автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Совершенствование методов анализа теплового состояния тяговых электродвигателей тепловозов и характеристик их систем охлаждения

ВВЕДЕНИЕ.

1. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ КРИТЕРИЕВ ОЦЕНКИ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДЕНИЕМ ТЯГОВОГО

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ. / У

1.1 .Анализ надежности тяговых электродвигателей постоянного тока. / /

1.1.1. Обобщенные характеристики отказов электродвигателей. .а

1.1 ^.Характеристики отказов тяговых электродвигателей тепловозов.

1.2. Закономерности старения изоляции электрических машин.¿

1.3. Анализ экономичности систем охлаждения тяговых электродвигателей тепловозов. £ %

1.4. Критерии оценки эффективности систем охлаждения тягового электродвигателя и области их определения.¿¿{

2. АНАЛИЗ МЕТОДОВ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕПЛОВОГО СОСТОЯНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ И РЕСУРСА ИЗОЛЯЦИИ ОБМОТОК. И

2.1. Условия эксплуатации тяговых электродвигателей. Н 2.

2.2. Методы моделирования температурных полей в тяговых электродвигателях.

2.3. Экспериментальное исследования распределения температур в тяговых электродвигателях. 6 Ц

2.4.Методы определения ресурса тяговых электродвигателей. 6~%

3. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ КАК ТЕПЛОВОГО ОБЪЕКТА. 6 Ц

3.1. Методология анализа теплового состояния тягового электродвигателя. £ Ц

3.2. Модель тягового электродвигателя как нестационарного теплового объекта. €

3.2.1. Описание модели электродвигателя как теплового объекта. б-^

3.2.2. Описание в модели тепловыделений в узлах электродвигателя. 8 Ц

3.2.3. Описание в модели теплопередачи от узлов электродвигателя. .92.

3.2.4. Принципы расчета эквивалентных теплопроводностей узлов электродвигателя. . вв

3.3. Модель тягового электродвигателя как аэродинамической системы. { ОО

3.4. Анализ адекватности модели тягового электродвигателя реальному объекту. . т

4. ВЛИЯНИЕ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА РАСПРЕДЕЛЕНИЕ

ТЕМПЕРАТУР В ОБМОТКАХ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ. 112. 4.1 .Модель для расчета установившегося распределения температур в тяговом электродвигателе. 12.2.

4.2. Анализ распределения температур в обмотках тягового электродвигателя и обоснование его модели. .Ш

4.3. Анализ статических свойств тягового электродвигателя как теплового объекта. . У

4.3.1. Влияние режима работы электродвигателя на тепловое состояние обмотки якоря. . У

4.3.2. Влияние режима работы электродвигателя на тепловое состояние обмоток главного и добавочного полюсов.

4.3.3. Анализ сравнения тепловых режимов узлов тягового электродвигателя. .т

4.4. Анализ динамических свойств тягового электродвигателя как теплового объекта.

4.5. Анализ влияния температуры наружного воздуха на тепловое состояние тягового электродвигателя

4.6. Анализ влияния температуры наружного воздуха на области допустимых режимов работы тягового электродвигателя.

5. АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТИ УПРАВЛЕНИЕМ ТЕМПЕРАТУРОЙ ОБМОТОК ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ. /

5.1. Возможные пути повышения экономичности систем охлаждения тяговых электродвигателей.1Як

5.2. Определение рациональных алгоритмов управления тяговым электродвигателем как тепловым объектом. ^

5.2.1. Анализ возможности оптимизации теплового состояния тягового электродвигателя.

5.2.2. Анализ теплового состояния тягового электродвигателя при управлении по температуре лимитирующего узла обмотки якоря.

6. МОДЕЛЬ ДЛЯ ОЦЕНКИ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ.

6.1. Предпосылки для моделирования тепловых процессов в обмотках двигателя при движения тепловоза.22£

6.2. Моделирование ресурсных испытаний изоляции обмоток тягового электродвигателя по тепловому фактору с учетом условий эксплуатации.

6.3. Метод исследования технико-экономических показателей эффективности систем охлаждения тяговых электродвигателей.

7. АНАЛИЗ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ С УЧЕТОМ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

7.1. Анализ влияния экономичности электродвигателя как теплового объекта на показатели эффективности системы охлаждения.

7.2. Анализ влияния климатических условий на показатели эффективности системы охлаждения тягового электродвигателя.

- 5

73. Анализ возможности оптимизации управления охлаждением тяговых электродвигателей. .по

1 А. Сравнительный анализ технико - экономических показателей систем охлаждения тяговых электродвигателей тепловозов.2-92.

Эффективность эксплуатирующихся и вновь создаваемых тепловозов зависит от соответствия их технических характеристик условиям эксплуатации, выбора рациональных режимов работы и правильного учета ограничений нагрузки.

Реализация тяговой характеристики тепловоза определяется параметрами тягового электродвигателя (т.э.д.), как наиболее напряженного узла энергетической передачи.

Повышение надежности т.э.д., характерной особенностью которых является эксплуатация в широком диапазоне изменения режимов работы и температуры наружного воздуха, - актуальная проблема современного электромашиностроения. Практические данные показывают, что увеличение срока службы и надежности электрических машин позволяет получить не меньший народохозяйственный эффект, чем повышение других технико-экономических характеристик: к.п.д., коэффициента мощности, показателей использования активных и конструкционных материалов и т.д. /1/, т.к. проведение внеплановых ремонтов требует привлечения больших средств / 2, 3 /.

Значительный резерв повышения надежности т.э.д. и экономичности их систем охлаждения заключен в оптимизации теплового состояния двигателей.

Нагревание тяговых двигателей - один из важнейших факторов, обуславливающих нагрузку локомотива в эксплуатации, - учитывают при определении массы поезда и режима его ведения, при выполнении тяговых расчетов, в процессе испытаний локомотивов на соответствие техническим условиям, при выборе параметров перспективных тепловозов и решении других задач.

Ограничение габаритов и массы применяемых тяговых электрических машин при необходимости повышения агрегатной мощности и момента привело к увеличению нагрузки активных элементов т.э.д., повышению показателя использования конструкционных материалов и, как результат, к интенсификации вентиляции с целью обеспечить заданный ресурс.

В то же время, интенсификация вентиляции и использование конструкционных материалов, допускающих более высокие нагрузки, неизбежно ведет к нелинейному возрастанию затрат энергии на охлаждение при эксплуатации т.э.д. и повышению его цены. На современных электровозах переменного тока расход электроэнергии на охлаждение тягового электрооборудования составляет до 15% расхода энергии на тягу / 4 /. Тепловозы, в силу других принципов построения алгоритмов управления, являются более экономичными локомотивами в смысле затрат энергии на работу вспомогательных систем. Однако и на тепловозах с ростом секционной мощности энергетической установки возрастают удельные затраты мощности на охлаждение электрических машин с 1% - у тепловозов серии ТЭМ1 и ТЭМ2, до 4,5% и 6% - соответственно у тепловозов 2ТЭ116 и ТЭ136 / 5 /. При этом нет достоверной информации, что принцип управления охлаждением тяговых электрических машин тепловозов на всех режимах работы гарантировано обеспечивает поддержание теплового состояния их обмоток в диапазоне, обеспечивающем заданный ресурс по тепловому фактору. Скорее наоборот, т.э.д. тепловозов при определенных условиях работы имеют недостаточное охлаждение, результатом чего является относительно невысокая их надежность (из-за снижения электрической прочности изоляции) по сравнению с т.э.д. электровозов, при условии, что обмотки машин имеют изоляцию одного класса нагревостойко-сти / 6 /.

Столь значительные относительные затраты энергии на охлаждение тягового электрооборудования электровозов при возрастающей мощности последних и результаты многочисленных эксплуатационных испытаний, показывающих, что в среднем уровень температур обмоток тяговых электрических машин лежит значительно ниже допустимого значения, сделали актуальной задачу управления вентиляторами систем охлаждения с целью повышения экономичности электровоза как тяговой единицы.

Возможность получить экономию энергии и на автономных локомотивах, повысить надежность их энергетических систем за счет уменьшения попадающей с охлаждающим воздухом влаги и пыли, обосновали целесообразность внедрения на

- g тепловозах сначала систем сезонного управления вентиляторными установками, а затем систем, предусматривающих программный принцип управления охлаждением тягового электрооборудования.

При внедрении на локомотивах бортовых вычислительных комплексов появилась возможность реализации практически любого алгоритма управления вентиляторами или другими регулирующими органами систем охлаждения энергетического оборудования.

В настоящее время ведутся многочисленные работы по созданию систем управления охлаждением тягового электрооборудования локомотивов, целью которых является повышение к.п.д. локомотива и надежности электрических машин и статических преобразователей за счет уменьшения засорения вентиляционных каналов, загрязнения активных поверхностей электрических машин и выпрямительных установок, а также сокращения вредного влияния увлажнения изоляции на ее электрическую прочность.

Однако, при внедрении на локомотивах систем управления расходом охлаждающего воздуха тягового электрооборудования нужно иметь ввиду, что основной задачей всякой системы охлаждения электрической машины или статического преобразователя является обеспечение заданного ресурса по тепловому фактору, и, в частности, ресурса изоляции обмоток. Причем, поддержание средних температур обмоток электрической машины на некотором уровне вовсе не является гарантией обеспечения заданного ресурса изоляции, который, строго говоря, функционально определяется композицией зависимостей, характеризующих влияние на нее механических воздействий, влажности и агрессивности окружающей среды, температуры и др. / 1 /. Достоверно лишь можно утверждать, что основной причиной снижения электрической прочности и пробоя изоляции обмоток в машинах напряжением до 1000 В являются процессы ее теплового старения 111. При этом сам процесс старения изоляции обмоток относится к накопительным отказам и поэтому оценить возможный ресурс т.э.д. по результатам отдельных испытаний, проведенных в конкретных условиях эксплуатации крайне затруднительно.

Опыт эксплуатации тяговых электрических машин показывает, что наибольшее количество отказов по причине снижения электрической прочности изоляции приходятся на конкретные участки обмоток.

Тяговые электрические машины магистральных локомотивов в силу своих больших размеров и форсированных режимов работы нагреваются крайне неравномерно даже в пределах одной обмотки. Поэтому прогнозировать ресурс изоляции обмотки двигателя по ее средней температуре практически невозможно. Еще большую ошибку можно получить при косвенной оценке состояния теплонапряжен-ного узла т.э.д., например, обмотки якоря, которая и будет определять ресурс изоляции двигателя в эксплуатации, по тепловому состоянию узла, температура которого легко поддается измерению, например, по температуре сердечника одного из полюсов или по температуре воздуха на выходе их двигателя.

При реализации того или иного принципа управления охлаждением т.э.д. или изменения параметров его системы охлаждения необходимо прежде всего решить вопрос - как изменится ресурс двигателя, и оправданы ли затраты от возможного снижения надежности изоляции обмоток экономией затрат мощности на привод вспомогательных систем локомотива и повышением его к.п.д. в целом. До настоящего времени методов оценки ресурса т.э.д. по тепловому фактору в зависимости от конкретных условий его эксплуатации не существовало.

Кроме того, в зависимости от конкретной экономической ситуации, учитывая, что относительные затраты энергии на охлаждение тягового электрооборудования, например, тепловозов не превышают 6% мощности энергетической установки / 5 /, а также возможность снижения ресурса электрических машин и статического преобразователя за счет общего повышения температур узлов, определяющих их надежность по тепловому фактору, эффект от использования сложной и дорогостоящей системы управления охлаждением может получиться отрицательным.

В связи с изложенными выше проблемами целью настоящей работы является: разработка теоретических основ и практических методов анализа реального теплового состояния тяговых электродвигателей тепловозов в

- (О эксплуатации для прогнозирования ресурса изоляции обмоток по тепловому фактору и выбора рациональных алгоритмов управления охлаждением, обеспечивающих повышение их технико-экономических показателей за счет оптимизации теплового состояния.

В ней решались следующие задачи:

- выбор и обоснование критериев для оценки технико-экономических показателей систем охлаждения т.э.д. тепловозов;

- построение математической модели т.э.д. как нестационарного теплового объекта энергетической передачи тепловоза;

- разработка методов исследования влияния факторов эксплуатации на тепловое состояние т.э.д.;

- разработка алгоритмов программного управления охлаждением т.э.д.;

- разработка модели для оценки технико-экономических показателей эффективности систем охлаждения тяговых электродвигателей в эксплуатации;

- разработка методов определения условного износа изоляции обмоток и энергетической экономичности т.э.д. по тепловому фактору в зависимости от конкретных условий эксплуатации;

- разработка методов выбора рациональных характеристик систем охлаждения т.э.д., позволяющих минимизировать затраты энергии на охлаждение т.э.д. в конкретных и обобщенных условиях эксплуатации при сохранении базового ресурса.

- Ц

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Для оценки степени рациональности принятого закона управления охлаждением тягового электродвигателя и прогнозирования его влияния на ресурс изоляции обмоток в эксплуатации использовался метод многокритериальной оптимизации, где в качестве критериев были приняты функционалы, представляющие собой относительный износ изоляции обмотки по тепловому фактору и энергетический коэффициент экономичности системы охлаждения.

2. С целью выявления лимитирующих по нагреву узлов обмоток тягового электродвигателя, которые будут определять ресурс изоляции по тепловому фактору, была разработана модель тягового электродвигателя как единого нестационарного теплового объекта, представляющая собой систему нелинейных дифференциальных уравнений 48-го порядка и позволяющая рассчитывать как статические, так и динамические его характеристики во всем возможном диапазоне изменений возмущающих и управляющих воздействий; ошибка, получаемая при расчете температур обмоток т.э.д. не превышает 10% для всего диапазона мощности.

3. Исследование влияния факторов эксплуатации на тепловое состояние т.э.д. позволило определить область допустимых режимов его работы с учетом неравномерности распределения температур в обмотках.

4. Показано, что в эксплуатации время фиксированного режима работы т.э.д. на порядок меньше времени наступления регулярного теплового процесса в его обмотках, что ограничивает круг задач, для решения которых можно использовать обобщенные тепловые характеристики обмоток, полученные в результате проведения типовых нагревных испытаний электродвигателей .

5. Определены (на примере т.э.д ЭД118А) зависимости температур и превышений температур обмоток и их элементарных узлов от величины во всем диапазоне изменений нагрузок т.э.д. Показано, что понятие "превышение температуры" нельзя рассматривать как тепловую характеристику обмотки, не зависящую от значения ^в

6. Определен алгоритм программного управления охлаждением т.э.д. в зависимости от тока нагрузки, обеспечивающий поддержание заданной температуры лимитирующего по нагреву узла обмотки якоря ЭД118А во всем диапазоне изменения возмущений.

7. Методами численного моделирования доказана невозможность стабилизации поля температур даже в пределах одной обмотки т.э.д. при его работе в эксплуатации ни при каком алгоритме управления охлаждением.

8. Разработана методика моделирования ресурсных испытаний изоляции тягового электродвигателя по тепловому фактору, базирующаяся на модели т.э.д. как нестационарного теплового объекта и дополнения модулями тягового расчета локомотива, электромеханического расчета передачи мощности, расчета износа изоляции обмоток по тепловому фактору и энергетического коэффициента экономичности его системы охлаждения.

9. Методом численного моделирования выявлено, что в эксплуатации лимитирующим по нагреву узлом электродвигателя является лобовая часть обмотки якоря; в расчетном диапазоне климатических условий при штатном алгоритме управления охлаждением т.э.д. значение температуры этого узла может превышать 180°С. В наименьшей степени нагреваются обмотки главного полюса; значения их температуры при нормальных условиях эксплуатации электродвигателя достигают не более 130°С.

10. Показано, что для оценки возможного ресурса изоляции обмоток целесообразно использовать понятие относительного износа, позволяющего наиболее объективно оценить эффективность принятого закона управления охлаждением электродвигателя по сравнению с базовым.

11. Методами численного моделирования ресурсных испытаний т.э.д. как теплового объекта энергетической цепи тепловоза показано, что наименьший ресурс по тепловому фактору имеет изоляция обмотки якоря; ее условный износ в лобовых частях со стороны привода, определенный по фактической температуре этих узлов, на два порядка выше, чем износ изоляции обмоток главных полюсов и на порядок выше, чем износ обмоток добавочных полюсов.

12. Ошибка, получаемая при расчете условного износа изоляции по средней температуре для обмотки якоря, в зависимости от режима работы электродвигателя может достигать 500%.

13. Определены зависимости относительного ресурса изоляции обмоток по тепловому фактору тягового электродвигателя, работающего в различных климатических зонах России, в зависимости от энергетического коэффициента экономичности системы охлаждения с учетом вероятностей распределения значений температуры наружного воздуха.

14. Разработана методика определения рациональных параметров настройки систем позиционного управления охлаждением т.э.д., базирующаяся на принципах многокритериальной оптимизации и использовании вариационных методов численного анализа.

15. Сравнительный анализ систем управления охлаждением тяговых электродвигателей тепловозов показал, что наилучшие технико экономические показатели эффективности в эксплуатации будет иметь система позиционного селективного управления , где в качестве фазовой координаты принята температура лобовой части обмотки якоря со стороны привода; при одинаковых показателях условного ресурса изоляции обмотки якоря по тепловому фактору затраты мощности на охлаждение

- Зоо т.э.д в эксплуатации с учетом вероятности распределения температур наружного воздуха при такой системе управления на 15.20% меньше, чем при системе, где в качестве фазовой координаты принята средняя температура обмотки якоря.

16. В настоящее время целесообразно оборудование тяговых электродвигателей системами программного управления охлаждением в зависимости от тока нагрузки двигателя ; применение таких систем позволит повысить надежность тягового электродвигателя в эксплуатации за счет стабилизации теплового состояния обмоток (особенно при отрицательных температурах наружного воздуха) и на 30.50% снизить затраты мощности на охлаждение двигателей по сравнению с затратами мощности штатной системы охлаждения.

1. Ермолин Н.П., Жерихин И.П. Надежность электрических машин. Л.: «Энергия», 1976. 248с., ил.

2. Исаев И.П., Горский A.B., Хлопков С.М., От чего зависит ресурс тяговых двигателей // Электрическая и тепловозная тяга. 1982. №6. С. 36-39.

3. Капур К, Ламберсон Л. Надежность и проектирование систем. Пер. с англ. Под ред. А.И.Ушакова. М.: «Мир», 1980. 606с., ил.

4. Режимы работы магистральных электровозов / O.A. Некрасов, А.Л. Лисицын, Л.А. Мугинштейн, В.И. Рахманинов; Под ред. O.A. Некрасова. М.: «Транспорт», 1983.-231., ил.

5. Кузьмич В.Д. Вспомогательное оборудование тепловозов и потребляемая им мощность // «Вспомогательное оборудование тепловозов» // Науч. тр. Моск. ин-та инж. ж.-д. трансп. (МИИТ). 1971. Вып. 394. С.3-16.

6. Коварский Е.М. , Янко Ю.И. Испытания электрических машин. М.: «Энергоатомиздат», 1990. - 320с., ил.

7. Каменецкий Б.Г. Параметры предельно использованных тяговых электродвигателей постоянного тока. //Электричество. Госэнергоиздат. 1963. №7. С.56-60.

8. Смирнов H.H., Ицкович A.A. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: «Транспорт», 1987. 272 е., ил.

9. Повышение надежности и эффективности работы электрических маши. // Тр. Ростовского ин-та инж. ж.-д. Трансп. (РИИЖТ). Под ред. В.А. Глебова. // Ростов: 1965. Вып. 53.

10. П.Лившиц П.С., Калиниченко С.П., Ковалев И.Ф., Бодров И.И. Изменение износовых и коммутирующих свойств электрощеток. //Электротехника. 1972. №9. С. 34-36.-зог "

11. Эффективность применения нагревостойкой изоляции в тяговых электрических машинах тепловозов. Немухин В.П., Яковлев В.Н. М.: «Транспорт», 1976. 47 с. (Достижения науки и техники в производство!)

12. Скворцов A.A. и др. Оценка срока службы коллекторов с пластмассовым корпусом. // Электротехника. 1971. №9. С. 55-56.

13. Анализ технического состояния электрических машин, поступающих в ремонт и оценка их надежности: Отчет о НИР/ Смелянский электромеханический ремонтный завод. Лаборатория надежности. Главный инженер В.Т. Мирошниченко.- Смела. 1982г. 38с.

14. Аширов С., Идиятуллин Р.Г. Исследование влияния загрязнения тягового двигателя на температуру обмотки якоря // «Вопросы повышения надежности электрических машин и электрооборудования тепловозов» // Науч. тр.

15. Ташкентского инст. инж. ж.-д. трансп. (ТашИИТ). Ташкент.: 1979. Вып. 153/1. С. 41-47.

16. Козырев H.A. Изоляция электрических машин и методы ее испытания. M.-JI., Госэнергоиздат, 1962. 264 е., ил.

17. Койков С.Н., Цикин А.Н. Электрическое старение твердых диэлектриков. Л.: Энергия. 1968. 186 е., ил.

18. Баженова Т.Ю. Оценка длительной электрической прочности изделий с неоднородной изоляцией. В кн.: Сборник «Электросила». J1: Энергия. 1970. №28. С. 81-84.

19. Кузьмич В.Д., Большаков Н.В. Исследование запыленности воздуха, окружающего тепловоз во время движения // «Вспомогательное оборудование тепловозов» // Науч. тр. Моск. ин-та инж.ж.-д. трансп. (МИИТ). М.:Транспорт1971. Вып. 394. С. 17-58.

20. Большаков Н.В. Исследование условий работы системы вентиляции и меры предупреждения преждевременного выхода из строя тяговых электрических машин тепловозов. Автореф. дис.к.т.н. Моск. ин-т. инж. жел. трансп. (МИИТ).1972. 24 с.

21. Большаков Н.В. Условия эксплуатации системы вентиляции электрических машин тепловозов ТЭП60 (2ТЭП60) // «Вспомогательное оборудование тепловозов» // Науч. тр.Моск. ин-т. инж. жел. трансп. (МИИТ). М.: 1971. Вып. 394. С.59 -63.

22. Алексеев E.A. Тяговые электрические машины и преобразователи. Л.: Энергия, 1977. 444 с.? ил.

23. Иоффе А.Б. Тяговые элекрические машины (теория, конструкция, проектирование). M.-JI.:Энергия, 1965. 323 е., ил.

24. Кузьмич В.Д. Вентиляционные системы тяговых электрических машин тепловозов // «Воздухоочистители и системы воздушного охлаждения тяговых электрических машин тепловозов» //. Науч. тр. Моск. ин-т. инж. жел. трансп. (МИИТ). М.:1970. Вып. 335. С.15-22.

25. Кузьмич В.Д. Совершенствование систем охлаждения тяговых электрических машин тепловозов: Автореф. дисс. . докт. техн. наук. Моск. ин-т. инж. жел. трансп. (МИИТ). 1978. 33с.

26. Торба C.B. Повышение экономичности режимов охлаждения тягового электрооборудования электровоза переменного тока. Автореф. дисс. . канд. техн. наук. ВНИИ ж.д. трансп. (ВНИИЖТ). 1989. 24с.

27. Луков Н.М., Логинова Е.Ю., Космодамианский А.С., Попов В.М. Разработка систем регулирования температуры тягового электрооборудования локомотивов / Тез. докл. III Всес. науч.-техн. конф. «Проблемы развития локомотивостроения». Луганск. 1990. С. 129.

28. Луков H.M., Логинова Е.Ю. Проблема оптимизации теплового состояния тягового электрооборудования тепловозов / Тез. докл. II международной науч.-техн. конф. « Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта». Москва, 1996. С. 103.

29. Луков Н.М., Логинова Е.Ю., Чернышов Л.А. Тяговый полупроводниковый преобразователь как объект регулирования температуры // Тез. докл. IIж международной науч.-техн. конф. «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта». Москва, 1996. С. 147.

30. Луков Н.М., Логинова Е.Ю. Выбор автоматической системы регулирования температуры выпрямительной установки тепловоза /Моск. ин-т инж. ж.-д. трансп. (МИИТ). М.:1993. Деп. В ЦНИИТЭИ МПС , № 5927 93жд, 1993. 24с.

31. Куликов Ю.А. Системы охлаждения силовых установок тепловозов. М.: Машиностроение, 1988. 280 е., ил.

32. Скогорев И.В. Влияние климатических и эксплуатационных факторов на работу электровозов и расход электроэнергии в их системах охлаждения //Электровозостроение. Новочеркасск, 1983. Т.23. С. 30-41.

33. Скогорев И.В. Пути экономии электроэнергии в системах охлаждения электровозов//Известия вузов. Электромеханика. 1983. №11. С. 82-86.

34. Рахманинов В.И.Автоматическое регулирование производительности мотор-вентиляторов // Электрическая и тепловозная тяга. 1975. №7. С. 43-45.- Jpf

35. Рахманинов В.И. Исследование автоматизации и эффективности применения средств экономии электроэнергии на электровозах: Автореферат дис. .канд. техн. наук. ВНИИ ж.-д. трансп. (ВНИИЖТ). 1977. 18с.

36. Иванов В.И. Системы охлаждения полупроводниковых преобразователей устройств электрической тяги. М.: Транспорт, 1978. 160с., ил.

37. Курбасов A.C. О работоспособности изоляции тяговых электродвигателей. // «Исследование электрооборудования электроподвижного состава постоянного тока» // Науч. тр. ВНИИ ж.-д. транспорта (ВНИИЖТ). М.: Транспорт. 1959. Вып. 172. С.27-36.

38. Иванов В.И. Системы охлаждения полупроводниковых преобразователей устройств электрической тяги. М.¡Транспорт. 1978. 160с., ил.

39. Кузьмич В.Д., Бакулина JI.H. О режиме охлаждения тягового электродвигателя тепловоза мощностью 4000л.с. // «Вспомогательное оборудование тепловоза» // Науч. тр.Моск. ин-т. инж. жел. тр-та. (МИИТ). 1971. Вып. 394. С.106 -115.

40. Разработка принципиальных схем тепловозных автоматических систем регулирования температуры с микро-ЭВМ: Отчет о НИР / Моск. ин-т инж ж.-д. трансп. (МИИТ); Руководитель Н.М.Луков. 1.023.89; №ГР 018900072786; М.: 1989. 57с.

41. Петров И.И., Мейстель A.M. Специальные режимы работы асинхронного привода. М.: Энергия. 1968. 264 е., ил.

42. Frentz H.I. Ein Berechnungsschema für die Lebensdauer elektrischer Isolierstoffe bei Beanspruchung durch periodische Temperaturspiele. E und M, H. 17, 1958.

43. Петров И.И. Метод расчета допустимого число включений в час асинхронных короткозамкнутых двигателей // Труды Всесоюзного заочн. Энергетического института. Вып. 7. Госэнергоиздат, 1957.

44. Блудов Л.С. Методика оценки срока службы электрической изоляции в случае нестационарного температурного режима. // «Электровозостроение»; Под ред. A.A. Суровиков //Науч. тр. ВНИИ (ВЭлНИИ). Новочеркасск. 1968. Т. 10. С 224228.

45. Филиппов И.Ф. Теплообмен в электрических машинах. Л.: Энергоатомиздат. Ленингр. отд-ние, 1986. 256 с.

46. Филиппов И.Ф. Вопросы охлаждения электрических машин. Под ред. Н.П. Иванова. М.: Энергия. 1964. 336с.

47. Борисенко А.И., Данько В.Г., Яковлев А.И. Аэродинамика и теплопередача в электрических машинах. М.: Энергия. 1974. 560 с.

48. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: «Транспорт». 1985. 287с., ил.

49. Курочка A.JL, Лозановский А.Л., Зусмановская Л.Л. Испытания тяговых машин и аппаратов электрических локомотивов. М.:Трансжелдориздат. 1959. 216с., ил.

50. Шницер Л.М. Еще о допустимой перегрузке трансформатора // Электричество. 1938. №12. С. 26-28.

51. ГОСТ 16350-80. Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей. Издательство стандартов, 1986.

52. Постников И.М. Проектирование электрических машин. Гостехиздат.: УССР, Киев, 1960 436с., ил

53. Костенко М.П. Электрические машины. Специальная часть. Госэнергоиздат, 1949.

54. Находкин М.Д. и др. Проектирование тяговых электрических машин. М.: Транспорт, 1967. 624с., ил.

55. Винокуров В.А., Попов Д.А. Электрические машины железнодорожного транспорта. М.:Транспорт, 1986. 511с., ил.

56. Алексеев А.Е. Конструкция электрических машин. Изд. 2-е. М.-Л., Госэнергоиздат, 1958. 427с.

57. Hak J. Die inneren axialen Warmewiderstande einer elektrischen Maschine/ «Archiv fur Elektrotechnik» 1957. №43. S. 58-76.

58. Jankovcky VI. Urcenie hoeficientov prechodu tepla izolacion vinutia hotvg eleitrickeho trancnehostroja na zaklade namejteploty aktivnych materia lov / «Elektrolechnickycassopis», 1968, №10. S. 733-743/

59. Борисенко А.И. и др. Охлаждение промышленных электрических машин / А.И. Борисенко, О.Н. Костиков, А.И. Яковлев. М.: «Энергоатомиздат» , 1983. - 296 е., ил.

60. Михеев М.А. Основы теплопередачи. Изд. 3-е. М. Л., Госэнергоиздат, 1956. 392 с.

61. Некрасов O.A., Шевченко В.В. Нагревание асинхронных машин при стационарном тепловом режиме.// Науч. тр. Моск. энергетического института (МЭИ), 1965. Вып.ХХИ. С. 136-148.

62. Некрасов O.A. Вспомогательные машины электроподвижного состава переменного тока. М.: Транспорт. 1967. 168 с.

63. Некрасов O.A., Шевченко В.В., Рекус Г.Г. Методика определения тепловых параметров и расчет греющих потерь в асинхронных машинах // Известия вузов. Энергетика. 1964. №5. С. 13-16.

64. Князев Л., Чек А., Фейгельман И. Исследование температурного поля якоря генератора постоянного тока электромодели RC-сетке. // Электротехническая промышленность. 1968. Вып 312. С. 3-5.

65. Ярышев H.A. Теоретические основы измерения нестационарной температуры. 2-е изд., перераб. Л.: «Энергоатомиздат». Ленингр. отд-ние, 1990. 256 е.: ил.

66. Петров И.И., Мейстель A.M. Применение цепных экспоненциальных функций при расчете нагрева асинхронных короткозамкнутых двигателей // Электричество. 1965. №8. С.15-18.

67. Петров И.И., Мейстель A.M. Специальные режимы работы асинхронного электропривода. М.: Энергия. 1968. 264 е., ил.

68. Бруснецов Л.В., Блудов Л.С., Сорокин В.А. Исследование нагрева изоляции тягового электродвигателя в эксплуатации// «Электровозостроение» // Науч. тр. ВНИИ электровозостроения (ВЭлНИИ). Ростов-на-Дону. 1976. Т. 16. С. 40-46.

69. Филиппов И.Ф. Основы теплообмена в электрических машинах. Л.:Энергия Ленингр. отд-ние. 1974. 384с., ил.

70. Сипайлов Г.А. и др. Тепловые, гидравлические и аэродинамические расчеты в электрических машинах / Г.А. Сипайлов, Д.И. Санников, В.А. Жадан. М.:Высш. шк. 1989. 239с.: ил.

71. Гуревич Э.И., Рыбин Ю.Л. Переходные тепловые процессы в электрических машинах. Л.:Энергоатомиздат. Ленингр. отд-ние. 1983. 216с., ил.

72. Калмыков И.З., Каплунов В.Б. Метод расчета допустимых кратковременных перегрузок по току электрических машин // «Крупные машины постоянного тока» //Науч. тр. завода ЭЛЕКТРОТЯЖМАШ . Харьков. 1971. Т. 3. С. 115 -124.

73. Боляев И.П. Расчет тепловых процессов в электрических машинах на электронной модели // Изв. вузов. Электромеханика. 1961. №8. С. 22-39.

74. Курочка А.Л. и др. Исследование высоковольтных электрических машин постоянного и пульсирующего тока / А.Л. Курочка, A.A. Суровиков, В.П. Янов М.:Энергия. 1975. 192 е., ил.

75. Линевег Ф. Измерение температур в технике: Справочник / Пер. с нем. М.:Металургия, 1980. 554 е., ил.

76. Гордов А.Н., Малков Я.В., Эргардт H.H. Точность контактных методов измерения температуры. М.: Изд-во стандартов. 1976. 232с., ил.

77. Кельтнер, Бек Дж. Погрешности измерения температур поверхностей // Теплопередача. 1983. Т. 105. №2. С. 98-106.

78. Куинн Т. Температура / Пер. с англ. М.:Мир, 1985. 448с., ил.

79. Hofmann D. Dynamische temperaturmessung / Berlin: VEB Verlag Technik, 1976. 328 s.

80. ПЗ.Жерве Г.К. Промышленные испытания электрических машин. Л.: Энергоатомиздат, 1984. 236с.

81. Иванова Г.М., Кузнецов Н.Д. Чистяков B.C. Теплотехнические измерения и приборы. М.: Энергоатомиздат, 1984.

82. Богаенко И.Н., Мусатов И.Х., Попов В.Б. Экспериментальное исследование температурного поля тягового двигателя // «Электровозостроение» // Сб. науч. тр. ВНИИ электровозостроения (ВЭлНИИ). Новочеркасск. 1964. Том IV. С. 106-121.

83. Иванова Г.М., Кузнецов Н.Д. Чистяков B.C. Теплотехнические измерения и приборы. М.: Энергоатомиздат, 1984.

84. Rotter R. Termische Betribsuntersuchungen an elektrischen Fahrmoto-Kommutatoren der österreichischen Bundesbahnen. «Z. Eisenbahn und Verkehrstechn. Glas. Ann.», 1972, v. 96, № 6.

85. Чивадзе З.Д., Ванштейн Б.З., Сладкин В.A. Устройство для непрерывного контроля и дистанционного измерения температуры вращающихся частей электрических машин. Сб.: Электротехн. пр-сть. Сер. Электрические машины. 1970. Вып. 3. С. 21-22.

86. Громов С.А. Исследование возможности определения температур обмоток якорей электрических машин тепловозов по температуре обмоток дополнительныхполюсов. Автореф. дис. к.т.н. ЦНИИ ж.-д. трансп. (ЦНИИ МПС). М.: 1955.24с.

87. Гнездилов Б.В., Егоров А.Я. Исследование нагревания уравнительных соединений тепловозных тяговых электродвигателей// «Совершенствование тепловозных электропередач» // Науч. тр. ЦНИИ ж.-д. трансп. (ЦНИИ МПС). 1968 Вып. 349. С. 73-82.

88. Whitman L.C. Simplified Methods of Calculating Insulation Life Characteristics //Power apparatus and Systems. 1961, № 56. P. 683-695.

89. Блудов JT.C. Методика оценки срока службы электрической изоляции в случае нестационарного температурного режима // «Электровозостроение» // Тр. ВНИИ электровозостроения (ВэлНИИ). Ростов-на-Дону. 1968. Т. 10. С. 224-227.

90. Блудов Л.С. , Куприянов Ю.В. Оценка температуры изоляции электрических машин методами теории вероятности /Электровозостроение. Тр. ВНИИ электровозостроения (ВЭлНИИ). Ростов-на-Дону. 1969.Т. 11. С. 60 -66.

91. Хазен М.М., Некрасов O.A., Баталова Е.В. Расчет тягового электрооборудования электровозов переменного тока на нагревание // Вестник ВНИИЖТ. 1991. .№8. С. 37-41.

92. Гуревич Э.И. Тепловые испытания и исследования электрических машин. Л.: Энергия. 1977. 295 е., ил.

93. Готтер Г. Нагревание и охлаждение электрических машин, (пер. с нем. под ред. В.В. Мальцева. М.-Л., Госэнергоиздат, 1961. 480 е., ил.

94. Алексеев А.Е., Костенко М.П. Турбогенераторы. М.-Л.: Госэнергоиздат, 1939. 348 е., ил.

95. Soderberg R. Steady flow of heat in large turbine-generators.-Trans. AIEE, 1931,vol. 50, №6, p. 782-802.

96. Исаев И.П. Допуски на характеристики электрических локомотивов. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. 1958. 370 е., ил.

97. Москвитин А.Н. Непосредственное охлаждение электрических машин. Изд. АН СССР, М., 1962.

98. Ковалев Е.Б., Расков Ю.В., Голянд Б.С. Статистический анализ и расчет нагрева асинхронных электродвигателей //Электричество. 1975. №11. С. 38-40.

99. Сергеев П.С. и др. Проектирование электрических машин. Изд 3-е, переработ, и доп. М.: Энергия, 1970. 632 е., ил.

100. Данилевич Я.Б., Каширский Э.Г. Добавочные потери в электрических машинах. M.-JL: Госэнергоиздат. 1963. 214 е., ил.

101. ГОСТ 2582-81 «Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия». Издание официальное «Е». Государственный комитет по стандартам. Москва. 1981г.

102. Рабинович И.Н., Шубов И.Г. Проектирование электрических машин постоянного тока. М.: Энергия. 1967. 586 е., ил.

103. Проектирование тяговых электрических машин. Под ред. М.Д. Находкина. Учебное пособие для вузов ж.-д. трансп. Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Транспорт, 1976. 624 е., ил. Авт.: Находкин М.Д., Василенко Г.В., Бочаров В.И., Козорезов М.А.

104. Арнольд Э., Ла-Кур И.Л. Машины постоянного тока. Конструкция, расчет и применение . Том второй. Перевод с немецкого под ред. Нитусова Е.В. Л.: Государственное научно-техническое издательство. 1931. 508 е., ил.

105. Исаченко В.П. и др. Теплопередача. Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Энергия, 1969. 440 е., ил. Авт.: Исаченко И.П., Осипова В.А., Сукомел A.C.

106. Лыков A.B. Тепломассообмен: (Справочник). Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Энергия, 1978. 480 е., ил.

107. Богаенко И.Н. Обобщенные и местные коэффициенты теплоотдачи тяговых двигателей магистральных электровозов // Электричество. 1966. №1. С. 25-29.

108. Кляйн P.A. Исследование теплофизических и аэродинамических параметров машин постоянного тока малой мощности. Автореферат дис. . канд. техн. наук. Томский политехнический институт (ТПИ). Томск. 1972. 24с.

109. Фейгельман И.И. Исследование теплопередачи в электрических машинах постоянного тока средней мощности. Автореферат дис. . канд. техн. наук. Новочеркасский политехнический институт (НПИ) Новочеркасск. 1973. 24с.

110. Gazley С. Heat-transfer characteristics of rotational and axial flow between concentric cylinders. //Tnrans. ASME, 1958, vol. 80, №1. P. 79-90.

111. Токарев Б.Ф., Морозкин В.П., Тодос П.И. Двигатели постоянного тока для подводной техники. М.: Энергия, 1977. 184 е., ил.

112. Змейков В.Н., Устименко Б.П. Гидродинамика и теплообмен закрученного потока между двумя соосными цилиндрами. В кн.: Тепло- и массоперенос, т.1. Минск.: Наука и техника, 1965. С. 148-163.

113. Гаевская И.И. Исследование основных параметров тяговых электродвигателей постоянного тока рудничных электровозов. Автореферат дисс. канд. техн. наук. Харьковский политехнический институт (ХПИ). Харьков. 1978. 20с.

114. Золотарев П.А., Красников Н.П., Комарец А.И. Теплоотдача полюсных катушек тяговых электродвигателей с монолитной изоляцией // Электрическая промышленность. Сер. Электрические машины. 1977. Вып. 12(82). С. 9-11.

115. Богаенко И.Н., Бочаров В.И. Определение параметров эквивалентных тепловых схем тяговых двигателей. // «Электровозостроение» // Науч. тр. ВНИИ Электровозостроения (ВЭлНИИ). Ростов-на Дону. 1968. Т. X. С.34-49.

116. Данько В.Г., Богаенко И.Н., Бочаров И.К. К тепловому расчету тягового электродвигателя постоянного тока // «Электровозостроение» // Науч. тр. ВНИИ Электровозостроения (ВЭлНИИ). Ростов-на Дону, 1966. Т. VII. С.34-49.

117. Васильев Ю.К. Уточненный тепловой расчет однорядной обмотки возбуждения // Электричество. 1965. №6. С. 24-27.

118. Шумехин М.И. Теплопроводность вдоль и поперек шихтованных пластин из трансформаторной стали. //Электричество. 1966. № 12. С. 28-31.

119. Бертинов А.И., Миронов О.М., Базаров В.Н. Экспериментальное исследование эквивалентной теплопроводности пакетов листовых электротехнических сталей. / Московский авиационный институт (МАИ). М.: 1971. 12с. Рукоппись деп в ВИНИТИ №2645-71.

120. Демкин Н.Б. Фактическая площадь касания твердых поверхностей. Изд-во АН СССР, 1962.

121. Попов В.М. Теплообмен в зоне контакта разъемных и неразъемных соединений. М.:Энергия, 1971. 216 с.

122. Bratt D. The multiply-radial system of cooling large turbine-generators //Transactions AIEE, 1924, April, p. 437-454.

123. Fechheimer C., Penney C. Ventilation of turboalternatos concluding study myltiply path radial systems //Transactions AIEE, 1926, Febr., p. 253-267.

124. Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. M.: Машиностроение. 1975. 559с.

125. Типовые испытания опытного образца тягового двигателя типа ЭД118 для тепловозов 2ТЭ116: Отчет о НИР / НИИ по тяжелому электромашиностроению (НИИТЭМ); Руководитель темы Блошенко И.Я. Харьков. 1973. 60 с.

126. Логинова Е.Ю. Тепловое состояние тягового электродвигателя при работе в энергетической цепи тепловоза /Моск. гос. ун-т путей сообщения (МИИТ). М.,1997. Деп в ЦНИИТЭИ МПС, №6132-жд97, 1997.

127. Логинова Е.Ю. Расчет поля температур главного полюса тягового электродвигателя методом эквивалентных тепловых схем /Моск. гос. ун-т путей сообщения (МИИТ). М.: 1997. 24с. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, №6140, 1997.

128. Логинова Е.Ю. Расчет поля температур добавочного полюса тягового электродвигателя методом эквивалентных тепловых схем / Моск. гос. ун-т путей сообщения (МИИТ). М., 1998. 20с. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, № 6167-жд98.

129. Логинова Е.Ю. Моделирование тепловых процессов в тяговом электродвигателе локомотива / Моск. гос. ун-т путей сообщения (МИИТ). М.:1998. 24с. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, № 6166-жд98.

130. Попов A.A., Логинова Е.Ю. Результаты экспериментального и расчетного определения температур обмоток тягового электродвигателя. //Вестник ВНИИЖТ. 1999. №6. С. 34-39.

131. Логинова Е.Ю. Модель для расчета нестационарного теплового процесса в якоре тягового электродвигателя / Моск. гос. ун-т путей сообщения (МИИТ). М., 1997. 22с. Деп в ЦНИИТЭИ МПС, № 6139.

132. Богаенко И.Н., Новогренко Н.М. Исследование теплоотдачи тягового двигателя // «Электровозостроение» // Науч. тр. ВНИИ электровозостроения (ВЭлНИИ). Новочеркасск: 1965. Т. VII. С. 52-64.

133. Данько В.Г. Исследование нагрева якоря крупной машины постоянного тока на ЦВМ «Урал2»// Изв. вузов .Электромеханика. 1963 №11. С. 124-130.

134. Данько В.Г., Богаенко И.Н., Бочаров В.И. К тепловому расчету тягового двигателя постоянного тока. «Электровозостроение» // Науч. тр. ВНИИ электровозостроения (ВЭлНИИ). Новочеркасск: 1967. Т. VII. С. 135-147.

135. Галушко А.И. и др. Надежность изоляции электрических машин/ Галушко А.И., Максимова И.С., Оснач Р.Г., Хазановский П.М. М.: Энергия, 1979. 176с.,ил.

136. Яманов С. А. Новые электроизоляционные материалы и проблема надежности. М.: Энергия, 1971. 152 е., ил.

137. Бронштейн Л.М. Изоляция электрических машин общепромышленного применения. М.-Л.: Энергия, 1965, 352 е., ил.

138. Немухин В.П., Никушин А.И. Сравнительные испытания синтетической и микалентной изоляции тягового электродвигателя ЭДТ-200Б // «Повышение эффективности электрической передачи тепловозов»; под ред. В.П. Немухина//

139. Науч. тр. ЦНИИ ж.-д. трансп. (ЦНИИ МПС). М.: Транспорт. 1971. Вып. 429. С.87-101.

140. Логинова Е.Ю. Исследование влияния режимов нагружения и охлаждения на тепловое состояние тягового электродвигателя / Моск. гос. ун-т путей сообщения (МИИТ). М.: 1992. 24с. Деп. В ЦНИИТЭИ МПС, № 6165-жд98.

141. Логинова Е.Ю. Распределение температур в обмотках тяговых электродвигателей // Тез. докл. науч.-практ. конф. Моск. гос. ун-та путей сообщения (МИИТ) «Неделя науки 98». М.: 1998. С.59.

142. Кондратьев Г.М. Регулярный тепловой режим .М.: Гостехиздат, 1954. 408с.,ил.

143. Головатый А.Т., Исаев И.П., Горчаков Е.В, Независимое возбуждение тяговых двигателей электровозов . Под ред. А.Т.Головатого. М. .'Транспорт, 1976. 150с., ил.

144. Дульнев Г.Н., Кондратьев Г.М. Обобщенная теория регулярного теплового режима / Изв. АН СССР. ОТН. 1956. №7. С. 71-85.

145. Лыков A.B. Теория теплопроводности. М.: Высшая школа, 1967. 599с., ил.

146. Шевяков A.A., Яковлева Р.В. Инженерные методы расчета динамики теплообменных аппаратов. М.: Наука. 1978. 236с.

147. Ильинский Н.Ф., Рожанковский Ю.В., Горнов А.О. Энергосбережение в электроприводе //Энергосберегающая технология электроснабжения народного хозяйства. Под ред. В.А.Веникова. Серия в пяти книгах. Книга 2-я. М.:Высшая школа. 1989. 128с., ил.

148. Сергеев В.Л., Перегудов Ю.М., Будницкий A.A., Филиппов Л.К. Реостатные и тяговые испытания тепловоза 2ТЭ10Л с уравнительными соединениями //

149. Исследование узлов и агрегатов тепловозов»; Под ред. Э.И. Нестерова // Науч. тр. Всес. науч.-иссл. тепловозного ин-та (ВНИТИ). Коломна.: 1976. Вып. 44. Коломна. С. 57-72.

150. Логинова Е.Ю. Моделирование нестационарных тепловых полей в тяговой электрической машине// Электротехника. 1999. №11. С. 21-24.

151. Боляев И.П., Дубов В.В. Анализ распределения перегревов обмоток тяговых двигателей методом математической статистики // Изв. Вузов. Электромеханика. 1967. №3. С. 26-37.

152. Анисимова Е.К. Методика оценки нагревостойкости и надежности изоляции катушек тяговых электродвигателей // Изв. Вузов. Электромеханика. 1967. №3. С. 56-61.

153. Кузьмич В.Д., Логинова Е.Ю. О допустимом уровне температур обмоток тяговых электродвигателей тепловозов // Транспорт: наука, техника, управление. 2000. №2. С. 34-37.

154. Хазен М.М., Лорман Л.М. Энергетические характеристики электровозов переменного тока с авторегулированием охлаждения их оборудования // Вестник ВНИИЖТ. 1992. №2. С. 42-46.

155. Логинова Е.Ю., Кравцов А.И., Космодамианский A.C. Автоматическая система регулирования температуры электрической машины с центробежным вентилятором /М.:ЦНИИТЭИтяжмаш экспресс-информ./сер. «ТМ»; Вып.5;1988

156. Луков Н.М., Кравцов А.И., Логинова Е.Ю. Электрическая машина. A.c. 1584040; №29, 1990.

157. Некрасов O.A., Рахманинов В.И. Частота вращения мотор-вентиляторов и экономия электроэнергии//Электрическая и тепловозная тяга. 1980. №3. С. 44-46.

158. Гоеш А. Двухсистемнве электровозы ВВ20011 и ВВ20012/ / Железные дороги мира. 1987. №11. С. 7-11.

159. Чернохлебов В.Е., Помалюк В.Н., Павленко В.Н. Тепловой контроль тяговых двигателей // «Электровозостроение» // Науч. тр. ВНИИ электровозостроения (ВЭлНИИ). Новочеркасск: 1983. Т. 23. С. 85-92.

160. НИР по теоретическому исследованию алгоритма охлаждения тяговых электрических машин и выпрямительной установки тепловоза ТЭП 70: Отчет о НИР/ Всес. науч.-иссл. тепловозный ин-т (ВНИТИ); Рук. Раб. Тулупов С.В. №ГР 01880038586. Коломна, 1988. 131с.

161. Измерительные устройства для автоматических систем регулирования температуры тяговых электрических машин локомотивов / Н.М.Луков,

162. А.С.Космодамианский, М.В.Окунев // Передовой произв. Опыт и науч.-.техн. достиж. В тяж. Трансп. и энергетич. Машиностороении. Сер. 9. Трансп. машиностроение//ЦНИИТЭИТЯЖМАШ. 1989. Вып. 7. С. 37-41.

163. Логинова Е.Ю. Анализ показателей качества и экономичности работы автоматических систем регулирования температуры тяговых электродвигателей тепловозов / Моск. ин-т инж. ж.-д. трансп. (МИИТ). М.: 1993. Деп. В ЦНИИТЭИ МПС. №5925-93жд.

164. Логинова Е.Ю. Статические свойства системы охлаждения выпрямительной установки тепловоза как объекта регулирования температуры / Моск. ин-т инж. ж.-д. трансп. (МИИТ). М.: 1993. - Деп. В ЦНИИТЭИ МПС, №5926-93жд.

165. Кузьмич В.Д., Логинова Е.Ю. Математическое моделирование температурного поля обмоток тягового электродвигателя тепловоза // Вестник ВНИИЖТ. 1999. № 2. С.39-43

166. Виноградов В.И. Вентиляторы электрических машин. Л.: Энергоиздат. Ленинградское отделение, 1980. 220с., ил.

167. Виноградов В.И. Исследование вентиляторов электрических машин. Л.: Энергия, 1970, 256с., ил.

168. Экк Б. Проектирование и эксплуатация центробежных и осевых вентиляторов. М.-Л.:Госэнергоиздат, 1959. 547 е., ил.

169. Большаков Н.В. Исследование условий работы системы вентиляции и меры предупреждения преждевременного выхода из строя тяговых электрических машин тепловозов. Автореф. дисс. . канд. техн. наук. Моск. ин-та инж. ж.-д. трансп. (МИИТ). 1972. 24 с.

170. Хомич А.З. Топливная эффективность и вспомогательные режимы тепловозных дизелей. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт. 1987. 271 с.

171. Протокол паспортных тягово-теплотехнических и тормозных испытаний тепловоза 2ТЭ116 с электрическим тормозом и усовершенствованными тяговыми электродвигателями : Отчет о НИР/ ВНИИ ж.-д. трансп. (ВНИИЖТ); Рук. раб. Нестрахов А.С.М. : 1989. 46с.

172. Рахматулин М.Д. Технология ремонта тепловозов. М.: Транспорт. 1982. 320с.

173. Пугачев B.C. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Наука, 1979. 495с.

174. Коссов Е.Е., Азаренко В.Н., Логинова Е.Ю., Ляшенко A.C. Повышение эффективности использования мощности энергетической установки тепловоза с системой централизованного энергоснабжения // Вестник ВНИИЖТ. 2000. №1. С. 14-16.

175. Кузьмич В.Д., Логинова Е.Ю. Влияние температуры наружного воздуха на превышение температуры //Вестник ВНИИЖТ. 2000. №2. (в печати).

176. Кузьмич В.Д., Логинова Е.Ю. Распределение температур в обмотках тягового электродвигателя локомотива при работе в эксплуатации //Электротехника. 2000. №3. (в печати).

177. Логинова Е.Ю., Неревяткин К.А. Анализ возможности использования для пассажирских перевозок грузовых тепловозов, оборудованных системой энергоснабжения / Моск. гос. ун-т путей сообщения (МИИТ). М.: 1997. 24с. Деп. В ЦНИИТЭИ МПС, №6119-97жд.

178. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972. 552с., ил.

179. Кейн В.М. Оптимизация систем управления по минимаксному критерию. М.:Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1985. 428с., ил.- ¿26

180. Федоров С.М. , Литвинов А.П. Автоматические системы с цифровыми управляющими машинами. -М.:Энергия, 1965.

181. Красовский H.H., Субботин А.И. Позиционные дифференциальные игры. -М.: Наука, 1976.

182. Логинова Е.Ю. Выбор рациональных режимов охлаждения тяговых двигателей постоянного тока //Электротехника. 2000. №1. С. 25-30.

183. Логинова Е.Ю. Основы системного подхода к обеспечению оптимальных параметров систем охлаждения тяговых электродвигателей /Транспорт: наука, техника, управление. 1999. - №12. С. 26-30.

184. Логинова Е.Ю. Влияние режимов движения тепловоза на ресурс тяговых электродвигателей по тепловому фактору //Локомотив. 1999. №12. С. 32-33.

185. Прочность и безотказность подвижного состава железных дорог / Под ред. А.Н. Савоськина. М.: Машиностроение. 1989. 410 с.

186. ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ

187. Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта ВНИИЖТ МПС России129851, Москва» 3-я Мытищинская ул., Ш Тел. 287-72-38 Факс 287-31-51, 262-00-70на ЛЬ.от.д.т.н., профессору Левину Б.А.1. АКТоб использовании результатов НИР

188. Предполагаемый экономический эффект от внедрения на тепловозах 2ТЭ116 усовершенствованных узлов и изменения тепловозной характеристики составит 246400 руб. в год на тепловоз.1. Зам. директора