автореферат диссертации по строительству, 05.23.08, диссертация на тему:Разработка технологии раздельного бетонирования протяженных конструкций в зимних условиях

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИЙ УСТРОЙСТВА ПРОТЯЖЁННЫХ КОНСТРУКЦИЙ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.

1.1. Современные конструкции основания высокоскоростных железных дорог

1.1.1. Анализ технологий устройства современных протяжённых конструкций высокоскоростных железных дорог.

1.1.2. Перспективы развития высокоскоростных железных дорог в России.

1.2. Анализ существующих способов бетонирования протяжённых конструкций в зимних условиях.

1.3. Анализ энергосберегающих технологий производства бетонов с использованием горячих керамзитовых смесей.

1.4. Цель и задачи научных исследований.

ГЛАВА 2. МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДИКИ ПРОВЕДЕНИЯ

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

2.1. Материалы, используемые в научных исследованиях.

2.2. Методики экспериментальных исследований.

2.2.1. Методика определения реологических свойств инъекционного раствора.

2.2.2. Методика определения инъецируемости крупного заполнителя.

2.2.3. Методика определения прочностных свойств керамзигобетонов раздельной технологии укладки.

2.2.4. Методика исследований теплообменных процессов, возникающих при раздельном бетонировании протяжённых конструкций с использованием горячего керамзита.

ГЛАВА 3. ТЕХНОЛОГИЯ ЗИМНЕГО РАЗДЕЛЬНОГО БЕТОНИРОВАНИЯ

ПРОТЯЖЁННЫХ КОНСТРУКЦИЙ.

3.1. Принципиальная схема осуществления технологии зимнего раздельного бетонирования с использованием горячего керамзита.

3.2. Оборудование для зимнего раздельного бетонирования подстилающего слоя высокоскоростных железных дорог с использованием горячего керамзита.

3.3. Технология производства бетонных работ при зимнем раздельном бетонировании подстилающего слоя с использованием горячего керамзита.

3.4. Технологическая карта на зимнее раздельное бетонирование подстилающего слоя для всех типов конструкций высокоскоростных железных дорог.

3.4.1. Область применения технологической карты.

3.4.2. Организация и технология строительного процесса.

3.4.3. Комплексная механизация процесса зимнего раздельного бетонирования подстилающего слоя для всех типов конструкций высокоскоростных железных дорог.

3.5. Технологическая карта на зимнее раздельное бетонирование подстилающего слоя для сборно-монолитных конструкций высокоскоростных железных дорог.

3.5.1. Область применения технологической карты.

3.5.2. Организация и технология строительного процесса.

3.5.3. Комплексная механизация процесса зимнего раздельного бетонирования подстилающего слоя для сборно-монолитных конструкций высокоскоростных железных дорог.

3.6. Апробация технологии зимнего раздельного бетонирования протяжённых конструкций с использованием горячего керамзита.

3.7. Свойства керамзитобетонов, выполненных при отрицательных температурах по раздельной технологии с использованием горячего керамзита.

3.8. Выводы по главе.

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ПОДБОРА СОСТАВА

КЕРАМЗИТОБЕТОНА РАЗДЕЛЬНОЙ ТЕХНОЛОГИИ УКЛАДКИ.

4.1. Анализ существующих методик подбора состава бетона.

4.1.1. Методика подбора состава керамзитобетона традиционной технологии укладки.

4.1.2. Методика подбора состава тяжёлого бетона раздельной технологии укладки.

4.2. Методика подбора состава керамзитобетона раздельной технологии укладки с использованием горячего керамзита.

4.2.1. Особенности подбора материалов для керамзитобетонов раздельной технологии укладки.

4.2.2. Методика подбора состава инъекционного раствора.

4.3. Свойства керамзитобетонов раздельной технологии укладки.

4.3.1. Постановка задач исследований.

Обоснование выбранных факторов.

4.3.2. Прочность на сжатие, плотность, водопоглощение.

4.3.3. Модуль упругости.

4.3.4. Морозостойкость.

4.4. Выводы по главе.

ГЛАВА 5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ РАЗДЕЛЬНОГО

МЕТОДА ЗИМНЕГО БЕТОНИРОВАНИЯ С СУЩЕСТВУЮЩИМИ

МЕТОДАМИ.

В последнее время во всём мире всё большее распространение получают автомобильные и высокоскоростные железные дороги из монолитного бетона и железобетона [3, 36, 100, 103, 108]. Разработанные зарубежными учёными технологии устройства конструкций высокоскоростных железных дорог не предусматривают введения специальных мероприятий для производства работ при отрицательных температурах. Такой подход недопустим при строительстве в климатических условиях России. Накопленный отечественными строителями опыт производства бетонных работ в зимнее время позволяет обеспечить возможность устройства конструкций высокоскоростных железных дорог. Тем не менее, большинство традиционных методов зимнего бетонирования требует осуществления значительных материальных и энергетических затрат.

Среди энергосберегающих технологий производства бетона особо выделяются технологии, использующие для ускорения твердения бетона и улучшения его физико-механических характеристик тепло горячих керамзитовых смесей [31, 85, 93]. Для создания оптимальных температурно-влажностных условий твердения бетонов по этим технологиям не требуется дополнительных источников энергии, при этом решается задача охраны окружающей среды от тепловых выбросов техногенного характера. Кроме того, применение лёгких бетонов для устройства конструкций высокоскоростных железных дорог является более целесообразным по сравнению с равнопрочными тяжёлыми бетонами, так как лёгкие бетоны имеют более высокие показатели морозостойкости и стойкости к воздействию динамических нагрузок [29, 30, 31, 54]. В последние годы, к сожалению, объём производства бетона в целом, в том числе лёгкого бетона в России, значительно снизился и составляет в настоящее время около 30 млн. м3 в год, тогда как существующие мощности значительно превышают указанный объём производства. Дальнейшее использование керамзита в качестве крупного заполнителя для производства конструктивных бетонов связано с разработкой новых технологий производства бетонных 7 и железобетонных конструкций, позволяющих максимально полно использовать положительные свойства лёгких заполнителей и бетонов на их основе, а также тепло, затраченное на производство керамзита, повторно использовать для ускорения твердения бетонов.

Проведенный анализ технологий зимнего бетонирования протяжённых конструкций и анализ энергосберегающих технология производства бетонов с использованием горячего керамзита позволили выдвинуть научную гипотезу о возможности устройства конструкций высокоскоростных железных дорог с использованием горячего керамзита на основе технологии раздельного бетонирования.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Разработаны принципиально новые технологии раздельного зимнего бетонирования с использованием сухих горячих керамзитовых смесей: с предварительным устройством подстилающего слоя для всех типов несущих конструкций высокоскоростных железных дорог и с одновременным устройством подстилающего слоя и монтажом сборных железобетонных несущих плит. Разработанные технологии отличаются способом пригруза инъецируемого слоя горячего керамзита и последовательностью технологических процессов. В качестве пригруза используются специальная ёмкость-дозатор или смонтированная сборная железобетонная плита. Эти технологии полностью исключают дополнительные энергетические затраты на отогрев промороженного основания и создание нормальных температурно-влажностных условий для набора бетоном критической или заданной прочностей.

2. Предложены принципы конструирования инъекционно-пригрузочного оборудования метода зимнего раздельного бетонирования подстилающего слоя для всех типов конструкций высокоскоростных железных дорог с использованием горячего керамзита. Оборудование обеспечивает бетонирование протяжённых конструкций по раздельной технологии на основе комплексной механизации и получение керамзитобетонов с заданными показателями назначения.

3. Апробация разработанных технологий при температурах от 30 до -20°С показала, что к моменту завораживания забетонированные конструкции набирают критическую или заданную прочности с обеспечением требуемого сцепления между подстилающим слоем и несущей плитой многослойной конструкции. При испытаниях прочностных свойств контакта между несущей плитой и подстилающим слоем, выполненным по раздельной технологии, разрушение происходит не по плоскости контакта, а по керамзитобетону. Дополнительное упрочнение контакта происходит в результате тепломассообменных процессов между холодным бетоном несущей плиты классов В35-В40 и горячей керамзитобетонной смесью.

4. Разработана принципиально новая методика подбора составов керамзитобетонов раздельной технологии укладки на холодном и горячем керамзите, включающая установление рационального соотношения размеров крупного и межого заполнителей, обеспечивающая стабильность процесса инъецирования и получение бетонов классов В12,5-В15. Установлено, что для свободного проникновения инъекционного цементно-песчаного раствора в межзерновое пространство горячего керамзита наименьший диаметр зёрен керамзита должен в 30 раз превышать максимальный диаметр зёрен песка. При инъецировании холодного керамзита минимальный диаметр зёрен керамзита должен быть в 20 раз больше самых крупных частиц песка.

5. Получены зависимости формирования физико-механических свойств керамзитобетонов раздельной технологии укладки от температуры керамзита в момент инъецирования, концентрации керамзита и водоцементного отношения инъекционного раствора. Установлено, что прочность на сжатие, плотность и модуль упругости керамзитобетонов раздельной технологии укладки обратно пропорциональны коэффициенту раздвижки зёрен крупного заполнителя. Использование горячего керамзита с температурой в момент инъецирования ниже 95°С позволяет получить по раздельной технологии керамзитобетоны, имеющие прочность в среднем на 20-30%, а модуль упругости на 10-15% выше, чем у аналогичных керамзитобетонов, выполненных по раздельной технологии на холодном керамзите.

6. В сравнении с традиционными способами зимнего бетонирования разработанные технологии позволяют экономить от 55 до 90 кВтч электроэнергии на 1м бетона. Технологии зимнего раздельного бетонирования протяжённых конструкций позволяют получить бетоны классов В12,5-В15 с использованием тепла горячего керамзита без дополнительных энергетических

164 затрат, и направлены на решение задач по энергосбережению и охране окружающей среды.

7. Технология раздельного зимнего бетонирования протяжённых конструкций защищена патентом РФ №216487 (способ зимнего бетонирования "сухой горячий термос"). На основе технологии зимнего раздельного бетонирования разработана технология ремонта дорожных покрытий (патент РФ №2171237), позволяющая производить бетонирование подстилающего слоя бетонных дорожных покрытий в зимних и ненастных условиях. Представленная на техническом совете ОАО "Севкавтрансстрой" в г. Ростове-на-Дону технология раздельного зимнего бетонирования одобрена и рекомендована к внедрению.

1. Айрапетов Г.А. Технологические основы обеспечения качества бетона в процессе тепловой обработки: Автореф. дис. д.т.н: 05.23.05. М.: МИСИ, 1984.-48 с.

2. Айрапетов Г.А. "Ресурсо и энергосберегающие технологии в монолитном и сборном строительстве" Известия РГАС, 1996, №1, - С. 21-31.

3. Айрапетов Г.А., Бабкин О.А., Карявкин А.В. Строительство железных дорог на сплошном основании в условиях России в 21 веке. // Сборник научных трудов Брауншвайгского технического университета (на немецком языке), Braunschweig. BRD. 1999. S. 42-45.

4. Айрапетов Г.А., Карявкин А.В. Особенности подбора состава бетона, получаемого способом "сухой горячий термос". //Межд. конф. "Бетон и железобетон в третьем тысячелетии ". Ростов-на-Дону: РГСУ, 2000.

5. Айрапетов Г.А.', Карявкин А.В., Мазанов В.В. Способ зимнего бетонирования "сухой горячий термос" // патент РФ №2164867.

6. Айрапетов Г.А. Карявкин А.В., Мадатян С.М. Способ ремонта дорожного покрытия. // патент РФ №2171237.

7. Айрапетов Г.А., Несветаев Г.В., Ужахов М.А., Вартанова В.Н. Приготовление бетонов на смешанных заполнителях по ресурсосберегающей технологии. //Межд. конф. "Строительство-98",-Ростов-на-Дону: РГСУ, 1998.

8. Айрапетов Г.А., Несветаев Г.В., Вартанова В.Н. Способ приготовления бетонной смеси // патент №2079473

9. Айрапетов Г. А. Сасонов Р.П., Харченко И .Я. и др. Бетонная смесъ на горячем керамзите // Сб. науч. докл. на Международной коференции РИЛЕМ, ФРГ, г. Ганновер, 3-6 октября, 1990 г. с. 12-15.

10. И. Айрапетов Г.А., Харченко И.Я., Ужахов М.А. Способ приготовления керамзигобетонной смеси. А. с. №1668341

11. Арбеньев А.С. Зимнее бетонирование с электроразогревом смеси. М: Стройиздат, 1975. -1975 с.

12. Афанасьев А.А. Возведение зданий и сооружений из монолитного железобетона. М.: Стройиздат, 384 с.

13. Н.Афанасьев А. А. Технология импульсного уплотнения бетонных смесей. М.: Стройиздат, 1987. 165с.

14. Аханов B.C. Электротермия в технологии бетона. Махачкала: Дагкни-гоиздат, 1971. 252 с.

15. Ахвердов И.Н. Основы физики бетона. -М: Стройшдат, 1981. —463с.

16. Ахундов А.А., Гудков Ю.В. Состояние и направления развития производства лёгких бетонов в России. Межд. конф. "Бетон и железобетон в третьем тысячелетииТезисы докладов Ростов н/Д: Рост. гос. строит. ун-т, 2000;

17. Бабкин О. А Разработка технологии устройства протяжённых монолитных конструкций сложного профиля в горизонтально-скользящих опалубках. -Ростов-на-Дону: Автореф. дис.к.т.н.: 05.23.08., 1999. -24с.

18. Баженов АЛ и др. Устройство оснований, из тощего бетона в зимнее время. "Автомобильные дороги", 1974, №9, с. 13-14.

19. Баженов Ю.М. Технология бетона. -М : Высшая школа, 1987. 415 с.

20. Баженов Ю.М., Комар А.Т. Технология бетонных и железобетонных изделий. М.: Стройиздат, 1984. 676 с.

21. Батраков В.Г., Иванов Ф.М. Применение суперплатификаторов в бетоне: Обзор. М.: ВНИИС, 1982. 46с.

22. Бауман RA^ Быховсхий ИМ. Вибрационные машины и процессы в строительстве. М : Высшая школа, 1977. 253 с.

23. Березовский Б.И., Евдокимов Н.И. и др. Возведение монолитных зданий и сооружений. М.: Стройиздат, 1981. -335 с.

24. Бесеер Я.Р. Методы зимнего бетонирования. М: Стройиздат, 1976. -168 с.

25. Бесшпальное верхнее строение пути для высокоскоростного движения// Железные дороги мира., 1994. №8 С. 64.

26. Блещик А.П. Структурно-механические свойства и реология бетонной смеси и пресс-вакуум бетона. Минск.: Наука и техника, 1977. -229 с.

27. Бойко В.Е., Ерёменко В.А. Расчёт и подбор составов лёгких бетонов. Киев: Будивельник, 1974. 160 с.

28. Бужевич Г.А., Корнев Н.А. Керамзитожелезобетон. М.: Стройиздат, 1963.-235 с.

29. Бурлаков Г. С. Технология изделий из лёгкого бетона. М.: Высшая школа, 1985. 295с.

30. Вартанова В.Н. Структура и свойства бетонов на смешанных горячих заполнителях. Ростов-на-Дону: Автореф. дис.к.т.н.: 05.23.05., 1998. -24с.

31. Вахрамеев Й.И. Теоретические основы тампонажа горных пород. М.: "Недра", 1968. 294 с.

32. Волженский А.В. Минеральные вяжущие вещества. -М.: Стройиздат, 1986.-464 с.

33. Виногорский Н.С. Влияние климатических условий на эффективность бетонных работ //Бетон и железобетон. 1985. - №10. - с. 13-14.

34. Герберг В.П. Осипов А.С. Строительство аэродромов. -М.: Автотран-издат, 1962. 331 с.

35. Глыбин B.C. Технология дорожного цементобетона. -М.: Высшая школою 1972. 272 с.

36. Головнёв С.Г. Технико-экономический анализ методов зимнего бетонирования. Материалы второго международного симпозиума по зимнему бетонированию. 1 том. М.: Стройиздат, 1975. С. 245-254.

37. Грапп В.Б., Каплан А.С., Розенберг Т.И. и др. Морозостойкость бетонов с противоморозными добавками.// Бетон и железобетон. 1975. №9. -С. 27-28.

38. Горчаков Г.И., Скрамтаев Б.Г. и др. Повышение морозостойкости бетона в конструкциях промышленных и гидротехнических сооружений. М.: Издательство литературы по строительству, 1965. 193 с.

39. Данилов А.А., Афанасьев А.А. и др. Технология строительных процессов. -М.: Высш. шк., 1997. -464 с.

40. Данилов Н.Н., Копылов В.Д., и др. Инфракрасный нагрев при устройстве монолитных полов // Бетон и железобетон. -1987. №2. - с.27-28

41. Дересевич Г. Механика зернистых сред. Сб.: Проблемы механики. М.: ИЛ, 1961. - Вып. 3. - 367 с.

42. Дёсов А.Е., Надольский В.Н. Влияние повторного вибрирования твердеющего бетона на его прочность и сцепление с арматурой. // Сб. науч. тр. / НИИЖБ. 1962. вып. 29.

43. Зимнее бетонирование и тепловая обработка бетона. Под ред. С.А. Миронова. -М.: Стройиздат, 1975. 248 с.

44. Иванов И. А. Лёгкие бетоны на пористых заполнителях. М.: Стройиздат, 1993. -182 с.

45. Иванов П.Е. Границы применения электроразогрева бетонных смесей при возведении протяжённых конструкций. В кн.: Развитие технологии расчёта и конструирования железобетонных конструкций. М.: НИИЖБ Госстроя СССР, 1983. С. 46-48.

46. Иванов Ф.М. Бетоны с эффективными суперплатификаторами. М.: Стройиздат, 1979. 257 с.

47. Иванов-Дяглов И.Г., Агеев Д.Н. Зверв С.А. и др. Применение керамзитобетона в дорожно-мостовом строительстве, -м.: Автотрансиздат, 1963.-272 с.

48. Капитонов С.М. Морозостойкость бетонов с демпфирующими компонентами.: Автореф. дис. . к.т.н.: 05.23.05 Ростов-на-Дону, 1987. -24с.

49. Коллеганов А.В. Послойное бетонирование протяжённых конструкций на промороженном основании. М.: ВНИИ ТЕПЛОПРОЕКТ Автореф. дис.к.т.н.: 05.23.08., 1989. -22с.

50. Комиссаренко Б.С., Чикноворьян А.Г. Ограждающие конструкции из керамзитобетона. Самара: СамГАСА-РАТН, 1997. 424 с.

51. Костяев П.С. Безобогревное бетонирование транспортных сооружений. М.: Транспорт, 1978. -208 с.

52. Красновский Б.М. Динамика термонапряжённого состояния конструкций при зимнем бетонировании // Бетон и железобетон. -1986. -№12. -с. 18-20.

53. Крылов Б. А. Вопросы теории и производственного применения электроэнергии для тепловой обработки бетона в различных температурных условиях: Автореф. дис. . д. т. н. М.: НИИЖБ. - 1970. - 55 с.

54. Крылов Б.А., Ли А.И. Форсированный электроразогрев бетона. М.: Стройиздат, 1975. 155 с.

55. Ламонов В. И. Устройство бетонного покрытия в зимнее время. "Автомобильные дороги", 1976, № 3, с. 11.

56. Лыков А.В. Теория теплопроводности. М.: Высшая школа, 1967. -600 с.

57. Лыков А.В. Тепломассообмен. М.: Энергия, 1972. 560 с.

58. Марышев Б.С. Петрушин А.К., Шейнин A.M. Скоростное строительство дорожных одежд с цементно-бетонным покрытием. -М.: Транспорт, 1978.-216 с.

59. Материала симпозиума фирмы "Ваккер": Техника уплотнения грунта и бетона в строительстве. М., 1976.

60. Миклашевский Е.П. Глубинное вибрирование бетонной смеси. М.: Стройиздат, 1981. 175 с.

61. Миронов С.А. Теория и методы зимнего бетонирования. М.: Стройиздат, 1975.-700 с.

62. Овчаров В.И. Применение бетона с добавками хлористых солей и ингибиторов при устройстве покрытий дорог, полов и других сооружений в зимнее время: М.: Госстройиздат, 1962.- 65 с.

63. Проценко П.В. Вибронагнетательный способ бетонирования конструкций. М.: Стройиздат, 1978. 68 с.

64. Проценко П.В. Вибронагнетательный способ раздельного бетонирования. // Бетон и железобетон. 1965. №12. С. 3-5.

65. Пятков В.Д. Бетонирование оснований и покрытий с форсированным электроразогревом в зимних условиях. // Промышленное строительство. 1977. №9. С. 27-28.

66. Рекомендации по бетонированию монолитных конструкций раздельным методом. М.: Стройиздат, 1973. 37 с.

67. Рекомендации по применению методов математического планирования эксперимента в технологии бетона. -М. : НЙИЖБ, 1982. -103 с.

68. Руденко И.Ф. Формование изделий поверхностными виброустройствами. М.: Стройиздат, 1972. -254 с.

69. Руководство по зимнему бетонированию методом термоса. М.: Стройиздат, 1975. -71 с.

70. Руководство по производству железобетонных работ с применением смесей на пористых заполнителях. М.: Стройиздат, 1978. 64 с.

71. Руководство по применению бетонов с противоморозными добавками. М: Стройиздат, 1978. 80 с.

72. Руководство по электротермообработке бетона. М.:.Стройиздат, 1974. - 255 с.

73. Савинов С. А., Лавринович Е.В. Вибрационная техника уплотнения и формования бетонных смесей. Л., 1980. с. 280

74. Серова Л.П., Михановский Д.С. Влияние водопотребности горячих смесей на прочность бетона. // Бетон и железобетон. 1982. №7. -С. 35-37

75. Сизов В.Н. Строительные работы в зимних условях. М.: Стройиздат, 1961.-628 с.

76. СН 423-71 Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительстве. М: Стройиздат, 1971.

77. Сухоруков Ю.М. Пористые строительные материалы. М.: Транспорт, 1994. -143 с.

78. Ужахов М.А. Технология и свойства керамзитобетонов на горячем заполнителе: Автореф. дисс. . канд. техн. наук: 05.23.05. Ростов-на-Дону. 1994.-21 с.

79. Ханн Д. Системное сравнение пути на балласте и на плитах. "Железные дороги мира". 1995, №12, с. 44-48.

80. Хаютин Ю.Г. Монолитный бетон. М.: Стройиздат, 1981. 447 с.

81. Шестоперов С.В. Долговечность бетона транспортных сооружений. М.: Транспорт, 1966. с.496.

82. Шестоперов С.В. и др. Вопросы зимнего бетонирования в дорожном строительстве// Материалы 6 Всесоюзного совещания по основным направлениям научно-технического прогресса в дорожном строительстве. Вып. 5. М., 1976. - с.76-60.

83. Шмигальский В.Н., Сургучёв В.Г. Миграция воздушных включений в вибрируемых бетонных смесях: Технология механики бетона. Рига, РПИ, 1985.-с. 128-141.

84. Шнейдер П. Инженерные проблемы теплопроводности. М.: Издательство иностранной литературы, 1960. 428 с.

85. Штоль Т.М. Исследование эффективности производства и применения в строительстве керамзитобетонных изделий, изготовленных с использованием тепла горячего керамзита: Автореф. дисс. . канд. техн. наук: 05.23.05.-М., 1969.-14 с.

86. Штоль Т.М., Кикава О.Ш. Технология керамзитобетонных изделий на горячем керамзите. М.: Стройиздат, 1986. -285 с.

87. Янчиков В.Ф., Востриков B.C. Приготовление и укладка дорожного железобетона с применением горячих смесей// Рекомендации по производству бетонных работ в зимнее время. Новосибирск: 1979, с.44-45.

88. ВоЫке, J., Fiedler, Н.: Zulassung neuer Technicken fur die Eisenbahnen.

89. Edgar Darr: Qualitat und Bestandigkeit der Gleislage von Festen Fahrbahnen:Eisenbahningenieur 1/1997, Heft 48, S 26-31

90. Edgar Darr: bistandhaltung der FF: Feste Fahrbahn: Edition ETR; Hestra-Verlag 1997.

91. Eisenmann J. Vergleichung des zweiten Gleisoberbauen. // Eisenbahntechnische Rundschau. 1989, №3, St. 111-112.

92. Eisenmann J.: Nenbaustrecke in Porto. Eisenbahningenieur 42(1991) H.7 S. 386-387.

93. Eisenmann J., LeykaufG.: Bericht uber eine Studienreise in die USA. Mitteilungen des Priifamtes ftr Bau von Landverkehrswegen der TU Munchen Heft 21,1974.

94. Ensner K., Simon W. Versuche mit bettungslosem Gleise. ETR-Eisenbahntechnische Rundschau, H. Vi 1970 S. 33-36.

95. ETR-1 Eisenbahntechnische Rundschau 44 (1995). H. 3, S.189-196.

96. Giinther Wolf. Feste Fahrbahn Crailsheim-Technische Kurzbeschreibung, Finnenprospekt der Firma SB! 1998.

97. Giinther Oberweiler: Priifung und Zulassung von Bauarten der Festen Fahrbahn durch das EBA: Feste Fahrbahn: Edition ETR; Hestra-Verlag 1997.

98. Deutsche Bahn AG: Anforderungskatalog zum Bau der Festen Fahrbahn. DB AG, Geschaftsbereich Netz, 3.Auflage vom 15.10.1995.

99. K.-D. Eschenbeg: Feste Fahrbahn fur den Eisenbahnoberbau: Beton 1995, Heft 7, S 480-483174

100. Lanni S; Rivieccio L.: Feste Fahrbahn als Neuentwcklung bei den italienischen Staatsbahnen ETR-Eisenbahntechnsche Rundschau 38 (1989) H. 3, S. 125-130.

101. Leykauf G., Maleki N.: Feste Fahrbahn Entwicklungen im Ausland: Feste Fahrbahn: ETR Edition 1997.

102. Lothar Fendrich: Schotterlose Fahrbahn: Eisenbahningenieur 1994, Heft 45, S 336-344.

103. MiyamotoH.: 30 Jahre Tokaido-Shinkansen Eisenbahningenieur 46(1995) H. 2, S. 66-71.

104. Niemann, P.: Weiterentwicklung Feste Fahrbahn Systeme. Vortrag beim Braunschweiger Bauseminar 1997. Heft 136 der Schriftenreihe des Instituts fur Jl Baustoffe, Massivbau und Brandschutz, S. 43-58.

105. Reinhold Rump: Feste Fahrbahn: Edition ETR; Hestra-Verlag 1997.

106. Rolf Epstein: Verkehrsprojekte Deutsche Einheit: Eisenbahningenieur 1995, Heft 46. S 26-30.

107. Zusatzliche Technische Yertragsbediengungen und Richtlinien fur Tragschuchten im StrraBenbau. ZTVT-St95. Bonn, den 15. November 1995175