автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Повышение однородности шероховатости поверхности асфальтобетонных дорожных покрытий

На правах рукописи

Стадник Александр Юрьевич

ПОВЫШЕНИЕ ОДНОРОДНОСТИ ШЕРОХОВАТОСТИ ПОВЕРХНОСТИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ

05.23.11 Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей

11А ОКТ 2012

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Волгоград 2012

005053276

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет»

Научный руководитель:

Официальные оппоненты:

Романов Сергей Иванович доктор технических наук, профессор

Столяров Виктор Васильевич доктор технических наук, профессор ФПБОУ ВПО «Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю. А.», заведующий кафедрой «Транспортное строительство»

Ивасик Дмитрий Владимирович кандидат технических наук, доцент ФГБОУ ВПО «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет», доцент кафедры «Изыскания и проектирование транспортных сооружений»

Волгоградский филиал Федерального государственного унитарного предприятия «Российский дорожный научно-исследовательский институт»

Защита состоится 25 октября 2012 г. в 13-00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.026.04 в ФГБОУ ВПО «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет» по адресу: 400074, ул. Академическая 1, ауд. Б-203.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет».

Ведущая организация:

Автореферат разослан 24 сентября 2012 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Акчурин Талгать Кадимович

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы диссертационной работы. Быстрая диагностика шероховатости поверхности проезжей части дорожного покрытия необходима в процессах строительства и эксплуатации дорожных покрытий для контроля и соблюдения высокой однородности показателей шероховатости, зависящей от состава асфальтобетона, его типов, износа верхнего слоя. Разработанные прямые методы определения шероховатости весьма трудоемки и длительны. К ним относятся методы песчаного пятна, жесткой плоской пластины с многочисленными отверстиями для измерений щупом штангенциркуля расстояний от поверхности покрытия до контакта с пластиной, равновеликой площади следа колеса расчетного автомобиля. При этом точность измерений не достаточна для учета открытых микропор минеральных зерен на поверхности покрытия, поэтому не учитывается микрошероховатость покрытия. Профилографы различных конструкций регистрируют линейные профилограммы шероховатости покрытий. Линейная профилограмма не дает представления о средней глубине впадин шероховатости на площадках следа колеса автомобиля. Наиболее целесообразен быстрый и точный автоматический метод измерения шероховатости на указанных выше принятых площадках поверхности.

Статистический контроль однородности показателей качества, в том числе шероховатости, основан на большом числе измерений, позволяющих с достаточной достоверностью определять параметр шероховатости на различных расстояниях от кромки покрытая дороги в целом или ее участков. Фактор однородности шероховатости существенно влияет на работоспособность дорожного покрытия, безопасность движения, поэтому минимизация коэффициента вариации шероховатости способствует повышению надежности проезжей части. Статистический контроль качества может базироваться на косвенном экспресс-методе комплексных измерений микро- и макрошероховатости в целом, если не потребуется значительных затрат времени и труда на выполнение измерений и существует высокая корреляция с результатами длительных прямых измерений.

Актуальность принятой темы по анализу и повышению однородности шероховатости оперативным экспресс-методом обусловлена необходимостью выяс-

нения практически не изученной взаимосвязи с другими характеристиками качества асфальтобетонных покрытий. Необходимо определить шероховатость покрытий из различных типов асфальтобетона и назначить оптимальные типы для различных условий безопасного движения на дороге в определенных дорожно-климатических зонах. Быстро измеряемые показатели шероховатости для конкретных дорог позволят своевременно корректировать технологические режимы приготовления асфальтобетонных смесей и строительства, обеспечивая минимальную изменчивость шероховатости данной дороги и отдельных ее участков. Представляет интерес диагностика шероховатости как в процессе строительства, так и после строительства во время износа покрытия на полосах наката при эксплуатации дороги. Наиболее интенсивный износ происходит на полосах наката покрытия и будет характеризоваться уменьшением средней глубины впадин шероховатости, величину которой необходимо регистрировать универсальным экспресс-методом, учитывающим комплексно микро- и макрошероховатость.

Цель работы — анализ и повышение однородности шероховатости асфальтобетонных дорожных покрытий различных типов.

Задачи исследований:

- теоретическое обоснование применимости косвенного, оперативного автоматического метода измерений шероховатости асфальтобетонных покрытий из горячих смесей, не содержащих воду;

- экспериментальное определение показателей шероховатости и ее однородности на покрытиях из различных типов асфальтобетонов;

- проверка гипотез равенства и однородности средних, равенства дисперсий измеренных величин шероховатости;

- оперативное обнаружение местонахождений ухудшенных показателей однородности шероховатости во время строительства и эксплуатации дорог для последующего выполнения мероприятий, способствующих повышению однородности;

- статистический анализ изменений распределения показателей средней глубины впадин шероховатости в продольном и поперечном направлениях дорожных асфальтобетонных покрытий за фактический период эксплуатации.

Научная новизна работы:

- обоснована применимость элекгроемкостного метода для малозатратных косвенных измерений шероховатости асфальтобетонных покрытий;

- установлена гиперболическая зависимость шероховатости асфальтобетонных покрытий от электроемкостных показателей, при этом уравнения гиперболы для различных типов асфальтобетонов отличаются только коэффициентами;

- определен минимальный коэффициент вариации шероховатости у покрытия из асфальтобетона типа Б по сравнению с другими типами;

- для легких условий движения применим в покрытии плотный асфальтобетон типа В, характеризуемый средней глубиной впадин от 0,15 до 0,27 мм; затрудненные и опасные условия движения по дороге создаются при средней глубине впадин шероховатости менее 0,48 мм на покрытиях из асфальтобетонов типов А, Б, Г к щебеночно-мастичных.

Практическая значимость работы. Ускорение диагностики показателей шероховатости электроемкостным экспресс-методом способствует уменьшению трудоемкости лаборанта и водителя ходовой лаборатории в 60 раз по сравнению с отмеченными методами прямых измерений. Одно измерение шероховатости методом песчаного пятна занимает 15 минут, а экспресс-методом — 15 секунд. Для диагностики шероховатости экспресс-методом 100 км дорожного покрытия по трем продольным направления (1,2,3 м от кромки покрытия с продольным шагом 100 м на 1 км) требуется выполнить 3000 измерений. На измерительные процессы автоматическим экспресс-методом затрачивается 13 часов; методом песчаного пятна — 750 часов.

Использование экспресс-метода измерений шероховатости и статистического анализа в учебном процессе планируется при выполнении студентами лабораторных работ.

Во время строительства дорожного покрытия определяют участки с недостаточной однородностью шероховатости и выполняют корректировку технологий для повышения однородности параметра шероховатости, зависящей от состава асфальтобетонной смеси, факторов сегрегации при погрузке, транспортировке, укладке и уплотнении асфальтобетона.

При эксплуатации дороги снижение показателей шероховатости служит дня назначения поверхностных обработок и других способов восстановления шероховатости с целью предотвращения скользкости при износе покрытия.

Достоверность научных положений и результатов, полученных в диссертационной работе, подтверждается высоким индексом детерминации между показателями прямых измерений методом песчаного пятна и косвенными показателями, измеренными электроемкостным сертифицированным прибором ВИМС-2.21. Достоверность полученных результатов с учетом статистических требований соответствует уровню вероятности 0,95. Подтверждено соответствие гипотезам равенства средних, однородности средних и равенства дисперсий шероховатости.

Объект исследований. Участки дорожных асфальтобетонных покрытий III и IV технических категорий протяженностью от 1 до 5 километров, построенные в Волгоградской области в 2004—2011 году с применением асфальтобетонов типов А, Б, В, Г, щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМЛ) и литого асфальтобетона с втапливанием щебня.

Предмет исследований. Показатели средней глубины впадин шероховатости и ее однородность на перечисленных выше асфальтобетонных покрытиях.

Положения, выносимые на защиту:

- математическая зависимость средней глубины шероховатости по методу песчаного пятна от электроемкостных показателей;

- результаты статистического анализа фактических показателей шероховатости в продольном направлении при различных расстояниях от кромки покрытия на площадках, равновеликих следу колеса расчетного автомобиля.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы были доложены и обсуждены на следующих конференциях:

- XIII Региональная конференция молодых исследователей Волгоградской области. Направление № 16 «Архитектура, строительство и экономические проблемы» (Волгоград, 2008 г.);

- Ш Научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых «Молодежь и научно-технический прогресс дорожной отрасли Юга России» (Волгоград, 2009 г.);

- XIV Региональная конференция молодых исследователей Волгоградской области. Направление №16 «Архитектура, строительство и экологические проблемы» (Волгоград, 2009 г.);

- IV Научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых «Молодежь и научно-технический прогресс в дорожной отрасли Юга России» (Волгоград, 2010 г.);

- Всероссийская научно-техническая конференция журнала «Строительные материалы» «ДОР-СМ: Материалы для дорожного строительства» (Москва, 2010 г.);

- V Международная научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых «Молодежь и научно-технический прогресс в дорожной отрасли Юга России» (Волгоград, 2011 г.);

- 68 Научная конференция профессоров, преподавателей, научных работников, инженеров и аспирантов университета (Санкт-Петербург, 2011 г.)

Личный вклад автора. Формулировка задач, постановка и проведение экспериментальных исследований, полученные результаты, их анализ и выводы выполнены лично автором диссертации.

Публикации. По результатам выполненных исследований опубликовано 11 печатных работ, включая 4 публикации в изданиях, рекомендованных ВАК.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, основных выводов, списка литературы и приложений; содержит 189 страниц текста, 54 рисунка, 29 таблиц; список использованных источников из 110 наименований.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность исследований, сформулирована цель, показаны научная новизна и практическая ценность работы, описаны объект и предмет исследований, представлены основные положения, выносимые на защиту.

В первой главе приведен аналитический обзор литературных источников по методам измерений шероховатости асфальтобетонных покрытий и способам повышения однородности шероховатости асфальтобетонных покрытий, влияющих на безопасность движения. Одним из основных доступных и экономически обоснованных способов увеличения срока службы автомобильных дорог и безопасности движения является повышение однородности установленных параметров качества выполняемых строительных работ. Снижение однородности регламентированной шероховатости дорожного покрытия должно

служить сигналом к своевременному исправлению нарушений. К причинам нарушений относятся случайные, трудно учитываемые факторы: изменчивость состава асфальтобетона, зерновая и температурная сегрегация смесей на операциях загрузки кузова автосамосвала, его транспортировки, остановки асфальтоукладчика, недостаточно высокая степень уплотнения покрытия. В связи с многочисленными причинами, влияющими на шероховатость, изменение ее величины носит случайный характер и требует использования статистических методов обработки результатов измерений шероховатости. Статистическому контролю качества дорожных покрытий посвящены работы А. Я. Тулаева, В.А.Семенова, В.М.Сиденко, С.Ю.Рокаса, А. В. Кочеткова, А.В.Чванова, Н. Ип<1ак]у, И. Моауег^аёеп и др.

Контроль качества в дорожном строительстве существенно отличается от контроля в других отраслях строительства. Это связано с большими площадями дорог, разнообразием измеряемых параметров, трудоемкостью измерения большинства параметров и значительной изменчивостью показателей во времени и по координатам. Совершенствование контроля качества в дорожной отрасли базруется на применении статистических методов, использованных в данной работе.

С учетом актуальности диссертационной работы рассматриваются проблемы, формулируются цель и задачи исследований.

Во второй главе представлены теоретические положения о влиянии однородности шероховатости асфальтобетонных покрытий на их эксплуатационное состояние. Эксплуатационное состояние дорожного покрытия зависит от макро- и микрошероховатости поверхности дорожного покрытия. Движение автомобилей по покрытию приводит, в первую очередь, к снижению микрошероховатости в связи с износом битумной пленки и полируемости поверхности покрытия. Дополнительно происходит дробление относительно слабых зерен минерального материала в асфальтобетоне, что способствует уменьшению коэффициента вариации макрошероховатости. По-видимому, наблюдается неоднозначная взаимосвязь коэффициента сцепления и макрошероховатости из-за изменчивости микрошероховатости. Метод измерения профилограмм шероховатости удобен для автоматической регистрации линейной шероховатости. Такой метод не дает возможности определять шероховатость на площадках поверхности покрытия, равновеликих следу колеса расчетного автомобиля, при

этом измерения необходимо выполнять с шагом не более 100 метров в продольном направлении в створах, отстоящих от кромки на 1, 2, 3 метра. Эти условия позволяют наиболее полно выяснить изменчивость шероховатости на контролируемой площади покрытия и в целом получить представление о показателе шероховатости всей данной дороги.

В третьей главе приведены объекты, на которых проводились измерения шероховатости асфальтобетонных дорожных покрытий. Измерения проводились по створам на расстояниях 1, 2, 3 метра от кромки проезжей части в продольном направлении с шагом 50 и 100 метров на автомобильных дорогах:

1) в г. Волгограде, асфальтобетон типа А, протяженность 1000 метров (построена в 2011 году);

2) дорога на Киквидзе от х-ра Рожновского (тип Б), протяженность 1500 метров (построена в 2005 году);

3) дорога Березовская — Деминский — х. Ярыженский (тип В), протяженность 5600 метров (построена в 2008 году);

4) подъезд к х. Аржановский от дороги Новоаннинский — Алексеевская — Усть-Бузулукская (тип Г), протяженность 5600 метров (построена в 2004 году);

5) съезд на Серафимович — Кумылженская с дороги Волгоград — Москва, (ШМА-20), протяженность 5000 метров (построена в 2008 году);

6) мост через Волгу в г. Волгограде (литой асфальтобетон с втапливанием щебня), протяженность 1000 метров (построен в 2009 году).

Представлены известные способы контроля средней глубины впадин макрошероховатости асфальтобетонных покрытий: метод песчаного пятна, способ контроля шероховатости поверхности с помощью стеклянных шариков (патент № 2275450), а также способ контроля шероховатости с помощью штангенциркуля и пластины с отверстиями (патент№ 2370589).

Отмечены недостатки данных способов контроля, заключающиеся в длительности и трудоемкости измерений.

Предложены элекгроемкостные приборы для косвенного измерения шероховатости асфальтобетонных покрытий. Электроемкостный метод мгновенного действия предложен для косвенных измерений шероховатости и плотности сухих асфальтобетонных покрытий. Он позволяет регистрировать шероховатость и плотность асфальтобетона в любом месте покрытия при использовании дат-

чика в виде пяти стальных пластин — салазок, являющихся в одной плоскости обкладками конденсатора (рис. 1,2).

Рис. 1. Общий вид электроемкостного прибора с жестко зафиксированными электродами в виде полозьев и стрелочным индикатором показаний

Рис. 2. Схема электроемкостного прибора с жестко зафиксированными разнополярными электродами 1 и 2 в виде полозьев и стрелочным индикатором показаний

В настоящее время на Челябинском предприятии «Интерприбор» выпускаются сертифицированные приборы, предназначенные для измерений влажности материалов. Нами установлена возможность использования прибора ВИМС-2.21 (рис. 3,4) для контроля параметра шероховатости сухой поверхности асфальтобетонных покрытий.

Рис. 3. Общий вид прибора ВИМС-2. 21 с различными датчиками

Рис. 4. Схема электроемкостных измерений на асфальтобетонном покрытии

Прибор состоит из: измерительного блока, имеющего на лицевой панели 9-клавишную клавиатуру и графический дисплей, в верхней торцевой части корпуса установлен разъем для подключения датчика, слева от него расположены элементы инфракрасного канала связи с компьютером для передачи и обработки информации. Датчик измерительного блока имеет диаметр 10 см, что намного меньше, чем у электроемостного прибора (см. рис. 1), поэтому принято выполнять 5 мгновенных замеров в пределах площади, равновеликой следу колеса на покрытии, а далее находить среднее значение повышенной точности. На одно измерение шероховатости покрытия, равновеликого следу расчетного автомобиля, уходит не более 15 секунд.

Показания электроемкостных приборов С являются функцией диэлектрической проницаемости s анализируемой зоны, то есть:

C=/i(S);A=/2(C); (1)

е = eMvM + e6v6 + eBvB. (2)

где £„=6; £б~2,3; ев=1,0 — соответственно диэлектрические проницаемости минерального материала, битума и воздуха; h — глубина впадин шероховатости; v„, Ve, vB — удельные объемы, занимаемые минеральным материалом, битумом, воздушной остаточной пористостью асфальтобетона с учетом преобладающего объема воздуха между плоскостью датчика и поверхностью асфальтобетонного покрытия.

Искусственный подъем датчика прибора ВИМС-2.21 над поверхностью асфальтобетонного покрытия показал наибольшую чувствительность и точность измерений шероховатости прибором для минимальных значений подъема (рис. 5). График построен с применением программы для ЭВМ «Table Curve 2D».

Rank 17 Eqn 17 y=a+W*

<*"09ЯМ7в2«1 DF MJ ^-0.885717362 FrtSW&rMi.3ei0llE37 FKaCMO 113078 .3810443

2.5 5 7.5 10 " 12.5 (>..

Рис. 5. Изменение чувствительности С электроемкостного прибора ВИМС-2.21 при искусственном подъеме датчика над анализируемой поверхностью 8

Чувствительность достаточна для регистрации в широком диапазоне косвенных показателей шероховатости от 0 до 10 мм по установленному экспериментально уравнению регрессии. Значительная потеря чувствительности наблюдается при высоте подъема датчика более 20 мм, так как с подъемом датчика в воздух над асфальтобетонным покрытием наблюдается снижение общей диэлектрической проницаемости в эффективной зоне электрического поля.

В четвертой главе рассмотрены экспериментальные результаты проверки теоретических положений, выдвинутых в работе.

Для каждого типа асфальтобетона (А, Б, В, Г, ЩМА и литой асфальтобетон с втопленным щебнем) построена корреляционная взаимосвязь между показателями по известному методу песчаного пятна и прибора ВИМС-2.21 (Приложение 1 в диссертации). Уравнения взаимосвязи определены с применением программы для ЭВМ «Table Curve 2D», предназначенной для построения теоретических моделей на основе эмпирически полученных данных. Установлено единое уравнение гиперболы с индивидуальными коэффициентами, свойственными для различных типов асфальтобетонов (рис. 6):

h = а + в/С, (3)

где h — величина средней глубины впадин по методу песчаного пятна, мм; а, в — коэффициенты, соответствующие тарировочной зависимости; С— показатели измерений экспресс-методом по прибору ВИМС-2.21.

Корреляционные графики для покрытий из ЩМА и малощебенистого асфальтобетона типа В (рис.6) наглядно показали существенное различие

показателей шероховатости на 5 км участках.

Ь.| 0.35

Я.Л.5Э Ьр17 уч<Ы

а г( жмёдооыЗЮЗ! ши «те

г-л

ПяЛВ! сап 17

гМЖЧУЛШ ОТ >Ц <> ЛЯиЖК! еясшшуи

. ..." !..... 1

Рис. 6. Корреляция между показателями /г по методу- песчаного пятна и прибором ВИМС-2.21 (О: а — для асфальтобетона типа В; б — для типа ЩМА

Сопоставление коэффициентов вариации, определенных методом песчаного пятна и прибором ВИМС-2.21 по любым типам асфальтобетона, свидетельствует о повышенной точности измерений электроемкостным методом, например коэффициент вариации 0,107 для ЩМА по песчаному пятну и 0,025 по электроемкостному прибору. Изменение месторождения каменных материалов, используемых в асфальтобетоне, может потребовать корректировки коэффициентов в тарировочном уравнении к = ДО по 30 точкам. Такой подход практикуется для косвенных экспресс-измерений в контроле качества.

На основании графических зависимостей (см. рис. 6) представлены уравнения взаимосвязи между результатами измерений шероховатости методом песчаного пятна А и электроемкостным методом С для всех типов асфальтобетонов (табл. 1). Таблица 1

Тип асфальтобетона дорожного покрытия Уравнения взаимосвязи при использовании прибора ВИМС-2.21 Индекс детерминации

А к = -3,6951 + 89, 01788/С 0,88

Б к = -0,7616 + 26,1583/С 0,88

В к = -0,7087 + 18, 6681/С 0,87

Г к = -0,6119 + 20, 5361/С 0,81

ЦЦМА-20 Л = -3,2781 +87, 3813/С 0,85

Литой асфальтобетон с втопленным щебнем Й = -1,16625+26,6883/С 0,68

Высокий индекс детерминации (см. табл. 1) свидетельствует о достаточно тесной связи межу показателями, полученными методом песчаного пятна, и по-

казателями прибора ВИМС-2.21. Это свидетельствует о том, что прибор ВИМС-2.21 можно использовать для косвенных измерений средней глубины шероховатости. Пониженный индекс детерминации у литого асфальтобетона обусловлен недостаточно однородным распределением втопленного щебня.

При анализе коэффициентов вариации по всем типам асфальтобетона (тип А, Б, В, Г, ЩМА и литого асфальтобетона) подтверждается наилучшая однородность шероховатости покрытия из асфальтобетона типа Б; наихудшая соответствует асфальтобетону типа А, поскольку коэффициент вариации шероховатости равен 0,273, и литому с недостаточно однородно втопленным щебнем (табл. 2). Таблица 2

Показатели шероховатости и коэффициентов вариации на дорогах Волгоградской области по А =/(С)

Тип асфальтобетона Средняя глубина шероховатости А , мм Коэффициент вариации С,

А 0,50—1,50 0,273

Б 0,48—0,62 0,078

В 0,15—0,27 0,138

Г 0,72—1,20 0,084

ЩМА 0,84—1,32 0,107

Литой асфальтобетон с втопленным щебнем 0,73—1,60 0,253

Установлена взаимосвязь (рис. 7) между коэффициентами вариации прочности асфальтобетона Л50(ГОСТ 9128—2009) из лабораторных журналов АБЗ и шероховатостью на дорожном покрытии из данного типа асфальтобетона. Представлена связь по трем типам асфальтобетона: Б, В, ЩМА.

RanH41 Eon 1 )Г»*ЬХ ^-3.837528019 OF A« r*«<>.S750«e0» f0S!äErr-0.0680693709 F«at>6 1MS0737

C.flL«.) Ь»3.10в9974

0.25 02-0.1S-0.1-OJJ5-0.

0.07 0.09 0.11 0.13 С,<ь=цс")

Рис. 7. Взаимосвязь коэффициентов вариации Cv прочности асфальтобетона #50 с коэффициентами вариации шероховатости покрытий из различных типов асфальтобетона

Из представленной графической зависимости (рис. 7) видно, что минимальные коэффициенты вариации соответствуют асфальтобетону типа Б, а максимальные — типу В. Таким образом, дополнительно подтверждена повышенная однородность шероховатости покрытия из асфальтобетона типа Б.

Для оценки качества асфальтобетона определяют показатель дефектности Л, равный отношению количества измерений, вышедших за пределы допуска, к общему количеству измерений при контроле параметра.

Я=[/г]/АсР; (4)

где [/г] — допустимое значение параметра шероховатости к, устанавливаемое нормативными документами; /гср — среднее значение шероховатости для всей совокупности.

Существует номограмма для определения показателя дефектности, с помощью которой по найденным из опыта величинам коэффициента вариации параметра и значению Л находят показатель дефектности.

Уровень дефектности связан с оценкой в баллах качества выполненных работ по тому или иному параметру и оценивается на отлично, хорошо, удовлетворительно и неудовлетворительно.

Содержание щебня в асфальтобетонном покрытии существенно влияет на шероховатость и электроемкостные показатели (рис. 8).

Р4апк 2 Ечп 17 у'З-Ыг. г^О.999994595 ОРА<Ч Г"0.99998919 РИЗМЕп=0.00133457092 Р5И«=1в5ОО0.33Э »51.7272018

•и» С--53е21541

ЩМА,-'

I у

..... у г

40 30 _____

Рис. 8. Влияние среднего содержания щебня Щ в асфальтобетоне на среднюю глубину шероховатости покрытия к

Увеличение содержания щебня в асфальтобетоне способствует повышению шероховатости покрытия при соответствующих величинах размаха изме-

ренных величин:

от 0,15 до 0,27 мм для асфальтобетона типа В (30—40 % щебня); от 0,48 до 0,62 мм для асфальтобетона типа Б (40—50 % щебня); от 0,84 до 1,32 мм для ЩМА-20 (60—75% щебня).

Наблюдается очень высокий индекс детерминации Г - 0,999994595. Это свидетельствует о достоверности того, что содержание щебня очень сильно влияет на среднюю глубину шероховатости и на электроемкостные показатели. С увеличением содержания щебня увеличивается и средняя глубина шероховатости.

Была проведена проверка гипотезы о равенстве средних величин по всем типам асфальтобетона.

где а, и о2 — выборочные стандарты; й]ср и /¡2Ср — средние значения шероховатости по первому и второму створу; л,, л2 — количество измерений в ряде.

Гипотеза не была отвергнута, поэтому можно с заданной достоверностью (а именно 0,95) говорить о принадлежности измеренных показателей к статистическому распределению, то есть гипотеза не отвергается при 5 %-м уровне значимости.

Проверку гипотезы об однородности средних выполнили в сопоставлении результатов измеренных показателей генеральной совокупности с групповыми выборками всех измерений в створе, где среднее значение больше всего отличается от общего среднего.

Относительное отклонение средней в группе определяем по формуле

где — среднее значение шероховатости по ряду; /¡ср — среднее значение шероховатости для всей совокупности; ст — стандарт, вычисленный для всей совокупности.

Значение У вычисляем для блока, у которого среднее больше всего отличается от общего среднего. Величину г определяем из выражения:

(5)

К^-Л^/с,

(6)

г =

У-^т^п-2)

(7)

где т1 — объем выборки по группе; п — общее число измерений.

Проверка выполнялась по всем типам асфальтобетона и показала достаточную однородность средних значений шероховатости, так как критерий г, распределенный по закону Стьюдента, меньше показателя критической области.

При проверке гипотезы о равенстве дисперсий используем /'"-распределение со степенями свободы (п-1). Вычисленную по выборкам величину сравнивают с границей допустимых величин. Табулированы 5 %-е пределы величины /•■ в зависимости от степеней свободы.

^=о22/О,2, (8)

где а22 и а,2 — выборочные дисперсии.

Опытные данные по всем типам асфальтобетона не противоречат гипотезе о равенстве дисперсий и выборочных средних.

Дня выявления участков с пониженной и повышенной шероховатостью используют контрольные карты (Аср~/?).

Контрольные карты построены для всех типов асфальтобетона (тип А, Б, В, Г, ЩМА). Карта (Иср -Л) используется для анализа и управления процессами, показатели качества которых представляют собой непрерывные величины. Величина Лср есть среднее значение для подгруппы, а И — выборочный размах

для той же подгруппы. Обычно Я-карту используют вместе с — картой для управления разбросом внутри подгруппы.

Представлены контрольные карты для типа ЩМА по 1, 2, 3 метрам от кромки проезжей части (рис. 9).

а б

Ffu' среднее значение h . '' -———j -- sií n¡. среднее значение И

рвсстояым,м расстояни«, м

ш размах R -mis: ЗА размах й

Ú У' \? НА^ -А ^ ||

, расстояние, м VI.г щЦс ' у^ ——— расстояние, м

В

среднее значение И

Рис. 9. Контрольные карты (/гср -Л): а — на одном метре от кромки, б — на двух метрах от кромки, в — на трех метрах от кромки

Для /гср-карты:

ВКП = Й +А2Я, ЦЛ = й, НКП=Г-Л2Я,

где ВКП — верхний контрольный предел; ЦЛ — центральная линия; НКП — нижний контрольный предел; /г — общее среднее значение шероховатости для подгрупп; А2 —коэффициент, К —средний размах для подгруппы.

Для Я -карты:

ВКП = ПгК , ЦЛ = Я ; £>4 — коэффициент.

Константы Аг, В4, определяемые объемом подгрупп п, приведены в диссертации.

В контрольных картах важно, чтобы объект (в нашем случае участок автомобильной дороги) имел контролируемое состояние. Контролируемое состояние объекта — это такое состояние, когда процесс стабилен, а его среднее и разброс не выходят за контрольные пределы. В представленном случае для ЩМА процесс находится в контролируемом состоянии, так как не наблюдается выхода за указанные пределы.

Во время эксплуатации дорог происходит наиболее интенсивный износ покрытия на поверхности полос наката, при этом в интервалах распределения шероховатости наблюдается увеличение частот попадания меньших глубин шероховатости и уменьшение частот попаданий в интервалах больших глубин.

Оптимальную величину интервалов распределения на полигоне определили по формуле

^ _ ^тах ^пш

1 + 3,2^1» ' ^ '

гДе /¡тах> Кип — максимальное и минимальное значение средней глубины шероховатости; п — общее число измерений.

^ Полигон распределения

ИЩА 2008 год.

1 метр —в" 2 метра 3 метра

hq>.

Рис. 10. Полигоны распределения показателей шероховатости ЩМА

Одновременно на полосах наката уменьшается общий коэффициент вариации шероховатости с уменьшением среднего значения вариационного ряда. На полигонах распределения шероховатости (рис. 10), построенных для рядов на расстояниях от кромки покрытия 1, 2, 3 метра, наглядно видна выше отмеченная особенность износа для полос наката, находящихся на расстояниях от кромки 1;3 метра.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. В связи с повышенной трудоемкостью определения шероховатости методом песчаного пятна обоснована целесообразность использования косвенного электроемкостного, практически мгновенного экспресс-метода, обладающего значительной технико-экономической эффективностью.

2. Установлены единые математические уравнения гиперболической зависимости прямых измерений шероховатости покрытий методом песчаного пятна от электроемкостных показателей. Для различных типов асфальтобетонов в дорожных покрытиях приведены размахи величин шероховатости.

3. Показана зависимость коэффициентов вариации средней глубины впадин шероховатости дорожных покрытий из асфальтобетонов различных типов от коэффициентов вариации предела прочности при сжатии при температуре 50 °С для данных асфальтобетонов, испытанных на асфальтобетонном заводе.

4. Показана графическая зависимость шероховатости покрытий от среднего содержания щебня в различных типах плотных асфальтобетонов.

Построены карты «среднее — размах» величин шероховатости покрытий из различных типов асфальтобетона и приведена методология использования карт для оперативной корректировки технологий, способствующих повышению однородности шероховатости.

5. Для легких условий движения по дороге можно использовать асфальтобетон типа В, характеризуемый пониженной средней глубиной впадин шероховатости. Для затрудненных и опасных условий движения пригодны покрытия из асфальтобетонов типов А, Б, Г, ЩМА.

6. Наибольший износ покрытия происходит по полосам наката, отстоящих от кромки покрытия на расстоянии 1 и 3 метра, способствуя снижению коэффициента вариации шероховатости, при этом на полигонах распределения наблюдается увеличение частот меньших величин шероховатости за счет уменьшения частот в интервалах повышенных величин шероховатости.

7. Приведены рекомендации для диагностики средних глубин впадин шероховатости для различных типов асфальтобетонных покрытий.

Основные положения диссертации опубликованы в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях:

1. СтадникА. Ю„ Романов С. И. Показатели шероховатости асфальтобетонных дорожных покрытий // Строит, материалы. 2010. № 10. С. 30—31.

2. Стадник А. Ю., Романов С. И. Распределение случайной величины показателя шероховатости дорожного асфальтобетонного покрытия // Вестник ВолгГАСУ. Сер.: Стр-во и арх. 2010. Вып. 17 (36). С. 58—60.

3. СтадникА. Ю., Романов С. И. Обоснование применения электроемкостного экспресс-метода для определения шероховатости асфальтобетонных дорожных покрытий //Вестник ВолгГАСУ. Сер.: Стр-во и арх. 2011. Вып. 21 (40). С. 47—51.

4. Стадник А. Ю., Романов С. И. Проверка гипотез равенства и однородности средних величин шероховатости асфальтобетонных покрытий и гипотезы о равенстве дисперсий // Вестник ВолгГАСУ. Сер.: Стр-во и арх. 2011. Вып. 23 (42). С. 87—91.

Публикации в других изданиях:

5. СтадникА. Ю. Сопоставление методов измерения шероховатости и плотности асфальтобетонных дорожных покрытий // XIII Региональная конф. молодых исследователей Волгоградской области, Волгоград, II—14 ноября

2008 г. Направление № 16 «Архитектура, строительство и экономические проблемы» / Волгогр. гос. архит.-строит. ун-т. Волгоград : ВолгГАСУ, 2009. С. 94—100.

6. Стадник А. Ю. Оперативный статистический контроль шероховатости асфальтобетонных дорожных покрытий // Молодежь и научно-технический прогресс в дорожной отрасли Юга России : материалы IV Науч.-техн. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых, 11—14 мая 2010 г., Волгоград / Волгогр. гос. архит.-строит. ун-т. Волгоград : ВолгГАСУ, 2010. С. 101—105.

7. Стадник А. Ю. Показатели шероховатости дорожных покрытий, построенных с применением различных типов асфальтобетона // Наука и образование: архитектура, градостроительство и строительство : материалы Международной конф., посвящ. 80-летию строит, образования и 40-летию арх. образования Волгогр. обл. Волгоград : ВолгГАСУ, 2010. С. 526—529.

8. Стадник А. Ю. Электроемкостные измерения шероховатости и плотности дорожных асфальтобетонных покрытий // XIV Региональная конференция молодых исследователей Волгоградской области, Волгоград, 10—13 ноября

2009 г. Направление № 16 «Архитектура, строительство и экологические проблемы» / Волгогр. гос. архит.-строит. ун-т. Волгоград :. ВолгГАСУ, 2011. С. 11—15.

9. Стадник А. Ю. Косвенные измерения показателей средней глубины шероховатости асфальтобетонных дорожных покрытий // Молодежь и науч.-техн. прогресс в дорожной отрасли Юга России : материалы V Науч.-техн. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых, 11—13 мая 2011 г., Волгоград / Волгогр. гос. архит.-строит. ун-т. Волгоград : ВолгГАСУ, 2011. С. 55—58.

10. Стадник А. Ю. Математическая статистика в анализе взаимосвязи между показателями шероховатости асфальтобетонных дорожных покрытий, измеренными двумя различными методами // Доклады 68-й Научной конф. профессоров, преподавателей, научных работников, инженеров и аспирантов университета. Ч. IV. СПб., 2011. С. 33—36.

11. СтадникА.Ю., Романове.И. Характеристика поверхности дорожного покрытия в зависимости от типа асфальтобетона // Надежность и долговечность строительных материалов, конструкций и оснований фундаментов : материалы VI Международной науч.-техн. конф., 13—14 октября 2011 г., Волгоград : ВолгГАСУ, 2011. С. 277—280.

Подписано в печать 14.09.2012. Формат 60x84/16. Бумага офсетная. Печать трафаретная. Гарнитура Time New Roman. Усл. печ. л. 1,25. Уч.-изд. л. 1,2. Тираж 110 экз. Заказ № 59.

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет» Отпечатано в отделе оперативной полиграфии 400074, г Волгоград, ул. Академическая, 1

Введение.

Глава 1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ ШЕРОХОВАТОСТИ И ЕЕ ОДНОРОДНОСТИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ИЗ ГОРЯЧИХ ПЛОТНЫХ АСФАЛЬТОБЕТОНОВ.

1.1. Методы оценки и способы повышения однородности основных показателей качества асфальтобетонных покрытий.

1.2. Целесообразность и условия применимости статистического контроля параметра шероховатости поверхности асфальтобетонных дорожных покрытий.

1.3. Причины снижения однородности шероховатости асфальтобетонных дорожных покрытий.

1.4. Выводы по главе 1.

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О ВЛИЯНИИ ОДНОРОДНОСТИ ШЕРОХОВАТОСТИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ НА ИХ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ СОСТОЯНИЕ.

2.1. Оценка однородности основных показателей качества асфальтобетонных покрытий.

2.2. Предпосылки о взаимосвязи показателей однородности шероховатости и нормированных свойств асфальтобетона дорожного покрытия.

2.3. Целесообразность применения электроемкостного метода измерений шероховатости асфальтобетонных дорожных покрытий.

2.4. Выводы по главе 2.

Глава 3. ОБЪЕКТЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЙ ШЕРОХОВАТОСТИ И

ЕЕ ОДНОРОДНОСТИ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ДОРОЖНЫХ

ПОКРЫТИЙ.

3.1. Объекты исследований шероховатости и ее однородности асфальтобетонных дорожных покрытий.

3.2. Обоснование применения электроемкостного метода для оценки средней глубины впадин макрошероховатости.

3.3. Выводы по главе 3.

Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ЧАСТЬ.

4.1. Зависимость шероховатости асфальтобетонных дорожных покрытий от электроемкостных показателей.

4.2. Фактическая однородность шероховатости дорожных покрытий.

4.3. Влияние однородности показателей прочности и содержания щебня на однородность шероховатости покрытия.

4.4. Проверка статистических гипотез.

4.5. Контрольные карты и обеспечение однородности шероховатости.

4.6. Полигоны распределения показателей шероховатости.

4.7. Выводы по главе 4.

Однородность нормированных показателей качественных характеристик асфальтобетонных дорожных покрытий существенно влияет на срок их службы и эксплуатационное состояние. Впервые в 1997 году для продукции асфальтобетонных заводов (АБЗ) стандартом предусмотрены нормативные показатели однородности прочности асфальтобетона при 50°С для различных марок без учета типовых составов. До настоящего времени отсутствовали данные о влиянии технологических факторов строительства асфальтобетонных покрытий на изменчивость однородности состава или основного параметра прочности, представленной модулем упругости асфальтобетона. Установлена значительная роль сегрегации на однородность состава асфальтобетона в дорожном покрытии. Для типов асфальтобетонов различных зерновых составов выяснены предпочтения того или иного типа с точки зрения преимуществ по минимизации коэффициента вариации показателя шероховатости.

При одинаковых технологических условиях строительства определен тип асфальтобетона, обладающий повышенной однородностью состава или шероховатости покрытия.

Тема диссертационной работы актуальна, поскольку направлена на изучение и повышение однородности состава асфальтобетонных дорожных покрытий с увеличением их эксплуатационной надежности.

Объект исследований. Участки дорожных асфальтобетонных покрытий III и IV технических категорий протяженностью от 1 до 5 километров, построенные в Волгоградской области в 2004-2011 году с применением асфальтобетонов типов А, Б, В, Г, щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА), и литого асфальтобетона с втапливанием щебня.

Предмет исследования. Показатели средней глубины впадин шероховатости и ее однородность на отмеченных выше асфальтобетонных покрытиях.

Цель исследований: Изучение и повышение однородности шероховатости асфальтобетонных дорожных покрытий с целью увеличения их эксплуатационной надежности.

Задачи исследований: В соответствии с идеей и поставленной целью необходимо решить следующие задачи:

- теоретическое обоснование применимости косвенного, оперативного автоматического метода измерений шероховатости асфальтобетонных покрытий из горячих смесей, не содержащих воду;

- экспериментальное определение показателей шероховатости и ее однородности на покрытиях из различных типов асфальтобетонов;

- проверка гипотез равенства и однородности средних, равенства дисперсий измеренных величин шероховатости;

- оперативное обнаружение местонахождений ухудшенных показателей однородности шероховатости во время строительства и эксплуатации дорог для последующего выполнения мероприятий, способствующих повышению однородности;

- статистический анализ изменений распределения показателей средней глубины впадин шероховатости в продольном и поперечном направлениях дорожных асфальтобетонных покрытий за фактический период эксплуатации.

Научная новизна работы заключается в том, что впервые: обоснована применимость электроемкостного метода для малозатратных косвенных измерений шероховатости асфальтобетонных покрытий; установлена гиперболическая зависимость шероховатости асфальтобетонных покрытий от электроемкостных показателей, при этом уравнения гиперболы для различных типов асфальтобетонов отличаются только коэффициентами;

- определен минимальный коэффициент вариации шероховатости у покрытия из асфальтобетона типа Б по сравнению с другими типами;

- для легких условий движения применим в покрытии плотный асфальтобетон типа В, характеризуемый средней глубиной впадин от 0,15 до 0,27 мм; затрудненные и опасные условия движения по дороге обеспечиваются средней глубиной впадин шероховатости не менее 0,48 мм на покрытиях из асфальтобетонов типов А, Б, Г и щебеночно-мастичных.

На защиту выносятся:

- математическая зависимость средней глубины шероховатости по методу песчаного пятна от электроемкостных показателей;

- результаты статистического анализа фактических показателей шероховатости в продольном направлении при различных расстояниях от кромки покрытия на площадках равновеликих следу колеса расчетного автомобиля.

Практическая ценность: установлена целесообразность статистической оценки средней глубины шероховатости косвенным экспресс-методом обладающим сильной корреляционной связью с показаниями по методу песчаного пятна.

Методы и средства исследования: Использованы косвенный и прямой методы измерений показателей шероховатости асфальтобетонных покрытий. Анализ результатов измерений выполняли методами математической статистики.

Достоверность научных положений и результатов, полученных в диссертационной работе, подтверждаются высоким коэффициентом корреляции между показаниями прямых измерений методом песчаного пятна и косвенными показателями измеренных электроемкостным прибором ВИМС-2.21.

Апробация.

Основные положения диссертационной работы были доложены и обсуждены на следующих конференциях:

-XIII Региональная конференция молодых исследователей Волгоградской области. Направление №16 «Архитектура, строительство и экономические проблемы» (Волгоград, 2009 г.);

-III научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых «Молодежь и научно-технический прогрессов дорожной отрасли Юга России» (Волгоград, 2009 г.);

-XIV Региональная конференция молодых исследователей Волгоградской области. Направление «Архитектура, строительство и Экологические проблемы» (Волгоград, 2009 г.);

-IV Научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых. «Молодежь и научно-технический прогресс в дорожной отрасли Юга России» (Волгоград, 2010 г.);

-Всероссийская научно-техническая конференция журнала «Строительные материалы» « ДОР-СМ: Материалы для дорожного строительства» (Москва, 2010 г.);

-V Международная научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых « Молодежь и научно-технический прогресс в дорожной отрасли Юга России» (Волгоград 2011 г.);

- 68 научная конференция профессоров, преподавателей, научных работников, инженеров и аспирантов университета (Санкт-Петербург 2011 г.)

Публикации. По теме диссертации опубликовано - 1 ] работ, в том числе - 4 в изданиях, определенных ВАК.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, основных выводов, списка литературы и приложений; содержит 189 страниц текста, 54 рисунков,29 таблиц; список использованных источников из 110 наименований.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. В связи с длительной и повышенной трудоемкостью определения шероховатости методом песчаного пятна предложена и обоснована целесообразность использования косвенного электроемкостного, практически мгновенного экспресс - метода, обладающего значительной технико-экономической эффективностью.

2. Установлены единые математические уравнения гиперболической зависимости прямых измерений шероховатости покрытий методом песчаного пятна от электроемкостных показателей. Для различных типов асфальтобетонов в дорожных покрытиях приведены размахи величин шероховатости.

3. Установлена графическая зависимость коэффициентов вариации средней глубины впадин шероховатости дорожных покрытий из асфальтобетонов различных типов от коэффициентов вариации предела прочности при сжатии при температуре 50 С для данных асфальтобетонов, испытанных на асфальтобетонном заводе.

4. Показана графическая зависимость шероховатости покрытий от среднего содержания щебня в различных типах плотных асфальтобетонов.

5. Построены карты «среднее - размах» величин шероховатости покрытий из различных типов асфальтобетона и приведена методология использования карг для оперативной корректировки технологий, способствующих повышению однородности шероховатости.

6. Для легких условий движения по дороге можно использовать асфальтобетон типа В, характеризуемый пониженной средней глубиной впадин шероховатости. Для затрудненных и опасных условий движения пригодны покрытия из асфальтобетонов типов А, Б, Г, ЩМА.

7. Наибольший износ покрытия происходит по полосам наката, отстоящих от кромки покрытия на расстоянии 2 и 3 метра, способствуя снижению коэффициента вариации шероховатости, при этом на полигонах распределения наблюдается увеличение частот меньших величии шероховатости за счет уменьшения частот в интервалах повышенных величин шероховатости.

8. Разработаны рекомендации по диагностике шероховатости асфальтобетонных дорожных покрытий.

1. Семенов В. А. Качество и однородность автомобильных дорог. М. : Транспорт, 1989. 125 с.

2. ГОСТ 9128-2009. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Принят Межгосударственной научно-технической комиссией по стандартизации, техническому нормированию и сертификации в строительстве (МНТКС) 10 декабря 1997 г. 27 с.

3. ГОСТ 31015-2002. Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия. Введ. 2003-05-01. М. : ФГУП ЦПП, 2003. III, 21 с.

4. ГОСТ 22245-90. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия. Взамен ГОСТ 22245-76 ; введ. 01.01.91. М. : Изд-во стандартов, 1990. 13 с.

5. ГОСТ 12801-98. Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний. С изм. № 1. Взамен ГОСТ 12801-84 ; введ. 1999-01-01. М. : МНТКС, 1999. IV, 55 с.

6. Операционный контроль качества земляного полотна и дорожных одежд / под ред. А. Я. Тулаева. М. : Транспорт, 1985. С. 205-208.

7. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги / Госстрой России. Введ. 01.07.87. М. : ГУП ЦПП, 2001.60 с.

8. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Взамен СНиП Ш-40-78 ; введ. 01.01.86. М. : Госстрой СССР, 1986. 112 с.

9. Сиденко В. М., Рокас С. Ю. Управление качеством в дорожном строительстве. М. : Транспорт, 1981. 252 с.

10. ГОСТ 2789-73. Шероховатость поверхности. Параметры, характеристики и обозначения / Госстандарт СССР. Взамен ГОСТ 2789-59 ; введ. 01.01.75. М. : Изд-во стандартов, 1980. 10 с.

11. ГОСТ 2.309-73. Обозначение шероховатости поверхности. Взамен ГОСТ 2.309-68. Издание (апрель 2000 г.) с изменениями №1,2 утвержденными в июне 1980 г., август 1984 г. 7 с.

12. ГОСТ 25142-82. Шероховатость поверхности. Термины и определения / Госстандарт СССР от 18 февраля 1982 г. 22 с.

13. ГОСТ на шероховатые поверхности нуждается в улучшении / А. В. Кочетков и др. // Автомобил. пром-ть. 2008. № 9. С. 32-34.

14. Голубев Ю. М. Шероховатость поверхности и методы ее оценки / Новосибир. электротехн. ин-т. Новосибирск, 1977. С. 5-9.

15. Статистические методы повышения качества : пер. с англ. / под ред. X. Кумэ. М. : Финансы и статистика, 1990. 304 с. : ил.

16. Кочетков А. В., Чванов А. В., Аржанухина С. Г1. Научные основы нормирования шероховатых поверхностей дорожных покрытий // Вестн. ВолгГАСУ. Сер.: Стр-во и архитектура. 2009. Вып. 14 (33). С. 80-86.

17. Суслиганов П. С., Кочетков А. В. Шероховатые поверхности: нормирование, проектирование и устройство (продолжение) // Автомобил. дороги. 2005. № 2. С. 30-33.

18. Кочетков А. В., Суслиганов П. С. Шероховатые поверхности: нормирование, проектирование и устройство // Автомобил. дороги. 2005. № 1. С. 54-56.

19. Романов С. П., Стадник А. Ю. Показатели шероховатости асфальтобетонных дорожных покрытий // Строит, материалы. 2010. № 10. С. 30-31.

20. Измеритель влажности ВИМС-2.21. Руководство по эксплуатации. 31 с.

21. ГОСТ 15895-77. Статистические методы управления качеством продукции. Термины и определения / Министерство СССР; введ. 23.12.77. М. : Изд-во стандартов, 1977. 34 с.

22. Ковалев П. В., Мансветов А. Б., Свежинская И. М. Пособие по производственному контролю качества при строительстве автомобильных дорог. М. : НИЦ Инженер, 1998 г. 166 с.

23. Горелышев Н. В., Зейгер Е. М. Качество и статистика // Автомобил. дороги. 1979. № 1.С. 16-17.

24. Мепуришвилли Д. Г., Семенов В. А. Статистический контроль и регулирование качества при строительстве автомобильных дорог : обзорн. информ. М. : ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1982. 49 с.

25. Королев В. Ю. Теория вероятности и математическая статистика: учеб. для вузов по экон. и инженер, специальностям. М.: Проспект, 2008. 160 с.

26. Белов А. А., Баллод Б.А. Елизарова Н.Н. Теория вероятности и математическая статистика: учебник. Ростов н/Д : Феникс, 2008. 318 с.

27. Карась Л. Ю., Монфред Ю. Б., Прыкин Б. В. Экономика промышленности строительных материалов и изделий. М. : Стройиздат, 1981. 455 с.

28. Методические рекомендации по планированию качества строительно-монтажных работ / Союздорнии. М., 1979. 48 с.

29. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью : ВСН 38-90 / Минавтодор РСФСР. Взамен ВСН 38-77 ; введ. 01.01.91. М. : Транспорт, 1990. 47 с.

30. Стадник А. Ю., Романов С. И. Проверка гипотез равенства и однородности средних величин шероховатости асфальтобетонных покрытий и гипотезы о равенстве дисперсий // Вестн. ВолгГАСУ. Сер.: Стр-во и архитектура. 2011. Вып. 23 (42). С. 87-91

31. Гмурман В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика. М. : Высш. шк., 2003. 523 с.

32. Золотарь И. А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве. М. : Транспорт, 1974. 248 с.

33. Стадник А. К)., Романов С. И. Распределение случайной величины показателя шероховатости дорожного асфальтобетонного покрытия // Вестн. ВолгГАСУ. Сер.: Стр-во и архитектура. 2010. Вып. 17 (36). С. 58-60.

34. Обработка статистических данных: методологические указания и индивидуальные задания к типовому расчету по математической статистике / Т. Е. Богородская и др.. Волгоград : Изд-во ВолгГАСУ, 1998. 24 с.

35. Сиденко В. М., Грушко И. М. Основы научных исследований. Харьков : Вищашк., 1979. 199 с.

36. Математические методы и планирование эксперимента в грунтоведении и инженерной геологии / В. М. Кнатько и др.. JT. : Ленингр. ун-т, 1983. 112 с.

37. Кремер Н. 111. Теория вероятности и математическая статистика. М. : Юнити-Дана, 2002. 343 с.

38. Руководство по статистическому контролю и регулированию качества при строительстве и капитальном ремонте автомобильных дорог. М. : ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1981. 29 с.

39. Налимов В. В., Чернова Н. А. Статистические методы планирования экстремальных экспериментов. М. : Наука, 1965. 340 с. : ил.

40. Мепуришвилли Д. Г., Семенов В. А. Статистический приемочный контроль в дорожном строительстве // Автомобил. дороги. 1982. № 9. С. 2021.

41. Рокас С. Ю. Статистический контроль качества в дорожном строительстве. М. : Транспорт, 1977. 152 с.

42. Математические методы и планирование эксперимента в грунтоведении и инженерной геологии / В. М. Кнатько и др.. Л. : Ленингр. ун-т, 1983. 112 с.

43. Радовский Б. С. Сегрегация асфальтобетонных смесей и методы борьбы с ней в США // Дорож. техника и технология. 2007. № 1. С. 26-40.

44. Shinbrot Т., F.J. Muzzio. Reverse Buoyancy in Shaken Granular Beds. Physical Review Letters. 1998 Vol. 81. 4365-4368.

45. Ottino J. M., D. V. Khakhar. Fundamental research in heaping, mixing, and segregation of granular materials: challenges and perspectives // Powder Technology. 2000. Vol. 121. P. 117-122.

46. Makse H. S., Halvin P. R., King H. E. Spontaneous stratification in granular mixtures // Nature. 1997. Vol. 386. P. 379-381.

47. Долгунин В. H., Уколов А. А. Сегрегация в зернистых средах: явление и его технологическое применение. Тамбов : Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2005. 180 с.

48. Williams J. С. The segregation of particulate materials. A review // Powder Technology, 1976. Vol. 15. P. 245-251.

49. Gallas J. H. J., Herrmann T., Poschel S. Molecular dynamics simulation of size segregation in three dimensions // Journal of Statistical Physics. 1996. Vol. 82, N 1-2. P. 443-450.

50. Krasikov O. A. Monitoring and strategy of repair of highways (Мониторинг и стратегия ремонта автомобильных дорог). Almaty : KazgoslNTI, 2004. 263 p.

51. Road building materials (Дорожно-строительные материалы) / I. M. Grushko et al., M. : Transport, 1983. 383 p.

52. Leonovich I. I., Kotlobaj A. J. A machine for construction, repair and the maintenance of highways (Машины для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог). Minsk : BNTU, 2005. 552 р.

53. Leonovich I. I. The maintenance and the repair of motor roads. Part 1: General questions of the maintenance and repair (Содержание и ремонт автомобильных дорог). Minsk : BNTU, 2003. 253 p.

54. Williams R. C., Duncan G., White T. D. Hot-Mix Asphalt Segregation: Measurement and Effects. In Transportation Research Record 1543 // Transportation Research Board, National Research Council. Washington, D. C., 1996. P. 97-105.

55. Cross S. A., Brown E. R. Effect of Segregation on Performance of Hot Mix Asphalt. In Transportation Research Record 1417 // Transportation Research Board, National Research Council. Washington, D. C., 1993. P. 117-126.

56. Kennedy T. W., McGennis R. В., Hoimgreen R. J. Asphalt mixture segregation; diagnostics and remedies. Proceeding of the Association of Asphalt Paving Technologists. 1987. 304 p.

57. Brock J. D. Asphalt cement content diagnostic approach for hot mix asphalt facilities. Quality improvement Series, National Asphalt Pavement Association, Riverdale, Maryland, 1986. N 109. 125 p.

58. Обоснование применения технологии укладки асфальта с помощью антисегрегационного перегружателя Shuttle Buggy электронный ресурс. [2008]. URL: http//www.roadtec.ru

59. Семенов В. А. Повышение качества строительства земляного полотна и дорожных одежд за счет улучшения их однородности : обзорн. информ. М. : ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1984. 62 с.

60. Сиденко В. М., Махович С. И. Эксплуатация автомобильных дорог. М. : Транспорт, 1976. 276 с.

61. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог : ОДН 218.0.006-2002 / М-во трансп. РФ, Гос. служба дорож. хоз-ва России (Росавтодор). Взамен ВСН 6-90 ; введ. 03.10.2002. М. : Информавтодор, 2002. 139, 1. с

62. Рокас С. Ю. Статистические методы обработки результатов испытаний : учеб. пособие / ред.-изд. совет Минвуза Литовской ССР. Вильнюс, 1977. 92 с.

63. Рокас С. Ю. Методические рекомендации по оценки однородности дорожного асфальтобетона. Вильнюс, 1980. 35 с.

64. Бабицкас Р. И. Повышать однородность асфальтобетона // Автомобил. дороги. 1980. №4. С. 25-26.

65. Чванов А. В., Сухов А. А., Евтеева С. М. Обоснование новых параметров геометрических характеристик макрошероховатого дорожного покрытия // Дороги и мосты. 2010. № 1. С. 105-116.

66. Исследование микропрофилей дорог для городского транспорта / В. Е. Боровских и др. // Автомобил. пром-ть. 1979. № 5. С. 24-25.

67. ГОСТ 2789-73. Шероховатость поверхности. Параметры, характеристики и обозначения / Госстандарт СССР. Взамен ГОСТ 2789-59 ; введ. 01.01.75. М. : Изд-во стандартов, 1980. 10 с.

68. Кочетков А. В., Суслиганов П. С. Устройство шероховатых поверхностных слоев на покрытиях автомобильных дорог и мостовых сооружений // Автомоб. дороги и мосты : обзорн. информ. М. : ФГУГ1 ИНФОРМАВТОДОР, 2005. Вып. 3. 100 с.

69. Гмурман В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика : учеб. пособие для вузов. 5-е изд., переработ, и доп. М. : Высш. шк., 1977. 478 с.

70. Большев JI. Н., Смирнов Н. В. Таблицы математической статистики. М. : Наука, 1960. 263 с.

71. Шестаков В. П., Пермяков В. Б., Ворожейкин В. М. Технологическое обеспечение качества строительства асфальтобетонных покрытий. Омск : СибАДИ, 1999. 240 с.

72. ГОСТ 8267-93. Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Взамен ГОСТ 8267-82, ГОСТ 8268-82, ГОСТ 10260-82, ГОСТ 23254-78, ГОСТ 26873-86 ; введ. 01.01.95. М. : Изд-во стандартов,1995. III, 15 с.

73. ГОСТ 8736-93. Песок для строительных работ. Технические условия. Взамен ГОСТ 8736-85, ГОСТ 26193-84 ; введ. 01.07.95. М. : ФГУП ЦПП,1996. 14 с.

74. ГОСТ Р 52129-2003. Порошок минеральный для асфальтобетонных и органоминеральных смесей. Технические условия. Взамен ГОСТ 16557-78, ГОСТ 12784-78. ; введ. 2003-10-01. М. : ГУП ЦПП, [2004]. III, 33 с.

75. ГОСТ 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Принят и введен в действие постановление Госстандарта РФ от 11 октября 1993г. № 221. 8 с.

76. ГОСТ 52399-2005. Геометрические элементы автомобильных дорог. М. : ФГУП ЦПП, 2007. 66 с.

77. ГОСТ 3344-83. Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия. Переизд. июль 1984. Взамен ГОСТ 3344-73, ГОСТ 23756-79 ; введ. 01.01.85. М. : Изд-во стандартов, 1983. 17 с.

78. Яворский В. А. Планирование научного эксперимента и обработка экспериментальных данных : учеб.-методич. пособие. М. : МФТИ, 2006. 24 с.

79. Пат. 2275450 Рос. Федерация. Способ контроля шероховатости поверхности дорожного покрытия. № 2004128502/03 ; заявл. 27.09.04 ; опубл. 27.04.06.

80. Пат. 2370589 РФ №. Рос. Федерация. Способ контроля шероховатости поверхности дорожного покрытия. № 2007143727 ; заявл. 26.11.07 ; опубл. 20.10.09.

81. Рекомендации по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью / ФГУП СНПЦ «РОСДОРТЕХ». 2004. Рекомендованы к применению информационным письмом заместителя Министерства транспорта Российской Федерации от 05.04.2004. 70 с.

82. Хусу А. П., Виттенберг Ю. Р., Пальмов В. А. Шероховатость поверхностей (теоретико-вероятностный подход). М. : Наука, 1975. 344 с.

83. Сивухин Д. В. Общий курс физики. Т. 3. Электричество. М. : Наука, 1977.687 с.

84. Сивухин Д. В. Общий курс физики. Т. III. Электричество. 4-е изд., стер. М. : Изд-во МФТИ, 2004. 656 с.

85. Теория диэлектриков / Н. П. Богородицкий и др.. М. : Энергия, 1965 344 с.

86. Соколов Ю. В. Проектирование состава дорожных асфальтобетонов : учеб. пособие. Омск : СибАДИ, 1979. 96 с.

87. Быстров Н. В. Проектирование асфальтобетона : методич. указания к лаборат. работе. М : МАДИ, 1986. 44 с.

88. Мелик-Багдасаров М. С., Кононов В. Н., Файнберг Э. С. Оптимальное время перемешивания асфальтобетонной смеси // Автомобил. дороги. 1974. №3. 1974. С. 17-18.

89. Пат. 2165078. Рос. Федерация. Способ контроля уплотнения асфальтобетонных покрытий и устройство для его осуществления. № 99100513 ; заявл. 14.10.92 ; опубл. 10.01.99.

90. ГОСТ 21718-84. Материалы строительные. Диэлькометрический метод измерения влажности. Взамен ГОСТ 21718-76, ГОСТ 23422-79 ; введ. 01.07.85. М. : Изд-во стандартов, 1985. 6 с.

91. Стадник А. Ю., Романов С. И. Обоснование применения электроемкостного экспресс-метода для определения шероховатости асфальтобетонных дорожных покрытий // Вестн. ВолгГАСУ. Сер.: Стр-во и архитектура. 2011. Вып. 21 (40). С. 47-51.

92. Романов С. И. Физико-химические основы технологии нефтяного битума и асфальтобетона : учеб. пособие. Волгоград : Изд-во ВолгГАСУ, 1998. 86 с.

93. Романов С. И. Определение диэлектрических свойств битума и асфальтобетона//Труды Союздорнии. 1971. Вып. 49. С. 129-131.

94. Романов С. И., Абулханов Р. Г. Контроль процесса уплотнения асфальтобетонного покрытия // Труды Союздорнии. Казахский фил. Союздорнии. Алма-Ата, 1976. С. 131-140.

95. Стадник А. Ю., Романов С. И. Показатели шероховатости асфальтобетонных дорожных покрытий // Строит, материалы. 2010. № 10. С. 30-31.

96. Некрасов В. К. Применение литого асфальта в дорожном строительстве. М. : Изд-во Москва, Ленинград, 1933. 63 с.

97. ТУ 400-24-15-8-89. Смеси литые асфальтобетонные и литой асфальтобетон. Введ. 03.02.89. М., 1989. 46 с.

98. Вентцель Е. С. Теория вероятности. 4 изд., стер. М. : Наука, 1969. 576 с.

99. Костельов М. П. Вероятностно- статистические помощники в оценке и повышении качества автомобильных дорог // Дор. техника и технология. 2008. № 1. С.82-88.

100. Рыжов П. А. Математическая статистика в горном деле. М. : Высш. шк, 1973. 287 с.

101. Зайдель А. Н. Элементарные оценки ошибок измерений. М. : Наука, 1965. 80 с.