводы по главе 5.

Актуальность темы. В практике дорожного строительства в России и за рубежом широкое распространение получили шероховатые поверхностные слои, совокупно играющие роль защитного укрепляющего слоя, слоя износа, гидроизоляции, слоя с повышенным коэффициентом сцепления, обеспечивающие требуемые эксплуатационные свойства дорожных покрытий и высокий уровень безопасности движения.

Вопросами проектирования и устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью занимались в МАДИ (ГТУ), ФГУП «РосдорНИИ», ФГУП «СоюздорНИИ», ОАО «ГипродорНИИ», Саратовском государственном техническом университете, ФГУП СНПЦ «Росдортех», Павловском ДУЦ, ОАО «КаздорНИИ» и других учебных и научных центрах. Широко известны результаты работ А.П. Васильева, М.В. Немчинова, П.И. Поспелова, В.Ю. Гладкова, О.Н. Красикова, А.В. Кочет-кова и других ученых. Ими получены основополагающие и широко применяемые в дорожном хозяйстве научные и инженерные решения по обсуждаемой теме. Существуют устойчивые связи с учеными-дорожниками Франции, ФРГ, США, Финляндии, стран СНГ, проводятся международные семинары и конференции по исследованию шероховатости дорожных покрытий.

За последние пять лет в строительстве и содержании автомобильных дорог появились новые научно-технические воззрения, эффективные технологии, материалы, методы контроля качества поверхностных структур, в том числе в близких отраслях и технологиях. Возникла необходимость в создании новых «Рекомендации по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью» взамен ВСН 38-90 «Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью».

Актуальность разработки заключается в необходимости нового подхода к применению методов контроля качества устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью, для обеспечения прогнозируемых эксплуатационных свойств дорожных покрытий.

Цель исследований: повышение качества устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью автомобильных дорог на основе совершенствования системы показателей макрошероховатости покрытия, методов контроля качества.

Научная новизна.

На основе результатов теоретических и практических исследований дорожных покрытий с шероховатой поверхностью, методов их устройства и контроля качества определены доминирующие параметры макрошероховатости, влияющие на срок службы и качество дорожных покрытий.

Предложена концепция проектирования дорожных покрытий с шероховатой поверхностью автомобильных дорог, основанная на обеспечении срока службы плотным распределением щебня на поверхности дороги и обеспечением коэффициента сцепления подбором и регулированием диапазонов фракций используемого щебня и реализацией требуемой разновысотности выступов щебня.

Показана большая степень зависимости коэффициента сцепления с разновысотностью зерен уложенного щебня в сравнении с высотой его выступов.

Разработана математическая модель оценки разновысотности шероховатой поверхности автомобильной дороги на основе применения теоретико-вероятностного подхода.

Предложен новый параметр для оценки макрошероховатости дорожного покрытия - дисперсия высот выступов, обладающего свойством инвариантности к выбору базы измерения

Предложено с учетом современной интерпретации использовать основные положения государственного стандарта на шероховатые поверхности (1973 г.) для проектирования и устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью.

Разработан способ контроля качества устройства шероховатой поверхностной обработки и обеспечения коэффициента сцепления за счет регулирования величины диапазона и распределения размеров зерен в диапазоне фракции зерен с учетом разновысотности высот выступов зерен уложенного щебня.

Основные положения, выносимые на защиту.

1. Обоснование основных доминирующих параметров макрошероховатости, влияющих на срок службы и качество дорожных покрытий с шероховатой поверхностью.

2. Обоснование вывода о большей степени зависимости коэффициента сцепления с разновысотностью зерен уложенного щебня в сравнении с высотой его выступов.

3. Структура математической модели оценки разновысотности шероховатой поверхности автомобильной дороги на основе применения теоретико-вероятностного подхода.

4. Концепция проектирования дорожных покрытий с шероховатой поверхностью, основанная на обеспечении срока службы плотным заполнением щебня на поверхности дороги и обеспечением коэффициента сцепления подбором и регулированием диапазонов фракций щебня, а также за счет использования основных положений государственного стандарта на шероховатые поверхности (1973 г.).

5. Обоснование необходимости включения новых параметров нормирования шероховатости дорожных покрытий с шероховатой поверхностью в единую систему диагностики и паспортизации, оценки технико-эксплуатационного состояния автомобильных дорог в дорожном хозяйстве Российской Федерации.

Практическая ценность и реализация результатов работы.

Основные полученные результаты нашли свое отражение в разработанном при участии автора отраслевом дорожном методическом документе «Рекомендации по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью» (взамен ВСН 38-90), регламентирующего типы и виды поверхностных структур дорожных покрытий и их эксплуатационные свойства; принципы назначения тех или иных типов и видов поверхностных структур в зависимости от условий движения и природных факторов; принципы организации технологического процесса и технологии производства подготовительных, основных и завершающих работ; принципы содержания и ремонта шероховатых поверхностей покрытий; виды и методы контроля качества, утвержденного к применению в дорожном хозяйстве страны в 2004 году Министерством транспорта Российской Федерации. Реализация работы осуществлена также путем издания отраслевой обзорной информации.

Проведены работы по контролю качества устройства одиночной шероховатой поверхностной обработки методом синхронного распределения вяжущего и щебня битумощебнераспределителями различных типов в различных регионах станы. Отработана методика использования разработанного программного комплекса при контроле качества дородных покрытий с шероховатой поверхностью в расчетном и автоматизированном режиме.

Объектом исследований являются дорожные покрытия с шероховатой поверхностью, для которых проводится совершенствование нормативно-методического обеспечения контроля качества с предложением дополнительных параметров макрошероховатости со свойством инвариантности к базе измерения.

Предметом исследования является выбор доминирующих параметров макрошероховатости, влияющих на коэффициент сцепления колеса автомобиля с покрытием автомобильной дороги, возможность использования положений Государственного стандарта на шероховатые поверхности 1973 года применительно к дорожному хозяйству.

Методы и средства исследований. Методы строительства, реконструкции, ремонта и содержания автомобильных дорог, методы обеспечения безопасности дорожного движения, методы технологии машиностроения, управления априорно неопределенными техническими системами, метрологическое обеспечение, методы и технические средства экспериментальных исследований и обработки статистических данных и др.

Достоверность научных положений и результатов, полученных в диссертационной работе, подтверждается хорошим соответствием с методическими подходами нормирования и контроля качества шероховатости в близких и смежных отраслях науки и техники, практическим применением полученных результатов при устройстве дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. Исследование выполнено с учетом современных представлений о формировании технических системы взаимодействия колеса автомобиля с дорожным покрытием, с применением новейших методов информационного обеспечения, на основе использования системного подхода при проектировании и контроле качества устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью.

Апробация. Основные научные положения и результаты работ докладывались и получили одобрение на Всероссийском научно-практическом семинаре по инструментальным средствам диагностики автомобильных дорог (г. Саратов, 2002 г.), Всероссийских научно-технических конференциях по диагностике автомобильных дорог в 2003-2004 г.г. (г. Саратов), Всероссийском совещании работников научных организаций дорожного хозяйства (2004 г., г. Москва), на Всероссийском научно-практическом семинаре «Диагностика и паспортизация автомобильных дорог и искусственных сооружений, и использование автоматизированных банков» (г. Саратов, 2004 г.), Международной научно-технической конференции РАН «Динамика технологических систем» (г. Саратов, 2004 г.), Международном научно-техническом семинаре "Совершенствование конструктивно-технологических решений при строительстве мостовых сооружений" (г. Саратов, 2005 г.), Всероссийском научно-практическом семинаре «Новые технологии проектирования и устройства дорожных покрытий с шероховатой поверхностью» (г. Владимир, 2006 г.), технических советах Департамента эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Государственной службы дорожного хозяйства Минтранса России (г. Москва, 2003 г.), в научно-технических и научно-методических конференциях Саратовского государственного технического университета, заседаниях научно-технического совета ФГУП «РосдорНИИ» и кафедр «Строительство дорог и организация движения» и «Мосты и транспортные сооружения» СГТУ.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 работ, в том числе отраслевая обзорная информация.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы из 107 наименований и приложений. Работа изложена на 140 машиноп. стр., содержит 24 рисунка и 14 таблиц.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЕ

1. На основе теоретических и практических исследований дорожных покрытий с шероховатой поверхностью, методов их устройства и контроля качества определены доминирующие параметры макрошероховатости, влияющие на срок службы и качество дорожных покрытий.

2. Предложена концепция проектирования дорожных покрытий с шероховатой поверхностью, основанная на обеспечении срока службы за счет плотного заполнения щебня на поверхности дороги и обеспечением коэффициента сцепления подбором и регулированием диапазонов фракций щебня для создания требуемой разновысотности выступов щебня.

3. Показана большая степень зависимости коэффициента сцепления с разновысотностью щебня в сравнении с высотой его выступов.

4. Разработана математическая модель оценки разновысотности шероховатой поверхности автомобильной дороги на основе применения теоретико-вероятностного подхода.

5. Предложено использовать в интерпретации автора основные положения государственного стандарта на шероховатые поверхности (1973 г.) для проектирования, устройства и контроля качества дорожных покрытий с шероховатой поверхностью.

6. Предложен новый параметр для оценки и нормирования шероховатости поверхности автомобильной дороги - дисперсия высот выступов макрошероховатости, обладающий свойством инвариантности к выбору базы измерения.

7. Отработана методика использования разработанного программного комплекса при контроле качества макрошероховатости дорожного покрытия в расчетном и автоматизированном режиме.

8. Основные полученные результаты нашли свое отражение в дорожном методическом документе «Рекомендации по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью», утвержденном к применению в дорожном хозяйстве страны в 2004 году Минтрансом России.

1. A.c. 1752842 СССР, МКИ5 Е 01 С 11/24. Способ поверхностной обработки дорожных покрытий / А.П. Матросов; РИСИ. -№ 4796591/33; Заявл. 28.02.90; Опубл. 07.08.92, Бюл. № 29.

2. A.c. 1794121 СССР, МКИ5 Е 01 С 11/24. Способ поверхностной обработки / А.П.Матросов, И.А.Гуськов; РИСИ. № 4900445/33; Заявл. 08.01.91; Опубл. 07.02.93, Бюл. № 5.

3. Баринов E.H., Беляев H.H. Новая ресурсосберегающая технология для устройства высококачественных поверхностных обработок с применением вспененного битума: Сб. докл. науч.-практ. конф. С.-Пб., 1997.

4. Бабков В. Ф., Андреев О. В. Проектирование автомобильных дорог -М.: Транспорт, 1987. 312 с/

5. Брахно A.A., Баринов E.H., Ежов С.А. Ресурсосберагающая технология устройства поверхностных обработок с использованием вспененных битумов. С.-Пб., Павловск, 1997.

6. Васильев А.П. Справочник. Ремонт и содержание автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1989.

7. Васильев А.П. Поверхностная обработка с синхронным распределением материалов / А.П.Васильев, Шамбар П.// М.: Трансдорнаука, 1999.

8. Васильев А.П., В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения/ А.П.Васильев, В.М.Сиденко//- М.: Транспорт, 1990.

9. Васильев А.П. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инж.-дорожника / А.П.Васильев, В.И.Баловнев, М.Б.Кор-сунский и др.; Под ред. А.П.Васильева. М.: Транспорт, 1989.

10. Вавилов A.B. Рациональное комплектование машин для поверхностной обработки дороги/ А.В Вавилов, А.Я. Котлобай, Д.В. Маров // Наука и техника в дор. отрасли. 2001. - № 1.

11. Гарнаев H.A. Технология асфальта с дисперсным битумом. — Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1997.

12. Гладков В.Ю. Макрошероховатые слои дорожных покрытий из битумоминеральных открытых смесей (БМО-смесей) / В.Ю. Гладков, Л.Г. Панина // Автомоб. дороги: Науч.-техн. информ. сб. / Информавтодор. М., 2001. - Вып. 1.

13. ГОСТ Р 30413-96. Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием / Госстрой России. Введ. 01.07.97. - М.: ГУП ЦПП, 1997.

14. ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения / Госстандарт России. Введ. 01.07.94. - М.: Изд-во стандартов, 1993.

15. ГОСТ Р 52056-2003. Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия. Введ. 01.01.2004; Введ. впервые. - М.: ИПК Изд-во стандартов, 2003.- 16 с.

16. ГОСТ 2789-73. Шероховатость поверхности. Параметры, характеристики и обозначения / Госстандарт СССР. Взамен ГОСТ 2789-59; Введ. 01.01.75. -М.: Изд-во стандартов, 1980. - 10 с.

17. ГОСТ 9373-93 (ИСО 2632-1-85, ИСО 2632-2-85). Образцы шероховатости поверхности (сравнения). Общие технические условия. Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации. Минск: "Издательство стандартов", 1996. 12 с.

18. Гохман JI.M. Полимерно-битумные вяжущие материалы на основе СБС для дорожного строительства / Гохман JI.M., Гурарий Е.М., Давыдова А.Р., Давыдова К.И. М., 2002. - (Автомоб. дороги: Обзорн. информ. / ГП «Информавтодор»; Вып. 4).- 88 с.

19. Журавлев В.Ф. О модели сухого трения в задаче качения твердых тел // ПММ РАН. 1998. - Т. 62. - Вып. 5. - С. 56-60.

20. Bomag GmbH; Srabag Strasen- und Tiefbau AG; Wirtgen GmbH . № 19808085; Заявл. 20.02.98; Опубл. 16.09.1999.

21. Иванов A.B., Крафт В.Э. Ресурсосберегающая технология устройства шероховатых поверхностных обработок покрытий автомобильных дорог // Автомоб. дороги: Науч.-техн. информ. сб. / Информавтодор. М., 2000. - Вып. 3. - 14-17 с.

22. Кочетков A.B. Приборно-методическое обеспечение устройства и контроля качества дорожных покрытий с шероховатой поверхностью / А.В.Кочетков, С.Н.Жилин, П.В.Федотов, В.Э.Крафт // Дороги России XXI века. 2004. - № 4. - 46-48 с.

23. Кирюхин Г.Н. Строительство дорожных и аэродромных покрытий из щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей /Кирюхин Г.Н., Смирнов Е.А.// М., 2003. - (Автомоб. дороги и мосты: Обзорн. информ. / Информавтодор; Вып. 2). - 72 с.

24. Методические рекомендации по устройству верхних слоев дорожных покрытий из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА) / СоюздорНИИ. М., 2002. - 66 с.

25. Методические рекомендации по устройству защитного слоя износа из литых эмульсионно-минеральных смесей типа «Сларри Сил» / Минтранс России, Гос. служба дор. хоз-ва (Росавтодор). М., 2001.- 36 с.

26. Керамический щебень для дорожных покрытий (США) // Наука и техника в дор. отрасли. 1997. - № 1.

27. Макаров В.Н. Устройство конструкций дорожной одежды мостового полотна с использованием литого асфальтобетона на основе полимерно-битумных вяжущих/ В.Н.Макаров, О.Н.Распоров, С.Н.Жилин, А.В.Кочетков// Дороги России XXI века. 2004. - № 4. - 4245 с.

28. Мокиенко Н.И. Слесарное дело с основами материаловедения. 5-е изд. - М.: Высш. шк., 1973. - 273 с.

29. Методические рекомендации по устройству верхних слоев покрытий автомобильных дорог из крупнозернистых асфальтобетонных смесей /- М., СоюздорНИИ. 1990. 44 с.

30. Методические рекомендации по применению полимерно-битумного вяжущего (на основе ДСТ) при строительстве дорожных, мостовых и аэродромных асфальтобетонных покрытий /- М., СоюздорНИИ. 1988. 47 с.

31. Методические рекомендации по устройству одиночной шероховатой поверхностной обработки техникой с синхроннымраспределением битума и щебня / ФГУП СНПЦ «РОСДОРТЕХ». М.: ГП «Информавтодор», 2002. 44 с.

32. Немчинов М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобилей. М.: Транспорт, 1985. - 236 с.

33. Немчинов М.В. Устройство шероховатых слоев износа // Наука и техника в дор. отрасли. 2001. - № 2. - С. 6-8.

34. Никишина И.Г. Опыт устройства поверхностной обработки дорог на объектах ДОДФ // Техника и технология дор. хоз-ва. 1998. - № 3.- С. 35-38.

35. Павлюк Д.О. Уточнения витрат кам'яних матер!ал!в при влаштуванш поверхневих обробок / Д.О.Павлюк, О.ГБулах, В. МЛрокопчук и др. // Автошляховик Украши. 1998. - № 4. - С. 45-46.

36. Программа определения параметров шероховатости автомобильных дорог «Шероховатость-2003»: Проспект. / ФГУП СНПЦ «РОСДОРТЕХ». 2 с. Интернет-сайт vyww.rtd.ru.

37. Поспелов П.И., Шевяков A.A. Применение фотограмметрической съемки для определения состояния покрытий автомобильных дорог // Автомоб. дороги. 2001. - № 1.- С. 45-48.

38. Пособие по устройству поверхностных обработок на автомобильных дорогах (к СНиП 3.06.03-85) / СоюздорНИИ.- М., 1990.- 56 с.

39. Пушкина Н.Б. Выбор модели прогнозирования срока службы поверхностной обработки автомобильных дорог / Рукопись Кемеров. гос. ун-т. Кемерово, 2000. Рукопись депонирована в ВИНИТИ (№ 102-В00). -30 с.

40. Полякова С.В. Общие сведения о результатах применения полимерно-битумных вяжущих в дорожных хозяйствах // Автомоб. дороги: Науч.-техн. информ. сб. / Информавтодор. М., 2000. - Вып. 4,66 с.

41. Полунгян A.A. Математическая модель взаимодействия колеса с неровной дорогой / Полунгян A.A., Фоминых А.Б.// М.: Вестник МГТУ. Машиностроение, № 2,1998. С. 3-10;

42. Поверхностная обработка битумными материалами, модифицированными полимерами // Highways. 1989. - Vol. 57. - № 1945.

43. Рвачева Э.М. Устройство поверхностной обработки с использованием эмульсионно-минеральных смесей литой консистенции // Автомоб. дороги: Науч.-техн. информ. сб. / Информавтодор. М., 2000.-Вып. 4.- С. 24-32.

44. Руководство по применению комплексных органических вяжущих (КОВ), в том числе ПБВ, на основе блоксополимеров типа СБС в дорожном строительстве / Минтранс России, Гос. служба дор. хоз-ва (Росавтодор). М., 2003.- 66 с.

45. Рекомендации по строительству макрошероховатых дорожных покрытий из открытых битумоминеральных смесей / НПО «РосдорНИИ» -М., 1992.- 47 с.

46. Рекомендации по применению битумных шламов для устройства защитных слоев износа на автомобильных дорогах с интенсивным движением (дополнение к ВСН 27-76) / Гипродорнии. М., 1982.

47. Рекомендации по технологии производства и применения холодных асфальтобетонных смесей с диспергированным битумом / Минавтодор РСФСР. -М., 1987. 45 с.

48. Рекомендации по строительству макрошероховатых дорожных покрытий из открытых битумоминеральных смесей / НПО «Росдорнии». М.: ЦБНТИ концерна Росавтодор, 1991.- 50 с.

49. Руденский A.B. Применение резиновой крошки для повышения качества дорожных битумов и асфальтобетонов /A.B. Руденский, A.C. Хромов, В.А. Марьев// Дороги России XXI века. 2004. - № 5. - С. 5659.

50. Ремонт цементобетонных покрытий и повышение их шероховатости // Highways. 1989. - № 12.

51. Сербиненко A.A. По смежной технологии: использование положений государственного стандарта при устройстве шероховатых поверхностных обработок / А.А.Сербиненко, С.Н.Жилин, А.В.Кочетков,

52. B.Э.Крафт // Автомоб. дороги. 2003. - № 11. - С. 42-44.

53. Сиденко В. М. Эксплуатация автомобильных дорог/ В.М.Сиденко,

54. C.И.Махович // М.: Транспорт, 1976. - 276 с.

55. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой России. -Введ. 01.07.87.-М.: ГУПЦПП, 2001.

56. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги / Госстрой России. -Введ. 01.01.86.-М.: ГУЛ ЦПП, 1996.

57. Старцев A.B. Результаты экспериментальных исследований микропрофиля дороги. Челябинск: Вестник Челяб. агроинж. ун-та, 1997.-С. 46-47.

58. СТП 009-99. Технология получения и контроля качества щебня узких фракций кубовидной формы для асфальтобетонных покрытий / Корпорация «Трансстрой». М., 2000.

59. Суслиганов П.С. Шероховатые поверхности: нормирование, проектирование и устройство / A.B. Кочетков, П.С. Суслиганов// Автомобильные дороги. № 1. 2005. С. 54-56.

60. Суслиганов П.С. Шероховатые поверхности: нормирование, проектирование и устройство (продолжение) // A.B. Кочетков, П.С. Суслиганов // Автомобильные дороги. № 2. 2005. С. 30-33.

61. Суслиганов П.С. Устройство шероховатых поверхностных слоев на покрытиях автомобильных дорог и мостовых сооружений / A.B. Кочетков, П.С. Суслиганов// М., 2005. - 100 с. (Автомоб. дороги и мосты: Обзорн. информ./ ФГУП «ИНФОРМАВТОДОР»; Вып. 3).

62. Суслиганов П.С. Применение прибора контроля запыленности воздуха ПКЗВ-905 при экологическом мониторинге в дорожном хозяйстве/ A.B. Кочетков, П.В. Федотов, П.С. Суслиганов// Дороги России 21 века. № 4.2005.- С. 57-61.

63. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью: ВСН 38-90 / Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1990. - 60 с.

64. Технические указания по применению битумных шламов для устройства защитных слоев на автомобильных дорогах: ВСН 27-76 / Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1977. - 45 с.

65. ТУ 218 РСФСР 287-75. Щебнераспределитель Т-224. М.: Мамонтовское АО НПО «Росремдормаш», 1975.25 с.

66. ТУ 5718.030.01393697-99. Смеси асфальтобетонные щебеночно-мастичные и асфальтобетон. Технические условия. Введ. впервые. -М.: Корпорация «Трансстрой», 1999. - 24 с.

67. Шлепкин В.П. Технология строительства дорожных одежд из местных малопрочных материалов. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1997.-76 с.

68. Юмашев В.М. Исследование шлифуемости каменных материалов, применяемых в покрытиях автомобильных дорог: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1974. - 16 с.

69. Schellenberger М. Anforderungen an die Griffigkeit von Fahrbahnoberflechen // Tiefbau. 2001. - № 12.

70. Menzies I. Oberflflcheneigenschaften von Asphaltstrasen ein Seminar in Grossbritannien // Asphalt (BRD). - 1999. - 34, № 5.

71. Fundowicz P., Wicher J. Semiempirical model of tirepavement contact: Pap. 6th United Engineering Foundation Conference on «Vehicle-Infrastructure Interaction», Zakopane, Sept. 26-Oct. 1, 1999 // Eng. Trans. -2000. -№3.

72. Bagneux cedex / Club D'Echang D'Experiences sur les routes departamentales. France, 2001.

73. Macheod D.R. Bituminous surface treatments are the answer for low volume roads in Northern Canada // Revue General des Routes et des Añrodromes. 1999. - Special № 2.

74. Гладкие дорожные покрытия и экономия для транспортных средств // Asphalt (USA). 2000. - № 3.

75. Silence et adherence: Viaphone, un enrobe tres urbain // Environ mag. -1999.-№ 1574.

76. Conan S., Marchano J.-P. Viaphone ou le suive d'un revetement silencieux // Revue General des Routes et des Aerodromes. 1999. -№ 779.

77. Doisy S. Influence des revetements sur le bruit de roulement // Revue General des Routes et des Aerodromes. 1999. - № 1.

78. Dubois F., Gilis R. Classification sonore des vois principales de Seine-Sain Denis // Revue General des Routes et des Aerodromes. 1999. - № 1.

79. Schallschluckende Strabenbelage // BW Bauwirtschaft: Das Baumagazin fur Fuhrungskrate im Bauwesen. 2000. - № 7.

80. Huscher S. Anforderungen an die Oberflacheneigenschaften von Fahrbahnen // Bitumen. -1997. № 4.

81. Hantier В., Marie P. TAPIPHONE, moins de bruit sous les pneumatiques // Revue General des Routes et des Aerodromes. 1999 - № 1.

82. Huebner R.S., Anderson D.A., Warner J.S. Proposed design guidelines for reducing hydroplaning on new and rehabilitated pavements: Res. Results Dig. Nat. Coop. Highway Res. Program // Transp. Res. Boazol. 1999. - № 243.

83. Performances d'adherence des revetements sur les chaussees fracaises. Brosseaud Yves, Delalande Gerard // Revue General des Routes. 2001. - № 794.

84. Kokkalis A.G. Prediction of skid resistance from texture measurements // Proc. Inst. Civ. Eng. Transp. 1998. - 129, № 2.

85. Onfield J.-N. AIPCR SURF 2000: Facteurs d'influence de l'adherence // Route actual. 2000. - № 986.

86. Dunne Schichten im Kalteinbau zur Erhaltung von Strasseen // Strasse und Autobahn. 1990. - № 12.

87. Wisconsin milks concrete for new paving options // ENR: Eng. News-Rec.-1999.-242, №18.

88. Guit L., Moussu L. Les enrobes coules a froid discontinus, une solution innovante pour le traitement des zones accidentogenes // Revue Generale des Routes.-1999.-№774.

89. Appl. Opt. 1988. - Vol. 27. - № 8.

90. L'antiglissance: le grenaillag // Revue Generale des Routes et des Aerodromes. 1989. - № 667.

91. Regeneration superficielles des chausses par le prosde Rugor // Revue Generale des Routes et des Aerodromes. 1990. - № 677.

92. Hayes D. Noritake's new dry cutting road saw blade // Ind. Diamond Rev.-1999.-59, №582.

93. Cold applied comfort // World Highways. 1999. - September.

94. Des enrobus ultra minces discontinus. Nouvelles perspectives ches Gean Lefebvre // Revue Generale des Routes et des Aerodromes. -1991. - № 691.

95. Glet Walter. Aspekte bei der Anwendung dunner und sehr dunner Schichten im Asphaltstrassenbau // Bitumen. 1997. - 59, № 1.

96. Milhau J.-P., Lootvoet A., Rubio R. Couche de roulement en beton bitumineux armu coult a chaud sur un giratoire a fort trafic / // Revue Ganurale des Routes. 2000. - № 784, mai.