автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Расчетные параметры асфальтобетонных покрытий для проектирования нежестких дорожных одежд

На правах рукописи

Юлия Михайловна СИБИРЖОВА

ииз1705Э4

РАСЧЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

(05 23.11 - Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

2 3 [;;.[! ¿5:3

МОСКВА 2008

003170594

Работа выполнена на кафедре «Строительство и эксплуатация дорог» Московского автомобильно-дорожного института (государственного технического университета)

Научный руководитель - доктор технических наук, профессор Яковлев Юрий Михайлович

Официальные оппоненты - доктор технических наук, профессор

Руденский Андрей Владимирович, зав сектором асфальтобетонных работ ГУЛ «НИИ Мосстрой» - кандидат технических наук Мелик-Багдасаров Михаил Саркисович, ген директор ЗАО «Асфальттехмаш»

Ведущая организация - ОАО «Дорожный научно-

исследовательский институт СоюздорНИИ»

Защита диссертации состоится «19» июня 2008 г в 40 ч на заседании диссертационного совета Д 212 026 02 ВАК РФ при Московском автомобильно-дорожном институте (государственном техническом университете) по адресу

125319, г Москва, А-319, Ленинградский проспект, 64, ауд 42 Телефон дтя справок (495) 155-93-24

С диссертаций можно ознакомиться в библиотеке МАДИ (ГТУ)

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять в адрес диссертационного совета

Копию отзыва просим прислать по e-mai] uchsovet@,mad: ru

Ученый секретарь диссертационного coije-iu кандидат технических наук, профессор /'

Автореферат разослан «.J3» мая 2008

с]

НВ Борисюк

Актуальность темы

В настоящее время обозначилась тенденция к применению целого ряда асфальтобетонов, способных эффективно работать при современных нагрузках щебеночно-мастичные асфальтобетоны, асфальтобетоны на битумно-резиновом вяжущем, асфальтобетоны на полимербитумном вяжущем типа ДСТ, асфальтобетоны с применением серы и другие

Низкие сроки службы традиционных видов асфальтобетона и значительные объемы применения новых видов асфальтобетонов подчеркивают актуальность решения задач по определению значений их параметров для расчета нежестких дорожных одежд с учетом современных эксплуатационных условий

Вопросами определения свойств асфальтобетонов, позволяющих характеризовать поведение асфальтобетонных покрытий в процессе эксплуатации, занимались многие советские и российские ученые AM Богуславский, О Т Батраков, JT Б Гезенцвей, Н В Горелышев, В Д Казарновский, ТН Калашникова, Б А. Козловский, ВН Кононов, ВП Матуа, М С Мелик-Багдасаров, Б С Радовский, А В Руденский, И. А Рыбьев, Pell и др По результатам их работ обоснованы расчетные значения модулей упругости и прочностей на растяжение при изгибе некоторых асфальтобетонов, используемые в настоящее время в нормативных документах по расчету нежестких дорожных одежд

Результаты проведенного в данной работе исследования позволят повысить эффективность строительства асфальюбетонных покрытий и приведут к более экономичному использованию материальных ресурсов, также результаты могут быть применены в процессе контроля качества как приготавливаемых асфальтобетонных смесей, так и уложенных асфальтобетонных слоев

Целью диссертации является разработка методики испытания и определение расчетных параметров ранее не исследованных по этим показателям видов асфальтобетона под воздействием многократных кратковременных нагрузок

Задачи исследования следующие

• обосновать эффективное оборудование для испытания асфальтобетонов под воздействием многократных кратковременных нагрузок для определения расчетных параметров (модуля упругости и прочности на растяжение при изгибе) асфальтобетонных слоев дорожной одежды,

• установить на основе теоретических и экспериментальных исследований основные положения методики испытания Разработать методику проведения испытаний асфальтобетонов под воздействием многократных кратковременных нагрузок и провести испытания и анализ полученных результатов,

• разработать методику обработки результатов и назначения численных значений расчетных параметров, позволяющую прогнозировать изменение расчетных параметров в зависимости от заданного количества циклов нагружений,

• предложить численные значения расчетных параметров асфальтобетонов различных видов,

• разработать практические рекомендации по применению полученных значений расчетных параметров асфальтобетонов различных видов и обосновать экономическую эффективность использования предлагаемых методики испытаний и результатов исследования

Научная новизна исследования заключается в следующем

• разработана методика испытания асфальтобетонных образцов под воздействием многократных кратковременных нагрузок обосновывающая рекомендуемый режим нагружения,

• разработана и теоретически обоснована методика обработки результатов испытания, позволяющая прогнозировать изменение расчетных параметров асфальтобетона в зависимости от количества приложенных нагрузок, что позволило получить необходимые значения модуля упругости и прочности на растяжение при изгибе с учетом обеспечения требуемого срока службы нежестких дорожных одежд,

• установлена возможность и целесообразность определения усталостных, деформативных и прочностных характеристик асфальтобетонов конкретных составов и необходимость внедрения практики их учета в процессе проектирования нежестких дорожных одежд автомобильных дорог

Практическая ценность исследования заключается в определении расчетных значений (модуля упругости и прочности на растяжение при изгибе) асфальтобетонов различных видов, не нашедших отражения в нормативной и методической литературе по расчету нежестких дорожных одежд на прочность Результаты исследования позволяют внедрить в

практику проектирования дорожных асфальтобетонных покрытий конкретные значения расчетных параметров асфальтобетонов, а также применять разработанную методику испытаний для контроля качества при строительстве и ремонте асфальтобетонных покрытий

Реализация результатов исследования осуществлена путем внедрения в практику проектирования дорожных одежд разработанной методики испытания асфальтобетонных образцов под воздействием многократных кратковременных нагрузок и назначения расчетных параметров асфальтобетонов для определения толщин слоев покрытия

Результаты исследований использованы ОАО «Дорожный научно-исследовательский институт СоюздорНИИ» при разработке новой редакции ОДМ «Проектирование нежестких дорожных одежд» (взамен ОДН 218 046-01) В проект нормативного документа включены полученные значения кратковременного модуля упругости асфальтобетона различных составов при расчете конструкции по допускаемому прогибу

Кроме того, результаты исследований были практически применены при разработке проектов на капитальный ремонт территориальных автомобильных дорог Московской области

Апробация работы осуществлялась докладами и обсуждениями ее основных положений на 63-й, 64-й и 65-й научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ в 2005.2006 и 2007 гг Структура и объем работы

Диссертация содержит 161 стр , введение, 4 главы, общие выводы, 39 рисунков, 42 таблицы, список использованной литературы, включающий 111 наименований, 2 приложения

Основные положения диссертации, выносимые на защиту:

• обоснование рекомендуемого режима нагружения асфальтобетонных образцов под воздействием многократных кратковременных нагрузок,

• методика испытания асфальтобетонных образцов под воздействием многократных кратковременных нагрузок;

• методика обработки результатов и назначения расчетных параметров в зависимости от заданного количества циклов нагружений для конструирования нежестких дорожных одежд,

• экспериментально полученные значения расчетных параметров (модуля упругости и прочности на растяжение при изгибе) при нескольких температурных режимах различных видов

асфальтобетона (таких, как плотный асфальтобетон типа Б на БНД 60/90 с отсевами дробления, плотный асфальтобетон типа Б на полимер-битумном вяжущем, плотный асфальтобетон типа Б на битумно-резиновом вяжущем, щебеночно-мастичный асфальтобетон 1ЦМА-10 на БНД 60/90, плотный асфальтобетон типа Б на БНД 60/90 с применением 30% серы), • практические рекомендации по применению полученных в результате исследования значений расчетных параметров асфальтобетонов различных видов

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, изложены цель и задачи исследования, сформулированы научная новизна и практическая ценность полученных результатов

В главе 1 проведен анализ способов испытания асфальтобетонных образцов на изгиб под воздействием кратковременных нагрузок и определения параметров для расчета покрытий нежестких дорожных одежд

Так как расчет на прочность покрытий нежестких дорожных одежд необходимо вести с учетом свойств асфальтобетонов и их реального поведения в конструкции, испытания асфальтобетонных образцов с целью определения параметров для расчета ведутся при многократном воздействии кратковременных нагрузок с имитацией современных условий эксплуатации автомобильных дорог

Изучение влияния повторных нагрузок на прочность дорожных одежд и исследование свойств различных видов асфальтобетона проводили многие ученые В И Барздо, О Т Батраков, А К Бируля, Н Н Иванов, С К Илиополов, В Д Казарновский, Т Н Калашникова, Б А Козловский, В Н Кононов, М Б Корсунский, А М Кривисский, В П Матуа, М С Мелик-Багдасаров, Б С Радовский, А В Руденский, А О Салль, И М Щербаков, ЮМ Яковлев и др

Рассматривается развитие методов расчета дорожных одежд на прочность, анализируется используемый в настоящее время метод расчета В результате проведенного обзора сделан вывод, что применительно к конструкции дорожной одежды с асфальтобетонными слоями

проектирование включает в себя расчет в целом по допускаемому прогибу и расчет на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе

Для экспериментального определения модуля упругости и прочности на растяжение при изгибе материалов, содержащих органическое вяжущее, в нашей стране более 40 лет назад были разработаны и впоследствии успешно применялись механический рычажный пресс конструкции НИИМосстроя, маятниковый прибор Госдорнии и электромагнитный пульсатор Ленфилиала Союздорнии Приведены краткие описания данных приборов, проанализированы принципы их действия и режимы испытания асфальтобетонных образцов-балочек под воздействием кратковременных нагрузок

С помощью указанных установок для испытания асфальтобетонных образцов были получены и использованы в нормативной литературе расчетные параметры для высокоплотного, плотного, пористого и высокопористого асфальтобетонов с ранжированием по маркам вяжущего Однако в действующей нормативной литературе по проектированию нежестких дорожных одежд на прочность отсутствуют расчетные значения модуля упругости и прочности на растяжение при изгибе некоторых видов асфальтобетонов, получивших в современных условиях широкое распространение щебеночно-мастичный асфальтобетон, асфальтобетоны на битумно-резиновом вяжущем, на полимермодифицированном вяжущем и др

В целях исследования ранее не изученных видов асфальтобетонов и исследования характера изменения расчетных параметров асфальтобетонных покрытий в процессе эксплуатации необходимо разработать методику испытания асфальтобетонов, имитирующую современные условия работы дорожных покрытий ГУП МО «Лабораторно-исследовательский центр» был приобретен универсальный аппарат для испытаний асфальтобетона на усталость Universal Technical Machine (UTM)021

Аппарат представляет собой систему с пневматическим сервоуправлением, где воздействие на образец передается с помощью воздуха под большим давлением Система, задействованная при испытании, состоит из установки (рис 1), которая осуществляет непосредственный контакт с образцом, пневматической системы, в которой происходит управление давлением воздуха, интегрированной

системы сбора данных и управления, управляющей процессом испытания и преобразующей полученные от установки сигналы в цифровые, персонального компьютера, позволяющего обработать полученные данные и вывести их на экран

1 - рама, рассчитанная на установку образца из асфальтобетона в виде балочки, 2 - управ чяемые сервомотором шаровые винты (зажимы) для закрепления образца по вертикали, 3 - органы управления аппаратом, 4 - нагрузочная ячейка используемая для измерения силы, действующей на образец, 5 - датчик сигнала действующей на образец силы, расположенный в основании нагрузочной ячейки, 6 - алюминиевая пластина, опирающаяся на образец в двух точках и имитирующая упругое основание, 7 - датчик линейного изменяющегося перемещения, используемый для фиксирования прогибов асфальтобетонного образца, 8 - асфальтобетонный образец в виде балочки, имеющий в среднем размеры 400x63,5*50мм

Дальнейшие исследования направлены на углубленный анализ работы асфальтобетонных слоев покрытия в современных условиях эксплуатации с помощью автоматизированного аппарата для испытаний асфальтобетона на усталость 11ТМ 021, позволяющего испытывать асфальтобетонные

образцы на изгиб под воздействием кратковременных нагрузок в широком диапазоне значений нагр> зонных параметров

Во главе 2 обоснованы значения следующих нагрузочных параметров для испытания асфальтобетонных образцов на изгиб под воздействием многократных нагрузок максимального растягивающего напряжения, максимальной продольной относительной деформации, длительности действия нагрузки, периода «отдыха» между нагружениями, длительности цикла нагружения, количества циклов нагружения.

Для сопоставления устанавливаемых для испытания значений нагрузочных параметров и значений параметров воздействия движения автомобильного транспорта по дороге с асфальтобетонным покрытием было разработано несколько расчетных моделей, позволивших определить значения нагрузочных параметров для испытания в зависимости от категории автомобильной дороги

Для определения нагрузочного значения максимального растягивающего напряжения сггаах разработаны две расчетные модели расчетная модель растягивающего напряжения, создаваемого в растянутой зоне асфальтобетонного покрытия при движении автомобильного транспорта, и расчетная модель ат±х, создаваемая в асфальтобетонном образце в процессе испытания многократным изгибом

Значение максимального растягивающего напряжения получено в результате сопоставления расчетных моделей и применения к модели нагружения теории Бернулли-Эйлера, основным положением которой является предположение о том, что нормальные напряжения при изгибе распределяются по линейному закону в плоскости поперечного сечения

Для определения нагрузочного значения максимальной продольной относительной деформации рассмотрен радиус кривизны чаши прогиба, учитывающий значение прогиба покрытия Для сопоставления требуемого для' испытания значения радиуса кривизны чаши прогиба и значения радиуса кривизны чаши прогиба, создаваемого при движении колеса по автомобильной дороге с асфальтобетонным покрытием, были разработаны две расчетные модели расчетная модель радиуса кривизны чаши прогиба, возникающего в условиях движения автомобильного транспорта на покрытии, и расчетная модель радиуса кривизны чаши прогиба, образующегося в асфальтобетонном образце в процессе испытания

Радиус кривизны чаши прогиба рассчитан с помощью формулы, предложенной В И Барздо и использованной В А Лейваком,

Я=Ь2/8 5, (1)

где Ь - расстояние между двумя точками, в пределах которого искривленная поверхность учитывается как цилиндрическая, 8 - упругий прогиб покрытия в пределах рассматриваемого участка

На основе рассчитанных радиусов кривизны чаши прогиба с использованием экспериментальных данных ГУП МО «Лабораторно-исстедовательский центр» и метода расчета, предложенного В И Барздо, были получены расчетные значения максимальной относительной продольной деформации в зависимости от категории автомобильной дороги

По данным М Б Корсунского, Б С Радовского и Ю М Яковлева получено значение длительности действия нагрузки для испытания асфальтобетонных образцов на усталость в зависимости от категории автомобильной дороги Длительность непосредственного воздействия 1:н движущегося автомобиля на поверхность дорожной одежды в каждой данной точке зависит от скорости движения и длины чаши прогиба автомобиля по направлению движения Для определения ^ в пределах длины чаши прогиба покрытия была использована следующая зависимость

^ = 1дпр/^р, (2)

где 1ДПр - длина участка дороги, на котором вследствие проезда колеса автомобиля действует чаша прогиба покрытия (рис 2), уСр — средняя скорость транспортного потока, которую можно определить по методике А П Васильева, используя зависимость (3)

уср = ур Крсэ - г у,ф - а р N4, (3)

где \'р - расчетная скорость движения автомобиля, Крсэ - значение эксплуатационного коэффициента обеспеченности расчетной скорости на рассматриваемом участке дороги, I - гарантийный коэффициент доверительной вероятности при 85%-ной обеспеченности, уУф - среднее квадратичное отклонение скорости свободного транспортного потока, а - коэффициент влияния интенсивности движения, |3 - доля грузовых автомобилей и автобусов, движущихся по полосе, К, - часовая интенсивность движения

Рис 2 Длина участка дороги, на котором действует чаша прогиба Период «отдыха» между нагружениями определен исходя из максимальной пропускной способности, средней скорости потока, определенной по методике А П Васильева, и схемы движения транспортного потока по автомобильной дороге (рис 3).

-П ,-

гггтт

|, расстояние, шшЬетстоцощее

^ ПАШ 1лН| 1 тп» «а

ОС) о

гериоЭц "отйыха"

Зпр

длина

Дистанция межОу айтомабиляш

Рис 3 Движение транспортного потока по автомобильной дороге (1ащ> чаши прогиба)

Схема движения транспортного потока по автомобильной дороге выбрана на основании результатов исследований многих отечественных и зарубежных ученых, обосновавших целесообразность учета влияния нагрузки от автотранспортных средств с более чем двумя равнонагруженными равноудаленными осями

Количество циклов нагружения в зависимости от категории автомобильной дороги определено расчетом в соответствии с ОДН 218 046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд» исходя из срока службы асфальтобетонного покрытия

Суммарное расчетное число приложений расчетной нагрузки к поверхности за срок службы определяется по формуле

£N„ = 0,7 ^ [Кс / Ч(Тсл-!>] Трдг к„ (4)

где ^ - приведенная интенсивность на последний год срока службы, авт /сут, Трдг - расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции, кп -коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого, Кс - коэффициент суммирования

К^1"1^-!), (5)

где Тсл - расчетный срок службы покрытия по данным исследований В К Апестина, q - показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам

При полученном расчетном количестве циклов испытание одного образца будет производиться более 2 суток В целях ускорения процесса для получения большего количества результатов, а также на основании опыта ранее проведенных испытаний, показавших, что основные потери прочности образца происходят в течение 20. 25 тысяч циклов, принято решение испытывать каждый образец 25000 циклов Поэтому следующей важнейшей задачей исследования после назначения режима испытания асфальтобетонных образцов, стала разработка методики прогнозирования изменения модуля упругости и растягивающего напряжения при изгибе в зависимости от количества циклов нагружения

Значения установочных параметров нагружения для автомобильных дорог I, И и Ш категорий приведены в табл 1

Таблица 1

Установочный параметр нагружения Рекомендуемое значение нагрузочных параметров для автомобильных дорог

I категории II категории III категории

Максимальное растягивающее напряжение 0.38 МПа 0,56 МПа 0,70 МПа

Максимальная относительная продольная деформация 7,8 10"5 мм/мм 11,5 10"5 мм/мм 14 10'5 мм/мм

Длительность действия нагрузки 0,1 с 0,1 с 0,16 с

Период «отдыха» между нагружениями 0,9 с 0,9 с 1,3 с

Длительность цикла нагружения 1,0 с 1,0 с 1,46 с

Количество циклов нагружения 25000 25000 20000

Коэффициент Пуассона 0,25 0,25 0,25

В главе приведен теоретический обзор исследований, направленных на изучение изменения модуля упругости и прочности на растяжение при изгибе в зависимости от количества циклов нагружения.

На основании исследований многих отечественных и зарубежных ученых, а также результатов экспериментальных испытаний, проведенных автором ранее, была разработана методика прогнозирования изменения модуля упругости и прочности на растяжение при изгибе асфальтобетона при различном числе приложенных нагрузок на основе математического описания кривой, полученной в результате усталостных испытаний асфальтобетонных образцов-балочек.

Пример математического описания кривой, полученной в результате усталостных испытаний, приведен на рис. 4.

4500

5 зооо

I 2500

I 2000

£ 1500 о 1000 500

¿13;

, - , - .

" "Ий« •• *

•. •'•;.. О ГГ.

у = -101,671-п(х) + 4185,8,

-Ряд1

■ Логарифмический (Ряд1)

0 10000 20000 30000

Количество циклов нагружения

Рис. 4. Математическое описание кривой, полученной ка основании результатов испытания

Анализ кривой показывает, что уравнение, описывающее кривую, соответствует зависимости

Ек = Е„ач - Ъ • 1п N. (6)

где Ек - модуль упругости при заданном числе нагружений; Енач -начальный модуль упругости, полученный в результате испытания; Ь -эмпирический коэффициент; N - количество циклов нагружения.

Полученная кривая называется трендовой и характеризует тенденцию развития процесса во времени, что позволяет прогнозировать изменение процесса на краткосрочный и долгосрочный периоды.

Прогнозирование прочности на растяжение при изгибе основывается на следующей зависимости:

Кк = Н,1ач-т-18М, (7)

где И - прочность на растяжение при изгибе асфальтобетонного образца при заданном числе нагружений, К,;а,г - начальная прочность на растяжение при изгибе асфальтобетонного образца, зп - эмпирический коэффициент; И - количество циклов нагружения

Глава 3 диссертации посвящена экспериментальному определению расчетных параметров (модуля упругости и прочности на растяжение при изгибе) асфальтобетонов различных видов.

Перед испытаниями каждого исследуемого вида асфальтобетона был произведен подбор состава асфальтобетонной смеси и все необходимые испытания в соответствии с принятыми государственными стандартами

Для получения широкого диапазона результатов, испытания были проведены в климатической камере при трех различных температурах 20, 10 и 0°С

Исследованы следующие распространенные в настоящее время виды асфальтобетонов (при приготовлении смесей были использованы одинаковые материалы - щебень гранитный, песок карьера '(Вязьма», минеральный порошок и битум Московского нефтеперерабатывающего завода БНД 60/90, содержание битума во всех составах смесей указано сверх минеральной части)

• асфальтобетон типа Б марки П (щебень - 40%, песок - 50%, мин. порошок - 10%, битум - 5,2 %);

• асфальтобетон типа Б марки II с применением отсевов дробления (щебень - 27%, отсевы дробления - 23 %, песок -40%, мин порошок - 10%, битум - 5,2 %),

• асфальтобетон типа Б марки II на битумно-резиновом вяжущем (щебень - 40%, песок - 51%, мин. порошок - 9%, битумно-резиновое вяжущее с содержанием резиновой крошки - 6,2% вяжущего с содержанием 8% резиновой крошки),

• асфальтобетон типа Б марки П на полимер - модифицированном вяжущем типа ДСТ (щебень - 40%, песок - 50%, мин. порошок - 10%, битум - 5,0 %, ДСТ (дивинилстирольный термоэластопласт) - 2% от объема вяжущего),

• щебеночно-мастичный асфальтобетон ЩМА-10 (отсевы дробления - 87 %, мин. порошок - 13%, битум - 6,6 %, целлюлозное волокно - 0,4% от объема вяжущего),

• асфальтобетон типа Б с применением серы (щебень - 40%; песок - 48%; мин. порошок - 12%; битум - 5,5 % сверх минеральной части с применением серы 30% от массы вяжущего).

В главе 3 экспериментально обоснован разработанный в главе 2 диссертации теоретический подход к прогнозированию изменения модуля упругости и прочности на растяжение при изгибе асфальтобетона в зависимости от количества циклов приложенных нагрузок.

В целях проверки работоспособности ранее разработанных теоретических решений по прогнозу закономерности изменения модуля упругости при различном количестве циклов воздействия нагрузки использованы результаты эксперимента, проведенные в более интенсивном режиме испытания в течение 100... 110 тысяч циклов напружения (пример результатов испытаний приведен на рис. 5). В результате сформулированные ранее предположения о возможности прогнозирования характера изменения расчетных параметров асфальтобетона (модуля упругости и прочности на растяжение при изгибе) от количества приложенных нагрузок с помощью предложенной математической модели были подтверждены экспериментально.

Рис. 5. Результаты испытания асфальтобетонного образца в интенсивном режиме

На основе полученных экспериментальных данных (пример приведен на рис. 6) и разработанной математической модели описания кривой испытания определены рекомендуемые для расчета дорожных

одежд на прочность значения модуля упругости и прочности на растяжение при изгибе для различных видов асфальтобетонов (табл. 2).

Из таблицы 2 видно, что ранее не исследованные виды асфальтобетона обладают повышенными механическими свойствами, что обосновывает эффективность их применения.

Количество циклоЬ нагружения

Рис. б. Результаты испытания асфальтобетона типа Б на битумно-резиновом вяжущем при температуре 20°С

Таблица 2

Тип асфальтобетона Температура испытания, °С Кратковременный модуль упругости Е, МПа Прочность на растяжение при изгибе Rn, МПа

Тип Б 20 1800 0,20

10 3200 0,45

0 6000 0,80

Тип Б с отсевами дробления 20 3500 0,35

10 7000 0,70

0 13700 1,50

Тип Б на битумно-резиновом вяжущем 20 2300 0,30

10 5000 0,55

0 8400 0,90

Тип Б на полимер-модифицированном вяжущем типа ДСТ 20 3300 0,30

10 6600 0,70

0 12000 1,35

Щебеночно-мастичный асфальтобетон 20 2400 0,25

10 5400 0,55

0 10700 1,20

Тип Б марки II с применением серы 20 3300 0,35

10 6500 0,75

0 13200 1,60

В главе 4 даны практические рекомендации по применению разработанной методики испытаний, подтвержденной экспериментально возможности прогнозирования характера изменения модуля упругости и прочности на растяжение при изгибе асфальтобетона от количества приложенных нагрузок и полученных значений расчетных параметров асфальтобетона различных видов

Возможность применения результатов проведенных испытаний в расчете дорожных одежд подтверждается тем, что модули упругости мелкозернистого асфальтобетона типа Б на БНД 60/90, которые были получены автором диссертации, практически совпадают со значениями модулей упругости, вошедшими в нормативный документ ОДН 218 046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд» по данным ранее выполненных исследований других авторов

Автором предложен стадийный контроль качества с определением расчетных параметров асфальтобетона - модуля упругости при 10°С и прочности на растяжение при изгибе при 10°С, позволяющий своевременно обнаруживать несоответствие качества приготовления асфальтобетонных смесей или качества строительства асфальтобетонных слоев и прогнозировать способность материалов обеспечить расчетный срок службы покрытия

Разработанная методика испытания асфальтобетонных образцов на изгиб под воздействием кратковременных нагрузок и дальнейшее прогнозирование изменения модуля упругости в зависимости от количества циклов нагружений применены в ходе разработки проектов на капитальный ремонт автомобильных дорог Московской области с применением технологии холодного ресайклинга. В результате проведенного анализа полученных результатов испытаний ресайклированных многокомпонентных материалов, чьи свойства близки к свойствам асфальтобетонов, было решено в качестве математической модели применять экспоненциальные уравнения для прогнозирования расчетных параметров материала На рис 7 приведен пример кривой, описанной экспоненциальным уравнением для количества циклов нагружений, соответствующего суммарному расчетному количеству приложений расчетной нагрузки на наиболее нагруженную полосу

приложений нагрузки

Проведенный технико-экономический анализ эффективности практического применения вновь исследованных расчетных параметров асфальтобетонных смесей показал, что можно достичь экономии до 10% от стоимости устройства слоев основания за счет снижения толщины основания, при этом оставляя неизменными толщины асфальтобетонных слоев по сравнению с традиционно устраиваемыми толщинами

Общие выводы

1 Проведенные исследования позволили разработать и теоретически и экспериментально обосновать методику испытания асфальтобетонных образцов под воздействием многократных кратковременных нагрузок, включая параметры режимов испытания и методику назначения расчетных параметров асфальтобетона в зависимости от количества приложенных нагрузок

2 На основе полученных экспериментальных данных и разработанной математической модели описания эмпирической зависимости результатов испытания определены рекомендуемые для расчета нежестких дорожных одежд значения модуля упругости и прочности на растяжение при изгибе для различных видов асфальтобетона при трех различных температурных режимах

3 Анализ полученных результатов показал, что модуль упругости является индивидуальной характеристикой для каждого вида асфальтобетона и зависит от соотношения и свойств применяемых материалов, как вяжущих, так и минеральной части

4 Анализ полученных значений расчетных параметров показал, что из всех испытанных материалов наибольшее значение модуля упругости получено в результате испытаний асфальтобетона типа Б с применением отсевов дробления и асфальтобетона типа Б с применением серы, что характеризует достаточно высокие прочностные свойства Однако наибольшая усталостная прочность получена в результате испытания щебеночно-мастичного асфальтобетона, так как степень снижения и модуля упругости и прочности на растяжение при изгибе у ЩМА минимальна

5 Разработанная методика испытаний и обработки результатов, а также полученные значения расчетных параметров могут быть применены при контроле качества как приготавливаемых асфальтобетонных смесей, так и уложенных асфальтобетонных слоев

6 Технико-экономический анализ результатов проведенных исстедований показал, что применение полученных данных при проектировании нежестких дорожных одежд позволяет достигнуть экономического эффекта в размере до 10% от стоимости устройства слоев основания за счет снижения толщины основания, оставляя неизменными тотщины асфальтобетонных слоев

7 Задачей дальнейших исследований следует считать определение зависимости прочностных и деформативных характеристик асфальтобетона при воздействии многократных кратковременных нагрузок от изменения составов, а также разработку практических рекомендаций по учету такой практики в процессе проектирования нежестких дорожных одежд автомобильных дорог

Основные положения диссертации отражены в следующих публикациях.

1 Сибирякова, Ю М Установка для испытания образцов асфальтобетона многократно повторяющейся нагрузкой / ЮМ, Сибирякова // Развитие методов и технологий строительства и эксплуатации автомобильных дорог сб науч тр - М МАДИ, 2005 - С 127-134

2 Сибирякова, ЮМ Определение модулей упругости различных асфальтобетонов при повторных кратковременных нагрузках / ЮМ Яковлев, ЮМ Сибирякова // Строительство и эксплуатация дорог

научные исследования и их практическое применение- сб науч тр - М • МАДИ, 2006 - С. 60-66

3 Сибирякова, ЮМ. Современное оборудование для испытания асфальтобетона / ЮМ Сибирякова // Наука и техника в дорожной отрасли -2006 -№3 -С. 42-43.

4 Сибирякова, ЮМ Экспериментальное определение модулей упругости различных асфальтобетонов под воздействием многократной нагрузки /ЮМ Яковлев, Ю.М. Сибирякова // Дороги России XXI века -2006 -№3 -С 44-45.

5 Сибирякова, Ю М Экспериментальное исследование некоторых асфальтобетонов под многократной нагрузкой /ЮМ Сибирякова // Транспортное строительство -2007 -№4 - С 50-54

Подписано в печать С£ 2008 г Формат 60x84/16 Уел Печ л У, О Уч -изд л

Тираж 100 экз Заказ Л '* 9 "Техполиграфцентр" Россия, 125319, г Москва, ул Усиевича, д 8а. Тел/факс (495) 152-17-71

ВВЕДЕНИЕ.

Глава I. Способы испытания асфальтобетонных образцов в целях определения параметров для расчета покрытий нежестких дорожных одежд.

1.1. Расчетные параметры асфальтобетонных слоев дорожной одежды.

1.2. Развитие методов расчета нежестких дорожных одежд на прочность.

1.3. Способы определения расчетных параметров асфальтобетонных слоев дорожной одежды.

1.4. Выводы. Цель и задачи исследования.

Глава II. Обоснование методики испытания асфальтобетонных образцов под воздействием многократных нагрузок.

2.1'. Обоснование значений нагрузочных параметров для испытания асфальтобетонных образцов на изгиб под воздействием многократных нагрузок.

2.2. Обоснование длительности действия нагрузки для испытания асфальтобетонных образцов на изгиб под воздействием многократных нагрузок.

2.3. Теоретические предпосылки измерения модуля упругости и прочности на растяжение при изгибе под воздействием многократных нагрузок.

2.4. Прогнозирование изменения модуля упругости и прочности на растяжение при изгибе под воздействием многократных нагрузок.

2.5. Выводы по главе.

Глава III. Экспериментальное определение расчетных параметров асфальтобетонов.

3.1. Обоснование выбора материалов и необходимого количества образцов для исследований и предварительные результаты эксперимента.

3.2. Экспериментальное обоснование теоретического подхода к прогнозированию модуля упругости и прочности на растяжение при изгибе.

3.3. Расчетные параметры различных асфальтобетонов, полученные на основе разработанной методики прогнозирования.

3.4. Выводы по главе.

Глава IV. Практические рекомендации по применению разработанной методики испытаний и полученных значений расчетных параметров асфальтобетона различного вида.

4.1. Применение уточненных расчетных параметров при проектировании нежестких дорожных одежд.

4.2. Практическое применение разработанной методики определения расчетного модуля упругости при разработке проектов капитального ремонта.

4.3. Рекомендации по применению результатов исследования при контроле качества строительства асфальтобетонных слоев.

4.4. Расчет экономической эффективности применения исследованных видов асфальтобетона с уточненными расчетными параметрами.

4.5. Выводы по главе.

Асфальтобетонные покрытия и верхние слои основания из асфальтобетона нашли широкое применение на дорогах России. Интенсивная автомобилизация выявила недостатки существующих асфальтобетонов. Применение в верхних слоях на автомобильных дорогах с высокоинтенсивным движением типовых асфальтобетонов на обычном битуме и с содержанием щебня до 50%, приводит к: развитию колееобразования, снижению уровня усталостной прочности, накоплению различного вида деформаций, высокому темпу разрушения и малому сроку службы покрытий. Под воздействием многократно повторяющихся нагрузок даже на ранней стадии эксплуатации верхних слоев покрытия из типовых асфальтобетонов наблюдается интенсивное накопление остаточных деформаций. Поэтому в последние годы осуществляется активная разработка более эффективных асфальтобетонов, таких как щебеночно-мастичные асфальтобетоны на нефтяном дорожном битуме или резинобитумном ^ вяжущем; асфальтобетоны на полимербитумном вяжущем и ряд других. Предполагается, что с использованием перечисленных материалов при надлежащей технологии строительства удастся в значительной степени устранить недостатки существующих покрытий из асфальтобетона.

Основными расчетными показателями асфальтобетонных покрытий по действующей методике проектирования нежестких дорожных одежд являются модуль упругости и прочность на растяжение при изгибе при кратковременном действии нагрузки [79].

Вопросы развития методов расчета нежестких дорожных одежд и обоснования используемых для этого расчетных параметров асфальтобетонов отражены в работах Н.Н. Иванова [29,30,31,32,33,57], В.И. Барздо [4], А.К. Бируля [7,8], Т.Н. Калашниковой [47,106], A.M. Кривисского [65], М.Б.

Корсунского [58,59,60,61,62], Б.С. Радовского [84,85,86], А.О. Салля [100,101, 102], И.М. Щербакова [86], Ю.М. Яковлева [108,109,110], Pell [115,116] и других авторов [5,14,20,21,22,28,35,55,68,74,111,112,113,114,117,118].

Вопросами определения свойств асфальтобетонов, позволяющих характеризовать поведение асфальтобетонных покрытий в процессе эксплуатации, занимались многие ученые нашей страны: A.M. Богуславский [9,10,11,12], О.Т. Батраков [5], Л.Б. Гезенцвей [16], Н.В. Горелышев [17,18,19], Б.А. Козловский [52,53], И.А. Рыбьев [98,99]; В.Н. Кононов [56], Б.С. Радовский [83,86], В.П. Матуа [72,73], А.В: Руденский [90,91,92,93,94,95,96], М.С. Мелик-Багдасаров [75,76,77], Т.Н. Калашникова [46,47,95,96] и др.

В результате анализа проведенных исследований многих отечественных и зарубежных ученых и практического опыта были обоснованы расчетные значения модулей упругости и прочностей на растяжение при изгибе некоторых асфальтобетонов, используемые в настоящее время в нормативных документах по расчету нежестких дорожных одежд.

Следует отметить, что приведенные в отраслевых дорожных нормах по проектированию нежестких дорожных одежд [80] расчетные показатели типовых асфальтобетонов были получены на установках устаревшей конструкции. Эти установки, такие в частности, как механический рычажный пресс конструкции НИИМосотроя, электромагнитный пульсатор Ленинградского филиала Союздорнии, маятниковый прибор Госдорнии и пульсатор конструкции доктора технических наук Б.С. Радовского, использовались более 20-40 лет назад для определения модуля упругости и усталостного сопротивления растяжению при изгибе. С помощью имеющегося оборудования было сложно обеспечить управление скоростью деформаций образцов или силами, действующими на образец и требуемую точность измерения параметров поведения образца. Отсутствие автоматизированного управления и ограниченный диапазон технических возможностей этой установки не соответствуют современному уровню развития испытательной техники. При изменившихся условиях движения автомобилей (возрастающих интенсивности движения, осевых нагрузках и скоростей движения автомобилей), расчетные значения модуля упругости эффективных асфальтобетонов и прочности на растяжение при изгибе при повторном нагружении, могут существенно отличаться от полученных 20 - 30 лет назад аналогичных значений.

В отраслевых дорожных нормах по проектированию нежестких дорожных одежд [79] отсутствуют расчетные параметры появившихся в последнее время видов асфальтобетона.

Для уточнения существующих и определения отсутстсвующих в нормативной документации расчетных параметров (модуля, упругости и прочности на растяжение при изгибе) асфальтобетона различных видов целесообразно использовать современную аппаратуру для испытаний асфальтобетонных образцов, для чего необходимо разработать методику испытания с учетом современных условий нагружения покрытий дорожных одежд.

Анализ оборудования, применяемого для подобных испытаний за рубежом [117], позволил выдеолить автоматизированное оборудование для испытания асфальтобетона на усталость, обладающее рядом конструктивных отличий от ранее применяемых установок. Основными особенностями данного оборудования является полная автоматизация процесса испытания асфальтобетонных образцов, что позволяет автоматически задавать параметры нагружения, поддерживать постоянную амплитуду нагружения и увеличить количество циклов нагружения образца. Также оборудование обеспечивает расчет и построение зависимостей от времени воздействия определяемых параметров, фиксирование результатов происходит непрерывно в процессе испытания.

В целях исследования расчетных характеристик различных асфальтобетонов возникла необходимость разработки^ для данного оборудования методики испытания асфальтобетонных образцов под* воздействием многократных кратковременных нагрузок, позволяющей имитировать российские условия движения автомобилей по дороге.

АКТУАЛЬНОСТЬ темы диссертационной работы определяется необходимостью исследования расчетных, параметров асфальтобетонов, в том числе и ранее не изученных, и разработки методики испытания асфальтобетонных образцов под воздействием многократных циклических^ нагрузок и определения расчетных значений параметров асфальтобетона при заданном количестве циклов.

Низкие сроки службы традиционных видов асфальтобетона и значительные объемы применения новых видов асфальтобетонов подчеркивают актуальность решения задач по определению значений параметров для расчета нежестких дорожных одежд с учетом современных эксплуатационных, условий. Результаты исследования позволят повысить эффективность строительства асфальтобетонных покрытий и приведут к более экономичному использованию материальных ресурсов.

ЦЕЛЬЮ ИССЛЕДОВАНИЯ является разработка методики испытания и определения расчетных параметров различных асфальтобетонов под воздействием многократных кратковременных нагрузок.

ЗАДАЧАМИ ИССЛЕДОВАНИЯ являются:

• Обосновать эффективное применение оборудования для испытания асфальтобетонов под воздействием многократных кратковременных нагрузок для определения расчетных параметров (модуля упругости и прочности на растяжение при изгибе) асфальтобетонных слоев дорожной одежды;

• Установить теоретически и экспериментально основные положения методики^ испытания. Разработать методику проведения испытаний асфальтобетонов под воздействием многократных кратковременных нагрузок и провести испытания и анализ полученных результатов; Разработать методику обработки результатов и назначения численных значений расчетных параметров, позволяющую' прогнозировать изменение расчетных параметров в зависимости от заданного количества циклов нагружений;

• Предложить численные значения расчетных параметров асфальтобетонов различных видов; • Разработать практические рекомендации по применению полученных значений расчетных параметров асфальтобетонов различных видов, и обосновать экономическую эффективность использования предлагаемых методики испытаний и результатов исследования.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА исследования заключается в следующем:'

S Разработана методика испытания асфальтобетонных образцов под воздействием многократных кратковременных нагрузок, включающая в себя как обоснование рекомендуемого режима нагружения, так и методику обработки результатов и назначения расчетных параметров в зависимости от заданного числа циклов нагружений для-конструирования нежестких дорожных одежд; •S Разработана и теоретически обоснована методика обработки результатов испытания, позволяющая прогнозировать изменение расчетных параметров асфальтобетона в зависимости от числа приложенных нагрузок, что позволило получить необходимые значения с учетом обеспечения требуемого срока службы нежестких дорожных одежд;

S Установлена возможность и целесообразность определения усталостных, деформативных и прочностных характеристик асфальтобетонов для конкретных составов и необходимость внедрения практики их учета в процессе проектирования нежестких дорожных одежд автомобильных дорог.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ исследования заключается в определении расчетных значений (модуля упругости и прочности на растяжение при изгибе) асфальтобетонов различных видов, не нашедших отражения в нормативной и методической литературе по расчету нежестких дорожных одежд на прочность. Результаты исследования позволяют внедрить в практику проектирования дорожных асфальтобетонных покрытий конкретные значения расчетных параметров асфальтобетонов, а также применять разработанную методику испытаний для контроля качества при строительстве и ремонте асфальтобетонных покрытий.

РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ осуществлена путем внедрения разработанной методики испытания асфальтобетонных образцов под воздействием многократных кратковременных нагрузок и назначения расчетных параметров асфальтобетонов для определения толщин слоев дорожной одежды.

Результаты исследований использованы ОАО «Дорожный научно-исследовательский институт СоюздорНИИ» при разработе новой редакции ОДМ «Проектирование нежестких дорожных одежд» (взамен ОДН 218.046-01). В проект нормативного документа включены полученные значения кратковременного модуля упругости асфальтобетона различных составов при расчете конструкции по допускаемому прогибу. Планируется, что предложенные значения найдут отражение в перерабатываемом нормативно-техническом документе по проектированию нежестких дорожных одежд.

Кроме того, результаты исследований были практически применены при разработке проектов на капитальныйфемонт территориальных автомобильных дорог и улиц Московской области.

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ осуществлялась докладами и обсуждениями ее основных положений на 63, 64 и 65 научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ в 2005, 2006 и 2007 гг.

ПУБЛИКАЦИИ. По результатам исследований опубликовано 5 статей: I

• Сибирякова Ю.М. Установка для испытания образцов асфальтобетона многократно повторяющейся нагрузкой // Развитие методов и технологий строительства и эксплуатации автомобильных дорог. Сб. научных трудов - Москва: МАДИ, 2005, с. 127-134;

• Яковлев Ю.М., Сибирякова Ю:М. Определение модулей упругости различных асфальтобетонов при повторных кратковременных нагрузках // Строительство и эксплуатация дорог: научные исследования и их практическое применение. Сб. научных трудов — Москва: МАДИ, 2006, с. 60-66;

• Сибирякова Ю.М. Современное оборудование для испытания асфальтобетона // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2006 — №3. с. 42-43;

• Яковлев Ю.М., Сибирякова Ю.М. Экспериментальное определение модулей упругости различных асфальтобетонов под воздействием многократной нагрузки // Дороги России XXI века. - 2006 - №3. с. 44-45;

• Сибирякова Ю.М. Экспериментальное исследование некоторых асфальтобетонов под многократной нагрузкой // Транспортное строительство. - 2007 - №4. с. 50-54.

СТРУКТУРА И ОБЪЕМ РАБОТЫ. Представляемая к защите диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы и приложения.

Общие выводы по работе

1. В результате исследования была разработана и теоретически и экспериментально обоснована методика испытания асфальтобетонных образцов под воздействием многократных кратковременных нагрузок, включая параметры режимов испытания и методику назначения расчетных параметров асфальтобетона от числа приложенных нагрузок.

2. В результате испытаний экспериментально получены значения расчетных параметров (модуля упругости и прочности на растяжение при изгибе) при нескольких температурных режимах следующих видов асфальтобетона:

- плотный асфальтобетона типа Б на БНД 60/90;

- плотный асфальтобетона типа Б на БНД 60/90 с отсевами дробления;

- плотный асфальтобетона типа Б на полимер-битумном вяжущем;

- плотный асфальтобетона типа Б на резино-битумном вяжущем;

- щебеночно-мастичный асфальтобетона ЩМА-10 на БНД 60/90;

- плотный асфальтобетона типа Б на БНД 60/90 с применением 30% серы.

3. На основе полученных экспериментальных данных и разработанной математической модели описания кривой испытания определены рекомендуемые для расчета нежестких дорожных одежд значения модуля упругости и прочности на растяжение при изгибе для различных видов асфальтобетона.

4. Анализ полученных результатов показал, что модуль упругости является индивидуальной характеристикой для каждого состава асфальтобетона и зависит от соотношения и свойств применяемых материалов, как вяжущих, так и минеральной части.

5. Разработанная методика испытаний и обработки результатов, а также полученные значения расчетных параметров могут быть применены в процессе контроля качества, как приготавливаемых асфальтобетонных смесей, так и уложенных асфальтобетонных слоев.

6. Задачей дальнейших исследований можно считать определение зависимости прочностных и деформативных характеристик асфальтобетона при воздействии многократных кратковременных нагрузок от конкретных составов, а также разработку практических рекомендаций по учету такой практики в процессе проектирования нежестких дорожных одежд автомобильных дорог.

Г ЛАВА IV. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ РАЗРАБОТАННОЙ МЕТОДИКИ ИСПЫТАНИЙ И ПОЛУЧЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ РАСЧЕТНЫХ ПАРАМЕТРОВ АСФАЛЬТОБЕТОНА

РАЗЛИЧНОГО ВИДА

4.1. Применение уточненных расчетных параметров при проектировании нежестких дорожных одежд

На основании результатов проведенного исследования,, основанного на испытаниях асфальтобетонных образцов на усталость и последующего прогнозирования расчетных параметров в зависимости; от заданного количества циклов; нагружений по разработанной методике, были получены расчетные параметры — кратковременный модуль упругости и прочность на растяжение при изгибе для следующих видов асфальтобетонов: типа Б марки II на БНД 60/90; типа Б марки II на БНД 60/90 с применением отсевов дробления; тина Б марки II на битумно-резиновом вяжущем; типа Б марки II на полимер-модифйцированном вяжущем типа ДСТ; щебеночно-мастичного асфальтобетона, ЩМА-10 (табл. 3.14).

На основе полученных модулей упругости для температур 0°С, +10°С и +20°С проведена математическая обработка результатов^ позволившая спрогнозировать значения кратковременных модулей упругости для температур +30°С, +40°С и +50(60)°С (табл. 4.1.). Кроме того, по имеющимся в нормативной литературе данным [80] для исследованных асфальтобетонов получены кратковременные модули упругости в зависимости от марки битума по вязкости. Результаты расчетов (табл: 4.1) были направлены в ОАО «Дорожный< научно-исследовательский институт «С оюздорНИИ» в качестве предлагаемых значений кратковременного модуля упругости асфальтобетона

Предлагаемые значения кратковременного модуля упругости асфальтобетона различных видов (для расчета конструкции по допускаемому упругому прогибу)

1. Аиестин В:К., Дудаков А.И., Шак A.M. Назначение объема испытаний при оценке напряженно-деформированного состояния дорожных одежд по величине упругого прогиба. // Труды МАДИ, вып. 63. М.: 1973.- с: 44-52.

2. Апестин В.К., Шак A.M., Яковлев Ю.М. Испытание и; оценка прочности; нежестких' дорожных одежд. -М.: Транспорт, 1977. 102 с.

3. Апестин В;К., Шак A.M., Яковлев Ю.М: Расчет снижения модулей упругости нежестких дорожных одежд в процессе эксплуатации автомобильных дорог. // Труды. ГипродорНИИ, вып. 8. М.: 1974. - с. 120135. ■

4. Барздо В.И., Фирстов В.Г., Яковлев Ю.М. Методы расчета и оценки прочности нежестких дорожных одежд. -М.: Высшая школа, 1964. — 52 с.

5. Батраков О.Т. Учет кратковременных нагрузок при конструировании и расчете нежестких дорожных одежд. // Материалы к научно-технической конференции по динамическим воздействиям на грунты и одежды автомобильных дорог. — М-: Строиздат, 194- с: 102-107.

6. Безухов Н.И; Основы теории упругости, пластичности и ползучести; — Ml: Высшая школа, 1965. 512 с.

7. Бируля. А.К. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1964. - 167 с.

8. Бируля А.К'., Михович С.И. Работоспособность дорожных одежд. М.: Транспорт, 1968 - 172 с.

9. Богуславский A.M. Дорожные асфальтобетонные покрытия. М.: Высшая школа, 1965,- 114 с.

10. Богуславский A.M. Напряжения и деформации в асфальтобетоне при силовом и температурном воздействии. // Надежность, работоспособность ипропускная способность сооружений аэродромов / Сб. научн. тр. МАДИ — М.: 1981.-с. 28.

11. П.Богуславский A.M. Теоретические основы процесса деформирования асфальтового бетона. Дис. докт. техн. наук. -М.: МАДИ, 1971. -294 с.

12. Богуславский A.M., Богуславский JI.A. Основы реологии асфальтобетона. — М.: «Высшая школа», 1972. 200 с.

13. З.Васильев А.П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. -М.: Транспорт, 1986, с. 3-4.

14. Васильев А.П., Коганзон М.С., Яковлев Ю.М. Предложения по учету остаточных деформаций при расчете дорожных одежд нежесткого типа // Наука и техника в дорожной отрасли. — М.: Издательство «Дороги», 1997, № 1. с. 5-6.

15. Гегелия Д.И., Гезенцвей JI.B. Сезонные изменения свойств асфальтобетона. // Автомобильные дороги, №2. М.: 1977. - с. 24-25.

16. Гезенцвей JI.B. Дорожный асфальтобетон. — М.: Транспорт, 1976. —213 с.

17. Горелышев Н.В. Исследование асфальтобетона каркасной структуры и его эксплуатационных свойств в дорожных одеждах. Дис. докт. техн. наук. М.: МАДИ, 1978.-213 с.

18. Горелышев Н.В. Повышение качества асфальтобетона и долговечности дорожных покрытий на его основе // Повышение качества асфальтобетона. — М.: Препринт / СоюзДорНИИ, 1975. с. 13 - 20.

19. Горелышев Н.В., Любимова Т.Ю. Физико-химические методы характеристики свойств и структуры дорожно-строительных материалов. — М.: Автотрансиздат, 1961.

20. Горелышева JI.A. Новые эффективные методы ремонта, содержания исовершенствования асфальтобетонных покрытий // Автомобильные дороги имосты: обзорная информация / ФЕУП «Информавтодор», вып. 5 . — М.: 2006 -104 с.

21. Горелышева JI.A., Штромберг А.А., Леонтьев И.В. Сравнение в лабораторных условиях усталостной долговечности некоторых типов t асфальтобетонов для дорожных покрытий // Дороги и мосты. Сборник трудов / ФГУП РосдорНИИ; вып. 16/2. М.: 2006.

22. Горячев М.Г. Обоснование суммарного размера движения для расчета нежестких дорожных одежд с учетом процесса накопления остаточных деформаций: Дис. канд. техн. наук. М.: 1992. — 17 с.

23. ГОСТ 12801 — 98. Материалы на основе вяжущих для дорожного и аэродромного строительства. Методы испытаний. / Госстрой России. М., 1999-54 с.

24. ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия». / Госстрой России. М., 2003 - 13 с.

25. ГОСТ 9128-97 «Смеси, асфальтобетонные дорожные, аэродромные и*> асфальтобетон. Технические условия». / Госстрой России. — М., 1998 — 25 с.

26. Дорожный асфальтобетон / Л.Б. Гезенцвей, Н.В. Горелышев, A.M. Богуславский, И.В. Королев. Под ред. Л.Б. Гезенцвея. М.: Транспорт, 1985. -350-е.

27. Дудаков А.И. Особенности учета воздействия автотранспортных средств при проектировании нежестких дорожных одежд. // Труды ГипродорНИИ, вып. 33.-М.: 1981.-с. 99-105.

28. Иванов Н.Н. Обоснование расчетных параметров для расчета нежестких дорожных одежд. — М.: Дориздат, 1952. — 160 с.

29. Иванов Н.Н. Совершенствование методов расчета и конструирования дорожных одежд, работающих в упругой стадии. // Труды СоюздорНИИ, вып. 7. -М.: Транспорт, 1966. с. 3-12.

30. Иванов Н.Н. Состояние вопроса о расчете дорожных одежд нежесткого типа. Исследование прочности дорожных одежд. Под общ. ред. проф. Орнатского И.В. -М.: Автотрансиздат, 1959.

31. Иванов Н. Н., Горелышев Н. В. Пути увеличения долговечности асфальтобетонных покрытий // Автомобильные дороги, № 1— М.: 1964. — с. 12-13.

32. Иванов Н.Н., Лейвак В.А., Яковлев Ю.М. Исследование упругого прогиба и радиуса кривизны при многократном действии кратковременной нагрузки. // Труды МАДИ, вып. 84. М.: 1974. - с. 38-45.

33. Илиополов С.К. Колея: новые аспекты проблемы. // Автомобильные дороги, №9.-М.: 2003.-с. 58-59.

34. Илиополов С.К. Разработка основ комплексного учета динамических воздействий для расчета и конструирования дорожных одежд: Автореф.докт. техн. наук. М.: МАДИ, 1999. - 35 с.

35. Илиополов С.К., Лобов Д.В. Исследование деформативных свойств материалов дорожных конструкций при их динамическом нагружении. //Тезисы докладов Международной научно-практической конференции «Строительство — 2004». Ростов-на-Дону: 2004. - с. 31-33.

36. Илиополов С.К., Селезнев М.Г., Углова Е.В. Динамика дорожных конструкций. Ростов-на-Дону: Изд-во «Юг». 2002 г. - 260 с.

37. Илиополов С.К., Углова Е.В. Долговечность асфальтобетонных покрытий в условиях роста динамического воздействия транспортных средств. //

38. Обзорная информация. Автомобильные дороги и мосты, №4. М.: 2007. - 84 с.

39. Илиополов С.К., Углова Е.В. Оценка усталостной долговечности асфальтобетонных покрытий в реальных условиях эксплуатации. // Автомобильные дороги, № 9. М.: 2006. - с. 102-104.

40. Илиополов С.К., Углова Е.В. Дровалева О.В. Усталостное разрушение асфальтобетона в широком частотном диапазоне. // Дороги и мосты. Сборник ст. / ФГУП РосдорНИИ. М., 2007, вып. 17/1. - с. 245 - 251.

41. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. ВСН 4683 / Минтрансстрой СССР. М.: Транспорт, 1985. - 157 с.

42. Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий в г. Москве. ВСН 175-82 / Исполком Моссовета. М., 1982.

43. Казарновский В.Д. Использование результатов штамповых испытаний дорожной одежды. // Наука и техника в дорожной отрасли, № 3. М.: 2007. -с. 29-30. 1

44. Казарновский В.Д. Современные тенденции и проблемы в развитии конструкций и методов расчета дорожных одежд / Наука и техника в дорожной отрасли, № 3. М.: 2001. - с. 7-8.

45. Калашникова Т.Н. Деформативные свойства асфальтобетона при воздействии повторных нагрузок. // Труды СоюздорНИИ, вып. 49. М.: 1971. -31-36 с.

46. Калашникова Т.Н. Исследование усталостных свойств дорожныхасфальтобетонов. Дис. канд. техн. наук. -М.: МАДИ, 1975. -176 с.

47. Калашникова Т.Н. Прочностные и деформативные характеристики песчаного асфальтобетона при воздействии повторных нагрузок. // Труды ГипродорНИИ, вып. 1.-М.: 1970. с. 49-54.

48. Каныгина С.Ю. Прогнозирование остаточных деформаций дорожных одежд нежесткого типа на земляном полотне из глинистых грунтов: Дис. канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1999. - 249 с.

49. Коганзон М.С., Яковлев Ю.М. Оценка обеспечения прочности дорожных одежд нежесткого типа: Учеб. Пособие М:: МАДИ, 1985. — 52 с.

50. Коганзон М.С., Яковлев Ю.М. Работоспособность .дорожных одежд нежесткого типа. М.: МАДИ, 1985. - 51 с.

51. Козловский Б.А. О дорожном асфальтовом бетоне. // Труды МАДИ,'вып. 22. -М.: 1958.

52. Козловский Б.А. Расширение ассортимента асфальтовых смесей. — Ms, ДорНИИ, 1944.

53. Коновалов С.С., Коганзон М.С., Яковлев Ю.М. Динамические методы оценки прочности дорожных одежд. / М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1975 -36 с.

54. Коновалов С.С., Коганзон М.С. Теория, расчёт и контроль прочности нежёстких дорожных одежд. // Труды МАДИ, вып. 44. М.: 1972. - с. 23-60.

55. Кононов В.Н. Теоретические основы повышения эксплуатационных качеств асфальтобетонных покрытий дорожных одежд городских улиц и дорог. / Дис. докт. Техн. наук. М.: МАДИ, 1983. - 288 с.

56. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд. / Под ред. Иванова Н.Н. М.: Транспорт, 1973 - 328 с.58; Корсунский М.Б. Деформации дорожных одежд и фактор времени. // Автомобильные дороги, № 7. М.: 1961. - с. 25-27.

57. Корсунский М.Б. Оценка прочности дорог с нежесткими одеждами. — М.: Транспорт, 1966. 155 с.

58. Корсунский М.Б. Практические методы определения напряженно-деформированного состояния дорожной одежды // Труды СоюздорНИИ, вып. 6.-М.: 1966.-с. 5-78.

59. Корчинский И.Л., Беченева Г.В. Прочность строительных материалов при динамических нагружениях. М.: Стройиздат,.1966. - 212 с.

60. Котлярский Э.В., Воейко О.А. Долговечность дорожных асфальтобетонных покрытий7 и факторы, способствующие разрушению структуры асфальтобетона в процессе эксплуатации. М.: Техполиграфцентр, 2007 -136 с.

61. Кривисский A.M. Новые схемы расчета нежестких дорожных одежд. — Ml: Автотрансиздат, 1961. 78 с.

62. Кусков В.Н., Смирнов А.В: Особенности деформирования дорожных одежд подвижной нагрузкой. // Труды МАДИ «Надежность автомобильных дорог». -М.: 1980.-с. 89-96.

63. Ладыгин Б.И. и др. Прочность и долговечность, асфальтобетона. — Минск: Наука и техника, 1972.- 285 с.

64. Лейвак В.А. Исследование параметров, характеризующих прочность нежестких дорожных одежд при их испытаниях динамической нагрузкой. / Дис. канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1975 — 156 с.

65. Лугов С.В. Расчет продолжительности единичного приложения транспортной нагрузки с учетом прочностных свойств дорожной конструкции. // Научно-технический информационный сборник. «Новости в дорожном деле», №2. М.: 2004. - с. 20-29. - (Информавтодор).

66. Малофеев А.Г. Папакин И.Н. О времени воздействия подвижной нагрузки на нежесткие дорожные одежды. // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог. — Омск: 1979. — с. 88-91.

67. Малофеев А.Г. Филимендриков В.П. О характере действия подвижной нагрузки на нежесткие дорожные одежды // Строительство и эксплуатация автомобильных дорог. Омск: 1979. - с. 103-108.

68. Матуа В.П. Исследование напряженно-деформированного состояния дорожных конструкций с учетом их неупругих свойств и пространственного нагружения: Автореф. докт. техн. наук. М.: 2000. — 20 с.

69. Матуа В.П., Панасюк Л.Н. Прогнозирование и учет остаточных деформаций в дорожных конструкциях. / Ростов на Дону: Рост. Гос. Строит. Ун-т, 2001 — 372 с.

70. Мевлидинов З.А. Обоснование основных показателей, учитывающих влияние остаточных деформаций, при расчете дорожных одежд нежесткого типа: Дис. канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1997. - 192 с.

71. Мелик-Багдасаров М.С. Исследование жесткого литого асфальтового бетона с целью применения в покрытиях городских дорог / Дис. канд. техн. наук. -М., 1975 — 177 с.

72. Мелик-Багдасаров М.С., Гиоев К.А., Мелик-Багдасарова Н.А. Дорожные асфальтобетонные технологии: Пособие асфальтобетонщику. — М.: MAKG Пресс, 2000-119 с.

73. Мелик-Багдасаров М.С., Рыбьев И.А. Некоторые теоретические аспекты в исследовании структурно-механических свойств литого асфальтового бетона. // Сборник, научных статей ВЗИСИ, ч. II «Строительные материалы» М.: 1973.

74. Миронов Н.Н; Влияние различных по величине автомобильных, нагрузок на вертикальную деформацию дорожных одежд нежесткого типа. // Труды МАДИ.-М.: 1972.-с. 6-18.

75. Осадчая JI.M. Экспериментальное исследование, прочности нежестких дорожных одежд: Автореф;. канд. техн. наук. М., 1971.- 34 с.

76. Проектирование нежестких дорожных- одежд. ОДН 218:046-01 / Государственная служба дорожного хозяйства. Министерства транспорта Российской Федерации. — М., 2001 — 145 с. Г

77. Работнов Ю.Н. Механика деформируемого твердого тела.- М.: Наука, 1988.-712 с. ' ■ ' ' ; ' ' ■■

78. Радзишевский П. Свойства асфальтобетона на битумно-резиновом вяжущем. // Наука и техника в дорожной отрасли, № 3. М.: 2007. - с. 38-41.

79. Радовский Б.С. Прогиб под центром подвижной нагрузки, действующей на вязко-упругое однородное полупространство. // Труды СоюздорНИИ: Вопросы расчета и конструирования дорожных одежд. — М.: 1979. 220 с.

80. Радовский Б.С. Теоретические основы конструирования и расчета нежестких дорожных одежд на воздействие подвижных нагрузок. / Дис. докт. техн. наук. Киев: ГДНИИ, 1982 - 535 с.

81. Радовский Б.С, Мерзликин А.Е. Руководство по механико-эмпирическому проектированию новых и реконструируемых дорожных одежд (США). // Наука и техника в дорожной отрасли, №1. М.: 2005. - с. 32 — 33.

82. Радовский Б.С., Щербаков И.М. Испытание образцов балочек кратковременными нагрузками. // Автомобильные дороги, № 6. - М.: 1976. -с. 14-16.

83. Региональные и отраслевые нормы межремонтных сроков службы нежестких дорожных одежд и покрытий. ВСН 41-88 / Министерство автомобильных дорог РСФСР. М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1988. - 10 с.

84. Рекомендации по назначению расчетных значений модулей упругости асфальтобетонов для различных районов РСФСР. М.: ЦБНТИ, Минавтодора РСФСР, 1978. - 29 с.

85. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / А.П. Васильев, В.И. Баловнев, М.Б.Корсунский, и др.; Под ред. А.П. Васильева. — М.: Транспорт, 1989. — 287 с.

86. Руденский А.В. Анализ работы асфальтобетонных покрытий как конструкций с нестационарными характеристиками // Труды ГипродорНИИ, вып. 27.-М.: 1979. с. 66-78.

87. Руденский А.В. Дорожные асфальтобетонные покрытия. М.: Транспорт, 1992.-254 с.

88. Руденский А.В. Комплексный метод контроля прочности и деформативности асфальтобетона. / Труды ГипродорНИИ, вып. 1. М.: 1970. - с. 26-31.

89. Руденский А.В. Основы повышения эффективности строительства и ремонта дорожных асфальтобетонных покрытий / Дис. докт. техн. наук. М.: РосдорНИИ, 1999-335 с.

90. Руденский А.В., Иванов В.Н. Применение метода конечных элементов при анализе напряженно-деформированного состояния асфальтовых материалов в дорожных конструкциях // Труды ГипродорНИИ, вып. 16. М.: 1976. — с. 141-151.

91. Руденский А.В., Калашникова Т.Н. Исследование усталости асфальтобетона // Труды ГипродорНИИ, вып. 7. М.: 1973. - с. 3-13.

92. Руденский А.В., Калашникова Т.Н. О взаимосвязи прочностных показателей асфальтобетона при различных режимах нагружения // Труды ГипродорНИИ,№ 12.-М.: 1975.-с. 72-76.

93. Руденский А.В., Радовский Б.С., Коновалов С.В. Закономерности усталостного разрушения дорожных одежд // Труды ГипродорНИИ, № 10. — М.: 1975.-с. 3-8.

94. Рыбьев И.А. Некоторые вопросы повышения качества асфальтобетона. // Научное сообщение НИИМосстроя, выпуск 5. — М.: НИИМосстроя 1958.-26 с.

95. Рыбьев И.А. Строительное материаловедение: Учебное пособие для строит, спец. вузов / 2-е издание испр. М.: Высшая школа, 2004. — 701 с. ,

96. Салль А.О. К вопросу о конструировании дорожных одежд с асфальтобетонными основаниями // Труды Союздорнии, № 105. М.: 1979. -с. 142-155.

97. Салль А.О. Механические свойства асфальтобетонов при изгибе кратковременными нагрузками. // Труды СоюздорНИИ, выпуск 34. М.: 1969.-185 с.

98. Салль А.О. Прочности асфальтобетона при изгибе. // Автомобильные дороги, № 7. М.: 1967.- с. 18-20.

99. Сиденко В.М., Михович С.И. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: «Транспорт», 1976. - 288 с.

100. Теляев П.И. Учет динамического действия нагрузок при расчете дорожных одежд. // Труды СоюздорНИИ. М.: 1976. - с. 11-19.

101. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. ВСН 25-86 / В.Ф. Бабков, А.П. Васильев, Е.М.Лобанов, В.В. Сильянов, и др.; под рук. В.Ф. Бабкова. М.: Транспорт, 1988. - 183 с.

102. Усталость асфальтобетона в условиях водонасыщения и циклического замораживания-оттаивания. Руденский А.В., Гегелия Д.И., Калашникова Т.Н., Штромберг А.А. // Труды ГипродорНИИ, вып. 24. М.: 1979. - с. 131137.

103. Филоненко-Бородич М.М., Изюмов С.М., Олисов Б.А., Мальгинов Л.И. Курс сопротивления материалов. / М.: Государственное издательство физико-математической литературы, 1961. 656 с.

104. Яковлев Ю.М. Исследование метода испытаний грунтов и нежестких дорожных одежд установкой динамического нагружения. / Дис. канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1962. - 211 с.

105. Яковлев Ю.М. Оценка и обеспечение прочности дорожных одежд нежесткого типа в процессе эксплуатации. / Дис. на соискание уч. степени докт. техн. наук. М.: МАДИ, 1985-435 с.

106. Яковлев Ю.М., Коновалов С.С., Лейвак В.А., Шагал Л.В. Исследование расчетных параметров для оценки прочности и расчета усиления нежестких дорожных одежд при испытании динамической нагрузкой. Ростов-на-Дону: 1977.-37 с.

107. Bynum D.J., Traxler R.N. Fatique envelopes for asphaltic concrete. / Mater, and Constr., 6, № 36. 1973. - p. 441-446.

108. Freeme C.R., Marais C.P. Thin bituminous surfaces: their fatigue behavior and prediction. / Highway Research Board special Reports, № 140 1973 - p. 158182.

109. Pell P.S. Characterisation of fatigue behaviour. Highway Research Board Special Reports, № 140 - 1973 - p. 49-64.

110. Pell P.S. Fatigue of bituminous materials in flexible pavements. / Journal of Institute of Highway Eng., № 8 G.B.: 1971 - p. 17-23.

111. Terrel E. Examples of approach and field evaluation research applications. / Highway Research Board special Reports, № 140 1973 - p. 98-113.

112. Universal Testing Machine. Reference manual. Test NO: 021 / S. King. -Industrial Process Controls LTD, 1996 20 p.

113. Оценка свойств асфальтобетона при динамическом нагружении. Методы испытаний. ОДМ / Государственная служба дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации (Росавтодор) — М., 2002 — 8