автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.04, диссертация на тему:Технологические и организационно-технические разработки по совершенствованию окрасочного производства в судостроении и судоремонте

Введение.

Глава 1. СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ОКРАСОЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ.

1.1. Лакокрасочные материалы и покрытия.

1.2. Металлизационные и комбинированные покрытия.

1.3. Коррозийный износ и строительные толщины судовых конструкций.

1.4. Технология и организация производства.

1.5. Выводы к главе 1 и постановка задач исследования.

Глава 2. ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЗАЩИТНОЙ СПОСОБНОСТИ СУДОВЫХ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ.

2.1. Принципы выбора лакокрасочных материалов и систем покрытий.

2.2. Оценка влияния температуры воды на защитные свойства лакокрасочных покрытий.

2.3. Исследование влияния остатков межоперационной грунтовки на защитные свойства лакокрасочных покрытий.

2.4. Выводы к главе 2.

Глава 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАЩИТНЫХ СВОЙСТВ КОМБИНИРОВАННЫХ МЕТАЛЛИЗАЦИОННО-ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ.

3.1. Общие принципы разработки комбинированных металлизационно-лакокрасочных покрытий применительно к судовым конструкциям.

3.2. Методика и результаты исследования защитных свойств.

3.3. Технологические особенности нанесения.

3.4. Выводы к главе 3.

Глава 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ СНИЖЕНИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ТОЛЩИН КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЭФФЕКТИВНЫХ СРЕДСТВ ПРОТИВОКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ.

4.1. Анализ существующих подходов к учету коррозионного износа при нормировании прочности.

4.2. Анализ общей прочности корпуса судна.

4.3. Анализ местной прочности корпуса судна.

4.4. Анализ вибрационной прочности корпуса судна.

4.5. Выводы к главе 4.

Глава 5. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ОКРАСОЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА.

5.1. Обоснование концепции создания специализированных окрасочных предприятий.

При относительно небольшом (5-8%) удельном объеме окрасочных работ в общей трудоемкости постройки судна (в судоремонте до 18% объема ремонтных работ) они оказывают значительное влияние на стоимость, а также сроки постройки и ремонта судов, их эксплуатационные качества и конкурентоспособность. Лакокрасочные покрытия (ЛКП) являются основным средством защиты судов от коррозии и обрастания и основным средством их декоративной отделки. На долю ЛКП приходится около 85% всех затрат на противокоррозионную защиту судна, часто они также являются средством электроизоляции, герметизации, противообледенения, противоскольжения, защиты от излучений.

Под совершенствованием окрасочного производства на судостроительных и судоремонтных заводах следует понимать решение двух основных задач:

1) совершенствование собственно производственного процесса, который характеризуется такими параметрами, как производительность труда, сроки и стоимость выполнения работ, уровень механизации, доля ручного труда, состояние безопасности труда и защиты окружающей среды и т.п.;

2) совершенствование производства, которое приводит в конечном итоге к формированию качественного ЛКП и характеризуется другими параметр рами: долговечностью, ремонтопригодностью, декоративностью и другими функциональными свойствами покрытия.

Очевидно, что эти две задачи нельзя разделять и тем более противопоставлять друг другу, хотя следует признать, что часто в реальном производстве судостроителей в большей степени заботит первая задача, а судовладельцев -вторая. Однако такое разделение неправомерно как с технической, так и с экономической точки зрения: экономия трудо- и материальных затрат в ущерб качеству ЛКП обернется в несколько раз большими затратами в эксплуатации и судоремонте вследствие снижения эксплуатационных характеристик (увеличение расхода топлива, уменьшение эксплуатационного периода, ухудшение внешнего вида) и необходимости более частого возобновления покрытия. При этом следует помнить, что возобновление ЛКП, как правило, обходится дороже, чем первоначальное окрашивание, а качество восстановленного покрытия заведомо ниже. Поэтому под термином совершенствование окрасочного производства следует понимать решение обеих задач, но в первую очередь, обеспечение высокого качества ЛКП. Такое решение требует комплексного подхода с учетом всех аспектов данного вида производства, включая: качество и принципы выбора лакокрасочных материалов (ЛКМ) и систем ЛКП; технико-экономическую эффективность технологических процессов подготовки поверхности и нанесения ЛКМ; технические характеристики и качество оборудования и технологической оснастки; методы и средства контроля качества; соответствие нормативной документации требованиям современных мировых стандартов; уровень организационных схем и структур производства; безопасность труда и охрану окружающей среды; подготовку кадров; экономические показатели.

Оценивая нынешнее состояние окрасочного производства отрасли по указанным параметрам, следует признать его значительное отставание от уровня передовых стран. В результате на большинстве отечественных судостроительных и судоремонтных заводов ни качество получаемых ЛКП, ни производственные показатели нельзя считать удовлетворительными. Отсюда следует, что в условиях нынешней жесткой международной конкуренции такие предприятия имеют мало шансов на стабильную загрузку и достойное финансовое положение. Поэтому задача совершенствования окрасочного производства считается актуальной для отрасли. Очевидно, что полное и комплексное решение ее требует постоянной, целенаправленной и многолетней работы в этом направлении, усилий многих ученых и специалистов, осуществления широкого ряда научных, технологических и организационных проработок. Автор настоящей работы ставит перед собой более скромную задачу - выполнение ряда исследований, технологических и организационно-технических разработок, внедрение которых, хотя и представляет собой частичное решение общей проблемы, но должно существенно и положительно отразиться на дальнейшем развитии окрасочного производства.

Для достижения указанной цели автором диссертации были поставлены и выполнены следующие задачи.

Сформулированы и систематизированы принципы оптимального выбора ЛКМ и систем ЛКП на базе комплекса функциональных свойств. Разработанная схема может использоваться как инструмент анализа при рассмотрении альтернативных вариантов выбора.

Исследовано влияние температуры морской воды на стойкость и защитные свойства ЛКП. Для ряда судовых конструкций, эксплуатирующихся в контакте с водой при повышенных температурах (цистерны питательной воды, теплообменные аппараты, корпуса и змеевики подогревателей забортной воды и др.), обоснован метод отбраковки ЛКП, не стойких в этих условиях.

Исследован и установлен механизм влияния остатков межоперационных грунтовок на окрашиваемой поверхности на защитные свойства ЛКП. Обоснована необходимость их полного удаления при подготовке поверхности.

Разработаны принципиально новые для судостроения и судоремонта комбинированные металлизационно-лакокрасочные покрытия (КМЛКП) для защиты корпусных конструкций и изделий, эксплуатирующихся в особо агрессивных условиях. Проведены испытания этих покрытий в морской воде и морской атмосфере, которые подтвердили их высокие защитные свойства. Разработаны технологические рекомендации по нанесению КМЛКП.

Расчетным путем на примере танкера пр.20070 установлена возможность снижения строительных толщин корпусных связей на величину явного запаса на коррозионный износ на середину срока службы (согласно Правилам Морского Регистра Судоходства РФ). При обоснованном и дифференцированном подходе будут полностью удовлетворены требования Правил к общей, местной и вибрационной прочности корпуса.

Разработана концепция создания в судостроительной отрасли самостоятельных специализированных окрасочных предприятий.

На защиту диссертации выносятся следующие основные научные положения.

1. Установлен механизм влияния температуры воды на защитные свойства ЛКП. Показано, что аномальное поведение различных по природе покрытий наблюдается при различных температурах, но во всех случаях вблизи температуры стеклования материала с учетом увлажнения пленки.

2. Установлен механизм влияния остатков межоперационных грунтовок на долговечность систем ЛКП. Показано, что оставшееся в старой грунтовке противокоррозионное наполнение уже не может создать под пленкой защитную концентрацию пассивирующего раствора, но способствует осмотическому проникновению воды под пленку ЛКП.

3. Технически и экономически обоснована концепция создания в судостроительной отрасли самостоятельных специализированных окрасочных предприятий.

Практическая ценность работы заключается в следующем:

1) разработаны принципы оптимального выбора ЛКМ и систем ЛКП для конкретных судовых конструкций и изделий в различных условиях эксплуатации;

2) для долговременной защиты от коррозии ряда судовых конструкций и изделий, эксплуатирующихся в особо агрессивных условиях, разработаны системы КМЛКП и технологические рекомендации по их нанесению;

3) установлена возможность дифференцированного снижения строительных толщин корпусных связей морских судов;

4) практически реализована концепция создания специализированных окрасочных предприятий, убедительно подтверждающая ее правильность и эффективность.

Основные результаты диссертационной работы успешно внедрены в практику окрасочного производства.

На основе разработанной концепции создана окрасочная фирма «Мюль-хан Морфлот», итоги одиннадцатилетней деятельности которой показали ее несомненные преимущества с технической, технологической и экономической точек зрения по сравнению с традиционной структурой окрасочного производства.

Результаты диссертации послужили основой для корректировки всей технологической документации фирмы «Мюльхан Морфлот» (более 10 РД), регламентирующей все технологические и контрольные операции подготовки поверхности и нанесения ЛКМ.

Усовершенствованные техпроцессы использованы при окрашивании судов на ряде судостроительных и судоремонтных заводов (ГУП «Адмиралтейские верфи», ОАО «Балтийский завод», ОАО «Северная верфь», ОАО «Выборгский судостроительный завод», ГУП «Звездочка», ОАО «Канонерский судоремонтный завод» и др.). В фирме создано новое подразделение по нанесению разработанных в диссертации долговечных КМЛКП на судовые конструкции и изделия.

По результатам расчетных исследований диссертации в части снижения строительных толщин корпусных конструкций разработаны и выданы соответствующие рекомендации проектантам танкера пр. 20070, что должно обеспечить экономию металла около 360 тонн на один заказ.

Экспериментальная часть работы выполнена на производственных участках ГУП «Адмиралтейские верфи» и ОАО «Канонерский завод» специалистами фирмы «Мюльхан Морфлот», а также в лабораториях лакокрасочных покрытий и ускоренных лабораторных испытаний ЦНИИКМ «Прометей».

5.3. Выводы к главе 5

1. Анализ нынешнего состояния окрасочного производства на предприятиях судостроения и судоремонта свидетельствует о необходимости совершенствования его организационной структуры и корректировки технической политики предприятий в новых экономических условиях. Очевидна целесообразность создания в отрасли самостоятельных специализированных окрасочных предприятий.

2. Необходимые инвестиции в развитие отечественного судостроения реально можно ожидать для создания самостоятельных небольших или средних предприятий с автономными технологическим управлением и производственным циклом, «прозрачным» менеджментом, небольшим сроком окупаемости вложений.

3. Привлечение к окрасочным работам специализированных предприятий, имеющих хорошо обученный и технически оснащенный персонал, полный комплекс современного оборудования, выполненного в виде подвижных технологических модулей, позволит резко снизить трудоемкость и сроки выполнения окрасочных работ.

4. Концентрация усилий самостоятельного технологического предприятия на одном, основном для него направлении, позволяет, имея необходимые ресурсы и опираясь на современные мировые технические и технологические достижения, добиться мирового уровня качества по выполняемым работам, высоких показателей управляемости, технологичности и ценовой конкурентоспособности.

5. Судостроительным предприятиям нужно так построить свою техническую политику, чтобы иметь возможность выбирать на рынке технологических услуг лучшее из предложений своих контрагентов, что позволит им корабли и суда «не строить, а собирать». При этом независимые предприятия создадут в отрасли рынок услуг, будут конкурировать между собой по параметрам срок - цена - качество, позволяя верфи иметь высококачественный продукт.

6. Сопоставление результатов работы окрасочного производства судостроительных и судоремонтных заводов с результатами специализированной окрасочной фирмы «Мюльхан Морфлот» по производственным, сроковым, качественным и экономическим показателям убедительно показывает преимущество фирмы и правильность разработанной концепции.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключение отметим основные результаты, полученные в настоящей работе.

1. Разработан комплекс функциональных свойств лакокрасочных материалов, включающий в себя все основные характеристики, значимо влияющие на качество формируемых покрытий и позволяющий выбирать в каждом конкретном случае оптимальные материалы и определять показатели качества и параметры технологического процесса окрашивания.

2. Получены экспериментальные зависимости изменения структурных и физико-механических характеристик лакокрасочных покрытий в забортной воде при повышенной температуре. Показано, что при температурах около 60 °С и выше резко ускоряются процессы деструкции и структурирования полимера, физическое состояние «смещается» в сторону высокоэластичности, усиливается вымывание низкомолекулярных фракций.

3. Установлено, что аномальное поведение различных по природе лакокрасочных покрытий наблюдается при различных температурах забортной воды, но во всех случаях вблизи температуры стеклования. Это значение температуры и следует принимать на практике в качестве предела при решении вопроса о возможности использования лакокрасочного материала для окрашивания судовых конструкций при их контакте с горячей водой.

4. Экспериментально подтверждены и теоретически обоснованы технологические рекомендации о необходимости удаления в процессе подготовки поверхности остатков прочнодержащейся межоперационной грунтовки. Показано, что старая грунтовка при нанесении на нее штатных систем лакокрасочных покрытий уже не обеспечивает пассивации неадгазированных участков поверхности, но еще способствует усилению влагопоглощения вследствие осмоса.

5. В результате многолетних обследований коррозионного состояния морских судов установлен ряд судовых конструкций и изделий, подверженных интенсивным (от 0,3 до 1,0 мм/год) коррозионным разрушениям и требующим применения новых эффективных средств противокоррозионной защиты.

6. Разработаны системы комбинированных металлизационно-лакокрасочных покрытий для долговременной защиты судовых конструкций и изделий в морской воде и морской атмосфере. Результаты испытаний показали высокие защитные свойства покрытий и долговечность:

- в морской воде - не менее 9 лет;

- в морской атмосфере - не менее 15 лет.

7. Отработана в производственных условиях технология нанесения комбинированных покрытий на судовые конструкции в цеховых, стапельных и доковых условиях.

8. Исследованы характеристики общей, местной и вибрационной прочности корпуса судна при различных подходах к выбору величин запасов на коррозионный износ. На примере танкера проекта 20070 показана возможность существенного снижения толщин корпусных связей, что обеспечит экономию металла около 360 тонн на один заказ. Соответствующие рекомендации направлены проектанту судна.

9. Разработана и обоснована концепция создания самостоятельных специализированных окрасочных предприятий, что позволит резко снизить трудоемкость и сроки выполнения окрасочных работ, сократить в целом сроки постройки и ремонта судов, выйти на мировой уровень качества лакокрасочных покрытий.

10. Организована первая в России самостоятельная фирма, специализирующаяся на выполнении окрасочных работ на предприятиях судостроения и судоремонта. За 11 лет работы фирма «Мюльхан Морфлот» освоила самые современные технологии окрашивания судов, вышла на передовой международный уровень качества, достигла высоких производственных и экономических показателей.

Результаты диссертационных исследований использованы при разработке нормативной технологической документации фирмы «Мюльхан Морфлот» по выполнению окрасочных работ, в том числе:

109

1. ТИМ 001. Очистка и окраска корпусов судовых и промышленных металлоконструкций.

2. ТИМ 002. Контроль качества работ по очистке и окраске корпусных конструкций.

3. ТИМ 007. Измерение шероховатости поверхности после абразивост-руйной очистки приборами Е1соте1ег 122 и Е1соте1ег 124.

4. ТИМ 010. Отбор проб для анализа растворимых загрязнений поверхности методом Бресли.

5. ТИМ 011. Контроль климатических условий при проведении очистных и окрасочных работ.

6. ТИМ 012. Очистка и окраска грузовых танков с применением установки регенерации стальной дроби.

1. Коррозия и защита судов: Справочник/Под ред.Е.Я.Люблинского, В.Д.Пирогова. JL: Судостроение, 1987, 376 с.

2. Дринберг С.А. и др. Судовые покрытия: Справочник. Л.: Судостроение, 1982, 208 с.

3. ОСТ 5.9258. Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Системы окрашивания судов. 1995.

4. Чмырь В.А. Развитие малярного производства в судостроении// Технология судостроения. 1984. № 5.

5. Шешуков А.В., Симанович М.Б., Ицко Э.Ф., Кирпичев В.П. Лакокрасочные материалы для судовых покрытий//Лакокрасочные материалы и их применение. 1992. № 4.

6. Ламбрев В.Г. Роль науки в обеспечении рынка современных лакокрасочных материалов//Лакокрасочные материалы и их применение. 2000. № 5.

7. Яковлев А.Д. Химия и технология лакокрасочных покрытий: Учебник для вузов. Л.: Химия, 1989, 384 с.

8. Кацман Ф.М. Рациональный выбор лакокрасочных покрытий залог успешной и экономичной эксплуатации судов//Морской журнал. 1997. № 3.

9. Кацман Ф.М., Струнский М.Г. Рациональный выбор краски для судов// Морской флот, № 1.

10. Зобачев Ю.Е., Соминская Э.В. Эффективность применяемых средств защиты судов от коррозии и обрастания/ЛГехнология судостроения. 1984. № 5.

11. Report predicts change in paints industry//Brit. Corros. J., 1997. 32. № 1.

12. Андруцкая О. Проблемы окрашивания изделий в различных отраслях промышленности и эффективные пути их решения//Лакокрасочные материалы и их применение. 1997. № 10.

13. Jotun protection for Britannia production platfortm//Anti-Corros. Meth and Mater. 1998. 45. №2.

14. PUR-Coatings fur Schiffriimpfe. Galvanotechnick, 1996. 87. № 10.

15. Sigmaquard CSF, solution "pitting" en fondos de tangnes//Ing. nav. 1998. 66. № 749.

16. Alleborn N., Sünderhanf G. Grundlagen und Verfahren der Beschichtung-stechnik//Coating. 1997. 30. № 11.

17. Филимонов Г.Д. Принципы выбора лакокрасочных материалов для окрашивания судовых конструкций//Морской журнал. 2001. № 1.

18. Пирогов В.Д. и др. Влияние температуры морской воды на защитные свойства судовых лакокрасочных покрытий//Лакокрасочные материалы и их применение. 1992. № 3.

19. Филимонов Г.Д., Пирогов В.Д. Оценка влияния температуры воды на защитные свойства лакокрасочных покрытий//Морской журнал. 2001. № 1.

20. Пирогов В.Д., Самсонова А.Н. Влияние межоперационной грунтовки на защитную способность лакокрасочных покрытий//Судостроительная промышленность. 1989. Вып. 19.

21. Филимонов Г.Д., Пирогов В.Д. Влияние остатков межоперационной грунтовки на защитные свойства лакокрасочных покрытий//Сб. НТО им. акад. А.Н.Крылова. 2001. Вып.31.

22. Субботина ОД. и др. Цинкнаполненные покрытия ЦВЭС и ЦИНОЛ для защиты от коррозии в судостроении и судоремонте//Лакокрасочные материалы и их применение. 1998. № 9.

23. Люблинский Е.Я., Пирогов В.Д, Гоман Г.М. Газотермические покрытия для защиты судов от коррозии//Технология судостроения. 1988. № 2. С.64-67.

24. Люблинский Е.Я., Зильберберг В.Г., Вяльцев В.М. Коррозионно-стойкие газотермические покрытия//Физико-химическая механика материалов. 1998. № 2. С.95-96.

25. Herman Н. Coating and Coating Practices. Advanced Materials and Processes. 1990. № 1. P.59-60, 84-85.

26. Heinzelmajer Ch., Schweitzer K.K. WCCo Schutzschichten zur Anwendung bei Hammerschlagverschleiß im Triebwerksbau. Thermische Sprizkon-ferenz, TS-90, Düsseldorf, 1990, DVS-Berichte, Bd. 130. S.51-54.

27. Ющенко К.А., Борисов Ю.С. Газотермическое нанесение покрытий: современные достижения и перспективы развития//Сб. докладов Мждународ-ного семинара «Газотермическое напыление в промышленности СССР и за рубежом», Ленинград, 27-29 мая 1991 г. С.8-11.

28. Буров И. С., Голубев В.В., Тихонович Я.З. Возможности газопламенного напыления покрытий//Сб. докладов Международного семинара «Газотермическое напыление в промышленности СССР и за рубежом», Ленинград, 2729 мая 1991 г. С.15-17.

29. Bailey J. С. Н.К. experience in protecting large structures by metal spraying. In Proceedings of the 8th International Thermal Spraying Conference. Miami, Flo-rida//American Welding Society. 1976. P.223.

30. Bailey J.C. Aluminium coated Steels: sparking and the fire hazard/Metal and Materials. 1978. Oktober. P.26-27.

31. Эйнсберген В. Новые направления в изучении «Физплекссистем»//Тр. Всесоюзного научно-практического семинара «Новые системы покрытий из цинка и его сплавов с алюминием для защиты металлопроката и труб», Днепропетровск. 1990. С.99-111.

32. Zilkens N. Korrosionschutz der Superlatike. Galvanotechnik. 1999. № 8.

33. Sampson E.R. Thermal spray coatings for corrosion protection an overview/Mater. Perform. 1997. 36. № 12.

34. Люблинский Е.Я., Пирогов В.Д. Снижение металлоемкости судов путем применения комплексных методов защиты от коррозии//Судостроение. 1986. № 1.

35. Барабанов Н.В., Луценко В.Т. О толщинах связей корпусных конст-рукций//Судостроение. 1986. № 1.

36. Бойцов Г.В. Оптимизация судового корпуса с учетом требований снижения его металлоемкости и трудоемкости сборки//Судостроение. 1984. № 3.

37. Бойцов Г.В. Оптимизация металлоемкости корпусных конструкций с учетом коррозионного износа//Судостроение. 1987. № 11.

38. Бойцов Г.В. Оптимизация металлоемкости судового корпуса// Технология судостроения. 1988. № 10.

39. Глозман М.К. Некоторые аспекты снижения металлоемкости судовых конструкций//Технология судостроения. 1988. № 10.

40. Максимаджи А.И., Беленький Л.М., Брикер A.C. Оценка технического состояния корпусов морских судов. JL: Судостроение, 1982.

41. Заковряшин В.И., Розендент Б.Я., Симанович А.И. Экономить ком-плексно//Судостроение. 1986. № 1.

42. Правила классификации и постройки морских судов//Морской Регистр судоходства РФ, 1995.

43. Выхристюк П.Н., Ожиганов Ю.Г., Гавриш П.Н., Орлов В.А. Прогрессивная технология подготовки и окрашивания корпусных конструкций в судостроительном производстве//Технология судостроения. 1984. № 5.

44. Выхристюк П.Н., Ожиганов Ю.Г., Максимов А.Е. Улучшение организации и технологии малярного производства в судостроении/ЛГехнология судостроения. 1989. № 8.

45. Куцевалова Е.П., Фарберов М.Д. Дальнейшее повышение технического уровня малярного производства в судостроении в X и XI пятилетках// Технология судостроения. 1980. № 4.

46. Ожиганов Ю.Г., Громаков В.Г., Ольховский Е.П. Окрашивание корпусных конструкций судов в достапельный период// Технология судостроения. 1985. №4.

47. Хомяков Р.В., Виноградов Е.С., Букреев E.H. Основные направления оптимизации условий окрашивания объемных корпусных конструкций на открытом воздухе// Технология судостроения. 1989. № 8.

48. Максимов А.Е., Чирво Е.И., Вакс E.JI. Механизация окраски наружных поверхностей корпусных конструкций в судостроении//Технология судостроения. 1980. № 4.

49. Громаков В.Г., Орлов В.А., Максимов А.Е. Определение показателя уровня ручного труда в малярном производстве и пути его снижения// Технология судостроения. 1985. № 4.

50. Туманцев В.А., Винокурова И.А. и др. Развитие технологии нанесения защитных покрытий и очистки металлов//Вестник технологии судостроения. 1997. №3.

51. Клестов М.И. Основные этапы развития отечественной науки в области технологии судостроения// Вестник технологии судостроения. 1997. № 3.

52. Майорова Н.В., Спирина Т.Н. Актуальность обеспечения промышленности приборами для оценки качества лакокрасочных материалов// Лакокрасочные материалы и их применение. 1997. № 9.

53. Михайлова М.А., Пирогов В.Д. Технологические резервы повышения долговечности лакокрасочных покрытий//Лакокрасочные покрытия и их применение. 2000. № 7.

54. Филимонов Г.Д. «Концерн Морфлот»: новые технологии для судостроения// Business International. 2000. № 29.

55. Филимонов Г.Д. С коррозией надо бороться даже в космосе. Мюль-хан, Россия. Февраль, 1999. Юбилейный выпуск.

56. Юркина Л.П. и др. Способ защиты от коррозии резервуарного оборудования в системах горячего водоснабжения/ЛТрактика противокоррозионной защиты. 1998. № 2.

57. Методика определения физико-механических свойств полимерных композитов путем внедрения конусообразного индентора/НИИ строительства Госстроя Эст.ССР. Таллин. Эст. НИИ научно-технической информации. 1983.

58. Карякина М.И. Испытание лакокрасочных материалов и покрытий. М.: Химия, 1988,272 с.

59. Розенфелъд И.Л., Рубинштейн Ф.И. Антикоррозионные грунтовки и ингибированные лакокрасочные покрытия. М.: Химия, 1984, 176 с.

60. Сухарева Л.А. Долговечность полимерных покрытий. М.: Химия, 1984, 240 с.

61. Funke W., Haagen H. Empirical or scientific approach to evaluate the corrosion protective performance of organic coatingsflnd. Eng. Chem. Prod. Res. Dev. 1978. 17. № i.

62. Пирогов В.Д., Люблинский Е.Я., Семенова А.Н. Долговечность судовых лакокрасочных покрытий в морской воде//Технология судостроения. 1989. № 11.

63. Пирогов В Д. и др. Прогнозирование долговечности судовых лакокрасочных покрытий по результатам ускоренных лабораторных испытаний и аналитического расчета//Вопросы материаловедения. 1999. № 3 (20).

64. РД 5.9255. Единая система от коррозии и старения. Металлы и покрытия для судостроения. Методы ускоренных коррозионных испытаний.

65. ГОСТ 9.401. Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Общие требования и методы ускоренных испытаний на стойкость к воздействию климатических факторов.

66. Сахненко Н.Д. и др. Диффузионный перенос ингредиентов коррозионной среды через защитные покрытия//Лакокрасочные материалы и их применение. 1988. № 5.

67. Галапац Б.И. и др. Исследование влияния осмотических и коррозионных явлений на рабочий ресурс неметаллических покрытий в химически активных средах//Математические методы и физико-механические поля. Киев. 1990. №32.

68. Якушев P.M., Клячкин Ю.С. Сорбционно-диффузионные процессы в антикоррозионных покрытиях на основе эпоксидных смол//Пластические массы. 1998. № 7.

69. Арсланов В.В., Функе В. Влияние воды на адгезионные свойства эпоксидных покрытий на алюминий//3ащита металлов. 1988. T.XXIV. № 6. С.951-956.

70. РД 31.28.06-89. Суда морские. Требования к конструктивной защите от коррозии конструкций надстроек, рубок и обстройки судовых помещений. Л.:ЦНИИМФ, 1989.

71. Селектор СЛ., Лапшин В.П. Исследование защитных свойств лакокрасочных покрытий электрохимическими методами//Лакокрасочные материалы и их применение. 1987. № 3.

72. Arendz S. Thermisches Spritzen Der Joker in der Oberflachenbeschich-tung. Praktiker. 1997. 49. № 4.

73. Sagties A.A., Power R.G. Sprayed-Zinc Sacrificial Anodes for Reinforced Concrete in Marine Service//Corrosion. 1996. Vol.52. № 7.

74. Townsend H.E., Borzillo A.R. Thirty-Year Atmospheric Corrosion Performance of 55% Aluminum-Zinc Alloy Coated Sheet Steel//Materials Performance. 1996. Vol.35. № 4.

75. Куприянов KJI., Геллер M.A. Газотермические покрытия с повышенной прочностью сцепления. Минск: Навука i тэхшка, 1990, 176 л.

76. Parkansky N. Corrosion-resistance of Zn coatings produced by air are deposition//Surface and Coat. Technol. 1995. 76. № 1-3.

77. Медяник Т.Е. и др. Способы повышения коррозионной стойкости судовых корпусных конструкций/ЛГехнология судостроения. 1992. № 1.

78. ГОСТ 9.304. Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия газотермические. Общие требования и методы контроля.

79. ОСТ 5.9957. Покрытие защитное алюминиевое стальных конструкций и изделий. Нанесение покрытия методом газотермической металлизации распылением. Типовой технологический процесс.

80. Козляков В.В. Анализ теории и практики нормирования прочности и надежности судовых корпусов// Труды Научно-технической конференции «Бубновские чтения 1997 г.». С.-Петербург, 1998, с. 101.

81. Максимаджи А.И. Прочность морских транспортных судов. JL: Судостроение, 1976, 288 с.

82. Нормы прочности морских судов. Регистр СССР. Ленинград, 1991,92 с.

83. Справочник по строительной механике корабля. В 3 т./Под ред. О.М.Палия. Л.: Судостроение, 1982. Т.2, гл.7.

84. Справочник по строительной механике корабля. В 3 т./ Под ред. Ю.А.Шиманского. Л.: Судпромгиз, 1960. Т.З.

85. Rules for Classification of Ships/ Det Norske Veritas 1999.

86. Rules for the Classification and Construction of Seagoing Steel Ships. Germanischer Lloyd 1998.

87. Rules and Regulations for the Classification of Ships. Lloyd's Register of Shipping 1998.

88. Методика расчета параметров общей вибрации транспортных судов: Отчет о НИР ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова, 1982. Вып.20790.

89. Методика расчета местной прочности корпусов судов на действие вибрационных нагрузок. ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова. 1985. Вып.30846.

90. Методика расчетной оценки уровней вибрации палуб жилых и служебных помещений транспортных судов: Отчет о НИР ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова. 1985. Вып.30877.

91. Комплексное исследование вибрации в обитаемых помещениях танкера ледового плавания пр.20070. НПО «Полярная звезда», 1998.

92. Совместный протокол ЦНИИ им.акад.А.Н.Крылова и ГУП «Адмиралтейские верфи» по результатам частотных испытаний надстройки головного танкера 20070, зав.№ 027730, декабрь 1998 г., договор 362-36.

93. Клестов М.И. Основные этапы развития отечественной науки в области технологии судостроения// Вестник технологии судостроения. 1997. № 3.

94. Славгородский В.Е., Дружинин B.C. Важные составляющие развития и совершенствования судостроительного производстваУ/Вестник технологии судостроения. 1997. № 3.

95. Крутик А.Б., Маркушевич ОТ. Планирование и организация предприятий в условиях рынка и конверсии. 4.1, 2. Изд. С-Петербургского ун-та экономики и финансов, 1993, 252 с.

96. Филимонов Г.Д. Проблемы защиты корпусов судов от коррозии и их аспекты//Сб. НТО им.акад.А.Н.Крылова, 2001. Вып.31.