автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.04, диссертация на тему:Разработка технологии удаления и утилизации лакокрасочных покрытий в судоремонте

С.-Петербургский ордена Трудового Красного Знамени институт водного транспорта

На правах рукописи

ТИХОМИРОВ Александр Васильевич

РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЙ УДАЛЕННА Н УТИЛИЗАЦИИ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ В СУДОРЕМОНТЕ

Специальность 05.08.04

Технология судостроения, судоремонта и организация судостроительного производства

Автореферат диссертации на соискание > ^еной еГепе кандидата технических наук

С.-Петербург 1992

Работа выполнена б Нижегородском ордена Трудового Красного Знамени институте инженеров водного транспорта.

Научный руководитель—доктор технических наук, профессор Кулик Юрий Григорьевич.

Официальные оппоненты:

докт. техн. паук, профессор—Л. Ц. Адлерштенп;

канд. техн. наук—П. А. Давыдов.

Ведущее предприятие—Волжское ордена Ленина объединенное речное пароходство.

Защита состоится 16 октября 1992 г. в 11 час. на заседании специализированного совета Д 116.01.01 при Санкт-Петербургском ордена Трудового Красного Знамени институте водного транспорта (198035, С.-Петербург, ул/Двинская, 5/7).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института.

/

Автореферат разослан __1992 г.

Ученый секретарь докторского совета, канд. техн. наук, доцент

В. К. Лопарев

ОНДАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОШ

Актуальность исследования.

■ Лакокрасочные покрытия (ЛКП) являются основным средством защити металлоконструкций судов от коррозпь, При дни-тельной эксплуатации, как правило, ЛКП тзряо? свои эапг>шше-функции,и их посбхсд'лгло восстанавливать. При ;«тсм требуется качественная счистка поверхностей от старых дефектных ЛКП.

Влесте с тем всякое значение при судоремонте кмээт качественное удаление лагссв)зс полртпй с флгурных, сборных дорово:!здел:;й, а тагаз о гэнерованяих ялемакгоз обстройки

о

судов. Сатрап замену I г,?* полпг.гзздпого покрытия пра судорзг'онтэ э несколько раз выше, чем на замену всех остальных окрасочных покрытий на такой т площади.

В настоящее громя общая площадь ежегодно удаляемых ЛКП с металлических псгорхностей на речном транспорте.ссотавля-

л .

в г в среднем 3200 тыс<м'\ а лаковну а окрытиз! с деревянных поверхностей 60 - 70 тыо.м5*, при зтем необходимо отметить следующее:

трудоемкость очистки оудовых конструкций в 5-10 раз превышает трудоемкость их окрасивашя;

очистка при судоремонте выполняется зз болов ттгалых условиях и значительно труднее поддается механизации;

добиться-требуемого качества очистки значительно,сложнее, чем качества покрытия при окраш^язи;

большое разнообразие окраапгаемих поверхностей на судах требует использования принципиально разных методов к средств технологического оснащения (СТО);

При 0чис2к-3 седовых иоверхноотой в031шк..г .'ошлйкс вопросов, касаздихся утилизации удаленных ЛКП, чему в настоящее врем-i не уделяется должного внимания. При очистке загрязнятся слипы, доки, прибреяные зоны, ч-о экологически недопустимо, воли иметь d виду время распада ца.шера, которое в среднем составляет 200 - 300 лет. Такие традиционные методы утилизации, как сжигание или закапывание в зеылв в специально отведенных дня этой цели местах, - давно устарели, их необходимо пересматривать и разработать более прогрессивную технологии.

Таким образом, актуальность работы обосновывается потребностью ооэдання новых безотходных технологий при производстве ремонте оудов, о целью сокращения трудоемкости, повышения производительности, механизации труда и .улучшения качества на одном as ревавакх участков ремонта - -очистки судовых конструкций при восстановлении защитных пощштий.

Г. ел ь в р. a tí о * н яаяяется разработка и внед-'р«ЕГие цранциййадьш новой технологии удаления и утилизации

J£KQ прв судоремонта, обеоавчяБащгй окияение трудоемкости и повааснке качества ««шдааад поЕзрхкссгай. В соответствии с поотавденнс-й цйдьа ооиовшш задачами диссертационной работа являвясяг

. обооновааав катода гарирраз^увйная к удаления ЛКП с дарешщзак мвтшшежйс аовврхностей}

, исйй0ДО£анзэ нрецееда •¥в|шра8рушш?я Ж! при кваэиста-цаонарнсм в неашдговаряом нкгретх?

* иойййдовшше ад^шошой врочнеоти.ЛКП при терморазру-аеьии} •

л разработка конструкции устройства (термоокребка),обео-печиващсго одновременно терморайрущенио и удаление ЛКП;

. разработка математической модели плотности теплового потока для реализации еэ на ЭШ о цельо оарада. алия енорго-емкоати устройства при горморазрутня« ЛКП о тониками от 100 до 600 им;

постеловка скспэрголентов для пс.глэирядегшя результатов исследований;

разработка конструкции мехшизировянногс очистного устройства с пневмоприводом сгастпого аяемокга;

,• разработка тезвпгчзского цроздсзвная по соворазиствова-нив Аортового ответного оборудованного съемкой

тордошхашчоской or.*T-ioTKGÍi головкой;

- теследовзклэ и разработка тзхнздопш утялазацаи удалении ЖП;

- разработка конструкция уотропотва, ебаопечявйпдего перемешивание, верзкачимшге и напзеокзз ЛК?Л;

разработки типовых технолегячаадшх кроцессоз удаления ЛИП гермодарамЕодскзи методом в ях яарврабогкя«-

И его д в о о л о л о в а а и я» Анализ способов очасткя ЛКП и СТО соуигогазявоя о псайдьзоггше** ма*ериааов нубликадай а огочестзонкой и парубззпзй неучио^твхнячаскоЗ литерагурс-. З^орэга^зсквв во^одеэашй вшолнжтааь о при-довпоякеы мзтода тшерстуряв-грзквййрЙ аналогии (ЗВА), теория а'йнлепрезадаооп?: я • зязряп Шфод^йзавки воремвтававяя ямдхоЗ орода. ■ • •. . ...".'•.....

Моделирование аитнос-rr: ?епдсксго потока». дзстаточис-го для' терздразрувггия. ЯШ- ат ICO до- 600 гам,." осутдэстаж»-лось на EO-IOIS, а 'те^эрзтурваэ• значения. я tisromsí "иола-

мер-подоожка" при экспериментальных исследов* ш;ях фиксировались современными методами и средствами контроля. Адгезионная прочность ЛКП определялась методом самопроизвольного отслаивания и методом среза покрытия, а относительное удлинение - рамочнда мет эдем Л. Т.Сакгаровского.

Н а у'ч н а я новизна. Получена данные о минимальной плотности теплового потока, достаточного для тер-моразрущения ДАШ толщиной от 100 до 600 мкм при условии непрерывности термоочистки. Получены дополнительные сведения об образовании и механизме роота пузырей у вспучивавшихся ЛКП при нагреве. Устаноааены технологические особенности снижения адгезионной прочнооти ЛКП при их терморазрушении и удалении. Обоснована возможность удалешя ЛКП с металлических и деревянных поверхностей с использованием нагретой струи онатого воздуха.

Разработана теоретическая модель распределения деформаций з покрытии при 'Щ. > Т гр.

Обоснована возможность переработки удачеиных ЛКП в порошок и использования его при прчгоювлйнки шютичных.шпат-левочных и других противокоррозионных составов. Разработана технология термодинамической очистки и утилизации ЛКП с использованием новкх средств механизации.

Практическая ценность наследования состоит в разработке технологических режимов, конструкций и изготовлении термомеханичзских устройств, способных качественно очацать металлические и деревянные поверхности от дефектных или "старых" Озотершдалх декоративны!! вид) ЛКП как в судоремонте, так и в других отраслях промышленности; в разработке многофункционального устройства с псыоуыз ко-

торсго метко приготовить лсбой полимерный состав из отходов Л.ГС1 к нанести его на подготовленнуя поверхность.

Реализация р а 0 о т и предусматривается во внедрении разработанной технологии прежде r<cerq из предприятиях речного флота, таю-з в мебельном производстве и на . станциях технического сбсйунивапш автомобилей»

Апробация работы. Озноипм пояогвиия и результаты >аботи дохладызались и обсуядались на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава института инженеров водного транспорта (г. Нижний Новгород, 193?, 1990, X99I гг.), на ХУ1 научно-техгачэской конференции "Очерздныз задача речного судостроения" (г.Нчя-шй Новгород, 1Э88 г.), на XXIX научно-технической конференции НТО "Знание" <г. НдяниЯ Новгород, 1988 г.), на УШ научной конференции молодых ученых Валго-Зятокого региона (г.Нижний Новгород, 1988 г.), на И региональной научно-технической конференции "Ачфорьевскио чтения" (г»Нижний Новгород, 1990 г.), на неикафедральных семинарах по проблемам судостроения и судоремонта Николаевского кораблестроитоль-ного института т. адмирала С. 0. Макарова (г.Никсшаев, 1991, 1392 г;-.).

П у б л п к а ц и а, По ооновнеглу содержание диссертации опу&шкоэвно ¡лзсть печатных работ.

О б ъ о м работы. Диссертационная работа состоит йз взодеизй, четырех глав основного содержания, оценки окономичвокой '^вкаявносз-а а внедрения вкяолнегашх разработок, бийлнстраф.?«., зкяшапцей 122 наименования и приложений.

Paoc'iH i.:.',-,'? -ísíu Jó'/ '.^..„шоетшшх страницах v. •шет 3-i рисунка, 15 таблиц ;¡ 2 приложиш:я.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Бо введвши отражены актуадьиост!., цель, o6ü¡us надрав« ления исследований и задачи диосертацкок':с;й работы.

Б первой г .! с ь j лаосер'х&цяи выполнен ока-лиз современных технологий и СТО по з^дпинию и утилизации лакокрасочных покрытий в судоремонте, ыашиострозш! к других: отраслях промышежшсти как в наюей стране, так s¡ :¿a рубежом. Теоретические иселедовашя х; каизй страна' проводились С.Н.Курковым, А.Т.Санжаровским, М.И.Каря&той в другими специалистами в области, полимеров и.полимерных покрытий.

Вопросам разработки методов очистки и СЮ посвящены многие исследования отечественных и зарубежных ученых.В оснасти судоремонта проблемами очиотке и получения качественных ЛКл занимались Е.В.Искра, И.МЛ^гревич, Ю.В.Сумерклш, Ю.Г.Кулик, А.П.Давыдов и др. Однако надежных механизированных методов качественного удаления ЛКИ с деревянных к металлических поверхностей и СТО до настоящего времени еще из

разработано. Не'решена проблема утилизации (переработки) удаленных ЛКИ. Проведенный анализ наличия средств механизации на предприятиях речного флота приводит к выводу о весьма слабой их обеспеченности ври очистных работах в судоремонте.

В целом по речному флоту наличие СЮ не превышает 20¡S, а по отдельным пароходствам и предприятиям колеблется от нуля до 48$.

На многих предприятиях оч-исткз аовбрхностей перед озсращиканием осуществляется вручную, при этом обеспечить требуемое нормативной документацией начеотео подготовки поверхностей по иредстззлястся как я о принте гти*-ких сроков выполнения работ, гак к кз-за нехватки рабочей оилн. Г'лсщзда, зтискиросотше под. счистку ; псолтдужцуп окраску, - больпиютва иароходств в 1,5 - 2,0 раза превосходят Фактически очищзткз идс\:п,-т • Если выполнять с-¡л с тку и приемку очищенных поверхностей а полном соответствии о требованиями ГОСТ 9.4С8-80 "Покрытия лакс1фасоч]а1з","По;;то-металлических поверхностей пор-од окрэгз1ваннсм",го таге:«; фактически подготомогацх олощздой окажется еще маншг.

Пр:глек!:зше имэспзкся средств механизации при удалении покрыт:й со стальных поверхностей нельзя рекомендовать при удалении покрытий с аяс.глгаево-мапшев'сс, а узг тем более с дерз&шшх поверхностей» Поотог<у но обходам« разработать универсальные техлслоглчвсг-сте приемы, ацзрации и СТО, споооб!шх обеспечить качественна очистку с лебнх поверхностей. При удалении старых ЛКП с оудовых конструкций возникает проблема их утилизации» Переработка атах отходов химическим путем крайне затруднена в основном по двум причинам: из-за необратимых деструктивных явлений, происшедшие в покрытии за время ого эксплуатации,и из-за большой трудоемкости оепарации ог продуктов коррозии, обрастания, песка, различных инородны?: веществ, попадающих в отходи при удалении ЛКП.

На сегодняшний день переработкой отходов занимаотся только в малярном производстве, где основнш видом отходов является отходы лакокрасочных материалов (ЛКМ).

Сложность проблемы усугубляется еще а тем,что в настоя-

9

щее время уа создано высокоэффективных и шюгофункцианалЪ-И:К аппаратов, с аомащьа которых параду с неремеаяыниоя приготавливавши« составов можно било производить перекачи-шшиа, -дисперсирование и наносешо ш ремонтируемые поверхности.

Пешим образом, на основаши просаленного анализа состояния очистных работ к утилизации £КП в судоремонте, а такяэ по результатам патеитно-информец;:он:шго поиска мозно • сделать следующие выводы:

наиболее оффективнш методом качественного удаления ЛК11, при котором очистка может производиться как с.доревян-ных, так и с металлических поверхностей, является метод,основанный на терморазрушении покрытий.

Вторая глава посвящена теоретическому к лабораторному исследовании механизма разрушают Ж1 при термодинамической очистке. При нагреве покрытия образуется тш-перату.ное поле, ограниченное изотермой - значениями температур начала разрушения (вспучивания) покрытии.

Для определения технологических параметров СТО, при удалении вспучивающихся покрытий, интерес представляет исследование значений максимального объема пузыря до его разрушения, или до момента слияния одного пузыря с одним или несколькими вновь образованно® пузырями. Рост пузыря в покрытии при нагреве связан д относительным увеличением его объема, который выражаетоя коэффициентом линейного теплового расширения. При решении задачи использовалось уравнение Ч.Макка для мольного объема битумов. Б результате уравнение для расчета максимального объема пуацря образовавшегося вследствие нагрева ЛКП, имеет следугадий ьнд:

. (о

где минимальный объем пузыря, мэ;

З^и - коэффициент линейного теплового распирошя; у - температура вспучивавшего покрытия, °С.

При этс? арэмя, необходимое до образования ПРИ

условии нестационарной теплопроводности процесса^ можно определить из полученного уравнения:

Го ' с^-Лрш-^Л,. , с , (2 )

/\(!СК.

где Го - число Фурьз;

. Слое,- удельная теплоемкость покрытия, Аж^г грод) • РгскГ плотность покрытия, кг/м3^ Зпе* - толяина покрытия, м < у)^- теплопроводность покрытия, Вт/ (м.град)»

Для проведения опытных работ по удалению ЛШ1 термо-диняшчйсл;:* гхтодом было разработано устройство (термоскрМс::), схема которого представлена на ргюЛ, каеснхА ."сдут"»"»" чпчпяа П

ч

\лдсйшшш<ц. жмент.

Схема устройства термоскребка ТС-400 II

техшчЕшя ^;.<хев1сгш тЕйкшдаь тс-400

Цш'м«новаиие показателей Ён*чгния

Производительность , ы^/ч 7,5 - 3,5

Напряжение, Б 24-36

[¡'ограбляемая мощность, Вт 400

Давление воздуха я магистрали, НПа ОД - 0,6

Расход воздухйр м3 / ч 2,0 - 3,5

Время нагревлния до рабочего состояния, цин., не более ТО

Температура воздуха на выходе из сопла °С, на более 300 - 350

Сечение съемных сопел в свету, мм 5 к 60 Ф 6-8

Экспериментальные исследования позволили установить следующую зависимость. Сказалось, что при пластической деформации или вспучиваики адгезия Ж1 всегда меньше когезик,т.в:

N. Рте ( 3 )

В ЛнХусоЗеС 1 р

где --= Кп ~ мимическая прочность ЛКП при растя"

В ^ жении, я/и '

= Ап - адгезионная прочность покрытия,

^ , - угол наклона теркоскребка^-

$ - суммарный ко^Лнцлент трения резца о подложку и ЛКП ;

Рте. - срйзающее усилие, н/к4

При нагреве покрытия воздушным потоком образуется нестАреоларное температурное поле,Направление распостр&нения температурного

12

поля совпадает с направлением теплового потока, о чвч спн-дэтельстзукуг замеры значений температур Т^ , Т0 , Т^', Т.^ (рис.2).

Эксперименты показали, что максимальная твкперп.-ура возникая? «близи шеловидногс сопла при Тд = Тит/.

В этом случае интерес представляет максимальная температура в центре ЛШ1, особенно при удалении многослойных: систем. Если предположить, что в основании изогзрмн максимальных температур лежит параллепипед, то безразмерная температура любой точки паряллепигседа равна произведению безразмерных температур трех безграничных пластин, пересечением которых он и образован. По графику зависимости Краснощековз. находим:

при Fo . 31« т - __ g .

* Т т.п. - Т o.e. 1 *

при Го* ВЦ —- 0г ;

при Foj , BLj —- вз ,

Окончателья-* ур&иноние для расчета Тц,п после некоторых преобразований принимает следующий вид:

Тм = Ъл'(в4-Ог вл ЯТтп - Тсс ] , ес, ( ^

где Т.т.п. - температура теплового потока, °С ; Т o.e. -температура окружашзй среди, °С.

Разработанная методика замера температур в покритии (рис.3) позволила провести сравнительный анализ экспериментальных и расчетных данных.

эпп -09M3 ' Соединительные проводач /-4 2-5

te h» et"'... V.L Ъкяеты J \

1 к ПВ \

L

РИс.З Схема замера твжературы покрытия

Согласно теории Кельвина-Ьойхкта-Мейера, для определения условий необходимых для удаления деформированных ЛКП исследовал процесс перехода полимера из одного деформированного состояния в другое. При этом исследовались термомеханические параметры наиболее распостраненных в судоремонте ЛКП, время терморазрушения ЛКП

при различной толщине и температуре теплового потока, а также механизм снижения адгезионной прочности Ад в зависимости

от ул^а узфоркации и ттер?ала яо>тзхъя (рис.4).

0,015 0,022

ЦООЬЯ

•pttodei

■пруни

—^

ü£L

Ж.

/

v

-к

1 Гч "-ж

1 гг \ 1 1

А„Ч0,% Л.1

7О ио ПО г,'С С,С". '! ^0(5' 0/>иА,(£,%)

а))термокзхянич2ская кривая б/ зависимость адгезионной

эмали ПФ-П5 ( К =Ю0мкн) прочности лака МЧ-52 от.

вида деформации (¿Г = 300 мкы)

л/аг

<з 0,5

0,00*9 0,022

в) Зависимость адгезионной прочности эмали ПФ-115 от,вида деформации

MH-Si

аф-Hi

160 w ¿¿о тд

г) Зависимость деформации ЛКП от температуры теплового потока.

Рис.4 Результаты исследования процесса терморазрушания ЛКП при термодинамической очистке^

Для изучения эргономических показателей проектируемых

Г5

очмсгнкх устройств и нахождении минимальной олохноотн теплового потока при увеличении толщины покрытия была разработана математичеокая модель. Задача решалась методом нахождения ' наименьшего на ЕС-1035. В результате решения задачи и о учетам экспериментальных исследований .были вшвдоны основные технологические и эргономические показатели при удалении Ж11 о деревянных и металличеоких поверхностей (табл. I).

Таблица I

Температура Т т.п. и плотность теплового потока ^.т.и. при удалении ЛКЙ 5"= 100 мкм - 700 мш.

^т.п. Вт/м2 Тт.п, Марка и толщина удаляемого покрытия с металлической и деревянной подложек, мюл ' Время разрушения, г >с

°с ПФ-115 сталь ПФ-218 сталь ХСЗП--I оталь 31755 сталь аснс- -40 сталь МЧ-5! дерево пз- 214 дерево

397 160 100 100 100 100 150 300 ЗОС 5-6

570 190 200 200 200 200 250 - - 5-6

743 220 300 300 300 300 350 - - 5-6

1089 250 400 400 400 400, 450 - - 5-6

3262 280 500 500 500 500 550 _ _ 5-6

1435' 310 '600 600 600 600 650 — - 5-6

Не рао-счи-ТЫва-лаоь 320 650 650 * 650 650 700 - - 5-6

При эюм имелось ввчду, ч^'о нагрев пс'тгяя nposr.it,с-дитсл 2 кяазистациокарноы термическом режима. Мате?/л.-к-"оская модель для решокля поставленной задачи имол.ч (радующий пнд:

а) О. ~ К«Л Тт>и. - Т о.с.; :

/

Км,- ~

Х™ /¡лм

:!) сСпк = Лк^М ■

г» Мс -0,356 ¿уг ; Д) & . .

Третья глава посвящена грг'сабот/-е устройства для приготовления полимерных пошозчций. 8 результате исследований. устройство для создания разряжения и повышенного давления для заполнения бака и выдачи Л КМ под давлением решено было выполнить к виде турбовенти-лятора и пориня, установленного на приводном я^лу между турбспзнтндягором ч турболизатором с возможностью осевого порсиеиэния -г баке. Принципиальная схема уст-ройстна представлена ка рис.5.

\

Рис.5 Принципиальная схема устройства для приготовления Л К М

Техническая характеристика разработанного устройства, который , изготавливается в двух вариантах - вместимостью 10 л и 30 л„ представлена в табл.2 -

Таблица 2.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

. Характеристики и параметры Устройство для при.етт,переметив, и выдачи жидкости/Л 1ПЖ/

УППЖ -10 УППЖ -50

4 г 3

Вместимость бака, л 10 1,0 30 + 1,0

Производительность при заполнении бака ЛКМ вязкостью 60-80 с по ВЗ-264, л/мин 30,0 V 0,5 30,0 г 0,5

Яродиллсжс табл. 2

2

3

Расход воздуха привода тур-боли затора при ношшальной мощности, ц3/мин, но более

Номинальная мощность привода турболизатора на шинде-ле, Б?

Габаритные разглор», мм:

0,65

0,85

4-«

длина г.иота

5С0 4.-,0 600+5,0

340 ¿5,0 410 +5,0

1100 ¿5,0 ГЙ50+-5,0

•14 1,0 04 + 1,0

С птоаья г заработного усгргЛстза била приготовлены ряд ссстапоз, ос«с>наошш хорошими ч'и&л ко-мехашческкми свойства-лг. 'Пак, налримор, соотаз на основе ¡шокспдно-тио-колсвого компаунда, в который была введена полимерная кров-ка с дисперсность» 0,3 км в сравнс-'зди с композицией А.С. 1175945 и АС 1086003, овладел болев высокой адгезионной ПРОЧНОСТЬЮ.

При исгштагпях в-50,« водном растворе КОН'и 1'0 & 20+2,0°С адгезионный отрыв наступил через- Я месяца, а в обычной речке:! воде образцы после истечения этого срока находились в хороием техническом состоянни бзз Тзидимых признаков разрушения. Очень хоровде £ азпко-аехакичзские свойства вшвлены у масткчкого покрытия, в котором в качестве овязуицего исполь-зовачея здей ''Олаот", разработанный ИХВС АН Украины,при отом состал состоял из следупгах компонентов:

основа ю."5я "Эласт" - 100 в.ч.

;мола эпоксидная ЗД-20 - 5 в.ч.

наполнитель (мелкодоспороннй полимерный

порошок на основе измельченного ЛКП Tlii-T.l5)-Id0 в.ч»

катализатор УП 606/2 _ I в,ч.

Разработан. ый состав испа-и-зовался при ремонте мастичного покрутил типа "Сегдтекс" на т/х пр. 92-016.

Четвертая глава пссшглзна разработке ишиюго технологического процесса удаления и .переработки ЛКП ери судоремонте. Было отмечено, что пспадагас небольшого количества продуктов подпленочяой коррозии в приготавливаемый мастичный состав не оказ:гоаот существенного влияния на его реологичеокие и физико-механические-свойства. Это очень существенно, так как не требует сепарации удаленных полимерных покрытий от1продуктов коррозии. Баяно, чтобы в при го тавливаемый соотав не попали круподе фрагменты пластов вой ржавчины, камни и другие инородные вклвчения,. -Весь технологический процесс от начала удаления ЛКП до приготовления и нанесошш на судовые поверхности полимеркошозитного состава можно представить но следующей схеме:

Рис*®. Яхжз едхздпоппеокого процесс- • :;г"©»г» и'

Ц'.!г«грй15отки ЛИГ

■ grj

в Г Л и В С ИЗ-МЛеКУ ГИПЯ О СЬ«А~

редан ы.пслгспшнгс разработок а произведен 'аьшглз их экономической ^фиктивности. В сравнении о базов;?.! образцом (СЩ) экономический. эффект при удалении ЛКЛ с I м^ металлических новерхиосхей но нордативш судоремонтных предоринглй сорта-вин -4,4 руб., с до^юсяиних поверхностей -6,6 руо Подтверждений экономический аффект от 5 шт. тсрлоскр'гОкой, пспачь-зозаннкх на судах В0И!а в период судоремонт к кзгнгзцин 1991 года, составил 3,2 тш.руб» Кршг, ¡удеремоитшх пред-прлятпй и с^дов ЕОГ'Па, то/.мгганампческлЛ метод удалешш ЛКЛ • вкодрон ::а Рорской м.обглыго>* фабрике, на судах пароходства "Занотожор" и др. Сорчйлос. пэготоплвико термсскребков ор~ на ССГй ил» 40-:'. годоииущ; Октябри.

ЕЫВОДЦ

1. В результате проведения анализа выявлснз возрастающая потребность судоремонтных предприятий в средствах малой мехшшзации для удаления ЛКЛ.

2. Определены площади еяегодно восстанавливаемых покрытий на судах речного флота и обоснована целесообразность их переработки для использования как вторичных ресурсов при приготовлении мастичных составов.

3. Исследован процесс терморазрушения ЛКЛ при квазиста-циокпр':о.л и нестандартном нагревах.

4. Обоснован метод терморазрушешш и удаления ЛКЛ с дв-ревяшкх я металлических поверхностей.

5. Исследован процесс снижения адгезионной прочности ЛКЛ на металлических к деревянных поверхностях при термо-

ч

разрушении.

6. С цельо реализации на ЭШ разработана математическая модель плотности теплового потока для терморазрушения покрытий толщин.й от ICO - 600 мкм.

V. Разработана конструкция устройства {термоскребка), обеспечивающего терьшразруиение и удаление ЛКП о деревянных и металлических поверхностей. Организовано их серийное изготовление.

8. Разработана конструкция -.гермомеханического окребка с пневмопркзодам очиотного элемента для удадения ЛКП о металлических поверхностей; изготовлен дпытный образец.

9. Patработало техническое, кредлояание по совершенствованию конструкции бортового очистного агрегата, оборудован-

i

ного термомеханнчеокой головкой.

10. Иооледовака и разработана технология переработки удаленных ЛКП; разработаны рецептуры мастичных ооставов о наполнителями и8 ЛКП. ,

11. Разработана конструкция устройства к изготовлен опытный образец, обеспечивающий перемешивание, перекачива-пе и нанзоение полимерных композиций.

12. Определены' основное технологические пароме три удаления и переработки ЛКП с помицьо разрасоташшх ОТО,

Основные положения диссертации' опубликованы в следующих работах:

I. Тихомиров A.B. Некоторый особенности механизма разрушения однослойного полимерного покрытия при стационарном' воздействии горячей струой сжатого воздуха.

Тезисы докладов УШ научной конференции молодых ученых

ученых Запго-Вятского рога ока, МРФ FCíüP, ПОТ, 1988 г.,

[ 2. Тихомиров A.B.Тэрличоский споооб удаления полшлер-ных лакокрасочных покрытий в судоремонте. - М.: Транспорт, ШПИ, МРФ, Я 23 (1186), 1988, - с.2-3.

3. Тихомиров A.B., Едлезнов О.Ю. Тгрмоскребок для удаления дефектных лакокрасочных покрытий 6 дерззянных и металлических поверхностей. Е. Деревоубрабатщэакцая прстлыш—

ланнооть, « 12, IS89, о. 25-27.

4. Тихомиров A.B. Тердоскребок для удаления лакокрасочных покрыъ й. - S., Речной транспорт К 4, 1990, о. 31;

6, 199I, о.32.

5. Тихомиров A.B. Уотройство для очистки плоских поверхностей. A.C. 1602764, бол. ü 40, 1990.

6. Тихомиров A.B. Устройство для приема, перемешивания и подачи жидкости. A.C. I4I9740, бил. Ii 38, 1988, с. 43.