автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.22, диссертация на тему:Разработка организационно-экономических методов и моделей создания системы интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции на этапе эксплуатации

На правах рукописи УДК 658.5

Терснтьева Зинаида Сергеевна

РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ МЕТОДОВ И МОДЕЛЕЙ СОЗДАНИЯ СИСТЕМЫ ИНТЕГРИРОВАННОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ НАУКОЕМКОЙ ПРОДУКЦИИ НА ЭТАПЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Специальность 05.02.22 -организация производства (машиностроение)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва - 2006

Работа выполнена на кафедре промышленной логистики факультета инженерного бизнеса и менеджмента Московского государственного технического университета имени Н.Э. Баумана.

Научный руководитель:

доктор технических наук, профессор Колобов Альберт Алексеевич

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Орлов Александр Иванович

кандидат технических наук Овсянников Михаил Владимирович

Ведущая организация: Институт проблем управления РАН

Защита состоится « ÍL » 2006 года в

»

часов на заседании

диссертационного совета Д 212.141.05 при Московском государственном техническом университете имени Н.Э. Баумана по адресу: 105005, Москва, 2-я Бауманская ул., д. 5.

Ваш отзыв на автореферат в одном экземпляре, заверенный печатью, просим выслать по указанному адресу.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского государственного технического университета имени Н.Э. Баумана.

Телефон для справок: (495) 267-0963

Автореферат разослан « и » ил^Х^' 2006 года.

Ученый секретарь диссертационного совета,

кандидат технических наук, доцент

Силаева JT.A.

Подписано к печатиЛОэ.ив Заказ № 101 Объем 1 п.л. Тираж 100 экз.

Типография МГТУ имени Н.Э. Баумана

аооб А-^ 022.0

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования Соипеш>,п,г рынка наукоемкого производства МИа°ð

кооперации и интеграции между участшкамТГзГенного'ци™ :ХГ„ "Р01*"08

ужесточением конкуренции между производителями ^ продукции и

— ^7°: вс=с~^е зводгмми

эксплуатационная надежность на тгаГпосГеплоГР приобретения»), а ее «владения»). Простой обьектас 'Гкный с ГсГтвием (ЗИра™

складах служб ТОиР, снижает эксплуатации^т^осг^Т

стаНоГГр\з^

~ — — «^

организационно-экономических метопов и мпяргг.й „„ шется разРа0отка

надежностью наукоемко« пр^Г'ГГн

интегрированной логистической поддержки здания системы ее

Для реализации поставленной цели в диссертационной работе оешаю™ следующие основные задачи: раооте решаются

г™«,» АНШ1ИЗ СОвременнЬ1х тенденций, существующих методов и подходов к

2. Исследование факторов, оказывающих влияние на поите™,

эксплуатационной надежности при формировании системьШШ ПОДДе^

3. Разработка комплексного показателя логистической гтолпеп™ эксплуатационной надежности наукоемкой продукции ТИЧеСКОИ П0ДдеРжки

4. Разработка базовой структуры и показателей системы ИЛП наукоемкой проекции, отражающих динамику потоковых процессов на этапе^п

5. Разработка метода планирования потребности в запасных Таст^ для

^ ШУК— Учитывающего выЛ

эксплуатационного ресурса и интенсивность эксплуатации наукоемкой продукции системой ИЛП""" эконо^ЕИКО"математической модели и алгоритма Упр2Гн^

системой ИЛП наукоемкой продукции на этапе эксплуатации. Рвения

Р01 ч

- . ч. . ?

ь -П. I у

7. Разработка функциональной модели и организационной структуры ИЛП наукоемкой продукции на этапе эксплуатации.

Предметом исследования в настоящей работе являются методы и модели организационно-экономического управления функционированием системы ИЛП наукоемкой продукции, а также вопросы создания организационно-функциональных структур при реализации послепродажного обслуживания продукции.

В качестве объекта исследования выбрана организационно-хозяйственная деятельность предприятий наукоемких отраслей отечественной промышленности при создании систем управления ИЛП наукоемкой продукции.

Методы исследования. Для решения поставленных в диссертационной работе задач использовались методы системного подхода, экономико-математического моделирования, концепции создания логистических систем, принципы стратегического управления, а также методы функционального моделирования с использование стандарта ГОЕРО.

Научная новизна исследования состоит в следующих, выносимых на защиту результатах:

- исследованы составляющие эксплуатационной надежности наукоемкой продукции с целью определения ключевых факторов, положенных в основу разработки комплексного показателя её логистической поддержки;

- выявлены основные принципы и исследованы методы создания системы ИЛП, обеспечивающие повышение эксплуатационной надежности наукоемкой техники;

- предложена и обоснована базовая структура системы ИЛП как сложного динамического объекта, позволяющая отразить основные характеристики потоковых процессов - темпы, уровни запасов, запаздывания;

- разработана динамическая имитационная модель системы ИЛП наукоемкой продукции на этапе эксплуатации, позволяющая регулировать динамику протекания материальных и информационных потоков;

- разработаны функциональная модель и организационная структура системы ИЛП наукоемкой продукции, обеспечивающие эффективное взаимодействие и координацию участников ЖЦ продукции на этапе эксплуатации.

Практическая ценность. Данная работа имеет практическую значимость при проектировании, автоматизации и планировании хозяйственной деятельности предприятия и его сервисных центров, создании центров логистической поддержки продукции и позволяет:

- формировать базовую структуру системы ИЛП, отражающую механизм взаимодействия производителей и эксплуатантов наукоемкой продукции;

- определять потребность в запасных частях эксплуатанта наукоемкой продукции с учетом интенсивности эксплуатации и выработки объектом назначенного ресурса;

- создавать организационно-функциональную систему управления ИЛП, приводящую в соответствие темпы потребления и производства запасных частей;

- отслеживать и корректировать в режиме реального времени выполнение производственной программы в соответствии с изменением эксплуатационных параметров;

- формировать систему информационных потоков, входящих в состав системы ИЛП;

- моделировать процессы функционирования системы ИЛП для конкретного предприятия.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные теоретические и методологические положения диссертационной работы докладывались и получили положительную оценку на заседаниях кафедры промышленной логистики МГТУ имени Н.Э. Баумана, а также на международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления», 23-24 октября 2002 года.

Теоретические положения диссертационной работы используются в учебном процессе при чтении лекций и проведении семинарских занятий по дисциплинам «Логистика наукоемких производств» и «Информационно-логистические системы» в МГТУ имени Н.Э. Баумана.

Практические положения диссертационной работы приняты для внедрения в ЗАО «Стинс Коман» и ОАО «Туполев», что подтверждено соответствующими документами.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано четыре работы общим объемом около двух печатных листов.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, включающего 120 наименования, и содержит 25 рисунков и 5 таблиц.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается выбор темы исследования, её актуальность, связь с народнохозяйственными проблемами; формулируются цели и задачи, основные научные положения, защищаемые диссертантом, структура диссертации.

В первой главе - «Анализ современного состояния интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции на стадии эксплуатации» -проведён анализ современного состояния и тенденций развития наукоемкой промышленности, дан обзор подходов и концепций поддержки продукции на всех этапах ЖЦ.

Исследованы особенности развития наукоемкой промышленности России и специфические особенности в организации, управлении и условиях хозяйствования наукоемких производств.

Представлена взаимосвязь информационных систем поддержки ЖЦ на различных этапах и выявлено, что информационные системы управления применяются для повышения эффективности конкретной области деятельности.

Системы управления ресурсами предприятия, взаимоотношении с клиентами или упмвления цепочками поставок повышают эффективность в определенных Пбл^ях своей целевой направленности и при этом не оказывают прямого влияния на разрабатываемую и выпускаемую продукцию. Целевой направленностью же систш управления ЖЦ являются непосредственно выпускаемые изделия на всех этапах ЖЦ продукции. Также проведен анализ развития существующих систем РШ (РшаисТШе Management). В результате выявлено, что на данной момент Системы управления всем ЖЦ находятся на стадии разработки и законченных пртпряий в этой области нет.

Р На основе проведенного анализа определены цель и задачи исследования.

£п второй главе - «Разработка динамически модели системы интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции на стадии эксплуатации» - предложены организационно-экономические методы и модели обесжчетия эксплуатационной надежности наукоемкой продукции на основе

С°Та™ГщТоДУКДИИ в соответствии со стандартом ИСО 9004 и обоснован выбор для дальнейшего рассмотрения этапа эксплуатации^

Схе^ взаимодействия участников ЖЦ представлена на рис. 1. Процессы ЖЦ шодущии можно представить как совокупность процессов разработчиков, Той—лей, поставщиков, эксплуатантов, ремонтных организации, объединенных посредством системы ИЛП.

Рис. 1. Схема взаимодействия участников ЖЦ наукоемкой продукции

Создание системы ИЛП, как правило, состоит в реализации четырех основных процессов: анализа логистической поддержки продукции; планирования и управления процессами технического обслуживания и ремонта (ТОиР); интегрированных процедур планирования и управления материально-технического обеспечения (МТО); обеспечения персонала электронной эксплуатационной и ремонтной документацией.

Для рассмотрения типового процесса эксплуатации продукции, в работе выделены процедуры планирования и управления процессами ТОиР и комплексная система планирования и управления МТО, направленные на поддержание эксплуатационной надежности продукции.

Под ИЛП в работе понимается методология обеспечения конкурентных преимуществ наукоемкой продукции, важнейшим из которых является эксплуатационная надежность, обеспечение которой позволяет сокращать простои техники, ведущие к недополучению прибыли и штрафным санкциям.

Эксплуатационная надежность продукции описывается системой показателей представленной на рис. 2, и обеспечивается с помощью построения системы ИЛП.

Для оценки системы ИЛП в работе вводится коэффициент логистической поддержки эксплуатационной надежности, характеризующий долю времени нахождения объекта в работоспособном состоянии относительно рассматриваемой продолжительности эксплуатации и основанный на коэффициенте технической готовности.

Коэффициент отражает уровень поддержки для агрегата, входящего в состав единицы продукции. При расчете коэффициента учитывается составляющая, связанная с дефицитом. В работе в качестве такой величины вводится время задержки ремонта из-за отсутствия агрегата на складе: :

где - средняя длительность безотказной работы А-го агрегата, входящего в состав к-то вида продукции; ггЧ - длительность ремонта к-то агрегата, входящего в состав &-го вида продукции; - запаздывание ремонта ¿-го вида продукции из-за отсутствия к-то агрегата.

Для оценки уровня логистической поддержки для всего объекта введен комплексный показатель логистический поддержки эксплуатационной надежности, рассчитываемый как произведение коэффициентов логистической поддержки эксплуатационной надежности агрегатов, входящих в состав сложной продукции:

я

(2)

Оч

Эксплуатациош тя надежность

Технические показатели < Экономи показ г нческие атели Эксплуатационные показатели

- безотказность - долговечность - ремонтопригодность - сохраняемость - назначенный эксплуатационный ресурс - затраты на ТОиР - величина штрафных санкций за простой объекта, связанные с отсутствием деталей - регламенты ТОиР - интенсивность эксплуатации - выработка назначенного ресурса

Безотказность Штрафы за простой Длительность ремонтных работ

1

1

Коэффициент логистической поддержки эксплуатационной надежности

К Ч к,,

"ч, * 10к„ + Кк„ + ^ /I

Комплексный показатель логистической поддержки эксплуатационной надежности продукции

н

^ ЭУ * = П I эн * „

/г = 1

Рис. 2. Структура показателей, характеризующих уровень поддержки эксплуатационной надежности НП

Система ИЛП эксплуатации продукции представляет собой динамическую модель, допускающую декомпозицию системы до необходимой степени детализации. На первом уровне декомпозиции система ИЛП может быть представлена в виде подсистем производства (ГШ) запасных частей и подсистемы эксплуатации (ПЭ), связанных между собой информационными и материальными потоками. Схема базовой потоковой модели системы ИЛП наукоемкой продукции представлена на рис. 3._

Подсистема производства

Поставщики предприятия (смежники)

Предприятие-изготовитель и склады

Готовой продукции Комплектующих деталей, запасных частей

Центральный склад готовой продукции и запасных частей

Дилерская сеть Т

5

Инженерно-техническая служба

Склад запасных частей "Ж-

Подсистема эксплуатации

Ремонтные заводы

Сервисный технический 1

центр

Материальный поток ---> Информационный поток

Запаздывание материального потока Запаздывание информационного потока

Рис. 3. Схема базовой потоковой модели системы ИЛП наукоемкой продукции

Важнейшим фактором обеспечения эксплуатационной надежности сложной техники является возможность своевременной замены агрегата (детали) в связи с плановым ремонтом или внезапным отказом объекта. Быстрое приспособление производителя к меняющемуся спросу обеспечивает точное удовлетворение потребностей в кратчайшие сроки при минимальных запасах и сообразуется с логистической концепцией «точно в срок».

В наукоемких отраслях промышленности разработка и внедрение логистических автоматизированных систем управления поставками запчастей позволяет

позволяет сократить разрыв между реальным спросом на запчасти и их фактическим запасом. В основе таких систем должны лежать методы управления производством запчастей, позволяющие планировать и корректировать производственную программу в режиме реального времени. Для этого в работе был разработан метод определения потребности Qj в запасных частях для послепродажного периода ЖЦ продукции, учитывающий выработку эксплуатационного ресурса и интенсивности эксплуатации наукоемкой продукции.

Для определения (¡квведены следующие обозначения: ¿-номер вида продукта эксплуатации; у - номер работы ремонтного цикла; г - номер вида запчастей, необходимых для проведения у'-ой работы ремонтного цикла (индекс у нумерует именно работы-элементы ремонтного цикла, а не формы ТОиР, т.к. для проведения разных по сложности работ могут понадобиться одинаковые детали); 1к -интенсивность эксплуатации £>го вида продукта; 5 - номер склада, входящего в подсистему эксплуатации; Рк - назначенный эксплуатационный ресурс ¿-го вида продукта; р" - наработанный эксплуатационный ресурс к-то вида продукта; Ьц -расход запчастей г'-го вида для проведения ремонтных работ у-го вида по нормативу (регламентируемый структурой ТОиР); <*к1 р„ - количество продуктов к-го вида с

наработанным эксплуатационным ресурсом р" и интенсивностью эксплуатации 1К.

Величина - общая потребность в запчастях, зависящая от наработки и интенсивности эксплуатации, - рассчитывается следующим образом:

* « * А, А,

Qi = Х2А, • XX X . (з)

¿=1 1с=1 /„=1 р"к =1

К п

Левая часть произведения ХХ^Ч определяет потребность в запчастях,

порождаемую регламентом, т.е. общий нормативный расход запчастей всех / видов,

/ = 1 ,т , для проведения ремонтных работ всех п видов, 7 = 1, п . В правой части

к 4 Р,

произведения выражения (3) введен множитель XX X ак1,р'' , представляющий

=1

общий парк изделий всех К видов, к=\К} эксплуатируемых с наработкой р" и интенсивностью использования продукта 1К в данный момент времени. Слагаемое

описывает потребность в запчастях, вызванную отказами, случайными или аварийными поломками (т.е. непредвиденное кратковременное изменение спроса). Формула (3) может использоваться и для планирования производственной программы выпуска запчастей. В таком случае будущая наработка изделия у?* рассчитывается на основе прогноза интенсивности эксплуатации объекта на

последующие моменты времени. Тогда величина может использоваться и для определения ошибки прогноза наработки. Таким образом, приведенный выше расчет является основой для планирования и корректировки производственной программы в режиме реального времени.

Следующая задача производителя изделия состоит в снабжении подсистемы

эксплуатации, включающей г складов, 5 = 1, г, требуемыми запчастями /-го вида в момент времени Спрос на запчасти генерирует случайные возмущения на входе в систему ИЛП и является источником рассогласования темпов производства и потребления запчастей. Для приведения в соответствие динамики эксплуатации динамике производства продукта необходимо разработать модели и алгоритмы управления, обеспечивающие своевременное поступление запасных частей эксплуатанту.

Для этого в работе была разработана экономико-математическая модель, представляющая собой систему конечно-разностных уравнений темпов и уровней, решаемых периодически в моменты времени г.

Структура динамической модели системы ИЛП представляет собой накопители-уровни, связанные между собой потоками. Уровни характеризуют возникающие накопления внутри системы и представляют собой переменные, которые можно было бы определить в том случае, когда система приведена в состояние покоя. Понятию «уровень системы» соответствует экономическая категория запасов.

Запаздывание характеризует процесс преобразования, в результате которого на основе заданного темпа входящего потока устанавливается темп потока на выходе и представляет собой время, необходимое для достижения определенного качественного и количественного показателя потока на выходе. Запаздывания изображаются в модели набором разностных уравнений темпов и уровней, характеризующих рассматриваемый поток.

Уровень х1+1 , находящийся в запаздывании, накапливается благодаря различию в темпах входящего Риь и исходящего потоков:

Х!+1 =Х1 +Т{Р1П1 —РоЩ ), где Т- интервал дискретизации.

Темп исходящего потока определяется следующим уравнением:

РоМ, ~ Х( 1

где г - среднее время, необходимое для преодоления запаздывания (среднее время запаздывания).

Блок-схема алгоритма управления системой ИЛП представлена на рис. 4. Взаимодействие подсистем производства (ПП) и эксплуатации (ПЭ) носит циклический характер. Разработанная модель описывает замкнутый контур обратной связи между ПП и ПЭ продукции, включающий три главных потока:

Начало

1 .Ввод начальных условий

2. Расчет темпа расхода деталей /-го вида в ПЭ к п / к

П Л •£ Е £ +

4 = 1 7 = 1_/__р'*, ' '

- + -

3. Расчет фактического запаса = + Т • (х8У - х10, ) на к-ом складе

+ --

4, Расчет планируемого запаса х,^ = г,, • ^ на складе ПЭ

да

6. Расчет темпа пополнения запасов ПЭ

6г, Х4(, *7/, Х9

ч]

т

7. Расчет количества заказов в процессе оформления на складе

гва заказов в процессе офорл -Х4,„1 = Х41, + Т • (х3<> - Х,<( )

в ПП

8. Расчет темпа-вьщачи складом ПЭ заказов в ПП л: = хАи /г А1 -""(ГГ)

9. Расчет уровня невыполненных складом заказов = +Т- [у^ -х1(](.)

из ПП

10. Расчет уровня запасных частей в процессе транспортировки

7'ы ~ 7'(

, + Г •(*,„, - Хч )

11. Расчет темпа поставки деталей на склад - х7^

12, Расчет количества невыполненных ПП заказов ^ +Т-{х% ——)

Л

13. Расчет темпа отгрузки на складе ПЭ хш, = тЫ шах-

Ы

1 \Г )ги+гъ-хъ,1\

14. Расчет темпа отгрузки скомплектованного заказа с завода для з-го склада

_ХП/, = *28), /Т17л___.

Рис.4. Блок-схема алгоритма управления системой ИЛП

из ПЭ

15. Расчет количества заказов в ПП в процессе оформления

= Х121, + ~ ХЩ ~ Х141, )

1 б. Расчет темпа потока заказов, удовлетворяемых за счет запасов Г . N

ПП х>=<. в

Х13/, - Р 21 1 J

18. Расчет количества предстоящих постав за счет запасов ПП х15ч 1 = х13,( + Т ок, удовлетво] / 13 1, )яемых

19. Расчет фактического запаса х1в, в ПП = + Т

\7

-8, У

20. Расчет темпа потока выпуска продукции для возмещения

Х24/, , , Х24/, + Х25г,

запаса =-+ \п, • сс---

Г9/ + Г16( I ТШ

21. Расчет среднего темпа поставок со склада ПП х18/ = х|8/ + 7/

22. Расчет среднего темпа х, 9,1 заказов со склада ПП х19) = х19, +Т/ (х5,

23. Расчет переменного запаздывания выполнения заказов на ПП

>4 +А,

А,

1 - Рг,

1 -

Рг, ~ /?„У» Рг,

Рис.4. Продолжение

24. Расчет запаздывания информационного потока сообщений о

Т

поставках хги = *21). +--(х30, - х2и)

Т15 I

25. Расчет планируемого уровня запаса на производстве ХЩ ~ Х1% 'ти<

26. Расчет темпа потока выдачи заказов ПП на возмещение заказов

Х2И, — •*Г18/, + ГМ/ ' Х№1, Х\Ы, , ' Г9/ Х24<,

Г13/

28. Расчет портфеля заказов на пополнения запасов ПП

Х24:1т] ~ Х2А-1, + Т ' (Х23), Х17/, )

29. Расчет портфеля заказов потребителей

Х25/м ~ Х25;, + Т ' (Х14|, - Х2Ы, )

30. Расчет темпа производства деталей по заказам потребителей

■ \ , ^25/, 1

Х2Ы, = ШШ]--5 ' а-----Г

[Т9( + Г|6/ Х251,+Х241,\

32. Расчет темпа отгрузки деталей, изготовленных по заказам потребителей х7Ъ = —

33. Расчет темпа выходящего материального потока готовой продукции хт =х211 +—-

Рис.4. Окончание

1. Поток заказов на запчасти из ПЭ в ПП (блок 8).

2. Запаздывание сообщений о предстоящих поставках из ПП в ПЭ по каналам информационной связи (блоки 23 и 24).

3. Готовая продукция по каналам материального потока из ПП в ПЭ (блок 33) и из ПЭ непосредственно потребителю (блок 13).

В потоке заказов, поступающем в ПП из ПЭ выделяются два потока - заказы на запчасти, удовлетворяемые за счет складских запасов готовой продукции на производстве, и заказы, удовлетворяемые за счет непосредственно производства продукции (блоки 16 и 17).

Регулирование складских запасов на производстве предусматривает предотвращение появления производственных заказов, ведущих к производству избыточной продукции и затовариванию складов (блок 27).

Разработанная модель позволяет регулировать и управлять временными

параметрами г,, которые в свою очередь влияют на величину - задержку ремонта из-за дефицита (нехватки) деталей, входящую в формулу расчета коэффициента логистической поддержки эксплуатационной надежности, рассчитываемой по формуле (2). При 0 длительность безотказной работы агрегата зависит только от длительности ремонта, прописанной в регламенте ТОиР, которая также должна быть минимизирована. Таким образом, обеспечивается значение коэффициента логистической поддержки эксплуатационной надежности:

и -*1-

Разработанная модель системы ИЛП повышает эксплуатационную надежность наукоемкой продукции и может быть реализована в качестве программного модуля информационной системы ИЛП эксплуатации продукта.

В третьей главе - «Разработка функциональной модели и организационной структуры системы интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции» - разработаны модели потокового взаимодействия в системе ИЛП на этапе эксплуатации, а также функциональная модель системы ИЛП и организационная структура Центра ИЛП наукоемкой продукции.

Для реализации предложенного алгоритма были разработаны функциональные модели и организационная структура. Они были разработаны на основании модели потокового взаимодействия, представленной на рисунке 5. Функциональные модели системы ИЛП разработаны в стандарте ШЕБО. Контекстной является диаграмма «Управление ИЛП наукоемкой продукции». Декомпозиция контекстной диаграммы представлена на рисунке 6.

Для реализации такого нового структурно-организационного образования, как система ИЛП продукции, была разработана его организационная структура.

Разработчик

Регламенты ТОиР Ьу, Рк

=>

Материальный поток

Готовая продукция к-го вида, к = 1, К

-Информационный поток

Рис. 5. Схема потокового взаимодействия в системе ИЛП наукоемкой продукции на этапе эксплуатации

Центр ИЛП является структурой, создаваемой производителем наукоемкой продукцией и осуществляющей управление системой ИЛП, включая взаимодействие с участниками ЖЦ.

Управление реализуется Центром ИЛП через функциональные подсистемы, объединенные в Дирекцию логистической поддержки. Организационная структура системы ИЛП подразумевает под собой взаимодействие подразделения Центра ИЛП, выполняющих определенные функции, подробно представленные с помощью функциональных моделей.

Рис. 6. Схема функциональной модели системы управления ИЛП ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

1. На основе проведенного анализ современных тенденций, существующих методов и подходов к созданию систем управления ЖЦ наукоемкой продукции был предложен и обоснован логистический подход к поддержке ее эксплуатационной надежности.

2. На основе проведенного исследования были выявлены факторы, влияющие на эксплуатационную надежность наукоемкой продукции на этапе эксплуатации.

3. На основании выявленных факторов были разработаны коэффициент логистической поддержки эксплуатационной надежности агрегата, входящего в

состав сложной техники и комплексный показатель логистической поддержки эксплуатационной надежности наукоемкой продукции.

4. Обоснованы и предложены показатели и базовая схема потоковой модели системы ИЛП как динамического объекта.

5. Разработан метод планирования потребности в запасных частях, учитывающий интенсивность эксплуатации и выработку назначенного ресурса наукоемким продуктом, позволяющий корректировать программу выпуска запасных частей в режиме реального времени.

6. Разработана экономико-математическая модель управления системой ИЛП на этапах производства запасных частей и эксплуатации наукоемкой продукции, отражающая инерционность потоковых процессов и позволяющая избегать как перепроизводства деталей, ведущего к затовариванию складов, так и их дефицита.

7. Разработан алгоритм управления системой ИЛП наукоемкой продукции, позволяющий приводить в соответствие динамику производства динамике эксплуатации продукта с учетом своевременного поступления запасных частей в сервисные службы.

8. На основании предложенной динамической модели разработана схема потокового взаимодействия, функциональные модели и организационная структура системы ИЛП наукоемкой продукции на этапе эксплуатации.

Основное содержание диссертации отражено в следующих работах:

1. Бром А.Е., Терентьева З.С. Разработка динамической модели системы интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции на стадии эксплуатации // Вестник машиностроения. - 2005. - № 12. - С. 51-60.

2. Омельченко И.Н., Терентьева З.С. Информационно-логистические системы как основа управления процессом создания промышленной продукции // Машиностроитель. - 2004. - № 1. - С. 38-42.

3. Омельченко И.Н., Терентьева З.С. Классификация информационных потоков на стадиях жизненного цикла наукоемкой продукции // Машиностроитель. -2005.-№4. -С. 2-6.

4. Терентьева З.С. Интегрированная логистическая поддержка // Актуальные проблемы управления: Материалы международной научно-практической конференции. - М.: ГУУ, 2002. - С. 150-152.

А

Введение.

Глава 1. Анализ современного состояния интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции на стадии эксплуатации.

1.1. Особенности развития наукоемкой промышленности.

1.2. Анализ современного состояния и тенденций развития наукоемкой промышленности в России.

1.3. Анализ современных концепций поддержки продукции на всех этапах жизненного цикла.

1.3.1. Основные принципы СALS-технологий.

1.3.2. Анализ развития информационных систем управления жизненным циклом наукоемкой продукции.

1.3.3. Анализ теории управления запасами.

1.4. Проблемы организации системы интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции на этапе эксплуатации.

1.5. Постановка цели и задач исследования.

Глава 2. Разработка динамической модели системы интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции на стадии эксплуатации.

2.1. Концепция создания системы интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции на стадии эксплуатации.

2.1.1. Понятие ЖЦ наукоемкой продукции.

2.1.2. Эксплуатационная надежность технических систем.

2.2 Разработка метода расчета потребности в запасных частях, учитывающего выработку эксплуатационного ресурса и интенсивность эксплуатации наукоемкой продукции.

2.3. Разработка структуры системы интегрированной логистической поддержки как сложного объекта.

1 2.4. Разработка экономико-математической модели системы ИЛП ф эксплуатации наукоемкого продукта.

2.5 Разработка экономико-математической модели подсистемы производства.

Глава 3. Разработка функциональной модели и организационной структуры системы интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции.

3.1. Разработка организационных принципов взаимодействия в системе ИЛП наукоемкой продукции.

3.2. Разработка потоковой модели системы ИЛП наукоемкой продукции.

3.3. Разработка функциональной модели ИЛП наукоемкой продукции на этапе эксплуатации.

3.4. Разработка организационной структуры ИЛП наукоемкой продукции.

Современный этап развития мирового рынка наукоемкого производства характеризуется повышением сложности и ресурсоемкости изделий, ужесточением конкуренции между производителями и расширением процессов кооперации и интеграции между участниками жизненного цикла продукции.

Для успешной конкуренции производителю необходимо создавать систему послепродажного обслуживания, позволяющую ликвидировать время простоев техники, ведущее к недополучению прибыли от эксплуатации продукции потребителями и применению крупных штрафных санкций. В связи с этим необходимо обеспечивать эксплуатационную надежность продукции. Одним из наиболее актуальных методов повышения эксплуатационной надежности является система интегрированной логистической поддержки.

Логистическая деятельность носит интегрированный характер и простирается от момента возникновения потребности в товаре или услуге и до момента удовлетворения данной потребности. Все функции и операции должны планироваться, управляться и координироваться в целом. Все процессы, протекающие в рамках отдельных функций, согласовываются друг с другом и создают, таким образом, резервы снижения общих издержек. Основу интегрированной системы логистики образуют такие важнейшие сферы деятельности, как закупка сырья и материалов, производство, сбыт, потоки материалов и информации, транспорт, финансы, а также системы управления запасами, качеством, планирование потребности в материалах и обеспечение необходимого уровня сервисного обслуживания.

Обслуживание потребителя может быть определено как согласованное предоставление полезности времени и места. Другими словами, продукция не имеет ценности до тех пор, пока она не оказывается в руках потребителя в нужном месте в нужное время.

Организация отличного обслуживания в широком смысле этого понятия возможна лишь при использовании интегрированной стратегии логистики. Сущность логистики состоит в интеграции, обеспечении взаимодействия стадий и участников процесса товародвижения, управлении материальными потоками на основе сопровождающей его информации с целью доставки необходимых товаров в нужное место в требуемое время с минимальными издержками.

Интегрированная логистическая поддержка жизненного цикла (ЖЦ) продукции является одной из базовых целей логистики.

В настоящее время существуют CALS - технологии, стремящиеся обеспечить информационную поддержку жизненного цикла продукции на всех его стадиях, основанные на использовании единого информационного пространства, обеспечивающие взаимодействие всех участников этого цикла: заказчиков продукции, поставщиков (производителей) эксплуатационных и ремонтных предприятий, транспортных и складских предприятий.

В современных условиях ведения бизнеса, требующих поставок «точно в срок», способность реагировать на запросы потребителя в течение все более коротких промежутков времени приобретает важнейшее значение. В условиях непрерывно меняющегося рынка быстрота приобретает большее значение в смысле традиционного планирования, чем долгосрочная стратегия. Поскольку особенности будущего спроса являются неизвестными по определению, то это делает планирование более трудным и рискованным.

Вместе с тем, до сих пор недостаточное внимание уделяется вопросам, связанным с логистическим обеспечением послепродажных стадий ЖЦ. Эти стадии охватывают закупку, поставку и транспортировку изделий, ввод в действие и эксплуатацию, сервисное обслуживание и ремонт. Также малоизученны вопросы производства запасных частей и комплектующих деталей в связи с процессом эксплуатации продукции.

Актуальность исследования.

Высокая значимость и потребность в ускоренном развитии и совершенствовании современных систем поддержки послепродажного обслуживания наукоемкой продукции определили содержание настоящей работы.

Актуальность определяется недостаточной проработкой методов и моделей систем логистической поддержки на этапе послепродажного обслуживания сложной техники.

Особое значение имеет решение задачи моделирования послепродажного обслуживания в связи с необходимостью обеспечения своевременного производства и доставки запасных частей в службы технического обслуживания и ремонта с целью обеспечения эксплуатационной надежности.

Целью диссертационной работы является разработка организационно-экономических методов и моделей управления эксплуатационной надежностью наукоемкой продукции на основе создания системы её интегрированной логистической поддержки.

Для реализации поставленной цели в работе решаются следующие основные задачи:

1. Анализ современных тенденций, существующих методов и подходов к созданию систем управления логистической поддержкой наукоемкой продукции на этапах её ЖЦ.

2. Исследование факторов оказывающих влияние на поддержку эксплуатационной надежности при формировании системы ИЛП.

3. Разработка комплексного показателя логистической поддержки эксплуатационной надежности наукоемкой продукции.

4. Разработка базовой организационной структуры и показателей системы ИЛП наукоемкой продукции, отражающих динамику потоковых процессов на этапе эксплуатации.

5. Разработка экономико-математической модели и алгоритма управления системой ИЛП наукоемкой продукции на этапе эксплуатации.

6. Разработка метода расчета потребности в запасных частях, учитывающего выработку эксплуатационного ресурса и интенсивность эксплуатации наукоемкой продукции в режиме реального времени.

7. Разработка функциональной модели и организационной структуры системы ИЛП наукоемкой продукции на этапе эксплуатации.

Предметом исследования в настоящей работе являются методы и модели организационно-экономического управления функционированием системы интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции, а также вопросы создания организационно-функциональных структур при реализации послепродажного обслуживания продукции.

В качестве объекта исследования выбрана организационно-хозяйственная деятельность предприятий наукоемких отраслей отечественной промышленности при создании систем интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции.

Для решения поставленных в работе задач использовались методы системного подхода, экономико-математического моделирования, концепции создания логистических систем, принципы стратегического управления, а также методы функционального моделирования с использование стандарта IDEF0.

Научная новизна проведенного исследования отражена в следующих, выносимых на защиту результатах:

• Исследованы составляющие эксплуатационной надежности наукоемкой продукции с целью определения ключевых факторов, положенных в основу разработки комплексного показателя её логистической поддержки.

• Предложены и обоснованы основные принципы и методы создания системы ИЛП, обеспечивающие повышение эксплуатационной надежности наукоемкой техники.

• Обоснована и предложена базовая структура системы интегрированной логистической поддержки как сложного динамического объекта, позволяющая отразить основные характеристики потоковых процессов -темпы, уровни запасов, запаздывания.

• Впервые разработана динамическая имитационная модель системы интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции на этапе эксплуатации, позволяющая регулировать динамику протекания материальных и информационных потоков в системе ИЛП.

• Разработаны функциональная модель и организационная структура системы ИЛП наукоемкой продукции, обеспечивающие эффективное взаимодействие и координацию участников ЖЦ продукции на этапе эксплуатации.

Практическая ценность

Данная работа имеет практическую значимость при проектировании, автоматизации и планировании хозяйственной деятельности предприятия и его сервисных центров, создании центров логистической поддержки продукции и позволяет:

• формировать базовую структуру системы интегрированной логистической поддержки, отражающую механизм взаимодействия производителей и эксплуатантов наукоемкой продукции;

• определять потребность в запасных частях эксплуатанта наукоемкой продукции с учетом интенсивности эксплуатации и выработки объектом назначенного ресурса;

• создавать организационно-функциональную систему управления ИЛП, приводящую в соответствие темпы потребления и производства запасных частей;

• отслеживать и корректировать в режиме реального времени выполнение производственной программы в соответствии с изменением эксплуатационных параметров;

• формировать систему информационных потоков, входящих в состав системы ИЛП;

• моделировать процессы функционирования системы интегрированной логистической поддержки для конкретного предприятия.

Основные теоретические и методологические положения диссертационной работы докладывались и получили положительную оценку на заседаниях кафедры «Промышленная логистика» МГТУ им. Н. Э. Баумана, а также на международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления» в 2002 г. Результаты исследований, проведённых в диссертационной работе, использованы в ОАО «ТУПОЛЕВ» и ЗАО «Стинс Коман» при управлении эксплуатационной надежностью наукоемкой продукции на основе создания системы её интегрированной логистической поддержки

Теоретические положения работы использованы в учебном процессе при чтении лекций и проведении семинарских занятий по дисциплинам логистика наукоемких производств и информационно-логистические системы в МГТУ им. Н.Э. Баумана.

По материалам диссертации опубликовано 4 научные работы общим объёмом около двух печатных листов.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованной литературы, включающего 120 наименований, приложения, и содержит 25 рисунков и 5 таблиц.

9. Результаты исследования, проведенных в диссертационной работе, использованы при расчете производственной программы выпуска запасных частей на ОАО «ТУПОЛЕВ», а также при создании организационно-функциональных структур при реализации послепродажного обслуживания продукции в ЗАО «Стинс Коман», что подтверждено соответствующими документами о внедрении. Теоретические положения работы использованы ф в учебном процессе при чтении лекций и проведении семинарских занятий по дисциплинам «Логистика» и «Информационно-логистические системы» в МГТУ им. Н.Э. Баумана.

Заключение

Преимущества внедрения интегрированных логистических систем наиболее четко проявляются на этапах производства и эксплуатации сложных технических объектов различного назначения. Эффективность систем Ш логистической поддержки ЖЦ наукоемкой продукции достигается за счет предотвращения простоев технических изделий, связанных с неоправданными потерями времени и ресурсов различного рода.

Простой технической системы ведет к недополучению прибыли от эксплуатации изделия потребителями и применению крупных штрафных санкций. Результатом является снижение эксплуатационной надежности изделия, в итоге - потеря имиджа и конкурентоспособности производителя на мировых рынках

Ш Решение этой проблемы возможно только при рассмотрении взаимодействия потоковых процессов в единой системе «производство-эксплуатация» изделия. Такой подход позволил увязать задачи материально-технического обеспечения продукции на этапе эксплуатации с задачами планирования производственной деятельности. Использование логистических информационных систем позволяет реагировать на фактические потребности, а не на ожидаемую величину спроса, определенную на основе прогноза.

В целях совершенствования управления и логистизации ф производственной деятельности при разработке модели было предусмотрено предотвращение производства избыточных деталей и затоваривания складов.

Проведенное в работе исследование показало, что эксплуатационная надежность продукции зависит от временных параметров системы. Регулирование и управление данными параметрами позволяет решить главную задачу логистической поддержки изделия - получение нужных деталей в необходимом количестве в нужное время.

При необходимости в разработанную модель могут быть включены дополнительные элементы логистической системы (например, дилерская сеть центров сервисной поддержки, или включение центрального оптового склада). Это приведет к введению дополнительных переменных и параметров модели и не изменит кардинальным образом качественный вид уравнений.

Таким образом, интегрированная логистическая поддержка ЖЦ изделия, объединяющая процессы планового производства и своевременного 9 обеспечения потребителей запчастями, обеспечивает эксплуатационную надежность изделия, гибкость и ритмичность производства.

Исходя из поставленной в работе цели разработать организационно-экономические методы и модели управления этапом эксплуатации наукоемкой продукции на основе создания системы ее интегрированной логистической поддержки ее жизненного цикла, обеспечивающей эксплуатационную надежность сложного технического объекта проведены исследования и получены следующие результаты: # 1. На основе проведенного анализ современных тенденций, существующих методов и подходов к созданию систем управления жизненным циклом наукоемкой продукции был предложен и обоснован логистический подход к поддержке ее эксплуатационной надежности.

2. На основе проведенного исследования были выявлены факторы, влияющие на эксплуатационную надежность наукоемкой продукции на этапе эксплуатации.

3. На основании выявленных факторов были разработаны коэффициент ф логистической поддержки эксплуатационной надежности агрегата, входящего в состав сложной техники и комплексный показатель логистической поддержки эксплуатационной надежности наукоемкой продукции.

4. Обоснованы и предложены показатели и базовая организационная структура системы интегрированной логистической поддержки как динамического объекта.

5. Разработан метод определения потребности в запасных частях в реальном режиме времени, учитывающий интенсивность эксплуатации и выработку назначенного ресурса наукоемким продуктом.

6. Разработана экономико-математическая модель системы ИЛП на этапах производства запасных частей и эксплуатации наукоемкой продукции в форме разностных уравнений, позволяющая корректировать производственную программу в зависимости от изменения объемов

Ш заказов, избегая как перепроизводства деталей, ведущего к затовариванию складов, так и их дефицита.

7. Разработан алгоритм управления системой ИЛП наукоемкой продукции, позволяющий приводить в соответствие динамику производства динамике эксплуатации продукта с учетом своевременного поступления запасных частей в сервисные службы.

8. На основании предложенной динамической модели разработана организационно-функциональная модель, функциональные модели и

9 организационная структура ИЛП наукоемкой продукции на этапе эксплуатации.

1. Абрамов А А. Моделирование информационных процессов в системе управления промышленного предприятия. М.: Изд-во МАИ, 1997. -130 с.

2. Авдулов А.Н., Кулькин A.M. Структура и динамика научно-технического потенциала России. М.: Эдиториал УРСС, 1996. - 320 с.

3. Ансофф И. Стратегическое управление: Пер. с англ. / Под ред. Л.И. Евенко. М.: Экономика, 1989. - 330 с.

4. Арефьев И.Б., Гезлинг Г.Б., Кукор Б.Л. Интегрированные автоматизированные системы управления в машиностроении. Л.: Машиностроение, 1988. - 224 с.

5. Багриновский К.А. Наукоемкий сектор экономики России: состояние иособенности развития. М.: ЦЭМИ РАН, 2001. - 120 с.

6. Барзилович Е.Ю. Модели технического обслуживания сложных систем. М.: Высшая школа, 1982. - 199 с.

7. Бигель Д. Управление производством: Пер. с англ. М.: Мир, 1973. -200 с.

8. Бир Ст. Кибернетика и управление производством: Пер. с англ. М.: Физматгиз, 1965. - 391 с.

9. Бром А.Е., Терентьева З.С. Разработка динамической модели системы ф интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции настадии эксплуатации // Вестник машиностроения. 2005. - № 12. -С. 51-60.

10. Машиностроение, 1993. 319 с.

11. Бункин В.А., Курицкий Б.Я., Сокуренко Ю.А. Решение задач оптимизации в управлении машиностроительным производством. -Л.: Машиностроение, 1976. 232 с.

12. Васильев В.Н. Организация, управление и экономика гибкого• интегрированного производства в машиностроении. М.:

13. Машиностроение, 1986. 312 с.

14. Вендров A.M. CASE-технологии. Современные методы и средства проектирования информационных систем. М.: Финансы и статистика, 1998. - 176 с.

15. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Советское радио, 1972. -550 с.

16. Волгин В.В. Склад: организация, управление, логистика. 5-е изд.,• перераб. и доп. М.: Дашков и К, 2004. - 735 с.

17. Волкова В.Н., Денисов А.А. Основы теории систем и системного анализа. СПб.: Изд-во СПбгГТУ, 1997. - 510 с.

18. Гаврилов Д.А. Управление производством на базе стандарта MRP II. Принципы и практика. СПб.: Питер, 2002. - 340 с.

19. Гайфуллин Б.Н. Автоматизированные системы управления предприятиями стандарта ERP/MRPII. М.: Богородский печатник, 2000.- 103 с.• 20. Горнев В.Ф., Емельянов В.В., Овсянников М.В. Оперативноеуправление в ГПС. М.: Машиностроение, 1990. - 254 с.

20. ГОСТ 27.001-95. Надежность в технике. Основные положения. М.: Изд-во стандартов, 1996. - 10 с.

21. ГОСТ 27.003-90. Надежность в технике. Состав и общие правила задания требований по надежности. М.: Изд-во стандартов, 1991. -16 с.

22. Гринчель Т.Г. Планирование жизненного цикла промышленнойпродукции. Л.: Изд-во Ленинградского университета, 1980. - 143 с.

23. Деркач О.Я. Формирование систем технического обслуживания самолетов при их создании. М.: Машиностроение, 1993. - 224 с.

24. Дитрих М. Складская логистика. Новые пути системного планирования: Пер. с нем. / Под ред. Г.П. Манжосова. М.: КИА1. Ш центр, 2004.- 135 с.

25. Дмитров В.И. Опыт внедрения CALS за рубежом // Автоматизация проектирования. 1997. - № 1. - С. 2-9.

26. Дмитров В.И. CALS-стандарты // Автоматизация проектирования. -1997.-№2.-С. 16-18.

27. Дмитров В.И., Норенков И.П. STEP и CALS-технологии // Информационные технологии. 1998. -№ 5. - С. 8-10.

28. Дмитров В.И. К вопросу о создании компьютеризированных

29. Ш интегрированных логистических систем // Информационныетехнологии. 1995.-№ 1.-С. 8-10.

30. Дудорин В.И. Моделирование в задачах управления производством. -М.: Статистика, 1980. 232 с.

31. Евгенев Г.Б. Системология инженерных знаний: Учеб. пособие для вузов. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2001. - 376 с.

32. Емельянов В.В., Ясиновский С.И. Введение в интеллектуальное имитационное моделирование сложных дискретных систем и9 процессов. Язык РДО. М.: АНВИК, 1998. - 427 с.

33. Иванищев В.В. Автоматизация моделирования потоковых систем. -М.: Наука, 1986.- 168 с.

34. Ивашкин В.А., Волгин В.В., Миронов В.М. Организация и техника торговли запасными частями. М.: Экономика, 1984. - 97 с.

35. Интеграция данных об изделии на основе ИПИ/САЬ8-технологий / Под ред. Ю.М. Соломенцева; Гос. межвед. центр профес. переподготовки и повышения квалификации кадров в обл. CALS-технологий. Ч. 5. Интегрированная логистическая поддержка

36. Ш эксплуатации сложной техники. М.: КЭЛС-центр, 2004. - 177 с.

37. Информационная поддержка жизненного цикла изделий в машиностроении: принципы, системы и технологии CALS/ИПИ: Учеб. пособие / А.Н. Ковшов, А.Н. Назаров, И.М. Ибрагимов и др. -М.: Изд-во МГОУ, 2005. 235 с.

38. Информационные технологии в наукоемком машиностроении: Компьютерное обеспечение индустриального бизнеса / Под общ. ред. А.Г. Братухина. К.: Техника, 2001. - 728 с.

39. Ф 39. Исследование потоков экономической информации / Под ред. Н.П.

40. Федоренко. М.: Наука, 1968. - 282 с.

41. Инютина К.В. Совершенствование планирования и организация материально-технического снабжения производственных объединений. Л.: Машиностроение, 1986. - 246 с.

42. Кабанов А.Г. и др. CALS-технологии для военной продукции // Стандарты и качество. 2000. - № 3. - С. 33-38.

43. Калянов Г.Н. Консалтинг при автоматизации предприятий: Подходы, ф методы, средства. М.: СИНТЕГ, 1997. - 316 с.

44. Кини Р.Л., Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения. -М.: Радио и связь, 1981. 560 с.

45. Киселев А.Г. ERP-система промышленного предприятия: разработка, внедрение и концепция развития // Информационные технологии. -2005,-№2.-С. 6-11.

46. Колобов А.А., Омельченко И.Н. Основы промышленной логистики: Учеб. пособие. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1998. - 116 с.

47. Колобов А.А., Омельченко И.Н. Теоретические основы концепции формирования инновационных стратегий и принципов ихлогистикоориентированного моделирования // Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. 2000. - № 1. - С. 106-115.

48. Компьютерно-интегрированные производства и CALS-технологии в машиностроении: Учеб. пособие / Т.А. Альперович, В.В. Баранов,

49. Ш А.Н. Давыдов и др. / Под ред. Б.И. Черпакова. М.: ГУП «ВИМИ»,1999.-512 с.

50. Концепция развития CALS-технологий в промышленности России / Е.В. Судов, А.И. Левин, А.Н. Давыдов и др. М.: НИЦ CALS-технологий «Прикладная логистика», 2002. - 129 с.

51. Короткова Т.Л. Исследование систем управления: Учеб. пособие -М.: Изд-во Моск. гос. ин-т электрон, техники, 1998. 216 с.

52. Красс М.С. Математика для экономических специальностей: Учебник.• 4-е изд., испр. - М.: Дело, 2003. - 703 с.

53. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок / Под общ. ред. B.C. Лукинского. СПб.: Питер, 2004. - 316 с.

54. Лагоша Б.А. Оптимальное управление в экономике: Учеб. пособие. -М.: Финансы и статистика, 2003. 192 с.

55. Лагуткин В.М., Соколов Р.Г. Комплексное снабжение: проблемы, перспективы. -М.: Экономика, 1989. 160 с.

56. Линдере P.M., Фирон Х.Е. Управление снабжением и запасами.

57. Логистика: Пер.с англ. СПб.: Полигон, 1999. - 768 с.

58. Логистика: Учеб. пособие / Под ред. Б.А. Аникина. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2002. - 368 с.

59. Логистика: обслуживание потребителей / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, А.Г. Касенов и др. М.: ИНФРА-М, 2002. - 189 с.

60. Маклаков С.В. BPwin и Erwin. CASE-средства разработки информационных систем. -М.: Диалог-МИФИ, 1999.-256 с.

61. Марка Д., МакГоуэн К. Методология структурного анализа и проектирования SADT: Пер. с англ. М.: МетаТехнология, 1993. — 240 с.

62. Мате Э., Тиксье Д. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия. М.: Прогресс, 1993. - 158 с.

63. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Логистика интегрированных цепочек поставок: Учебник. М.: Экзамен, 2003. - 254 с.

64. Ш 61. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Системный анализ в логистике: Учеб.для студентов вузов. М.: Экзамен, 2002. - 479 с.

65. Моделирование производственно-сбытовых систем и процессов управления / Под ред. А.А. Колобова, Л.Ф. Шклярского. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1993. - 216 с.

66. Моделирование системы технического сервиса: Монография / В.В. Быков, А.С. Назаренко, Н.К. Юрков и др. М.: МГУЛ, 2004. - 84 с.

67. Мыльник В.В., Титаренко Б.П., Волочиенко В.А. Исследование • систем управления. М.: Академический проспект, 2003. - 350 с.

68. Нагловский С.Н. Логистика проектирования и менеджмента производственно-коммерческих систем. Калуга: Манускрипт, 2002. -336 с.

69. Некрасов А.Г. Взаимодействие информационных ресурсов в логистических цепочках поставок (на примере транспортной отрасли): Монография. М.: Изд-во МАДИ. - 205 с.

70. Немцев А.Д. Организационно-технические и экономические резервы ф обеспечения качества и конкурентоспособности машиностроительнойпродукции. Саратов: Изд-во СГТУ, 2002. - 128 с.

71. Норенков И.П., Кузьмик П.К. Информационная поддержка наукоемких изделий. CALS-технологии. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. - 320 с.

72. Овсянников М.В., Сумароков С.В. CALS повышает конкурентоспособность изделия // PC Week. 2001. -№ 23. - С. 21.

73. Омельченко И.Н., Терентьева З.С. Информационно-логистические ^ системы как основа управления процессом создания промышленнойпродукции // Машиностроитель. 2004. - № 1. - С. 38-42.

74. Омельченко И.Н., Терентьева З.С. Классификация информационных потоков на стадиях жизненного цикла наукоемкой продукции // Машиностроитель. 2005. - № 4. - С. 2-6.

75. Орлов А.И. Теория принятия решений: Учеб. пособие. М.: Март, 2004. - 656 с.

76. Организация и планирование машиностроительного производства (производственный менеджмент): Учебник для вузов. / К.А. Грачева, М.К. Захарова, JI.A. Одинцова и др. / Под ред. Ю.В. Скворцова, JI.A. Некрасова. М.: Высшая школа, 2003. - 470 с.

77. Парамонов Ф.И. Математические методы расчета многономенклатурных потоков. -М.: Машиностроение, 1964.-264 с.

78. Парфенов А.В. Методология формирования логистической системы управления потоковыми процессами в транзитивной экономике -СПб.: Изд-во С.-Петербург, гос. ун-та экономики и финансов, 2001. -183 с.

79. Поздняков В.Я., Моргунова Е.П. Организация и планирование послепродажного обслуживания продукции предприятия. М.: Изд-во РЭА им. Г.В. Плеханова, 2000. - 74 с.

80. Потапов А.В., Смирнов С.Б. Формирование и стратегическое управление интегрированными промышленными комплексами. -СПб.: Герда, 2004. 89 с.

81. Проектирование экономических информационных систем: Учебник / Г.Н. Смирнова, А.А. Сорокин, Ю.Ф. Тельнов и др. / Под ред. Ю.Ф. Тельнова. -М.: Финансы и статистика, 2002. 510 с.

82. Р50.1.0312001. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Терминологический словарь. Ч. 1. Стадии жизненного цикла продукции. М.: Госстандарт РФ, 2001. - 32 с.

83. Радионов А.Р., Радионов Р.А. Нормирование производственных запасов и вложенных в них оборотных средств. М.: Центр экономики и маркетинга, 1999. - 248 с.

84. Рихтер К. Динамические задачи дискретной оптимизации. М.: Радио и связь, 1985. - 136 с.

85. Родкина Т.А. Информационная логистика. М.: Экзамен, 2001. - 288 с.

86. Родников А.Н. Логистика. Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995.-251 с.

87. Российский статистический ежегодник: Стат. сб. / Гос. ком. Рос. Федерации по статистике. М.: Госкомстат России, 2003. - 690 с.

88. Рыжиков Ю.И. Теория очередей и управление запасами. СПб.: Питер, 2001.-384 с.

89. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем: Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1991. - 224 с.

90. Сакович В.А. Управление комплектными поставками. Минск: Высшая школа, 1989. - 175 с.

91. Смирнов А.К., Твердохлебов В.А. Управление жизненными циклами сложных систем. Саратов: Изд-во СГТУ, 2000. - 110 с.

92. Смирнов Н.Н. Техническая эксплуатация самолетов за рубежом. М.: МИИГА, 1992.- 112 с.

93. Смирнов Н.Н., Ицкович А.А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. М.: Транспорт, 1987. - 272 с.

94. Смирнов Н.Н., Мулкиджанов И.К. Эксплуатационная технологичность транспортных самолетов. М.: Транспорт, 1972. -207 с.

95. Соколицин С.А. Применение математических методов в экономике и организации машиностроительного производства. Л.: Машиностроение, 1970.-216 с.

96. Соломенцев Ю.М. Информатика и функциональное проектирование в машиностроении. М.: Янус-К, 2000. - 232 с.

97. Соломенцев Ю.М. Информационно-вычислительные системы в машиностроении. CALS-технологии. -М.: Наука, 2003. 290 с.

98. Структурный анализ систем: IDEF-технологии / С.В. Черемных, И.О. Семенов, B.C. Ручкин. и др. М.: Финансы и статистика, 2003. - 208 с.

99. Судов Е.В. Интегрированная информационная поддержка жизненного цикла машиностроительной продукции: Принципы. Технологии. Методы. Модели. М.: МВМ, 2003. - 263 с.

100. Тарасов В.А., Марангозов С.В. Оптимизация производственных комплексов с переменными параметрами. М.: Энергоатомиздат, 1985. -116 с.

101. Уайт О.У. Управление производством и материальными запасами: Пер. с англ. М.: Прогресс, 1978. - 304 с.

102. Управление жизненным циклом продукции / А.Ф. Колчин, М.В. Овсянников, А.Ф. Стрекалов и др. М.: Анахарсис, 2002. - 303 с.

103. Управление машиностроительным предприятием: Учебник для вузов. / С.В. Смирнов, С.Н. Ефимушкин, А.А. Колобов и др. / Под ред. С.Г. Пуртова. М.: Высшая школа, 1989. - 240 с.

104. Управление эффективностью производства с применением экономико-математических методов и АСУ / Под ред. В.И. Постникова, Э.Н. Сванидзе. -М.: Изд-во МВТУ им. Н.Э. Баумана, 1987. 162 с.

105. Фалько С.Г. Организация и управление инновационной деятельностью на предприятии. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1998.- 125 с.

106. Форрестер Дж. Основы кибернетики предприятия (индустриальная динамика). М.: Прогресс, 1971. - 344 с.

107. Фролов Н.Э. Наукоемкий спектр промышленности РФ: Экономико-технологический механизм ускоренного развития. М.: МАКС Пресс, 2004.-318 с.

108. Фролов Н.Э. Состояние и тенденции развития наукоемкого сектора промышленности в условиях посткризисного роста российской экономики // Проблемы прогнозирования. 2001. - № 6. - С. 79-100.

109. Хабаров B.C., Цагарели Д.В. Маркетинг, Интернет и CALS-техноло-гии. М.: Паритет Граф, 2001. - 220 с.

110. Хэдли Дж., Уайтин Г. Анализ систем управления запасами: Пер. с англ. М.: Наука, 1968. - 400 с.

111. Хоботов Е.Н. Управление в технических системах. Управление запасами: Учеб. пособие. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана,2001.- 96 с.

112. Хруцкий Е.А., Сакович В.А. Оптимизация хозяйственных связей и материальных запасов. -М.: Экономика, 1981 140 с.

113. Черемных С.В., Семенов И.О., Ручкин B.C. Моделирование и анализ систем. IDEF-технологии: практикум. М.: Финансы и статистика,2002.-192 с.

114. Чернышев C.JI. Моделирование экономических систем и прогнозирование их развития: Учебник. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2003. - 232 с.

115. Шептунов С.А. Жизненный цикл продукции. М.: Янус-К, 2003. -244 с.

116. CALS. Поддержка жизненного цикла продукции: Руководство по применению. М.: ГУП «ВИМИ», 1999. - 44 с.

117. Bowersox D.J., Closs D.J., Helferich O.K. Logistical Management. -New York: Macrnillan, 1986. 379 p.

118. Robeson J.F., Copacino W.C. The logistics handbook. New York: The Free Press, 1994.-954 p.

119. Smith J.M. CALS. An introduction to CALS: The Strategy and the Standards. Dublin: The Cromwell Press Ltd., 1990. - 143 p.

120. Standart 00-60. Integrated Logistic Support // http://www.dstan.mod.uk.

121. ЕЯ ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО1. ТяпВЛЕВ

122. Набережная Академика Туполева, д. 17, Москва, а/я 20,105005 тел. 267-24-44, факс 261-71-41, 261-08-68 ОКПО 18982156 ОГРН 10277392630561. ОЬ С4\ JC06 № на № от