автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Совершенствование метода проектирования усиления нежестких дорожных одежд капитального типа с учетом перспективных нагрузок

На правах рукопис,

АМИРОВ АЛИКАДИ ТЕМИРБЕКОВИЧ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДА ПРОЕКТИРОВАНИЯ УСИЛЕНИЯ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД КАПИТАЛЬНОГО ТИПА С УЧЕТОМ ПЕРСПЕКТИВНЫХ НАГРУЗОК (НА ПРИМЕРЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ «АСТРАХАНЬ - МАХАЧКАЛА»)

(05.23.11 - «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей»)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук

0 4 0КТ2012

Москва-2012 г.

005052474

Работа выполнена в Махачкалинском филиале Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)».

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор,

Носов Владимир Петрович Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор,

Казарновский Владимир Давидович ведущий специалист ЦАДИ; кандидат технических наук, Стрижевский Александр Моисеевич зав. отделом диагностики автомобильных дорог ФГУП Росдорнии. Ведущая организация: Белгородский государственный технологический университет им. В.Г.Шухова

Защита состоится/£ октября 2012 г. в на заседании диссертационного совета Д212. 126. 02 при Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)» по адресу:

125319, Москва, Ленинградский проспект, 64, ауд.42 Телефон для справок: (499) 155-93- 24.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАДИ.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью организации, просим направлять в адрес диссертационного совета университета, а копию отзыва присылать по электронной почте: uchsovet@madi.ni.

Автореферат разослан «/$» сентября 2012 г.

Ученый секретарь диссертационного совет

Н.В.Борисюк

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Среди множества причин, способствующих неудовлетворительному текущему состоянию автомобильных дорог стран, значительное место занимают причины, связанные с недостаточным учетом существенно изменившихся параметров транспортных потоков. За последние двадцать лет на дорогах страны существенно возросла интенсивность движения, и изменился состав движения. При этом в составе движения наблюдается устойчивое повышение доли многоосных транспортных средств с осевыми нагрузками, превышающими расчетные осевые нагрузки, на которые были изначально рассчитаны дорожные одежды эксплуатируемых автомобильных дорог. Тенденция увеличения доли тяжелых многоосных транспортных средств частично учтена для строящихся дорог введением нормативной нагрузки 115 кН/ось, однако для эксплуатируемых дорог отсутствует нормативный документ, регламентирующий процесс проектирования усиления дорожной одежды с учетом тенденции в изменении состава движения. При этом как для новых, так и для эксплуатируемых дорог добавляется проблема международного транзита, допускающего нагрузки до 130 кН на ось.

Выдающийся вклад в разработку и внедрение метода расчета нежестких дорожных одежд внесли крупнейшие ученые Н.Н.Иванов,

A.М.Кривисский, М.Б.Корсунский, Б.И.Коган, Н.А.Пузаков, АЛ.Тулаев,

B.Д.Казарновский, П.И.Теляев, Ю.М.Васильев, Ю.М.Яковлев, А.О.Салль,

B.К.Апестин, А.Е.Мерзликин, А.К.Бируля, Б.С.Радовский, А.В.Смирнов,

C.К.Иллиополов, В.П.Матуа, Е.В.Углова и другие ученые. Благодаря их усилиям и многолетним исследованиям была создана, развита и внедрена в практику методика расчета нежестких дорожных одежд, которая легла в основу действующих в настоящее время нормативных документов: ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд» и ОДН 218.1.0522002 «Оценка прочности нежестких дорожных одежд».

Отсутствие методики, регламентирующей процесс проектирования дорожных одежд при их усилении с учетом возросших осевых нагрузок, явилось побудительным мотивом для выполнения настоящей диссертационной работы. Наибольшую сложность представляет выбор расчетной нагрузки на основе анализа тенденций в изменении состава движения.

Требования к свойствам материалов и параметры конструктивных слоев в значительной мере зависят от параметров нагрузки принятой в качестве расчетной. В настоящее время усиление существующих нежестких дорожных одежд производят согласно действующим нормам ОДН 218.052-2002, где в качестве расчетной нагрузки используется осевая нагрузка 100 кН. К существенным недостаткам указанной методики можно также отнести отсутствие расчетов по критериям сдвига и изгиба материалов конструктивных слоев усиливаемой конструкции.

Таким образом, в части назначения величины расчетной нагрузки и выполнения требований к конструкции по условиям сдвигоустойчивости конструктивных слоев из несвязных материалов и растяжения при изгибе монолитных слоев, имеет место несогласованность методик, изложенных в ОДН 218.046-01 и ОДН 218.052-2002. Подобная несогласованность приводит к невозможности оценки равнопрочности дорожной одежды для существующих и вцовь проектируемых дорог в части расчетов на осевую нагрузку более 100 кН.

Цель работы - повышение работоспособности дорожной конструкции за счет совершенствования проектирования усиления нежестких дорожных одежд.

Задачи исследования:

- установить взаимосвязь осевых нагрузок и грузоподъёмности многоосных транспортных средств, представленных в составе движения на автомобильных дорогах региона;

- провести статистический анализ результатов взвешивания автотранспортных средств на автомобильной дороге «Астрахань - Махачкала» и разработать рекомендации по назначению параметров расчетной нагрузки;

- разработать предложения по определению остаточного «плитного эффекта» конструкций дорожных одежд по результатам полевых обследований;

- усовершенствовать методику усиления нежестких дорожных одежд.

Научная новизна выполненной работы состоит в следующем:

- разработана новая расчетная схема усиления существующей нежесткой дорожной одежды с учётом частичной утраты усиливаемым слоем «плитного эффекта» При этом поврежденные слои усиливаемой дорожной одежды представляются в виде квазиоднородного полупространства с учетом потери «плитного эффекта», но с допущением, в соответствие с решением М.Б.Корсунского, того, что нижний монолитный слой старой дорожной одежды не обладает в полной мере сопротивлением изгибу;

- на основе корреляционного анализа установлена взаимосвязь осевых нагрузок многоосных транспортных средств от их грузоподъемности;

- в результате статистической обработки данных весового контроля установлены особенности и параметры функций плотности распределения коэффициентов перегрузки большегрузных автомобилей;

- предложена методика количественной оценки «плитного эффекта» усиливаемой конструкции на основе материалов диагностики.

Положения, выносимые на защиту

1. Практические рекомендации по учету воздействия многоосных автотранспортных средств при назначении расчетных нагрузок.

2. Методика усиления нежестких дорожных одежд с учетом прогнозируемого повышения расчетных осевых нагрузок.

Практическая ценность

Использование результатов работы позволяет более эффективно проектировать усиление нежестких дорожных одежд для автомобильных дорог с ин-

тенсивным движением многоосных транспортных средств. Предлагаемая методика обеспечит в значительной мере соответствие параметров дорожной одежды действующим нагрузкам от реального потока транспортных средств и будет способствовать увеличению межремонтных сроков дорожных одежд. Реализация результатов работы

Разработанная усовершенствованная методика передана ЗАО «Проектный институт «Дагдорпроект», ООО ИПТС «Транспроект» и принята для практического использования в опытном порядке при реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог М-29 «Кавказ» и «Махачкала-Астрахань». Апробация работы. Результаты исследований и основные положения диссертационной работы докладывались и получили одобрение на следующих научных конференциях:

1. Современные методы повышения долговечности транспортных сооружений и безопасности дорожного движения. Региональная научно-практическая конференция, 26-27 ноября 2009 г., г. Махачкала.

2. Влияние сети автомобильных дорог на социально- экономическое развитие региона. Научно-практическая конференция, 20-21 мая 20 Юг, г. Махачкала/ Махачкалинский филиал МАДИ.

Публикации. Основные результаты диссертационной работы опубликованы

•у

в 12 печатных трудах, в том числе 1 статья опубликована в журнале, входящем в перечень ВАК.

Структура и объем работы. Работа состоит из введения, четырех глав, основных выводов и библиографического списка из 117 наименований, 2 приложения. Общий объем работы составляет 161 страница.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность выбранной темы исследования, отмечены общая характеристика исследования, научная новизна, достоверность, практическая ценность результатов исследования.

В первой главе дан анализ состояния дорожной сети республики Дагестан, проблемы ее развития и сформулированы задачи исследования.

Одной из главных проблем дорожного хозяйства республики Дагестан является улучшение состояния сети автомобильных дорог и, в частности, приведение состояния дорожных одежд и искусственных сооружений в соответствие с действующими отечественными и международными требованиями. Недостаточный уровень финансирования дорожного хозяйства республики Дагестан явился причиной задержки в выполнении плановых мероприятий по содержанию и ремонту дорожных сооружений и, как следствие, их ускоренное разрушение.

В результате на значительной части протяженности автомобильных дорог возникла необходимость вместо относительно недорогого ремонта покрытий выполнять существенно боле капиталоемкие работы по усилению дорожной одежды. При решении этой задачи, в зависимости от состояния существующей дорожной одежды, принято рассматривать следующие варианты решения:

- добавить слой нового асфальтобетона поверх существующего покрытия;

- предварительно выполнить локальное или общее фрезерование верхних слоев существующей дорожной одежды, обработать продукты фрезерования вяжущим и добавить слой нового асфальтобетона;

- удалить все слои существующей дорожной одежды и, возможно, верхнего слоя земляного полотна и заменить их новыми, то есть практически построить новую конструкцию.

Очевидно, что необходимые затраты по каждому из названных вариантов усиления дорожной одежды существенно различаются. Выбор оптимального решения требует выполнения расчетов параметров конструкций и технико-экономического сравнения вариантов.

Среди большой совокупности факторов, определяющих параметры конструкций дорожной одежды, следует выделить расчетную нагрузку и показатели текущего состояния существующей дорожной одежды

-"Важнейшим препятствием в решении поставленных задач является отсутствие методических документов, позволяющих рассчитывать усиление дорожной одежды на нагрузки, соответствующие параметрам транспортных средств перспективных транспортных потоков.

На основе анализа нормативных документов, литературных источников и опыта эксплуатации нежестких дорожных одежд, автором поставлены задачи исследования.

Вторая глава посвящена теоретическому анализу особенностей спектра средств в составе движения, характерного для федеральных дорог Северного Кавказа.

Приведен обзор и детальный анализ развития нормативно-правовой базы при назначении расчетных и нормативных нагрузок в период с 1938 г. по настоящее время.

Сравнение величины нормативной нагрузки по действующим нормативно-правовым документам с расчетной по ОДН 218.046-01 для транспортных средств с одинаковыми межосными расстояниями тележки показывает (Рис'. 1), что только расчетная нагрузка 11,5 т на ось двухосной тележки перекрывает нормативные значения и обеспечивает необходимую прочность конструкции дорожной одежды. Что касается расчетной нагрузки 10 т на ось, то, для значительного количества транспортных средств с расстоянием между осями больше 1,3 м, нормативная нагрузка превышает расчетную (Рис. 1). Это значит, что для дорог III категории и ниже, согласно действующим нормативно-правовым документам, фактически разрешен пропуск транспортных средств с нагрузкой на ось, превышающей допустимую по СНиП 2.05.02-85* - Ют на ось.

Рассмотрен вопрос соответствия номинальных и расчётных нагрузок, относительно выпускаемых серийно автомобилей отечественного или импортного производства.

стояния между осями

Анализ осевых масс 46 марок транспортных средств (МАЗ, КАМАЗ, MAN, IVECO, VOLVO и т.п.) двух- и трехосных полуприцепов показал, что у 72% рассмотренных марок транспортных средств расчетные номинальные нагрузки на ось превышают 10 т, а у 44% марок полуприцепов указанные нагрузки выше 11,5 т. Таким образом значительную часть состава грузового потока дорог общего пользования России составляют транспортные средства с нагрузкой на ось, превышающей нормативную по СНиП 2.05.02-85* и ГОСТ Р 52748-2007.

С целью установления соответствия фактических осевых нагрузок нормативным в республике Дагестан на федеральной автомобильной дороге II технической категории «Астрахань - Махачкала» было проведено исследование интенсивности и состава движения. По материалам стационарного поста весового контроля за полугодие было зафиксировано более трех тысяч автомобилей с превышением нормативных весовых параметров. На рис. 2 показана гистограмма распределения величины коэффициента перегрузки:

К где - фактическая осевая нагрузка, т; £)„ - нормативная осевая

Qи

нагрузка, т.

Для более детального анализа распределения превышения осевых нагрузок транспортные средства были разбиты на четыре группы в зависимости от числа осей. На рис. 3 в качестве примера даны кривые распределения коэффициентов превышения фактической осевой нагрузки для трех- и четырехосных транспортных средств по осям.

£ сс ¡2

I

Я

¡Г

Рис. 2. Распределение коэффициента осевой перегрузки по материалам весового контроля а) б)

12 14 1,6 1,8 2 1.2 1,4 1,6 1,8 Кпер 2

Кпер

-II ось--III ось --»-IV ось

—♦—на II ось--на III ось

Рис. 3. Распределения Кпер для: а) для трехосных автомобилей; б) для четырехосных автомобилей

Установленные зависимости показывают, что независимо от количества осей автотранспортного средства, практически для всех осей (за исключением первой оси), коэффициент перегрузки находится в диапазоне 1.2... 1.4 в

45 % зарегистрированных случаев. Таким образом, на исследуемом объекте (автомобильная дорога «Махачкала - Астрахань») дорожная одежда подвергается воздействию нагрузок, которые значительно превышают нагрузки, на которые дорожная одежда была изначально рассчитана.

Автором произведен расчет меры повреждения дорожной одежды при распределении транспортного потока по 13 группам в зависимости от числа осей у транспортного средства в соответствии с Европейской классификацией EURO 13 и по российской методике разделения транспортного потока по группам автомобилей по грузоподъемности. Расчет показывает, что потенциальная мера повреждения по европейской методике отличается от российской в 1,7 раза. С точки зрения автора это обстоятельство может быть объяснено физикой процесса, в котором факторами, влияющими на разрушение дорожной одежды, являются не только грузоподъемность, но и количество осей.

При назначении расчетных нагрузок предложено учитывать следующие факторы: грузоподъемность, тип транспортного средства, количество осей, расстояние между осями, тип дорожной одежды. Всего было рассмотрено 221 марка транспортных средств современного импортного и отечественного производства: ЗИЛ (51 марка), КАМАЗ (29 марок), КЗКТ (3 марки), КРАЗ (30 марок), МАЗ (42 марки), МЗКТ (15 марок), УРАЛ (25 марок), MAN (1 марка), IVECO (25 марок) и 46 марок полуприцепов. Для каждого грузового автомобиля и полуприцепа были рассчитаны приведенные нагрузки на ось для условий движения по дорожной одежде капитального типа и установлены корреляционные зависимости номинальных и приведенных осевых нагрузок от грузоподъемности транспортных средств. Некоторые из этих зависимостей представлены на рис. 4.

С целью гармонизации предложена сводная таблица 1 в соответствие с Европейской классификацией транспортных средств EURO 13. Данная таблица может быть использована для установления расчетной нагрузки для вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог, а также для

определения общего количества приложений расчетной нагрузки за проектный срок службы.

На рис. 5 представлена расчётная схема, отражающая механизм деструкции в дорожной одежде в конце её срока службы. Напряжения в старой дорожной одежде предлагается оценивать в соответствие с гипотезой однородного полупространства с условным модулем упругости Е^^, учитывающем остаточный «плитный эффект» в старых монолитных слоях.

б)

ттг - 1 -ГГ1 1 1 1 1 lililí

D xvp кзю оа>мдх.твл

MJJ

y.üib-ElSS

т i

-

■ Т 7

■ и1 1-

я

у> ж • 1

■ 5"

Г

т !

4-

15030 2С00С

30000 3S0CX) 40000 4SO00

\ 10000 • -

I I I I I I I I I ! I I I ■ ¡агряа осъзаднтеа

о расяломад натр, на олзадалел —Номжагыаянарузвкаоа тепеж

— -Расчетная номинальная нагрузи на ось телаш

spffl

_ ¡гам i !

ТТПП I II ¡I 1 П

• нвр иассьтетяк

с fan.M*p.rt ось тело»

—Нживым нирум ка ось готррцма

— - Рвсчетим нош«™«« нвдом на ось шмшел

T.D3*.388258 R«=0J&S

Рис. 4. Корреляционная взаимосвязь нагрузок на ось задней тележки с грузоподъемностью: а) трехосного автомобиля; б) четырехосного автомобиля; в) двухосного полуприцепа; г) трехосного полуприцепа

В составе третьей главы рассмотрены расчетные схемы усиления существующей нежесткой дорожной одежды с учётом частичной утраты усиливаемым слоем «плитного эффекта».

Таблица 1

Параметры расчетных осевых нагрузок от типа транспортного средства

Тип транспортного средства Расчетная осевая нагрузка Количество осевых нагрузок

Двухосные грузовики грузоподъемностью:

До 9 т 10 1

От 9 т до 10,5 т 11,5 1

От 10,5 до 12,5 т 13 1

Трехосные грузовики грузоподъемностью:

До Ют 10 1

От Ют до 14 т 11,5 2

От 14 т до 17 т 13 2

Четырехосные грузовики грузоподъемностью:

До Ют 10 2

От 10 т до 17 т 11,5 2

От 17 т до 20 т 13 2

Автопоезд:

- тягач + двухосный полуприцеп:

До 20 т 10 3

От 20 т до 22 т 11,5 3

От 22 т до 25 т 13 3

- тягач + трехосный полуприцеп:

До 22 т 10 4

От 22 т до 28 т 11,5 4

От 28 т до 32 т 13 4

а)

0«

б)

^ Еобщ. 0 ^Е'общ.ст.пл.

* ,-с а. \ \ Естж/ ) \ } 1 я, \ /

а) в начале эксплуатации, где: а, - угол рас- б) в конце срока службы (перед усилени-пределения напряжений в монолитных слоях ем), где: а2 - угол распределения напряв начале срока эксплуатации; Е0бщ. - общий жений в монолитных слоях частично ут-модуль упругости на поверхности сущест- ративших «плитный эффект»; Е0бщ.сп.пл. -вующей конструкции в начале срока экс- общий модуль упругости на поверхности плуатации существующей конструкции в конце сро-

ка эксплуатации; ЕСТ.11Л.~ модуль упругости монолитного слоя частично утратившего «плитный эффект»

Рис. 5. Расчётная схема, отражающая механизм деструкции в старой дорожной одежде в конце её срока службы

Для учета остаточного «плитного эффекта» предложено ввести коэффициент кт. В этом случае расчет конструкции следует выполнять используя следующую формулу общего модуля упругости конструкции дорожной одежды до усиления принимаем:

р -Е Л (1)

общ.ст.пл. обилсяI пя

гдег кш - коэффициент, учитывающий остаточный «плитный эффект» в старых монолитных слоях;

Е0бщ.ст. - общий расчетный модуль упругости старой дорожной одежды, полученный из формулы Корсункого М.Б. и руководствуясь теорией Буссинеска при распределении напряжений для однородного полупространства

Г«+1) | иобщ

= 1:

1,05£,

0,64атс&| 1,35| + 0,64 -¡щагаг

Для упрощения расчетов предложена номограмма, которая позволяет привести многослойную конструкцию к эквивалентной однослойной конструкции (Рис. 6).

Рис. 6. Номограмма для определения расчетного модуля упругости слоистой конструкции дорожной одежды, в которой первоначально монолитные слои потеряли «плитный эффект» в процессе эксплуатации

Для расчета толщины слоя усиления из асфальтобетона, конструкция дорожной одежды рассматривается в виде двухслойной системы, где верхним слоем является слой усиления с модулем упругости Енов , а нижним -старая дорожная одежда, принимаемая как условно однородное полупространство с Е„ = Ес6щстт . Расчётная схема, усовершенствованной методики

усиления дорожных одежд показана на рис. 7.

А, I

г о 1 ^общі

Ев Еиов Т "Егпґщ, гт и 7 И

р _ р н общ.ст.пп.

Рис. 7. Расчётная схема усовершенствованной методики усиления дорожных одежд

Снижение распределяющей способности монолитного слоя в результате его деструкции при эксплуатации дорожной одежды подтверждена данными обследования в ходе диагностики автомобильной дороги «Махачкала -

Астрахань» в 2003 и 2009 годах. Сопоставление результатов диагностики с требуемыми значениями модуля упругости представлены на рис. 8.

Диагностика состояния участка произведена в соответствие с ОДН 218.0,006-2002 с помощью передвижных лабораторий КП-502МП, КП-511 и АДК (Автомобильный дорожный комплекс).

Рис. 8. Результаты диагностики автомобильной дороги «Махачкала - Астрахань» 2003 и 2009 годов.

Для более детальной оценки результатов обследования 2009 года была выполнена статистическая обработка данных по фактическим модулям упругости. В процессе обработки были выделены участки подобные по интенсивности и составу движения, а также с учетом состояния покрытия. В качестве оценочного критерия состояния покрытия выбран показатель растрескивания в виде протяженности трещин на километр. На рис. 9 показано распределение этого показателя по длине обследованного участка автомобильной дороги.

В процессе обработки были выделены группы: «прочные» и «непрочные» участки. Для каждой из этих групп определены статистические характеристики и построены гистограммы распределения фактических модулей упругости. Из рис. 10 можно увидеть, что кривые нормального распределения вполне удовлетворительно описывают полученные экспериментальные данные.

і

-іііі

230 250 270 290 310 330 350 370 390 410 430 450 470

Адрес участка, км

Рис. 9. Распределение показателя растрескивания по длине участка автомобильной дороги «Махачкала - Астрахань» км 230 - км 470 а)

0.15 0.1

а

120 140 180 1Й0 200 220 240 260 230

Е.МПа

Рис. 10. Гистограммы распределения фактически модулей упругости на участках: а) «прочных»; б) «непрочных»

Сопоставление значений модулей упругости на «прочных» и «непрочных» участках послужило основанием для оценки остаточного «плитного эффекта».

Коэффициент кт опреден по результатам обследования конструкции дорожной одежды автомобильной дороги: кт —>

где Еф - величина математического ожидания модуля упругости участков дороги, имеющих значительное количество трещин;

Еобщ.ст. - общий модуль упругости конструкции старой дорожной одежды до усиления без учета остаточного «плитного эффекта».

Полученная оценка коэффициента «плитного эффекта» на основе анализа результатов обследования составила к„ = 1,20.

В четвертой главе предложена практическая методика расчета усиления дорожной одежды с учетом спектра прогнозируемых осевых нагрузок.

Процедура расчета заключается в следующем:

1. Определение общего количества проездов каждого типа автомобилей за проектный срок службы усиливаемой конструкции.

2. В качестве расчетной нагрузки принимается наибольшая величина осевой нагрузки такого автомобиля, доля которых от общего количества осевых воздействий за срок службы составляет не менее 10%.

3. Величину минимального требуемого общего модуля упругости конструкции вычисляют в соответствии с ОДН 218.046-01.

4. Толщины и модули упругости слоев существующей дорожной одежды определяют на основании результатов выбуривания кернов и паспортных данных дороги.

5. В соответствие с действующей инструкцией по расчету дорожной одежды и предложенной номограммой, устанавливают общие модули на поверхности каждого конструктивного слоя, начиная с рабочего слоя до поверхности существующей дорожной одежды.

6. Назначают предварительно толщины и модули новых асфальтобетонных слоев покрытия.

7. С помощью номограммы ОДН 218.046-01 выполняют расчет новой конструкции, приняв в качестве нижнего слоя поверхность существующей дорожной одежды.

8. Проверяют соответствие конструкции усиленной дорожной одежды требованиям прочности и надежности по допускаемому упругому прогибу и при необходимости корректируют конструкцию.

Коэффициент прочности должен быть не менее значения принятого в ОДН 218.046-01.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Существенный рост интенсивности движения на автомобильных дорогах юга России, в сочетании с увеличением доли автомобилей с нагрузкой на ось превышающей Ют, настоятельно требует при выполнении ремонтных работ усиления дорожной одежды.

2. Сложившаяся практика проектирования усиления дорожной одежды недостаточно учитывает то, что значительную часть состава грузового потока дорог общего пользования России составляют транспортные средства отечественного и импортного производства с нагрузкой на ось, которая не только превышает предельно допустимую в прошлом 100 кН, но также и недавно принятую нормативную нагрузку 115 кН на ось.

Проектные организации испытывают значительные трудности при выборе расчетной нагрузки и определению доли автомобилей, характеристики которых являются определяющими при назначении расчетной нагрузки.

3. На основе статистического анализа установлена взаимосвязь нагрузки на ось от типа и грузоподъемности транспортного средства. При этом при ранжировании транспортных средств по группам был использован подход разделения транспортного потока в соответствии с рекомендациями Европейской классификации EURO 13 и российской методики разделения транспортного потока по группам автомобилей по грузоподъемности в соответствии с ОДН 218.046-01.

4. Установлена количественная оценка снижения модуля упругости дорожной одежды при ее эксплуатации на основе данных обследования автомобильной дороги «Махачкала - Астрахань» в 2003 и 2009 годах.

5. Для учета степени деструкции конструктивных слоев дорожной одежды предложена методика, не учитывающая потерю «плитного эффекта» конструктивными слоями старой дорожной одежды.

Основные положения диссертации изложены в следующих публикациях.

Рецензируемые журналы:

1. Амиров А.Т., Лейтланд И.В. Оценка степени повреждения монолитных слоев дорожной одежды. Транспортное строительство. - 2009 - № 4. - С. 29-30.

Другие печатные издания:

2. Носов В .П., Амиров А.Т. О количественной оценке влияния перегрузки автомобилей на работоспособность дорожных одежд. XI Международная научно-техническая конференция «Информационная среда вуза» ИГ АСА. Иваново, 2004 - С. 250-253.

3. Амиров А.Т. О назначении расчетных нагрузок. Наука и техника в дорожной отрасли. - 2007,-№4.-С. 21-22.

4. Амиров А.Т. Анализ состава парка транспортных средств, осуществляющего движение по дорогам России. Современные методы повышения долговечности транспортных сооружений и безопасности дорожного движения: материалы региональной научно-практической конференции, 26-27 ноября 2009г. - Махачкала: Изд-во ДГТУ, 2010 - С.139-140.

5. Обеспечение прочности дорожной одежды капитального типа с учетом перспективной нагрузки на дорогах Республики Дагестан. Современные методы повышения долговечности транспортных сооружений и безопасности дорожного движения: материалы региональной научно-практической конференции, 26-27 ноября 2009г. - Махачкала: Изд-во ДГТУ, 2010-С. 42-43.

6. Отечественная практика проектной и нормативно-правовой базы в части назначения расчетных и нормативных нагрузок при проектировании дорожных одежд. Современные методы повышения долговечности транспортных сооружений и безопасности дорожного движения: материалы региональной научно-практической конференции, 26-27 ноября 2009г. -Махачкала: Изд-во ДГТУ, 2010 - С. 43-46.

7. Прогнозирование накопления повреждений нежестких дорожных одежд. Современные методы повышения долговечности транспортных сооружений и безопасности дорожного движения: материалы региональной научно-практической конференции, 26-27 ноября 2009г. - Махачкала: Изд-во ДГТУ,2010-С. 47-48

8. Автомобильные дороги Республики Дагестан и условия их эксплуатации. Влияние сети автомобильных дорог на социально- экономическое развитие региона: Сборник статей научно- практической конференции, 20-21 май 2010 - Махачкала/ Махачкалинский филиал МАДИ -Махачкала: «Эко-пресс», 2010 г.-С.23-28.

9. Перспективы развития транспортной инфраструктуры РД. Влияние сети автомобильных дорог на социально-экономическое развитие региона: материалы научно- практической конференции, 20-21 май 2010 - Махачкала/Махачкалинский филиал МАДИ - Махачкала: «Эко-пресс», 2010 г.-С.29-34.

10. Зарубежный опыт назначения нормативных и расчетных нагрузок при конструировании дорожных одежд. Вестник Махачкалинского филиала МАДИ. Выпуск XI. Махачкала 2011,- С.23-24.

11.Обоснование назначения расчетной нагрузки. Вестник Махачкалинского филиала МАДИ. Выпуск XI. Махачкала 2011.- С.27-29.

12.Назначение расчетной нагрузки с учетом состава и интенсивности реального потока грузового движения. Вестник Махачкалинского филиала МАДИ. Выпуск XI. Махачкала 2011. - С.24-27.

Подписано а печать 14 сентября 2012 г. Формат 60x84x16 Усл.печ.л. 1,0 Тираж 100 экз. Заказ №24

ТЕХПОЛИГРАФЦЕНТР Россия, 125319 , г. Москва, ул. Усиевича, д. 8 а. Тел.:8-916-1Э1-08-51 Тел./факс (499) 152-17-71 E-mail: 7tpc7@mail.ru

Введение

Глава 1 Состояние вопроса. Цель и задачи исследования.

1.1 Общая характеристика и перспектива развития транспортной инфраструктуры республики Дагестан.

1.2. Состояние дорожной сети Республики и проблемы ее развития.

1.3 Цель и задачи исследования.

Глава 2 Исследование условий работы дорожных одежд под воздействием транспортных нагрузок.

2.1. Анализ нормативно-правовых основ, определяющих условия работы дорожной одежды под воздействием транспортных нагрузок.

2.2 Анализ состава парка транспортных средств, осуществляющего движение по дорогам России.

2.3 Анализ фактических транспортных нагрузок на автомобильных дорогах Республики Дагестан на примере дороги «Астрахань - Махачкала».

2.4 Пути совершенствования назначения величины расчетной нагрузки при расчете усиления дорожных одежд.

Выводы по главе.

Глава 3 Совершенствование методики проектирования усиления нежестких дорожных одежд.

3.1. Анализ существующих методов проектирования усиления нежестких дорожных одежд.

3.2 Определение закономерности распределения фактических модулей упругости на участке автомобильной дороги

Махачкала - Астрахань».

3.3. Предлагаемая методика проектирования усиления дорожных одежд.

Выводы по главе.

Глава 4 Практическая методика усиления нежестких дорожных одежд с учетом перспективы повышения расчетных нагрузок.

4.1 Общие положения.

4.2 Получение исходной информации.

4.3 Методика расчета усиления на прочность.

Общая характеристика работы. Исследование направлено на разработку усовершенствованной методики расчета усиления нежестких дорожных одежд капитального типа, с учетом перспективных нагрузок и остаточной величины «плитного эффекта» монолитных слоёв. При этом при назначении расчетной нагрузки исходят из фактического состава потока грузового движения, путем количественного определения числа осей с величиной расчетной нагрузки, а остаточный «плитный эффект» учитывается на основе экспериментально установленного при диагностике коэффициента.

Актуальность работы. Среди множества причин, способствующих неудовлетворительному текущему состоянию автомобильных дорог стран, значительное место занимают причины, связанные с недостаточным учетом существенно изменившихся параметров грапспортных потоков. За последние двадцать лет на дорогах страны существенно возросла интенсивность движения, и изменился состав движения. При этом в составе движения наблюдается устойчивое повышение доли многоосных транспортных средств с осевыми нагрузками, превышающими расчетные осевые нагрузки, на которые были изначально рассчитаны дорожные одежды эксплуатируемых автомобильных дорог. Тенденция увеличения доли тяжелых многоосных транспортных средств частично учтена для строящихся дорог введением нормативной нагрузки 115 кН/ось, однако для эксплуатируемых дорог отсутствует нормативный документ, регламентирующий процесс проектирования усилении дорожной одежды с учетом тенденции в изменении состава движения. При этом как для новых, так и для эксплуатируемых дорог добавляется проблема международного транзита, допускающего нагрузки до 130 кН.

Выдающийся вклад в разработку и внедрение метода расчета нежестких дорожных одежд внесли крупнейшие ученые Н.Н.Иванов,

А.М.Кривисский, М.Б.Корсунский, Б.И.Коган, Н.А.Пузаков, А.Я.Тулаев, 2

В.Д.Казарновский, П.И.Теляев, Ю.М.Васильев, Ю.М.Яковлев, А.О.Салль,

B.К.Апестин, А.Е.Мерзликин, А.К.Бируля, Б.С.Радовский, А.В.Смирнов,

C.К.Иллиополов, В.П.Матуа, Е.В.Углова и другие ученые. Благодаря их усилиям и многолетним исследованиям была создана, развита и внедрена в практику методика расчета нежестких дорожных одежд, которая легла в основу действующих в настоящее время нормативных документов: ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд» и ОДН 218.1.0522002 «Оценка прочности нежестких дорожных одежд».

Отсутствие методики, регламентирующей процесс проектирования дорожных одежд при их усилении с учетом возросших осевых нагрузок явилось побудительным мотивом для выполнения настоящей диссертационной работы. Наибольшую сложность представляет выбор расчетной нагрузки на основе анализа тенденций в изменении состава движения.

Требования к свойствам материалов и параметры конструктивных слоев в значительной мере зависят от параметров нагрузки принятой в качестве расчетной. В настоящее время усиление существующих нежестких дорожных одежд, производят согласно действующим нормам ОДН 218.0522002, где в качестве расчетной нагрузки используется осевая нагрузка 100 кН. К существенным недостаткам указанной методики можно также отнести отсутствие расчетов по критериям сдвига и изгиба материалов конструктивных слоев усиливаемой конструкции.

Таким образом, в части назначения величины расчетной нагрузки и выполнения требований к конструкции по условиям сдвигоустойчивости конструктивных слоев из несвязных материалов и растяжения при изгибе монолитных слоев, имеет место несогласованность методик, изложенных в ОДН 218.046-01 и ОДН 218.052-2002. Подобная несогласованность приводит к невозможности оценки равнопрочности дорожной одежды для существующих и вновь проектируемых дорог в части расчетов на осевую нагрузку более 100 кН.

Цель работы — повышение работоспособности дорожной конструкции за счет совершенствования проектирования усиления нежестких дорожных одежд.

Задачи исследования:

- установить взаимосвязь осевых нагрузок и грузоподъёмности многоосных транспортных средств, представленных в составе движения на автомобильных дорогах региона;

- провести статистический анализ результатов взвешивания автотранспортных средств на автомобильной дороге «Астрахань -Махачкала» и разработать рекомендации по назначению параметров расчетной нагрузки;

- разработать предложения по определению остаточного «плитного эффекта» конструкций дорожных одежд по результатам полевых обследований;

- усовершенствовать методику усиления нежестких дорожных одежд. Научная новизна выполненной работы состоит в следующем:

- разработана новая расчетная схема усиления существующей нежесткой дорожной одежды с учётом частичной утраты усиливаемым слоем «плитного эффекта» При этом поврежденные слои усиливаемой дорожной одежды представляются в виде квазиоднородного полупространства с учетом потери «плитного эффекта», но с допущением, в соответствие с решением М.Б.Корсунского, того, что нижний монолитный слой старой дорожной одежды не обладает в полной мере сопротивлением изгибу;

- на основе корреляционного анализа установлена взаимосвязь осевых нагрузок многоосных транспортных средств от их грузоподъемности;

- в результате статистической обработки данных весового контроля установлены особенности и параметры функций плотности распределения коэффициентов перегрузки большегрузных автомобилей;

- предложена методика количественной оценки «плитного эффекта» усиливаемой конструкции на основе материалов диагностики.

Положения, выносимые на защиту

1. Практические рекомендации по учету воздействия многоосных автотранспортных средств при назначении расчетных нагрузок.

2. Методика усиления нежестких дорожных одежд с учетом прогнозируемого повышения расчетных осевых нагрузок.

Практическая ценность

Использование результатов работы позволяет более эффективно проектировать усиление нежестких дорожных одежд для автомобильных дорог с интенсивным движением многоосных транспортных средств. Предлагаемая методика обеспечит в значительной мере соответствие параметров дорожной одежды действующим нагрузкам от реального потока транспортных средств и будет способствовать увеличению межремонтных сроков дорожных одежд.

Реализация результатов работы

Разработанная усовершенствованная методика передана ЗАО «Проектный институт «Дагдорпроект», ООО ИПТС «Транспроект» и принята для практического использования в опытном порядке при реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог М-29 «Кавказ» и «Астрахань-Махачкала».

Практическая ценность. Использование результатов работы позволяет более эффективно проектировать усиление нежестких дорожных одежд для автомобильных дорог с интенсивным движением многоосных транспортных средств. Предлагаемая методика обеспечит в значительной мере соответствие параметров дорожной одежды действующим нагрузкам от реального потока транспортных средств и будет способствовать увеличению межремонтных сроков дорожных одежд.

Апробация работы. Результаты исследований и основные положения диссертационной работы докладывались и получили одобрение на следующих научных конференциях:

1. Современные методы повышения долговечности транспортных сооружений и безопасности дорожного движения. Региональная научно-практическая конференция, 26-27 ноября 2009г, г. Махачкала.

2. Влияние сети автомобильных дорог на социально- экономическое развитие региона. Научно-практическая конференция, 20-21 мая 201 Ог, г. Махачкала/ Махачкалинский филиал МАДГТУ (МАДИ)

Положения, выносимые на защиту

3. Практические рекомендации по учету воздействия многоосных автотранспортных средств при назначении расчетных нагрузок.

4. Методика усиления нежестких дорожных одежд с учетом прогнозируемого повышения расчетных осевых нагрузок.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Существенный рост интенсивности движения на автомобильных дорогах юга России, в сочетании с увеличением доли автомобилей с нагрузкой на ось превышающей Ют, настоятельно требует при выполнении ремонтных работ усиления дорожной одежды.

2. Сложившаяся практика проектирования усиления дорожной одежды недостаточно учитывает то, что значительную часть состава грузового потока дорог общего пользования России составляют транспортные средства отечественного и импортного производства с нагрузкой на ось, которая не только превышает предельно допустимую в прошлом 100 кН, но также и недавно принятую нормативную нагрузку 115 кН на ось.

Проектные организации испытывают значительные трудности при выборе расчетной нагрузки и определению доли автомобилей, характеристики которых являются определяющими при назначении расчетной нагрузки.

3. На основе статистического анализа установлена взаимосвязь нагрузки на ось от типа и грузоподъемности транспортного средства. При этом при ранжировании транспортных средств по группам был использован подход разделения транспортного потока в соответствии с рекомендациями Европейской классификации EURO 13 и российской методики разделения транспортного потока по группам автомобилей по грузоподъемности в соответствии с ОДН 218.046-01.

4. Установлена количественная оценка снижения модуля упругости дорожной одежды при ее эксплуатации на основе данных обследования автомобильной дороги «Астрахань - Махачкала» в 2003 и 2009 годах.

5. Для учета степени деструкции конструктивных слоев дорожной одежды предложена методика, не учитывающая потерю «плитного эффекта» конструктивными слоями старой дорожной одежды.

1. Апестин В., Дудаков А., Шейнцвит М., Стрижевский А. Об обеспечении сохранности автомобильных дорог при воздействии транспортных средствю. Строительство и недвижимость, 2005.

2. Апестин В.К. и др. Фактические сроки службы нежестких дорожных одежд и покрытий на автомобильных дорогах Российской Федерации. Сб.: Строительство и эксплуатация автомобильных дорог. Э.И.ЦБНТИ Минавтодора РСФСР. М., 1982.- С. 1-20.

3. Апестин В.К., Шак A.M., Яковлев Ю.М. Испытания и оценка прочности нежёстких дорожных одежд. М.: Транспорт, 1977 - 102 с.

4. Астраханский регион ключевое звено МТК «Север-Юг» Электронный ресурс. / Режим доступа: http://www.coridor.org, свободный. - Загл. с экрана.

5. Бабков В.Ф., Андреев О.В. Проектирование автомобильных дорог: учеб. пособие для вузов -М.: Транспорт, 1987. 368 с.

6. Бируля А.К. Конструирование и расчёт нежёстких дорожных одежд автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1964.

7. Бируля А.К. Методы исследования динамических свойств дорожных покрытий. В кн.: Исследования методов расчета толщины дорожных покрытий. -М.: Изд. Гушосдора, 1938. С. 107 - 142.

8. Бируля А.К. Проектирование автомобильных дорог. 4.1 М.: Автотрансиздат, 1961. - 499 с.

9. Васильев А.П. Метод комплексной оценки качества и состояния автомобильных дорог. Автомобильные дороги 1989. - № 7.

10. Ю.Временная инструкция для расчета дорожных одежд нежесткого типа. -М.: Изд. Гушосдора, 1938.

11. ВСН 42-87. Инструкция по проведению экономических изысканий для проектирования автомобильных дорог. Минтрансстрой СССР. М.: Транспорт, 1988.

12. ВСН 46-72. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа-М.: Транспорт, 1973.

13. ВСН 46-83. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа-М.: Транспорт, 1985.

14. ВСН 543-87. Инструкция по расчету нежестких дорожных одежд для специализированных тяжеловозных автотранспортных средств М.: Минавтотранс РСФСР, 1987.

15. ВСН 46-60. Инструкция по назначению конструкций дорожных одежд нежесткого типа. -М.: Автотрансиздат, 1961.

16. Глобальные проекты в дорожном хозяйстве. Интернет-конференция от 16 ноября 2006 Электронный ресурс. / Информация с сайта: Федеральное дорожное агентство Росавтодор Режим доступа: www.informavtodor.ru/conf2005/, свободный. - Загл. с экрана.

17. ГОСТ 9314-59. Автомобили и автопоезда. Весовые параметры и габариты, 1960.

18. ГОСТ Р 52748-2007. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения М: Стандартинформ, 2008 - 9 с.

19. Грызлов Б. От направлений к дорогам. Электронный ресурс. / Информация с сайта: Парламентская газета. 22.05.07- Загл. с экрана.

20. Длин A.M. Математическая статистика в технике. М.: Советская наука, 1958, 466 с.

21. Доклад рабочей группы президиума «О транспортной стратегии Российской Федерации» Электронный ресурс. / Информация с сайта: Президент России Режим доступа: vyww.kremlin.ru/mainpage.shtml, свободный. - Загл. с экрана.

22. Елгонов А.Н. Обоснование мероприятий по ремонту нежесткой дорожной одежды на основе оценки ее прочности и ровности: автореф. дисс. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук.; МАДИ. -М., 1992 г.

23. ЕЭК ООН. Рекомендации для правительств по совместному обследованию дорожного движения и подготовке перечня стандартов и параметров на международных автомагистралях в Европе в 2000 году -TRANS/WP.6/AC.2/14 Add.l. 26 April 1999.

24. Иванов H.H. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд. М.: Транспорт, 1973. - 328 с.

25. Иванов H.H. Проектирование дорожных одежд. -М.: Транспорт, 1955.

26. Иванов H.H. Современное состояние вопроса о расчете дорожных одежд. В кн.: Исследования методов расчета толщины дорожных покрытий. М.: Изд. Гушосдора, 1938. - С. 5 - 22.

27. Иванов H.H., Лейвак В.А., Яковлев Ю.М. Исследование упругого прогиба и радиуса кривизны при многократном действии кратковременной нагрузки.- Труды МАДИ: выпуск 84, 1974. С. 38-45.

28. Илиополов С.К., Углова Е.В. Оценка усталостной долговечности асфальтобетонных покрытий в реальных условиях эксплуатации. -Журнал: Автомобильные дороги, №9. 2006 - С. 102-104.

29. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации ФДД Минтранса России. М., 1996.

30. Испытание дорожных одежд по программе Американской ассоциации сотрудников дорожных организаций. Книга 1. М.: ИКТИ, 1966. - 282 с.

31. Испытание дорожных одежд по программе Американской ассоциации сотрудников дорожных организаций. Книга 2. М.: ИКТИ, 1967. - 298 с.

32. Казарновский В.Д. Задачи совершенствования теории и практики расчета и конструирования дорожных одежд. М.: Автомобильные дороги, №1, 1992.-С. 8-10.

33. Казарновский В.Д., Лейтланд И.В., Попов М.Л. К вопросу о методике расчета усиления дорожных одежд, перекрытием асфальтобетонным слоем М.: Наука и техника, № 1, 2004. - С. 33-34.

34. Коган Б.И. О применении точного решения теории упругости для многослойного полупространства к расчету нежестких дорожных одежд.- Труды ХАДИ, 1958.-С. 113-115.

35. Коганзон М.С., Аблакулов А. Экспериментальное исследование прочности и ровности нежестких дорожных одежд. Сб. научн. тр. МАДИ: Пути повышения надежности автомобильных дорог. 1984. - С. 16 -22.

36. Коганзон М.С., Красиков O.A., Немчинов М.В. и др. Прогнозирование транспортно-эксплуатационных показателей нежестких дорожных одежд: учеб. пособие. Минтрансстрой республики Казахстан Алматы, 1992.

37. Коганзон М.С., Эдельман A.B. Проблемы эксплуатации автомобильных дорог. Источник науки и техники серия Автомобильные дороги 9 т,-М.,1990.

38. Коганзон М.С., Яковлев Ю.М. Качество и надежность дорожного строительства. Учебное пособие МАДИ. М., 1981. - 90 с.

39. Коганзон М.С., Яковлев Ю.М. Оценка и обеспечение прочности дорожных одежд нежесткого типа: учебное пособие. М., МАДИ, 1990 г.- 52 с.

40. Коновалов C.B., Коганзон М.С. Теория, расчёт и контроль прочности нежёстких дорожных одежд. Труды МАДИ, 1972, вып. 44. - С. 23-60.

41. Коновалов С.С., Коганзон М.С., Яковлев Ю.М. Динамические методы оценки прочности дорожных одежд. М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1975.-36 с.

42. Корсунский М.Б. Пути учета фактора времени при расчете дорожных одежд. В кн.: Динамические воздействия на грунты и одежды автомобильных дорог. М.: Стройиздат, 1964. - С. 89-96.

43. Корсунский М.Б. Технико экономическое обоснование конструкций дорожных одежд: дис. .докт. техн. наук. - М., 1972.

44. Корсунский М.Б. Экспериментальное исследование зависимости между коэффициентом запаса прочности одежды и критическим числом проходов движущейся нагрузки. В сб.: Обоснование расчетных параметров нежестких дорожных одежд. М.: Дориздат, 1952.

45. Коршун Л.Г. Колебания грунта, их влияние на людей и здания, мероприятия по борьбе с колебаниями. В сб.: Русско-германский вестник науки и техники, №2, 1935.

46. Красиков O.A. Обоснование расчетной прочности нежестких дорожных одежд при капитальном ремонте: дис. . канд. техн. наук. -М., 1985.

47. Красиков O.A. Обоснование стратегии ремонта нежестких дорожных одежд: дис. докт. техн. наук. М.: МАДИ, 1999 г.

48. Красиков O.A. Оценка прочности и расчет усиления нежестких дорожных одежд Алматы: КазгосИНТИ, 2006 - 308 с.

49. Максимальные массы и габариты транспортных средств, эксплуатируемых на автомобильных дорогах общего пользования. Приказ №56 ФДС России от 15 марта 1999 г.

50. Методическим указаниям по конструированию и расчету дорожных одежд нежесткого типа с усовершенствованными покрытиями. М.: Оргтрансстрой, 1965.

51. Минрегион России разрабатывает предложения по социально-экономическому развитию Дагестана. Электронный ресурс. / Информация с сайта: ИА REGNUM Режим доступа: www.regnum.ru, свободный. - Загл. с экрана.

52. Пойченко В.В., Кондратов Л.В., Потемкин C.B., Мазуров В.А. Справочник: Современные грузовые автотранспортные средства. М.: Агенство Доринформсервис, 1997. - 541 с.

53. Покровский Г.И., Булычев В.Г. Исследование напряжений в грунтах и многослойных одеждах при динамической нагрузке. В кн.: Исследованияметодов расчета толщины дорожных покрытий. М.: Изд. Гушосдора, 1938, с. 23 -89 с.

54. Постановление Правительства Российской Федерации от 13 мая 2003 г. № 279 "О выражении согласия на присоединение Республики Таджикистан и Султаната Оман к Соглашению о международном транспортном коридоре "Север Юг".

55. Постановление Правительства Российской Федерации от 20 декабря 2002 г. № 907. О выражении согласия на присоединение Республики Белоруссия и Республики Казахстан к соглашению о международном транспортном коридоре "Север Юг".

56. Постановление Правительства Российской Федерации от 26.09.95 № 962. О взимании платы с владельцев или пользователей автомобильного транспорта, перевозящего тяжеловесные грузы, при проезде по автомобильным дорогам общего пользования.

57. Постановление Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 года № 848. Федеральная целевая программа "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)".

58. Постановление Правительства РФ от 08.08.2001 N 581 (ред. от 04.12.2003). О Федеральной целевой Программе "Юг России".

59. Приказ Федеральной дорожной службы России № 351 от 19.10.98. Об утверждении основных маршрутов следования по федеральным дорогам тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств, осуществляющих международные перевозки.

60. Приходько В.М., Васильев Б.С., Высоцкий Н.С. и др. Автомобильный справочник. — М.: Машиностроение, 2004 704 с.

61. Прогноз социально-экономического развития Республики Дагестан. Электронный ресурс. / Информация с сайта: ИА "Клерк.Ру": Пресс-центр Президента и Правительства РД. Режим доступа: www.klerk.ru/articles/89711, 17.10.2007, свободный. - Загл. с экрана.

62. Протокол о международных автомобильных дорогах Содружества Независимых Государств. Протокол от 11 сентября 1998 г.

63. Радовский B.C. Влияния нагрузок от автотранспортных средств на долговечность дорожной одежды. В кн.: Проблемы механики дорожно-строительных материалов и дорожных одежд. Киев: ООО Полиграф Консалтинг, 2003 - 240 с.

64. Радовский B.C. Поведение дорожной конструкции как слоистой вязкоупругой среды под действием подвижной нагрузки. Известия вузов. -Киев, 1982.-88 с.

65. Радовский B.C., Супрун A.C., Козаков И.И. Проектирование дорожных одежд для движения большегрузных автомобилей. Киев: Будивэльнык, 1989-168 с.

66. Распоряжение правительства РФ N 1746-р от 19 ноября 2009 г. О подписании соглашения о согласованном развитии международных транспортных коридоров, проходящих по территории государств -участников Содружества Независимых Государств.

67. Распоряжение Федерального дорожного агентства от 12 июля 2004г. № AH-78-p. О мерах по переходу дорожного хозяйства на новые принципы технического регулирования.

68. Россия и Казахстан открыли прямое железнодорожно-паромное сообщение через порты Махачкала и Актау Информация пресс-службы Министерства транспорта РФ.

69. Руководство по эксплуатации. Автомобили Камаз 43253, 53229, 55111, 65115. Под общей редакцией Васина В.В. Набережные Челны: ОАО «Камаз», 2001. - 26 с.

70. Руководство по эксплуатации. Автомобили 1уесо Б^аПэ Электронный ресурс. / Информация с сайта: 1уесо 8рА. Режим доступа: www.iveco.com, свободный. Загл. с экрана.

71. Синяя книга ПШ. Автомобильный транспорт России 2002 2003. Ежегодный доклад. М., 2001 - 285 с.

72. Смирнов А.В. Теоретические и экспериментальные исследования работоспособности нежёстких дорожных одежд: автореф. дис. . докт. техн. наук.

73. СН РК 3.03-19-2003. Проектирование дорожных одежд нежесткого типа. Дополнения и изменения к СН РК 3.03-19-2003 Астана: КАгвОЯ, 2005.-38 с.

74. СНиП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги с Изменениями №5

75. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. М.: Госстрой СССР, 1985.

76. Современные автоматизированные технические средства диагностики автомобильных дорог. Обзорная информация. М., 2002. - 80 с.

77. Соглашение о массах и габаритах транспортных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по автомобильным дорогам государств — участников Содружества Независимых Государств, 1999.

78. Соглашение о международном транспортном коридоре "Север-Юг" подписанное Россией, Индией и Ираном в Санкт-Петербурге от 12 сентября 2000 г.

79. Справочная энциклопедия дорожника. Ремонт и содержание автомобильных дорог. Под ред. проф. А.П. Васильева.

80. Супрун A.C. Расчет напряжений, перемещений и деформаций нежестких дорожных одежд при движении многоосных многоколесных транспортных средств: автореф. дис. канд.техн.наук. М: Союздорнии, 1984. - 18 с.

81. Терсков С. Формирование транспортного коридора "Север-Юг" продолжается. Электронный ресурс. / Информация с сайта Режим доступа: www.riadagestan.ru, 26.05.2005, свободный. - Загл. с экрана.

82. Технические характеристики. Полуприцеп тентованный ЧМЗАП. Электронный ресурс. / Информация с сайта: ОАО УРАЛАВТОПРИЦЕП, 2003 Режим доступа: www.uralavtoprisep.ru, свободный. - Загл. с экрана.

83. Технические характеристики. Полуприцепы Электронный ресурс. / Информация с сайта: www.autotest-2006.narod.ru/ Polupricepi.html- Загл. с экрана.

84. Технические характеристики. Полуприцепы ТОНАР Электронный ресурс. / Информация с сайта: www. tonar.info Загл. с экрана.

85. Топалиди В.А., Аллаберганов С.Я. Большегрузные автопоезда. Проблемы допуска к международным перевозкам. Автомобильная промышленность, № 1, 2007. С.24-25.

86. Федеральный закон. О техническом регулировании, от 27.12.2002 N 184-фз (принят ГД ФС РФ 15.12.2002).

87. Шак A.M. Снижение прочности нежёских дорожных одежд в процессе эксплуатации и его прогнозирование. Сборник трудов Гипрдорнии. -М.,1976. С.35-37.

88. Яковлев Ю.М. Требуемые модули упругости при оценке прочности нежестких дорожных одежд кратковременной нагрузкой./Сб. докладов Всероссийского совещания дорожников. М.: 1981 - 86 с.

89. AASHTO, "AASHTO Guide for Design of Pavement Structures," American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, D.C. 1993.

90. Carvalho, R. L. and C. W. Schwartz, "Comparisons of Flexible Pavement Designs: AASHTO Empirical vs. NCHRP 1-37A Mechanistic-Empirical," TransportationResearch Record, CD-ROM, 2006.

91. Deacon, J. A. and R. C. Deen, "Equivalent Axle Loads for Pavement Design," Highway Research Record, vol. 291, pp. 133-143,1969.

92. Deacon, J. A., "Load Equivalency in Flexible Pavements," Proceedings of the Association of Asphalt Paving Technologists, vol. 38, pp. 465-494, 1969.

93. Galal, K. A. and G. R. Chehab, "Consideration for Implementing the 2002 ME Design Guide Procedure Using a HMA Rehabilitation Pavement Section in Indiana," Transportation Research Record, CD-ROM, 2005.

94. Haider, S. W. and R. S. Harichandran, "Characterizing Axle Load Spectra by Using Gross Vehicle Weights and Truck Traffic Volumes," CD ROM, 86th Annual Meeting of Transportation Research Record, 2007.

95. Haider, S. W. and R. S. Harichandran, "Relating Axle Load Spectra to Truck Gross Vehicle Weights and Volumes," ASCE Journal of Transportation Engineering, vol. 133, pp. 696-705, 2007.

96. Haider, S. W., R. S. Harichandran, and M. B. Dwaikat, "Estimating Bimodal Distribution Parameters and Traffic Levels from Axle Load Spectra," CD ROM, 87th Annual Meeting of Transportation Research Record, 2008.

97. Hong, F., F. M. Pereira, and J. A. Prozzi, "Comparison of Equivalent Single Axle Loads from Empirical and Mechanistic-Empirical Approaches," CD ROM 85th Annual Meeting Transportation Research Record, 2006.

98. Huang, Y. H., "Computation of Equivalent Single-Wheel Loads using Layered Theory," Highway Research Record, vol. 291, pp. 144-155, 1969.

99. Kim, S., H. Ceylan, K. Gopalakrishnan, and M. Heitzman, "Sensitivity Study of Iowa Flexible Pavements Using the Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide," Transportation Research Record, CD-ROM, 2006.

100. Mohammadi, J. and N. Shah, "Statistical Evaluation of Truck Overloads," ASCE Journal of Transportation Engineering vol. 118, pp. 651-665, 1992.

101. NCHRP Project 1-37A, "Appendix AA: Traffic Loading," ARA, inc., ERES division, 505 west University Avenue, Champaign, Illinois 61820, 2004 Final Report: Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement Structures, 2004.

102. NCHRPl-37., "Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement structures," National Cooperative Research Program (NCHRP), Washington D.C Final Report, 2004.

103. Timm, D. H., S. M. Tisdale, and R. E. Turochy, "Axle Load Spectra Characterization by Mixed Distribution Modeling," ASCE Journal of Transportation Engineering vol. 131, pp. 83-88, 2005.

104. Tran, N. H. and K. D. Hall, "Development and Influence of Statewide Axle Load Spectra on Flexible Pavement Performance," Transportation Research Record (2037), pp. 160- 114, 2007.