автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Снижение негативного влияния автомобильных дорог и транспортных потоков на окружающую среду (на примере воздушного пространства Азово-Черноморского побережья Украины)

М1Н1СТЕРСТЙО ОСШТИ УКРЛКНН Укра'шсЬкий транспортний ужверситет

РГб од

УДК 625.712 - На правах рукопису

*

ПЕТРОВА Олена 1ваншна

аннжкння .НЕГАТИ ИНОГО ИПЛИИУ ИП ОМОПИЛЬНИХ ДОР1Г I ТРАНСНОРТНИХ ПОТОКИ) НА НАИКОЛНШНРЛ ЕГМ^ДОИИЩЕ

( на Приклад! пов!тряного простору Азово-Чорноморського узбережжя УкраТни)

Спец1альн1сть 05.J2i.11 -Автомоб1ш?ж шляхи та аеродроми

Ак1ч»|кн|»с|шт дисгртпцм 1Ш ;5ДоГ»>1ГЛ маукопогп ступени кандидат** гсхм1чних наук

Ки1в -1997

Дксергшйсв в рукогогс Роботе вихонака в Угра1нськсыу грвлсрортно^у ун1вврситвт1

Наухов! хвр1ншпск:

доктор тею^чнюс наук. професор Б!1ятинськк§ ОД. кандидат технхчних наук, старший науковиИ сшвроб1тн*х

Христе* М.К.

0ф|цШн2 опонекти;

доктор техтчоос нау$, профвсор Шлеув АЛ. кандидат твхн{чних наук, доцент Киэчм С.С.

Провхдка оргвн1зац1я - Двр*До^Щ1, и. Кя1*

Захис? втдбудеться • íe " -чврвня 1997 р. в 10.00 год. на эас!даин1 спец!ал!эовано! рада Д ОХ.27.03 при Украхнсыгацу транспортному ун!верситет! аа адресов: 252010, и. Ки!»~10, вул. Суворова, I, цуд» 333-а.

3 дисертац!со ысооа оэнайсыитись в <И(Шотвц1 Укрнгнського транспортного ушверситету.

Автореферат роз!слано 18 " травня 1997 р.

. Вчекий секретар -спец! ал)эовано! вчвно! ради каедидат технЬвтх ияух, доивнг

Пальчик А.М.

ЗЛГШНЛ ХАРАКТЕРИСТИКА РОШТИ

Актуалыпсть томя. В умовах ринковох економ!ки автомобхлы^ дороги та автомобхлъниЙ транспорт вгдхграють провхдну роль в функ-ц1онуваннх господарського комплексу, забезпечуючи реал!авцхп як внутргпшхх так 1 'з.Ьвнхшн!х Кого а»"язк1в.

Виконуючи таку ваялису 1 каобххдну функцию,як перомхщення ван-таянв 1 пасажирхв, автсмобхльн! дороги, та автомобхльний транспорт разе« а тим негативно вплнвають на навколпша середозице. Результатом такого впливу е забрудноння тверд™» та газоподхбнгаи речовина-ми, що маяться в вхдпрацьованих газах автотранспорту, повхтря { водоймщ у меках придородньох смуги. Шрина такох смуги заложить в!д 1нтенсивяост1 рулу транспортного потоку 1 може досягати дек!ль-кох сотень метр!в.

Питома вага викидхв птадливих речовин автомобхльнп.! транспортом коливаеться сьогоднх в матах 40-70 дослав В1д загально! К1ЛЬК0стх шкхдливих викидха у атмосферу. Найб1льш1 хх значения характер^. для курортних районхв Азово-Чорноморського узбережжя Укра-1ни, де розташована незначна кхлькхсть промислових тдприемств, а в перход масового в1дпочшку значно зростас штенсивихсть автотранс-портних потокхв. Враховупчи, що проживания та вхдпочинок у зон1 за-.бруднення небаяанх, в транспортно доступних мхецйх вхдпочлнку, де скупчуеться велика 'к-слькхсть автомобхлхв, поИртугаться умови проживания мхецевого населения, а також вхдпочиваючих I виникапть кон-фл{ктн{ ситуацН. Курортнх райони втрачаать свох цхлвщх властиво-ст! { ун1капьн!сть, а заметь повноцхнного в1ДИОвлення ф|'з1олог1ч-них фуншцй органхзму вгдпочиваючг насолоджуються вхдпрацьованими газами.

У зв"язку з цим.виникае нагальна потреба оцхнки впливу автомо-б{льннх доргг т транспортних потокгв на пов!тряний прост1р курорт-

них района з иегов розроблення 1 шровадаешл ефективних захо-д!в, що забезпечують перемещения траисяортнпх поток!в у районах э бглыл короткими, цодо пов!тряного простору, ссштраними вимога-ыи, ЯК1 обумовлеш функц!ональним призначеншгм курортних район!в.

Отке розроблення I спровадаення комплексу заходов, що дозво-лявть лхквгдувати конфлпгтн! ситуащх ? забезпечити перем!щення ы1сцевого населения г И1Дпочивгшчих в курсртстх районах обумов-люе актуальность даного дослхдкення.

Мета доел г ярения - розроблення методики шшлгзу, ощнки та паукового обгрунтування заход!в 13 зниження негативного впливу автомобгльних доргг 1 транспортних поток:в на навколишне сере-довище.

Наукова новизна дисертащШюх роботи полягае:

- у визначенн! парелхку показникхв для оцхнкив1дпов1Дност1 параметров автшоб{льних дорхг I транспортних поток1в вимогам охо-рони пов!тряного простору;

встановленн! залежностей з визначешш штенсишюст! руху транспортних поток!в, при як1й забезпечуються сонхтарн! вимоги що-до повпряного простору курортних район!в; . ..

- розробленн! розрахункових схем для оц!нки розповеюднеення вхд-працьованих газ!в у придоролшй смузх при ыожливих плануваль-них умовах;

I- вдосконалеюп методики з К1льк!сно1 оцгнки збиткхв навколишньо-му середовищу в умовах курортних районгв .

Практична щнщеть досл!дження полягае в розробленн! методики оц!нки в!дпов!дност1 параметр:в автомобгльних дор!г х транспортних поток!в вимогам охорони повхтряного простору та потуку найбхльш ефективннх заход!в з забеэпечення сан!тарних вимог щодо цов!тряного гфостору курортних район!в.

■Апробатйя роботи. Основнх результата дослхдаошш в:?корнстаи1 в науково-досл1дигй робот: "Разработать территориальное комплексные схемы охраны окружавшей среды курортных зон Крыма" /КиевНГОЛ-градостроительства, 1565 г./, а методика та алгоритм розрахункхв збиткгв нанколишньому сорэдовгау. - при розробленш Ки1всоюздор-. проектом техтко-еконотчнлх обгрунтувань буд1сництва автшобхль-них дорхг у курортних районах Украши.

Результата дослхдасння впровэдаон! п практику Запорхэького вкробничого об"еднага!л по буд1вш;цтву 1 експлуатац11 автомобхль-них шлях13 при розробденш схем рулу транспортних поток!в 1 ви-значеннх ёкологгчно безпочло! пропускнох здатностг автомобгльних дорхг для обмеження поток!в автотранспорту в парход лхтнього вхд-починку.

Матергали дисертоцгйно: роботи доповхдались х обговорю вались на наукових конфвренщях УГУ /КАД1, 1985-1988 рр., 1994-1996 рр./, К1Б1 Д989-1990 рр./, рзспублхкансыпЯ конференц1х "Щдвщення якост! проектних р!ивнь в дорожньому будхвиицгвх", Чолябхнськ Д968 р./.

Публ1ка;нх. Основих науковх положения I результаты доел!дясен-ня опубл1кованх в б-ти роботах.'.

Структура та обсяг роботи. Дисертащя викладена на 118 сто-р!нках основного тексту, включав 17 малюшив, 25 таблиць, склада-еться з вступу; п"яти глав, загальних виаговк1в, списку Л1тера-тури з 119 найменувань г 6-ти додатк!».

3 M t С Т РОБОТ И

Стрхмкий pico: евтоыобхлыюго парку приэв!в до значного зб!ль-вення навантаження на навколишне середошща i прояв}в його нега-тивних неслхдк1в. Цо обновило дослгдкения в напрямку зниження негативного впливу автомобильных дорхг i транспортних потока на на-

I

вколишне середовгаце, результаты яких висв1тленх в працях Бабкова В.Ф., Балацького О.О., Бхлятинського О,А», ГУгаревича Ю.Й., 1вано-ва В.Н., Орнатського H.H., Хом"нка Я.В., Дзюби П.П., Колпаково? 1.Ю., Христвка М.Ы., Скорченка В.<£., Полхщука В.П., Рябгкова H.A., Червияково1 Т.1., Шилово! Т.О. та хнших.

' Проте в курортних районах Азово-Чорноыорського узбережжя склалась критична ситуацгя, обумовлена нерегульованим навантажен-ням автшобгльних доргг i транспортних поток!в на навколишне се- . редовище. Збитки, що виникаать внаслгдок забруднення пов!тряного простору ШК1 дливши речовинами, що ь^стяться в вгдпрацьованнх га-

л ■

зах, досягають м!льйонгв гривень. Покращити ситуац!ю i зберегти ун!кальн!сть ! ц!лщ{ властивостх курортних районхв мояна лише шляхом впровадження заходхв, направлених на шдтримання вколог!ч-но£ р!вноваги i забезпечення жорстких санхтарних виног щодо по-вхтряного простору.

Для досягнбння niei мети необх!дно вир1шити такх задач!:

- представити об"ект дослхдаення в виглядх системи "автомобхльн! дороги-транспортнх потоки-навколишне середовище" /АД-ТП-НС/ та формал!зувати зв"язкн мгж окремиыи елементами}

- розробити методику та типов! схеыи для ощнки забруднення повхт-ряного простору э урахуваннямплацувальних умов;

- визначити заходи, як! доц!льно викорнстовувати для зниження негативного вш/иву автсыоб1льних дор!г i транспортних поток!в на навколишне середовице та розробити методику оц!нки ефективност!

IX застосувапня» - встановити граничн! значения Ьггенснвност! руху транспортннх потокхв, при яких аабезпачутаться ститарщ помоги щодо пов!тря~ ного простору курортних рз!!онхп.

При дослхдггеш! взпсмодг! пптомоб!льнкх дорхг i транспортних потоков э нпвколишхм соредозпгцсм пндгясно два об"ектк: вплипу -автомобхльнт дороги та транспорта! поток» та сб"с:<т сприймшшл -навксшппнс соредовицэ. Структура та нзпсмодхя елементгв видтленох систем:? показан: на мол. I.

Анал13 (¡утжщофмннл скотами в умовах курортних район!в дозволив сгрормултавати постановку задач! та;:пд чином: знайти так! значения параметр!в автсмобглмшх доргг I транспортних поток!в, при яких досягасться к!н!мум (¡унхцП:

п/

де - дорог»!! витрати* як! кключають ыгграти на пргродоохо-

роннх заходи на -й ланц!;

- транспорт!!! витрати, поп"яг-аш з пергахщенлям вант ад! в 1

у .

пасажир!в на ¿^ -й'ланцг;

У • - збитки навкол!ппньог-!у сёредорищу, раздан! автомобхльними

Л

0 < / „ . дорогами I транспортними потоками на ¿7 -и ланщ;

При. цьо;.:у повинна виконуватись основна умова: концентрац!я ГОадливих речопин •/ С / по повинна перевищ/впти значень сангтар-них норм / / на об"сктах сприймяння ! особливо в зонах в!дпо-чинку х проживания.

Дослхдження с£ункц! оналу /I/ показали, г,о значоння питомо! ваги окромих склпдових п курортних районах коливапться в таких межах: дорожи! витрати - в!д 15 до 25;а; транспорта! витрати - в!д 40 до 60%; збитки навколишньсму серодовпцу - в!д 25 до 35$,

о»

Мал. I. Структура та взаешщхя ёлеменйв систеыи пантоаоб1Льнх дороги-транспортиг потоки-навколише середовище".

У структур! збитк!з навколишньому середовищу коливання пито-мо! ваги окршйх складових сягають таких эначеиь: природнв сере. дойи^а - 17-22${ об"екти антропогенно! д!яльност! - здо-рой"я людей - 72-79$.

Ьц! нйгГ ефйктйвност! впровадяоння заход!в !э энижоння негативного йпливу автомоб!льних дор!г ! транспортних поток!в на на-вкелишнв соредовкщо заложить в!д того, наскльки адекватно воображён! окремх складов! крктерхю /I/. Для визНачення дорожи!х ! транспортних витрат доц!лбно використовувати хсчуюч! методику ! розрахунковт покаэНики. Збитки навколишньому середовищу пропону-в*ься визначати диференц!ЙованЬ, враховуючн сп!вв!дношення пито-мо! ваги окрвмих складових, а природньоау середовищу та объектам антропогенно! д!яльност! - за методикой валових викид!в э викори-станняы показника масового викццу.

При визначённ! збйтк!в здоров"» населения доц!льно застссо-вувати методику, в, як!й використовуеться показнйк концентрацН шк!дливих речовин у м!сцях роэтаиування сб"ект!в в!дпочинку та проживания. В!дсутн!сть методики, адекватно! умовам курортних район!в^ обумовила воображения в н!й специф!ки цих район!в шляхом вид!лення двох складових у структур! збитк!в здоров"*) населения: .. .

У* = Унп +Унв м

дё УцП~ збитки здоров"» нхсцевого населения, тис.грн,} Ун в" 3®итки эдоров-ю в!дпочиваючих, тис.грн.

Значения окремих складових визначаються э вираз!в:

с/ 2

де (X I Ь - безр'озмхрщ ковфхщенти;

- концентрация -I шкхдливоЗс рвчовини в зонх в1дпочин-ксу або проживания населения;

^нп чисельи*гл>ь ыхсцеъого населения, тис.чол.; Чив~ сеР°ЛИьом1ся^!а кхлькхсть вхдпочиваючих, тис.чол,; К - коафгцгент, що врахонуе трквя^хсть перебування в курорт-н!й оонх;

К - коефхцхент приведения аблткхв здоров"ю вхдпочиваючих до умов мхсцевого населения.

Значения цих коефхцхентгв шзначаються аггдно виразу;

• ' I/ - К -Л- /4/

К> * ~р<р Рт

де р - тривалхсть в1дпустки вхдпочиваючих, дн|

Р^ - фактична тривал{сть.перебування вхдпочиваючих у курорт-нхй зон!, дн;

Р - тривалхсть тргоду вхдпочинку в курортних районах Азово-Чорноморського узбережжя Украгнк.

Анкетах опитування вхдлочиваачих, що проводились в Кримсько-ыу, Одеському х Аэовському курортних районах та опрацювання цих результат!в дозволили встановити'кхлькхснх значения показник1В рр *Р? * р •.» як* ххропонуеться використовувати при виэначен-нх збитк!в здорйв"» населения /табл. I/..

. Таблиця I

Значения покаэгопив ро , р^ ,/? в розрхз! курортних район!в

Курортнх райони ......Г" * • • Показники та хх граничнх значения, дн1

* • • « А ! ; р

Кримський 20 - 24 14 - 20 200

Одеський 20 - 24 12 - 20 1В0

Аэовськнй 18 - 24 II - 20 190

3 метою оц!нки эначень концентрац!I тк!дливих речовин / С / в придорожн!й полос! використана багатофакторна модель розповсюд-ження газоподхбпих сум!шей, запропонована Уорком К 1 Уорнерсн С.

для низьких л!н!йних дкерел забруднення, яка мае вигляд!

0

Сско.0 = (рг^гиш? ™

де ^ - потужи!сть джерела викиду, г/мс;

// - екв!валентна висота джярела викиду;

¿С - швидк!сть в!тру в напрямку, перпендикулярному ос! дороги, м/с;

- показник, що в!дображуе умови стратиф!кац!! атмосфери;

у) - величина кута м!ж нагтрлмксм д!1 в!тру ! в!ссю дороги, град.

Окрем! показники ц!в! модел! / , » // / в процес! екс-перимёнтальних досл!джень адаптован! до умов нурортних район!в, а такоя з урахуванням специф{кн джерела забрудпення - транспортного потоку, який складаеться з окремих джерел забруднення /окреми* йвтомоб!л!в/,

П!д час експерименту проводились вим!рювання значень ионцен-трац!! / См Г/тк!дливих речовин /окисл!в вуглецп / а плсици-н!, перпендикуляр!)Iй ос! дороги в точках, Иозначених на мал. 2. Експёриментальн! досл!дження проводились у 'л2*гн1й пер!од на д1лян-ках автомоб!льних доргг Сппатор{я~С{мфорополь /Сакський р-н/, Оде-са-Ки!в /Б!ля!вськиЙ р-н/, Йам"янка Дн!стровська - Василгвка /Бер-дпнський р-н/. При вибор! мгсць ! часу проведения експерименту враховувались так! чвдники: зм!на висоти насилу /в!д I до 12 м/| !нтепсивн!сть сонячно! рад1ац}1 /сонячна чи хмарна погода/; ,наявн!сть газозахисних споруд.

Опрацюваннл результат!в експериментальних досл!джень дозво-

20,0Л.*~ о - о

Точки

в!дбору проб

о —О — у —

1Ъ"2Й 50 100

Мал. 2. Схема експериментальних дослхджень

лили встановити залежност1, як1 сл!д використовувати для визна-чення окремих покаэникхв виразу /5/ в умовах курортних район!в Азово-Чорноморського уэбережжя.

Показник (Г , що В1дображао умови стратифхкац!! атыосфери доцхльно визначати'эа формулою:

до д (к2 ~ отриманг експериментально коефхщенти, ЯК1 вгдо-бражають погодщ умови; . ' '

% - В1дстань В1д ос1 доррги до точки з координатою X /мал.2/. Значения отриыаних коефх^ентгв, якг пропонуеться використовувати для практичних розрахугоав покаэника (У в курортних районах Азово-Чорноморського уэбережжя наведён! в табл. 2.

Опрацювання та анал1з результат!в експериментальних досл!д-жень п!дтвердили,'цо для отримання достов!рних значень С потргб-но враховувати висоту насилу. Таким чином еквГвалентну висоту дае-рела викуду / Н / елгд визначити за формулою:

. Таблица 2

Значения коеф1ц1ентхв с(( та с(г п розргз! курортних район:в

Погодах •Коефх-: Курорт»! рай о 11 и

уыови ':цгенти| • • Кримський | Одеський : Азовський

Сонячно 1;059 1,055 1,056

<±г 0,638 0,637 0,636

Хмарно 0,769 0,765 0,763

0,659 0,655 0,655

Дв

4-

н

+ Л

к

т

висота насилу, м;

л - величина, цо втдобра-кас висоту пхдПону струменя газ!в в!д працюючого двигуна над рхвнем про1эно1 частили, м. У практич-них розрахунках вона приЛмпоться р{вно» 2,0 м.

Концентрация ткгдливих речовпн у вертикальней площн)! /по ■ ос1 г? / змгнюстьоя залежно вхд в!дстаи{ до джерела викиду ! т1с~ но повиязшш з приземною коицентряцгей /на висот* 1,5 н в{д поверх-н! землх/. Для визначешш / Сх, о. ? / фектичних значень концентра-Ц1I шк!дливих речовин на вгдстан{ X I висотх Е- отримьно вираз:

Сх.аг ~ Сх,о.о 0

/8/

дэ Л, - приземна концентрат!я в точцг з координатами X мг/м;

г- коефгцхеИт, що вхдповхдао ¿'-му перерхзу {заложить вхд А' / кх - при О 4 X ¿10 ы; К2 - при Юм ^Х <20 м ... Кб - при X > 200 м/;

¿г - вхдстань в!д поверхн1 землх, м. Для практичних цглей запропонована номограма на мал. 3.

'Х.г

Мал. 3. Ноыограма для визначення концентрац}I $ % залежно в!д в!детан! X * висоти

Потужн!сть дяерела викиду / •} Для лЬйПннх дверел в од-н!ео з важливих характеристик х, як показали доел!днення, для до-стов1рн6го Н визначення необх!дио враховуьати склад транспортного потоку, швидк!сть та 1нтенсивн1ст*> його. руху. 3 ц!ёю метою за-пропоновано вираз:

."г ' " , Р ■ . ' ...

7 мл

/в/

• % = 3.£ ./о* & 'Р"'Р

де Мр ~ маеовий викид шк!дливих речовин р ~ю грулою автоыоб! л!в на й!дстан! в I км, г/авт«км{

- !н*енсйад!сть руху автомоб!л!в р -I групи$ р - й!льк!сть груп автомоб!л|в у транспвртному потоц!

/ /?=:/..» р I.

Анал1з результат!п експерименгальних досл!даень дозволив

■ .-. 13

установити, що концентращя пйидливих речовин у придорожнгй поло-" -/с| залежить в!д планувальних умов, що склалнся. Теплу для практич-нйх роэрахунк!в приземно! концентрацгх Сх.0,0 $уло вид!лено типов! розрахугаОВх схеми, приведен! на мал. 4. Перша типова схема /4 а / характерна для в!дкрито! м!сцевост!, коли н!що не зава-аае /розповсюдженн» вгдпрацьованих газ!в у пов!тряиому простор! в напрямку дг2 В1тру.

Друга типова схема /мал. 4 б/ характерна для умов, коли з одного Й01ог автомоб!льнох дороги !снуе суцхльна або несуцхльна перо-шкода. Тод! роэповсюдження шк!дливих речовин частково затримуеть-ся /поглядеться/ перешкодою, х в зон!, що знаходиться перед перо-шкодою, концентрац!я шкхдливих речовин в 1,2-1,5 раз!в вища, !пя на пера!й схем!. За перешкодою спостер!гаеться зниження концентра-

Ч ' у» х

ц!£ на величину до 0,5 Стщ* Таким чином, штучна чи природна перешкода можуть бути регулятором кенцентрац!! в межах придорожньох полоси.

Третя типова схема характерна для умов, коли з обох бок!в автомоб!льнох дороги, хсцують суидльн! або несуц!льн1 перешкоди. ' У цьому випадку зниження концентрац!5 тк!дливих речовин за перо-

■Г* * Л '

тяодоа досягав 0,7 С/пах* ^Р°Т0 всередин! цього. коридору вона эбхльпуеться до 2,0 Стаж » & ВД створюе несцрияТлив! умози для вод!2в транспортних эасоб!в.

Теоретичн! та експзриментальнг дослхдаення роэповсюдження пга!дливих речовин, що м!стяться в в!дпрацьованих газах автотранспорту* дозволили отримати зйлеян!сть для визначення значень еко-лог!чно безпачно1 !нтенсивНост! руху, приведено! до легкового ав-томоЫля^ яка мае вигляД:

■ и Ш Ю'С'Ги ло/

Стол

а

а/ 1.0 С.5.

1СС 2С0

1 г

зге

ЛГС 5С0

С шла 6/2.0

7.С

*Т

5

Ьп

и

Л С •= 5~£/пах

Км

Силу. в/ 2.0 ''"^ч-3

Т .С •

к

п

И ■

X,

/и

Мал. 4. Залежнгсть концентрацИ вхд иланувальт'х умов: а/- вгдкрита м1сцев1с.гь, . . б/ ~ горешкода э одного боку, п/ - перешкоди з обох боктп.

! На практиц! пропонувться визначати значатся показника за допомогою розроблених номограм /мал. 5/.

бооо

5000 4000 3000 2000.

1000

]} КрИБОХ I 2 3 4 5 6

Значения С1 в долях ...Ссак........... 0,7 0,6 0,5 0,4 0,с 0,2

Мал. 5. Номограма для визначення екологгчно

I .V.

безпечнох хнтенсивностх руху.

Провбденх дослхдження дозволили розробити методику оц{нни в1дп0вгдн0ст! параметр:в автомобхльних дорхг i транспортних пото-кгв вимогам охорони пов!тряного простору курортних районхв, згхд-: но з якоо оцхнка вгдповхдностх зд1йснюеться в два етапи: видхлен-ня на 1снуючхй мережх автомобхльних дер:г д!лянок однорхдних щодо впливу на повхтряний'npocTfp; визначення фактичних значень техн!ч-них яоказникхв i порхвняння !х з допустимими значениями.

Однорхдними щодо впливу на пов!тряний npocTip вважаються дх-лянки 1снуючих автомобхльних дорхг, де оцхночнх параметр« стан!в автомобхльних дор|г, транспортних поток:в i навколишнього соредо-вища е пост1йними /в!дхилення не перевищують 10%•/» Для видхлення однор!дних Д1лянок вибираються окрем! ланки /вхдр!зки/ з однаковсяо

16 4

!нтенсивн1стю руху, шиидкхсто { складом транспортного потоку ! фгксуеться 1х початок I к!нець. Таким жё чином в{дбираються окре-м! ланки I встановлшться м!сця змхни ширини прохзно! частини, висоти насипу I т.!нше.

Накладаючи точки початк!в 1 к!нц!в д!лянок э однор!дниыи параметрами отримаемо ланку, а в II межах множину д!лянок, кожна з яких характеризуется пост!йними параметрами. Для отриманих таким чином дхлянок справедливо твердження про те, що координати положения Х& зони впливу /л1н!я, де значення концентраций О не . перевищують Сг2к с/^ площин1,маерйого викиду/1/ на единиц! дов-жини тако! д!лянки о пост!йними величинами. Так! умови первдбача-ють отримання однор!дного ефекту в пожн!й точхй зони вплйву авто-моб!льно! дороги при реал!зац!1 природоохоронних эаход!в там» де не виконуються сан!тарн! вимоги щодо пов|тряного простору. 3 ура-хуванням цього розроблена методика р!шення функц!оналу Д/, в основу яко! нокладена схема почергового перегляду природоохоронних оаходхв.

3 метою реал!звц!1 схеми позачергового перегляду ьиксшано ранжування заход!в, де в рол! критерию оц!нки ефективност! таких заход!в пропонуготься показники в!дносного зниження массового вики-ду шк!дливих речовин / ^М I ! зони впливу"//, що виэнача-ються аг!дно вираз!в:

м - * Мк Д1/. 'м , Д2/

У А/Д Хв

До величина, на яку зменпуеться масовнй викид при впровад-

женн! % -го заходу, г/авт.км{

^^ - величина допустимого маеового викиду в даних прйродно-кл!матичних ! планувальних умовах, г/авт.км?.

4 Хк - величина, на яку зменпуеться зона впливу при рпровад-женнх X заходу, м;

. )( - В1дстаиь втд oci дороги до границ! зон» вплшзу.

3 використанням виразхи Д1, 12/ отримано рннжируваний ряд заход!в /табл. 3/, hkí доцгльно використовуиати для анкаення негативного впливу aBTOMctíiлып'х дорхг х транспортник поток:а на повхтряний прост:р. Пхд рангом заходу розумгетьот його micho в ранжированому ряду, яке оцхнювться натуральном 'шелсм /втд I до 10 в даному випадку/, що вхдпогпдао величин! показнкха вхдносно-го зникення масового никиду або зопи впливу.

' . Таблица 3

F«]úKTHBHicTb заходгв по зниженню негативного впливу автомоб!льних дорхг i транспортних поток!в на повхт-ряний прост!р

2

3

4 б 6

8 9

Знижвння /п!деищоння/ швидко-стг транспортного потоку вхд V ДО Уол7<'гл конн! ÏU км

Покрацення píuhoctí покриття /на кожи! 100 см/ км

ЗменЬення поздоатаього похилу ' до 0 /на кожнх Ъ^о/

Збхльшення радхусхв поворотов /на кожнх 100 м/

Пхдвкщення техжчнох KaTeropiï /на кожну одиницо/

Влаштування газозахисних смуг Î3 зелених насаджень шириною до 10 м

Влаштування газозахисних смуг шириною бтльше Ю м /цодавати на кожнх 5 м до п. 6/

Влаштування газозахисних смуг хз штучних споруд

Регулювання хитечеивноетх руху

10 ■ Розширешш явтодорожньо! мереж!

0,07 /0.05/

0,03

0,02

0,01

0,1

О

о о

ДО 1,0 1,0

0,07 /0,05/

0,03

0,02

0,01

' 0,1

0,12-o)l3

но 15

на 25 на 20 на 20 на 20 на 50-60

0,008 на 10-15

0,05 до 1,0 1,0

на 25-40

до нормативно! величини

до нормативно! величини

Вир!шення <й/нкц!оналу /I/ починаеться а форыуваннядля кож-но! д!лянки э одиор!дшши параметрами, до не виконувтьоя вйыоги охорони пов!тряного простору, множили нзреал!зованих заход!в э табл: 3. На другому етап! зд!йснветься оц!нка можливост! виконан-ня вимог за допомого» запропонованих заходгв, а також оц!нка ефвк-тивност! I виб!р Найбхльш доц!льних.

Ящо за допомого» заходхв, починаючи з 1-го по 9-й ранг, Не вдааться досягти бажаних результат!в, тод! перадбачасться реал!за-ц!я заход! в Ю-го рангу - влаштувашя додатковох ланки автомоб!ль-г но1 дороги. Для пощуку накреслення тако! ланки розроблено алгоритм, в основ! якого знаходитьсл принцип динам!чного Програыування йа цифров!Й модвл! м!сцевост!. У цьому випадку накреслення ланки отри-маемо в вигляд! ламано! л!н!!, що склодасться !з окремйх суи!аних дхлянок, розтаяюваних на в!дпоп!дн!й в!дстан! в!д 1снуючих ! пвр-спективних зон в!дпочинку.

Методика знинення негативного впливу автомоб!льних дор!г ! •

» ... . ' транспортних поток!в на пов!тряний прост!р курортних район!в Азово-

Чорноморського узбереякя Украхни доведена до алгоритм!чного ! про-

грамного забезпечення, як! булн. передан! проектним та виробничш

орган!зац!ям, де ! впроваджен! на практиц!.

ВИС НОВ К И

1. Проведен! досл!дження дозволили встановити структуру та взаемозв"язки скстеми *автомоб!льн! дороги-транспоргн! потоки-нарко-лишне середовище* виэначити к!льк!сн! ! як!сн! показники для оц!нки функц!онування ц!е! системи.

2. Встановлвно, що негативний вплив автомоб!льних дорхг ! транспортних поток!в на пов!тряниЙ прост!р курортних район!в на 90^ об-умовлений:

гранепортно-експлуатац1йниыи показннками автомобгльних дор1Г /в1дстань в1д ос! дороги до об"екту сприйыання, проект*« решения в план! 1 поздовжньому профхлх, висота земляного полотна, р!вн|сть покриття/}

- параметрами транспортних поток!в /!нтенсивн!сть та середня швид-к!сть руху, склад транспортного потоку/;

- плануваЛьними решениями /висота, ширина, м!сцеположення та тип газозаХисних споруд/;

- хтриродно-нлхматичними уыовами /швидкхсть I напрям в ¡¡тру, хнтен-сивнхсТь сонячнох радхацГх/.

3. Концентрац!ю шкхдливих рачовин на об"ектах сприймання до-щльно визначати за допомогою модел1 Уорка К. х Уорнера С., а значения окремих параметр!в - з використанняы залежностей, отриыаних в щкщэс! експершентальних досл!джень.

4. Збитки навколидаьому середовищу слхд визначати диференцхй-овано.Розроблена для цього методика оцхнки зО'иткхз здоров"ю населения, на вхдм!ну в!д хснуючих, враховуе тривалхсть перебування в!дпочивавчих в курортних районах ! ($уикц!ональнв призначення цих раЙон!ь.

■Г+ * '

5. Решения задач! зниження негативного впливу автомобхльних дорхг г транспортних потон!в на пов!тряний прост!р сл!д розгляда-ти як рзрулавання параметр!в автомоб!льних дор!г х транспортних поток!в э використанням методу почергового перегляду ! вибору з ранаируваного ряду тих природоохоронних заход!в, що забезпечувть вимоги поставлено? задач!. На практиц! рхсення задач! складаеть-ся з таких етап!в:

- вид!лення на !сйуюч!й мереж! автомоб!льних дор!г д!лянок, одно-р!дНих за уловами впливу транспортного потоку на пов!тряниЙ прост!р;

- пор!вняння фактичних значень параметр!в з хх допустимими зна-

20 -

ченнями;

~ фогмування для кожнох дхлянки мнояшии можлнвих заходов з ран-' жируроного ряду;

- оцшка ефектпвност! г пнбхр пайбглыд доцхлышх заход!в.

6. Для раижмрувакил заходгв, що зиккують негативний вплив автомсбглыпсс доргг I транспортних поток!» на пос1тряний прост!р, дохцльно впкористовувати показник вхднос.чого змоншешш насового викнду пшдлпштх рочовш I о они впливу. Реалхзащя заходов з 1-го по 4-й ранг долролягз. змегаити негативннй вллив вхд 2 до 10%, а з • 9-го по Ю-й - забезпечптп впкоги оащтарно-гхгхёнхчнкх норм.

7. Основники заходами для доснгнеипл саштаршк вимог щодо повхтряного простору курортних район!в е:

- 'обмех;ення на 1 снуючгх дорогах пропускно1 здатност! до ргвня еколог1чно безпечнох хнтонсивност! руху;.

- проектувгшня накреслешш нознх дорхг на окологхчно бозпочн!Й в!дстан!. . ; ■

При висначеннх цих показник!в сл1Д враховувати конкретн! умови в зонх впливу автомобхльно; дороги I вкхористовувати запро-понован! методики,

8. Оцшка практичного яастосування результата доолхдкень дозволила встановити, що 1х о^ек-тивнхсть досягас: на стадII цро-октування - 1$ будхвельнох вартостг; пп стад1I експлуатацх! - 10% тралспортно-експлуатахцйп^х нитрат. ■.

Основнг положения дксертпщх опублхкованг в слхдуючих роботах:

I. Петрова 0,1,. Охорона пр!гродного серздошоца в!д впливу автотранспорту в курортио-рекреацхйних районах. Чорноморського узбе-ре:?ля. - В кн.: Аитомобглънг дороги \ дорожас будхвнпцтво. Кихв, 1910, в::п. 30, с. 67-С9.

2. Петрова ОЛ. До питания вэаеыодхХ дорожньо-транспортно! 1нфраструктури. э навколишн!м середовищем в курортно-рекреацхйних районах. - В кн.: Автомобхльнх дороги ! дорожиа буд!вництво, Ки-*в, вил. 38, с. 91-94.

3. Петрова 0.1. Про методику проекту вшит додиткових ланок автодорожньо! мереж! в рекреацШшх рег1онах. - В кн.: Автомо-б!льн! дороги ! дорожне будхвництво. Ких'в, 1967, бнп.40,с.ВД-92.

4. Петрова Е.И., Рахуба А.И. Оценка влияния системы "дорожные условия-транспорткые потоки" на окружающую' среду в курортно-рекреационных регионах. Сб.научн.тр. КкоеНИШ градостроительства. Киев: КиевЗНИИЭП, - 1987. Транспортные системы городов и зоны их влияния, с. 65-92.

5. Петрова Е.И. Регулирование влияния автомобильных дорог на окружающую среду в курортно-рекреационных регионах. - Автодо-рояник.Украины, 1987, вып. 3, с. 49-51.

6. Петрова Е.И. Проектирование автодорожных сетей в рекреационных районах. Ш "Архитектура". Районная планировка. Градостроительство", 1988, вып. 10, » 670/8.

Аннотация

- Петрова Е.И. Снижение отрицательного воздействия автомобильных дорог л транспортных потоков на воздушный бассейн /на примере Азово-Черноыорского побережья Украины/. Диссертация' на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.22.11 - автомобильные дороги и аэродромы* Украинский транспортный университет, Киев, 1997.

Диссертационная работа содержит теоретические исследования влияния автомобильных дорог и транспортных потоков на воздушный бассейн с.целью разработки и обоснования комплекса мероприятий

по сохранению экологического равновесия в курортних районах Украины, ..

Ключевые слова; курортный район, . '

ущерб окружающей среде, концентрация вредных веществ, транспортные потоки.

ANNOTATION

H.I. Petrova ■ , ' -

Reducing of the negative influence of highways and transport flows on the airspace (on the example of the airspace (on the example of the Black Sea and the sea of azov coasts of Ukraine).

Thesis for a Candidate degree by speciality 05.22.11 - highways and aerodromes. Ukrainian Transport University. Kiev 1997,.

Thesis for the influence of highways"ahd transport flows upon the airspace with the aim of working but and baising of the complex' of measures for •preserving ecological balance in the health resortregions of Ukraine.

Key words: health resort region, damage to environment, concentration of harmful substunces, transport flows. \