автореферат диссертации по строительству, 05.23.05, диссертация на тему:Основы улучшения и регулирования эксплуатационных свойств асфальтобетона

КОНТРОЛЬНЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР

На правах рукописи

ИВАНЬСКИ Марек

ОСНОВЫ УЛУЧШЕНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ АСФАЛЬТОБЕТОНА

(05.23.05 - Строительные материалы и изделия;

05.23.11 - Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

Москва 2004

Работа выполнена в Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете) на кафедре «Дорожно-строительные материалы»

Научный консультант

Заслуженный деятель науки РФ, доктор химических наук, профессор Урьев Н.Б.

Официальные оппоненты

Заслуженный деятель науки РФ, доктор технических наук, профессор Немчинов М.В.,

доктор технических наук, профессор Брехман А.И.,

Ведущая организация

доктор технических наук Руденский А.В.

Государственное учреждение «Федеральное управление автомобильных дорог «Центральная Россия»

Защита диссертации состоится «27» мая 2004 г. в 1000 часов на заседании диссертационного совета Д 212.126.02 ВАК Минобразования РФ при Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете) по адресу: 125319, Москва, Ленинградский проспект, 64, ауд. 42.

Телефон для справок - (095) 155 03 28.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ(ГТУ). Автореферат разослан «_» апреля 2004 года.

Отзыв, заверенный печатью, просим направлять в диссертационный

совет.

Ученый секретарь диссертационного совета кандидат технических наук, ^^ . ч.

профессор " ^--Ю.М. Ситников

Общая характеристика работы

Актуальность работы. Развитие автомобильного транспорта, увеличение грузонапряженности и интенсивности движения автомашин вызывают необходимость улучшения структурно-механических характеристик асфальтобетона с целью повышения его долговечности. Существенное внимание уделяется повышению качества эксплуатационных свойств асфальтобетона как материала верхнего слоя дорожного покрытия, обеспечивающего безопасность дорожного движения. Речь идет о долговечности покрытия, его шероховатости, устойчивости к образованию колеи и светотехнических свойствах асфальтобетона - основных его характеристиках, которые необходимо рассматривать в совокупности.

Изучению этой проблемы в России посвящены исследования Н.В.Быстрова, А.П.Васильева, Л.Б.Гезенцвея, Н.В.Горелышева, В.П.Залуги, М.С.Замахаева, В.Д.Казарновского, Г.Н.Кирюхина, В.Н.Кононова, Ю.В.Кузнецова, Е.М.Лобанова, М.В.Немчинова, П.И.Поспелова,

A.В.Руденского, В.В.Сильянова и Ю.М.Яковлева. В Польше эти вопросы изучали W.Golik, R.Krystek, D.Sybilski, M.Tracz, LZawadzki, а в других странах

B.А.Золотарев, S.H.Dahir, M.Faure, R.R.Hegman, J.R-Hosking, G.Neville, D.Moore, R.Ollsop, L.Reznak, W.S.Szatkowski и J.P.Underwood.

Шероховатость и светотехнические свойства покрытия характеризуют поверхностные характеристики асфальтобетонного слоя, а устойчивость к образованию колеи связана с обеспечением его деформативной способности при высоких летних температурах. Во время длительной эксплуатации наступает понижение шероховатости и устойчивости к образованию колеи асфальтобетона, дорожное покрытие становится опасным для автомобильного движения.

С целью более полного сохранения нормативной шероховатости покрытия рекомендуется обеспечивать текстуру асфальтобетона, которая формируется неровностями макро- и микрошероховатости, применяя в минеральной смеси большее количество щебня, доводя его содержание до 70% минерального состава. Дополнительно рекомендуется уменьшать количество песчаной фракции, использовать только дробленый песок и увеличивать количество минерального порошка в минеральной смеси. Одним из путей решения рассматриваемой проблемы является применение технологий, обеспечивающих более развитую текстуру асфальтобетона, т.е. щебнемастичного асфальтобетона (SMA-ЩМА) и асфальтобетона (АБН) с прерывистым зерновым составом. Однако технологии эти обеспечивают только макрошероховатость асфальтобетона в первые годы эксплуатации. Необходимо повысить микрошероховатость асфальтобетона, которая обеспечивает нормативную шероховатость в период длительной эксплуатации. Эта проблема решается применением в минеральной смеси асфальтобетона щебня, отличающегося по истираемости и шлифуемости, т.е. щебня из кислых пород, содержащих более 65% S1O2 (песчанистый кварцит, гранит), и щебня из пород основного типа (базальт, доломит).

Применение крупнозернистых асфальте щебня, в том числе и более прочного щебня из

БИБЛИОТЕКА С.П<теэбу 09 W

шш

только шероховатость, но также устойчивость к возникновению колеи.

Светотехнические свойства асфальтобетона связаны прежде всего с яркостью применяемого щебня. Поэтому рекомендуется использовать щебень из кислых пород, таких как гранит, песчанистый кварцит или габбро.

Учитывая определяющую структурообразовывающую роль битума в асфальтобетоне, необходимо улучшать его свойства. Обеспечение необходимых физико-механических показателей асфальтобетона, гарантирующих его нормативные эксплуатационные характеристики, достигается улучшением свойств битума путем модифицирования его полимером СБС (стирол-бутадиен-стирол) КгаШп 1101 СМ. При этом улучшаются устойчивость асфальтобетона к образованию колеи при высоких летних температурах и устойчивость к возникновению трешин при низких зимних температурах. Вместе с тем необходимо учитывать, что битум подвергается процессам старения во время производства асфальтобетона, и особенно при его эксплуатации в покрытии. Процесс старения асфальтобетона вызывает упрочнение его структуры, повышение жесткости и хрупкости, что приводит к понижению его долговечности при отрицательных температурах. Один из эффективных путей решения проблемы замедления процесса старения асфальтобетона состоит в применении добавки извести-пушонки (ИП) к минеральной смеси асфальтобетона, что одновременно обеспечивает увеличение адгезии битума к минеральным материалам, содержащим более 65% 8Ю2 в породе.

Уже имеющийся опыт использования разных видов минерального материала, в том числе и щебня из песчанистого кварцита, а также извести-пушонки в минеральном составе асфальтобетона, указывает на целесообразность всестороннего изучения этих компонентов, особенно в их сочетании, как средства регулирования его эксплуатационных свойств, обеспечивающих безопасность движения. Для установления механизма влияния минерального материала, извести-пушонки и полимера КгаШп 1101 СМ на эксплуатационные свойства асфальтобетона, обеспечивающие безопасность движения, следует определять не только стандартные, но и, что весьма важно, реологические свойства вяжущего и асфальтобетона в широком интервале температур.

Целью исследования являются обоснование, разработка и исследование комплекса методов в их сочетании, обеспечивающих нормативную шероховатость, устойчивость асфальтобетона к образованию колеи при высоких летних температурах и трещиностойкость при зимних температурах, а также морозоустойчивость, светотехнические свойства асфальтобетонного покрытия, в совокупности существенно улучшающие эксплуатационные свойства' асфальтобетона.

Поставленная цель достигается сочетанием выбора соответствующего минерального материала (щебня на основе песчанистого кварцита, базальта, гранита и доломитового известняка), дробленого песка, модифицирования битума путем введения в него полимера Кайэп 1101 СМ и извести-пушонки в составе минерального порошка.

Вместе с тем с целью оптимизации состава и свойств асфальтобетона в результате .использования совокупности перечисленных факторов для решения

поставленной основной задачи - улучшения эксплуатационных свойств асфальтобетона и повышения безопасности движения - а также для установления механизма влияния этих факторов в отдельности и в сочетании на свойства битума, асфальтового вяжущего и асфальтобетона необходимо было провести комплексное изучение их реологических свойств в широком интервале температур.

Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

1. Установлено влияние вида минерального материала на стандартные свойства асфальтобетона, а также на его водо- и морозоустойчивость с учетом устойчивости к образованию колеи, шероховатости и яркости покрытия, построенного из такого асфальтобетона.

2. Установлено влияние извести-пушонки и полимера КгаШп 1101 СМ в отдельности и в их сочетании на адгезию, процесс старения асфальтобетона и, следовательно, на структурно-механические (реологические) свойства, обеспечивающие его устойчивость к образованию колеи.

3. Запроектированы составы щебнемастичного асфальтобетона (ЩМА) и асфальтобетона с прерывистым зерновым составом (АБН) и различным видом минерального материала, а также добавкой извести-пушонки. Изучены технические свойства асфальтобетонного покрытия с повышенной устойчивостью против возникновения колеи при высоких летних температурах, водо- и моро-зостойкостю, а также трещиностойкостью при низких зимних температурах при сохранении нормативной шероховатости в процессе многолетней эксплуатации. Разработаны мероприятия по обеспечению повышенного срока службы покрытия.

4. Проведена производственная проверка предложенных составов асфальтобетонных смесей в покрытии, что нашло применение в построенных в г. Кельце (Польша) участках дорог.

5. Определен экономический эффект от предложенной нами методики обеспечения нормативной шероховатости и устойчивости к образованию колеи асфальтобетонного покрытия в период межремонтного срока его эксплуатации, а также от снижения затрат, связанных с освещением дороги, в результате повышения яркости покрытия.

Научная новизна работы:

• установлен механизм влияния извести-пушонки и полимера СБС КгаШп 1101 СМ отдельно и в совокупности на структурно-реологические свойства битума в результате изучения реологии битума с добавкой извести-пушонки в широком диапазоне температур;

• обоснована и экспериментально доказана гипотеза о механизме структурообразующего действия извести-пушонки в качестве добавки к битуму;

• обоснована и экспериментально доказана гипотеза о возможности улучшения эксплуатационных свойств асфальтобетона в результате модифицирования свойств минеральной смеси как следствия сочетания свойств щебня и дробленого песка, получаемых из различных видов минеральных материалов;

• обоснована и доказана возможность получения асфальтобетона с сохранением нормативной шероховатости в период многолетней эксплуатации, по-

вышенной устойчивости против возникновения колеи в летнее время, водо- и морозостойкости, а также трещиностойкости, что достигается сочетанием применения щебня из песчанистого кварцита, дробленого известнякового песка и введением извести-пушонки в состав минерального порошка. Доказан синергизм влияния щебня из песчанистого кварцита и извести-пушонки;

• • показано положительное влияние извести-пушонки на процесс старения асфальтобетона, что выражается в сохранении водо-, морозостойкости и тре-щиностойкости асфальтобетонного покрытия;

• исследована специфика изменения свойств асфальтобетона с известью-пушонкой, полимером СБС Кга1оп 1101 СМ и разным видом минерального материала при многократном и однократном, а также одновременном и долговременном воздействии нагрузки, что имеет особенно важное значение для повышения работоспособности покрытия;

• доказана целесообразность строительства предложенного асфальтобетонного покрытия в условиях Польши и других стран.

Реализация работы. Основные положения работы реализованы при разработке государственной программы „Влияние вида минерального материала на долговечность асфальтобетона" 1087/ТО8/2001/21 (РокМ Кошйе Бабап Маико^сИ 2001). Результаты исследований нашли применение при реконструкции главных магистралей в г. Кельце в Польше, а также других дорог в Свеньтокшиском воеводстве. Они поэтапно внедряются при решении инженерно-технических задач дорожной отрасли Польши и в учебный процесс при подготовке специалистов.

Практическая значимость работы заключается в разработке дорожного асфальтобетонного покрытия с повышенными эксплуатационными свойствами, обладающего нормативной шероховатостью и устойчивостью к образованию колеи в летнее время в процессе многолетней эксплуатации, необходимой водо-морозостойкости и трещиностойкости при низких зимних температурах, что достигается использованием в асфальтобетоне щебня из песчанистого кварцита в сочетании с добавкой извести-пушонки, битума модифицированного полимером Кга1оп 1101 СМ, что увеличивает срок службы и позволяет снизить материальные расходы в период эксплуатации покрытия.

Апробация работы. Основные положения, выводы и рекомендации докладывались и обсуждались на 59-й, 60-й и 61-й Научно-методической и научно-исследовательских конференциях Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета) в 2002-2003 гг., ежегодных Международных конференциях "Долговечные и безопасные дороги" (г. Кельце, Польша, 1999-2003 г.), 1-й, 2-й и 3-й Международных конференциях "Строительство - Секция дороги и железные дороги" (г. Вильнюс, Литва, 1996, 1998, 2000 гг.), 1-й и 2-й Международных конференциях "Современные технологии в дорожном строительстве"(г. Познань, Польша, 2000 и 2002 гг.), Международной научно-технической конференции "Диагностика и повышение потребительских качеств автомобильных дорог и мостов" БелдорНИИ

(г. Минск, Беларусь, 2002 г.), 10-й Международной научной конференции " Дорожный транспорт и наука" (г. Жилина, Словакия, 1999 г.), 48-й Научной конференции Комитета сухопутного и гидротехнического строительства Польской Академии Наук "Научно-исследовательские проблемы строительства" (г. Кры-ница, Польша, 2002 г.), Научно-технической конференции "Диагностика и оценка состояния дорог" (г. Щецин, Польша, 1998 г.), Научно-технической конференции "Развитие технологии дорожного строительства — теория и практика" (г. Люблин, Польша, 1997 г.), Научно-технической конференции "Проектирование и строительство дорог — теория и практика" (г. Люблин, Польша, 1998 г.), Научно-технической конференции "Охрана окружающей среды и эстетика в дорожном строительстве — теория и практика" (г. Люблин, Польша, 1999 г.).

Публикации. По материалам диссертации автором опубликованы 41 печатная работа.

Объем и структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, 6 глав, общих выводов, списка литературы из 484 наименований и 3 приложений. Основной текст изложен на 449 страницах, включает 141 рисунок, 53 таблицы.

Содержание работы»

Во введении представлено обоснование актуальности исследования, отмечена научная новизна и практическая значимость выполненной работы, сформулирована цель исследований.

Первая глава посвящена основным представлениям о методах, обеспечивающих эксплуатационные свойства асфальтобетона.

Эксплуатационные свойства асфальтобетона связаны с качеством применяемого вида минерального материала. Асфальтобетон по своей структуре является многокомпонентной конгломератной системой, в которой минеральный остов в виде отдельных зерен находится в среде, склеивающей зерна в единый монолит. Структура асфальтобетона характеризуется не только величиной, формой, количественным соотношением зерен различной крупности, свойствами минеральных составляющих, но также структурой и свойствами битума и природой взаимодействия между ним и зернами минерального состава.

Большой вклад в развитие работ по изучению упруго-эластичнопластичных свойств коллоидных систем внесли П.А.Ребиндер, Н.Б.Урьев, ЛААбдурагимова, Г.И.Фукс и М.П.Воларович. Комплексные исследования структурно-механических свойств битума проведены Н.В.Михайловым, С.К.Носковым, Н.В.Горелышевым, А.С.Колбановской, И.М.Руденской, А.В.Руденским, В.АЛолотареым, В.Д.Портягиным, а также Ф.Эйрихом, М.Рейнером, C.Van der Poel и M.Kalabinska. В результате этих исследований были впервые получены полные реологические кривые и разработаны новые качественные характеристики битумов. Всесторонне исследовано

влияние активного наполнителя и разжижителя на структурно-механические свойства битумов, выявлены реологические зависимости битумов от температуры, скорости деформации, определено влияние вибрации на свойства асфальтобетона. В 80-е годы XX века исследования теории течения высококонцентрированных дисперсных систем в сдвиговом потоке и при вибрации, выполненные Н.Б.Урьевым и А.А.Потаниным, позволили связать микрореологические (микроструктурные) характеристики системы с интегральными характеристиками (эффективной вязкостью системы, ее упругостью, напряжением сдвига, периодом релаксации напряжений), что дало возможность регулировать качество материалов.

Определение закономерности деформирования полимеров, установленное Дж.Ферри и Я.Мевисом дало возможность использования различных наполнителей к битуму с целью улучшения и регулирования их свойств. Важное значение имело также установление влияния полимеров на значительное повышение эластичности модифицированного битума, что существенно для обеспечения работоспособности асфальтобетона в широком интервале температур.

Основным недостатком асфальтобетона как дорожно-строительного материала является большая зависимость его прочностных и деформативных характеристик от температуры. Повышение температуры вызывает понижение вязкости битума, содержащегося в асфальтобетоне, что ведет за собой уменьшение прочности и повышение деформативности. Такое изменение этих характеристик, естественно, ухудшает условия работы асфальтобетонных покрытий. Наиболее характерными деформациями, возникающими в летнее время на асфальтобетонных покрытиях, являются сдвиговые волны, наплывы и колеи. Асфальтобетонное покрытие при этом становится опасным для дорожного движения и приводит к увеличению числа аварий.

Изучению процессов обеспечения деформативности асфальтобетонного покрытия посвящены работы А.М.Богуславского, А. П. Васильева, Л.Б.Гезеннцвея, ВАЗолотарева, М.С.Коганзона, В.Д.Казарновского, Г.Н.Кирюхина, А.В.Руденского, Ю.МЛковлева, A.C.Collop, S.Huschek, P.S.Kandhal, AMolenar, B.Strycharz, D.Sybliski и J.Zawadzki.

Существенное значение в развитии исследований в области обеспечения свойств асфальтобетона и его имело создание новой области науки о материалах - физико-химической механики материалов. Задачи ее связаны с разработкой научных основ получения материалов с заданной структурой и свойствами, основные принципы которой заложены П.А.Ребиндером и развиты его сотрудниками Н.В.Михайловым, Е.Е.Сегаловой, Н.Б.Урьевым, Е.Д.Щукиным и др.

Значительный вклад в изучение шероховатости асфальтобетона внесли работы Н.В.Горелышева, М.С.Замахаева, М.В.Немчинова, Л.Г.Панина, J.R.Hawkes, R.R.Hegman, D.Moore, H.W.Kummer, B.E.Sabey и J.Zawadzki.

Установлено, что важными факторами, влияющими на безопасность автомобильного движения, являются скорость автомобилей и вода, которая находится на покрытии. Когда дорожное покрытие сухое, коэффициент трения практически не зависит от вида материала верхнего слоя дорожного покрытия. Особое влияние на безопасность автомобильного движения на мокром асфаль-

тобетонном покрытии оказывает текстура верхнего слоя, которая меняется во время эксплуатации в результате истирания и шлифования зерен щебня минеральной смеси асфальтобетона (рис. 1). Важную роль в обеспечении шероховатости асфальтобетона играет вид щебня. Устойчивый к истиранию и шлифованию щебень обеспечивает шероховатость покрытия в период длительной эксплуатации.

Р,МПа

! ь ь : ь, ь, ь. : 'Ч _ Л - - -хч ь, ь "74 "7\ --

а « • — а 11 1 ■ * ч б 1« -к в

Рис. 1. Схема распределения вязкоупругого давления Р в зависимости от высоты макрошероховатости А; а - покрытие после длительной эксплуатации практически без макрошероховатости с вышлифованными макровыступами, б — покрытие после двух или трех лет эксплуатации с частично вышлифованными макровыступами, в — новое покрытие

В процессе развития автомобильного транспорта к светотехническим свойствам асфальтобетонного покрытия предъявляются разные, иногда противоречивые требования. В период от 60-х до 80-х годов прошлого столетия в движении участвовало много пешеходов как в дневное, так и в ночное время. Изучение причин ДТП показало, что очень часто в них принимали участие пешеходы. В.П.Залуга отмечал, что одной из причин ДТП является снижение контраста яркости одежды пешехода и асфальтобетонного покрытия. В связи с этим он рекомендовал строительство темных асфальтобетонных покрытий.

Повышение интенсивности автомобильного движения в 90-х годах XX века, уменьшение количества пешеходов в общей структуре движения, а также соизмеримость интенсивности автомобильных потоков днем и ночью привели к изменению светотехнических требований. В общем количестве ДТП, которые произошли ночью, большинство случаев связано с авариями автомобилей вследствие появления на покрытии бликов от света автомобильных фар, слепящих водителей. В связи с этим рекомендуется строить яркие покрытия, кото-

рые предотвращают эффект зеркального отражения. Причем строительство таких покрытий приводит к экономии средств, необходимых для стационарного освещения дорог с целью обеспечения безопасности дорожного движения.

Вторая глава посвящена анализу факторов, обеспечивающих устойчивость к образованию колеи, шероховатость и светотехнические свойства асфальтобетона в процессе длительной эксплуатации дороги.

Повышение грузонапряженности на дорогах приводит к ускорению разрушения асфальтобетонного покрытия. Возникает необходимость применения более эффективных материалов, позволяющих существенно увеличить срок службы покрытия. Значительное внимание уделяется улучшению структуры и свойств битума - основного компонента асфальтобетона. Улучшение свойств битума путем регулирования его структурно-реологических характеристик в результате использования различных модифицирующих добавок весьма перспективный путь повышения качества асфальтобетона.

В качестве модификаторов битума и битумоминеральных смесей применяются различные добавки: каучук (В.В.Михайлов, А.Н.Долгов, В.П.Лаврухин, ГЛ.Коренков, ИЛ.Сафоновф, Л.А.Якубенко), сера (ИАПлотникова, О.Н.Львов, И.В Степанян, М.Иваньски, 1СА1ата, В^е1апс:гук), резина (И.М.Руденская, АВ.Руденский, ИА.Диброва, М.Ка1аЬгтзка, Юа^е1, ХИМ, P.Radziszewski,), полимеры (В.А.Золотарев, И.М.Руденская, А.В.Руденский, Л.М.Гохман, B.Stefanczyk, W.Grabowski, D.Sybi1ski), минеральные волокна, а также различные отходы химической промышленности. Известны также методы модификации химического состава битума в результате добавки асфальте-нов (Е.М.Гурарий, M.Ka1abinska) или осуществления химических реакций между фракциями углеводородов в присутствии катализаторов (W.Mi1kowski).

В результате исследований данными авторами установлено, что применение подобных модификаторов в качестве добавок к битуму может приводить к различным результатам. Это связано с тем, что свойства битумов различны. Зависят они от происхождения нефти, из которой получают битум, химического состава битума, а также от свойств модификатора. Имеет значение также применяемая технология модификации битума. Однако надо отметить, что модификация битума разными добавками позволяет существенно улучшить его свойства, При этом наиболее эффективно применение полимеров типа СБС, использование которых повышает упругие свойства вяжущего, на что указывает характер зависимости «деформация-напряжение» при растяжении битума, модифицированного полимером СБС Карифлекс-ТР (рис. 2).

Применение модификаторов приводит также к изменению химического взаимодействия между битумом и минеральным материалом. Выполненные исследования показали, что применение добавки СБС Кгайэп 1101 СМ к польскому битуму D70 повышает его адгезию к минеральным материалам, в том числе и к песчанистому кварциту — одной из самых кислых пород, применяемых в Польше для дорожного строительства.

О 100 400 600 800

Относительное удлинение, %

Рис. 2. Зависимость напряжения от относительного удлинения битума, модифицированного сополимером СБС Карифлекс-ТР

Устойчивость к образованию колеи асфальтобетона зависит от большого числа различных факторов, т.е. типа и состава асфальтобетона, вида нагрузки, количества циклов действия нагрузки и т.д. Применение крупнозернистых асфальтобетонов, содержащих до 70% щебня, в том числе и более прочной из кислых пород, а также битума, модифицированного полимером СБС, повышает устойчивость асфальтобетона к образованию колеи.

Наиболее объективным методом определения деформации асфальтобетона при положительных температурах является измерение глубины колеи в лабораторных условиях с помощью установок, в которых образование колеи происходит в процессе ротационного или возвратно-поступательного движения. Исследования показали, что применение полимера типа СБС вызывает значительное повышение устойчивости асфальтобетона к образованию колеи.

В процессе длительной эксплуатации наступает понижение нормативной шероховатости дорожного покрытия. После трех или четырех лет эксплуатации покрытие становится скользким. С целью обеспечения долговременной шероховатости рекомендуется применение технологий, обеспечивающих более развитую текстуру асфальтобетонного покрытия, что реализовано в асфальтобетонах АБН и ЩМА. Вместе с тем следует иметь в виду, что для обеспечения шероховатости покрытия в последние годы межремонтного срока эксплуатации необходимо также обеспечивать микрошероховатость, которая связана с видом минерального материала, а также устойчивость к шлифованию, которая зависит от минералогического состава породы. Исследования S.H.Dahir и W.G.Mullen показали, что оптимальное количество твердых минералов с твердостью выше 6 по шкале Mohs в объеме породы должно содержаться в диапазоне от 50% до 70%, а мягких минералов с твердостью меньше 3 по шкале Mohs должно быть от 30% до 50 %. Породы с таким составом минералов, наиболее устойчивы к шлифованию (рис.3).

>

t/5 CL.

Ю

g

к

s

s

e о

•е-

n

в

Ë u s

•e-

•ein

о «

6055 50 454035 30-

/ © \

/ \

/

M /

Ж

20 40 60 80 100

Содержание твердых минералов в породе (с твердостью больше 6 Mohs)

Рис. 3. Зависимость коэффициента шлифования щебня от содержания твердых минералов в породе; 1-известняк I, 2-известняк II, 3-известняк III, 4-сланец I, 5-песчаник, 6-гравий I, 7-сланец II, 8-гранит I, 9-гранит II, 10-гранитогнейс 1,11-гранит III, 12-гранитогнейс II, 13-гранитогнейс III, 14-rpaHHTlV, 15-гранит, 16-диабаз, 17-гравийИ

Вид минерального материала имеет особое значение также в обеспечении яркости асфальтобетонного покрытия и влияет на безопасность дорожного движения, эстетику дороги и экономию электрической энергии, необходимой для стационарного освещения дороги. Более яркими являются минеральные материалы, содержащие большое количество S1O2 в породе.

Известь-пушонка положительно влияет на свойства битума и асфальтобетона, вызывая понижение его набухания, водонасыщения и повышая устойчивость к образованию колеи. Однако с целью широкого ее применения в качестве модифицирующей добавки к асфальтобетону необходимо было выявить ее структурообразующую роль, комплексно изучить реологические и стандартные свойства битума и асфальтобетона.

Третья глава посвящена планированию эксперимента, методам статистической обработки и оценки результатов экспериментальных исследований, а также анализу и подбору методов исследования свойств вяжущего и асфальтобетона, модифицированных добавками полимера СБС и извести-пушонки.

Планирование эксперимента и статистический анализ результатов опытов проводились с помощью американской программы SAS (Statistic Analyze System). С целью комплексной оценки качества исследованных материалов (битум, асфальтобетон) применяли метод многократной статистической оптимизации, в котором значения изученного свойства материала представлялись в одной безразмерной шкале. На основе статистической обработки результатов исследова-

ний вычисляли функцию качества свойств битума и асфальтобетона и методом многократной статистической оптимизации определяли комплексный коэффициент качества материала (битума и асфальтобетона) по формуле:

где Wj - характеристики исследованных свойства материала уш; у - значения исследованного свойства материала;

У о' - наихудшие значения исследованного свойства материала;

У l' - наилучшие значения исследованного свойства материала. Причем 0 < Wi^ 1, i = 1,2,3,... m, ¿w,= l.

Исследования эксплуатационных характеристик асфальтобетона, в том числе в результате модифицирования битума полимером СБС Kraton 1101 СМ и известью-пушонкой, проводились, где это было возможно, на основе стандартных методик, действующих польских (PN) и российских (ГОСТ) норм, а также норм других стран, методических рекомендаций, инструкций и т.д. Существенное значение имеет приложение результатов исследования свойств битума и асфальтобетона, рекомендованных методикой Superpave (Superior Performing Asphalt Pavements), разработанной в процессе реализации программы SHRP (Strategic Highway Research Program) в США, конечно, с учетом условий Польши.

Выделены три группы методик, связанных с определением свойств компонентов асфальтобетона, т.е. битума, асфальтового вяжущего и минеральных материалов, асфальтобетона и асфальтобетонного покрытия.

Особое внимание уделялось изучению влияния добавок в отдельности и в совокупности сополимера СБС Kraton 1101 СМ и извести-пушонки на свойства битума. Обращалось также внимание на подбор вида минерального материала для асфальтобетона. Результаты этих исследований позволили определить оптимальный состав компонентов асфальтобетона, гарантирующий обеспечение его нормативных эксплуатационных характеристик.

Значительное внимание уделено выявлению влияния добавок полимера СБС и извести-пушонки на адгезию битума и асфальтового вяжущего. В связи с этим применялись не только стандартные методы, но и такие, с помощью которых измеряются качественные характеристики (прочность на срез битума и асфальтового вяжущего).

С целью выявления структурообразующей роли извести-пушонки, полимера СБС и минерального материала в формулировании свойств асфальтобетона была разработана программа исследований. Она включала изучение структурно-механических свойств асфальтобетона, а затем определение свойств асфальтобетона, связанных с обеспечением:

• устойчивости к возникновению пластических деформаций в период действий однократной и многократной, а также одновременной и долговременной

нагрузок при высокой летней температуре, т.е. определение устойчивости к образованию колеи по методике LPCP и модуля жесткости в процессе ползучести по методике PN-S-96025:2000;

• деформативных характеристик в диапазоне зимних эксплуатационных температур по методике PANK 4302;

• устойчивости к влиянию воды и низких отрицательных температур в зимний период по медике Superpave/SHPR;

• устойчивости в процессе старения, во время которого изучались влияние кратковременного и долговременного воздействия температуры по методике Superpave/SHPR;

• шероховатости, оцениваемой в лабораторных условиях, для обеспечения и прогнозирования её долговечности в период эксплуатации на дороге по методике английского маятника RRL.

Использованные во время исследований методики современны и объективны, применяются во многих странах, а также внедрены в стандарты Европейского Союза, что гарантирует достоверность результатов по исследованию свойств битума и асфальтобетона.

Результаты исследования поведения верхнего асфальтобетонного слоя опытных участков на дорогах повышенной грузонапряженности позволили сопоставить их с результатами лабораторных испытаний и подтвердить возможность обеспечения эксплуатационных свойств асфальтобетона, гарантирующих безопасность дорожного движения в процессе длительной эксплуатации.

Четвертая глава посвящена вопросам повышения качества битума путем модифицирования его двумя видами добавок: первой органической, синтезированной — полимером СБС Kraton 1101 СМ и второй минеральной - известью-пушонкой (ИП).

Исследования возможности и целесообразности использования полимера СБС Kraton 1101 СМ и извести-пушонки в дорожном строительстве проводились применительно к нефтяным польским битумам D50 и D70, из которых затем изготавливался асфальтобетон.

Известь-пушонка, которая использовалась в виде минеральной модифицирующей добавки, содержала 92,5 % Са(ОН)2 и следовые количества других химических составляющих, 100% ее находится во фракции размером меньше 0,002 мм, а истинная ее поверхность была в пределах 1400-1500 м2/кг. Такой химический и гранулометрический составы, как показали исследования, оказывают особое влияние на свойства асфальтового вяжущего и асфальтобетона.

Исследования структурно-реологических свойств битума, модифицированного полимером СБС Kraton 1101 СМ и известью-пушонкой, проводились в два этапа. На первом этапе изучали влияние полимера в количестве 2, 4, 6 и 8% на структурно-реологические свойства битума D50 и D70. На втором этапе исследовали модифицирующее действие извести-пушонки на свойства битумов, модифицированных добавкой полимера. Причем на этом этапе изучали свойства асфальтового вяжущего, компонентами которого были ПБВ и минеральный известняковый порошок. Асфальтовое вяжущие получали при соотношении

минерального порошка (МП) и битума (Б) как 1,5:1. Такой состав асфальтового вяжущего характерен для асфальтобетонов верхнего слоя в польском дорожном строительстве. В ходе опытов в состав минерального порошка вводилась известь-пушонка в количестве 10, 20, 30, 40 и 50% по массе путем замещения его части. В исследованиях использовались также Тегатт 14 - ПАВ польского происхождения, аналог Динорама.

Добавка полимера СБС Кгайэп 1101 СМ положительно влияла на структурно-реологические свойства битумов Б50 и Б70, вызывала уменьшение глубины проникания иглы (рис. 4), понижение растяжимости при 15 и 25°С и повышение ее при 5°С.

Обращаем внимание также на значительное повышение диапазона пластичности битумов Б50 и Б70, модифицированных добавкой полимера СБС, вследствие повышения температуры размягчения и понижения температуры хрупкости (табл. 1).

Добавка 2% полимера СБС вызывает значительное повышение эластичности модифицированных битумов при температуре 5, 15 и 25°С в диапазоне от 75% до 92% в зависимости от марки по сравнению с эластичностью чистого битума (рис. 5).

Таблица 1

Состав вяжущего Температура Температура тР-тх,

(битум, СБС, %) размягчения Тр, °С хрупкости Тх., °С °С

070 + 0% 44,5 -16,0 60,5

070 + 2% 50,0 -16,5 66,5

070 + 4% 57,0 -17,5 74,5

070 + 6% 64,0 -19,0 83,0

070 + 8% 73,0 -20,5 93,5

050 + 0% 53,5 -14,0 67,5

050 + 2% 58,0 -14,5 72,5

050 + 4% 64,0 -15,5 79,5

050 + 6% 72,0 -16,5 88,5

050 + 8% 79,0 -17,0 96,5

Э.% 100

070

э,%

050

90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

X

/ /

{'/

//

:!/ -*—25°С

/ /

80 70 60 50 40 30 20 10 О

1

у/.. ,-------'

/ 1

1

/У' 5°С -с - 15°С

//

V

4 6 8

Содержание СБС, %

6 8 Содержание СБС, %

Рис. 5. Зависимость эластичности битумов 050 и Б70 от содержания полимера СБС в вяжущем

Введение добавки полимера СБС в битумы Б50 и 070 повышает когезию вяжущих при температуре 60°С. Добавка полимера СБС в количестве 2% вызывает повышение когезии модифицированных битумов, превышающей до 70 % когезию чистого битума. Увеличение содержания полимера СБС в вяжущем усиливает эту тенденцию. Повышение когезии вяжущего при температуре 60°С способствует устойчивости структурно-механических свойств асфальтобетона, приготовленного на этом битуме.

Добавка полимера СБС Каоп 1101 СМ оказывала положительное влия-

ние на стандартные свойства битумов в широком интервале температур. Интенсивность изменения свойств битумов D70 и D50 была различна. Более существенным было влияние полимера на изменение свойств битума D50, чем на изменение свойств D70.

Изучение реологических характеристик битумов D50 и D70 показало, что модифицирование их полимером СБС вызывало рост вязкости и напряжения сдвига при температурах 135°С, 90°С и 60°С. С увеличением содержания полимера СБС в ПБВ повышается вязкость вяжущего, однако интенсивность изменения вязкости проявлялась более выражено при модифицировании битума D70. Добавка полимера значительно повышала вязкость модифицированных битумов, обеспечивая устойчивость асфальтобетона к образованию колей.

Установленная зависимость вязкости и напряжения сдвига битума D70 от содержания добавки полимера СБС показывает, что полимер СБС выступает в вяжущем в роли эффективного модификатора. При содержании полимера СБС в количестве 2%, 4% и 6% в вяжущем наблюдался быстрый рост реологических характеристик вяжущего. Дальнейшее увеличение его концентрации в вяжущем вызывало замедление этой тенденции (рис. 6). В частности, наибольшее влияние на свойства битума оказывало применение 6% полимера СБС в вяжущем. Превышение этой концентрации полимера СБС дает менее существенный эффект.

02468 02468

Содержание СБС, % Содержание СБС, %

Рис. 6. Зависимость вязкости г|о и напряжения сдвига Тц битума 070 от содержания полимера СБС в вяжущем

Характер влияния полимера СБС на вязкость и напряжение сдвига битума D50 аналогичны таковому для битума D70, однако влияние полимера СБС выражается менее существенно в случае битума D70.

Модифицирующая роль добавки полимера СБС к битумам двойственная. Добавка оказывает положительное влияние, которое усиливается с повышением содержания полимера до 8% в полимербитумном вяжущем (ПБВ). С одной стороны, при эксплуатации асфальтобетонного покрытия введение этой добавки обеспечивает его устойчивость к образованию колеи, с другой стороны, по-

вышение содержания полимера СБС (свыше 4% в ПБВ) может привести к затруднению процесса уплотнения асфальтобетона. Поэтому выбор оптимального содержания полимера в вяжущем осуществляется с учетом необходимости достижения высокого уровня эксплуатационных свойств покрытия и условий его приготовления.

Исследование агезии битумов (по методике выдерживания в кипящей воде обволакиваемых вяжущим зерен минерального материала) показало, что применение полимера СБС в качестве добавки к битумам повышает адгезию вяжущего к минеральному материалу независимо от его природы. В наибольшей степени это имеет место в случае базальта и в меньшей степени гранита и песчанистого кварцита. Отметим, однако, что более эффективно влияет на повышение адгезии битумов к минеральным материалам применение добавки Teramm 14 (ПАВ).

Изучение агдезии битумов (в тонком свежем слое) D50 и D70 к каменным материалам показало, что она возрастала с повышением содержания полимера СБС в вяжущем (рис. 7).

Повышение адгезии было более выражено в случае битума D50. Природа минерального материала также оказывала влияние на прочность на срез битумов, находящихся в тонком слое. Вместе с тем наиболее прочным на срез был битумный слой между базальтовыми плитками и в меньшей степени между гранитными и приготовленными из песчанистого кварцита. Такая закономер-

ность не зависела от марки битума. Следует отметить, что после регенерации (Р) тонкого слоя битумов обнаруживается понижение их адгезии к минеральным материалам независимо от их природы.

Влияние добавки Тегашт 14 на адгезию битумов (в тонком слое) Б50 и 070 к минеральным материалам аналогично таковому в случае применения полимера СБС. Однако при этом адгезия к минеральным материалам возрастает в большей степени. После регенерации битумного слоя адгезия битумов с добавкой Тегашт 14 понижалась более значительно, чем в случае модификации полимером СБС.

Изучение влияния полимера СБС в сочетании с известью-пушонкой на структурно-реологические свойства асфальтового вяжущего, приготовленного с битумами Б50 и Б70, показало, что:

• добавка извести-пушонки (в составе минерального порошка) более интенсивно влияла на изменение температуры размягчения, глубину проникания иглы при температуре 25°С, температуры хрупкости, растяжимость и вязкость при температуре 135°С и 90°С асфальтового вяжущего, приготовленного на модифицированном полимером СБС битуме Б70, чем в случае битума Б50;

• увеличение содержания извести-пушонки в составе минерального порошка свыше 30% вызывало повышение температуры хрупкости асфальтового вяжущего, что приводило к понижению его устойчивости к воздействию отрицательных температур;

• известь-пушонка в составе минерального порошка выполняет роль дополнительного модификатора, который усиливает модифицирующее влияние полимера СБС Каоп 1101 СМ на свойства битумов и асфальтового вяжущего;

• предельное содержание полимера СБС в битумах Б50 и Б70 в сочетании с известью-пушонкой должно составлять 6%. Увеличение содержания свыше указанного вызывало настолько значительное повышение температуры размягчения асфальтового вяжущего и его вязкости при температуре 135°С, что с технологической точки зрения строительство асфальтобетонного слоя становилось затруднительным.

Агдезия асфальтового вяжущего в тонком слое, приготовленного с битумами Б70, к каменным материалам возрастала с повышением содержания полимера СБС и извести-пушонки в вяжущем (рис. 8). Наиболее эффективно проявлялся этот процесс в случае применения песчанистого кварцита и гранита, в меньшей степени повышалась адгезия асфальтового вяжущего к базальту. Влияние полимера СБС и извести-пушонки на адгезию асфальтового вяжущего с битумом Б50 аналогично таковому при применении битума Б70. Однако в большей мере адгезия к минеральным материалам возрастала в случае битума Б50.

После процесса регенерации адгезия асфальтового вяжущего к минеральным материалам понижалась, но в значительно меньшей степени, чем это имело место в битумах, модифицированных только полимером СБС. Добавка до 30% извести-пушонки в составе минерального порошка вызывала повышение адгезии асфальтового вяжущего, приготовленного с битумами Б70 и Б50, к минеральным материалам.

Яса/МПа 0.24--

4 6В

Содержание СБС,•

1<са,МПа 0.24

4 6 8

Содержание СБС, %

ИП - 20%

Яса, МПа 0.26 ■

ИП - 30%

4 6 8

Содержание СБС, %

4 6 8

Содержание СБС, %

Кса, МПа 0,22

ИП - 40%

ИП - 50%

4 6 8

Содержание СБС, %

4 6 8

Содержание СБС, %

-БазальтН -..»-.. БазальтР •

- Гранит Н.

• ГранитР

-П.КварцитН ...а... П.КварцитР

Рис. 8. Зависимость адгезии асфальтового вяжущего с битумом 070 к минеральным материалам от содержания полимера СБВ и извести-пушонки

При таком содержании извести-пушонки адгезия асфальтового вяжущего к минеральным материалам в новом (Н) и регенерированном (Р) тонком слое практически сравнивается. Известь-пушонка в сочетании с полимером СБС выполняет роль «антистарителя» в асфальтовом вяжущем, процесс этот не зави-сем от марки битума и природы минерального материала, а связан с изменением свойств битума в тонком слое, как уже отмечалось выше. Применение полимера СБС в сочетании с известью-пушонкой вызывает усиление хемосорб-ции между ними, битумом и поверхностью минерального материала. В связи с тем, что процессы эти происходят в тонком слое, имеет место изменение структуры битума. Формируется слой структурированного битума, который устойчив к процессу старения. Следует также отметить, что характерная для извести-пушонки весьма высокая дисперсность и, как следствие, сильно развитая поверхность способствуют интенсивной адсорбции компонентами битума. Вследствие этого наступает упрочнение тонкого слоя вблизи поверхности раздела фаз.

Процесс старения вызывает изменение стандартных свойств, а также ко-гезии при 60°С и вязкости при 135°С битумов D50 и D70, модифицированных добавкой полимера СБС. Изменение этих показателей характеризовало исследования предложенных в работе коэффициентов ксб изменения свойств вяжущего после процесса старения, которые определяются по формуле

где N - свойства вяжущего до процесса старения;

свойства вяжущего после процесса старения.

Ко э ф ф ]к„, кд , к£ , к?», к£ Лс. и к'"', и з у ю -

щие соответственно изменения глубины проникания иглы, растяжимость, температуру размягчения и хрупкости, когезию при 60°С и вязкость при 135°С, по-еле процесса старения битумов понижались вследствие введения полимера СБС в состав вяжущего. Понижение величины коэффициентов к06 происходило более интенсивно для битума D70, чем для битума D50. Добавка полимера СБС к битумам D50 и D70 играла существенную роль, так как приводила к замедлению процесса старения вяжущего, тем самым, обеспечивая необходимые свойства асфальтобетона.

Влияние извести-пушонки и полимера СБС на изменение свойств асфальтового вяжущего, приготовленного с битумами Б50 и 070, после процесса старения оценивали с помощью коэффициентов кс (определяемых по такой же методике, как для коэффициент к'6 ), характеризующих изменение свойств после процесса старения. Результаты изменения коэффициентов асфальтового вяжущего, приготовленного с битумом D50, представленные на рис. 9, показывают, что после процесса старения наступало понижение всех свойств асфальтового вяжущего, приготовленного с битумом D50.

30 40 £0 Содержание ИЛ,%

кд.%

30 40 50 Содержание ИП,%

30 40 60 Содержание ИП,%

30 40 £0 Содержание ИП,%

30 40 50 Содержание ИП,%

30 40 £0 Содержание ИП, %

-050+СБС 0% - 050+СБС 6%

-050+СБС 2% -050+СБС 8%

- Р50+СБС 4%

Рис.9. Зависимость коэффициентов к^, ку,, ктх,кд, и к^ 5,характеризующих старение асфальтового вяжущего, приготовленного с битумом 050, от содержания полимера СБС и извести-пушонки

После процесса старения более интенсивно происходило понижение вязкости, когезии, растяжимости, глубины проникания иглы, температуры хрупкости и температуры размягчения асфальтового вяжущего.

Значения коэффициентов, характеризующих старение асфальтового вяжущего, изменялись в широком диапазоне от к^33 = 69,1% ДО к^ = 20,1%. Применение в сочетании добавки полимера СБС и извести-пушонки приводило к понижению значения коэффициентов кс изменения свойств асфальтового вяжущего после процесса старения, что соответствует замедлению действия этого процесса. Значения всех коэффициентов k^, к^, к^,кд, и к'1" пони-

жались с повышением содержания извести-пушонки в асфальтовым вяжущем. Процесс этот происходил наиболее интенсивно при содержании ее в количестве до 30% в минеральном порошке. Дальнейшее увеличение содержания извести-пушонки менее эффективно. Явление это не зависит от содержания добавки полимера СБС.

Синергизм действия извести-пушонки и полимера СБС проявлялся в более существенном замедлении старения асфальтового вяжущего, приготовленного на битуме D50, чем при введении этих добавок в отдельности. В сочетании они выполняли роль активного «антистарителя».

Изменение свойств асфальтового вяжущего, приготовленного с битумом D70, модифицированным добавками полимера СБС и извести-пушонки аналогично таковому при использовании битума D50. Однако применение модифицирующих добавок вызывает более интенсивное понижение коэффициентов

указывающих на изменение свойств вяжущего

после процесса старения.

Понижение отрицательного влияния процесса старения на структурно-реологические свойства асфальтового вяжущего, приготовленного с битумами, модифицированными добавками полимера СБС и извести-пушонки, имеет особое значение при производстве асфальтобетона, а также в процессе его эксплуатации в покрытии, особенно когда он приготовлен с использованием кислого минерального материала (песчанистый кварцит, гранит).

Всесторонний анализ полученных результатов исследований позволил с помощью программы SAS вычислить комплексные коэффициенты качества асфальтового вяжущего которые показали, что наиболее существенное позитивное влияние полимера СБВ на свойства битумов D50 и D70 оказывается при содержании его до 4% и при содержании извести-пушонки до 40% в асфальтовом вяжущем.

Пятая глава посвящена изучению влиянию добавки полимера СБС Kraton 1101 СМ и извести-пушонки, а также минерального состава на нормативные и эксплуатационные свойства асфальтобетона с прерывистым зерновым составом АБН-20 и щебнемастичного асфальтобетона ЩМА-12,8 с целью улучшения устойчивости к образованию колеи, сохранения нормативной шероховатости во время межремонтного срока эксплуатации и повышения яркости.

В Польше из асфальтобетонов АБН и ЩМА строится слой износа дорожного покрытия для дорог категорий KR4 - KR6, т.е. дорог со средней или большой грузонапряженности.

Асфальтобетоны готовили из всех составляющих польского производства. В качестве вяжущего в асфальтобетоне АБН использовали битум D50, а в случае ЩМА применяли битум D70. Битумы D50 и D70 модифицировали добавкой полимера СБС Kraton 1101 СМ в количестве 2%, 4% и 6 %. В качестве модификатора свойств битумов и асфальтобетонов применяли также добавку извести-пушонки, которую вводили в состав минерального известнякового порошка в количестве 10,20, 30,40 и 50%, заменяя его части. Как уже отмечалось выше известь-пушонка наряду с «антистарительным» эффектом выполняла роль специфического ПАВ, повышая адгезию битума к каменным материалам.

Контрольные асфальтобетоны АБН и ЩМА при изготовлении имели те же минеральные составы, однако вместо извести-пушонки применяли 0,3% Teramin 14 - стандартного ПАВ в Польше, аналога французского Динорама.

С целью оптимизации минерального материала для асфальтобетона выполнен комплекс стандартных исследований различных пород (песчанистого кварцита, гранита, базальта, доломита и известняка) из месторождений, расположенных на территории Польши. Результаты исследований минерального состава пород показали, что наибольшее количество SiCb в породе содержит песчанистый кварцит, в котором оно достигает 97,6%. Гранит содержит SЮ2 на 22% меньше, чем песчанистый кварцит, у базальта содержание на 50%

меньше, чем у песчанистого кварцита. В составе доломита и известняка содержатся лишь следы $02 Анализ содержания СаО в породе дает следующие результаты. Наибольшее количество СаО содержит известняк (50%), у песчанистого кварцита содержание СаО незначительно. Такой минералогический состав пород оказывает непосредственное влияние на их физико-механические свойства (табл. 2).

Таблица 2

Физико-механические свойства горных пород_

Свойства Вид горной породы

п. кварцит гранит базальт доломит известняк

Истинная плотность, Мг/м3 2,67 2,65 3,03 2,86 2,72

Пористость, % 1,7 1,1 1,3 2,0 2,6

Водонасыщение, % 0,3 0,4 0,7 0,8 1,1

Истираемость по методике Böhme, см 0,13 0,16 0,21 0,40 0,61

Прочность на сжатие, МПа 242 164 190 139 91

Коэффициент шлифования PSV 67 56 52 44 40

Цвет серый темный черный розовый белый

Песчанистый кварцит, содержащий наибольшее количество 8Ю2 в породе, достигающее 97,6% его минералогического состава, характеризуется наилучшими механическими свойствами. Он наиболее устойчив к истиранию и шлифованию (Р8У), его прочность на сжатие превышает 240 МПа. Пористость песчанистого кварцита выше, чем гранита или базальта, что свидетельствует о том, что поверхность его более развита и при большой прочности на сжатие породы способствует повышению устойчивости к шлифованию. Влияет она также на повышение физической адсорбции компонентов битума к поверхности породы при обволакивании щебня битумом в процессе производства асфальтобетона, за счет чего повышается адгезия битума к минеральному материалу. Вследствие этого улучшаются физико-механические свойства асфальтобетона.

Уменьшение содержания 8ЮЬ в породе вызывает понижение ее физико-механических свойств, т.е. понижается прочность на сжатие, истираемость и шлифуемость. Следует отметить, что гранит, характеризуемый меньшей прочностью на сжатие, более устойчив к истиранию и шлифованию, чем базальт.

Согласно разработанной нами методике в минеральном составе АБН и ЩМА рекомендуем применять:

• дробленый минеральный песок из известняка в количестве до 12%;

• щебень фракции 2,0-6,3 мм из доломита, т.е. из породы более устойчивой к истиранию и шлифованию, чем порода, из которой получают дробленый песок, в количестве до 15%;

• основный щебень более устойчивый к истиранию и шлифованию, чем щебень мелкой фракции, в количестве до 63%.

Дробленый известняковый песок (И) получали из породы, значительно отличающейся по истиранию от основного минерального материала (песчанистого кварцита, гранита, базальта или доломита). Применение такого песка приводит к повышению различий по истиранию между крупными (щебнем) и мелкими (дробленым песком) зернами минеральной смеси. В контрольных составах АБН и ЩМА применяли также стандартный базальтовый дробленый песок (Б). В составах АБН и ЩМА в качестве основного применялись щебни из песчанистого кварцита (К), гранита (Г) или базальта (Б).

В минеральных смесях асфальтобетона применяли стандартный минеральный известняковый порошок 1-го класса, который получали в результате помола известняковой породы, содержащей 98,5% СаСОз. Минеральный порошок характеризовался тем, что 87,5% его зерен было меньше 0,075 мм. Нами спроектированы следующие основные типы АБН и ЩМА:

• асфальтобетон АБН - ХУ,

где X - вид щебня (К, Г, Б); У - вид дробленого песка (К, Б),

минеральный известняковый порошок дробленый известняковый песок доломитовый щебень 2,0-6,3 основный щебень 10,0-20,0

- 12 %, -17%, -10%, -61 % 100%

• • асфальтобетон ЩМА - ХУ,

где X - вид щебня (К, Г, Б); У - вид дробленого песка (К, Б),

минеральный известняковый порошок дробленый известняковый песок доломитовый щебень 2,0-6,3 основный щебень 2,0-6,3 основный щебень 6,3-12,5

- 10 %, - 12 %,

- 15%,

- 10 %, -53 %. 100%

Применение в минеральном составе асфальтобетона щебня из пород, отличающихся истираемостью и шлифуемостью, в процессе длительной эксплуатации асфальтобетона приводит к тому, что минеральный материал истирается неоднородно, а это вызывает повышение устойчивости асфальтобетона к шлифованию, обеспечивая его микрошероховатость в период длительной эксплуатации.

Контрольные асфальтобетоны АБН и ЩМА готовили на таких же минеральных составах, только взамен извести-пушонки в качестве ПАВ использовали Тегатт 14 в количестве 0,3% по отношению к вяжущему.

Применение добавки полимера СБС в сочетании с известью-пушонкой приводило к повышению механических характеристик АБН и ЩМА (устойчивости и жесткости по Марщаллу, прочности на сжатие при температуре 20°С и 50°С). Наиболее эффективно этот процесс происходил для асфальтобетонов, содержащих щебень из песчанистого кварцита и гранита, и в меньшей степени -в случае применения щебня из базальта. Применение известнякового дробленого песка более эффективно, чем базальтового. Влияние модифицирующих добавок возрастало с повышением их содержания в составе асфальтобетонов. Введение 30% извести-пушонки обеспечивало устойчивость АБН и ЩМА к воздействию воды на уровне, аналогичном применению необходимого количества стандартного ПАВ. Известь-пушонка повышала адгезию битума к минеральному материалу, вместе с тем с увеличением ее содержания в отличие от применения Тегатт 14 (ПАВ) повышались и механические характеристики ЩМА и АБН. Полимер СБС способствовал дополнительному повышению адгезионных свойств асфальтового вяжущего. Применение извести-пушонки и полимера СБВ понижало набухание АБН и ЩМА. С увеличением содержания этих добавок в асфальтобетонах устойчивость к набуханию возрастала.

Модифицирующие добавки приводили к повышению морозоустойчивости (определенной по стандартной методике замороживания-оттаивания) ЩМА по мере повышения их содержания. При содержании 30% извести-пушонки в составе минерального порошка коэффициент морозоустойчивости для ЩМА был выше граничного значения. Природа минерального состава ЩМА оказывала существенное влияние на его морозоустойчивость. Наиболее морозоустойчив ЩМА, содержащий щебень из базальта, в меньшей степени -ЩМАиз гранита и песчанистого кварцита. Аналогично влияние вида щебня на морозоустойчивось АБН. Причем степень влияния извести-пушонки в сочетании с полимером СБС на морозоустойчивость АБН менее существенна, чем в случае ЩМА.

Коэффициент WRZM устойчивости асфальтобетонов АБН и ЩМЛ к воздействию воды и мороза, определен™™ по методике AASHTO Т283, имеет характер, аналогичный коэффициенту ßM , полученному по традиционной методике замораживания-оттаивания, независимо от природы минерального материала. Это подтверждает достоверность полученных результатов исследований. Обращаем внимание на тот факт, что применение полимера СБС в сочетании с известью-пушонкой обеспечивало морозоустойчивость АБН и ЩМА, в которых использовали большое (достигающие до 63%) количество песчанистого кварцита.

Асфальтобетоны АБН и ЩМА с добавкой извести-пушонки и полимера СБС становились более устойчивыми к образованию трещин (PANK 4302) независимо от природы минерального материала. На этот факт мы обращаем особое внимание, так как это свидетельствует о повышении работоспособности ЩМА и АБН при отрицательных температурах. По нашему мнению, это вызвано обеспечением, с одной стороны, необходимого уровня свойств вяжущего и замедления его старения вследствие использования извести-пушонки, а с другой - повышением адгезии и когезии битума за счет применения указанных добавок в комплексе.

Выполненный анализ деформативности асфальтобетонов.АБН и ЩМА при температуре -20°С по методике изгиба минерально-битумных болочек свидетельствует о том, что ЩМА деформировался на 10% больше, чем АБН при том же минеральном составе. На этот процесс также оказывают влияние размер частиц щебня и специфика минерального состава ЩМА. При введении 30% извести-пушонки деформативность асфальтобетонов АБН и ЩМА более высокая, чем деформативность контрольных АБН и ЩМА, независимо от их минерального состава. Увеличение содержания извести-пушонки вызывает дальнейшие повышение ее деформативности. Модифицирование свойств битума добавкой полимера СБС дополнительно повышает обратимую деформативность.

В результате синергизма действия извести-пушонки и полимера СБС в сочетании асфальтобетоны АБН и ЩМА становятся более устойчивыми к образованию трещин по сравнению с контрольными.

Обеспечение деформативности АБН и ЩМА при отрицательной температуре (-20°С) в результате применения извести-пушонки и,полимера СБС еще не доказывает, что и при положительных температурах деформативность этих материалов будет обеспечена. Применение извести-пушонки и полимера СБС в составе АБН и ЩМА вызывало понижение их деформативности при температуре +10°С (средней весенней температуре). Степень снижения деформативно-сти в большей мере проявлялась в случае использования щебня из песчанистого кварцита и в несколько меньшей мере при применении щебня из гранита и базальта. Введение известнякового дробленого песка более значительно снижало деформативность, чем применение базальтового песка.

Предельная деформация АБН и ЩМА функционально связана с прочностью их на растяжение при изгибе. Прочность на растяжение при изгибе ЩМА и АБН при температуре +10°С и —2С°С повышалась вследствие применения

извести-пушонки и полимера СБС. Этому еще более способствовал рациональный выбор вида щебня и дробленого песка. Наиболее эффективно применение щебня из базальта, в несколько меньшей мере - из песчанистого кварцита и гранита. Известняковый дробленый песок в большей степени, чем базальтовый повышает прочность на растяжение при изгибе ЩМЛ и АБН. Прочность на растяжение при изгибе у ЩМА выше на 25%, чем у АБН независимо от природы щебня и дробленого песка. При содержании извести-пушонки свыше 20% в минеральном порошке прочность на растяжение при изгибе ЩМА и АБН превышает прочность контрольных ЩМА и АБН, содержащих 0,3% Teramin 14 (ПАВ). Это свидетельствует о том, что при этой концентрации известь-пушонка выполняет роль более эффективного ПАВ. Повышение прочности на растяжение при изгибе ЩМА и АБН происходит не только за счет повышения адгезии, но также вследствие повышения когезии вяжущего и стабилизации его свойств в процессе старения.

Влияние процесса старения на свойства асфальтобетонов ЩМА и АБН с добавкой извести-пушонки и полимера СБС рассматривали по методике Super-pave/SHRP. Изучались влияние процесса старения на устойчивость по Маршаллу, прочность на сжатие при температуре 20°С, устойчивость к образованию трещин согласно с PANK 4302 и коэффициент устойчивости к воздействию воды и мороза согласно с AASHTO T283, т.е. характеристики, которые дают возможность объективно судить о работоспособности асфальтобетона во время его эксплуатации. В качестве критерия влияния процесса старения на перечисленные выше свойства ЩМА и АБН применяли показатели кратковременного старения WKs, долговременного старения WKL И интенсивности процесса старения WKLS.

Известь-пушонка в сочетании с полимером СБС в процессе кратковременного старения STOA понижали значения показателя WKS изменения устойчивости по Маршаллу асфальтобетона ЩМА (рис. 10). Замедление этого процесса в наибольшей степени проявлялось в случае применения щебня из песчанистого кварцита, и в несколько меньшей степени - из гранита и базальта. Дробленый известняковый песок в большей мере препятствует старению, чем песок из базальта. Влияние извести-пушонки в сочетании с полимером СБС в процессе кратковременного старения STOA на устойчивость по Маршаллу АБН аналогично таковому для ЩМА. Синергизм действия этих двух добавок в сочетании проявлялся в замедлении процесса старения, оцениваемого по методике STOA, а также и других исследованных свойствах асфальтобетона и имел аналогичный характер, как и в случае определения устойчивости по Маршаллу.

Известь-пушонка в сочетании с полимером СБС влияет в процессе старения оцениваемом по LTOA, на обеспечение требуемых характеристик АБН и ЩМА, аналогично тому, как это имеет место в процессе старения, определяемого по методике STOA. Однако показатели долговременного старения WKt для ЩМА и АБН выше, чем в случае кратковременного старения WKS. Этот эффект не зависел от вида минерального материала.

WKs. %

Содержание СБС, %

ЩМА-ГИ

WKs, %

Содержание СВС, % ЩМА-БИ

WKs.%

Содержание СБС, % —»-0% ИП —О-10% ИП —А— 20% ИП -<

\ZVKs, %

Содержание СБС,%

ЩМА-ГБ

WKs, %

Содержание СБС, %

ЩМА-ББ

WKs,%

Содержание СБС, % ИП —0—40% ИП —А— 50% ИП -И-К

Рис. 10. Зависимость показателя \УК5 изменения устойчивости по Маршаллу асфальтобетона ЩМА после процесса старения БТОА от вида минерального материала, добавки полимера СБС и извести-пушонки

Степень влияния процесса старения МХИ. (ЬТ0Л/8Т0Л) на исследованные свойства меньшая в случае ЩМЛ, чем у ЛБН. Этот показатель зависел от природы использованного минерального материала. Применение щебня из песчанистого кварцита и базальта вызывало понижение степени влияния процесса старения на свойства АБН и ЩМА. Это свидетельствует о том, что указанные характеристики ЩМА и АБН медленнее изменяются во время процесса долговременного старения по сравнению с кратковременным процессом старения, чем это имеет место в случае использования щебня из гранита. Обращает на себя внимание и то обстоятельство, что степень влияния процесса старения на эти свойства ЩМА меньшая, чем в случае АБН. Введение 30% извести-пушонки и применение полимера СБС в количестве 4% приводили к снижению влияния процесса старения на характеристики ЩМА и АБН. Дальнейшее совместное повышение содержания добавок не вызывало изменения вышеперечисленных характеристик ЩМА и АБН после процесса долговременного старения. Это явление имеет особое значение и свидетельствует о том, что свойства АБН и ЩМА изменяются только во время кратковременного старения, а долговременное старение не оказывает существенного влияния.

Особое внимание уделялось исследованию устойчивости АБН и ЩМА к образованию колеи в установке колеиномера ЬРСР. Устойчивость к образованию колеи ЩМА связана с природой минерального материала и содержанием извести-пушонки в составе битумного вяжущего (рис. 11). Наибольшую устойчивость обнаруживали ЩМА, содержащие щебень из песчанистого кварцита, в меньшей степени - из гранита и базальта. Характерно, что коэффициент N10 (устойчивости к образованию колеи) асфальтобетонов ЩМА, содержащих 30% извести-пушонки, меньше, чем коэффициент их контрольного состава. Повышение содержания извести-пушонки способствует проявлению этой тенденции. Применение дробленого песка из известняка в составе ЩМА увеличивает тенденцию обеспечения его устойчивости к образованию колеи.

Устойчивость АБН, модифицированного добавкой полимера СБС и извести-пушонки аналогична таковой для ЩМА. Однако устойчивость АБН к образованию колеи проявляется в меньшей степени, чем в случае ЩМА при одинаковом минеральном составе.

Исследования показали также, что модуль жесткости АБН и ЩМА (определяемый в процессе исследования ползучести) повышается при введении совместной добавки извести-пушонки и полимера СБС. Характер влияния этих добавок на изменение модуля жесткости асфальтобетонов АБН и ЩМА аналогичен таковому при исследовании их устойчивости к образованию колеи. Вместе с тем значения модуля жесткости у АБН выше, чем у ЩМА.

Результаты исследования определенных характеристик, отражающих поведение ЩМА и АБН при летних температурах, содержат интересное явление. Известь-пушонка и полимер СБА повышают исследованные характеристики АБН и ЩМА. Однако, с одной стороны, эти добавки приводят к повышению модуля жесткости АБН по сравнению с модулем жесткости ЩМА, а с другой -к повышению устойчивости к образованию колеи ЩМЛ по сравнению с устойчивостью АБН.

N,o.%

Содержание СБС, %

ЩМА-ГИ

N,o,%

Содержание СБС, %

ЩМА-БИ

N,o,%

Содержание СБС, %

-*-0%ИП -с-Ю%ИП

N.o.%

Содержание СБС, %

ЩМА-ГБ

N,o,.%

Содержание СБС, %

ЩМА-ББ

N,o,%

Содержание СБС, %

-20% ИП

-30% ИП

-40% ИП

-50% ИП -I

Рис. 11. Зависимость коэффициента глубины колеи Nio асфальтобетона ЩМА от вида минерального материала, содержания добавки полимера СБС и извести-пушонки

Это явление вызвано типом приложенной нагрузки, спецификой смеси ЩМА и особенностями влияния полимера СБС. При изучении модуля жесткости ЩМА и АБН подвергали долговременной постоянной нагрузке, к воздействию которой более устойчив минерально-битумный материал, содержащий крупные зерна, в нашем случае АБН. Характер действующей нагрузки во время исследования устойчивости к образованию колеи ЩМА и АБН другого типа. Эти два вида асфальтобетона подвергали воздействию долговременной динамической нагрузки. Крупность зерен щебня не играет определяющей роли, а превалирующее значение имеет минеральный состав, который в случае ЩМА отличается от АБН по содержанию песка и минерального порошка. Введение добавки полимера СБС в состав битума вызывает образование пространственной сетки, которая влияет на его упругость и, соответственно, на деформатив-ность. Вследствие этого вяжущее обеспечивает деформативность по всему объему АБН и ЩМА

При исследовании модуля жесткости ЩМА и АБН по методике ползучести изучается только деформативность асфальтобетонных образцов по высоте без учета изменения её по объему после приложенной нагрузки. В случае исследования устойчивости к образованию колеи в установке колеиномера приложенная нагрузка вызывает большее сопротивление ЩМА и АБН к возникновению деформации по объему, условия исследований приближены к условиям работы ЩМА и АБН в покрытии. Результаты исследования устойчивости к образованию колеи более достоверно отражают свойства ЩМА и АБН при положительной температуре, чем данные, полученные по другим методикам (устойчивость по Маршаллу, прочность на сжатие при 20°С и 50°С, а также ползучесть).

Шероховатость ЩМА и АБН в лабораторных условиях оценивали по методике английского маятника RRL, изучая коэффициент трения р.т , соответствующий начальному периоду эксплуатации (2-3 года) и последнему году межремонтного срока эксплуатации слоя износа.

Характерно, что в начале эксплуатации ЩМА шероховатость была наиболее выражена в случае применения щебня из базальта и песчанистого кварцита (рис. 12). Результаты исследований показали, что коэффициент трения (1т ЩМА с песчанистым кварцитом и ЩМА с базальтом практически одинаковы, а с гранитом значительно меньше. Полученные в лабораторных условиях показатели шероховатости совпадают с результатами исследования шероховатости слоя износа ЩМА после первых двух или трех лет эксплуатации. Вид дробленого песка оказывает существенное влияние на повышение коэффициента трения цт ЩМА в первый период эксплуатации. Применение известнякового дробленого песка по сравнению с базальтовым оказалось более эффективным.

После процесса, симулирующего длительную эксплуатацию, наступало повышение коэффициента трения асфальтобетонов ЩМА, содержащих щебень из песчанистого кварцита и гранита. В случае ЩМА со щебнем из песчанистого кварцита при содержании 4% полимера СБС все составы независимо от количества извести-пушонки характеризовались нормативной шероховатостью.

4 6

Содержание СБС, %

4 6

Содержание СБС, %

ЩМА-ГИ

Мш

ЩМА-ГБ

4 6

Содержание СБС, %

4 6

Содержание СБС, %

ЩМА-БИ

4 6

Содержание СБС,

ЩМА-ББ

4 6

Содержание СБС, %

-0%ИП

10% ИП —А—20% ИП -СН 30% ИП -0-<Ю%ИП

- 50% ИП

Рис. 12. Зависимость коэффициента трения^ асфальтобетона ЩМАотвида минерального материала, содержания добавки полимера СБС и извести-пушонки в начале межремонтного срока эксплуатации покрытия

Применение щебня из гранита в составе ЩМЛ было эквивалентно действию песчанистого кварцита, однако процесс повышения коэффициента трения цт при этом был менее интенсивен. Интересное явление было обнаружено при изменении коэффициента трения цт асфальтобетонов ЩМА, содержащих щебень из базальта, и мы обращаем на это особое внимание. Коэффициент трения цт асфальтобетонов ЩМА не только не повышался в процессе длительной эксплуатации, но наоборот, наступало его понижение по сравнению с показателем шероховатости после начального периода эксплуатации.

Зависимость коэффициента трения асфальтобетона АБН от содержания минерального состава с учетом добавки полимера СБС и извести-пушонки была аналогичной для ЩМА. Однако АБН при таком же минеральном составе, как и ЩМА, характеризовался меньшим коэффициентом трения.

Полученные результаты показали, что в первые годы эксплуатации основную роль в обеспечении коэффициента трения играет макрошероховатость асфальтобетонов АБН и ЩМА. Она возникает в результате применения крупнозернистого щебня в минеральной смеси. После длительного срока эксплуатации зерна щебня истираются и шлифуются, вследствие чего макрошероховатость ЩМА и АБН понижается. Однако в тех случаях, когда щебень был приготовлен из породы, более устойчивой к шлифованию, такой как песчанистый кварцит или гранит, имел место рост микрошероховатости ЩМА и АБН. Этот процесс можно усилить, применяя в минеральной смеси кроме более устойчивого к истиранию щебня (песчанистый кварцит, гранит) менее устойчивый (доломитовый). Повышению микрошероховатости ЩМА и АБН во время длительной эксплуатации способствовало применение в составе минеральной смеси дробленого песка из известняка, породы более мягкой. Между тем, использование щебня из базальта, породы менее устойчивой к шлифованию, не обеспечивало микрошероховатости ЩМА и АБН после продолжительной эксплуатации, когда наступало понижение макрошероховатости. Этим и объясняется, по нашему мнению, понижение значения коэффициента трения в случае ЩМА и АБН, содержащими щебень из базальта, при длительной эксплуатации.

Исследования суммарного коэффициента яркости (люминесценции) ЩМА и АБН по методике ISO/CIE 10526.1991 показали, что наибольшее влияние на эту характеристику имеет прежде всего вид применяемого основного щебня, т.е. базальтового, гранитного или приготовленного из песчанистого кварцита. Составы ЩМА или АБН содержат около 60% основного щебня, который в связи с наличием крупных фракций заполняет большую часть поверхности асфальтобетонного образца и тем самым определяет его цвет. В связи с этим поверхность ЩМА и АБН со щебнем из песчанистого кварцита получается более яркой, в случае применения щебня из гранита она серая, и черная - в случае применения базальтового щебня. АБН и ЩМА, приготовленные со щебнем из песчанистого кварцита, характеризовались суммарным коэффициентом яркости Lp = 0,10, в случае применения щебня из г р аЦя СтОа, а для щебня из базальта

Полученные результаты исследований влияния добавки полимера СБС и

извести-пушонки на структурно-реологические и эксплуатационные свойства асфальтобетона АБН и ЩМА в зависимости от их минерального состава позволили с помощью статистической программы SAS вычислить эмпирический комплексный коэффициент качества асфальтобетона ки :

где Р - содержание добавки полимера СБС в вяжущем, %;

W - содержание добавки извести-пушонки в минеральном порошке, %; qo-5 " эмпирические показатели свойств асфальтобетонов АБН и ЩМА.

С помощью программы SAS разработаны также критерии, которые позволяют оценивать качество получаемого АБН и ЩМА:

kg > 0,56 - асфальтобетоны АБН и ЩМА высокого качества, долговечные во время межремонтного срока эксплуатации покрытия; 0,43 < кц й 0,56 - асфальтобетоны АБН и ЩМА удовлетворительного качества, в конце межремонтного срока эксплуатации необходима их частичная регенерация; ku < 0,43 - асфальтобетоны АБН и ЩМА неудовлетворительного качест-

ва, не рекомендуется строить из них слои покрытия.

Анализ результатов исследования структурно-реологических и эксплуатационные свойств асфальтобетонов показал, что наиболее эффективно применение АБН-КИ и ЩМА-КИ, содержащих щебень из песчанистого кварцита, добавку щебня из доломита и дробленый песок из известняка, для которых вычислены эмпирические показатели qo-s (табл. 3).

Таблица 3

Значения эмпирических показателей свойств АБН-КИ и ЩМА-КИ

Вид Значения эмпирического показателя q.

смеси Чо qi Я2 Чз 44 Чз

ЩМА КИ 0,485061 0,022646 0,001585 -0,001078 -0,000041239 -0,000002052

АБН -КИ 0,493098 0,023709 0,002307 -0,001389 -0,000037672 -0,000005928

Рекомендованные составы ЩМА-КИ и АБН-КИ соответственно содержат 6,2% битума Б70 и 5,2% битума Б50, модифицированных добавкой полимера СБС.

Статистический анализ показал большую достоверность полученных результатов вычислений с принятой математической моделью, с помощью которой определен суммарный коэффициент качества к„ асфальтобетонов АБН и ЩМА. Для рекомендованного ЩМА коэффициент согласия Я2 = 0,9933, а для рекомендованного АБН он соответствует К = 0,9945.

Оптимальное количество добавки полимеоа СБС и извести-пушонки в

рекомендованных асфальтобетонах АБН и /ЩЬ^ХЦ'ЖМЛкЛЪ)

БИБЛИОТЕКА

ДО&Ья:

1 I

ClUtepSypr 03 К) |

• ЩМА-КИ - 4 % полимера СБС и 30 % извести-пушонки в составе . минерального порошка;

• АВН-КИ - 2 % полимера СБС и 30 % извести-пушонки в составе минерального порошка.

Основные свойства ШМА-КИ и АБН-КИ поедставлены в табл. 3.

Таблица 3

Основные свойства рекомендованных составов асфальтобетона

Основные свойства ЩМА-КИ АБН-КИ

Водонасыщение, % 0,38 0,42

Набухание, % 0,08 0,16

Прочность на сжатие при 50°С, МПА 1,83 2,1

Прочность на сжатие при 20°С, МПА 5,23 5,9

Прочность на сжатие при 0°С, МПА 8,47 8,87

Устойчивость по Маршаллу, кН 15,2 21,2

Деформативность по Маршаллу, мм 2,1 2,3

Модуль жесткости, МПА 31,9 41,7

Коэффициент Ыю 8,7 9,0

Коэффициент трения

в начале эксплуатации 0,37 0,36

в конце срока эксплуатации 0,51 0,50

Суммарный коэффициент яркости Ьр 0,10 0,10

Суммарный коэффициент качества ku для асфальтобетона АБН-КИ соответствует к„ = 0,605, а в случае ЩМА-КИ он достигает з н а ч <к„н=й,62И о -лученные его значения свидетельствуют, что рекомендованные ЩМА-КИ и АВН-КИ высокого качества и долговечны во время длительной эксплуатации.

Шестая глава посвящена вопросам строительства и эксплуатации слоя износа из асфальтобетонов АБН-КИ и ЩМА-КИ с улучшенными эксплуатационными свойствами вследствие применения полимера СБС Kraton HOI CM и извести-пушонки, а также оценке влияния этих асфальтобетонов на обеспечение безопасности дорожного движения и экономической эффективности капиталовложений от применения их в дорожном строительстве.

С 1998 г. до 2004 г. выполнялись исследования опытных участков дорог слой износа которых построен из асфальтобетонов АБН-КИ и ЩМА-КИ с улучшенными эксплуатационными свойствами и традиционных ЩМА-Т и АБН-Т, содержащих щебень и дробленый песок из базальта. Результаты ежегодных исследований шероховатости и устойчивости к образованию колеи, а также проведенный осмотр поверхности дорожного покрытия согласно требованиям польской системы содержания дорог SOSN показали высокий уровень

обеспечения вышеперечисленных свойств дорожного покрытия при применении асфальтобетонов ЩМА-КИ и АБН-КИ.

С первого года эксплуатации значения коэффициента трения /д, (так он называется по польской методике, а в России он назван коэффициентом сцепления), определенного с помощью динамометрической установки 8КТ-3 на мокром покрытии при скорости 60 км/ч у всех асфальтобетонов АБН и ЩМА были ровны по величине. В период четырех лет эксплуатации наблюдалось повышение его значения (рис. 13).

Рис. 13. Влияние времени эксплуатации на коэффициент трения цм слоя износа из асфальтобетонов ЩМА и АБН

После четырех лет эксплуатации происходит уменьшение коэффициента трения /!„, традиционных АБН-Т и ЩМА-Т. Процесс этот прогрессировал со временем и после шести лет эксплуатации шероховатость слоя износа традиционных ЩМА-Т и АБН-Т значительно меньшая, чем для вновь построенного покрытия. Покрытие становится опасным для дорожного движения. Между тем в случае асфальтобетонов ЩМА-КИ и АБН-КИ с улучшенными эксплуатационными свойствами после четырех лет медленного роста коэффициента трения наступало резкое его увеличение. Асфальтобетоны АБН-КИ и ЩМА-КИ становились весьма шероховатыми.

Необходимо подчеркнуть, что результаты изучения коэффициента трения слоя износа ШМА-КИ и АБН-КИ соответствуют данным исследований, выполненных в лабораторных условиях с помощью английского маятника ЯИТ, что подтверждает достоверность принятой в лабораторных условиях методики определения шероховатости асфальтобетона в период его эксплуатации.

Зависимость глубины текстуры ИЗ (макрошероховатости) слоя износа асфальтобетонов ШМА-КИ и АБН-КИ с улучшенными эксплуатационными свойствами и традиционных ЩМА-Т и АБН-Т от времени эксплуатации аналогична таковой в случае исследования коэффициента трения

Ц»

0,6

0,3

1 2 3 4 5 6

Годы эксплуатации -Я-АБН-КИ —»—АБН-Т —11ЦЛА-КИ -*-1ЦЛА-Т

НЭ, мм

1 2 3 4 5 6

Годы эксплуатации

»- АБН-КИ -»-АБН-Т—А— ЩМА-КИ ЩМА-Т

Рис. 14. Влияние времени эксплуатации на глубину текстуры НБ слоя износа асфальтобетонов ЩМА и АБН

Согласно принятой в Польше классификациий глубина текстуры слоев износа всех исследованных асфальтобетонов с момента строительства обеспечивала движение автомобилей со скоростью от 80 до 120 км/ч. После пяти лет эксплуатации глубина текстуры ЩМА-КИ и АБН-КИ превышала 0,8 мм, обеспечивая движение автомобилей со скоростью выше 120 км/ч. Исследование шероховатости показало, что применение в минеральной смеси крупного щебня из песчанистого кварцита и мелкого щебня из доломита в рекомендованной пропорции, а также дробленого песка из известняка обеспечивало шероховатость ЩМА-КИ и АБН-КИ с улучшенными эксплуатационными свойствами во время длительной эксплуатации. Позитивную роль в этом процессе играют полимер СБС Каоп 1101 СМ и известь-пушонка в сочетании за счет усиления адгезии вяжущего к минеральному материалу и обеспечения требуемых свойств ЩМА и АБН в процессе старения.

Во время эксплуатации наступает образование колеи в слоях износа, построенных из асфальтобетонов АБН и ЩМА (рис. 15).

Интенсивность этого процесса зависит от вида минеральной смеси и компонентов асфальтобетона. Более быстро происходит процесс понижения устойчивости к образованию колеи у традиционных ЩМА-Т и АБН-Т, уже в первом году образуется колея, которая углубляется в период эксплуатации. Этот процесс протекает в случае АБН-Т более активно, чем с ЩМА-Т. После шести лет эксплуатации покрытия глубина колеи в слое АБН-Т достигает 9 мм и 8 мм в случае слоя ЩМА-Т. Она приближается к значению 10 мм, которое является граничным. После превышения этого значения покрытие опасно для дорожного движения.

Процесс образования колеи в асфальтобетонах ЩМА-КИ и АБН-КИ с улучшенными эксплуатационными свойствами происходит медленнее, чем в традиционных ЩМА-Т и АБН-Т. В течение первого года эксплуатации не воз-

никала колея в слое из ЩМА-КИ, а в случае АБН-КИ образовалась колея глубиной 1 мм.

Нк, мм 10

6 4 2 0

Рис. 15. Влияние времени эксплуатации на глубину колеи Нк слоя износа асфальтобетонов ЩМА и АБН

При дальнейшей эксплуатации этих асфальтобетонов глубина колеи незначительно увеличивалась, но в пределах, допустимых стандартом, и даже после шести лет она оказывалась все же в два раза меньше, чем у традиционных ЩМА-Т и АБН-Т. Рассматривая интенсивность образования колеи, мы прогнозируем, что в течение 10 лет она не должна превышать 10 мм, т.е. граничного значения, гарантирующего безопасность дорожного движения. Дорожное покрытие, построенное из асфальтобетонов ЩМА-КИ и АБН-КИ, во время межремонтного срока эксплуатации должно обеспечивать дорожное движение на высшем уровне.

Процесс образования колеи в слое ЩМА-КИ и АБН-КИ вызван прежде всего истиранием минерального материала, а не возникающей в нем деформацией. Результаты исследований подтвердили, что рекомендованный минеральный состав обеспечивал устойчивость ЩМА и АБН к образованию колеи вследствие повышения когезии вяжущего и адгезии его к минеральному материалу за счет применения полимера СБС и извести-пушонки.

Надо подчеркнуть, что выполненные исследования ровности слоя износа, построенного из асфальтобетонов ЩМА-КИ и АБН-КИ, соответствовали результатам лабораторных исследований их устойчивости к образованию колеи в установке колеиномера LPCP. В связи с этим в лабораторных условиях с большой достоверностью можно прогнозировать изменение рассматриваемой характеристики во время эксплуатации.

Исследование яркости Lp покрытия, построенного из ЩМА-КИ и АБН-КИ, показало, что в течение шести лет эксплуатации она медленно изменялась и достигла значения 0,11. Процесс этот связан с истиранием битумной пленки с поверхности зерен щебня и дробленого песка вследствие движения колес авто-

Годы эксплуатации

-4-ЩМА-КИ ЩМА-Т

-»-АБН-КИ -»-АБН-Т

мобилей, а также влиянием воды и мороза. Дорожные покрытия построенное с рекомендованных нами асфальтобетонов значительно отличались яркостью от покрытий с традиционными асфальтобетонам АБН-Т и ЩМА-Т.

Проведенный анализ показал, что применение асфальтобетона АБН-КИ и ЩМА-КИ с улучшенными эксплуатационными свойствами снижает количества ДТП (табл. 5).

Таблица 5

Вид покрытия годы наблюдений

1998* 1999 2000 2001 2002 2003

ЩМА-КИ 137 128 120 114 107 98

АБН-КИ 108 97 92 85 80 73

ЩМА-Т 141 133 126 120 127 130

АБН-Т 106 94 88 84 89 96

* - ДТП совместно до и после ремонта покрытия

Снижение ДТП является результатом обеспечения устойчивости к образованию колеи, яркости и повышения шероховатости покрытия во время эксплуатации. Надо добавить, что на других улицах (слой износа которых построен из традиционных асфальтобетонов АБН-Т и ЩМА-Т) со сравнимой интенсивностью движения и такой же геометрией участка наблюдалась тенденция повышения числа ДТП в процессе длительной эксплуатации.

Влияние эксплуатационных свойств дорожного покрытия находит свое отражение в изменении экономических показателей в широкой сфере дорожной деятельности. Эффективность строительства покрытий с улучшенными эксплуатационными свойствами АБН-КИ и ЩМА-КИ наглядно видна при сопоставлении (вычислении) величин затрат и потерь, связанных с обеспечением шероховатости и устойчивости к образованию колеи покрытия во время эксплуатации, дорожно-транспортными происшествиями и электрической энергией для обеспечения стационарного освещения дорог.

В связи с этим с целью более объективного представления экономической эффективности строительства покрытий с улучшенными эксплуатационными свойствами асфальтобетона АБН и ЩМА удобно использовать указанный в «Инструкции оценки экономической эффективности дорожных инвестиций», разработанной в IBDiM, индекс доходности В/С (Benefit/Cost Ratio). Индекс В/С рассчитывается по формуле:

где

N13 - эффективность от эталонной инвестиции, полученная в год ? при данной норме дисконта;

нв*1 -мс*° -мс*' -

№ВГ -ЫРСГ -

т -

эффективность от рекомендованной инвестиции, полученная в год / при данной норме дисконта;

затраты по эталонному объекту инвестиции в год t при данной норме дисконта;

затраты по рекомендованному объекту инвестиции в год I при данной норме дисконта;

эффективность нетто от произведенной инвестиции, полученная в год / при данной норме дисконта г;

затраты нетто от произведенной инвестиции в год I при данной норме дисконта, г,

период суммирования дисконтированных затрат, принимаемый для слоя износа 10 лет; Г - норма дисконта в следующим году t.

Капитальные вложения в каждый из вариантов определяли путем дисконтирования следующих составляющих:

• Кт, К« Кс, К,*, К«, - капитальные вложения, соответственно, от автомобильного транспорта, эксплуатации автомобилей, затрат времени пассажиров, водителей, тяжелых грузовых автомобилей;

• К„ - капитальные вложения от затрат на ДТП;

• К5 - капитальные вложения от охраны окружающей среды;

• К0 - капитальные вложения от стационарного освещения дороги;

• К, - капитальные вложения от эксплуатации автомобилей.

Необходимо добавить, что коэффициент Ко разработан для условий, когда необходимо стационарное освещение дороги с целью повышения безопасности дорожного движения.

Затраты по эталонному объекту К " (Кго, Кгс, Кщ), инвестиции вычисляются в зависимости от затрат по периодичному и частичному ремонту и постоянному содержанию дороги, а затраты по рекомендованному объекту Кр (К^) зависят только от постоянного содержания дороги.

Согласно рекомендациям «Инструкции оценки экономической эффективности дорожных инвестиций» принимается, что инвестиция экономически эффективна, когда коэффициент эффективности В/С > 1,0. Проведенный анализ эффектов и затрат от строительства эталонного и рекомендованного объекта -автомобильной дороги, покрытие которой построено из асфальтобетона (АБН-КИ и 1ЦМА-КИ) с улучшенными эксплуатационными свойствами - показывает, что рекомендованная инвестиция весьма эффективна, коэффициент эффективности В/С = 3,08.

Применение асфальтобетонов АБН-КИ и ЩМА-КИ с улучшенными эксплуатационными свойствами вызывало экономию расходов на 1 км дороги с двойными полосами шириной 3,75 м в сумме стоимости 112 000 РЬК (28000 $), за счет отказа от необходимости строительства слоя износа (на пятом году эксплуатации), создание которого необходимо для обеспечения нормативной шероховатости и устойчивости к образованию колеи покрытия, построенного из

традиционных ЛБН и ЩМЛ. .Суммарный эффект от применения в строительстве дорожного покрытия на дорогах повышенной грузонапряженности асфальтобетонов АБН-КИ и ЩМА-КИ может достигать в Польше 504 млн. $ за межремонтный срок эксплуатации покрытия.

В связи с изложенным можно однозначно утверждать, что применение в строительстве дорожного покрытия асфальтобетонов АБН и ЩМА с улучшенными эксплуатационными свойствами не только связано с повышением безопасности дорожного движения, но также весьма экономически выгодно, поскольку приводит к существенной экономии затрат в народном хозяйстве.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Комплекс выполненных теоретических и экспериментальных исследований представляет собой решение одной из главных научных и практических проблем улучшения эксплуатационных свойств асфальтобетона при проектировании автомобильных дорог.

2. В результате проведенных исследований установлены основные факторы, определяющие механизм понижения шероховатости и устойчивости к образованию колеи при эксплуатации асфальтобетонных покрытий.

3. Обоснованы основные пути и методы исследования и совершенствования свойств асфальтобетонов АБН и ЩМА с целью обеспечения их нормативной шероховатости и устойчивости к образованию колеи во время межремонтного срока эксплуатации.

4. Разработана методика проектирования минерального состава асфальтобетонов АБН и ЩМА с учетом истираемости и шлифуемости минеральных материалов для обеспечения нормативной шероховатости асфальтобетона в процессе длительной эксплуатации.

5. Установлены основные причины и объяснен механизм улучшения свойств битумов Б50 и Б70 при применении извести-пушонки, представляющий собой структурирование битума в тонком слое и усиление процессов хе-мисорбции на границе раздела органической и неорганической фаз.

6. Установлены характер и степень влияния добавки полимера СБС Каоп 1101 СМ в сочетании с известью-пушонкой на повышение стандартных и улучшение реологических свойств битумов Б50 и Б70 в период высоких летних и низких зимних температур, что обеспечивает необходимый уровень эксплуатационных свойств асфальтобетонов АБН и ЩМА.

7. Показано, что применение извести-пушонки в составе асфальтобетонов АБН и ЩМА эквивалентно по достигаемому эффекту действию стандартного ПАВ (Тегашт 14), а степень влияния извести-пушонки зависит от ее содержания. Структурообразующее и пластифицирующее действие извести-пушонки объяснено с позиции физико-химии дисперсных систем.

8. Предложен и количественно определен комплексный коэффициент качества асфальтового вяжущего на основе битумов Б50 и Б70, модифицированных добавками полимера СБС Кгя1оп 1101 СМ и извести-пушонки до и после процесса старения. Вместе с тем с использованием представленного коэффициента вычислен комплексный коэффициент качества асфальтобетонов АБН и ЩМА, модифицированных добавками полимера СБС и извести-пушонки с учетом природы минерального состава асфальтобетона.

9. Установлен синергизм (т.е. взаимное усиление) влияния добавки полимера СБС Кгя1оп 1101 СМ и извести-пушонки в сочетании на поведение асфальтобетонов АБН и ЩМА в процессе эксплуатации в широком диапазоне температур, что является следствием повышения адгезии асфальтового вяжущего к минеральным материалам и улучшения его структурно-реологических свойств. В результате этого имеет место замедление процесса старения асфальтобетонов, обеспечение их шероховатости и устойчивости к образованию колеи.

10. Доказано, что повышение упругости асфальтобетонов АБН и ЩМА в результате применения в их составе добавки полимера СБС Кгя1оп 1101 СМ обеспечивает их деформативность по объему. Это объясняет поведение таких асфальтобетонов во время действия многократной долговременной нагрузки, оцениваемой по устойчивости к образованию колеи, при которой деформация реализуется по всему объему покрытия в сравнении с традиционными испытаниями при действий однократной постоянной нагрузки. В последнем случае оценивается устойчивость и деформативность по Маршаллу, прочность при одноосном сжатии в условиях, в которых измеряется деформация по высоте или боковой поверхности асфальтобетонного образца.

11. Разработана практическая методика прогнозирования эксплуатационных свойств асфальтобетона на автомобильной дороге на основе имитационных экспериментов (в лабораторных условиях), изменений его коэффициента трения и устойчивости к образованию колеи во время длительной эксплуатации.

12. Экспериментальные исследования, выполненные на автомобильных дорогах, позволили:

• проверить и подтвердить правильность и достоверность результатов лабораторных исследований эксплуатационных свойств асфальтобетонов АБН и ЩМА в зависимости от природы их минерального материала;

• установить характер и степень влияния полимера СБС Кгя1оп 1101 СМ и извести-пушонки на технологический процесс производства асфальтобетонов АБН и ЩМА, а также на условия их укладки и уплотнения во время строительства слоя износа;

• подтвердить возможность получения асфальтобетонов АБН и ЩМА, характеризующихся нормативной шероховатостью и устойчивостью к образования колеи в процессе длительной эксплуатации вследствие правильного подбора минерального состава и введения добавок полимера СБС Кгя1оп 1101 СМ и извести-пушонки;

13. Предложенный в диссертационной работе метод проектирования минеральной смеси асфальтобетонов АБН и ЩМА, модифицированных добавками полимера СБС Kraton 1101 СМ и извести-пушонки, использован автором в разработке технико-экономического обоснования при проектировании новых и реконструкции старых автомобильных дорог.

14. Проведенный анализ позволил установить высокую экономическую и социальную эффективность строительства дорожного покрытия из асфальтобетонов АБН и ЩМА с улучшенными эксплуатационными свойствами.

15. Результаты выполненных исследований приводят к заключению о необходимости:

• включения данных о шлифуемости минерального материала как критерия целесообразности применения в минеральной смеси для обеспечения шероховатости асфальтобетонов АБН и ЩМА во время длительной эксплуатации;

• разработки рекомендаций совместного применения минеральных и искус-« ственных материалов в составе асфальтобетонов АБН и ЩМА, в большей

степени обеспечивающих эксплуатационные свойства покрытия.

Содержание диссертации опубликовано в 41 печатной работе, основные из которых следующие:

1. Урьев Н.Б., Иваньски М. Применение серы при производствие асфальто-бенонных смесей в Польше // Автомобильные дороги. — 1899. № 7. - С. 26-27.

2. Wawrzynkiewicz В.М., Iwañski М.: Multicriteria evolution of crushed stone aggregate used in asphalt concrete // Proceedings of the International Conference „Civil Engineering and Environment". Road and Railways. Vilnius, Lithuania, 22-23 September, 1994, - P. 62-71.9.

3. Iwañski M., Dobrowolski A. Wplyw dhigotrwalego oddzialywania wysokiej temperatury na wlasciwosci betonu asfaltowego // Drogownictwo. - 1994. Nr 8, - S. 177-180.

4. Iwañski M-, Dobrowolski A. Metodyka oceny warstw bitumicznych nawierzchni drogowych. // Referaty I Konferencji Naukowo-Technicznej „Rzeczoznawstwo Budowlane". Kielce-Cedzyna 27-28 kwietnia 1995, s. 211-220.

5. Иваньски M. Повышение качества асфальтобетонного слоя путем модификации битумной смеси полимером // Proceedings of the 2nd International Conference „Civil Engineering and Environment". Road and Railways. Vilnius, Lithuania, 26-27 September, 1996.-P. 32-371.

6. Iwañski M., Dobrowolski A. Metodyka wykonywania remontów warstw scieralnych nawierzchni bitumicznych. // Referaty II Konferencji Naukowo-Technicznej „Rzeczoznawstwo Budowlane". Kielce-Cedzyna 26-27 kwietnia 1996, s.171-180

7. Banach-Paszkiewicz H., Dobrowolski A., Iwañski M. Zagadnienie szorstkosci nawierzchni bitumicznych w áwietle nowych technologii betonów asfaltowych odpornych na koleinowanie. // Zeszyty Naukowe Politcchniki Swiqtokrzyskiej. / Seria Budownictwo Nr 34. Kielce, 1996, - S. 9-14.10.

8. Iwanski M., Dobrowolski A. Nawierzchnie bitumiczne odporne na koleinowanie // Zeszyty Naukowe Politechniki Swi^tokrzyskiej. / Seria Budownictwo №34. Kieke, 1996,-S. 31-38.11.

9. Iwanski M., Dobrowolski A. Zastosowanie kruszywa miejscowego do warstw Scieralnych nawierzchni bitumicznych // Referaty III Konferencji Naukowo-Technicznej „Rzeczoznawstwo Budowlane". Kielce-Cedzyna 24-25 kwietnia 1997, -S. 261-268.

10. Iwanski M. The influence of technological process on properties of asphalt concrete // Proceedings of the 3rd International Conference "Civil Engineering and Environmental". Road and Railways. Lithuania, Vilnius, 26-27 May, 1998, -P.9-14.

11. Iwanski M., Dobrowolski A. Application of quartzite aggregate for bituminous surface courses // Proceedings of the 1st International Conference Modern Technologies in Highway Engineering Poznan, 10-11 wrzesien 1998, - S. 112-121.

12. Iwanski M. Assessment of existing bitumininous wearing course and use it to remixing // Proceedings of the 10th International Scientific Conference „ Communications on the edge of the millenniums", ¿ilina - Slovak Republic, 9-11 September,1998, - S. 49-52.

13. Iwanski M. Odpornosc na oddzialywanie wody i mrozu warstwy scieralnej wykonanej z betonu asfaltowego o nieci^glym uziamieniu na kmszywie kwarcytowym // Referaty III Krajowej Konferencji Naukowo-Technicznej. „Projektowanie i budowa dr6g". Kazimierz Dolny, 7-8 pazdziernik 1999, - S. 285-294.

14. Iwanski M. Wplyw kruszywa kwarcytowego na wlasciwosci fizyczne i mechaniczne mieszanek mineralno-bitumicznych warstw ¿cieralnych // Referaty Konferencji Naukowo-Technicznej. „Utrzymanie i modemizacja drog i ulic". Polanica Zdroj, 22-24 wrzesien 1999, - S. 67-76.

15. Iwanski M. Water- and freeze resistance of asphalt concrete with quartzite aggregate. // Proceedings of the V International Conference "Durable and Safe Roads Pavements". Poland, Kielce, 11-12 May, 1999, - P. 77-84.

16. Iwanski M. Kruszywa kwarcytowe do mieszanek mineralno-bitumicznych II Materialy Budowlane. - 2000. Nr 11. - S. 55 - 59.

17. Iwanski M. Technologia wykonania ulicy a jej estetyka II Referaty HI Konferencji Naukowo-Technicznej „Estetyka i ochrona srodowiska drög". Zamosc, 7-8 wrzesien 2000, -S.l 13-121.

18. Iwanski M. Influence of tape of aggregate on bituminous mixtures durability // Proceedings of the VI International Conference "Durable and Safe Roads Pavements". Kielce, Poland, 9-10 May, 2000, - P. 77-84.

19. Iwanski M. Influence of type of bitumen on durability of asphalt concrete // Proceedings of 2nd International Conference "Modem Technologies in Highway En-gineerirg, Poland, Poznan, 6-7 September, 2001, - P. 347-356.

20. Iwanski M. Dependence between the amount of adhesive agent and physiko-mechanical properties of asphalt concrete // Proceedings of the VII International Conference "Durable and Safe Roads Pavements". Kielce, Poland, 8-9 May, 2001, - P.65-73.

21. Иньски М. Обеспечение безопасности движения путем применения щебнемастичного асфальтобетона (ЩМЛ) // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и мостов. / Труды ВелдорНИИ. Вып. 14. - Минск: Велдор-НИИ, 2002. - С. 67-73

22. Иваньски М. Влияние песчанистого кварцитового щебня на шероховатость щебнемастичного асфальтобетона (ЩМА) // Тезисы докладов и сообщений на пленарном заседании межгосударственной Ассоциации исследователей асфальтобетона /МДДИ (ГТУ). -М., 2002. - С. 20-21.

23. Иваньски М, Леонович И.И. Влияние процесса старения на физико-механические показатели асфальтобетона // Вестник БНТУ. - 2002, № 5. - С. 17-22. .

. 24. Иваньски М., Урьев Н.Б. Исследование процесса старения щебнема-стичного асфальтобетона // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2002. № 4. -

25. Иваньски М. Влияние извести-пушонки на процесс старения асфальтобетона // Тезисы докладов и сообщений на пленарном заседании межгосударственной Ассоциации исследователей асфальтобетона / МАДИ (ГТУ).-М., 2002. -С. 22-24.

26. Iwanski М. Wpfyw kruszywa kwarcytowego па odpornosc mieszanki mineralno-asfaltowej па oddziafywanie wody i mrozu. // Drogownictwo. - 2002, Nr 2. -S. 35-43.

27. Iwanski M. Wpfyw rodzaju materiatu mineralnego na trwalosc mieszanki SMA. // Referaty XLVIII Konferencji Naukowej KILiW PAN. Krynica 2002. 15-12 wrzesien 2002.-S. 51-58

28. Iwanski M. Influence of the type of aggregate on asphalt concrete ageing process. // Proceedings of the VIII International Conference "Durable and Safe Roads Pavements". Kielce, Poland, 7-8 May, 2002, - P. 41-48.

29. Iwanski M. Influence of hydrated lime on physico-mechanical properties of asphalt concrete // Proceedings of the IX International Conference "Durable and Safe Roads Pavements". Kielce, Poland, 6-7 May, 2003, - P. 77-84

30. Иваньски M. Влияние вида минерального материала на свойства асфальтобетона // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2003. № 2. - С. 35 - 37.

С. 26-29.

Подписано а печать Печать офсетная Тираж 120 экд

31.03.2004г.

Формат 60x84/16 Уч.-изд л. 2,0

Заказ 167

Ротапринт МАДИ-ГТУ. 125319, Москва, Ленинградский просп.. 64.

P-eost

ВВЕДЕНИЕ

СУЩЕСТВУЮЩИЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ О МЕТОДАХ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ АСФАЛЬТОБЕТОНА. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Битум как структурообразующий компонент асфальтобетона

1.2. Критерии деформационной способности асфальтобетона в период высоких летних температур и трещиностойкость при низких зимних температурах

1.3. Методы, обеспечивающие фрикционную характеристику асфальтобетонного покрытия

1.4. Светотехнические свойства асфальтобетонного покрытия как фактор, обеспечивающий безопасность движения в ночное время . g

1.5. Цели и задачи исследований

2. АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ УСТОЙЧИВОСТЬ К ОБРАЗОВАНИЮ КОЛЕИ, ШЕРОХОВАТОСТЬ И СВЕТОТЕХНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА АСФАЛЬТОБЕТОНА В ПРОЦЕССЕ ДЛИТЕЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОРОГИ

2.1. Модификация битума с целью регулирования структуры и свойств асфальтобетона, обеспечивающих эксплуатационные характеристики покрытия . g

2.2. Исследование деформативных характеристик асфальтобетона, обеспечивающих устойчивость асфальтобетона к образованию колеи . Ш

2.3. Исследование шероховатости асфальтобетона как основного фактора, определяющего безопасность дорожного движения

2.4. Исследование светотехнических характеристик асфальтобетона в зависимости от вида минерального материала

2.5. Известь-пушонка как модификатор свойств битума и асфальтобетона

Выводы

3. МЕТОДЫ И ОБЪЕКТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1. Планирование эксперимента, методики статистической обработки и оценки результатов экспериментальных исследований

3.2. Методы и приборы, применяемые в исследованиях

3.2.1. Методика исследования компонентов асфальтобетона

3.2.2. Методика исследования свойств асфальтобетона в лабораторных условиях

3.2.3. Методика исследования эксплуатационных свойств асфальтобетона, обеспечивающих безопасность движения

3.3., Общая характеристика объектов исследований

Выводы

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЯЗКОУПРУГИХ СВОЙСТВ ДОРОЖНЫХ БИТУМОВ

4.1. Основные свойства объектов исследований

4.2. Особенности структурно-реологических свойств битума, модифицированного полимером СБС Kraton 1101 СМ и известью-пушонкой

4.2.1. Получение полимербитумного вяжущего (ПБВ)

4.2.2. Структурно-механические свойства битумов D50 и D70, модифицированных полимером СБС Kraton 1101 СМ

4.2.3. Особенности влияния полимера СБС Kraton 1101 СМ на реологические свойства битумов D50 и D

4.2.4. Структурообразующая роль извести-пушонки в сочетании с полимером СБС Kraton 1101 СМ на свойства битумов D

4.3. Модифицирующая роль полимера СБС Kraton 1101 СМ и извести-пушонки в обеспечении адгезии битумов D50 и D70 к минеральным материалам

4.3.1. Особенности влияния полимера СБС Kraton 1101 СМ на адгезию битумов D50 и D70 к минеральным материалам

4.3.2. Особенности влияния полимера СБС Kraton 1101 СМ, Teramnin 14 (ПАВ) и извести-пушонки на адгезию битумов D50 и D70 в тонком слое к минеральным материалам.

4.4. Структурообразующая роль полимера СБС Kraton 1101 СМ и извести-пушонки как факторов замедляющих процесс старения битумов D50 и D70.

4.4.1 Особенности влияния полимера СБС Kraton 1101 СМ на процесс старения битумов D50 и D

4.4.2 Особенности влияния полимера СБС Kraton 1101 СМ и извести-пушонки на процесс старения асфальтового вяжущего с битумами D50 и D

4.5. Критерии оценки применения битумов D50 и D70, модифицированных добавками полимера СБС Kraton 1101 СМ и извести-пушонки, как вяжущего асфальтобетонов АБН и ЩМА

Выводы

ИССЛЕДОВАНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ К ОБРАЗОВАНИЮ КОЛЕИ,

ШЕРОХОВАТОСТИ И СВЕТОТЕХНИЧЕСКИХ СВОЙСТВ АСФАЛЬТОБЕТОНА, МОДИФИЦИРОВАННОГО ДОБАВКАМИ KRATON

СМИИЗВЕСТЬЮ-ПУШОНКИ

5.1. Характеристика минерального материала асфальтобетонов АБН и ЩМА с учетом обеспечения их эксплуатационных свойств

5.2. Особенности структурно-механических свойств асфальтобетонов АБН с прерывистым зерновым составом и ЩМА от минерального материала.

5.3. Структурообразующая роль полимера СБС Kraton 1101 СМ и извести-пушонки в обеспечении водо- и морозоустойчивости асфальтобетонов АБН и ЩМА

5.4. Реологические свойства асфальтобетонов АБН и ЩМА, модифицированных добавками полимера СБС Kraton 1101 СМ и извести-пушонки

5.5. Структурообразующая роль извести-пушонки и полимера СБС Kraton 1101 СМ в оптимизации свойств асфальтобетонов АБН и ЩМА по отношению к процессу старения

5.6. Синергизм сочетания минерального материала, полимера СБС Kraton 1101 СМ и извести-пушонки в обеспечении устойчивости к образованию колеи, шероховатости и светотехнических свойств ас- ^^ фальтобетона

5.7. Критерии оценки эффективности применения асфальтобетонов АБН и ЩМА, модифицированных добавками полимера СБС Kraton

1101 СМ и извести-пушонки, в дорожном строительстве

Выводы

ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА ПОКРЫТИЯ ИЗ АСФАЛЬТОБЕТОНА С УЛУЧШЕННЫМИ ЭКС

ПЛУАТАЦИОННЫМИ СВОЙСТВАМИ

6.1. Особенности строительства слоя износа из асфальтобетов АБН и ЩМА с улучшенными эксплуатационными свойствами

6.2. Влияние асфальтобетонов АБН и ЩМА с улучшенными эксплуатационными свойствами на безопасность дорожного движения

6.3. Экономический эффект от строительства покрытия из асфальтобетонов и ЩМА с улучшенными эксплуатационными свойствами

Выводы

Обеспечение безопасности жизнедеятельности в современном мире является одной из главных, приоритетных социальных задач. В связи с этим, государственные службы указанной проблеме уделяют особое внимание во всех сферах человеческой деятельности, в этом числе в вопросах транспорта и дорожного строительства. Проблема тем более остра, что по данным ООН 96% общего количества транспортных происшествий связаны с дорожным движением.

Развитие автомобильного транспорта, увеличение скорости движения автомобилей, а также транспортных потоков одновременно связано с повышением уровня аварийности на автомобильных дорогах всех стран мира и постоянно растущим числом погибших и пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) [186, 345]. В 1990 году в общей классификации причин, по которым люди болели и умирали, ДТП занимали шестое место. Как показывает прогноз ООН, в 2020 году ДТП будут составлять третью причину заболеваний и смерти после болезней системы кровообращения и депрессии. Поэтому проблема повышения безопасности дорожного движения с каждым годом обостряется.

Аварийность дорожного транспорта связана также с большими отрицательными последствиями экономического характера. Дорожно-транспортные происшествия сдерживают экономическое и социальное развитие многих стран. На национальном уровне они приводят к экономическим потерям, достигающим от 1% до 3%, а в Польше в 2002 году они составляли 2,7% валового национального продукта. Экономический анализ Всемирного Банка Реконструкции и Развития показал, что в результате ДТП глобальные экономические потери в мире составляют 500 миллиардов американских долларов в год [186]. Это в полной мере относится и к странам Центральной и Восточной Европы. Актуальность вопроса связана с проведением реформ, которые вызвали развитие рыночной экономики, что в свою очередь привело к ускорению развития дорожного внутреннего и транзитного транспорта между этими странами и странами Западной Европы.

В Польше в течение последних 10 лет, т.е. с 1992 до 2002 года в три раза повысилось количество автомобилей на дорогах, а в общей структуре движения увеличилось число большегрузных автомобилей, что негативно влияет на безопасность движения. Это привело к повышению количества дорожно-транспортных происшествий, связанных с человеческими жертвами. Количество жертв повысилось на 40% по сравнению с 80-ми годами XX века и в 2002 году оно составляло 5534 чел. [346]. Количество погибших в дорожно-транспортных происшествий в пересчете на 100 несчастных случаев было в 4-5 раза больше, чем в странах Западной Европы.

В России проблема обеспечения безопасности дорожного движения также стоит весьма остро. Связана она с тем, что рост автомобильного движения опережал развитие сети автомобильных дорог. За последние 20 лет общее количество автомобилей увеличилось в пять раз (особенно в последние годы XX века), а за этот же период протяженность дорожной сети возросла только в два раза. В 2000 году на дорогах России в дорожно-транспортных происшествиях погибло 29594 чел. [186 - 188], а в 2002 году 42563 чел. [401]. Надо подчеркнуть, что количество погибших на 100 дорожно-транспортных происшествий в 6-7 раз больше, чем в других европейских странах. Экономические потери составляют более 4 млрд. американских долларов в год.

В связи с выше сказанным проблема обеспечения дорожного движения в России и Польше, а также других странах Центральной и Восточной Европы очень актуальна.

С целью предупреждения дорожно-транспортных происшествий и снижения тяжести их последствий в 1996 году впервые в истории Правительство России утвердило «Федеральную Программу повышения безопасности движения на дорогах России на период 1996-1998 годов», которая была продлена до 2000 года. Сейчас разработаны Концепция и Программа обеспечения безопасности движения на дорогах России в период 2002-2010 годов.

В Польше также с 1996 года внедрена в жизнь государственная «Программа повышения безопасности дорожного движения в Польше на период 1996-1999 годов». Реализация этой программы продлена еще на десять лет.

Наряду с разработкой фундаментальных стандартов и юридических норм, связанных с обеспечением безопасности движения, совершенствованием конструкции автомобилей в соответствии с международными стандартами и рядом социальных решений, одной из главных целей этих программ являются поиски путей разработки методов повышения безопасности движения, во всех отраслях дорожного хозяйства. Существенное внимание уделяется геометрическому проектированию дороги, а также технологии ее строительства и, прежде всего, качеству верхнего слоя, повышению эксплуатационных характеристик асфальтобетона, обеспечивающих безопасность движения. Речь идет о шероховатости, устойчивости к образованию колеи и светотехнических свойствах покрытия как основных характеристиках асфальтобетона, ответственных за безопасность.

Проведенные исследования в период реализации польской программы повышения безопасности автомобильного движения показали [345], что от 22% до 25% всех ДТП вызваны низким уровнем эксплуатационных свойств асфальтобетона. В России по результатам анализа ситуации на дорогах из-за неблагоприятных дорожных условий ДТП распределяются следующим образом [186]:

- скользкость дорожного покрытия - 70%;

- плохая устойчивость к образованию колеи покрытия - 5-8%;

- неукрепленные обочины - 6%.

Естественно, что наряду с шероховатостью, устойчивостью к образованию колеи и яркостью асфальтобетона, причины аварий зависят также от других факторов, таких, например, как повышенная скорость движения автомашин, усугубляющая последствия аварий. В связи с этим необходимость повышения свойств асфальтобетона, обеспечивающих безопасность движения, становится наиболее важной задачей современного дорожного строительства.

Шероховатость асфальтобетона связана с обеспечением нормативного коэффициента трения и оптимизацией глубины текстуры его поверхности, зависящей от формы выступов, их высоты и шага. Устойчивость асфальтобетона к образованию колеи, возникновение которых нарушает плавность движения транспорта, обеспечивается заданным диапазоном деформации при положительных высоких летних температурах. Существенную роль играют также светотехнические свойства асфальтобетона. Они имеют особое значение при движении в ночное время, так как расстояние видимости в этих условиях сокращается почти в 10 раз [71, 277]. Поверхность асфальтобетонного покрытия должна характеризоваться такой яркостью, при которой будет создаваться требуемый контраст между фоном покрытия и движущимися по нему автомашинами с учетом условий освещения дорог в ночное время.

С целью обеспечения эксплуатационных свойств асфальтобетона, отвечающих за безопасность движения, исследования проводятся в трех главных направлениях:

- применение более качественных минеральных материалов в асфальтобетоне;

- применение разных видов минерального материала в минеральной смеси асфальтобетона и увеличения в его составе количества крупных фракций щебня;

- улучшение свойств битума путем использования полимерных и других добавок.

Для решения проблемы обеспечения стандартной шероховатости во время эксплуатации следует применять щебень достаточно прочный при сжатии и устойчивый к истиранию и шлифованию. Таковым является щебень, получаемый из кислых пород - гранита и песчанистого кварцита. Вместе с тем применение такого минерального материала в асфальтобетоне проблематично, поскольку смачивание и растекание битума по поверхности щебня из этих пород затруднительно и вследствие этого адгезия битума понижается. Для обеспечения нормативной водо- и морозостойкости асфальтобетона с этими видами щебня необходимо применять добавку поверхностно-активных веществ (ПАВ). Однако введение добавки ПАВ влияет также на механические характеристики асфальтобетона и, в частности, приводит к уменьшению его устойчивости при высоких летних температурах [85, 354]. В связи с этим следует дополнительно вводить в состав минеральной смеси такой минеральный материал, который будет положительно влиять на физико-механические показатели асфальтобетона. Таким материалом является известняковый или доломитовый щебень. Его применение приводит к улучшению адгезии битума к поверхности зерен минеральной смеси асфальтобетона, и тем самым обеспечивает его водо- и морозоустойчивость при условии, что прочность щебня из указанных пород достаточно высока.

Особую роль в минеральной смеси асфальтобетона играет также применение дробленого песка. Повышая угол внутреннего трения минеральной смеси, он вызывает рост устойчивости асфальтобетона к возникновению колеи, чем обеспечатся хорошие состояние покрытия [327].

Поэтому рекомендуется применять в составе минеральной смеси разные виды минерального материала, что гарантирует получение асфальтобетона со стандартной шероховатостью, устойчивого к влиянию воды и низких температур.

С целью более полного обеспечения нормативной шероховатости покрытия, рекомендуется повышать глубину текстуры асфальтобетона, применяя в минеральной смеси большее количество щебня, доводя его содержание до 70% минерального состава. Дополнительно рекомендуется уменьшать количество песчаной фракции и увеличивать количество минерального порошка в минеральной смеси. Таким способом получают минеральную смесь, которая содержит повышенное количество щебня и минерального порошка. Одним из путей решения рассматриваемой проблемы является применение технологий, обеспечивающих более развитую текстуру асфальтобетона, т.е. щебнемастичного асфальтобетон а (SMA-ЩМА) и асфальтобетона АБН с прерывистым зерновым составом.

Светотехнические свойства асфальтобетона обеспечиваются, прежде всего, яркостью применяемого щебня. Поэтому рекомендуется применять щебень, приготовленный преимущественно из кислых пород, таких как гранит, песчаниковый кварцит или габбро. Эти породы более яркие по сравнению с породами основного типа, такими как базальт или диабаз.

Применение крупнозернистых асфальтобетонов, содержащих количество щебня, достигающее до 70% минерального состава, обеспечивает не только шероховатость, но также устойчивость асфальтобетона к возникновению колеи. Введение добавки извести-пушонки вызывает не только повышение адгезии, но также выполняет роль структурообразующего наполнителя, приводит к более устойчивому поведению асфальтобетона при высоких летних температурах.

Учитывая определяющую структурообразовающую роль битума в асфальтобетоне, необходимо улучшать его свойства. Обеспечение необходимых физико-механических показателей асфальтобетона, гарантирующих его нормативные эксплуатационные характеристики, достигается улучшением свойств битума путем модифицирования его полимером (стирол-бутадиен-стирол). При этом улучшается устойчивость асфальтобетона образованию колеи при высоких летних температурах и устойчивость к возникновению трещин при низких зимних температурах. Вместе с тем необходимо учитывать, что битум подвергается процессам старения во время производства асфальтобетона и особенно при его эксплуатации в покрытии. Процесс старения асфальтобетона вызывает упрочнение его структуры, повышение жесткости и хрупкости, что приводит к понижению его долговечности при отрицательных температурах.

Применение добавки извести-пушонки к минеральной смеси асфальтобетона приводит к уменьшению отрицательного влияния процесса старения на свойства асфальтобетона и наряду с этим обеспечивает адгезию битума к минеральным материалам, содержащим более 65% Si02 в породе.

Уже имеющийся опыт использования разных видов минерального материала, в том числе и щебня из песчанистого кварцита, а также извести-пушонки в минеральном составе асфальтобетона указывает на целесообразность всестороннего изучения этих компонентов как средства регулирования его эксплуатационных свойств, обеспечивающих безопасность движения.

Для установления механизма влияния минерального материала, извести-пушонки и блоксополимера стирол-бутадиен-стирол СБС Kraton 1101 СМ на эксплуатационные свойства асфальтобетона, обеспечивающие безопасность движения, следует определять не только стандартные, но и, что весьма важно, реологические свойства вяжущего и асфальтобетона в широком интервале температур.

Цель работы - обоснование, разработка и исследование комплекса методов в их сочетании, обеспечивающих повышение необходимой шероховатости и устойчивости асфальтобетона при высоких летних и трещиностойкости при зимних температурах, а также морозоустойчивости, светотехнических свойств асфальтобетонного покрытия, в совокупности существенно улучшающих эксплуатационные свойств асфальтобетона и создающих возможность их регулирования.

Поставленная цель достигается сочетанием: выбора соответствующего минерального материала (щебня на основе песчанистого кварцита, базальта, гранита и доломитового известняка), дробленого песка, модифицирования битума путем введения в его состав полимера СБС Kraton 1101 СМ и извести-пушонки в составе минерального порошка.

Вместе с тем, с целью оптимизации состава и свойств асфальтобетона в результате использования совокупности перечисленных факторов, для решения поставленной основной задачи - улучшения эксплуатационных характеристик асфальтобетонного покрытия и повышения безопасности движения, а также для установления механизма влияния этих факторов в отдельности и в сочетании на свойства битума, асфальтового вяжущего и асфальтобетона, в ряду основных задач исследования необходимо было провести комплексное изучение их реологических свойств в широком интервале температур.

Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

-161. Установлено влияние вида минерального материала на стандартные свойства асфальтобетона, а также на его водо- и морозоустойчивость с учетом ровности, шероховатости и яркости покрытия, построенного из такого асфальтобетона;

2. Установлено влияние извести-пушонки и полимера СБС Kraton 1101 СМ в отдельности и их в сочетании на адгезию и процесс старения асфальтобетона и, следовательно, на структурно-механические (реологические) свойства, обеспечивающие его устойчивость к образованию колеи;

3. Запроектированы составы щебнемастичного асфальтобетона (ЩМА-SMA) и асфальтобетона с прерывистым зерновым составом (АБН) и различным видом минерального материала, а также добавкой извести-пушонки. Изучены технические свойства асфальтобетонного покрытия с повышенной устойчивостью против возникновения колеи при высоких летних температурах, водо- и морозостойкостю, а также трещиностойкостью при низких зимних температурах при сохранении нормативной шероховатости и устойчивости к образованию колеи в процессе многолетней эксплуатации. Разработаны мероприятия по обеспечению повышенного срока службы покрытия;

5. Проведена производственная проверка предложенных составов асфальтобетонных смесей в покрытии, что нашло применение в построенных в г. Кельце (Польша) участках дорог;

6. Определен экономический эффект от предложенной нами методики обеспечения нормативной шероховатости и ровности асфальтобетонного покрытия в период межремонтного срока его эксплуатации, а также от снижения затрат, связанных с освещением дороги вследствие повышения яркости покрытия;

Научная новизна работы:

- установлен механизм влияния извести-пушонки и полимера СБС Kraton 1101 СМ отдельно и в совокупности на структрно-реологические свойства битума в результате изучения реологии битума с добавкой извести-пушонки в широком диапазоне температур;

- 17- обоснована и экспериментально доказана гипотеза о возможности улучшения эксплуатационных свойств асфальтобетона вследствие модифицирования свойств минеральной смеси как результат сочетания свойств щебня и дробленого песка, получаемых из минеральных материалов с различной истираемостью и шлифуемостью;

- обоснована и доказана возможность получения асфальтобетона с сохранением нормативной шероховатости в период многолетней эксплуатации, повышенной устойчивостью против возникновения колеи в летнее время, водо- и морозостойкостью, а также трещиностойкостью, что достигается сочетанием применения щебня из песчанистого кварцита, дробленого известнякового песка и введения извести-пушонки в состав минерального порошка. Доказан синергизм влияния щебня из песчаникового кварцита и извести-пушонки на свойства асфальтобетона;

- показано положительное влияние извести-пушонки на процесс старения асфальтобетона, что выражается в сохранении водо-, морозостойкости и тре-щиностойкости асфальтобетонного покрытия;

- исследована специфика изменения свойств асфальтобетона с известю-пушонкой и полимером СБС Kraton 1101 СМ и разным видом минерального материала при многократном и однократном, а также одновременном и долговременном воздействии нагрузки, что имеет особенно важное значение для повышения работоспособности асфальтобетонного покрытия;

- проанализирована целесообразность строительства предложенного асфальтобетонного покрытия в условиях Польши и других стран.

Практическая значимость работы заключается в разработке асфальтобетона с повышенными эксплуатационными свойствами, обладающего нормативной шероховатостью в процессе многолетней эксплуатации и сохранением повышенной устойчивости против возникновения колеи в летнее время. Который дополнительно характеризуется необходимой водо-, морозостойкостью и трещиностойкостью при низких зимних температурах, что достигается использованием щебня из песчанистого кварцита в сочетании с введением в состав минерального порошка добавки извести-пушонкии, битума, модифицированного полимером СБС Kraton 1101 СМ, что увеличивает срок службы и позволяет снизить материальные расходы в период эксплуатации покрытия.

Апробация работы. Результаты проведенных исследований, выводы и рекомендации докладывались на:

- 59-й, 60-й и 61-й Научно-методической и научно-исследовательских конференциях МАДИ (ГТУ), Секция дорожно-строительные материалы, Москва, Россия;

- 5-ой, 6-ой, 7-ой, 8-ой и 9-ой Международных конференциях "Долговечные и безопасные дороги", г. Кельце, Польша;

- 1-ой, 2-ой и 3-ей Международных конференциях "Строительство - Секция дороги и железные дороги", Технический Университет г. Вильнюс, Литва;

- 1-ой и 2-ой Международных конференциях "Современные технологии в дорожном строительстве", Политехнический Институт г. Познань, Польша;

- Международной научно-технической конференции "Диагностика и повышение потребительских качеств автомобильных дорог и мостов" БелдорНИИ г. Минск, Беларусь;

- 10-ой Международной научной конференции " Дорожный транспорт и наука", Технический Университет г. Жилина, Словакия;

- 48-ой Научной конференции Комитета сухопутного и гидравлического строительства Польской Академии Наук "Научно-исследовательские проблемы строительства", г. Крыница, Польша;

- Научно-технической конференции "Диагностика и оценка состояния дорог" Политехнический Институт г. Щецин, Польша;

- Научно-технической конференции "Развитие технологии дорожного строительства - теория и практика", Политехнический Институт г. Люблин, Польша;

- Научно-технической конференции "Проектирование и строительство дорог -теория и практика", Политехнический Институт г. Люблин, Польша;

- 19- Научно-технической конференции "Охрана окружающей среды и эстетика в дорожном строительстве - теория и практика", Политехнический Институт г. Люблин, Польша.

Публикации. По материалам диссертации опубликованы 41 работы.

Объем и структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, 6

-447-ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Комплекс выполненных теоретических и экспериментальных исследований представляет собой решение одной из главных научных и практических проблем улучшения эксплуатационных свойств асфальтобетона при проектировании автомобильных дорог.

2. В результате проведенных исследований установлен основные факторы, определяющие механизм понижения шероховатости и устойчивости к образованию колеи при эксплуатации асфальтобетонных покрытий.

3. Обоснованы основные пути и методы исследования и совершенствования свойств асфальтобетонов АБН и ЩМА с целью обеспечения их нормативной шероховатости и устойчивости к образованию колеи во время межремонтного срока эксплуатации.

4. Разработана методика проектирования минерального состава асфальтобетонов АБН и ЩМА с учетом истираемости и шлифуемости минеральных материалов для обеспечения нормативной шероховатости асфальтобетона в процессе длительной эксплуатации.

5. Установлены основные причины и объяснен механизм улучшения свойств битумов D50 и D70 при применении извести-пушонки, представляющий собой структурирование битума в тонком слое и усиление процессов хе-мисорбции на границе раздела органической и неорганической фаз.

6. Установлены характер и степень влияния добавки полимера СБС Kraton 1101 СМ в сочетании с известью-пушонкой на повышение стандартных и улучшение реологических свойств битумов D50 и D70 в период высоких летних и низких зимних температур, что обеспечивает необходимый уровень эксплуатационных свойств асфальтобетонов АБН и ЩМА.

7. Показано, что применение извести-пушонки в составе асфальтобетонов АБН и ЩМА эквивалентно по достигаемому эффекту действию стандартного ПАВ (Teramin 14), а степень влияния извести-пушонки зависит от ее содержания. Структурообразующее и пластифицирующее действие извести-пушонки объяснено с позиции физико-химии дисперсных систем.

-4488. Предложен и количественно определен комплексный коэффициент качества асфальтового вяжущего на основе битумов D50 и D70, модифицированных добавками полимера СБС Kraton 1101 СМ и извести-пушонки до и после процесса старения. Вместе с тем с использованием представленного коэффициента вычислен комплексный коэффициент качества асфальтобетонов АБН и ЩМА, модифицированных добавками полимера СБС и извести-пушонки с учетом природы минерального состава асфальтобетона.

9. Установлен синергизм (т.е. взаимное усиление) влияния добавки полимера СБС Kraton 1101 СМ и извести-пушонки в сочетании на поведение асфальтобетонов АБН и ЩМА в процессе эксплуатации в широком диапазоне температур, что является следствием повышения адгезии асфальтового вяжущего к минеральным материалам и улучшения его структурно-реологических свойств. В результате этого имеет место замедление процесса старения асфальтобетонов, обеспечение их шероховатости и устойчивости к образованию колеи.

10. Доказано, что повышение упругости асфальтобетонов АБН и ЩМА в результате применения в их составе добавки полимера СБС Kraton 1101 СМ обеспечивает их деформативность по объему. Это объясняет поведение таких асфальтобетонов во время действия многократной долговременной нагрузки, оцениваемой по устойчивости к образованию колеи, при которой деформация реализуется по всему объему покрытия в сравнении с традиционными испытаниями при действий однократной постоянной нагрузки. В последнем случае оцениваются устойчивость и деформативность по Маршаллу, прочность при одноосном сжатии в условиях, в которых измеряется деформация по высоте или боковой поверхности асфальтобетонного образца.

11. Разработана практическая методика прогнозирования эксплуатационных свойств асфальтобетона на автомобильной дороге на основе имитационных экспериментов (в лабораторных условиях), изменений его коэффициента трения и устойчивости к образованию колеи во время длительной эксплуатации.

12. Экспериментальные исследования, выполненные на автомобильных дорогах, позволили:

• проверить и подтвердить правильность и достоверность результатов лабораторных исследований эксплуатационных свойств асфальтобетонов АБН и ЩМА в зависимости от природы их минерального материала;

• установить характер и степень влияния полимера СБС Kraton 1101 СМ и извести-пушонки на технологический процесс производства асфальтобетонов АБН и ЩМА, а также на условия их укладки и уплотнения во время строительства слоя износа;

• подтвердить возможность получения асфальтобетонов АБН и ЩМА, характеризующихся нормативной шероховатостью и устойчивостью к образования колеи в процессе длительной эксплуатации вследствие правильного подбора минерального состава и введения добавок полимера СБС Kraton 1101 СМ и извести-пушонки;

13. Предложенный в диссертационной работе метод проектирования минеральной смеси асфальтобетонов АБН и ЩМА, модифицированных добавками полимера СБС Kraton 1101 СМ и извести-пушонки, использован автором в разработке технико-экономического обоснования при проектировании новых и реконструкции старых автомобильных дорог.

14. Проведенный анализ позволил установить высокую экономическую и социальную эффективность строительства дорожного покрытия из асфальтобетонов АБН и ЩМА с улучшенными эксплуатационными свойствами.

15. Результаты выполненных исследований приводят к заключению о необходимости:

• включения данных о шлифуемости минерального материала как критерия целесообразности применения в минеральной смеси для обеспечения шероховатости асфальтобетонов АБН и ЩМА во время длительной эксплуатации;

• разработки рекомендаций совместного применения минеральных и искусственных материалов в составе асфальтобетонов АБН и ЩМА, в большей степени обеспечивающих эксплуатационные свойства покрытия.

1. Абдурагимова Л.А., Ребиндер П.А., Серб-Сербина Н.Н. Упруговязкост-ные свойства тиксотропных структур // Коллоидный журнал. - 1955. -17, № 3. -С. 184-195.

2. Агеева Е.Н., Золотарев В.А., Деревянко Р.Ш., Роменский А.В., Фомин А.В. Применение побочных продуктов производства для улучшения качества асфальтобетона// Автомобильные дороги. 1991, № 1. - С. 15-16.

3. Алеванский Г.В., Маркитантов К.В., Радовский Б.С. Оценка шероховатости асфальтобетонных покрытий //Автомобильные дороги, 1972, № 6. - С. 10-11.

4. Александров А.С., Сиротюк В.В. Обоснование величины допустимой необратимой деформации покрытий // Наука и техника в дорожной отрасли 2000, № 1.-С. 7-14.

5. Алиев A.M. Асфальтобетон в условиях жаркого климата. Баку.: Азер-нешр, 1980.- 112 с.

6. Астров В.А. Влияние шероховатости дорожного покрытия на сцепление с шиной // Автомобильные дороги. 1962, - № 9.- С. 5-8.

7. Астров В.А. Как определять степень шероховатости дорожных покрытий // Автомобильные дороги. 1969, № 4. - С. 5-6.

8. Астров В.А. Коэффициент сцепления и степень шероховатости дорожного покрытия / /Автомобильные дороги. 1970, № 10. - С. 22-24.

9. Бабаев В.И., Королев И.В. Технические поверхностно-активные вещества из вторичных ресурсов в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1985. -144 с.

10. Бабков В.Ф Пути повышения транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог России // Вопросы проектирования автомобильных дорог: Сб. науч. тр./ МАДИ(ТУ). М.: Издательство МАДИ (ТУ), 1998, -С. 4-14.

11. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1993.-271 с.

12. Бахрах Г.С. Учет процесса старения при проектировании состава битумоминеральных смесей // Автомобильные дороги.-1973, № 9. -С. 8-9.

13. Бируля А.К. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Автотрансиздат, 1956.-340 с.

14. Близниченко С.С. Установка для измерения коэффициента сцепления дорожных и аэродромных покрытий // Автомобильные дороги. -1995, № 1-2. -С. 3-6.

15. Богомольный И.Н., Малеванский Г.В., Маркитантов К.В., Радовский Б.С. Оценка шероховатости асфальтобетонных покрытий // Автомобильные дороги. 1972, № 6.- С. 11-12.

16. Богуславский A.M., Богуславский JI.A. Основы реологии асфальтобетона. М.: Высшая школа, 1972. - 199 с.

17. Богуславский A.M. Напряжения и деформации в асфальтобетоне при механическом и температурном воздействии // Труды МАДИ. М.: МАДИ, 1982.-С. 73-81

18. Богуславский A.M., Ефремов Л.Г. Асфальтобетонные покрытия. М.: МАДИ, 1981. 145 с.

19. Борщ И.М. Процессы структурообразования в асфальтобетонных материалах // Труды МАДИ. Вып. 25. -М.: МАДИ, 1958.

20. Бусел А.В. Добавки этилен-винил-ацетата для модифицирования дорожных битумов // Наука и техника в дорожной отросли. 1999, № 2. -С. 12-14.

21. Быстров Н.В. Повышение эффективности применения модифицированных битумов // Наука и техника в дорожной отросли. 1997, № 2. - С. 4-5.

22. Быстров Н.В. Употребление качества в дорожном строительстве // Наука и техника в дорожной отросли. 2000, № 2. - С. 6-7.

23. Васильев А.П. Оценка влияния климата и погоды на состояние поверхности дороги и условия движения автомобилей // Автомобильные дороги. -1980, № 2. С. 22-25.

24. Васильев А.П. Особенности обоснования требований к параметрам дороги с учетом климата различных регионов//Автомобильные дороги. 1981,8.-С. 19-21.

25. Васильев А.П. Безопасность движения с учетом климатических условий //Автомобильные дороги. 1988, № 3. - С. 16-17.

26. Васильев Ф.П. Метод комплексной оценки качества и состояния автомобильных дорог // Автомобильные дороги. 1989, № 7. - С. 10-11.

27. Васильев А.П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. -М.: Транспорт, 1986. 248 с.

28. Васильев А.П. Некоторые вопросы реконструкции автомобильных дорог // Наука и техника в дорожной отрасли 1998, № 1. С. 8-9.

29. Васильев А.П. Причины образования колей и пути их устранения // Наука и техника в дорожной отрасли. 1999, № 2. - С. 6-9.

30. Васильев А.П., Коганзон М.С., Яковлев Ю.М. Предложения по учету остаточных деформаций при расчете дорожных одежд нежесткого типа // Наука и техника в дорожной отрасли. 1997, № 1. - С. 5-6.

31. Васильев А.П., Немчинов М.В. Безопасность движения в осенний и весенний период года. -М.: Транспорт, 1976. 80 с.

32. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1990. - 304 с.

33. Васильев А.П., Яковлев Ю.М.б Руденски А.В. и др. Рекомендации по выявлению и ускорению колеи на нежестких дорожных одеждах. М.: Министерство Транспорта Российской Федерации. РОСАВТОДОР, 2002.- 179 с.

34. Василев А.П., Яковлев Ю.М., Коганзон М.С. Реконструкция автомобильных дорог. Технология и организация работ. М.: МАДИ (ГТУ), 1998. -125 с.

35. Веленеев Б.В., Михайлов Н.В. Трубопроводный транспорт горячего битума. М.: Госстройизлат, 1962. - 219 с.

36. Волков М.И., Королев И.В. Асфальтовы бетон на полимеризат-битуме // Автодорожник Украины. 1963, № 2. - С. 41-43

37. Волков М.И., Пушкаренко А.С. Влияние пластифицирующей добавки на основе остатков от регенерации отработанных смазочных масел на свойствабитумов // Труды Гипродорнии. М.: Гипродорнии, 1979. - Вып. 24. - С. 48-53

38. Воларович М.И. Структуро-механические свойства коллоидных систем и высокомолекулярных соединений // Коллоидный журнал. 1954. - 16. № 3. -С. 227-238.

39. Гезенцвей Л.Б. Асфальтовый бетон. -М.: Стройиздат, 1964. -477с.

40. Гезенцвей Л.Б. Асфальтовый бетон из активированных минеральных материалов. М.: Стройиздат, 1971. - 225 с.

41. Гезенцвей Л.Б., Горелышев Н.В. Повышение качества битумоминераль-ных материалов из слабых известняков // Автомобильные дороги. 1972, № 5. -С. 19.

42. Гезенцвей Л.Б., Колбанев И.В., Рвачев Э.М. Механо-химические процессы в битумоминеральных смесях // Автомобильные дороги. 1971, № 2. - С. 8-10.

43. Гезенцвей Л.Б., Горелышев Н.В., Богуславский A.M., КоролевИ.В. Дорожный асфальтобетон. М.: Транспорт, 1985. - 348 С.

44. Грушко И.М, Королев И.В., Борщ И.М., Мищенко Г.М. Дорожно-строительные материалы. -М.: Транспорт, 1983. 383 с.

45. Гоглиде В.М. К вопросу изучения реологических свойств битумов и асфальтобетонных систем // Труды МАДИ. -М.: МАДИ, 1958. Вып. 16. - С. 47 -54.

46. Гоглиде Л.В. Повышение шероховатости дорожных покрытий //Наука и техника в дорожной отрасли. 2001, № 1. - С. 18-19.

47. Горелышев Н.В. Физико-химические методы характеристики и структуры дорожно-строительных материалов. М.: Автотрансиздат, 1961. - 93 С.

48. Горелышев Н.В. Рекомендации по устройству усовершенствованных дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. -М.: Союздорни, 1966,50 с.

49. Горелышев Н.В. Качество асфальтобетона и долговечность покрытий //Автомобильные дороги.- 1988, № 8. С. 19-21.

50. Горелышев Н.В., Акимова Т.П., Пименова И.Н. Механические свойства битума в тонких слоях // Труды МАДИ. -М.: 1958, Вып. 23. С 75 81.

51. Горелышев Н.В., Лобзова К.Я., Некоторые результаты устройства покрытий с шероховатой поверхностью // Автомобильные дороги. 1964, № 3. С. 7-9.

52. Горшенина Г.И., Михайлов Н.В. Полимер-битумные изоляционные материалы. М.: Недра, 1967. - 240 с.

53. Гохман Л.М. Полимерные материалы в строительстве покрытий автомобильных дорог. М.: Стройиздат, 1981. - 216 с.

54. Гохман Л.М. Подбор состава полимерно-битумного вяжущего (ПБВ) //Автомобильные дороги.- 1995, № 10-11. С. 22-24.

55. Гохман Л.М., Амосова Н.В. Исследование влияния качества битума на процесс старения в тонких слоях // Нефтепереработка и нефтехимия. 1988, № 2.- С. 6-8.

56. Гохман Л.М., Басурманова И.В., Рабовский Б.С., Мозговой В.В. Применение полимерно-битумного вяжущего на основе ДСТ // Автомобильные дороги.- 1989, №7.-С. 12-14.

57. Гохман Л.М., Гершкохен С.Л. Хрупкость органических вяжущих после многократного растяжения при отрицательных температурах // Автомобильные дороги. Информационный сборник. /Информавтодор. -М. 1997.- Вып. 10, с. 1-18.

58. Гохман Л.М., Гурарий Е.М., Амосова Н.В. Сопоставительные исследования французских и отечественных битумов, проведенные в Союздор-НТШ.//Автомобильные дороги. Информационный сборник. /Информавтодор.-М.: 1997.-Вып. 10,-С. 19-55.

59. Гохман Л., Гурарий Е. Есть и стандарты, и технологии. // Автомобильные дороги. 1997, № 3. С. 12-13.

60. Гохман Л.М., Шемонаева Д.С., Степанян И.В., Титова Е.Н. Применение атактического полипропилена для улучшения свойств битумов и асфальтобетонов // Автомобильные дороги. 1990, № 8. С. 11-13.

61. Гохман Л., Юмашев В. Долговечность признак качества. Вяжущие полимерно-битумные на основе блоксополимеров типа СБС. (Отраслевой стандарт ОСТ 218.010-98) // Автомобильные дороги 1998, № 8. - с. 12-14.

62. Гуцалюк Б., Дошлов О. «Золотой» . мусор // Автомобильные дороги. -1999, №8. С. 33-34.

63. Гурарий Е.М. Влияние асфальтенов на структурно-механические свойства битумов // Автомобильные дороги. 1974, № 7. - С. 26-27.

64. Долгов А.Н., Лаврухин В.П. Влияние каучука на свойства дорожного битума // Автомобильные дороги. 1959, № 12. - С. 14-15.

65. Диброва И.А. Битумо-резиновые дисперсии новый вяжущий материал для строительства дорожных покрытий //Автомобильные дороги. - 1971, № 1. -С. 15-17.

66. Железников М. И щебень «не стреляет» из-под шин // Автомобильные дороги.- 1999, № 12. С. 12-13.

67. Залуга В.П. Светотехнические требования к дорожным покрытиям // Автомобильные дороги. 1965, № 11. - С. 23-24.

68. Залуга В.П. Светлые или темные покрытия ? //Автомобильные дороги. -1969, №2.-С. 18-20.

69. Залуга В.П. Оборудование автомобильных дорог для движения ночью. -М.: Транспорт, 1970. 116 с.

70. Замахаев М.С. Исследование коэффициента поперечного скольжения шины по поверхности дороги. Дисс . к-та техн. наук. М.: МАДИ, 1941. -197 с.

71. Зиневич A.M. Реологические свойства битумов и мастик и пути улучшения защитных покрытий трубопроводов // Труды Академии нефтяной промышленности. -1955. -Вып. 11. С. 46-53.

72. Зимон А.Д. Адгезия жидкости и смачивание. М.: Химия, 1974, 69 с.-45675. Зинченко В.Ф., Соломенцев А.Б., Бабаев В.И., Королев И.В. Улучшение качества асфальтобетона введением ПАВ в битум. // Автомобильные дороги. -1991, №8.- С. 17-19.

73. Золотарев В.А. Долговечность дорожных асфальтобетонов. Харьков: Вищав школа. - 1977. - 116 с.

74. Золотарев В.А. Закономерности деформирования и разрушения битумов и асфальтобетонов как основа улучшения и регулирования их свойств. Дисс. д-ра техн. наук. М.:ВЗИСИ.- 1983.- 268 с.

75. Золотарев В.А. Показатель сцепления нужен . Н Автомобильные дороги. 1991, № 5.-С. 27.

76. Золотарев В.А. Когезия битума основа температурной и временной зависимости прочности асфальтобетона// Автомобильные дороги. - 1995, № 1011. - С.25-27.

77. Золотарев В.А. Обобщенные температурно-пенетрационные зависимости дорожных битумов // Наука и техника в дорожной отросли. 2000, № 1. - С. 24-26.

78. Золотарев В.А. Какой битум такой асфальт? // Автомобильные дороги. -2001, №6.-С. 12-13.

79. Золотарев В.А. Влияние температуры и группового состава на растяжимость битумов // Наука и техника в дорожной отросли. 2002, № 2. -С. 12-13.

80. Золотарев В.А. О взаимосвязи реологических свойств битумов и асфальтобетонов // Наука и техника в дорожной отросли. 2002, № 4.- С.3-6.

81. Золотарев В.А. Битумы, модифицированные полимерами типа СБС: особенности состава, структуры и свойств. Харьков.: ХНАДУ, 2003. - 17 с.

82. Золотарев В.А., Агеева Е.Н. Об оценке адгезии битума к поверхности минерального материала// Автомобильные дороги. 1995, № 12, - С.13-15.

83. Золотарев В.А., Веребская Е.А., Виноградов Г.В. Поведение битумов разных структурно-реологических типов при циклических режимах деформирования // Коллоидный журнал. 1978, № 6. -С. 1077-1083.

84. Золотарев В.А., Зиниченко В.Н. Активация битума ультразвуком // Ав-457томобильные дороги. 1975, № 5. - С. 22-23.

85. Иванов Н.Н., Горелышев Н.В. Пути увеличения долговечности асфальтобетонных покрытий // Автомобильные дороги. 1964, № 1. - С. 21-22.

86. Иванов Н.Н., Михайлов В.В. Строительство дорожных покрытий с применением битумов. М.: Росвузиздат, 1963. - 43 с.

87. Иванов Н.Н. Строительство автомобильных дорог. М.: Автотрансиз-дат. 1955, - 388 с.

88. Иваньски М. Повышение свойств асфальтобетона добавкой серы в условиях Польши // Автореф. дис. к-та тех. наук. М.: МАДИ, 1990. 21 с.

89. Иваньски М. Влияние извести-пушонки на процесс старения асфальтобетона // Тезисы докладов и сообщений на пленарном заседании межгосударственной Ассоциации исследователей асфальтобетона. -М.: МАДИ (ГТУ), 2002. -С. 22-24.

90. Иваньски М. Обеспечение безопасности движения путем применения щебнемастичного асфальтобетона (ЩМА) // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и мостов. / Труды ВелдорНИИ. Минск: ВелдорНИИ, 2002, Вып. 14.-С. 67-73

91. Иваньски М., Леонович И.И. Влияние процесса старения на физико-механические показатели асфальтобетона // Вестник БНТУ. 2002, № 5. - С. 17-22.

92. Иваньски М., Урьев Н.Б. Исследование процесса старения щебнемастичного асфальтобетона // Наука и техника в дорожной отрасли. 2002, № 4. -С. 26-29.

93. Иваньски М. Влияние вида минерального материала на свойства асфальтобетона // Наука и техника в дорожной отрасли. 2003, №2.-С.35-37

94. Казарновский В.Д. Пути повышения надежности и долговечности дорогв сложных природных условиях // Наука и техника в дорожной отрасли. 2002, №2.-С. 8-10.

95. Казарновкий В.Д. Проблема колееобразования на дорогах с асфальтобетонным покрытием // Наука и техника в дорожной отрасли. 2002, № 2. - С. 34.

96. Каргин В.А., Соголова Т.И. Разработка метода изучения истинного процесса течения в полимерах // Журнал физической химии. 1949. - 23, № 5. -С. 540-550.

97. Кирюхин Г.Н. Остаточные деформации в асфальтобетонных покрытиях // Наука и техника в дорожной отрасли. 1998, № 3. - С. 14-16.

98. Кирюхин Г.Н, Юмашев В.М. Повышение устойчивости асфальтобетона добавкой полимеров // Автомобильные дороги. 1992, № 7-8. - С. 12-14.

99. Кирюхин Г.Н, Юмашев В.М., Сокольская М.Б. Условия обеспечения однородности верхнего слоя покрытия // Наука и техника в дорожной отрасли. 1998, № 1.-С. 13-15.

100. Ковалев Я.Н. Концепция увеличения долговечности дорожно-строительных материалов // Наука и техника в дорожной отрасли. 1997, № 1. -С. 12-13.

101. Ковалев Я.Н., Цыганок Ю.М. Битумы, модифицированные композиционными полимерными добавками. // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и мостов. Тр./ВелдорНИИС. /Минск, 2002, Вып. 14. С. 81-83

102. Когазин М.С., Красиков О.А, Немчинов М.В., Пашкин В.К., Прохоров Л.Б., Славуцкий М.А. Прогнозирование транспортно-эксплуатационных показателей нежестких дорожных одежд. Алма-Ата, Минтрансстрой Респ. Казахстана, 1992.- 108 с.

103. Колбановская А.С., Михайлов В.В. Дорожные битумы. М.: Транспорт, 1973.-261 С.

104. Кононов В.А. Теоретические основы повышения эксплуатационных качеств автомобильных покрытий дорожных одежд городских улиц и дорог // Аватореф. дис. док-pa техн. наук. М. 1984. - 32 с.

105. Кононов В.А., Игоек К.А., Чернова С.П. Асфальтовый бетон с применением искусственного щебня (дорсипе) // Автомобильные дороги. 1976, № 3. - С. 22-23.

106. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд. /Под. Ред. Иванова Н.Н. М.: Транспорт, 1973. - 328 с.

107. Коренков Г.Л., Сафонова И.Л., Якубенко Л.А. Каучук в дорожном строительстве // Автомобильные дороги. 1967, № 2. - С. 28-29.

108. Королев И.В. Дорожный теплый асфальтобетон. Киев: Вища школа, 1977.- 155 с.

109. Королев И.В. О минеральной пленке на минеральных зернах асфальтобетона // Автомобильные дороги. -1981, № 7. С. 23-24.

110. Королев И.В. Пути экономии битума в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1986. - 147 с.

111. Кузнецов Ю.В. Требования к сцепным качеством покрытия и методы их обеспечения // Автомобильные дороги. -1995, № 6.- С. 28-30.

112. Красиков О.А., Немчинов М.В., Пашкин В.К. Эксплуатационные требования к покрытиям автомобильных дорог. Алма-Ата, Минтрансстрой Респ. Казахстан, 1992.- 104 с.

113. Кусаков М.М. Вязкость и пластичность нефтепродуктов. Л.: Гостап-техиздат, 1951. - 272 с.

114. Кучма М.И. Поверхностно-активные вещества в дорожном строительстве. -М.: Транспорт, 1980. 191 с.

115. Лаврухин В.П., Калгин Ю.И. Свойства асфальтобетонов на модифицированных битумах// Наука и техника в дорожной отросли. 2002, № 1 .-С. 14-17

116. Ладыгин Б.И., Яцевич И.К. Прочности и долговечности дорожных бе-460тонов. Минск. Наука и техника. 1972, - 286 с.

117. Лекарь Б. Обеспечение безопасности пешеходов на автомобильных дорогах // Автомобильные дороги. 1962, № 9. -С. 8-9.

118. Леонович И.И., Шумчик К.Ф., Колоскова Я.В Обеспечение стабильности свойств битумов в асфальтобетоне // Автомобильные дороги. 1989, № 4. -С. 15-16.

119. Леонович И.И., Колосковая Я.В. Учет свойств асфальтобетона при диагностике автомобильных дорог 33 Строительство и эксплуатация автомобильных дорог. Тр. / БелдорНИИ. / Минск, 2002. Вып. 14, С. 111-121

120. Лобанов Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителей. -М.: Транспорт, 1980. 311 с.

121. Лобанов Е., Быстров Н., Эрастов А. и др. Что такое сопутствующие условия // Автомобильные дороги. 1998, № 1. - С. 12-13.

122. Лысихина И.А. Применение поверхностно-активных и других добавок при строительстве и подобных им дорожных покрытий. М. : Автотрансиздат, 1957.-56 с.

123. Лысихина И.А. Дорожные покрытия и основания с применением битумов и дегтей. -М.: Автотрансиздат, 1962. -360 с.

124. Львов О.Н. Асфальтобетон с применением минеральных порошков из серосодержащих пород. Автореф. дис. к-та техн. наук. -М., 1986. 17.

125. Львов О.Н., Гезенцвей Л.Б. Асфальтобетон на основе содержащих отходов промышленности// Труды Союздорнии.-М.: Союздорнии, 1983. -С. 55-61

126. Марьяхин Л.Г. Роль шероховатости дорожных покрытий в обеспечении безопасности движения на автомобильных дорогах // Труды Гипродорнии. -М.: Гипродорнии, 1984. С. 57-64.

127. Микрин В.И., Богуславский A.M., Лаврухин В.П. Улучшение качестваасфальтобетона модификацией битума добавкой дивинилового эластомера // Автомобильные дороги. 1979, № 11. - С. 25-26.

128. Михайлов В.В. и др. Строительство дорожных покрытий с применением битумных материалов. -М.: Транспорт, 1963, 242 с.

129. Михайлов В.В, Долгов А.Н., Лаврухин В.П. Влияние добавки каучука на свойства асфальтобетона //Автомобильные дороги. 1971, № 11. - С. 21-22.

130. Михайлов Н.В. Упруго-пластические свойства нефтяных битумов // Коллоидный журнал. 1955. - 17. - № 3, - С 119-127.

131. Михайлов Н.В. Основы улучшения и регулирования свойств дорожных битумов и битумоминеральных материалов. Балашиха: Союздорнии, 1965. -48 с.

132. Михайлов Н.В., Ребиндер П.А. // Коллоидный Журнал. 1955. Т.17. -№2. С. 17.

133. Немчинов М.В. Глисирование колес // Бюллетень научно технической информации Министерства гражданской авиации. 1969, № 3, - С. 1 - 53

134. Немчинов М.В. О сцеплении шин с мокрыми покрытиями // Обеспечение безопасности движения на автомобильных дорогах. Труды МАДИ. Вып. 28.-М.: МАДИ, 1969. -С. 77-87.

135. Немчинов М.В. Роль шероховатости дорожных покрытий в обеспечении безопасности движения // Задачи повышения безопасности движения. Труды МАДИ. -М.: МАДИ, 1972. С. 12-14.

136. Немчинов М.В. Проектирование и строительство дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. -М.: МАДИ, 1982. -144 с.

137. Немчинов М.В. Проектирование и строительство дорожных покрытий с шероховатой поверхностью // Вопросы повышения качества поверхности дорожных и аэродромных покрытий. Труды СоюздорНИИ. -М.: СоюздорНИИ, 1983.-С. 66-70.

138. Немчинов М.В. Обоснование, нормирование и расчет параметров текстуры поверхности дорожных покрытий // Автореф. дис. д-ра тех. наук. М., МАДИ, 1898.-29 с.

139. Немчинов М.В. Решение экологических проблем при проектировании дорог // Наука и техника в дорожной отрасли. 2000, № 4. - С. 27-29.

140. Немчинов М.В. Устройство шероховатых слоев износа // Наука и техника в дорожной отрасли. 2001, № 2. - С. 13-14.

141. Немчинов М.В., Косарев Б.М. Оценка и прогнозирование сцепных качеств покрытий автомобильных дорог. -М.: МАДИ(ТУ), 1984. -91с.

142. Носков С.К. Устройство гидроизоляции в промышленном строительстве. М.: Госстройиздат, 1963. - 215 с.

143. Плотникова И.А., Гурарий Е.М., Степанян И.В. Возможность экономии битума за счет добавок серы // Автомобильные дороги. 1982, № 9. -С. 15-16.

144. Панина Л.Г., Акиньшин С.М. Исследование свойств асфальтобетонных смесей для тонких макрошероховатых слоев износа // Труды Гипродорнии. -М.: Транспорт, 1985. Вып. 47. - С. 13-25.

145. Панина Л.Г., Акиньшин С.М. К вопросу оценки и нормирования эксплуатационных качеств слоев износа // Труды Гипродорнии. -М.: Транспорт, 1985.-Вып. 47.-С. 87-97.

146. Подлих Э.Г. Оценка шероховатости дорожных покрытий // Автомобильные дороги. 1962, № 6. С. 4-16.

147. Полякова С.В. Применение модифицированных битумов в дорожном строительстве // Наука и техника в дорожной отросли. 1999, № 6. - С. 19-21.

148. Попадек С.В. Универсальных рецептов не бывает // Автомобильные дороги. 1999, № 5. - С. 6-7.

149. Попадек С.В. Еще раз о проблеме качества при модифицировании битумов полимерами типа SBS // Наука и техника в дорожной отросли. 2000, №5.-С. 9-10.

150. Портягин В.Д. Вибротермический способ разогрева битумов // Авто-реф. дис. к-та техн. наук. М.: 1965. - 11 с.

151. Поспелов П.И. Борьба с шумом на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1981.-88 с.

152. Поспелов П.И. Прогнозирование и расчет транспортного шума и средств защиты при проектировании дорог // Автореф. дис. д-ра техн. наук. -Санкт-Петербург: СПГАСУ, 2003. 43 с.

153. Поспелов П.И., Пуркин В.И. Защита от шума при проектировании автомобильных дорог. -М.: МАДИ, 1985. 119 с.

154. Потанин А.А., Урьев Н.Б., Мевис Я., Манденаерс П. Реологическая кривая концентрированных слабоагрегированных суспензий // Коллоидальный журнал. 1989.-Т. 51.-№3.-С. 480-489.

155. Проблема адгезии: органические вяжущие-каманные материалы. Отчет технической комиссии RILEM 17В. 1979, - № 3. - 69

156. Раковский Э.И. Асфальтобетон с повышенным содержанием щебня. Опыт устройства покрытия с шероховатой поверхностью // Автомобильные дороги. 1964, № 9. С. 18-19.

157. Распопов Н.М. Исследование морозоусточивости асфальтобетона // Труды Дорнии. М.: Дорнии. - С. 134 - 156.

158. Ребидер П.А. Физико-химическая механика. М.: Наука. 1958. - 64 С.

159. Ребиндер П.А. Поверхностно-активные вещества. М.: Знание, 1962. -46 С.

160. Ребиндер П.А. Поверхностные явления в дисперсных системах. М.: Наука, 1979, - 384 с.

161. Рейнер М. Деформация и течение. Введение в реологию. И-во Нефтяной и Горно-Топливой Литепатуры. -М.: 1963. 381 с.

162. Руденская И.М. Нефтяные битумы. -М.: Росвузиздат, 1963. 42 с.

163. Руденская И.М., Руденский А.В. Органические вяжущие для дорожного строительства. М.: Транспорт, 1984. - 229 с.

164. Руденский А.В. Обеспечение эксплуатационной надежности дорожныхасфальтобетонных покрытий. -М.: Транспорт, 1975. 63 с.

165. Руденский А.В. Дорожные асфальтобетонные покрытия. М.: Транспорт, 1992. 254 с.

166. Руденский А.В. Пути улучшения качества битума // Автомобильные дороги. 1993, № 4.- С. 15-16.

167. Руденский А.В. Оценка адгезионных свойств битумов ультразвуковым методом // Автомобильные дороги. 1994, № 12. - С. 21-22.

168. Руденский А.В. Дифференцирование требований к прочности и деформативности асфальтобетона для различных условий применения при строительстве покрытий // Автореф. дис. . д-ра техн. наук. Томск, 2000. -28 с.

169. Руденский А.В., Гегелия Д.И., Калашникова Т.М., Штромберг А.А. Усталость асфальтобетона в условиях водонасыщения и циклического заморожи-вания-оттаивания // Труды Гипродорнии. М.: Гипродорнии, 1975. Вып. 24, 1975.-С. 131-137.

170. Руденский А.В., Руденская И.М. Реологические свойства битумомине-ральных материалов. М.: Высшая школа, 1971. - 130 с.

171. Руденский А.В., Руденская И.М. Повышение эффективности использования материалов на основе органических вяжущих // Минавтодор РСФСР. -М.: ЦБНТИ. 1983, № 2. 54 с.

172. Руденский А.В., Штромберг А.А. Дорожные одежды с улучшенными характеристиками асфальтобетонного покрытия и основания // Автомобильные дороги. 1987, № 11.-С. 17-18.

173. Руденский А.В., Штромберг А.А. Оценка усталостной долговечности асфальтобетона // Автомобильные дороги. 1993, № 9. - С. 13-14.

174. Рыбев И.А. Асфальтовые бетоны. М.: Высшая школа, 1969. - 396 с.

175. Сахаров В.П. Транспорт и дороги города. 1935, № 9.

176. Сильянов В.В. Повышать транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог // Автомобильные дороги. 1980, № 9. - С. 3-4.

177. Сильянов В.В. Повышение безопасности движения на дорогах. // Автомобильные дороги. 2002, № 4. -С. 28-30.

178. Сильянов В.В. Обеспечение безопасности движения на автомобильных дорогах России // Наука и техника в дорожной отрасли. 2002, № 1-2. - С. 1-3.

179. Сильянов В.В., Анохин Б.Б. Пути повышения безопасности движения на автомобильных дорогах России // Наука и техника в дорожной отрасли. -2000, №4. С. 8-10.

180. Скрыльник А.П., Питецкий И.Н. Полимерные добавки в литом асфальтобетоне // Автомобильные дороги. 1977, № 9. - С. 25-27.

181. Слепая В.М., Гезенцвей Л.Б. Асфальтобетон на основе минеральных порошков улучшенных латексом // Труды Союздорнии. Балашиха: Союздор-нии, 1972. -Вып.56. - С. 66-71.

182. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетонные. Технические условия. Межгосударственный стандарт ГОСТ 9128-97. -М.: МНТКС, 1998. 22 с.

183. Смеси асфальтобетонные щебнемастичные и асфальтобетонные. Технические условия. М.: МАДИ (ГТУ). 2000. 14 С.

184. Смирнов В.М. // Труды ХАДИ. Харьков: ХАДИ, 1954. - Вып. 17. - С. 56-58.

185. СНиП 2.05.02-85. Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги. 1986.

186. Соловчук А., Васильев А.П. Методы ручного измерения параметров колеи / /Наука и техника в дорожной отрасли. 2000, № 2. - С. 5-7.

187. Соломенцев А.Б., Круть В.В., Маляр В.В., Золотарев В.А. Адгезионные свойства и когезионная прочность дорожного битума с ПАВ класса имидазоли-нов / Наука и техника в дорожной отросли. 1999, № 1. - С. 22-23.

188. Справочник по дорожно-строительным материалам /Под. Ред. Н.В.Горелышева. М.: Транспорт, 1972. - 304 с.

189. Степанян И.В. Использование серы как компонента асфальтобетона // Автореф. дис. к-та техн. наук. -М., 1988. 20 с.

190. Стецюк Л.С., Паршин М.А. Сцепные качества дорожного покрытия и безопасность движения по автомобильным дорогам // Автомобильные дороги.-4661962, №9.-С. 3-5.

191. Сюньи Г.К. Дорожный асфальтовый бетон. -Киев: Изд-во литературы по строительству и архитектуре УССР, 1962. -234 с.

192. Тегелин М.Я., Корсунский М.Б., Зельманович М. Работоспособность и междуремонтные сроки службы нежестких дорожных одежд. М.: Автотрансиздат, 1956. - 165 с.

193. Тегелин М.Я., Бялобжеский Г.В.,Корсунский М.Б. Содержание и ремонт автомобильных дорог. М.: Автотрансиздат, 1960. - 255 с.

194. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. ВСН 38-90. Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1990.- 48 с.

195. Типова Е.С. Полимерные добавки для улучшения качества дорожных битумов // Химия и технология топлив и масел. -1992, № 1. С. 8-9.

196. Торопин Ю.А. Шероховатые слои износа надежная мера повышения безопасности движения // Автомобильные дороги. - 1967, № 7. - С. 16-17.

197. Трескинский С.А. Эстетика автомобильных дорог. М.: 1968. 200 с.

198. Уханов С.Е., Калимуллин Д.Т., Рябов В.Г., Кузьмин В.И., Питиримов B.C. Поверхностно-активное вещество амдор-9 // Наука и техника в дорожной отросли. 2000, № 1.-С. 14-15.

199. Углова Е.В., Илиополова С.К., Мардиросова И.В. Старение асфальтобетона в условиях юга России // Автомобильные дороги. 1993, № 4. - С. 2628.

200. Указания по строительству шероховатых и защитных слоев износа на усовершенствованных покрытиях автомобильных дорог. ВСН 37-86. Миндор-строй БССР.-100 с.

201. Урьев Н.Б. Физико-химическая механика в технологии дисперсных систем. М.: Знание, 1975. - 64 с.

202. Урьев Н.Б. Высококонцентрированные дисперсные системы. М.: Химия, 1980. - 320 с.

203. Урьев Н.Б. Физико-химические основы технологии дисперсных систем-467и материалов. М.: Химия, 1988. - 225 с.

204. Урьев Н.Б. Структурированные дисперсные системы // Соросовский образовательный журнал. 1998, № 64. - С. 42-47.

205. Урьев Н.Б. Динамика контактных взаимодействий в дисперсных системах // Коллоидный журнал. 1999. - Т. 61, № 4. - С. 455-462.

206. Урьев Н.Б. Физико-химическая динамика дисперсных систем / /Природа. 2000, № Ю. -С. 20-27.

207. Урьев Н.Б., Иваньски М. Применение серы при производстве асфальтобетонных смесей в Польше // Автомобильные дороги. 1989, № 7. - С. 26-27.

208. Ферри Дж. Вязкоупругие свойства полимеров. -М.: Изд-во иностранной литературы, 1963. -536 с.

209. Финашин В.Н. Дорожные основания из битумопесчаных смесей. М.: 1984. - 120 с.

210. Фукс Г.И. Вязкость и пластичность нефтепродуктов. М.: Госоптехиз-дат, 1951.-271 с.

211. Худякова Т.С., Розентадь Д.А., Машкова И.А. и др. Влияние минерального материала на адгезионную прочность битумоминеральных смесей // Химия и технология топлив и масел. 1990, № 12. - С. 28-29.

212. Шалыт С.Я. Исследование структурно-механических свойств битумов и влияние активного наполнителя и разжижителя на эти свойства // Автореф. дис. к-та техн. наук. JL: 1956, - 13 с.

213. Шалыт С.Я., Михайлов Н.В., Ребиндер П.А. Зависимость кривых течения и вязкостных характеристик битумов от температуры // Коллоидный журнал. 1957. - 19, № 1. - С. 20 - 28.

214. Шимулис СП., Курденков Б.И. Изностойкость щебня и шероховатость дорожных покрытий // Автомобильные дороги. 1964, № 12. - С. 15-16.

215. Щукин Е.Д., Амелина Е.А., Перцов А.В. Коллоидная химия. М.: Высшая школа, 1992. - 255 с.

216. Юмашев В.М. Исследование шлифуемости каменных материалов, применяемых в покрытиях автомобильных дорог // Дис. к-та техн. наук. М.:-468

217. Союздорнии, Балашиха, 1974. 163 с.

218. Эйрих Ф. Реология теория и приложения. М.: И.Л., 1962. - 824 с.

219. Яковлев Ю.М. Оценка и обеспечение прочности дорожных одежд нежесткого типа в процессе эксплуатации // Автореферат дис. . док-pa техн. наук. М.: МАДИ, 1988. - 35 с.

220. AASHTO: A Policy on Geometric Design of Highways and Streets. Green Book. Washington. USA, 1990

221. AASHTO T165 "Effect of Water on Cohesion of Compacted Bituminous Mixtures". Standard Specification for Transportation Materials and Methods of Sampling and Testing, 1993

222. AASHTO T 283 "Standard Methods of Test for Resistance of Compacted Bituminous Mixture to Moisture Induced Damage. Standard Specification for Transportation Materials and Methods of Sampling and Testing, 1993

223. Alama K.,Gayer D. Odpornosc na koleinowanie drogowych mieszanek mineralno-asfaltowych i mineralno-siarkowo-asfaltowych. // Prace IBDiM.-W.: IBDiM,. -1983, Nr 1-2, s. 524.

224. Allbert В. I.: Tyres and hydroplaning // International Coll. on interrel. of skidding resistance and traffic safety on wet roads. Berlin 1968.

225. Antle Ch., Wambold J., Henry J.J.: International PIARC Experiment to Compare and Harmonized Texture and Skid-Resistance Measurements // PIARC Technical Committee on Surface Characteristics CI, 1995. 75 p.

226. Archilla A.A. Development of Rutting Progression Models by Combining Data from Multiple Sources // Engineering Civil and Environmental Engineering, University of California, Berkley, 2000. - p. 46-50.

227. Aschenberg T. Influence of Refining Processes and Crude Oil Sources Used in Colorado On Results from the Hamburg Whell-Tracking Device. Report CDOT-DTD-R94-9, July 15, 1994.-79 p.

228. Aubry D., Bard E., Modaressi A. A mixture approach to the mechanical behavior of the bituminous concrete. // Second International Conference on Consitutive Laws for Engineering Materials and Application, Tucson, Arizona, January 1987. p. 124-127.

229. ASTM D. 4867. Standard Test Method for Effect of Moisure on Asphalt Paving Mixtures. Annual Book of ASTM Standards vol. 04.03.1995.- 86 p.

230. Bendsten H., Porous road surfaces redece noise. // Nordic Road & Transport Research. 1992 , No 4. p.34-37.

231. Berthier J., Lucas J. Lesai de polissage accelere des granulates, premiers resultas obte-nus an Laboratorie Centrall. //Bull. De Liason des Laboratory Routires. "Glissance". 1966. p. 46-61

232. Brosseaud Y., Delorme J.L., Hiernaux R. Study of Permanent Deformations in Asphalt in with the Help of the LCPC. Wheel Tracking Rutting Tester: Evaluation and Future Prospects. // Transportation Research Board, January 1993, p. 134-137.

233. British Standard 812, 1967: Methods for sampling and testing of mineral aggregates, sands and fillers.

234. British Standard 598. Sampling and examination of bituminous mixtures for roads and other paved areas. Part 110. Methods of test for the determination of wheel tracking rate. March 1996.

235. British Standard 594. Specification for rolled asphalt (hot process). Wheel tracking rate, 1961.

236. Brosseaud Y., Delorme J., Hiernaux R. Study of Permanent Deformations in Asphalt with the Help of the LCPC. Wheel Tracking Rutting Tester: Evolution and Future Prospects. // Transportation Research Board, January 1993, p. 175 -182.

237. Brosseaud Y. Etude de rornierage. avec divers appareils d'essai. // Euroas-phalt/Eurobitume Congress, Strasburg, 7-10 May 1996, -p. 256-372.

238. Brown E.R., Mallick R.B., Haddock J.E., Bukowski J. Performance of stone matrix asphalt (SMA) mixtures in the United States. National Center for Asphalt Technology NCAT. Report No. 89-2,1989,-97 p.

239. Brown E.R., Cross S.A. A study of in-place rutting of asphalt pavements. // National Center for Asphalt Technology NCAT. Report No. 89-2,1998, p 57-61.

240. CEN TC 227/WG 1 Bituminous materials. European Standard Working draft testing bituminous materials. Wheel tracking test. February 1995.

241. CEN TC 227 WG 2 N118, IE. Road materials surface dressings. Test methods for measurement at adhesion of the binders. Brussels, 1995.

242. Centalani G. I conglomerati bituminosi additvati con gomma sintetica. Risultati ed es-perianza dopo qattro anni di applicazioni in Italia. Riv. Strada. Nr 387,42, 1973, p. 1105-1109.

243. CIE, A unified framework of methods for evaluating visual performance aspects of lighting, CIE Publication. 1976, No 31, (TC-4.6)

244. Choquet F.S. The search for an ageing tests based on changes in the generic composition of bituminous. // Procedings of International Symposium Chemistry of Bitumens. Roma, 1991, Т. II, p. 787-798.

245. Collop A.C., Ceban D. A Model of Whole-Life FlexiblePavement Perfomance. //International Journal of Mechanical Science, Vol. 209, No C6,1995, p. 67-81

246. Collop A.C., Ceban D. A theoretical analisis of fatigue of cracking of flexible pavements. Cambridge University Enginering Departament Technical Report CUED/C-MECH/TR, October 1993, p. 241 -253.

247. Collop A.C., Ceban D. Effects of 'road friendly' suspensions on long-term flexible pavement performance. // International Journal of Mechanical Science, 1996, No 8, p. 87 93.

248. Colwill D.M., Bowskill G.J., Porous asphalt in the United Kingdom. Transportation Research Record, 1995, No 1427, p. 211 234

249. Cominsky R.J., Harrigan E.T.: Early fielded experience with Superpave. SHPR and Traffic Safety on two continents, International Conference, The Hague, 22-23 Sept. 1993, p. 56 68

250. Cominsky R.J., Hubert G.A., Kennedy T.W., Anderson M. The Superpave Mix Design Manual for New Construction and Overlay. SHRP-A-407 Report, SHRP, NRC, Washington, DC, 1994. 241 p.

251. Dayghtay H., Balmer G.G. A theoretical analysis of hydroplaning phenomena // Highway Research Records, 1985, No 311, p. 85 96

252. Dahir S.H., Mullen W.G.: Factors influencing aggregate skid resistance properties.// Highway Research Records. 1985, No. 376. p. 211 - 230

253. Deutscher Asphaltverband Splittmastixasphalt. Leitfaden 1/1992.

254. Dinnen A. Bitumen-thermoplastic rubber blends in road applications. Third Eurobitu-men Symposium 1985, "Bitumen flexible and durable", Vol.l, Summaries and papers, The Haque, 13 September 1985, p. 645-651.

255. Doogadkin B.A. Chemia elastomerszawa. WNT, 1976. 156 s.

256. Ehrola E., Belt J., Ryynanen T. Mechanical properties of unbound base course. Meeting held at the Technical Research Centre of Finland. Espoo. May 1997. p. 75 89

257. EN 12697-22:1999 Wheel tracking test

258. Faure M., Gratia G.: I/adherence des revetements routiers en France.// Bulletien de Liaison 1974, No. 70, p.72-79

259. Finn F . The use of distress prediction subtypes for the design of pavements structures. Proceedings of the 5th International Conference on the Structural design of Asphalt Pavement, Delf, p. 136-144

260. Findley W.N., Lai J.S., Onaran K. Creep and relaxation of nonlinear viscoelastic materials. Dover Publications, Inc., New York, 1989, p. 154-162.

261. Gawel I., Kalabinska M., Pilat J. Asfalty drogowe. WKiL, 2001, 255 s.

262. Golik W. Obstacle visibility at stationary road lighting. // 1st International Conference "Modern Technologies in Highway Engineering". Poznan, 1998, p. 337-347.

263. Golik W., Gorczewska M. Luminance contrast in road lighting. 2nd European Conference on Energy-Efficient Lighting, Arnhem, Holland, 1993, p.274-281.

264. Dobczynski W., Golik W., Grzonkowski J. Zalecenia dotycz^ce drog i ulic. PKOs. Warszawa, 1997. 76 s.

265. Grabowski W. Struktura betonu asfaltowego i jej zmiany w nawierzchni drogowej // Prace Naukowe Politechniki Poznanskiej. Poznan, 1987, Nr 79, s. 28-35

266. Grabowski W. Lepkosc strukturalna asfaltow i zapraw bitumicznych komponentow nawierzchniowych mieszanek betonu asfaltowego // Drogownictwo. 1984, Nr 12, - s.

267. Grabowski W., Slowik M. Ocena wplywu polimeru na zminay kohezji asfaltow dro-gowych // XLIII Konferencja Krajowa KILiW PAN i KN PZIiTB Kiynica 1997. s.33-40

268. Grabowski W., Slowik M. Badania i ocena wplywu lateksow produkcji krajowej na zmiany kohezji asfaltu drogowego D70. // XLIV Konferencja Krajowa KILiW PAN i KN PZIiTB -Krynica 1998. s.35-42

269. Grabowski W., Wilanowicz J. Struktura wypelniaczy wapiennych a ich wlasciwosci usztywniajace w zaczynach asfaltowych. // Drogownictwo, 1997, Nr 12, s. 378-382.

270. Grabiec A., Piasta Z. Analisis of superplasticizer influence on cement paste with mu-liticriteria statistical optimization // Archives of Civil Engineering. 1996, t. XLII, No 2, p. 195206.

271. Gren J. Statystyka matematyczna. Modele i zadania. PWN. Warszawa, 1978, 363 s.

272. Grimaux J.P., Hiernauk R. Utilisation de rorniereur typeLPC. // Bull. Liaison Lab. P. et Ch. Sp. V, 1977 December, p. 235-242.

273. Grzebska Z. Stan graniczny betonu asfaltowego. Raport serii PRE Nr 6/86. Wroclaw, 1986,- 89 s.

274. Grzybowska W., Salomon J.W. Metody przewidywania gl^bokosci kolein ze szczegol-nym uwzgl^dnieniem metody Huscheka // Drogownictwo, 1991, Nr 4-5, s.80-85

275. Gschwendt I., Poliacek I. Navrachovanie a posudzovanie konstrukcji vozovek cestnych komunikacji. Bratislawa, 1987. 174 p.

276. Hawkes J.R., Hosking F.: British arenaceous rocks for skidresistant road surfacings. TRRL, Rep .No LR 488/1972 Crowthorne. 231 p.

277. Heczko J., Gibb J. Resistance to parmanent deformation: mixture design and production control. // II International Conference"Durable and Safe Roads Pavements". Kielce, Poland, 15-16 May, 1996, p.76-83

278. Hegman R.R.: Skid resistance of polished aggregates, field and laboratory investigation. Penn. Dep. Of Highways Rep. No. S 38/1969

279. Hegman R. R., Meyer W.E.: Effects of variables on aggregate polishing. The Pennsylvania State University. Rep. No. S 40/1972. 142 p.

280. Hills I.F., Brien D., Van de Loo P.I. The Correlation of Rutting And Creep Tests on Asphalt Mixes, Institute of Petroleum, Paper IP74-001. 1974. 169 p.

281. Hobeda P.: Laboratory testing of aging and moisture susceptibility of bituminous mix. VTI, 1993, Nr 194. p. 68-82.

282. Hopman P., Venelstrate A., Verhesselt A., Walter D. Effects of Hydrate Lime on the Behavior of Mastics and on their Construction Ageing. // V International Conference "Durable and Safe Roads Pavements". Kielce, Poland, 11-12 May, 1999, p.59-67

283. Horodecka R., Kalabinska M., Pilat J., Sybilski D. The influence of rubber-modified on asphalt concrete properties // V International Conference "Durable and Safe Roads Pavements". Kielce, Poland, 11-12 May, 1999, p.69-76

284. Hoppe W.: Der Splittmastixasphalt eine Bauweise mit vielen Anvendungen. // Bitu-men.1991, Nr 1, p. 146- 149.

285. Huschek S. Interpretation der Ergebnisse aus Kriechversuchen an Asphaltkoerpern. ETH (ISETH), Mittelung 37, Zurich. 1977. p. 75-79.

286. Huschek S. Evaluation of rutting due to viscous flow in asphalt pavements // Proceed-• things of 4 International Conference on the Structural Design of Asphalt Pavements. Ann Arbor Michgan, 1997, p. 173-182.

287. Iwanski M, Dobrowolski A. Wplyw dlugotrwalego oddzialywania wysokiej temperatu-ry na wlasciwosci betonu asfaltowego.// Drogownictwo. 1994. Nr 8. s. 177-180

288. Iwanski M. The influence of technological process on properties of asphalt concrete. Proceedings 3rd International Conference "Civil Engineering and Enviromental". Lithuania, 1998. -p. 9-14.

289. Iwanski M. Kruszywo kwarcytowe do mieszanek mineralno-asfaltowych. // Materiafy Budowlane. 2000. Nr 11. s.55-59

290. Iwanski M. Wplyw kruszywa kwarcytowego na odpornosc mieszanki mineralno-asfaltowej na oddzialywanie wody i mrozu. / /Drogownictwo. 2002. Nr 2. s. 35-43

291. Iwanski M. Technologia wykonania nawierzchni ulicy a jej estetyka. Krajowa Konfe-rencja Naukowo-Techniczna „Ochrona srodowiska i estetyka w drogownictwie". Zamosc, 7-8 wrzesnia 2000. s.l 13-122

292. Iwanski M. Dependence between the amount of adhesive agent and physiko-mechanical properties of asphalt concrete. // VII International Conference"Durable and Safe Roads Pavements". Kielce, Poland, 8-9 May, 2001, p.65-73

293. Instrukcja likwidacji kolein i napraw skoleinowanych nawierzchni bitumicznych. GDDP. Warszawa, 1996, 50 s.

294. Instrukcja pomiaru tekstury nawierzchni za pomoc^ piasku kalibrowanego. //Prace IB-DiMNr 4. Warszawa, 1977, s. 85-91

295. Instrukcja oceny efektywnosci ekonomicznej przedsi§wzi§c drogowych i mostowych. Warszawa, IBDiM, 2002. 135 s.

296. Ishikawa H., Moriyoshi A., Takahashi S., Cabrera J.G. Effects of fibres on properties of bitumens. Sekiyu Gakkaishi //Journal of the Japan Petroleum Institute, No. 42, July 1999. p. 76 -83.

297. Ive D. L., Keese Ch. J.: Interaction of vehicle and road surface. Highway Research Record. 1971, No. 376. p. 146-158

298. Izzo R.P., Tahmoressi M. Evalution of the use of the Hamburg Whell-Tracking Device for moisture susceptibility of hot mix asphalt. Meeting of Transportation Research Board. Washington, 1999

299. Jamois D., Planche J.P. Normalisation europennee des bitumes purse // Revne general des routes. 1999, No 777, P. 33-37.

300. Jolivet Y., Malot M. Precautions when interpreting ruttingresults from the LPC traffic simulator. // RGRA, Nr 787, 2000. p. 241 252

301. Judycki J. Metoda badan wlasciwosci reologicznych betonu asfaltowego.// Zeszyty Naukowe Politechniki Gdanskiej, Nr 254.-1976.- s. 79-109

302. Judycki J. Wlasciwosci reologiczne betonu asfaltowego w niskich temperaturach. //Drogownictwo, 1976, Nr 2. s.46-51

303. Judycki J. Modul sztywnosci betonu asfaltowego. // Archiwum Inzynierii L^dowej, 1984, Nr XXX/1, -s. 197-216

304. Judycki J. Drogowe asfalty i mieszanki mineralno-asfaltowe modyfikowane elastome-rem. / /Zeszyty Naukowe Politechniki Gdanskiej. No. 452. Budownictwo L^dowe XLV. Gdanski, 1991.-254 s.

305. Judycki J. Porownanie kryteriow zm^czeniowych do projektowania podatnych i polsz-tywnych nawierzchni drogowych w aspekcie nowego polskiego katalogu typowych konstrukcji // Drogownictwo, 1999, Nr 1.- s.19 27.

306. Judycki J., Dolzycki B. Wplyw zawartosci piaskow naturalnych i lamanych na odpor-nosc betonu asfaltowego na koleinowanie. // Drogownictwo, 2000, Nr 6,- s. 163-170.

307. Judycki J., Jaskula P., Dembowski J. Wpfyw dodatkow do asfaltu na wlasciwosci ma-styksu grysowego (SMA) w niskiej temperaturze. // Drogownictwo, 1996 Nr 12, s.358-360

308. Judycki J., Jaskula P. Badania odpornosci betonu asfaltowego na oddzialywanie wody i mrozu. // Drogownictwo, 1997, Nr 12. s.374-378.

309. Judycki J., Jaskula P. Investigations on resistance to action of water and frost of asphalt concrete containing hydrated lime. // V International Conference „Durable and Save Road Pavements". Poland, Kielce, 11-12 May 1999, p. 111-118

310. Kalabinska M., Pilat T. Technologia materialow i nawierzchni drogowych. Warszawa. WKiL. 1985,-237 s.

311. Kalabinska M, Pilat J. Reologia asfaltow i mas mineralno-asfaltowych. Warszawa, WKiL, 1982, 222 s.

312. Kalabinska M., Pilat J. A study on relation between rheological properties of bitumens and asphalt mixes. Research of Hydraulic Engineering. // Procedings of the Polish Yugoslav Symposium, Gdansk, 19-20 September, 1984. - p. 67-73.

313. Kalabinska M., Piat J., Radziszewski P. Potential uses of scrap rubber from used car tires in modification of road asphalt aggregate mixtures. // IV International Conference"Durable and Safe Roads Pavements". Kielce, Poland, 5-6 May, 1996, p.75-84

314. Kaminski L. Modul odksztalcenia mas bitumicznych. // Praca doktorska, Politechnika Wroclawska, 1964. 174 s.

315. Kandhal P.S., Cross S.A., Brown E.R. Evolution of bituminous pavements for high pressure truck tires. // National Center for Asphalt Technology NCAT Report No. 90-2. 1990.

316. Kandhal P.S., Mallick R.B., Brown E.R. Heavy duty asphalt pavements in Pensylvania: an evolution for rutting. // National Center for Asphalt Technology NCAT. Report No.93-2. April 1993.248 p.

317. Kandhal P.S., Lynn C.Y., Parker F. Tests for plastic fines in aggregates related to stripping in asphalt paving mixtures.// National Center for Asphalt Technology NCAT Report No. 98-3. March 1998. 184 p.

318. Kannemeyer L. Modeling rutting in flexible pavements in HDM-4. HDM // Technical Relationships Study Working Papers, University of Birmingham, Malaysia, June, 1995. p. 112 -124

319. Kearney E. I., McAlpin G. W., Burnett W. C.: Development of specifications for skid-resistant asphalt concrete.// Highway Research Records. 1973, No. 396. p. 211 -223

320. Kummer H. W., Meyer W. E.: Tentative skid-resistance requirements for main rural highways. // Highway Research Board, 1967, Rep. No. 37. 182 p.

321. Koba H. The effect of temporary material strengthening during the fatigue tests of soil-cement. Influence of mining areas deformations // V International Conference"Durable and Safe Roads Pavements". Kielce, Poland, 11-12 May, 1999, p. 115-122.

322. Krystek R. Program poprawy bezpieczenstwa ruchu drogowego w Polsce. // Transport Miejski, 1995, №9-10,- 47 s.

323. Krystek R. Niebezpieczenstwo ruchu drogowego. Mity i rzeczywistosc. Fundacja Rozwoju Inzynierii L^dowej. Gdansk. 2003.- 64 s.

324. Kunath H.W., Schladitz Y.: Ein neues Gerat fur die Beurteilung des Polierverhaltens von Gesteunen im Laboratorium. // Die Strasse, 1976, No 7, p. 186-195

325. Kuppens E.A., Nugteren H.P.; Standaarden, testmethoden en onderhoudscriteria voor ZOAB deklagen in ein anntal Europese landen. Holland, 1996. 142 p.

326. Kwiecien W. Szorstkosc nawierzehni w Wielkiej Brytanii // Drogownictwo. 1974. Nr 11. -s. 338-343

327. Lamm R.: Radialer Kraftschluss im internationalen Strassenentwurf und mogliche Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit. Strassen und Tiefbau .1992. Nr 5, p. 157-160.

328. LCPC. Conception et dimensionnement des structures de chaussee. Guide technique. SETRA, 1994. 85 p.

329. Lucas J., Malavialle M.: La rugosite geometrique des revetements routiers. Glissance,. Bull. Liais. Lab. Rout. Spec. F. 1966, p. 56 67

330. Luxemburg F. Limite Hydrate as an Additive to Improve the Adhesion of Bitumen to the Aggregates.// II International Conference „Durable and Save Road Pavements". Poland, Kielce, 15-16 May 1996, p.296-302.

331. Luszawski S.: Nawierzchnie bitumiczne. WKiL. Warszawa, 1968, 544 s.

332. Luszawski S.: Nawierzchniowe emulsje asfaltowe. WKiL. Warszawa, 1973, 291 s.

333. Mackiewicz P. Wpfyw wlasciwosci reologicznych mieszanek mineralno-asfaltowych na deformacje nawierzehni drogowych. Praca doktorska. Raport serii PRE Nr 1, 200, IIL, Wroclaw, 2001.- 261 s.

334. M^czynski M., Stahl T. Modul sztywnosci mas mineralno-asfaltowych. // Drogownictwo. 1976, Nr 12, s. 342-345.

335. Mc Leod N.W. Prepared discussion on the report „Ste. Anne Test Road-relationship between predicted fracture temperature and low temperature field performance". // Proceedings Association Asphalt Pavements Technical, 1971, p. 181-193

336. Mechowski Т., Sybilski D., Zawadzki J.: Ocena wlasciwosci przeciwposlizgowych nawierzehni z kruszywem dolomitowym w warstwie scieralnej.// Prace IBDiM, 2000, Nr 1-2. -s.53-72

337. Mickiewicz D. Badania termomechanicznych wlasciwosci asfaltow // Drogownictwo. 1981, Nr 10. s. 241-246.

338. Milkowski W. Starzenie asfaltow i mas mineralno-asfaltowych.// Drogownictwo. Nr 10. 1983, s.280-285

339. Molenaar A. Structural performance and design of flexible road construction and asphalt concrete overlays. Delf University of Technology, Laboratory for Road and Railroad Reserch, 1983, p.82-91.

340. Monismith C.L., Alexander R.L., Secor K.E. Rheological behavior of asphalt concrete.// Proceedings Association Asphalt Paving Technologists. 1966, p.400-450

341. Monismith C.L., Hicks R.G., Finn F.N.: Accelerated Load Tests for Asphalt-Aggregate Mixtures and Their Role in AAMAS. Proceedings Association Asphalt Paving Technologists. 1991. Vol. 60.-p. 357-396.

342. Moore D.F.: The measurement of surface texture and drainage capacity of pavements. // International Coll. of the interrel. of skidding resistance and traffic safety on wet roads. Berlin 1968, P. 146-172

343. Moore D. F.: The logical design of optimum skid-resistance surface. // Highway Research Board. Spec. Rep. 1969, No. 101, P. 216 274

344. Moreaud H., Quilland G. Properties mecaniques du beton bituminaux coule comparees a celle des enrobes de surface classiques. Revue generales des Routes et des Aerodromes, 1970, No.456, P. 36-47.

345. National Center for Asphalt Technology. A national study of rutting in hot mix asphalt (HMA) pavements. NCAT Report No. 92-5,1992

346. Nesichi S., Ishai I.: A Modified Method for Predicting Reduced Asphaltic Pavement Life from Mositure Damage. Proc. AAPT Vol. 55,1986, P. 284 303

347. Neville G.: A study of mechanism of polishing of road stones by traffic. Crowthorne. TRRL, Rep. No. LR. 621, -1974, P. 49-82

348. Neville G. Polimer modified bituminous. The V National Scientific Conference on "Lubricants and Bituminous". Pleven, 23-25 September 1987, P. 69 81.

349. NF P 98 253 1 Essai cTornierage. Badania dotycz^ce drog. Odksztalcenia trwale mie-szanek mineralno-bitumicznych. Cz^sc 1: Badanie kolein. Lipiec 1998 (tlumaczenie). 24 s.

350. Niemczinow M.V. Designing and construction of safe and long-live roads surfaces. IX International Conference "Durable and Safe Roads Pavements". Kielce, Poland, 6-7 May, 2003, p.517-524

351. Oczkowska В., Nastawny A. Asfalty w badaniach starzenia. // Biuletyn ITN. 1988, Nr 2. s. 21-25

352. Oliver J.W.H. Laboratory test results on asphalt specimens from the accelerateg loading facility (ALF) asphalt deformation trial. APRG Report No. 10. Australian Road Research Board Ltd. 1994

353. Pagen C.A. Rheological Response of Bitominous Concrete, Bitominous Materials and Mixes. // Highway Research Board, 1965, -p. 364-272

354. Pafys M.: Zasady wykonawstwa nawierzchni z mieszanki SMA (ZN-SMA 92). War-szawa, IBDiM 1992. -34 s.

355. Palys M. Pierwszy etap wdrozenia w Polsce technologii SMA. // Prace IBDiM, 1992, Nr 4, s. 47-73.

356. Pavement Technology Inc. Technical Paper Compaction Temperature Report. Using the Asphalt Pavement Analyzer (АРА). 1999.

357. Pavement Technology Inc. Technical Paper T-137. Performance Related Testing With the Asphalt Pavement Analyzer. 1999

358. PIARC, TRB, ASTM, FGSV: Second International Symposium on Road Surface Characteristics. Technische Universitat, Berlin, 1990.

359. Pell P.S. Fatique of bituminous in flexible pavements.// Journal Institute Higway Engineering. 1971, v. 18,-p. 14-21.

360. Peffekovem W. Experience with „ Caribit" in asphalt mixes. // Third Eurobitumen Symposium 1985. „ Bitumen, flexible and durable". Summaries and papers. The Hague. 13 September 1985, Vol. 1. p. 538-541.

361. Pilat J., Kalabinska M., Radziszewski P. Mieszanki mineralno-asfaltowe z dodatkiem mialu gumowego i wapna hydratyzowanego.// Materiafy Budowlane. 2000. Nr 11. s. 60-62

362. Performance Graded Asphalt Binder Specification and Testing Asphalt Institute. Su-perpave Series № 1 (SP-1), 65 p.

363. Pfeiffer J.Ph., Doormaal P.M.:Kolloid Zeitschfift, 1916, No 76, 95-111 p.

364. Polewska B. Wplyw rodzaju kruszywa na szorstkosc nawierzchni asfaltowej. // Drogownictwo. 1989, S. 129-130.

365. Pylkkanen K.: Water sensitivity of asphalt pavements. Aggregates and Additives. // Proceedings of ASTO Conference, 6-7 March 1991, Espoo, Finland

366. Raciborski R.: Szorstkie warstwy scieralne z wtloczonymi grysami. Drogownictwo, Warszawa,1975, Nr 3, S. 65-70.

367. Rafalski L., Godlewski D., Czarnecki K.: Porownanie metod pomiarowych wspolczyn-nika przyczepnosci i tekstury nawierzchni eksperyment mi^dzynarodowy. // Drogownictwo, 1995, Nr 5,-S. 101-103

368. Romero P., Stuart K.D. Evaluating Accelerated Rut Tester. // Public Roads. 1998, Vol. 62, No 1. July/August. P. 323-335.

369. Reiner M. Reologia teoretyczna. PWN. Warszawa, 1958,- 162 s.

370. Recommendation for the performance of unconfined Statical Creep Test on Asphalt, Colloquium Specimens, Colloquium 77, ETH Zurich, 29/30 September 1977. P. 131 -147

371. Reznak L.: Rauheits- und Gleitwiderstandsmessungen auf Walzasphaltdecken in Un-garn. // Strassen und Tiefbau. 1974, No. 28. P. 56-64.

372. Richter E. Werglechende Untersuchungen stabilisiender Zuzatse fur Splittmasti-xasphalt. Ilselde, 1991. 54 p.

373. Road binders and energy savings, Chapter III, Altering the characteristics of the bitumen. Report prepared by an OECD scientific expert group. Organization for Economic Cooperation and Development, RTR, 1987, 249 p.

374. Road Note 36. Specification for manufacture and use of rubberized bituminous road material and binders. London: her Majesty Stationary Office, 1968, (tlumaczenie), 24 p.

375. Rocznik statystyczny 2002. PWN. 2003. 154 s.

376. Rolla St.: Tarcie czy przyczepnosc, a moze szczepnosc? Drogownictwo, Warszawa, 1993, Nr 8, str. 191-192

377. Rolla St.: Nie szczepnosc ale tarcie. Drogownictwo, Warszawa, Nr 10,1983, s. 284-480404. Rolla St.: Nowosci w technologii nawierzchni asfaltowych na XIX Swiatowym Kon-gresie Drogowym 1991 rok. //Drogownictwo, Nr 9,1992, s. 201-204

378. Rolla St. Badanie materialow i nawierzchni drogowych. WKiL, Warszawa, 1979. 431.

379. Rozporz^dzenie MTiGM z dnia 1999 r w sprawie warunkow technicznych jakim po-winny odpowiadac drogi publiczne i ich usytuowanie. 65 s.

380. Saarela A.: The Finnish asphalt pavement research programme ASTO, with emphasis on Nordic conditions. SHRP and Traffic Safety on two continents. // International Conference, Hague, 22-23 Sept. 1993. p 254 266

381. Sabey В. E.: The road surface and safety of vehicles. Institution of Mechanical Engineers, London, Paper No 2, 1968, p. 97 -106.

382. Sabey B.E., Williams Т., Lupton G. N.: Factors affecting the friction of tires on wet roads. // Nowosci w technice drogowej. IBDiM. 1971, Nr 49. s, 23-27.

383. Sadkowski A., Ruder-Janusz M., Boratynski J. Zawartosc wolnych przestrzeni w mie-szankach mineralno-bitumicznych. //Drogownictwo. Nr. 2. -1999. s.42-47

384. Salt G. F., Szatowski W. S.: A guide to levels of skidding resistance for roads. TRRL, Rep. No. LR 510,1973, Crofthorne, 273 p.

385. Secor K.E., Monismith C.L. Viscoelastic Properties of Asphalt Concrete. Highway Research Board Proceeding, 1962, No 16, p. 151 -164

386. Scott J.A.N, Blair G.W. Elementary rheology. London, New York. Academic Press, 1969,252 p.

387. Schellenberg K., Eulitza H.J. Verbesserung von Asphalteigenschaften durch Einsatz von Kalkhydrat. // Bitumen. 1999. No 1. p. 17-20.

388. Scherocman J/A., Mesch K.A., Proctor J.J.: The Effect of Multiplate Freeze-Thaw Cycle Conditioning on the Moisture Damage in Asphalt Concrete Mixtures. // Proceedings Association Asphalt Paving Technologists. 1986, Vol. 55, p. 352-372.

389. Schlosser F., Kralikowa Z., Tifenbacher J. The deformation properties of asphaltmixes // V International Conference "Durable and Safe Roads Pavements". Kielce, Poland, 11-12 May, 1999,-p. 173-180

390. Schonfeld R.: Photo-interpretation of skid resistance. Highway Research Records, 1983, Rep. No.311, p. 323 -338

391. Shook J.F.,. Thickness design of asphalt pavements. The Asphalt Institiute Method // Fifth International Conference on the Structural Design of Asphalt Pavements. Delf, 1982, p. 84 -95

392. Skoropada. K. Dzialanie obci^zen cykliczych. // Drogownictwo, 1977, Nr 9. s. 67-69.

393. Sole A. Ductility as indicator of bitumen quality? // 3rd Eurobitume Symposium "Bitumen flexible and durable". The Hague. 11-13 September 1985, p.16-20.

394. SPDM PC User Manual, Shell pavement design method for use on a personal computer. Shell, 1994. 86 p.

395. Stahl Т.: Zbadanie procesow produkcyjnych w wytworniach betonu asfaltowego. // Prace IBDiM, 1989, Nr 1-2 s. 56-61

396. Stefanczyk B. Wplyw dodatkow powierzchniowo-aktywnych substancji (PAS) na strukturalno-reologiczne wlasciwosci asfaltow i mieszanin mineralno-asfaltowych wytwarzanych na gor^co. // Prace Naukowe Politechniki Szczecinskiej, 1980, Nr 145, 231 s.

397. Stefanczyk B. Strukturalno-mechaniczne wlasciwosci asfaltow w szerokim zakresie temperatur. Politechnika Szczecinska. Instytut Inzynierii L^dowej. Szczecin, 1989. 173 s.

398. Stefanczyk B. Materialy drogowe. Politechnika Szczecinska. Instytut Inzynierii L^do-wej. Szczecin, 1989. 225 s.

399. Stefanczyk В., Zielinski Z. Mozliwosc modyfikacji asfaltu dodatkami gumy w masach ubezpieczaj^cych skarpy duzych pochylen. // Prace Naukowe Politechniki Szczecinskiej, 1975,Nr 46-S. 41-47.

400. Stuart K.D., Mogawer W.S., Romeo P. Evalution of the Superpave Asphalt Binder Specification for High-Temperature Pavement Performance. Year 2000 Meeting of the Association of Asphalt Paving Technologists. Reno, Nevada, 13-15 March, 2000 , P. 348 361

401. Strycharz B. Reologiczne wlasciwosci mas mineralno-bitumicznych w aspekcie wy-miarowania podatnych nawierzchni drogowych. Praca doktorska. Gliwice, 1982. 253 s.

402. Stypulkowski B. Zagadnienia utrzymania i modernizacji drog. Warszawa, WKiL, 1995,-213 s.

403. Suwala E. Koleiny w nawierzchniach bitumicznych. //Drogownictwo. Nr 9. 1979, s. 242 - 244

404. Sybilski D. Kohezja i spr^zystosc asfaltow modyfikowanych polimerami. // Prace IBDiM, 1992, Nr 2,-S. 5-20.

405. Sybilski D. Polmeroasfalty drogowe. Jakosc funkcjonalna. Metodyka i kryteria oceny. / /Zeszyt Nr 45 IBDiM. Warszawa, 1966, 152 s.

406. Sybilski D. Asfalty drogowe w Polsce zmiany jakosciowe w ostatnich latach. // Drogownictwo. Nr 6, -1997. s.

407. Sybilski D. Asfalty modyfikowane, asfalty specjalne i dodatki do mieszanek mineral-no-asfaltowych. // Drogownictwo. Nr. 2001. s.

408. Sybilski D., Mechowski Т.: Wlasciwosci przeciwposlizgowe nawierzehni atechnologia wykonania warstwy scieralnej. // Prace IBDiM, 1998, Nr 3-4. s. 109-143

409. Sybilski D., Mechowski T. Ocena trwalosci mieszanek mineralno-asfaltowych z roz-nymi kruszywami.// Prace IBDiM, 1998, Nr 3-4,- s.63-107.

410. Sybilski D., Mularzyk R., Palys M., Kaczycka J. First application in Poland of Multi-grade bitumen.// IV International Conference"Durable and Safe Roads Pavements". Kielce, Poland, 9-10 May, 2000, p.225-232

411. Sybilski D., Styk S. Stiffness modulus of bitominous mixtures: influence of temperature, mixtures type and binder. // II International Conference"Durable and Safe Roads Pavements". Kielce, Poland, 15-16 May, 1996, p.76-83

412. Sybilski D., Szczepaniak Z. Modyfikacja asfaltu polimerem butadienowo-styrenowym. // Prace IBDiM, 1991, Nr 1, s.62-68.

413. System Oceny Stanu Nawierzehni (SOSN). GDDP. Warszawa, 1989, 46 s.

414. Szatkowski W. S., Hosking J. R.: The effect of traffic and aggregate on the skidding resistance of bituminous surfacings. TRRL, Rep. No. LR 504, 1972. 271 p.

415. Szcz^sna J., Zawadzki J. Zastosowanie zmodyfikowanego modelu Burgersa do okre-slania cech reologicznych betonu asfaltowego. // Prace IBDiM, 1985, Nr 4, s.25-26.

416. Szcz^sna J., Zawadzki J. Charakterystyka krzywej pelzania // Prace IBDiM, 1987, Nr 3, s.5-16.

417. Tappert A.: Untersuchungen an einer Splittmastixasphaltdeck-schicht Folgerungen for die Praxies. Die Asaphaltstrasse 1987, Nr 8, p. 86-89.

418. Toureng C., Fourmaintraut D.: Proprietes des granulats et glissance routiere. // Bull. Liais. Lab. Rout. No. 51/1971

419. Tracz M. Oceny oddzialywania drog na srodowisko. Cz. I i II. Generalna Dyrekcja Drog Publicznych. Warszawa, 1999, 158 s.

420. Transport Research Fourth Framework Programme Road Transport. Transport DG-109. Perfomance analysis of road infrastructure. Europen Communities, 1999, 282 p.

421. Tunnicliff D.G., Root R.E. Antistripping Additives in Asphalt Concrete, State of-The-Art., 1981 // The Association of Asphalt Paving Technology, 1982, Vol. 51, p. 325-346.

422. Tunnicliff D.G., Root R.E. Testing Asphalt Concrete for Effectiveness of Antistripping Addivites .// The Association of Asphalt Paving Technology, 1983, Vol. 52, p. 156-172.

423. Tylman E. Technologia materialow drogowych. WKiL. Warszawa, 1987, 368 s.

424. Ullitz P. Pavements Perfomance Modelling inPRES. Sixty International Conference on Structural Design of Asphalt Pavements, University of Michigan, Ann Arbor, 1987, p. 173 -184

425. Underwood J.P.: Field friction performance of several experimental test sections. Texas Highway Department, Research Rep. No. 126-1, 1971,235 p.

426. Valkering C.P., Vonk W. Thermoplastic rubbers for the modification of bitumens: improved elastic recovery for high deformation resistance of asphalt mixes. // Proceedings of 15th ARRB Conference, Part 2,1997, p. 142 -155

427. Valleerga B.A.: Introduction to Symposium. Asphalt Deficiencies Related to Asphalt Durability. Symposium Asphalt Durability : Source and In-Service Effects // Proceedings Association Asphalt Paving Technologists, 1981, Vol. 50, - P.245-261.

428. Van Beem E.J., Brasser P. Bitumes ameliores par Г incorporation de coautchoucs ther-moplastiques. //Revue generale des routes et des aerodromes. Nr 508,1975, p. 79-83

429. Van der Berg F, Olexobit A polymer modified bitumen. Third Eurobitumen Symposium 1985, "Bitumen flexible and durable", Vol.1, Summaries and papers, The Haque, 13 September 1985, P. 664-667.

430. Van der Poel C. A general system describing the viscoelastic properties of bitominous and its relation to routine test data. //Journal of Applied Chemistry, Nr 4,1954, P. 221-236.

431. Van der Poel C. General System Describing the Visco-Elastic Properties of Bituminous and its Relation to Routine Test Data. // Journal of Asphalt Chemistry, 1954, № 4, P. 221-236.

432. Van der Poel C. Roads Asphalt. Vol. IV. Bulding materials-their elasticity and inelasticity (Reiner M.), Interscience Publisher Inc., 1954, P.361-413.

433. Verstraeten J. Bituminous materials with high resistance to flow rutting. PIARC Technical Committee on Flexible Roads, 1995, P. 85 93

434. VIA FRANCE : Mesure de la cohesion d'un liant hydrocarbone an mouton penduele. Methode d'essai VIAVRANCE, 1988.

435. Vlack L.: Fizykochemiczne podstawy nauki о materialach. Warszawa. PWN. 1964.241 s.

436. Vogler H. Die Politure an Strassenbaugesteinen. // Bitumen, Teere, Asphalt. 1965, Pe-che,No. 8,-P. 163- 174.

437. Weber J.: Deckschichten aus Splittmastixasphalt. // Die Asphaltstrasse, 1987, Nr 8, p.68.75

438. Witczak M.W. Laboratory characterization of Elvaloy, modified asphalt mixtures. Vol. 1 Technical Report, June 1995, 96 p.

439. Wojdanowicz St.: Ocena szorstkosci nawierzchni za pomoc% pisku kalibrowanego. //Prace IBDiM Nr 4. Warszawa. 1977, s. 81-84

440. Zasady wykonania nawierzchni z mieszanki SMA (ZW-SMA 95). Zeszyt Nr 49. IBDiM. Warszawa, 1995. 20 s.

441. Zasady wykonania warstw podbudowy z mieszanki mineralno-cementowo-emulsyjnej .(MMCE). Zeszyt №61. Warszawa. IBDiM. 1999. -19 s.

442. Zawadzki J.: Odpornosc na polerowanie si§ grysow kamiennych w nawierzchniach drogowych. Prace IBDiM. Warszawa, 2/1978, s.5-69.

443. Zawadzki J. Odpornosc na pelzanie mieszanek mineralno-bitumicznych. // Prace IBDiM. №4, 1988, S. 4-25

444. Zawadzki J. Some aspects of deformation of an asphaltic concrete. // II International Conference "Durable and Safe Roads Pavements". Kielce, Poland, 15-16 May,1996, P.167-176

445. Zawadzki J., Skierczynski P. Weryfikacja wymagan wobec moduhi sztywnosci pelzania mieszanek mineralno-asfaltowych. //Prace IBDiM Nr 4. Warszawa. 2000, S. 95-133

446. Zenke G. Polymer-modifizierte Strassenbaubitumen im Spiegel von Literaturergebnis-sen Versuch eines Resumees. // Die Asphaltostrasse Teil 1, Teil 2, Teil 3. Nr 1,4, 6,1985

447. Zestaw pomiarowy do badania przyczepnosci nawierzchni drogowych SRT-3. IBDiM, Warszawa, 1992,16 s.

448. Zeer Open AsfaltBeton op cementbetonnen kunstwerken. Rapport, Urtrecht, 1996 (tlumaczenie), 59 s.

449. Zeer Open AsfaltBeton. Mededeling von de SCW werkgreaep В 11. Arnhem, 1986, (tlumaczenia), 85 s.

450. Zolotariew W.A. Indices of estimating the efficiency of adhesive to the bitumens. Proceedings of 2nd International Conference "Modern Technologies in Highway Engineering, Poland, Poznan, 6-7 September, 2001,428-438 p.

451. Zolotariev V.A., Stolyrova L.V. Polymer-Bitumen Binder On The Base Of Oxidised Bitumen And Thermoplast Elvolay-Am. VIII International Conference "Durable and Safe Roads Pavements". Kielce, Poland, 7-8 May, 2002, p.183-188

452. Zusatzlichte Technische Vorschrifiten und Richtlinien fur den Bau bituminoser Fahr-bahndecken. ZTVbit - StB84