автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.22, диссертация на тему:Разработка концепции и методологических основ создания организационной системы логистической поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции

На правах рукописи УДК 658.5

ии3476ЬЬО

Бром Алла Ефимовна

РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИХ ОСНОВ СОЗДАНИЯ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА НАУКОЕМКОЙ ПРОДУКЦИИ

05.02.22 - Организация производства (машиностроение)

АВТОРЕФЕРАТ диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук

Москва-2009

003476550

Работа выполнена в Московском государственном техническом университете имени Н.Э. Баумана.

доктор технических наук, профессор Васильев Виктор Андреевич

доктор технических наук, профессор Орлов Александр Иванович

доктор технических наук, профессор Фролов Евгений Борисович

Институт проблем управления имени В.А. Трапезникова РАН

Защита состоится « » оАТ&ёрМ- 2009 года в-/У ^часов на заседании диссертационного совета Д 212.141.05 при Московском государственном техническом университете имени Н.Э. Баумана по адресу: 105005, Москва, 2-я Бауманская ул., д. 5.

Ваш отзыв на автореферат в одном экземпляре, заверенный печатью, просим направлять по указанному адресу.

Официальные оппоненты:

Ведущая организация:

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского государственного технического университета имени Н.Э. Баумана.

Телефон для справок: (499) 267-0963

Автореферат разослан « ■А? » ССА&Зг^ля, 2009 года.

Ученый секретарь диссертационного совета, к.т.н.,доц. ^¿йЙ^ Силаева Л.А.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. На данном этапе в глобальной экономике ужесточилась конкурентная борьба среди производителей сложных технических систем военного и гражданского назначения.

Главным фактором в конкурентной борьбе между производителями сложной техники становится не стоимость продукции (затраты приобретения), а затраты владения, связанные с поддержанием надежности на этапе эксплуатации.

Обеспечение эксплуатационной надежности сложной техники становится необходимым условием заключения крупных контрактов на поставку наукоемкой продукции (НП) высокотехнологичных производств - военно-промышленного комплекса, авиационной техники, сложных технических систем других назначений. При этом российское наукоемкое производство должно преодолеть отставание и сохранить позиции в тех наукоемких отраслях, где российские разработки занимали лидирующие позиции (атомная, аэрокосмическая отрасль и др.). Этого невозможно достичь без развития и разработки прогрессивных технологий управления жизненным циклом (ЖЦ) НП, уже успешно и активно внедряемых западными производителями сложных технических систем.

От эффективности логистических систем, объединяющих множество участников ЖЦ НП в рамках единого информационного пространства, зависит возможность оперативного восстановления исправности объектов техники, в конечном итоге - ее надежность на этапе эксплуатации.

Для обеспечения эксплуатационной надежности объектов техники на постпроизводственных стадиях необходимо организовать взаимодействие логистических потоков в среде ЖЦ НП. Это позволит избежать негативных факторов, влияющих на затраты владения объектами техники: необоснованных простоев оборудования, избыточных запасов материалов, комплектующих изделий и запасных частей (МКЗ) в системе технического обслуживания, штрафных санкций и снижение прибыли эксплуатанта продукции.

Для решения этих проблем необходима единая концепция, основанная на объединении передовых информационных технологий и прогрессивных стратегий эксплуатации техники в организационную систему логистической поддержки (ЛП)ЖЦНП.

Несмотря на значительный объем современных исследований по вопросам ЛП ЖЦ НП, большинство из них решает отдельные задачи по автоматизации и управлению логистикой частных процессов ЖЦ.

Отсутствие единой концепции интеграции участников ЖЦ НП в единое информационное пространство, обеспечивающее реактивность и синхронизацию ключевых процессов ЖЦ в соответствии с динамикой эксплуатации изделий в реальном режиме времени, определили необходимость разработки методологии создания организационной системы ЛП ЖЦ НП.

Цель исследования. Основной целью диссертационной работы является разработка концепции и методологии повышения эксплуатационной надежности объектов сложной техники на основе создания организационной системы ЛП ЖЦ НП, позволяющей в режиме реального времени учитывать инерционность информационных процессов и интенсивность использования назначенного эксплуатационного ресурса.

Задачи исследования. Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

■ исследование и формулирование теоретических проблем надежности изделий машиностроения на стадиях ЖЦ НП;

■ разработка концепции построения организационной системы ЛП ЖЦ НП;

■ формирование методологических основ интеграции логистических потоков ЖЦ НП в организационную систему на основе кибернетического подхода;

■ разработка подхода к управлению инерционностью процессов ЖЦ НП, позволяющего регулировать реактивность системы;

■ разработка структуры и системы показателей кибернетической модели организационной системы ЛП ЖЦ НП, отражающих динамику процессов производства и эксплуатации изделия;

■ разработка метода определения фактической потребности в МКЗ на основе интенсивности эксплуатации назначенного ресурса объектами техники;

■ разработка комплекса экономико-математических моделей и алгоритмов интеграции процессов производства и эксплуатации техники в организационную систему ЛП ЖЦ НП;

■ построение функциональных моделей организационной системы ЛП ЖЦ НП, обеспечивающей эксплуатационную надежность объектов техники на основе организации взаимодействия информационных потоков в среде ЖЦ НП.

Объект и предмет исследования. В качестве объекта исследования выбрана организационно-хозяйственная деятельность предприятий наукоемких отраслей российской промышленности при создании систем интегрированной ЛП (ИЛП)ЖЦ изделий.

Предметом исследования являются вопросы теории и методов повышения эксплуатационной надежности изделий наукоемкого машиностроения на основе создания организационной системы ЛП ЖЦ НП.

Теоретическая и методологическая основа исследования. Для решения поставленных в диссертации задач использовались методология анализа и синтеза сложных систем в кибернетике, теория проблем управления, теория надежности,

методы экономико-математического моделирования, промышленная логистика, основы имитационного моделирования динамических систем, методы функционального моделирования с использованием стандарта ШЕИ).

Научная новизна исследования состоит в следующих, выносимых на защиту, результатах:

■ предложена концепция организационной системы ЛП ЖЦ НП, основанная на объединении прогрессивных стратегий эксплуатации сложной техники, логистических и информационных технологий в единое информационное пространство;

■ разработаны методологические основы построения организационной системы ЛП ЖЦ НП как кибернетического объекта, в котором процессы ЖЦ рассматриваются как преобразователи информации в замкнутом контуре обратных связей «производство - эксплуатация»;

■ предложен и научно обоснован метод формализации инерционных свойств процессов ЖЦ НП, что дает возможность управлять реактивностью организационной системы ЛП ЖЦ НП на основе минимизации времени реакции системы на внешние возмущения и различные воздействия;

■ сформированы структура и система показателей кибернетической модели организационной системы ЛП ЖЦ НП, отражающие динамику протекания процессов производства и эксплуатации изделий;

■ разработан новый научный подход, основанный на методе определения фактической потребности в материалах, комплектующих изделиях и запасных частях (МКЗ) объектами техники, учитывающий выработку изделием назначенного ресурса в зависимости от интенсивности эксплуатации;

■ разработаны динамические модели и комплекс алгоритмов управления организационной системой ЛП ЖЦ НП, позволяющие синхронизировать динамику производства МКЗ и интенсивность эксплуатации изделия, обеспечивающие минимизацию запасов и оперативное поступление МКЗ в службы технического обслуживания и ремонта (ТОиР);

■ разработаны функциональные модели организационной системы ЛП ЖЦ НП, обеспечивающие эксплуатационную надежность сложной техники на основе организации эффективного взаимодействия участников ЖЦНП.

Практическая значимость работы заключается:

■ в ликвидации необоснованных простоев объектов техники, обусловленных дефицитом материалов, комплектующих изделий и запасных частей

на складах служб ТОиР, что обеспечит повышение надежности НП на

этапе эксплуатации;

■ в формировании рациональной системы материально-технического снабжения процессов эксплуатации НП в соответствии с фактическими потребностями парка техники в МКЗ для проведения ТОиР;

■ в корректировке производственной программы по выпуску МКЗ для продукции в соответствии с изменением условий и режимов эксплуатации изделий, что позволит минимизировать запасы МКЗ и обеспечит ритмичность производственных функций;

■ в реализации разработанного комплекса алгоритмов управления процессами ЖЦ в качестве программного модуля информационно-управляющей системы ЛП ЖЦ НП в режиме реального времени.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные теоретические и методические положения диссертации докладывались и получили положительную оценку на заседаниях кафедры «Промышленная логистика» МГТУ им. Н.Э. Баумана (2004—2009 гг.), научно-технического совета ЗАО «Стинс Ко-ман» (2006 г.), научно-технической комиссии по формированию основных подходов к ресурсному обеспечению материально-технической базы авиационной промышленности ЗАО «Авиапром» (2008 г.), научно-технической комиссии по метрологии и измерительной технике Ростехрегулирования (2009 г.), заседании межкафедрального научного семинара научной технико-экономической комиссии научно-учебного комплекса «Инженерный бизнес и менеджмент», а также на всероссийских и международных научно-практических конференциях и симпозиумах: «Авиадвигатели XXI века» (Москва, 2005 г.), «Третья международная конференция по проблемам управления» (Москва, 2006 г.), «Стратегическое планирование и развитие предприятий» (Москва, 2007 г. и 2008 г.), «Управление инновациями - 2007» (Москва, 2007 г.), «Исследование, разработка и применение высоких технологий в промышленности» (Санкт-Петербург, 2008 г.), «Эффективная логистика» (Челябинск, 2008 г.).

Результаты диссертации используются в учебном процессе при чтении лекций и проведении семинарских и практических занятий по дисциплинам «Интегрированная логистическая поддержка наукоемкой продукции» и «Интеграция наукоемких производств» в МГТУ им. Н.Э. Баумана.

Результаты диссертации апробированы и приняты для внедрения в ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», ЗАО ЗЭМ РКК «Энергия» им. С.П. Королева, ОАО «ЦНИИ «Курс» и ООО «Стратеджи Партнере» что подтверждено соответствующими документами.

Публикации. Результаты диссертационного исследования изложены в двух монографиях, учебнике, учебном пособии, а также статьях и докладах в научных сборниках и журналах. По теме диссертации опубликовано 22 печатных работы, из которых 13 статей в журналах, входящих в перечень утвержденных ВАК Ми-нобрнауки России. Общий объем работ, опубликованных по теме диссертации, составляет 54,3 печ. л., в том числе 39,5 печ. л. написаны лично соискателем.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, шести глав, выводов и результатов, списка литературы, включающего 196 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Во введении обосновывается актуальность темы, сформулированы цель и задачи исследования, научная новизна, представлены основные положения, выносимые на защиту.

Глава первая «Проблемы создания эффективных систем управления жизненным циклом наукоемкой продукции» посвящена анализу основ информационной интеграции и создания автоматизированных систем поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции.

В 21 веке основой повышения эффективности управления ЖЦ наукоемкой продукцией стали информационные САЬЗ/ИГТИ-технологам, интегрирующие в единое информационное пространство участников жизненного цикла изделия за счет автоматизации процессов проектирования, производства и эксплуатации сложной техники.

На основе многолетнего опыта эксплуатации сложных технических систем в западных странах в начале 21 века стала складываться концепция интегрированной логистической поддержки (ШТП), являющейся важной составной частью СДЬЯ-технологий. Определение в западной терминологии дефиниции «интегрированная логистическая поддержка» связано с существенным изменением требований, предъявляемых к надежности сложной техники: для сложной наукоемкой продукции, нуждающейся в ремонтном обслуживании и имеющей длительный срок использования, затраты, возникающие на этапе эксплуатации, как правило, в несколько раз превышают затраты на приобретение изделия.

Поэтому создание и внедрение систем ИЛП в первую очередь было связано с поддержкой ЖЦ техники на этапе эксплуатации, и их главные задачи заключаются в предотвращении неоправданных потерь времени и ресурсов различного вида в процессе организации взаимодействия участников ЖЦ продукта.

Система ИЛП представляет информационно-организационное сопровождение ЖЦ изделия, т.е. физически реализуется через интеграцию информационных потоков, выполняемых процессов и соответствующих компьютерных систем участников ЖЦ.

На данный момент системы ИЛП находятся на стадии разработки и законченных решений в этой области нет.

Конечной целью любой логистической системы является своевременное удовлетворение потребностей. Но поскольку особенности будущего спроса являются неизвестными по определению, то это делает планирование производства и поставок материалах, комплектующих изделиях и запасных частях (МКЗ) более трудным и рискованным.

Одна из основных причин, по которой любая эксплуатирующая сложную технику организация имеет резервный запас МКЗ, заключается в существовании неопределенности относительно будущего спроса. Кроме того, при постав-

5

ке одновременно с объектом техники элементы МКЗ рассчитываются по одной цене, а при удовлетворении потребности в них на этапе эксплуатации (особенно при окончании гарантийного срока) цена гораздо выше, что связано с необходимостью повторного запуска производства.

Даже на самых современных объектах случаются непредвиденные поломки и аварии. Современные технические возможности позволяют осуществить ремонт и восстановить утраченную работоспособность практически для любых отказов (кроме особых случаев, например, при гибели изделия в результате катастрофы). Но по какой бы причине не произошел бы отказ, для экс-плуатанта в первую очередь имеет значение показатели готовности объекта техники, зависящие от возможности замены отказавшего узла. Главный вопрос стоит о временных и материальных затратах на проведение ремонта и обеспечение соответствующими МКЗ. Поэтому для объектов сложной техники всегда было необходимо тщательное определение спроса на МКЗ для всего ЖЦ.

В теории управления запасами (ТУЗ) спрос на запчасти рассчитывается на основании статистических данных за прошлые периоды времени или прогнозируется как вероятностная величина. ТУЗ самым тесным образом связана с учетом именно вероятностной природы процесса поставки и потребления, которые в реальной жизни подвержены огромному числу случайно действующих факторов. Но спрогнозировать изменение условий и режимов эксплуатации, появление пиковых нагрузок на объект техники в процессе эксплуатации, невозможно. Кроме того, на этапе проектирования прогнозу подлежит ресурс генеральной совокупности изделий, а на этапе эксплуатации определение остаточного ресурса должно выполняться индивидуально для конкретного объекта. Все это ведет к созданию запасов МКЗ, значительно превышающих фактические потребности.

В мире высоких технологий не только вводятся в эксплуатацию новейшие сложные технические системы, но и стремятся применять современные формы их эксплуатации на основе внедрения систем радиочастотной идентификации (ЯБЮ), средств диагностики, мониторинга и контроля фактического состояния составляющих элементов и объекта в целом.

Приоритетным направлением в сфере поддержки ЖЦ НП становится разработка и создание автоматизированных логистических систем быстрого реагирования: сканирование информации с основных узлов/агрегатов объекта и передача ее по беспроводным каналам связи на порталы управления ЖЦ НП позволит принимать оптимальные решения по управлению производством и поставкой МКЗ и послепродажному обслуживанию сложной техники (рис.1).

Чтобы обеспечить высокую скорость прохождения информации о фактическом состоянии изделия и формирования ответной реакции элементами таких систем, необходима эффективная организация взаимодействия процессов в информационной среде ЖЦ НП.

Рис. 1. Логистическая система мониторинга и диагностики состояния объектов техники

Поэтому на данный момент необходимо разработка концепции и методологических основ создания организационной системы ЛП ЖЦ НП, основанной на объединении передовых информационных технологий и прогрессивных стратегий эксплуатации техники и обеспечивающей повышение эксплуатационной надежности НП.

Вторая глава «Формирование концепции организационной системы логистической поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции» посвящена разработке теоретических основ обеспечения эксплуатационной надежности объектов техники и обоснованию кибернетического подхода к синтезу потоковой структуры организационной системы логистической поддержки ЖЦНП.

Надежность характеризуется рядом различных свойств, количественная характеристика которых является показателем надежности. Основными из них являются безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.

В работе различается надежность изделий на этапах проектирования, производства и эксплуатации, и в целях исследования выделяется эксплуатационная надежность.

Под эксплуатационной надежностью ОН) изделия понимается его способность сохранять работоспособность при использовании в течение определенного промежутка времени или назначенного ресурса. Уровень ЭН обуславливается следующими факторами: порядком применения изделия, стратегиями и условиями эксплуатации, способами технического обслуживания, возможностями оперативного восстановления работоспособности и ремонта различных деталей и узлов, квалификацией персонала. Поэтому исследование способов повышения ЭН включает в качестве ключевых элементов не только собственно эксплуатируемый объект, но также и организацию процессов его эксплуатации и технического обслуживания.

Решение задачи обеспечения ЭН продукции связано с учетом множество разнообразных и часто противоречивых факторов, среди которых можно выделить основные:

- вопросы эффективности эксплуатации изделий, причем затраты эксплуатационного этапа для потребителя имеют первостепенное значение, так как обеспечение надежности на этом этапе и организация эффективной системы ТОиР влечет за собой дополнительные расходы;

- необходимость учитывать реальные технологические возможности и производственные мощности;

- фактические условия, режимы и стратегии эксплуатации.

Изделия, находящиеся в эксплуатации, обладают встроенной надежностью Т0 - рассчитанным на этапе проектирования значением средней наработки до отказа Г0, которое определяют, исходя из интенсивности отказов комплектующих элементов и подсистем Д- и необходимости выполнения условий и режимов эксплуатации изделия. Значения ^ получены конкретно для условий эксплуатации изделия, оговоренных заказчиком или прописанными нормами в техническом задании (ТЗ).

Встроенную надежность Т0 изделия можно определить отношением продолжительности этапа эксплуатации I к суммарному числу отказов к, или

Т =_I_

о I

+ к '

пост . т/ез .

где кПост. - ожидаемое расчетное число постепенных отказов, Киез. - среднее число внезапных отказов. Вероятность предотвращения постепенного отказа на временном периоде г (т.е. вероятность выявления дефектного элемента) в теории надежности определяется как

( '

Р{<) =

к пост +

1 - е

где tn - среднее время, необходимое для обнаружения дефектного элемента. Величина tn является функцией, зависящей от множества факторов: наличия средств диагностики и контроля, квалификации и оперативности обслуживающего персонала, степени сложности объекта, количества элементов и подсистем изделия, подвергающихся контролю, наличия запасных частей на складах служб ТОиР и т.д. Таким образом, вероятность предотвращения постепенного отказа P(f) определяется стратегией эксплуатации объекта и эффективностью организации системы ТОиР. Поэтому число постепенных отказов при применении прогрессивных форм и методов ТОиР может быть фактически уменьшено до значения

к пост. ~ к пост. О ■

Среднее число внезапных отказов квжз также можно уменьшить - в эксплуатационный период Л -характеристика носит приблизительно постоянный характер, и появление внезапных отказов на этом этапе в большинстве случаев связано с расхождением условий эксплуатации объекта, прописанными в ТЗ, с фактическими. Но внедрение средств диагностики и мониторинга фактического состояния изделий позволяет учесть появление пиковых нагрузок, изменение

условий и интенсивности эксплуатации; следовательно, величину Кнез. можно также уменьшить путем эффективной организации системы ТОиР продукции:

К«,. = К* •

Таким образом, повышение ЭН продукции зависит от способов и подходов к сокращению числа отказов изделия при эксплуатации, где ключевую роль играют стратегии эксплуатации, формы организации рациональной системы ТОиР, оперативное материально-техническое снабжение, т.е. скорость реакции участников ЖЦ НП на изменение динамики эксплуатации изделия.

В начале XXI в., с ростом информационных технологий, разработки методов штрихового кодирования, лазерных сканеров и устройств электронного обмена данными возникло одно из направлений метода .^Ьт-Ппш - логистика быстрого реагирования (ЛБР), стратегическим элементом которой является фактор времени, а целью - быстрота оценки возникшего спроса. ЛБР образует замкнутый контур взаимосвязи двух ключевых понятий логистики «время-запасы» (рис. 2, 3) и представляет собой ответ на растиражированный призыв к «замене запасов информацией».

Издержки

Уровень обслуживании

Рис. 2. Замкнутый контур взаимосвязи двух ключевых понятий логистики «вре-мя-запасы»в реактивной логистике

Рис. 3. Преимущества системы быстрого реагирования перед традиционной системой, основанной на создании запасов

Таким образом, ЛБР дает возможность определить системы ЛП ЖЦ НП как реактивные системы, в которых обеспечивается высокая скорость реакции на различного рода изменения окружающей среды и различные воздействия, возмущающие систему; причем реакции зависят как от воздействий, так и от состояния, в котором система находится. Основное отличие реактивных систем от систем, функционирующих в относительно стабильных внешних условиях, -невозможность точно спрогнозировать момент поступления воздействий, что является следствием изменчивости условий функционирования системы.

От реактивности (высокой скорости реакции) системы ЛП ЖЦ НП на различные сигналы и изменения условий эксплуатации зависит ЭН изделия. Интеграция в единое информационное пространство множества участников ЖЦ изделия приводит к проблеме организации взаимодействия участников и процессов ЖЦНП.

Для решения этих проблем в работе сформулирована концепция организационной системы логистической поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции, сущность которой заключается в обеспечении оптимальной временной и пространственной организации процессов ЖЦ НП, основанном на объединении прогрессивных логистических и информационных технологий с целью повышения эксплуатационной надежности изделия.

Организационная система (ОС) ЛП ЖЦ НП «вбирает» в себя все процессы и элементы предприятий-участников ЖЦ для их последующей организации и оптимизации в рамках единой информационной среды ЖЦ НП.

Обеспечить эффективную организацию, реактивность и синхронизацию ключевых процессов ЖЦ в едином информационном пространстве возможно только на основе единых информационных каналов. Внедрение прогрессивных средств мониторинга и диагностики дает возможность «видеть» фактический спрос на запасные части к продукции в режиме реального времени. Преимущества ОС ЛП ЖЦ определяются качеством организации и управления информационными потоками, идущими от точки возникновения потребности в продукте через все звенья и этапы ЖЦ к системам управления производством.

Таким образом, ОС ЛП ЖЦ НП представляет объединение каналов информационных потоков и участников ЖЦ, выступающих как преобразователи информации. Это соответствует определению кибернетического объекта и дает возможность применить кибернетический подход к исследованию и моделированию ОС ЛП ЖЦ НП.

Кибернетический подход предусматривает как декомпозицию систем на составные элементы (подсистемы), так и синтез систем из отдельных элементов. На первом уровне декомпозиции ОС ЛП ЖЦ НП может быть представлена в виде кибернетической модели соединенных каскадно и охваченных обратной связью двух основных подсистем: подсистемы производителей (1111) запасных частей и подсистемы эксплуатации (ПЭ) (склады, сервисные центры ТОиР и т.д.), связанных между собой информационными и материальными потоками (рис.4). 10

Рис. 4. Концептуальная граф-модель организационной системы ЛП ЖЦ НП: х{,х2- входной/выходной материальные потоки; ух,у2-выходные материальные потоки; г, г2- входной/выходной информационные потоки

Производственный продукт проходит через элементы системы от входа к выходу и этот процесс перемещения продукта в системе оценивается временем 1 его прохождения через элементы. В кибернетике производственно-технологическая деятельность рассматривается как процесс переработки, накопления и перераспределения ресурсных потоков.

Такой подход к исследованию логистической системы, оперирующий ресурсными потоками кибернетической модели, позволяет выделить, кроме просто объема передаваемых ресурсов, следующие ключевые факторы, основополагающие для анализа динамики и поиска методов достижения высокой реактивности систем поддержки ЖЦ:

•время поступления ресурсов;

•интенсивность ресурсного потока;

•пропускная способность канала движения ресурса;

•инерционность блока переработки ресурса.

В качестве главных возмущающих воздействий на функционирование организационной системы ЛП ЖЦ НП в работе выделяются следующие сигналы (табл. 1).

Таблица 1

Возмущающие воздействия

V1 спрос на МКЗ к изделиям

V2 стоимость потребляемых производством материалов и комплектующих

V3 своевременность поставки материалов и комплектующих от поставщика к производителю (в ед. времени);

V4 своевременность получения оплаты за поставленную продукцию от эксплуатанта изделий (в ед. времени);

V5 увольнение (текучесть) кадрового состава на предприятии-производителе.

Для устойчивого функционирования машиностроительного производства необходимо, чтобы его показатели не выходили за пределы рабочей области даже при наличии возмущающих воздействий. Выравнивание показателей кибернетической системы во время переходного процесса осуществляется с помощью регулятора, роль которого в системах поддержки ЖЦ выполняют руководители предприятий-участников ЖЦ изделия и управляющие структурных звеньев. Максимальная величина времени регулирования соответствует максимально возможному изменению переменных системы во время переходного процесса (табл. 2).

Таблица 2

Показатели времени регулирования

г1 время регулирования соответствия материального потока готовой продукции информационному потоку сообщений о поставках

г2 время регулирования объема невыполненных заказов на запчасти от эксплуатантов техники на производстве. Этот параметр зависит от технологических возможностей производства: если заказы на т видов продукции выполняются последовательно, то г.2 = тах^2,...,^2} , г = 1 ,т;

г3 время регулирования запасов материалов и комплектующих на производстве;

г4 время регулирования запасов готовой продукции на складах производства

г5 время регулирования запасов продукции в подсистеме эксплуатации и в каналах материального потока, идущих от производителя

г6 время регулирования уровня дивидендов акционеров предприятия

Третья глава «Разработка методологии построения организационной системы логистической поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции» посвящена решению проблем управления инерционными свойствами и распространением воздействий в едином информационном пространстве ЖЦ изделия, изложению основных требований к созданию реактивных логистических систем, формированию потоковой структуры и системы показателей ОС ЛП ЖЦ НП, отражающих динамику процессов ЖЦ НП.

Динамика внешней среды определяет динамику внутренней среды организационной системы ЛП ЖЦ НП, связанной с ней потоками ресурсов и информации. Распространение информационных сигналов в таких системах имеет сложный характер и может привести к негативным последствиям. Ключевое значение для ОС ЛП ЖЦ НП имеет определение закономерности прохождения и распространения сигналов изменения спроса и формирования ответной реакции.

Проблема быстроты реакции осложняется ситуацией эффекта кнута (Ви11-\уЫр-эффект), когда незначительные колебания спроса конечного потребителя вызывают лавинообразный эффект нарастающих колебаний переменных материальных потоков других участников ЖЦ НП.

Динамика спроса порождает увеличение размаха амплитуды колебаний во всех каналах системы, приводит к нарушению ритмичности и непрерывности движения потоков. В результате - создание дополнительных страховых запасов, невыполнение поставок в срок, необоснованные простои техники и штрафы.

Эффект кнута усугубляется ошибками в прогнозировании спроса на запасные части и планировании производственной программы, недостатком информации о фактической наработке назначенного ресурса. Десинхронизация потоков порождает колоссальную запасозависимость эксплуатантов продукции от наличия запасных частей к технике.

Поэтому эффективность управления такой сложной структурой, как ОС ЛП ЖЦ НП, зависит от возможностей управления инерционностью процессов: это обеспечит реактивность и синхронизацию потоков.

Когда происходит изменение спроса на продукцию, то для того, чтобы величина предложения стала соответствовать величине спроса, необходимо определенное время, в течение которого изменяются величины темпов потоков и уровней подсистем производства и реализации продукции - они не могут измениться мгновенно. Это временное запаздывание характеризует инерционные свойства любого предприятия и определяет скорость протекания переходного процесса в каждом звене системы.

В информационных потоковых системах небольшие изменения в одном из элементов в обязательном порядке приводит к изменению в других элементах, на других уровнях структуры. При отсутствии системы выравнивания это может привести к критическим трудностям при организации производства: к серьёзным проблемам при планировании и установке мощностей, к значительной вариации количества запасов, несогласованных с фактическими колебаниями спроса, высокому уровню буферных запасов. Искажения растут по мере отдаления от конечного потребителя по цепочке поставок: от потребителей к роз-

ничным поставщикам, от розничных к оптовикам, от оптовиков к производителям, от производителей к поставщикам и поставщикам поставщиков.

Поэтому эффективность деятельности современного предприятия зависит от достижения управляемого логистического резонанса - результата синхронизации внутренних потоковых процессов и синхронизации потоковых процессов логистических цепей, участником которых оно является.

Именно синхронизация потоковых процессов в контуре «производство/поставка МКЗ - эксплуатация объекта» обеспечит эксплуатационную надежность техники.

Кибернетический подход позволяет сформировать потоковую структуру и показатели ОС ЛП ЖЦ НП, отражающие динамику протекания потоковых процессов.

Каждый элемент структуры кибернетической модели ОС ЛП ЖЦ НП можно представить в виде накопителя, характеристикой состояния которого является уровень (объем) находящегося в нем содержимого - это могут быть материалы, денежные средства, технико-экономическая документация, программы выпуска продукции и планы обслуживания, изменения конфигурации, статистика эксплуатации, трудовые ресурсы, заказы потребителей на поставку изделий и их обслуживание и т.д.. Понятию «уровень» соответствует экономическая категория запасов. Уровни характеризуют возникающие накопления внутри системы, объединяющей участников ЖЦ.

Уровни связаны между собой потоками; в общем случае каждый уровень может иметь несколько каналов входящих и исходящих потоков. В свою очередь темпы определяют уровни, являющиеся определенным по времени интегралами потоков.

Для отражения специфики реактивных систем (текущее поведение такой системы обусловлено ее прошлым состоянием) и получения численных решений использовался аппарат конечно-разностных уравнений, характеризующий функционирование элементов системы в дискретном времени и создающий основу для управления процессами ЖЦ НП по отклонениям.

Пусть Ц - значение уровня содержимого у-го накопителя системы в момент времени и Тогда значение уровня в следующий момент времени / +1, накопленный благодаря различию в темпах входящего М/ и исходящего ОПТ/ потоков, можно получить с помощью разностного уравнения:

Ц+1 = Ц + тхш* -оит/),

где Т— период времени, в течении которого происходит накопление.

Скорость протекания процесса перехода предприятия с одного режима функционирования на другой в каждом звене системы ЛП ЖЦ НП определяется временным промежутком, в течение которого изменяются величины темпов потоков и уровней. Чем меньше длительности переходных

процессов, тем быстрее ОС ЛП ЖЦ НП адаптируется к изменениям условий и режимов эксплуатации. Скорость протекания переходного процесса зависит от вида и продолжительности временных запаздываний, образующихся в контурах потоковых процессов ЖЦ.

Запаздывание характеризует процесс преобразования, в результате которого на основе заданного темпа входящего потока устанавливается темп потока на выходе и представляет собой время, необходимое для достижения определенного качественного и количественного показателя потока на выходе. Запаздывания изображаются в модели набором разностных уравнений темпов и уровней, характеризующих рассматриваемый поток.

Уровень , находящийся в запаздывании, накапливается благодаря различию в темпах входящего Ш, и исходящего 011Т, потоков:

Темп исходящего потока определяется следующим уравнением: ОЦТм= и Б,

где Б - среднее время, необходимое для преодоления запаздывания (среднее время запаздывания).

Запаздывания в параллельных процессах группируются путем переноса в общий канал потока. Запаздывания, возникающие в процессах, следующих последовательно, группируются в представлении общего запаздывания. Запаздывания высшего порядка получаются путем проведения потока через два или более последовательно расположенных запаздывания первого порядка:

ш, ( ь1 я1 1} я2 ь3 оит1+1>

Рис. 5. Запаздывание последовательных процессов

Например, запаздывание третьего порядка проходит через три уровня и определяется тремя парами уравнений, аналогичных вышеприведенным, связывающих между собой темпы потоков на входе и на выходе из уровней Ь/,

1-4, Ьз .

вЬ=ф/ 3

' I!

/д г _ ^ ' ¿>/3

я,2+1 =Ц/о/з 0ит,+1=ь\1{01ъ)

I} ^

-оит,

р/з

Динамика эксплуатации техники определяет динамику внутренней среды ОС ЛП ЖЦ НП. Чем меньше длительности переходных процессов, тем меньше инерционность системы, тем реактивнее система поддержки ЖЦ, тем быстрее она адаптируется к изменениям условий и режимов эксплуатации объектов техники.

Базовую структуру ОС ЛП ЖЦ НП можно представить в виде уровней -этапов и процессов ЖЦ изделия - подсистем проектирования, производства и сбыта, складов готовой продукции, поставщиков материалов, транспортных организаций, потребителей готовой продукции и служб ТОиР, связанных циркулирующими между ними материальными и информационными потоками, и своеобразных уровней-запаздываний (рис. 6).

Поставщики

материальных, трудовых, финансовых ресурсов

—V-

запаздывания в каналах материального потока

¡1 — уровни системы, у' = 1,к

—- запаздывания в каналах информационного потока (1 - уровень в запаздывании

Рис, 6. Базовая потоковая структура организационной системы ЛП ЖЦ НП

На основе исследования динамики протекания ключевых процессов ЖЦ -производства и эксплуатации продукции - в работе разработана система кибернетических показателей с выделением временных параметров переходных процессов. Система содержит 96 показателей входа, выхода и внутреннего состояния основных элементов базовой потоковой структуры ОС ЛП ЖЦ НП: подсистем производства (ПП) и эксплуатации продукции, процессов материально-технического снабжения производства, управления персоналом и финансово-экономический блок. Фрагмент таблицы показателей приведен в табл. 3.

Таблица 3

Фрагмент таблицы кибернетических показателей организационной системы ЛП ЖЦ НП

Этап/элемент ЖЦНП Кибернетический показатель и его экономическая интерпретация Вид показателя

Показатели внутреннего состояния

г1 ' - уровень заказов на ьтый вид МКЗ, находящихся в оформлении; переменный

71 < - запаздывание отгрузки МКЗ в ПП; Показатели входа врем, параметр

Подсистема производства х?2- инф.поток заказов потребителей, получаемый производителем продукции; переменный

- запаздывание поставки материалов в ПП; врем, параметр

Показатели выхода

Xй ■ - темп отгрузки МКЗ, изготовленной по заказам эксплуатантов; переменный

г4 1 - запаздывание транспортировки продукции из ППвПЭ; врем, параметр

В четвертой главе «Разработка метода определения потребности парка эксплуатируемой техники в материалах, комплектующих изделиях и запасных частях на основе внедрения системы технического обслуживания и ремонта изделий по состоянию» обоснован выбор стратегии эксплуатации и технического обслуживания изделий по фактическому состоянию и разработан новый метод определения потребностей изделий в МКЗ, позволяющий формировать рациональное материально-техническое снабжение парка техники в процессе эксплуатации.

Спрос на запчасти генерирует случайные возмущения на входе в ОС ЛП ЖЦ НП и является источником рассогласования темпов производства и потребления запчастей, порождая эффект «кнута». Поэтому планирование производственной программы сопряжено с необходимостью точного прогнозирования потребности в запчастях для наукоемкой продукции.

Как правило, к моменту реализации запасных частей прогнозные данные, положенные в основу производственного цикла, уже не соответствуют фактической потребности.

Особенно важным вопросом является выделение ключевых факторов, влияющих на потребность объекта техники в запчастях.

Структура потребности на запчасти определяется стратегией эксплуатации. Стратегии эксплуатации подразделяются на эксплуатацию по наработке эксплуатационного ресурса (по времени эксплуатации или по календарным срокам) и по состоянию (определяется отказом или предотказным состоянием объекта или его подсистем).

Стратегии эксплуатации изделия по наработке соответствует система планово-предупредительного ремонта (ППР). В основе ППР лежат обобщенные среднестатистические данные для идентичных видов объектов. Естественно, что назначение одинакового межремонтного периода при различном износе объектов техники приводит к совершенно неоправданному расходу материальных ресурсов. В то же время стратегия эксплуатации и ТО по состоянию на основе средств мониторинга и оперативной диагностики состояния каждого изделия позволяет учесть различные наработки и интенсивность эксплуатации, неодинаковые коэффициенты нагрузки и различный износ.

Именно стратегия эксплуатации по фактическому состоянию учитывает индивидуальность каждого объекта техники, при этом качество обслуживания техники не страдает, одновременно достигается существенная экономия средств из-за уменьшения количества простоев и техобслуживания, снижение числа отказов, максимального использования возможностей и производительности конкретного объекта.

В случае эксплуатации по ресурсу деталь подлежит замене после наработки определенного эксплуатационного ресурса, а при стратегии по состоянию -при обнаружении критического состояния детали в момент диагностики.

В соответствии с техническим заданием для каждого к-го вида продукта производитель разрабатывает комплект документов, содержащий структуру ремонтного цикла в пределах назначенного эксплуатационного ресурса РК (виды и периодичность ТОиР), номенклатуру и количество МКЗ для проведения работ ТОиРа. Структура выполнения периодических форм ТОиР в пределах назначенного ресурса Рк представлена на рис. 7.

2>

С в Г~] А П Ш 11Ш \7VVW С в П А П Ш ЧЧШ Р

„Н „II „н „п И И В Ы Ремонтный цикл ный ресурс ^ К

Назначен

Рис. 7. Структура выполнения периодических форм ТОиР в пределах назначенного ресурса Рк

В момент времени / попадают изделия, которым необходимо провести различные ремонтные работы у-го вида в зависимости от интенсивности эксплуатации продукта 1К и наработки назначенного ресурса р".

Поэтому темп потребления МКЗ 2, должен учитывать не только использование назначенного ресурса, но и интенсивность эксплуатации.

Агрегированная величина б, - общей потребности парка техники в МКЗ ¡-го вида, зависящей от наработки и интенсивности эксплуатации - рассчитывается следующим образом:

п К К Р,

& = ХХ ^«'ХХХа«/,р: ,у" = 1 =

у=1 К=1 *=1 1 р»= 1

где к - номер вида объекта эксплуатации;у - номер работы ремонтного цикла; 1 - номер вида МКЗ, необходимых для проведения у -ой работы ремонтного

цикла; 1К- интенсивность эксплуатации к - го вида продукта; РК- назначенный эксплуатационный ресурс к - го вида продукта; р" - наработанный эксплуатационный ресурс к - го вида продукта; Ь.. -расход МКЗ г-го вида для проведения ремонтных работ у-го вида по нормативу (регламентируемый

структурой ТОиР); ^ 1кр" - количество продуктов к-го вида с наработанным эксплуатационным ресурсом р" и с интенсивностью эксплуатации К .

п К

Левая часть произведения X X определяет потребность в МКЗ,

порождаемую регламентом, т. е. общий нормативный расход МКЗ г-го вида для проведения ремонтной работы у-го вида по всему парку эксплуатируемых изделий вида к.

Практическое значение для управления производством имеет значение фактической потребности (в режиме реального времени), для чего в правой

к к Р.

части произведения выражения введен множитель

X X X ак1.Р; , представляющий общий парк изделий всех Твидов, к=\К, эксплуатируемых с наработкой р" и интенсивностью использования 1К.

В общем случае программа выпуска ¿-ого вида МКЗ (2,(о (шт.) в начальный момент времени (0 должна учитывать производственную программу ак завода по к-ыу виду продукции и выпуск МКЗ в объеме ри, необходимого для проведения ТОиР, и рассчитывается следующим образом:

к

где ак - количество продукции к-го вида; - применяемость г-ого вида МКЗ в «--ом продукте; р1г - программа выпуска /-ого вида МКЗ россыпью.

В целях минимизации запасов МКЗ объем выпуска россыпи рМа в момент

/0 рассчитывается, исходя из потребности в этих деталях без учета наработанного изделием эксплуатационного ресурса и интенсивности эксплуатации, т. е. исходя из нормативного расхода МКЗ для проведения первой ремонтной рабо-

Эти данные служат для определения величины фактического запаса г-ого вида МКЗ на складе завода в момент Г0.

Разработанный метод определения потребности в МКЗ для парка техники объединяет с одной стороны, структуру ремонтного цикла (регламенты, периодичность ремонтных работ, нормативы расхода МКЗ), и, с другой стороны, мониторинг выработки назначенного ресурса и интенсивности эксплуатации в режиме реального времени индивидуально для каждого изделия.

В пятой главе «Разработка организационной системы ЛП ЖЦ НП» разрабатываются экономико-математическая модели и алгоритмы управления, отражающие ключевые процессы и участников ОС ЛП ЖЦ НП: подсистемы производства (ПП) и эксплуатации продукции (ПЭ), процессы материально-технического снабжения производства, управления персоналом и финансово-экономический блок. Модели представляет собой систему из 60 конечно-разностных уравнений.

Потребность в МКЗ (соответствует спросу V1) с учетом фактической наработки является входным экзогенным параметром в модель ОС ЛП ЖЦ. Это позволяет воспроизвести динамику процессов ЖЦ в ответ на изменившиеся условия эксплуатации объекта, т.е. исследовать реактивность системы.

В связи с принципом сжатого изложения результатов диссертационного исследования в автореферате представлена фрагмент алгоритмов управления ОС ЛП ЖЦ НП: блок-схема алгоритма управления подсистемой эксплуатации (ПЭ) (рис.8) и блок-схема алгоритма управления подсистемой производства (ПП) (рис. 9-11). Блок-схемы отражают внутреннее взаимодействие процессов ЖЦ в потоковой структуре системы ОС ЛП ЖЦ НП.

Модель подсистемы эксплуатации отражает динамику выполнения заказа эксплуатанта изделия на поставку МКЗ, описывает движение информационных и материальных потоков с учетом соответствующих запаздываний, регулирует фактический запас МКЗ на складе.

к

При построении модели подсистемы производства принимается, что процесс производства состоит из двух ключевых процессов: на первом определяется темп запуска изделий в производство, на втором этапе рассматривается незавершенное производство и определяется темп выпуска готовой продукции.

Деятельность производственных переделов этапа производства представлена двумя потоками: поток продукции для пополнения собственных запасов и поток продукции для удовлетворения требований подсистемы сбыта.

Первый процесс этапа производства предусматривается предотвращение появления избыточной продукции на складах предприятия через управление потоком производственных заказов и управлением темпом запуска в производство продукции.

Второй процесс этапа производства определяет материальный поток готовой продукции с предприятия, рассчитываемый как сумма двух потоков: поток продукции, изготовленной по заказам покупателей, с учетом производственного запаздывания и поток продукции, отгружаемый со складов предприятия с учетом запаздывания отгрузки.

Разработанные алгоритмы ПЭ и ПП описывают замкнутый контур обратной связи, образующийся в процессе взаимодействия материальных и информационных потоков, связывающих процессы производства МКЗ и эксплуатации объектов техники. Данный контур включает три главных элемента: поток заказов на ПП на поставку МКЗ по информационному каналу (канал соединяет блоки 8 и 15), готовая продукция по каналам материального потока из ПП в ПЭ (канал соединяет блоки 37 и 12), запаздывание сообщений о предстоящих поставках МКЗ с производства по каналам информационной связи (блоки 40 и 6).

При моделировании процесса снабжения материалами было предусмотрено предотвращение вложения финансовых средств в закупку сырья и материалов, идущих на производство невостребованной продукции, в конечном итоге - избыточных запасов. Так как динамика потока заказов эксплуатантов техники влияет на колебания темпа производства МКЗ, который, в свою очередь, тесно связан с проблемой обеспечения квалифицированным персоналом и регулированием его численности, в динамическую модель предприятия входит разработка алгоритма управления потоком трудовых ресурсов.

Длительности запаздываний, образующихся во всех процессах ЖЦ, время регулирования информации, запасов материалов и готовой продукции, характеризуют инерционные свойства и обуславливают скорость реакции ОС ЛП ЖЦ НП на изменения внешней среды.

1. Ввод начальных значений переменных и параметров модели ОС ЛПЖЦНП

т

2.0бработка входящего потока заказов q¡|. Расчет среднего уровня расхода МКЗ

25

т

ХГ„ = *?+—"(я,,

З.Расчет уровня невыполненных заказов х* --16 ^---35

I

4.1'асчет уровня фактических запасов МКЗ на складе ¿1

Ы Ч х Ч 1

7.Уровень заказов на МКЗ в стадии оформления

8. Выданные заказы на поставку МКЗ

н*©

9. Уровень заказов в каналах информационной связи

31 31 . 30 32 )

х, = х, +Т\х, - х. I '(+1 ^ 1

Ю.Темп поступления потока заказов на производство

32 п,( » 12 Л

И.Уровень МКЗ в каналах транспортировки материального потока из ПП

33 33 , 17 341

12. Темп поставки продукции в ПЭ

б.Расчет темпа выдачи заказов в ПП для пополнения запасов МКЗ

= < * ^(аЧ* - + (х* - х?(г,'л + ;,")>]+ + -тЬ" + + г,4 + *,")х * - х,» - х," -1,? - х," ]

из пр-ва

13. Расчет предельного темпа отгрузки

Xя /

\ /

14.0пределение конечного темпа поставки МКЗ эксплуатанту для ТОиР

X. = пцп

1 т Г ,

1 1 г4 ± т . —-

1ереход к финансово-экономическому блоку.

Рис. 8. Фрагмент алгоритмов управления ОС ЛП ЖЦ НП. Блок-схема алгоритма управления подсистемой эксплуатации (ПЭ)

Поток заказов на МКЗ из ПЭ -

15. Оформление заказов на производств е^^.+Т^-^-дг)

16. Предстоящие за счет складских запасов проюводства поставки

Ш3<, = *1 + Г| < -

17. Фактические запасы МКЗ на складах ПП х? =х?+Т

' х2Л х" • г-

18.Средний темп поставок со склада

X: = X, +

г, V г,

19.Средний темп требований ПЭ к производству

5 5 , т/ ( я

= *',+ /С7 К

20.Темп выпуска продукции для возмещения запаса ПП

21. Темп заказов, удовлетворяемых за счет складских запасов ПП

/ г3 Л

" г,6

1-

22. Темп заказов эксплуатаитов, удовлетворяемых за счет производства

Г ,3 \

» Х

г,6

1-

\ "> /

Рис. 9. Фрагмент алгоритмов управления ОС ЛП ЖЦ НП. Блок-схема управления подсистемой производства (ПП)

1 этап производства Определение темпа запуска продукции в производство

.........

23.Регулированис складских запасов ПП

Темп производственных заказов для возме-

щения запасов в Ш1

Ч 4,1/4 5

25.Портфель заказов на пополнение запасов ПП

.10 _ .10 Ч ,5 ш

10 10,т,9 И 12 11ч

-о

26. Портфель заказов эксплуатантов

ц" =х'1+Т-(х1-х")

'»Д.1 х к Ч '

27. Общий портфель невыполненных заказов

28.Численность рабочих, необходимых для производства продукции в соответствии с портфелем заказов

29.Темп производства продукции по заказам эксплуатантов

30. Темп запуска в производство продукции

предназначаемой для возмещения запаса в ПП

31.Анализ величины х,

Есть риск производства избыточной продукции?

да

32. Меры по сокращению или перепрофилированию избыточного трудового ресурса. Регулирование темпа за-

24

купки материалов х[

33

Рис.10. Фрагмент алгоритмов управления ОС ЛП ЖЦ НП. Блок-схема управления подсистемой производства (1Ш) (продолжение)

37. выходящий материальный поток готовой продукции

г2 ^

От

38. Уровень невыполненных заказов ПЭ на производстве

., г,'\7 . г"-*,7 , х'1

39. Запаздывание материального потока поставок из ПП в ПЭ

г,

40. Запаздывание информационного потока сообщений о поставках МКЗ из ПП в ПЭ г20 = х» +т-(х32 -х"

Переход к блок-схемам управления снабжения производства ресурсами и материалами, регулирования кадрового персонала и финансово-экономическому блоку

Рис. 11. Фрагмент алгоритмов управления ОС ЛП ЖЦ НП. Блок-схема управления подсистемой производства (ПП) (окончание)

Разработанная модель ОС ЛП ЖЦ НП является динамической имитационной моделью; результаты проигрывания представлены на рис. 12.

шт. продукции

небе л и

Рис. 12. Реакция ОС ЛП ЖЦ НП (распространение сигнала в системе) на 20% изменение потребности эксплуатантов объектов техники в МКЗ: 1 - уровень заказов эксплуатантов на отгрузку МКЗ, невыполненных в ПЭ; 2 -уровень заказов на поставку МКЗ, находящихся в оформлении в ПП; 3 - выданные ПЭ заказы на поставку МКЗ с производства; 4 - уровень заказов в оформлении в ПЭ; 5 - потребность эксплуатанта техники в МКЗ; 6 - уровень фактических запасов МКЗ на складах ПЭ

В шестой главе «Построение функциональной модели процесса внедрения организационной системы логистической поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции» изложены основы проектирования функциональной модели ОС ЛП ЖЦ НП на этапе эксплуатации с использованием стандарта ГОЕН) и предложена организационная структура ОС ЛП ЖЦ НП.

Для реализации разработанных алгоритмов управления ОС ЛП ЖЦ НП, учитывающих фактическую наработку и интенсивность эксплуатации изделий, была построена схема МТО парка техники в режиме реального времени (рис.13).

Информация о моменте отказа изделия в реальном времени поступает в информационно-аналитическую систему эксплуатанта, затем обрабатывается в центре (управляющем модуле) ОС ЛП ЖЦ НП, далее идет поток заказов в производство и программа выпуска/поставки МКЗ постоянно корректируется в соответствии с фактической потребностью в них объектов техники.

Схема МТО легла в основу построения схемы потокового взаимодействия, отражающей движение информационных потоков в ОС ЛП ЖЦ НП и представленной на рис.14. Для наглядности на данной схеме в соответствии с таблицей показателей подписаны переменные, соответствующие темпам и уровням информационных и материальных потоков в системе.

Рис. 13. Схема МТО объекта техники в реальном времени

Готовая продукция, запчасти ¡'-го ви-

Материальный поток Информационный поток

Рис. 14. Схема взаимодействия потоков в организационной системе ЛП ЖЦ НП

Эти схемы легли в основу разработанных функциональных моделей ОС ЛП ЖЦ НП на основе стандарта ГОЕН). Контекстной является диаграмма «Управление ОС ЛП ЖЦ НП». Декомпозиция контекстной диаграммы представлена на рис. 15.

Создание ОС ЛП ЖЦ НП на основе информации о фактическом состоянии объектов техники позволяет перейти к прогрессивным формам технического обслуживания продукции на этапе эксплуатации, отказаться от существующих подходов формирования системы МТО парка техники, ведущих к избыточным запасам МКЗ для проведения ремонтных работ (на основе прогнозирования расхода назначенного ресурса при предполагаемых режимах и условиях эксплуатации и планирования потребностей в МКЗ по всей совокупности изделий), позволит принимать рациональные решения по управлению производством МКЗ к сложной технике, а корректировать программы выпуска МКЗ в режиме реального времени.

Внедрение ОС ЛП ЖЦ НП существенно сократит простои техники и обеспечит повышение ее эксплуатационной надежности.

Рис. 15. Схема функциональной модели управления ОС ЛП ЖЦ НП ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

1. Исследованы основные положения обеспечения надежности объектов техники на этапах жизненного цикла, выявлена сущность активного воздействия организационных мероприятий на этапе эксплуатации на основе анализа методов повышения надежности, определено понятие эксплуатационной надежности и факторы, влияющие на ее уровень.

2. Сформулирована концепция организационной системы логистической поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции (ОС ЛП ЖЦ НП) как обеспечение оптимальной временной и пространственной организации процессов предприятий-участников жизненного цикла, основанной на объединении прогрессивных стратегий эксплуатации сложной техники, логистических и информационных технологий в единое информационное пространство.

ОС ЛП ЖЦ НП определена как реактивная система, обеспечивающая повышение эксплуатационной надежности НП на основе достижения высокой скорости реакции участников ЖЦ на различные воздействия внешней среды, обуславливающие изменения динамики эксплуатации объектов техники и интенсивности использования назначенного ресурса.

3. Разработаны методологические основы построения организационной системы логистической поддержки жизненного цикла промышленной продукции как кибернетического объекта, что позволило решить задачу интеграции процессов ЖЦ НП - производства МКЗ и эксплуатации объектов техники - в единое информационное пространство на основе целенаправленной организации прохождения сигнала в каналах информационной связи. Представление

29

циклического процесса «производство МКЗ - эксплуатация техники» как контура кибернетической системы с обратной связью позволяет отразить динамически изменяющиеся взаимодействия информационных и материальных потоков в ОС ЛП ЖЦ НП.

4. Предложен метод математической формализации инерционных свойств процессов жизненного цикла продукции на основе аппарата конечно-разностных уравнений, отражающий динамику их протекания в дискретные моменты времени. Разработка данного метода дает возможность минимизировать время последействия реакции организационной системы ЛП ЖЦ на внешние возмущения и различные воздействия, т.е. позволяет регулировать инерционность системы.

5. Сформированы структура и система показателей кибернетической модели организационной системы ЛП ЖЦ, в которой каждый процесс ЖЦ характеризуется набором показателей входа, выхода и внутреннего состояния с выделением управляющих и возмущающих воздействий, временных параметров регуляторов и запаздываний.

6. Обоснован подход к формированию материально-технического обеспечения процессов эксплуатации продукции в реальном режиме времени, соответствующий прогрессивной стратегии технического обслуживания сложной техники по ее фактическому состоянию

7. Разработан новый метод определения потребности в запасных частях для наукоемкой продукции, учитывающий фактическую выработку объектом техники назначенного ресурса в зависимости от условий эксплуатации.

8. Разработаны динамические модели и комплекс алгоритмов управления ОС ЛП ЖЦ НП, позволяющие синхронизировать динамику производства МКЗ и интенсивность эксплуатации объекта, обеспечивающие минимизацию запасов и оперативное поступление МКЗ в службы технического обслуживания техники.

Особенностью моделирования динамики протекания процессов ЖЦ НП на основе конечно-разностных уравнений является отражение главной характеристики реактивных систем - обусловленности настоящего состояния системы предыдущими, а также возможность уйти от недостатков управления, обусловленных невозможностью полного регламентирования всех процессов функционирования, путем оперативной корректировки управляющих воздействий в дискретные моменты времени; при этом достигается приближение к оптимальной траектории состояния системы.

9. Разработаны схемы взаимодействия информационных потоков и функциональные модели организационной системы логистической поддержки наукоемкой продукции, обеспечивающие эксплуатационную надежность сложной техники на основе эффективного взаимодействия участников жизненного цикла продукции.

10. Разработанный в диссертации комплекс моделей и алгоритмов управления процессами жизненного цикла может быть использован в качестве про-

граммного модуля информационно-управляющей системы логистической поддержки ЖЦ НП в режиме реального времени.

11. Результаты диссертационной работы легли в основу новой учебной дисциплины «Интегрированная логистическая поддержка жизненного цикла наукоемкой продукции».

Основное содержание работы изложено в следующих публикациях

I. Статьи в изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России Мин для публикации результатов диссертации на соискание ученой степени доктора наук

1. БромА.Е. Принципы моделирования системы управления сбытом продукции // Известия вузов. Машиностроение. - 2003. - № 8. - С. 57-61.

2. БромА.Е. Теоретические аспекты кибернетического подхода к моделированию логистической системы управления предприятием И Известия вузов. Машиностроение. - 2003. - № 10. - С. 35-39.

3. БромА.Е., ТерентьеваЗ.С. Разработка динамической модели системы интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции на стадии эксплуатации II Вестник машиностроения. - 2005. - № 12. - С. 51-60.

4. БромА.Е. Разработка метода определения потребности в запасных частях наукоемкой продукции на этапе эксплуатации И Известия вузов. Машиностроение. - 2007. - № 3. - С. 61-66.

5. БромА.Е. Управление цепями поставок и глобальная логистика // Известия вузов. Машиностроение. - 2007. - № 4. - С. 68-76.

6. БромА.Е., ВашожинA.B. Разработка метода выбора системы снабжения запасными частями для технологического оборудования машиностроительного производства // Известия вузов. Машиностроение. - 2007. - № 8. - С. 70-78.

7.БромА.Е. Синхронизация потоков - инструмент управления цепями поставок II Логистика. - 2007. - № 4. - С. 14-16.

8. БромА.Е. Динамическая модель потоковых процессов промышленного предприятия // Технология машиностроения. - 2007. - № 12. - С. 70-77.

9. БромА.Е. Об интегрированной логистической поддержке жизненного цикла наукоемкой продукции // Логистика. - 2008. - № 1. - С. 16-20.

10. Бром А.Е., Александров A.A. Разработка экономико-математической модели интеграции участников и процессов жизненного цикла наукоемкой продукции в систему логистической поддержки // Известия вузов. Машиностроение. - 2008. - № 3. - С. 73-92.

11. Бром А.Е., Александров A.A. Специфика структуры, длительности и учета затрат жизненного цикла наукоемкой продукции // Известия вузов. Машиностроение. - 2008. - № 4. - С. 65-80.

12.БромА.Е. Сравнительный анализ стратегий эксплуатации и технического обслуживания сложных технических систем // Известия вузов. Машиностроение. - 2009. - № 4. - С. 71-78.

13. БромА.Е. Перспективные предпосылки создания системы логистической поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции // Известия вузов. Машиностроение. - 2009. - № 5. - С. 70-75.

II. Статьи в других изданиях

14. Бром А.Е. Логистическая поддержка эксплуатационной надежности наукоемкой продукции // Машиностроитель. - 2007. - № 9. - С. 7-10.

15. БромА.Е. Информационные логистические системы как основа инновационных подходов к управлению жизненным циклом сложной техники II Управление инновациями - 2007: Матер, междунар. науч.-практ. конф. / Под ред. P.M. Нижегородцева. - М.: Доброе слово, ИПУ РАН, 2007. - С. 116-119.

16.БромА.Е. Основы разработки эффективной автоматизированной системы управления жизненным циклом сложной техники // Исследование, разработка и применение высоких технологий в промышленности: Сб. тр. V междунар. науч.-практ. конф. / Под ред. А.П. Кудинова, Г.Г. Матвиенко. - СПб.: Изд-во Политехи. ун-та, 2008. - С. 408-409.

17. БромА.Е., Шатохипа О.О. Концептуальный подход к определению надежности логистической системы И Стратегическое планирование и развитие предприятий. Секция 1: Матер. IX всерос. симп. / Под ред. Г.Б. Клейнера. - М.: ЦЭМИ РАН, 2008. - С. 38-39.

18. БромА.Е. Синхронизация потоковых процессов в цепях управления поставками // Эффективная логистика: Сб. ст. П всерос. науч.-практ. конф. - Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2008. - С. 57-62.

Ш. Монографии

19. Методология планирования инновационного развития экономических систем: Монография / H.H. Арлашкина, A.B. Бабкин, А.Е. Бром и др.; Под ред. A.B. Бабкина. - СПб.: Изд-во Политехи, ун-та, 2008. - 772 с.

20. Бром А.Е. Методология, методы и модели управления организационно-логистической системой поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции: Монография / Под ред. A.A. Колобова. - М.: Изд-во МГТУ

им. Н.Э. Баумана, 2008. - 240 с.

IV. Учебно-методические издания

21. БромА.Е., КурсинД.А., ТерентьеваЗ.С. Интегрированная логистическая поддержка наукоемкой продукции: Учеб. пособие. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2008. - 96 с.

22. Бром А.Е., Колобов A.A., Омельченко И.Н. Интегрированная логистическая поддержка жизненного цикла наукоемкой продукции: Учебник / Под ред. A.A. Колобова. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2008. - 296 с.

Подписано к печати 2.09.09. Заказ № 509 Объем 2,0 печ.л. Тираж 100 экз. Типография МГТУ им. Н.Э. Баумана 105005, Москва, 2-я Бауманская ул., д.5 (499) 263-62-01

Обозначения и сокращения.

Введение.

Глава 1. Проблемы создания эффективных систем управления жизненным циклом наукоемкой продукции.

1.1 Основы информационной интеграции и создания систем поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции.

1.2 Исследование концепции интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции.

1.3 Анализ развития методологии создания систем логистической поддержки ЖЦ наукоемкой продукции.

1.4 Постановка цели и обоснование задач диссертационного исследования.

Глава 2. Формирование концепции организационной системы логистической поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции.

2.1 Теоретические основы обеспечения эксплуатационной надежности наукоемкой продукции.

2.2 Формирование концепции организационной системы логистической поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции.

2.3 Кибернетические основы интеграции процессов жизненного цикла наукоемкой продукции в организационную систему логистической поддержки.

Глава 3. Разработка методологии построения организационной системы логистической поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции.

3.1 Проблемы инерционности процессов.и синхронизации логистических потоков в производственных системах.

3.2 Обоснование обобщающего показателя эффективности функционирования ОС ЛП ЖЦ НП на основе достижения логистического • резонанса.

3.3 Формирование потоковой структуры организационной системы логистической поддержки ЖЦ наукоемкой продукции.

3.4 Разработка системы кибернетических показателей организационной системы логистической поддержки ЖЦ наукоемкой продукции.

Глава 4. Разработка метода определения потребности парка эксплуатируемой техники в материалах, комплектующих изделиях и запасных частях на основе внедрения системы технического обслуживания и ремонта изделий по состоянию.

4.1 Основы формирования систем материально-технического обеспечения машиностроительного производства.

4.2 Стратегии эксплуатации и организации системы технического обслуживания и ремонта наукоемкой продукции.

4.3. Обоснование выбора стратегии эксплуатации по фактическому состоянию объекта техники.

4.4 Разработка метода определения потребности в материалах, комплектующих и запчастях с учетом фактической наработки и интенсивности эксплуатации объектов техники.

Глава 5. Разработка организационной системы логистической поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции.

5.1 Основы моделирования ключевых процессов организационной системы логистической поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции.

5.2 Экономико-математическая модель и алгоритм управления подсистемой эксплуатации.

5.3 Экономико-математическая модель и алгоритм управления производством материалов, комплектующих и запасных частей к наукоемкой продукции.

5.4 Экономико-математическая модель и алгоритм управления потоком трудовых ресурсов на этапе,производстве.

5.5 Экономико-математическая модель финансово-экономического блока в

ОСЛПЖЦНП.

Глава 6. Построение функциональной модели процесса внедрения организационной системы логистической поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции.

6.1 Построение базовой схемы информационных потоков ОС ЛП ЖЦ НП в режиме реального времени.

6.2 Разработка функциональной модели ОС ЛП ЖЦ НП на этапе эксплуатации.

6.3 Разработка организационной структуры ОС ЛП ЖЦ НП.

Выводы.

Актуальность темы исследования. Приоритетными направлениями промышленной политики России на данном этапе является повышение конкурентоспособности машиностроительного производства и эффективное продвижение наукоемкой продукции на внутреннем и внешнем рынках. В директивных документах правительства ставится задача модернизации экономики, развитие высоких технологий, повышение доли наукоемкой продукции в структуре экспорта. Решение этих проблем невозможно при традиционных подходах к продвижению машиностроительной продукции, так как они не соответствуют реальной сложности и специфике процессов в современных высокотехнологичных отраслях экономики.

От российских предприятий в таких условиях требуется форсировать работы в области системного использования информационных технологий, в частности, ИЛИ (CALS) - технологиях. Прогрессивные информационные технологии обеспечивают сокращение длительности и эффективность управления жизненным циклом наукоемких изделий за счет автоматизации и информационной интеграции его процессов.

Полноценное использование ИПИ-технологий требует консолидации усилий большого числа самостоятельных, финансово независимых участников производственно-коммерческих процессов, которые образуют сложные логистические системы. От эффективности логистических систем, объединяющих множество участников ЖЦ изделия, зависит надежность сложной техники, организация прогрессивной эксплуатации и оперативного восстановления исправности.

Логистическая деятельность в едином информационном пространстве жизненного цикла изделия носит интегрированный характер и простирается от момента возникновения потребности в объекте техники до системы послепродажного обслуживания и утилизации. Все функции и операции должны планироваться, управляться и координироваться в целом. Все процессы, протекающие в рамках отдельных функций, согласовываются друг с другом и создают, таким образом, резервы снижения общих издержек.

Эффективность управления информацией о процессах жизненного цикла, преодоление коммуникационных барьеров и обеспечение прозрачности логистических цепочек между участниками ЖЦ основано на использовании единой информационной среды. ЖЦ сложной наукоемкой продукции представляет собой сегодня сложнейшую организационную структуру, для которой главное значение имеет решение проблемы взаимодействия логистических потоков в рамках интегрированного информационного пространства.

В современных условиях ведения бизнеса, требующих поставок «точно в срок», способность реагировать на запросы потребителя в течение все более коротких промежутков времени приобретает важнейшее значение. В условиях непрерывно меняющегося рынка быстрота реакции приобретает большее значение в смысле традиционного планирования, чем долгосрочная стратегия. Поскольку особенности будущего спроса являются неизвестными по определению, то это делает планирование более трудным и рискованным.

С другой стороны, глобализация экономики, географическая распределенность производственно-снабженческих производств приводят к увеличению пространственной и временной протяженности логистических цепей, к масштабности логистических систем. В 21 веке происходит переход от локальной логистики - на уровне предприятия - к логистике глобальной, решающий проблемы взаимодействия множества участников жизненного цикла продукции. В таких условиях от скорости реакции предприятий-участников жизненного цикла на изменения спроса' зависит конкурентоспособность наукоемкого изделия.

Поэтому логистическая поддержка сложной наукоемкой продукции является второй главной составляющей информационно-логистических систем и направлена на решение таких задач, как обеспечение ритмичности и непрерывности взаимодействия участников ЖЦ изделия, качественное послепродажное обслуживание, своевременное обеспечение запчастями, снижение эксплуатационных и ремонтных затрат. Перед отечественной промышленностью стоит задача преодолеть отставание и сохранить позиции в наукоемких отраслях, где российские разработки занимали лидирующие позиции (авиационная, военная, аэрокосмическая отрасль).

Российские производители наукоемкой продукции, борясь за ее конкурентоспособность на мировом и внутренних рынках, вынуждены соответствовать стандартам качества ISO 9000. Информационно-логистические системы поддержки жизненного цикла является частью систем менеджмента качества у всех участников в процессах ЖЦ изделия и фактически влияет на степень этого соответствия.

Таким образом, высокая значимость и потребность в ускоренном развитии и совершенствовании современных информационно-логистических систем поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции определили актуальность настоящей работы.

Особое значение в условиях нестабильного спроса приобретает задача проектирования системы логистической поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции, обеспечивающей быстроту реакции и синхронизацию производственно-коммерческих процессов, интегрируемых в единое информационное пространство. Решение этих вопросов обеспечит эффективную интеграцию участников ЖЦ и конкурентоспособность наукоемкого производства.

Степень изученности и разработанности проблемы. В современных научных трудах отечественных авторов имеются теоретические и методологические разработки, которые охватывают важные аспекты решаемой в диссертации проблемы.

Среди них необходимо выделить работы в области анализа жизненного цикла наукоемкой продукции и практической реализации ИПИ-технологий в сфере организации и управления промышленным предприятием (Ю.М. Соломенцев, Е.В. Судов, А.В. Колчин, М.В. Овсянников, А.Ф. Ковшов, Ю.В. Назаров, И.П. Норенков, А.Г. Братухин, А.И. Левин, А.Н. Давыдов, В.В. Барабанов).

За последние 5 лет принят ряд федеральных целевых программ, обеспечивающих реализацию развития ИПИ-технологий в России. Указанные программы предусматривают создание нормативно-правовой базы, разработку электронной документации и рекомендаций по вопросам интегрированной логистической поддержки ЖЦ продукции.

Несмотря на значительный объем современных научных исследований, следует признать, что большинство известных подходов и технологий управления наукоемким производством сводится к иерархическому анализу процессов деятельности предприятий на различных этапах ЖЦ изделия и к методике внедрения информационного моделирования этапов ЖЦ изделия (разработка форматов обмена данными, описание и внедрение специализированных программных средств, автоматизация отдельных процессов проектирования, испытаний, производства и эксплуатации).

В последние годы активно разрабатывается концепция интегрированной логистической поддержки жизненного цикла изделия (ИЛП ЖЦИ) -методологии оптимизации стоимости ЖЦ изделия, обеспечивающая поддержку эксплуатации изделия и основанная на построении интегрированной логистической системы. В основе концепции лежат международные стандарты: Standart 00-60, АЕСМА Specification 2000М, ISO 7372:1993, ISO 9735:1988, ISO 8879:1986(E).

Значительный вклад в развитие методической основы и практического внедрения информационных систем логистической поддержки жизненного цикла изделия внесли работы А.Г. Братухина, Е.В. Судова, А.В. Колчина, М.В. Овсянникова.

Однако сами по себе, без изменения управленческих технологий информационные системы и технологии не принесут положительного экономического эффекта.

Одна из главных причин системного кризиса российской машиностроительной промышленности заключается в устаревших методах управления и организации наукоемкого производства, не позволяющих создавать конкурентоспособную технику.

Необходимо изменение самой концепции управления и внедрение управления ЖЦ как стратегии организации высокотехнологичного производства в целом.

Следует отметить, что в России в настоящее время действует свыше 80 документов (в статусе ГОСТ, ОСТ, методических указаний и рекомендаций), так или иначе относящихся к проблематике логистической поддержки наукоемкой продукции. Некоторые из них, выпущенные НИИСУ в период 2001 - 2007 года, разработаны на основе международных и зарубежных стандартов. Вместе с тем, основные российские нормативные документы в этой области (например, ГОСТ 18675-79, НТЭРАТ ГА-93, ряд авиационных ОСТов и др.) не соответствуют международным стандартам и морально устарели, поскольку:

• не затрагивают вопросов применения современных управленческих, логистических и информационных технологий при организации процессов производства и эксплуатации сложной техники;

• базируются на принципах организации производственных структур разработчиков, изготовителей, эксплуатантов, сервисных служб, органов государственного управления и их взаимодействия, сложившихся.в;советское время, не отвечают современным реалиям глобализации и интеграции процессов ЖЦ, географической распределенности поставщиков и вследствие этого практически не работают.

Несмотря на значительный объем современных научных и прикладных исследований, следует признать, что в сфере логистической поддержки ЖЦ изделия еще не сформирована целостная система научного знания.

Решение важных, но отдельных научных и практических задач в этой области не обеспечивает полноценной интеграции информационных технологий и концепций логистики в эффективную систему управления ЖЦ наукоемкой продукции. Без разработки единой концептуальной основы построения информационно-логистической системы поддержки ЖЦ частные решения не дают ожидаемых положительных эффектов.

Необходима разработка концепции интеграции участников ЖЦ наукоемкой продукции в единое информационное пространство, обеспечивающая синхронизацию ключевых процессов ЖЦ в соответствии с динамикой эксплуатации изделий, отвечающая прогрессивным стратегиям эксплуатации и технического обслуживания объектов техники, и современным требованиям к функционированию информационных систем в реальном режиме времени. Только применение междисциплинарного подхода, объединение знаний из различных областей — кибернетики и теории надежности сложных систем, современных информационных технологий и концепций логистики, экономико-математического моделирования, имитационного моделирования реактивных динамических систем, - дает возможность разработать концептуальную основу создания систем поддержки ЖЦ наукоемкой продукции.

Системный подход, использованный в диссертации в качестве общеметодологического принципа исследования, позволил обобщить опыт имеющихся научных разработок, сформулировать цель и задачи исследования, определить его логическую структуру.

Цель и задачи диссертационного исследования.

Основной целью диссертационной работы является разработка концепции и методологии повышения эксплуатационной надежности объектов сложной техники на основе создания организационной системы логистической поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции, позволяющей в режиме реального времени учитывать инерционность информационных процессов и интенсивность использования назначенного эксплуатационного ресурса.

Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи:

Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

• исследование и формулирование теоретических проблем надежности изделий машиностроения на стадиях ЖЦ НП;

• разработка концепции построения организационной системы ЛП ЖЦ

НП;

• формирование методологических основ интеграции логистических потоков ЖЦ НП в организационную систему на основе кибернетического подхода;

• разработка подхода к управлению инерционностью процессов ЖЦ НП, позволяющего регулировать реактивность системы;

• разработка структуры и системы показателей кибернетической модели организационной системы ЛП ЖЦ НП, отражающих динамику процессов производства и эксплуатации изделия;

• разработка метода определения фактической потребности в МКЗ на основе интенсивности эксплуатации назначенного ресурса объектами техники;

• разработка комплекса экономико-математических моделей и алгоритмов интеграции процессов производства и эксплуатации техники в организационную систему ЛП ЖЦ НП;

• построение функциональных моделей организационной системы ЛП ЖЦ НП, обеспечивающей эксплуатационную надежность объектов техники на основе организации взаимодействия информационных потоков в среде ЖЦНП.

Объект и предмет исследования. В качестве объекта исследования выбрана организационно-хозяйственная деятельность предприятий наукоемких отраслей российской промышленности при создании систем интегрированной ЛП (ИЛП) ЖЦ изделий.

Предметом исследования являются вопросы теории и методов повышения эксплуатационной надежности изделий наукоемкого машиностроения на основе создания организационной системы ЛП ЖЦ НП.

Теоретическая и методологическая основа исследования. Для решения поставленных в диссертации задач использовались методология анализа и синтеза сложных систем в кибернетике, теория проблем управления, теория надежности, методы экономико-математического моделирования, промышленная логистика, основы имитационного моделирования динамических систем, методы функционального моделирования с использованием стандарта IDEF0.

Научная новизна исследования состоит в следующих, выносимых на защиту, результатах:

• предложена концепция организационной системы ЛП ЖЦ НП, основанная на объединении прогрессивных стратегий эксплуатации сложной техники, логистических и информационных технологий в единое информационное пространство;

• разработаны методологические основы построения организационной системы ЛП ЖЦ НП как кибернетического объекта, в котором процессы ЖЦ рассматриваются как преобразователи информации в замкнутом контуре обратных связей «производство - эксплуатация»;

• предложен и научно обоснован метод формализации инерционных свойств процессов ЖЦ НП, что дает возможность управлять реактивностью организационной системы ЛП ЖЦ НП на основе минимизации времени реакции системы на внешние возмущения и различные воздействия;

• сформированы структура и система показателей кибернетической модели организационной системы ЛП ЖЦ НП, отражающие динамику протекания процессов производства и эксплуатации изделий;

• разработан новый научный подход, основанный на методе определения фактической потребности в материалах, комплектующих изделиях и запасных частях (МКЗ) объектами техники, учитывающий выработку изделием назначенного ресурса в зависимости от интенсивности эксплуатации;

• разработаны динамические модели и комплекс алгоритмов управления организационной системой ЛП ЖЦ НП, позволяющие синхронизировать динамику производства МКЗ и интенсивность эксплуатации изделия, обеспечивающие минимизацию запасов и оперативное поступление МКЗ в службы технического обслуживания и ремонта (ТОиР);

• разработаны функциональные модели организационной системы ЛП ЖЦ НП, обеспечивающие эксплуатационную надежность сложной техники на основе организации эффективного взаимодействия участников ЖЦ НП.

Практическая значимость работы заключается:

• в ликвидации необоснованных простоев объектов техники, обусловленных дефицитом материалов, комплектующих изделий и запасных частей на складах служб ТОиР, что обеспечит повышение надежности НП на этапе эксплуатации;

• в формировании рациональной системы материально-технического снабжения процессов эксплуатации НП в соответствии с фактическими потребностями парка техники в МКЗ для проведения ТОиР;

• в корректировке производственной программы по выпуску МКЗ для продукции в соответствии с изменением условий и режимов эксплуатации изделий, что позволит минимизировать запасы МКЗ и обеспечит ритмичность производственных функций;

• в реализации разработанного комплекса алгоритмов управления процессами ЖЦ в качестве программного модуля информационно-управляющей системы ЛП ЖЦ НП в режиме реального времени.

Апробация и реализация результатов исследования. Основные теоретические и методические положения диссертации докладывались и получили положительную оценку на заседаниях кафедры «Промышленная логистика» МГТУ им. Н.Э. Баумана (2004-2009 гг.), научно-технического совета ЗАО «Стинс Коман» (2006 г.), научно-технической комиссии по формированию основных подходов к ресурсному обеспечению материально-технической базы авиационной промышленности ЗАО «Авиапром» (2008 г.), научно-технической комиссии по метрологии и измерительной технике Ростехрегулирования (2009 г.), заседании межкафедрального научного семинара научной технико-экономической комиссии научно-учебного комплекса «Инженерный бизнес и менеджмент», а также на всероссийских и международных научно-практических конференциях и симпозиумах: «Авиадвигатели XXI века» (Москва, 2005 г.), «Третья международная конференция по проблемам управления» (Москва, 2006 г.), «Стратегическое планирование и развитие предприятий» (Москва, 2007 г. и 2008 г.), «Управление инновациями - 2007» (Москва, 2007 г.), «Исследование, разработка и применение высоких технологий в промышленности» (Санкт-Петербург, 2008 г.), «Эффективная логистика» (Челябинск, 2008 г.).

Результаты диссертации используются в учебном процессе при чтении лекций и проведении семинарских и практических занятий по дисциплинам «Интегрированная логистическая поддержка наукоемкой продукции» и «Интеграция наукоемких производств» в МГТУ им. Н.Э. Баумана.

Результаты диссертации апробированы и приняты для внедрения в ФГУП «ГКНПЦ им. М.В. Хруничева», ЗАО ЗЭМ РКК «Энергия» им. С.П. Королева, ОАО «ЦНИИ «Курс» и ООО «Стратеджи Партнере» что подтверждено соответствующими документами.

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, 6 глав, заключения, библиографического списка литературы из 209 наименований, содержит 315 страниц машинописного текста, 58 рисунков и 10 таблиц.

Выводы

1. Глобализация экономики и географическая распределенность современного машиностроительного производства обусловили переход к логистике быстрого реагирования, решающей проблемы взаимодействия множества участников жизненного цикла продукции. В таких условиях необходимо обеспечивать синхронизацию логистических потоковых процессов ЖЦ продукции в динамике в единой информационной среде, так как от скорости реакции предприятий-участников жизненного цикла на изменения спроса зависит конкурентоспособность наукоемкого изделия.

2. Объединение современных информационных, логистических технологий и средств диагостики и контроля состояния в информационно-логистическую систему дает возможность реагировать на фактические потребности техники в МТО в процессе эксплуатации, а не на заведомо избыточные плановые, определенные на основе прогноза и среднестатистических данных по однотипному оборудованию.

3. Необоснованный простой объектов техники, связанный с дефицитом запасных частей на складах служб ТОиР, ведет к недополучению прибыли от эксплуатации изделия потребителями и применению крупных штрафных санкций. Результатом является снижение эксплуатационной надежности изделия, в итоге - потеря имиджа и конкурентоспособности производителя на мировых рынках

4. Сформулирована концепция организационной системы логистической поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции (ОС ЛП ЖЦ НП), обеспечивающей эксплуатационную надежность техники на основе организации взаимодействия потоковых процессов ЖЦ в системе «производство-эксплуатация» изделия, Такой подход позволяет увязать задачи материально-технического обеспечения процессов ТОиР техники на этапе эксплуатации с задачами производством запасных частей к ней.

5. Разработаны методологические основы построения ОС ЛП ЖЦ НП на базе кибернетического подхода к исследованию информационных систем, в соответствии с которым этапы производства и эксплуатации изделия рассматриваются как замкнутый контур непрерывных циклических процессов ЖЦ продукции.

6. Обоснован подход к управлению производством запасных частей в зависимости от интенсивности эксплуатации изделия, что соответствует прогрессивной стратегии эксплуатации сложной техники по ее фактическому состоянию и позволяет синхронизировать динамику производства запасных частей и динамику выработки объектом и/или его комплектующими назначенного ресурса.

7. Предложен метод математической формализации инерционных свойств процессов ЖЦ, дающий возможность регулировать реактивность ОС ЛП ЖЦ НП на динамику потребительского спроса на запасные части в режиме реального времени.

8. Обоснованы и сформированы показатели и базовая структура ОС ЛП ЖЦ НП как кибернетического объекта с отражением основных характеристик потоковых процессов.

9. Разработан метод определения потребности в запасных частях в реальном режиме времени, учитывающий интенсивность эксплуатации и выработку назначенного ресурсаобъектом техники.

9. Разработаны динамические модели интеграции ключевых этапов и участников ЖЦ в ОС ЛП ЖЦ НП, создающие основу для управления инерционностью потоковых процессов наукоемкого производства.

10. Разработан комплекс алгоритмов управления процессами и этапами ЖЦ изделия, позволяющий приводить в соответствие динамику производства запасных частей динамике эксплуатации объекта и обеспечивающий минимизацию запасов и оперативное поступление запасных частей в службы ТОиР техники.

11. Разработана схема потокового взаимодействия, функциональные модели и организационная структура ОС ЛП ЖЦ НП, обеспечивающие эффективное взаимодействие и координацию участников ЖЦ продукции на основе эксплуатации изделия.

12. Реализация разработанного комплекса моделей и алгоритмов управления ОС ЛП ЖЦ НП в качестве программного модуля информационно-управляющей системы на машиностроительном предприятии в режиме реального времени позволяет создать банк альтернативных стратегий управления наукоемким производством и производить предварительные просчеты стоимости и длительности ЖЦ техники.

1. Автоматизация производственных процессов в машиностроении: Учебник / Н.М. Капустин, П.М. Кузнецов, А.Г. Схиртладзе и др.; Под ред. Н.М. Капустина. М.: Высшая школа, 2004. - 416 с.

2. Авиастроение: летательные аппараты, двигатели, системы, технологии / Под ред. А.Г. Братухина. М.: Машиностроение, 2000. - 536 с.

3. Автоматизация управления организацией производства газотурбинных авиационных двигателей / Под ред. Т.Д. Кожиной, И.Д. Юдина. М.: Машиностроение, 2005. - 304 с.

4. Абрамов А.А. Моделирование информационных процессов в системе управления промышленного предприятия. М.: Изд-во МАИ, 1997. -130 с.

5. Авдулов А.Н., Кулькин A.M. Структура и динамика научно-технического потенциала России. М.: Эдиториал УРСС, 1996. - 320 с.

6. Александровская JI.H., Афанасьев А.П., Лисов А.А. Современные методы обеспечения безотказности сложных технических систем: Учебник. М.: Логос, 2001. - 208 с.

7. Антонов А.В., Острейковский В.А. Оценивание характеристик надежности элементов и систем ЯЭУ комбинированными методами. -М.: Энергоатомиздат, 1993. 387 с.

8. Ансофф И. Стратегическое управление: Пер. с англ. / Под ред. Л.И. Евенко. М.: Экономика, 1989. - 330 с.

9. Арефьев И.Б., Гезлинг Г.Б., Кукор Б.Л. Интегрированные автоматизированные системы управления в машиностроении. Л.: Машиностроение, 1988. - 224 с.

10. Афанасьев В.Н., Колмановский В.Б., Носов В.Р. Математическая теория конструирования систем управления: Учебник. 3-е изд., испр. и доп. -М.: Высшая школа, 2003. - 614 с.

11. Багриновский К.А. Наукоемкий сектор экономики России: состояние и особенности развития. М.: ЦЭМИ РАН, 2001. - 120 с.

12. Барзилович Е.Ю. Модели технического обслуживания сложных систем. -М.: Высшая школа, 1982. 199 с.

13. Бендиков М.А. Стратегическое планирование развития наукоемких технологий и производств (на примере космического машиностроения). М.: Academia, 2000. - 304 с.

14. Бендиков М.А., Фролов Н.Э. Высокотехнологичный сектор промышленности России: состояние, тенденции, механизмы инновационного развития. М.: Наука, 2007. - 584 с.

15. Бигель Д. Управление производством: Пер. с англ. М.: Мир, 1973. -200 с.

16. Бир Ст. Кибернетика и управление производством: Пер. с англ. М.: Физматгиз, 1965.-391 с.

17. Блюмин С.Д., Корнеев A.M. Дискретное моделирование систем автоматизации и управления. Липецк: ЛЭГИ, 2005. - 124 с.

18. Боутеллир Р., Корстен Д. Стратегия и организация снабжения: Пер. с нем. / Под ред. Н.Ф. Титюхина. М.: КИА центр, 2006. - 128 с.

19. Братухин А.Г., Калачанов В.Д. Организация производственно-хозяйственной деятельности НИИ и ОКБ при разработке наукоемкой продукции (на прим. авиац. пром-ти): Учеб. пособие. М.: Изд-во МАИ, 1993.- 156 с.

20. Братухин А.Г., Калачанов В.Д. Наукоемкая авиационная продукция: организационные и экономические проблемы разработки. М.: машиностроение, 1993.-319с.

21. Бром А.Е. Принципы моделирования системы управления сбытом продукции // Известия вузов. Машиностроение. 2003. - № 8. -С. 57-61.

22. Бром А.Е. Теоретические аспекты кибернетического подхода к моделированию логистической системы управления предприятием // Известия вузов. Машиностроение. 2003. - № 10. - С. 35-39.

23. Бром А.Е., Терентьева З.С. Разработка динамической модели системы интегрированной логистической поддержки наукоемкой продукции на стадии эксплуатации // Вестник машиностроения. 2005. - № 12. -С. 51-60.

24. Бром А.Е. Разработка метода определения потребности в запасных частях наукоемкой продукции на этапе эксплуатации // Известия вузов. Машиностроение. 2007. - № 3. - С. 61-66.

25. Бром А.Е. Управление цепями поставок и глобальная логистика // Известия вузов. Машиностроение. 2007. - № 4. - С. 68-76.

26. Бром А.Е., Ванюжин А.В. Разработка метода выбора системы снабжения запасными частями для технологического оборудования машиностроительного производства // Известия вузов. Машиностроение. 2007. - № 8. - С. 70-78.

27. Бром А.Е. Синхронизация потоков инструмент управления цепями поставок // Логистика. - 2007. - № 4. - С. 14-16.

28. Бром А.Е. Динамическая модель потоковых процессов промышленного предприятия // Технология машиностроения. 2007. - № 12. - С. 70-77.

29. Бром А.Е. Об интегрированной логистической поддержке жизненного цикла наукоемкой продукции // Логистика. 2008. - № 1. - С. 16-20.

30. Бром А.Е., Александров А.А. Разработка экономико-математической модели интеграции участников и процессов жизненного цикла наукоемкой продукции в систему логистической поддержки // Известия вузов. Машиностроение. 2008. - № 3. - С. 73-92.

31. Бром А.Е., Александров А.А. Специфика структуры, длительности и учета затрат жизненного цикла наукоемкой продукции // Известия вузов. Машиностроение. 2008. - № 4. - С. 65-80.

32. Бром А.Е. Сравнительный анализ стратегий эксплуатации и технического обслуживания сложных технических систем // Известия вузов. Машиностроение. 2009. - № 4. - С. 71-78.

33. Бром А.Е. Перспективные предпосылки создания системы логистической поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции // Известия вузов. Машиностроение. 2009. - № 5. - С. 70-75.

34. Бром А.Е. Логистическая поддержка эксплуатационной надежности наукоемкой продукции // Машиностроитель. 2007. — № 9. - С. 7-10.

35. Бром А.Е., Шатохина О.О. Концептуальный подход к определению надежности логистической системы // Стратегическое планирование и развитие предприятий. Секция 1: Матер. IX всерос. симп. / Под ред. Г.Б. Клейнера. М.: ЦЭМИ РАН, 2008. - С. 38-39.

36. Бром А.Е. Синхронизация потоковых процессов в цепях управления поставками // Эффективная логистика: Сб. ст. II всерос. науч.-практ. конф. Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2008. - С. 57-62.

37. Методология планирования инновационного развития экономических систем: Монография / Н.Н. Арлашкина, А.В. Бабкин, А.Е. Бром и др.; Под ред. А.В. Бабкина. СПб.: Изд-во Политехи, ун-та, 2008. - 772 с.

38. Бром А.Е. Методология, методы и модели управления организационно-логистической системой поддержки жизненного цикла наукоемкой продукции: Монография / Под ред. А.А. Колобова. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2008. - 240 с.

39. Бром А.Е., Курсин Д.А., Терентьева З.С. Интегрированная логистическая поддержка наукоемкой продукции: Учеб. пособие. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2008. - 96 с.

40. Бром А.Е., Колобов А.А., Омельченко И.Н. Интегрированная логистическая поддержка жизненного цикла наукоемкой продукции: Учебник / Под ред. А.А. Колобова. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2008. -296 с.

41. Бубнов В.П., Сафонов В.И. Разработка динамических моделей нестационарных систем обслуживания. СПб.: Лань, 1999. - 64 с.

42. Бункин В.А., Курицкий Б.Я., Сокуренко Ю.А. Решение задач оптимизации в управлении машиностроительным производством. Л.: Машиностроение, 1976. - 232 с.

43. Ван Гиг Дж. Прикладная общая теория систем: Пер. с англ. М.: Мир, 1981.-734 с.

44. Васильев В.Н. Организация, управление и экономика гибкого интегрированного производства в машиностроении. М.: Машиностроение, 1986.-312 с.

45. Вендров A.M. CASE-технологии. Современные методы и средства проектирования информационных систем. М.: Финансы и статистика, 1998.- 176 с.

46. Вентцель Е.С. Исследование операций. — М.: Советское радио, 1972. -550 с.

47. Винер Н. Кибернетика или управление и связь в животном и машине: Пер. с англ. Н.В. Соловьева, Г.Н. Поварова / Под ред. Г.Н. Поварова. -М.: Советское радио, 1968. 328 с.

48. Волгин В.В. Склад: организация, управление, логистика. 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Дашков и К, 2004. — 735 с.

49. Волкова В.Н., Денисов А.А. Основы теории систем и системного анализа. СПб.: Изд-во СПбгГТУ, 1997. - 510 с.

50. Володин В. Боевая авиация: плановое хозяйство в западной экономике // газета «Независимое военное обозрение», 31.10.2005.

51. Гаврилов Д.А. Управление производством на базе стандарта MRP II. Принципы и практика. СПб.: Питер, 2002. - 340 с.

52. Гайфуллин Б.Н. Автоматизированные системы управления предприятиями стандарта ERP/MRPII. М.: Богородский печатник, 2000.-103 с.

53. Гальперин Д.М. Информационные технологии жизненного цикла наукоемких изделий // Полет. 2006. — № 6. - С. 36-39.

54. Генкин Б.М. Организация, нормирование и оплата труда на промышленных предприятиях: Учебник. М.: НОРМА, 2003. - 400 с.

55. Горнев В.Ф., Емельянов В.В., Овсянников М.В. Оперативное управление в ГПС. М.: Машиностроение, 1990. - 254 с.

56. ГОСТ 27.001-95. Надежность в технике. Основные положения. М.: Изд-во стандартов, 1996. - 10 с.

57. ГОСТ 27.003-90. Надежность в технике. Состав и общие правила задания требований по надежности. М.: Изд-во стандартов, 1991. -16 с.

58. Гришанов Г.М., Павлов О.В. Исследование систем управления: Учеб. пособие. Самара: СГАУ им. С.П. Королева, 2005. - 128 с.

59. Давыдов А.Н., Барабанов В.В., Судов Е.В., Подколзин В.Г. CALS-технологии или информационная поддержка жизненного цикла продукта // Проблемы продвижения продукций и технологий на внешний рынок, специальный выпуск, 1998. С. 27-31.

60. Деркач О .Я. Формирование систем технического обслуживания самолетов при их создании. М.: Машиностроение, 1993. - 224 с.

61. Дилигенский Н.В., Дымова Л.Г., Севастьянова П.В. Нечеткое моделирование и многокритериальная оптимизация производственных систем в условиях неопределенности: технология, экономика, экология. М.: Машиностроение - 1, 2004. - 400 с.

62. Диллон Б., Сингх Ч. Инженерные методы обеспечения надежности систем: Пер. с англ. М.: Мир, 1984. - 318 с.

63. Дитрих М. Складская логистика. Новые пути системного планирования: Пер. с нем. / Под ред. Г.П. Манжосова. М.: КИА центр, 2004. - 135 с.

64. Дмитров В.И. Опыт внедрения CALS за рубежом // Автоматизация проектирования. 1997. - № 1. - С. 2-9.

65. Дмитров В.И. CALS-стандарты // Автоматизация проектирования. -1997.-№2.-С. 16-18.

66. Дмитров В.И., Норенков И.П. STEP и CALS-технологии // Информационные технологии. 1998. - № 5. - С. 8-10.

67. Дмитров В.И. К вопросу о создании компьютеризированных интегрированных логистических систем // Информационные технологии. 1995. - № 1. - С. 8-10.

68. Дудорин В.И. Моделирование в задачах управления производством. -М.: Статистика, 1980. 232 с.

69. Евгенев Г.Б. Системология инженерных знаний: Учеб. пособие. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2001. - 376 с.

70. Емельянов В.В., Ясиновский С.И. Введение в интеллектуальное имитационное моделирование сложных дискретных систем и процессов. Язык РДО. М.: АНВИК, 1998. - 427 с.

71. Захаров М.Н. Контроль и минимизация затрат предприятия в системе логистики: Учеб. пособие / Под ред. А.А. Колобова. М.: Экзамен, 2006. -158 с.

72. Зильбербург Л.И., Молочник В.И., Яблочников Е.И. Реинжиниринг и автоматизация технологической подготовки производства в машиностроении. СПб.: Компьютербург, 2003. - 152 с.

73. Ждановский А.В. Стоимость жизненного цикла двигателей' и себестоимость авиаперевозок // Международная научно-техническая конференция «Авиадвигатели XXI века». Сборник тезисов. М.: ЦИАМ, 2005.

74. Иванов Д.А. Логистика. Стратегическая кооперация М.: Вершина, 2006.- 176 с.

75. Ивашкин В.А., Волгин В.В., Миронов В.М. Организация и техника торговли запасными частями. М.: Экономика, 1984. - 97 с.

76. Интеграция данных об изделии на основе ИПИ/CALS-технологий / Под ред. Ю.М. Соломенцева; Гос. межвед. центр профес. переподготовки и повышения квалификации кадров в обл. CALS-технологий. Ч. 1. Введение в ИПИ/СЛЬБ-технологии. -М.: КЭЛС-центр, 2004. 28 с.

77. Информационная поддержка жизненного цикла изделий в машиностроении: принципы, системы и технологии CALS/ИПИ: Учеб. пособие / А.Н. Ковшов, А.Н. Назаров, И.М. Ибрагимов и др. М.: Изд-во МГОУ, 2005.-235 с.

78. Информационно-вычислительные системы в машиностроении. CALS-технологии / Ю.М. Соломенцев, В.Г. Митрофанов, В.В. Павлов, А.В. Рыбаков. М.: Наука, 2003. - 292 с.

79. Информационные технологии в наукоемком машиностроении: Компьютерное обеспечение индустриального бизнеса / Под ред. А.Г. Братухина. Киев: Техника, 2001. - 728 с.

80. Исследование потоков экономической информации / Под ред. Н.П. Федоренко. М.: Наука, 1968. - 282 с.

81. Инютина К.В. Совершенствование планирования и организация материально-технического снабжения производственных объединений. Л.: Машиностроение, 1986. - 246 с.

82. Кабанов А.Г. и др. CALS-технологии для военной продукции // Стандарты и качество. 2000. - № 3. - С. 33-38.

83. Калянов Г.Н. Консалтинг при автоматизации предприятий: Подходы, методы, средства. М.: СИНТЕГ, 1997. - 316 с.

84. Катернюк А.В. Исследование систем управления. Введение в организационное проектирование: Учеб. пособие. Ростов н/Д: Феникс, 2009.-316 с.

85. Каточков В.М. Вопросы методологии логистики взаимодействующих потоковых процессов // Известия Челябинского научного центра. 2005. -Вып. 3. — С. 106-111.

86. Ким Д.П. Теория автоматического управления: В 2 т. Т. 1. Линейные системы: Учеб. пособие. М.: ФИЗМАТЛИТ, 2003. - 288 с.

87. Ким Д.П. Теория автоматического управления: В 2 т. Т. 2. Многомерные, нелинейные, оптимальные и адаптивные системы: Учеб. пособие. М.: ФИЗМАТЛИТ, 2004. - 464 с.

88. Кини Р.Л., Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения. М.: Радио и связь, 1981. - 560 с.

89. Киселев А.Г. ERP-система промышленного предприятия: разработка, внедрение и концепция развития // Информационные технологии. — 2005.-№2.-С. 6-11.

90. Клочков В.В. Организация конкурентоспособного производства и послепродажного обслуживания авиадвигателей. М.: Экономика и финансы, 2006. - 464 с.

91. Клочков В.В. Методы и программное обеспечение экономико-математического моделирования и оптимизации технического обслуживания и ремонта авиадвигателей // Авиакосмическая техника и технология. -2005.-№ 1.-С. 62-68.

92. Кобелев, Н.Б. Основы имитационного моделирования сложных экономических систем: Учеб. пособие. М.: Дело, 2003. - 336 с.

93. Ковальский В.И. Организация и планирование производства на машиностроительном предприятии: Учеб. пособие. М.: Машиностроение, 1986. - 288 с.

94. Колобов А.А., Омельченко И.Н. Основы промышленной логистики: Учеб. пособие. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1998. - 116 с.

95. Колобов А.А., Омельченко И.Н. Теоретические основы концепции формирования инновационных стратегий и принципов их логистикоори-ентированного моделирования // Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. -2000.-№ 1.-С. 106-115.

96. Компьютерно-интегрированные производства и CALS-технологии в машиностроении: Учеб. пособие / Т.А. Альперович, В.В. Баранов,

97. A.Н. Давыдов и др. / Под ред. Б.И. Черпакова. М.: ГУЛ «ВИМИ», 1999.-512 с.

98. Концепция развития CALS-технологий в промышленности России / Е.В. Судов, А.И. Левин, А.Н. Давыдов и др. М.: НИЦ CALS-технологий «Прикладная логистика», 2002. - 129 с.

99. Короткова Т.Л. Исследование систем управления: Учеб. пособие М.: Изд-во Моск. гос. ин-т электрон, техники, 1998. - 216 с.

100. Корстен Д., Петцль Ю. ECR. Эффективное взаимодействие с потребителем. Интеграция логистических цепей: Пер. с нем. / Под ред. Н.Ф. Титюхина. М.: КИА центр, 2006. - 120 с.

101. Красс М.С. Математика для экономических специальностей: Учебник. — 4-е изд., испр. М.: Дело, 2003. - 703 с.

102. Кристофер М. Логистика и управление цепочками поставок / Под ред.

103. B.C. Лукинского. СПб.: Питер, 2004. - 316 с.

104. Кузин Л.Т. Основы кибернетики: В 2 т. Т. 1. Математические основы кибернетики: Учеб. пособие. М.: Энергия, 19 /3. - 576 с.

105. Кузин Л.Т. Основы кибернетики: В 2 т. Т. 2. Основы кибернетических моделей: Учеб. пособие. -М.: Энергия, 1979. 584 с.

106. Кущ С.П. Современные тенденции развития взаимоотношений промышленной компании с поставщиками // Экономическая наука современной России. 2006. - № 3. - С. 90-95.

107. Лагоша Б.А. Оптимальное управление в экономике: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 2003. - 192 с.

108. Лайкер Дж., Морган Дж. Система разработки продукции в Toyota: люди, процессы, технология: Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс, 2007. -440 с.

109. Лагуткин В.М., Соколов Р.Г. Комплексное снабжение: проблемы, перспективы. -М.: Экономика, 1989. 160 с.

110. Линдере P.M., Фирон Х.Е. Управление снабжением и запасами. Логистика: Пер.с англ. СПб.: Полигон, 1999. - 768 с.

111. Логистика: Учеб. пособие / Под ред. Б.А. Аникина. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М, 2002. - 368 с.

112. Логистика: обслуживание потребителей / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев, А.Г. Касенов и др. М.: ИНФРА-М, 2002. - 189 с.

113. Логистическая поддержка технических систем в продукции военного назначения / Э.А. Липский, А.А. Янкевич, И.Б. Фертман, А.А. Тучков // Рациональное управление предприятием. 2007. - № 5. - С. 6-10.

114. Маклаков С.В. BPwin и Erwin. CASE-средства разработки информационных систем. М.: Диалог-МИФИ, 1999. - 256 с.

115. Марка Д., МакГоуэн .К. Методология структурного анализа и проектирования SADT: Пер. с англ. М.: МетаТехнология, 1993. - 240 с.

116. Мате Э., Тиксье Д. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия. М.: Прогресс, 1993. - 158 с.

117. Математика и кибернетика в экономике. Словарь-справочник. М.: Изд-во «Экономика», 1975. - 700 с.

118. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Логистика интегрированных цепочек поставок: Учебник. М.: Экзамен, 2003. - 254 с.

119. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Системный анализ в логистике: Учебник. -М.: Экзамен, 2002. 479 с.

120. Моделирование производственно-сбытовых систем и процессов управления / Под ред. А.А. Колобова, Л.Ф. Шклярского. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1993. - 216 с.

121. Моделирование системы технического сервиса / В.В. Быков, А.С. Назаренко, Н.К. Юрков и др. М.: МГУЛ, 2004. - 84 с.

122. Мыльник В.В., Титаренко Б.П., Волочиенко В.А. Исследование систем управления. М.: Академический проспект, 2003. - 350 с.

123. Нагловский С.Н. Логистика проектирования и менеджмента производственно-коммерческих систем. Калуга: Манускрипт, 2002. -336 с.

124. Некрасов А.Г. Взаимодействие информационных ресурсов в логистических цепочках поставок (на примере транспортной отрасли). -М.: Изд-во МАДИ. 205 с.

125. Немцев А.Д. Организационно-технические и экономические резервы обеспечения качества и конкурентоспособности машиностроительной продукции. Саратов: Изд-во СГТУ, 2002. - 128 с.

126. Николаев О.В. Кадровый потенциал наукоемких производств: пути выхода из кризиса. М.: Экономика, 2005. - 230 с.

127. Новиков Д.А. Теория управления организационными системами. 2-е изд. - М.: ФИЗМАТЛИТ, 2007. - 584 с.

128. Норенков И.П., Кузьмик П.К. Информационная поддержка наукоемких изделий. CALS-технологии. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. - 320 с.

129. Овсянников М.В., Сумароков С.В. CALS повышает конкурентоспособность изделия // PC Week. 2001. - № 23. - С. 21.

130. Омельченко И.Н., Терентьева З.С. Информационно-логистические системы как основа управления процессом создания промышленной продукции // Машиностроитель. 2004. - № 1. - С. 38-42.

131. Омельченко И.Н., Терентьева З.С. Классификация информационных потоков на стадиях жизненного цикла наукоемкой продукции // Машиностроитель. 2005. - № 4. - С. 2-6.

132. Орлов А.И. Теория принятия решений: Учеб. пособие. М.: Март, 2004. -656 с.

133. Организация и планирование машиностроительного производства (производственный менеджмент): Учебник для вузов. / К.А. Грачева, М.К. Захарова, JI.A. Одинцова и др. / Под ред. Ю.В. Скворцова, JI.A. Некрасова. М.: Высшая школа, 2003. - 470 с.

134. Острейковский В.А. Теория надежности: Учебник. М.: Высш. шк., 2003.-463с.

135. Парфенов А.В. Методология формирования логистической системы управления потоковыми процессами в транзитивной экономике СПб.: Изд-во С.-Петербург, гос. ун-та экономики и финансов, 2001. - 183 с.

136. Поздняков В.Я., Моргунова Е.П. Организация и планирование послепродажного обслуживания продукции предприятия. М.: Изд-во РЭА им. Г.В. Плеханова, 2000. - 74 с.

137. Потапов А.В., Смирнов С.Б. Формирование и стратегическое управление интегрированными промышленными комплексами. СПб.: Герда, 2004. - 89 с.

138. Проектирование экономических информационных систем: Учебник / Г.Н. Смирнова, А.А. Сорокин, Ю.Ф. Тельнов и др. / Под ред. Ю.Ф. Тельнова. М.: Финансы и статистика, 2002. - 510 с.

139. Промышленный маркетинг в машиностроении: Учеб. пособие

140. A.А. Тупиченков, Г.В. Красовский, С.Д. Вайс и др. М.: Дрофа, 2005. -256 с.

141. Р50.1.0312001. Информационные, технологии поддержки жизненного цикла продукции. Терминологический словарь. Ч. 1. Стадии жизненного цикла продукции. М.: Госстандарт РФ, 2001. - 32 с.

142. Радионов А.Р., Радионов Р.А. Нормирование производственных запасов и вложенных в них оборотных средств. М.: Центр экономики и маркетинга, 1999. - 248 с.

143. Рихтер К. Динамические задачи дискретной оптимизации. М.: Радио и связь, 1985. - 136 с.

144. Родкина Т.А. Информационная логистика. М.: Экзамен, 2001. - 288 с.

145. Родников А.Н. Логистика. Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995. -251 с.

146. Росс Эшби У. Введение в кибернетику: Пер. с англ. / Под ред.

147. B.А. Успенского. М.: ИЛ, 1959. - 432 с.

148. Российский статистический ежегодник: Стат. сб. / Гос. ком. Рос. Федерации по статистике. М.: Госкомстат России, 2003. - 690 с.

149. Рыжиков Ю.И. Теория очередей и управление запасами. СПб.: Питер, 2001.-384 с.

150. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем: Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1991. - 224 с.

151. Сакович В.А. Управление комплектными поставками. Минск: Высшая школа, 1989.- 175 с.

152. Сергеев В.И., Григорьев М.Н., Уваров С.А. Логистика: информационные системы и технологии: Учеб.-практ. пособие. М.: Альфа-Пресс, 2008. -608 с.

153. Синго С. Изучение производственной системы Тойоты с точки зрения организации производства: Пер. с англ. М.: ИКСИ, 2006. - 312 с.

154. Смирнов А.К., Твердохлебов В.А. Управление жизненными циклами сложных систем. Саратов: Изд-во СГТУ, 2000. - 110 с.

155. Смирнов Н.Н. Техническая эксплуатация самолетов за рубежом. М.: МИИГА, 1992.- 112 с.

156. Смирнов Н.Н., Ицкович А.А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. М.: Транспорт, 1987. - 272 с.

157. Смирнов Н.Н., Мулкиджанов И.К. Эксплуатационная технологичность транспортных самолетов. М.: Транспорт, 1972. - 207 с.

158. Советов Б.Я., Яковлев С.А. Моделирование систем: Учебник. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Высшая школа, 2001. - 344 с.

159. Соколицин С.А. Применение математических методов в экономике и организации машиностроительного производства. Л.: Машиностроение, 1970.-216 с.

160. Соломенцев Ю.М. Информатика и функциональное проектирование в машиностроении. М.: Янус-К, 2000. - 232 с.

161. Соломенцев Ю.М. Информационно-вычислительные системы в машиностроении. CALS-технологии. М.: Наука, 2003. - 290 с.

162. Сток Дж.Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с англ. М.: ИНФРА-М, 2005. - 798 с.

163. Структурный анализ систем: IDEF-технологии / С.В. Черемных, И.О. Семенов, B.C. Ручкин. и др. М.: Финансы и статистика, 2003. -208 с.

164. Судов Е.В. Интегрированная информационная поддержка жизненного цикла машиностроительной продукции: Принципы. Технологии. Методы. Модели. М.: МВМ, 2003. - 263 с.

165. Уайт О.У. Управление производством и материальными запасами: Пер. с англ. М.: Прогресс, 1978. - 304 с.

166. Управление жизненным циклом продукции / А.Ф. Колчин, М.В. Овсянников, А.Ф. Стрекалов и др. М.: Анахарсис, 2002. - 303 с.

167. Филлипс Ч., Харбор Р. Системы управления с обратной связью: Пер. с англ. М.: Лаборатория базовых знаний, 2001. - 616 с.

168. Форрестер Дж. Основы кибернетики предприятия (индустриальная динамика). М.: Прогресс, 1971. - 344 с.

169. Фролов И.Э. Наукоемкий спектр промышленности РФ: Экономико-технологический механизм ускоренного развития. М.: МАКС Пресс, 2004.-318 с.

170. Фролов И.Э. Состояние и тенденции развития наукоемкого сектора промышленности в условиях посткризисного роста российской экономики // Проблемы прогнозирования. 2001. — № 6. - С. 79-100.

171. Хэдли Дж., Уайтин Г. Анализ систем управления запасами: Пер. с англ. -М.: Наука, 1968.-400 с.

172. Хоботов Е.Н. Управление в технических системах. Управление запасами: Учеб. пособие. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2001. -96 с.

173. Черемных С.В., Семенов И.О., Ручкин B.C. Моделирование и анализ систем. IDEF-технологии: практикум. М.: Финансы и статистика, 2002. - 192 с.

174. Чичерова Е.Ю. Управление развитием наукоемких производств в России. М.: КноРус, 2004. - 176 с.

175. Шеннон К. Работы по теории информации и кибернетике. Пер. с англ. / Под ред. P.JI. Добрушина, О.В. луганова. М.: Изд-во Иностранная литература, 1963. - 832 с.

176. Шептунов С.А. Жизненный цикл продукции. М.: Янус-К, 2003. - 244 с.

177. CALS. Поддержка жизненного цикла продукции: Руководство поприменению. М.: ГУП «ВИМИ», 1999. - 44 с.

178. Smith J.M. CALS. An introduction to CALS: The Strategy and the Standards. Dublin: The Cromwell Press Ltd., 1990. - 143 p.

179. Standart 00-60. Integrated Logistic Support // http://www.dstan.mod.uk.

180. Davidow W., Malone M. The virtual corporation: structuring and revitalizing the corporation for the 21 st century. N.Y.: Harper Business, 1992. - 294 p.

181. Goldman S., Nagel R., Preiss K. Agile competitors and virtual organizations: strategies for enriching the customer / N.Y.: Van Nostrand Rein-hold, 1995. -400 p.

182. Handbook of Life Cycle Engineering: Concepts, Tools and Techniques / Ed. by A. Molina, J. Sanchez, A. Kusiak. London: Chapman & Hall, 1998.

183. Kogut В., Kulatilaka N. Option Thinking in Platform Investments: Investing in Opportunity // California Management Review. 1994. - P. 52-71.

184. Lord W., MacMartin D., Tillman T. Flow Control Opportunities in Gas Turbine Engines // AIAA 2000-2234.

185. NATO CALS Handbook / NATO CALS Office. Brussels, 2000 - 342 p.