автореферат диссертации по транспорту, 05.22.08, диссертация на тему:Разработка методов построения, архитектуры и способов информационного обеспечения перевозочного процесса на полигоне железной дороги

ст. сг.

^ Министерство транспорта Украины

СП см

Харьковская государственная академия железнодорожного транспорта

На правах рукописи

Крючков Олег Митрофанович

УДК 681.327.8

'АЗРАБОТКА МЕТОДОВ ПОСТРОЕНИЯ, АРХИТЕКТУРЫ И СПОСОБОВ ШФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА НА ПОЛИГОНЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

05.22.08 - Эксплуатация железнодорожного транспорта

Харьков 1997

Диссертацией является рукопись.

Работа выполнена в Харьковской государственной академии железнодорожного транспорта.

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Нагорный Евгений Васильевич, проректор Харьковской государственной академии железнодорожного транспорта.

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор, проректор Белорусского государственного университета транспорта Негрей Виктор Яковлевич, кандидат технических наук, доцент Днепропетровского государственного технического университета железнодорожного транспорта Бобровский Владимир Ильич

Ведущая организация:

Харковский технический университет радиоэлектроники

Защита состоится " " /£. 199^г. в 14 часов на заседании

Специализированного ученого совета Д 02.15.01 в Харьковской государственной академии железнодорожного транспорта по адресу: 310050, г. Харьков, площадь Фейербаха,7.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Харьковской государственной академии железнодорожного транспорта. Автореферат разослан " " _199^г.

ученого совета

Ученый секретарь специализирован

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы диссертации. Процесс перевозок на железнодорожном )анспорте представляет собой сложный технологический объект. Управление эоцессом перевозок требует выполнения маршрутизации перевозок грузов, юрдинации работы предприятий уровня дороги, станций, линейных предприятий, га задачи выполняют: система оперативного управления перевозками на уровне »рога, комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости, системы [равления сортировочными станциями, разнообразные подсистемы подготовки и •работки данных, различные автоматизированные рабочие места.

Управление перевозками на полигоне дороги выполняют системы, оснащенные эсновном морально устаревшей вычислительной техникой и аппаратурой связи. Эти стемы постепенно совершенствуются на основе новейших программно-технических мплексов и средств телекоммуникаций.

Повышение информированности о перевозочном процессе на полигоне дорога и инятие на основе этого решений о перевозках возможно в том случае, если для тения этих задач использовать современные программно-технические комплексы и тоды обработки, защиты и передачи информации.

Поэтому предприятия различного уровня должны оснащаться новейшими ограммно-техническими комплексами и средствами телекоммуникаций, широко именягь электронный документооборот, опираться на механизмы принятия пений на базе современных методов оптимизации.

На основе Концепции информатизации Украины одной из главных задач, 1япщх перед железнодорожным транспортом, является дальнейшее углубление {юрматизации технологических процессов на основе локальных вычислительных ей (ЛВС) и сетей уровня дорога, которые будут объединяться в единую [юрмационно-управляющую систему перевозок на полигоне дороги (ИУС ПЖД).

Учитывая сказанное, актуальной для повышения эффективности управления евозками является задача совершенствования управления всех уровней, широкого ользования электронного документооборота, максимального удовлетворения ребностей клиентов в перевозках. Эта задача должна решаться в условиях, когда граммно-технические комплексы подразделений дороги отличаются [целительными ресурсами, а финансирование дополнительных затрат на гршенствование ограничено.

Связь работы с научными программами, планами, темами. Эта работа олнялась в рамках Государственной программы повышения безопасности жения на железных дорогах Украины на 1995-2000 г.г., Целевой концепции орматизации Украины, программы компьютеризации Южной железной дорога 996-1998 г.г.

Цель работы. Совершенствование научно-методического аппарата гедования перспективной ИУС ПЖД.

Основные задачи исследования. Исходя из указанной цели, в диссертации аются такие задачи, как:

• формализация выбора структуры системы и вычислительных сред отличающихся ресурсами;

• разработка методики распределения задач управления по узлам вычислитель сети с программно-техническими комплексами, отличающимися ресурсами;

• выбор и обоснование методики моделирования процесса передачи информаци перевозок;

• оптимизация затрат на выбор вычислительного ресурса на основе линеаризм задачи;

• разработка методики решения задачи булевою программирования болы размерности;

• разработка метода построения подсистемы идентификации подвижного состава

Научная новизна полученных результатов. В работе выполнены науч! исследования, в результате чего:

• получила определенное развитие теория и практика построения ИУС ПЛ построенная на вычислительных средствах с неравнозначными ресурсами;

• сделан вклад в развитие теории оптимизации сложных систем за с предложенного квазиопгимального варианта распределения задач по узл вычислительной сети, обеспечивающий реализацию электроши документооборота на полигоне дороги;

® предложен метод распределения задач по узлам вычислительной сети ИУС ПЖ отличающийся от известных методов учетом неравнозначных ресурс вычислительных средств;

• обоснован и разработан алгоритм оптимизации процесса функционировав локальных подсистем ИУС ПЖД, вдвое сокращающий время моделирования счет линеаризации системы нелинейных уравнений модели.

Практическое значение полученных результатов. Полученные теоретическ результаты дадут возможность повысить эффективность использован существующих программно-технических комплексов для построения современш систем управления процессом перевозок за счет формирования электронно документооборота, более качественного обслуживания клиентов и повышен достоверности получаемой информации.

Разработанная методика позволяет без значительных финансовых затрат будущем совершенствовать ИУС ПЖД в случае использования в систе! современных программно-технических комплексов.

Практическое значение полученных в диссертации результатов подтверждает разработанными на Южной железной дороге вычислительными сетями с технологи! "Клиент-сервер" (например, для станции Кагамлыкская), которые упрощают расчет обеспечивают высокую оперативность обмена данными между клиентом и дорогой.

Кроме того, научные положения, выводы и рекомендации, выдвинутые диссертации, были исцользованы Харьковской государственной академш железнодорожного транспорта при подготовке учебных планов и чтении учебнь дисциплин на факультетах Управления процессом перевозок и Автоматик телемеханики и связи.

Личный вклад автора. Все научные результаты, поданные на защиту, злучены автором лично. Внедрение результатов работы выполнялось под гтсоводством автора.

В публикациях диссертанту принадлежат: постановка задачи; формулирование :ходных данных для разработки структуры системы; описание структуры систем и пей; разработка алгоритмов их функционирования; разработка структуры определенной базы данных; планирование оптимальных алгоритмов реализации >иислений и др.

Апробация результатов диссертации. Основные положения диссертации вкладывались и обсуждались: на 9-й и 10-й международных школах-семинарах Терспективные системы управления на железнодорожном, промышленном и >родском транспорте" (сентябрь 1996, 1997 г.г., г. Алушта); на международной знференции "Промышленность строительных материалов, энерго- и гсурсосбережение в условиях рыночных отношений. Математическое оделирование и информационные технологии" (октябрь 1997г., г. Белгород); на 1учной конференции Харьковской государственной академии железнодорожного эанспорта (ноябрь 1997 г.," г. Харьков); на расширенных заседаниях кафедр арьковской государственной академии железнодорожного транспорта (1996, 1997

Характеристика метида исследования. Основные теоретические результаты яссертации получены с использованием нелинейного и линейного рограммирования; теории массового обслуживания; сетей Петри; теории гроятностей и алгебры логики.

Публикации. По теме диссертации было опубликовано 7 научно-технических гатей.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из вступления, четырех оделов, выводов и содержит 125 страниц текста, 47 рисунков, библиографию из 135 а именований, 6 приложений.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во вступлении обоснованы необходимость, актуальность диссертации, дана её эщая характеристика.

В разделе 1 проведен анализ методов информационного обеспечения на элигоне железной дороги.

Возникновение независимых государств на территории бывшего СССР оставило перед железнодорожным транспортом проблемы по организации грузовых еревозок.

Наиболее сложной является задача совместного использования распределенного! ежду государствами СНГ парка грузовых вагонов. Необходимо не только :овершенствовать систему управления перевозками на основе идеологии АСУ ЖТ, о и расширить функции этой системы с учетом новых экономических отношений, ребующих высококачественного обслуживания клиентов. При этом для совместного спользования грузовых вагонов, учета перехода вагонов через границы необходимо

создание и внедрение с использованием новых информационных технолог перспективной ИУС ПЖД, выполняющей новые функции:

• выполнение взаимных расчетов за использование вагонов;

• учет совместного использования контейнерного парка;

• организация фирменного транспортного обслуживания;

• оценку прогнозирование финансового положения перевозочного процесса.

Для решения этих задач необходимо создание современной вычислители сети, базирующейся на новейших ПЭВМ и перспективных средсп телекоммуникаций.

Рассмотрен зарубежный опыт обеспечения процесса перевозок, показывают что железные дороги развитых стран находят новые шппи на транспортном рыт увеличивают количество услуг и повышают их качество. Растет объем смешаш перевозок. Для информатизации железных дорог зарубежных стран харакге] использование новейших информационных технологий:

• спутниковой связи для определения скорости и дислокации поездов;

• новых средств телекоммуникаций;

• современных мощных программно-технических комплексов для систем пакет: обработки данных (системы "клиент-сервер");

• новейших датчиков получения разнообразной информация.

Экономическая деятельность сопровождается циркуляцией значите лы объемов бумажных документов. Общая стоимость обработки таких документов, оценкам специалистов, достигает, 7,5% стоимости перевозимых грузов. Количес партнеров, которым необходима информация, растет.

Поэтому внедряются системы электронного обмена данными, строящиеся основе современных компьютеров и средств телекоммуникаций.

Проанализировано состояние этой проблемы в США, Франции, Японии, Ки странах СНГ.

С целью разработки методики построения перспективной ИУС П рассмотрены возможности программно-технических комплексов, используемы вычислительной сети дороги. Технической базой такой сети являются Л строящиеся на основе персональных компьютеров с различными техническ характеристиками и вычислительным ресурсом (это локальные вычислительные < станций, линейных предприятий и других подразделений дороги). Рассмотр варианты построения локальных сетей: звездная, кольцевая, шинная, ши звездная. Показаны преимущества шинно-звездной структуры.

Важным вопросом является обоснование протоколов вычислительных а поэтому дано обоснование выбора семиуровневой архитектуры сети, что наклады определенные условия на комплекс прикладных программ. Функциониров; комплекса прикладных программ обуславливается возможностью вьщел вычислительного ресурса. Получено выражение оценки ресурса, который выдел* разными уровнями архитектуры вычислительных сетей.

Проведен анализ методов построения перспективной ИУС ПЖД. Такая сис должна обеспечивать:

• длительное хранение больших массивов данных и большого количества документов на различных носителях информации;

• повышение качества обмена, хранения, обращения и выведения документов, характеризующих перевозочный процесс;

• сокращение сроков передачи и формирования документов;

• повышение качества обслуживания клиентов.

Исходя из этого, ИУС ПЖД рассматривается как сложная иерархическая структура. Анализ особенностей ее функционирования показывает, что такая система должна функционировать непрерывно, отображая ее внутреннее состояние и состояние полигона перевозок с выполнением таких условий:

• четкое формирование целей функционирования системы;

• наличие различных вариантов выполнения процесса перевозок, из которых необходимо выбрать лучший;

• наличие критериев и оценок для выбора оптимального доступа к информации;

• техническая возможность реализации выбранного варианта;

• циркуляция информации по цепи обратной связи об изменениях на полигоне дороги и о результатах, достигнутых при реализации управляющих воздействий.

Для информационно-управляющей системы, функционирующей в реальном времени, необходимо, чтобы ритм управления, задаваемый системой, удовлетворял таким условиям:

• шформац1{я,~'щфкулир\тощая^в систе^го,~ должна" обеспечшь максимальное количество функций для управляемых объектов;

• введение информации должно исключать дублирование данных.

Эти условия реализованы в обобщенной структурной схеме функционирования системы (рис. 1).

Анализ показал, что наиболее значимым критерием качества является суммарная величина вычислительного ресурса, выделяемого программно-техническими комплексами сети. Числовое значение ресурса определяется функционалом г?=ср»а!; и, V,. уь Р.. и, где:

I, - параметр, отображающий время нахождения отдельной программы в сети; ^ - параметр, определяющий суммарное время, затрачиваемое центральным процессором узлов сети на выполнение отдельной программы;

У[ - параметр, определяющий суммарный объём памяти на жестких магнитных дисках, выделяемой! для распределенной базы данных;

V, - параметр, определяющий суммарный объём оперативной памяти, выделяемой каждому узлу сети для решаемой задачи;

Р0 - параметр, определяющий пропускную способность используемых каналов связи сети;

^ - параметр, определяющий суммарное время обработки транзакций активных задач.

Оптимизация этого функционала сводится к многокритериальной задаче оптимизации каждого из его параметров.

о

Концентрация информации о процессе перевозок

Исходная информация о процессе перевозок на Южной железной дороге

Л-V"

Предварительная обработка и

распределение информации

Организация информационных массивов

Моделирование процесса перевозок на железной дороге

П|Эогнозирование развития дороги

¡=¡>1

Накопление и статистическая обработка информации

Формирование массивов выходной информации

Программы подготовки и обработки информации

Процесс перевозок, как объект контроля и управления

Поименной ссетав с пассажирами и грузами

X

х:

х

х:

\

Перегоны I Станции I Депо | Склады"

С

Распределение информации для контроля и управления процессом перевозок

Рис. 1 - Схема функционирования системы

В разделе 2 на основе анализа перевозочного процесса на полигоне дороги тредложена математическая модель функционирования ИУС ПЖД. Использован црегатно-декомпозиционный подход для формализации процесса обработки шформации в среде вычислительных средств с неравнозначным вычислительным эесурсом.

При формализации процесса обработки информации о процессе перевозок юзникает проблема нехватки вычислительного ресурса.

В связи с этим решены следующие задачи: » формализации функциональных и информационных задач узлов сети и их

взаимодействия, а также подбора типовых ЭВМ; » подбора вариантов построения узлов ИУС ПЖД и их размещения;

> унификации вариантов реализации функциональных задач;

> формализации отображения множества выполняемых функций на множество узлов системы;

- выбора оптимальных (па основе критерия минимизации ^тпчт ^чп^яяти

построения структуры программно-технических комплексов. Для решения этих задач использован агрегативно-декомпозиционньш подход, на кжове альтернативно-графовой формализации рассмотрен процесс обработки шформации.

На рис. 2 приведена схема формализации процесса обработки информации в -ГУ С ПЖД.

В разделе получены выражения, представляющие собой математическую лодель, минимизирующую суммарные затраты вычислительного ресурса. Минимизируется сумма затрат на .¡-м узле сети для решения ьй задачи с учетом финятых ограничений (например, каждая отдельная задача решается только одним 'злом сети):

т п

ЕЕ

¡=1 и

+£(р* +ч«сК +Е1>Лх17

к=1 ?=1 /=1

•тт,

т п

¡сли£х,=1, ^х, <^„N/¡<=1; ЦХЬ1х1=т; ¿=1 ¡=1 м И

п т

¡=1 и

п п т

¡•=1 ¡=1 ¡=1

Рис. 2 - Схема формализации процесса обработки информации в ИУС ПЖ,

1={Ч1 = гт}; 3 = {и = гп}.

де:

, х - характеризуют решение задачи определенными узлами,

Ь, р, с - характеризуют объем информации, вводимой в узлы и передаваемой гсжду ними,

- характеризует затраты на оборудование, , I - характеризуют затраты времени на решение задач, ; - характеризует затраты на эксплуатацию, п, п, Б, в - целые числа.

Эта модель представляет собой нелинейную задачу булевого программирования. £е решение является основой для оптимизации процесса функционирования ИУС ШД.

В разделе 2 на основе теории массового обслуживания промоделирована юмпыотерная сеть полигона дороги, рассмотрены потоки информации, передаваемой го каналам связи. Выполнена оптимизация сети передачи данных на одном из зрагментов сети Южной железной дороги. Разработаны алгоритмы вычисления псхспсй границы стоимости сети. Приведены примеры расчетов для сети со .труктурой "Клиент - дорога".

Кроме того, в разделе выполнено моделирование процесса перевозок на юлигоне дороги с помощью сетей Петри, дающее возможность отображения сарактера перевозок и оценки затрат ресурсов на выполнение грузовых перевозок. Триведеп пример моделирования на полигоне Донецкой и Южной железных дорог.

В разделе 3 выполнена разработка локальной подсистемы идентификации !агонов. Реформирование управления перевозками на железнодорожном транспорте ребует внедрения подсистемы фирменного транспортного обслуживания. При этом геобходима оперативная и достоверная информация о процессе перевозок, в том шеле о вагонах. Повысить качество информации можно только путем автоматизации вплывания номеров и концентрации этой информации в ИУС ПЖД.

За критерий качества при разработке метода идентификации приняты геобходимая надежность и скорость передачи номера вагона при его движении в зоне сонгроля. Рассмотрена зависимость скорости передачи информации от основания ;истемы счисления при максимальном заданном объеме информации.

Показано, что основание системы счисления можно выбрать из соотношения

Ш> Ап (А - объем информации, т - основание системы счисления, п -количество последовательно передаваемых посылок). При увеличении основания жстемы счисления ш увеличивается скорость передачи номера в результате

к\оётпу[К

;окращения необходимого количества посылок Сга =- 0 - время

передачи одной посылки, к = ~-г). Повышения скорости приема-передач]

togn,2

можно достигнуть в случае неравномерного кодирования с основанием систем! счисления т>2.

Предложен вариант реализации вагонного маркера на основе многоимпульсно; посылки с использованием элементов, работающих в инфракрасном диапазон излучения, и структура напольного устройства считывания информации с вагонног маркера.

Разработана структура локальной подсистемы учета вагонов. С целью защип информации от искажений предложено использование блоков обновлени информации и двух каналов ее обработки. В каждом из каналов обработю информации использовано систолическое вычислительное устройство.

Раздел 4 посвящен оптимизации процесса функционирования информационно

-поисковойподсистемы,являющейся основнойсоставной частью ИУС ПЖ Д.-

В разделе выполнено приведение математической модели функционирования полученной в разделе 2, к каноническому виду. Псевдобулевая функция, имеющая ] нелинейных элементов второго порядка, эквивалентна линейной псевдобулево] функции, содержащей р дополнительных булевых переменных и 2р линейны: ограничений.

Путем введения соответствующих ограничений, замены переменных и рад преобразований нелинейная задача сведена к канонической линейной задаче булевог программирования.

>о

Найти min ^ C,Z, , если: i=i

Vk'eK';

Ь1

¿ад^и, VkeK; ¡=1

z,e{0,l}, VleL;

К = {к[к = Щ); К' = |к'|к' = l,m + lj; Ь={1|1 = Ц].

К =

к-

1, если к' ^ m ; m, если к' = ш + 1 тк, если к <, m ;

Рк, если к > т , где: с1и, - 2р дополнительных ограничений, рк - свободный член дополнительны ограничений.

Обоснован выбор алгоритма решения линейной задачи булевог программирования. Сделаны расчеты, выполненные на основе различных алгоритме

I исходных данных. Показано, что лучшие результаты при большой размерности (адачи дает метод на базе алгоритма Балаша. Это обусловлено тем, что для >еализации алгоритма Балаша необходимы только короткие вычислительные шерации: сравнение, сложение, вычитание, пересылка. Кроме того, данный метод дает возможность удачного выбора шагов итерации, что также сокращает время >ешения задачи.

На основе идей, методов и структур, предложенных в предыдущих разделах дассертации, на Южной железной дороге на протяжении последних двух лет гроводятся работы по совершенствованию систем управления перевозками. На Ожной железной дороге разработана "Комплексная программа внедрения иформационно-компьютерных технологий на период 1996-2000 годов", в которой гашел отображение новый подход к построению перспективной ИУС ПЖД: > централизация функций управления перевозочным процессом на крупных полигонах;

переход от информационно-справочных систем к управляющим системам с решением задач оптимизации; электронизация документооборота;

максимальная автоматизация рабочих мест эксплуатационного, диспетчерского и

Г>тгт»лт> л ТТТТТО ГЛ ГТДПЛЛТ»1 ТТО *

модернизация единой сети передачи данных на основе международных стандартов;

максимальное использование функционирующих подсистем;

организация взаимодействия с информационно-компьютерными системами

предприятий, фирм и т.п.

На рис.3 показана архитектура перспективной ИУС ПЖД для Южной железной ороги. В ее основу положен принцип максимального использования прогрессивных нформационных технологий и современных программно-технических комплексов, лавное место в них занимает сеть серверов, создающих оптимальный набор узлов, входная информация в узлы (серверы) поступает с автоматизированных рабочих [ест, установленных на станциях, пунктах концентрации информации и др. выходная информация с узлов, передаваемая пользователям разных уровней, создает еобходимые массивы данных, которыми оперирует информационно-справочная одсистема.

Работы по внедрению перспективной ИУС ПЖД выполняются постепенно. Еапример, с целью ускорения взаиморасчетов за грузовые перевозки с 1995 года на Эжной железной дороге вместе с АО| "Укртатнафта" разрабатывается и внедряется нформационная система на станции Кагамлыкская (рис.4). В основу использованной гхнологии положена максимальная компьютеризация подготовки, оформления и бработки перевозочных документов, новая технология взаимодействия предприятий азного уровня.

Омам *•••»•»• Д|

Рис. 3 - Перспективная компьютерная сеть Южной железной дороги

Рис. 4 - Подсистема учета платежей за грузовые перевозки

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

Диссертация посвящена решению актуальной научно-технической задачи разработки и исследования перспективной информационно-управляющей системы для полигона железной дороги. При этом:

1. Выполнен анализ информационного обеспечения процесса перевозок на железной дороге с использованием зарубежного и отечественного опыта. Рассмотрение возможных вариантов построения структуры информационно-управляющее системы и исследование показателей качества ее функционирования дал* возможность на основе существующих комплексных критериев оценки качестве функционирования предложить критерий, который учитывает специфику моделируемой системы и распределение вычислительного ресурса.

2. Разработана математическая модель функционирования информационно поисковой подсистемы, которая является составной частью ИУС ПЖД Использование агрегативно-декомпозиционного подхода позволило выделил структурные компоненты процесса альтернативной формализации обработа информации в локальных подсистемах. Предложенный подход поз воли: построить укрупненный граф альтернативной формализации, учитываю щи основные связи, отражающие порядок следования, объемы и поток обрабатываемой информации между различными иерархическими уровнями Предложенный на основе теории массового обслуживания способ распределен!! задач по узлам вычислительной сети позволил построить математическую модел функционирования системы. Результатом является нелинейная ошимтационн.я задача булевого программирования, решение которой служит базисом дл оптимизации процесса распределения вычислительного ресурса.

3. На основе сетей Петри разработана модель грузоперевозок на полигоне железно дороги, позволяющая учитывать экономические показатели процесса перевозок.

4. Разработан метод идентификации подвижных единиц на основе многоимпульсны сигналов с вагонным маркером, работающим в инфракрасном диапазот излучения. С целью повышения достоверности считывания информаци предложена двухканальная структура ЛВС идентификации.

5. Предложенная методика линеаризации задачи минимизации общих затрат вычислительного ресурса позволила заменить известный метод имитационного моделирования математическим методом нахождения решения, что почти вдвое сокращает время на разработку программной реализации метода и в среднем на 30% уменьшает параметры базового программно-технического комплекса, который реализует программу моделирования.

6. Обоснованы требования к методу решения задачи булевого программирования большой размерности, что позволило выбрать модифицированный алгоритм Балаша. Этот алгоритм дал точное решение с выигрышем по времени решения по сравнению с другими точными методами не менее, чем 24%.

7. Разработана архитектура перспективных ЛВС, которая позволяет реализовать электронный документооборот, формирование необходимых документов, а также учитывает особенности процесса перевозок в условиях новой экономической ситуации. Разработана модель управляющей части информационно-поисковой

ттлтгигтрутл МУР ТТ)*Т7Т <У ТТЛОТ»ЛТТ?ТТ?> лттрддд ттггт. СТр^1СТ^ру ЕЬГПТСЛлГГСЛЪПОЙ

сети и уменьшить затраты вычислительного ресурса на 20%, а также модель функционирования подсистемы обработки запросов, которая обеспечивает г значительную экономию вычислительного ресурса.

8. Разработаны требования к пакету прикладных программ процессов обработки информации, что дает возможность моделировать и создавать перспективные системы с большим объемом информации, которые работают в режиме реального времени.

9. Предложенные з работе способы и методы доведены до алгоритмизации и разработки требований к программному обеспечению для локальных подсистем Южной железной дороги. На основе этих результатов созданы компьютерные сети локальных подсистем ИУС ПЖД; подсистема учета платежей за грузовые перевозки "Дорога-клиент" для станции Каганлыкская. Эти подсистемы находятся в промышленной эксплуатации.

СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ ТРУДОВ

1. Добрянский В.М., Крючков О.М. Современное состояние проблемы информационного обеспечения перевозочного процесса на полигоне железной

дороги. Часть 2. Проектирование распределенной базы данных // Информационно управляющие системы на железнодорожном транспорте. - 1997. -№4. - С.46 - 51.

2. Крючков О.М., Пуртова Л.П. Концепция новой информационно - компьютерно! технологии обработки перевозочных документов на Южной железной дороге / Информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте. - 1996. №1/2.-С. 16-18.

3. Крючков О.М., Гарилей С.В., Мармыга О.М., Фомазов В.А. Совершенствовали« структуры управления перевозочным процессом на Южной железной дороге / Информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте. - 1996. ■ №3/4. - С.68 - 69.

4. Крючков О.М., Нагорный Е.В., Пуртова Л.П. О разработке автоматизирован®» системы сбора, хранения и обработки информации в условиях ценгрализацш диспетчерского управления процессом перевозок на Южной железной дороге /, Информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте. - 1996. ■ №3/4. - С. 56.

5. Крючков О.М., Парсов В.Ф., Пуртова Л.П. Концепция электронной: документооборота в системе взаиморасчетов за грузовые перевозки - скстемг "Дорога - Клиент" // Информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте. - 1996. - №6. - С. 21 - 24.

6. Крючков О.М., Пуртова Л.П. Архитектура информационной сети в системе автоматизированного учета платежей и взаиморасчетов за грузовые перевозки // Информационно - управляющие системы на железнодорожном транспорте. - 1997. - №4. - С. 63-65.

7. Оптимальное планирование реализации алгоритмов в вычислительных системах I A.B. Королев, О.М. Крючков, С.В. Листровой, В.Ф. Третьяк // Материалы международной конференции "Промышленность стройматериалов и спюшнжсшия. энеого- и оесурсосберсженис г- условиях рыночных отношений". Математическое моделирование и информационные технологии. 4.8 - Белгород: октябрь 1997. - С. 163-171.

АННОТАЦИИ

Krjuchkov О.М. DEVELOPMENT OF STRUCTURE METHODS, ARCHITECTURE AND INFORMATIONAL SECURITY OF TRANSPORTATION PROCESS ON RAILWAY POLYGON. - Manuscript.

The thesis is presented for a candidate's degree of technical science. The speciality code is 05.22.08 - exploitation of the railway transport. - Kharkov State Academy of Railway Transport, Kharkov, 1997.

The structure method of informational control system for railway polygon was developed. Criterion of optimization for minimization of computing resource was grounded. The models of information transmition and transportation proccess were offered. Nonlinear equations system for discribing of computing resource distribution was reduced to linear system. This simplified of optimization task.

Key words: informational control system, railway polygon, criterion of optimization, model, architecture of system.

Крючков О.М. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ПОСТРОЕНИЯ, АРХИТЕКТУРЫ И СПОСОБОВ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА НА ПОЛИГОНЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ. - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.22.08 - эксплуатация железнодорожного транспорта. - Харьковская государственная академия железнодорожного транспорта, Харьков, 1997.

Разработана методика построения информационно-управляющей системы для полигона железной дороги. Обоснован критерий оптимизации, состоящий в минимизации затрат вычислительного ресурса. Предложены модели передачи информационных потоков и процесса перевозок. Система нелинейных уравнений, полученная для описания распределения вычислительного ресурса, сведена к системе линейных уравнений, что упростило задачу оптимизации.

Ключевые слова: информационно-управляющая система, полигон железной дороги, критерий оптимизации, модель, архитектура системы.