автореферат диссертации по транспорту, 05.22.14, диссертация на тему:Пути повышения системной эффективности авионики в странах Ближнего Востока

Ки1всышЯ м1жнародшй! уп1вэрситет цда!лыюТ ав1ац11

О

Со

Cj ИАЛКАВ1 Мун1р Мухакад

УДК 629.735.083.06

шита П1ДВШЕНЯ СИСТЕМНО! ЕФЕКТИВН0СТ1 . Ш0Н1КИ В KPAIHAX БЛЮЬКОГО СХОДУ

&юц1альн1сть 05.22.14 - ЕксплуатаШя noDltpиного транспорту

АВТОРЕФЕРАТ дисортаци на здобуття наукового ступени кандвдата технПних наук

ШВ- 1ЭЭ7

Дисартац1ею е рукопис.

Робота вшойайа в Ки1вському ьИ «народному ун1верситет1 цип1лыю! агНацИ МШстерства осв!ти Укр^ни

Ноуковий кер!вник: доктор твхн1чшх наук, профосор ВороСЙов Владислав Мтаайлович зав!дувЧкй кафе дров КМУЦА

Сф1ц!йн/ Ьпоаоытй:

доктор тохн1чних наук, професор Соломенцев Олоксандр Васильовй киУЦА; про^сор

Кандидат техл1чних наук, доцент Волошко 1гор 1ванович КиТвський Iпетитут ВШськово -- ПоВ1трЯНИХ Сил, доц01гг

Пров1дна установа: АНТК "Антонов", м. КиГв

Захист в1дбудеться • 1ЭЭ7 р. о _15_ г.

на зэс!даш1 спвц1ал1зовано! вчено! ради Д01.35.04 при КШвському

м!шародному уШверситот! цив1льно1 ав1ацП..

Адреса: 252601. м.КяГв-58, ГСП, проспект Космонавта Комарова, I

3 дасэртац1ею мояиа ознайокитися у 01бл1отоЦ1 Ки1вського м1 народного ун1ворситету щш1льно1 ав'.ацИ.

Автореферат роз1сланиа " "_ . 1997 р. '.

Вчек. 1 секретер саяЩелЮовано! вчано! рада д.т.н,, професлр

Кулик М.С.

ЗАГА..ЫИ ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальи I сть робота. Сагилыюсв1товою товден-ц1сю розвигсу ов1вц1йного перку е його поновлвтш пр бвз1 авио-нПш ног 'о покол1ш1я. В цьому шшодку вдаеться забозпочити прчп-щшово 1юв1 можливост I. розрахован! в крайяьому випвдку для чо-тиръох груп колоктиву: експлу8тапт1в, вир "51шк1в пов!тряних судвн (ПС). постачалышк!в ав!он1ки, орган!в сертиф!кацМ (АП1МЗ-6Г>1). Цей нанрямск s створошшм в1лмовост1йио1 ав1оя1ки; ун!ф1кац!ю загальпого обладнашш л!така; 1птеграц1ю функц!й, тх розпод!л, Ц1л1сп1сть, мояливост! роконф(гурац!Т; утримаипл в!дмов I т.п. Використанпя мод; гыю! вв1ац1ШхоТ олоктроШки розраховрпо для ПО нового покол1ння, п!сля 20(Х) року. Викорастанпя ав!он1ю1 па порспоктивних ПС поширюс м1яшароди1 взасмозинзки, floro розвитков! притамашшй високий дапвм!зм, воно значю глибшо I с мди!шо, н!ж бортов! рад!оолектро1ш! систем I обладавши (БГЕО), як! експлуа-туються.

Сучасна ав|ац!Шш моду^ня олектрон1ка високого г.тупвпя Гдто-грацИ з! cboIm програмпим забезпечвпням ! взасчод1ючим з нев загально л!тзковим обладнашшм (ЗЛО) г ид I дона в окрвмий клас що називаеться а в 1 оп! ков. В!д сксплуатованого НРЕО II в1др1зияе так! поп! принципа: модульшз конструкц!я, звгальпо в!д-мовост!йке опрацппашш 1нформацП. С2шврв!чн1 мояшюст!, цонтрл-л!зовано влвктрохивления, тнучн^А 1пторфойс л!така. Ун!вгттсалы1а комплектац!я иитаду обладнашш оп loa Нот дозволяв: одно^'спа ЕШСОП8Ш1Я фушш*1 за рахуноч вшюристатм високопродуктивпих процос1в. нови програмуваьля АДА, уШвврсалыю! ля дэних, . ефективного розпод1лу низьковольтного елэктрояивлання, пвредових 1нформац(Янкг технолог!® для прооктувашхя, вксплувтац!I, сертцф!-К8ц!т I 1птвграт,»1 ерас!токтурн комплексу, а такояс гчкористанпя базових комшгакс(п. •

В ряд! кра1н (Англ!я, США, Фряиц1я, Рос1я, ЛкраПга» Япоп!я," Шмоччшга ть !н) ведуться 1итецсива1 робо л по створенню нового покол11Шя бортово! 1нтэгроваио! апаратури, qo забезгочуе б8зпочт Шлотування, I ефектавду вксшуат"ч!» багатод!льових ПС.

Те пер в звязку з в!Дпра1Д®ашш1 ав!он!ки на ун1ф!ковапих зиИнпах модулях ум!пшться взаемозвязки м!к ф!рмани, котр! вироб-ляють ав1он1ку, t тага, х* розгобляе ПО.

Непрямок I тема досл!Д!в були обггворых! I ухвален! ItaplB-ництоом ов1вкомт>п11 Г АЛ" АвР (ОАР) для прово до шш нвукового

г

узагальнешш досл1ду експлуатацИ ПС в умовгус кра1н Близького Сходу I визначення заходIв до п1двищення системно! ефективност1 функц1онування I в1дмовост!йкост| ав1он1ки.

Ав1йц1йно i ряд1оелоктроннэ обладнаяня являв собою важк! пол1эргатачн1 системи, що безпосеродньо вшпшають на нобезлвчШсть польот 1 в ПС t ефективн1сть функц!онування ПС. За еовIдомленпям 1СЛ0 8.8S ав!ац!йшп пригод (All) в|дбуваеться через в1дмоьу ав!атехн1ки, 60...80Ж вс1х в1даов I несправностей приходиться на в1дмобн Al PEO. Цэ обумовлено склада 1стю 1х структур I иедосить високими р!внями против1дмовного забезпечення польот!в, живучост) I в1дмовост!йк!ст1 техн!ки.

Частка ц1ни БРЕО I, там б!льше ав!он1ки, в ц!н1 ПС велика I продовжуе зростати, причому аконом1чна ШлеспрямоваШсть впровэд-женля ов1он!ки розглядясться системно, тобто на життевому цшим (КЦ): спроектування ПС 1 ав1он1ки>—><вксплуатац1я>—><сертиф1-каЩя ПС I ав1он!ки на вс1х стопах ЖЦч

Актуальн I сть теми дисертацП обумовлена процесами, котр! ICíiyuTb в тепор1шн1й час при розробц! I експлуатацИ ПС I авион1ки, а також тими тенденЩями розвитку цив1лыю! ав!ац11 св1ту I шввдкопрогресуючого рог1ону кра!н Близького Сходу. Ц1 тевденцП мохиа в1добразити такими напрямками.

1. Ав1апарк багатьох кра!н св1ту, включяючи кра1ни Близысого Сходу, в топор1шн1й час представлений "зестарЦшма " лИаками до 2000 року (B7D7, B72?, B7.J7, В747. B7G7, ДС8. LI0II "Тристар". А320, Ту-154, Ту-134, Як-42, Ая-24, 1л-76 та 1ц.), як1 оснащен! елемэнтами ав!ол1ки. Це нотребус ротольного ставлення до 1х супроводу при тохн1чн1й експлуатацИ через ефокт деградацП, стар1ш1я, а також вироблшшя нового розум!ння | розкрлття 1х внутр1иш!х властивостой як процесу поПршення над!2ност1, корекдП вимог до сертиф1кац11 1 вимогам бемиеки I регулярност! польот!в.

2. Ав1апврк краТн Близького Сходу в перспектив!, тобто до 2010 року, поредбачаеться суттево поновити I перойти на експлуатацИ) нових л!так1в (А340, ШТГ. АЗЗО, И090, KDI1P та In.), як1 оснащен! ав/о!11кою майбугцього (зг1дао ARINC-651). Це пэредбачае реор-гаи1зац1ю структур управд1ння, розвиток тарах I в1дкряття нових ав1вл1н1й ! аеропорт!в, ун1версал1зац!ю п!дход1в "о техп1чного обслуговування I ремонту (TOtP), заОезпеченш) занаспим обладаниям, розвитком систем рад!ообм1ну I нав1гац1..

3. 0ц1нка системно! ефоктшзност) при впровааденн! в перспектив! в!дмовпст!ИкоТ anion 1га в баз! 1нтчгралыю1 модульно! ав!вц!Кно! електрон1ки (ZUA) являв собою складу богатопланьву

задачу, що потребуе зусиль р!;:ша служб.

Зпичвйно, що сто» aBlaiu-рку. лраТн Близького Сходу i твидонцП Яого рииг.итку обумовлси! загалыюсв1товюм стратег 1 ими стану I оноглтшя цнв!льно! авШцП, tumöIjilui, що цоП рог'он оксплуатуе "чуж!" jilt'iiui. прогноз розвитку OBluiip( гаслопост! грунтусться на досл!джоннях (AI И CLAIMü-USA) I мота Oy та ох!:рл: таризо..лтй об'емом cnlTOBHx регулярнее перовтчшь, що мобуть, будв р ги з 1090 по 2010 р'к в сородньочу гет б4!. Ml»r: |ди1 перевеявши ростуть ни 6%, внутр1шн1 - ни А% щор|чно. За прогнозом н!мвцько1 ф!;ми iipiiplcT пов1тршюго транспорту до 2011 рогсу оч1кусться в соридноьму на 5,If 'м р1к. Ириб.тазно половши л1так!в, що постпвг>-DTW.ji сшгодн! п1л» на зам1ну застар1лих ПС. Зя даиими ятонсышх сшщ1ал1ст1в, D порIшипыI з 1900 роком об'ал ппсаяярськях п^ровопнпь (в пасажиро-км) до 2000 року зроств в 2,9 раза.

Пг к лI так!в ав1нкомпшПй св1ту зростас в 1,75 раза I 14 тас. ПС. На баз! jiIt.iKh ÏÏITI иеродбпчасться nepexl" до використашМ принципоио нопюс слотом иав!'"nil I. Осношшми важлгоимн гимогами до лIта::lu ЦА змтгааюггьея: цШа,- бвзнока подьот1в I економ1чна ефпктгагНсть.

За прогнозом AIK CUIS; (USA) до 2010 року нот 1к цасажирШ " краГн Близького Сходу сирости na 50$, а оп'тшэрк цього ръгЮну под!к)1ться. В гв'язку з такими висимвками прискороио пипуск л1та-к1в полгко! ваятах- >лIдйомтюст I (В747-5ОТ ( аеробусз АЗХХ), вва-жаэть, цо Oy дуть користуватися воликим попитом аоробуси A330-20U I А3*0-8СХ>.

Досв1д икоплуатац!! ojfeMöHTlB ав1он1ки па сучасних ПС дозволяе вшсонста пчукоЕО узагалыюняя з мотов обумовлонпя шлях!в п1двище няя систомно! рц'ктишост! i в!дмовост!йкост| anlóhlkh як найб!лъш наукооб'емно! I Tipoifnciroirol галуз! снання I практики. 0соблив1стп розвитку I експлучтацП ав1ац11 в багатьох ав!акомпан1ах краТп Близького йоду е викиристання л1так1в, р1зтсс за в!ком, типом I li, trios, в тому числ! :1В аср!од до 2010 року (B747,¡ В767, В777. А32П, A3"10. 4321 , C7i7 - 500/A3, RJ85, АЗЗО). ОбумоШГОННЯ ПраВИЛЬ-аост! ярпгяочу гтредст-рляе собою важяиву доржавиу задачу в тому числ! гадвчу вимачеяия ефекг/рчо! економКно! i тсхн1чно1 пол1тйки лгя експлуатчЩГ "частарГлгос" w (B7Ü7, В727, ЫОИ).

На оскв! системного Шдаоду до задач! Шдвижения системно! афэктивност! I в!дж>вост!йкост1 ав1оа1ка в умовзх йра!п Близького Сходу сформовало комплекс п1дзадач, а !х розвязаши зд1йснввться на баз! розкряття Енутр1шп1х глэстивоствй систоми: <ПС>—><вк1па*>—> -■vOBlonlKa (ибо) Г."Е0>—><свр(>дрвищв> на етапах ЖЦ <проектуваш'г>->

—хсерШю вирабшодгво—><вксплуатаЩя> при обмажаннях на системн! ресурса, коли реал!зуються необИдо! льотао- I ексилуатац1йно-технIчнI жарактешстаки (ЛТХ. ЕТХ) I в1даэвост1йк1сть на баз! !нтегровано1 ав-томатизовано! систр'ш кврува1шя (1АСУ) в умовах програмовано! екснлу-атвцМ. Кг илексшли характеристикою ав1он!ки с системна ефшстив-н!сть як м1ра цIлоспрнмованостI альтернатив структур 1 метод!в 1х експлуатацМ. В роботI використано критер1й - йа. 1рпоот1 благополучного завер нпя польоту як результат в1даосност1 ймов!рностей: в1дмо-вост1йк1ст! ав1он1ки (бозв1даовност1, довгов!чюст1 та 1н. в режим! фупкц1онування I Оезв!дчовн!ст! нрограмного забезпечення ); показшк!в кивучост! комплекса; против!даовне забозпочоння системи "ек!паа;-ав!о-н)ка". Нов) п1дходи базуються на узагальнепн) досв1ду оксплуатацП ав!он1ки в кра1нах Близького Сходу, прийнятих м!р, нових 1иформац!й-ша технолоПй отрвтогШ Т01Р, тендонцШ I прогнозу.

Шд системною афективн1стю розум!еться узага-лыюна сукупи1сть властавостей нол1иргатично1 система "ек!ш»с-4С(ПС), яка оЩнюсться такими ноказш .лма: ор/'тектура, над|йп!сть фуикцЮну-гаяня, адаптац1я та розвиток в структурах ЖЦ за обмэжень на система! ресурси, - I реал!зус сво! мохливост! при програмоваШй експлуатацП.

. Прогр'амя жмттепого циклу - лоПчло об-грунт чана посл1довн!сть реал1зиц11 функцП система як ВДормаШйно! катогор11 1нтеграц11 слетом автоматичного проектувашш, д1агностшш, прогнозування та контролю в1доов1днс> до етан!в здттевого.циклу.

П!д програмованоа о к с н л у а т а и I е ы розу-:1етъся впорядковано д!яльн!( гь пв1вц1йиих споц1ал1ст!в 1 (або) тохя1-ки, що грунтуеться на всогичлому використшш! (иГюрмац! Г цро об'скт експлуатацП, сукупшот! метод)в 1 засобЮ, ноиих 1иформуц1йШ1Х тохш-лог!й I орган 1зац1й1 газе 'руктур за рахунок втиошш сцстамних што-д!в ксмшюкспо-ц!лъоиого ш&нунпнна, оитим 1;тц11 1 кирушшня для виконання -ют|11б!юГ («|«ктив!юет1 на ХЦ I безпвки польотт.

Шдаищоння систишЫ 1фгкташ.о<*г1 яроцос1в стио1х<1Ш.-1 аШонПш аередОачае розвязашш комплексы 1и[ормац1йно I методично зв'язамих задач систото~чоро:иш, цЦ'шюложшшя, комллоксио-ц!льового пляну-вання 1 ц!ледосяпшшш на вс1.; етанах ЖЦ. 3 ц!ею нотою вшпжае нотреба оц1пки нлаг.лвостей як атмПки, так 1 гцюцнс цо I! реализуют ь I супроводаують на вс1х етанах XII.

Мета I задач). Метою днсертшЦйноТ робот/ являеться визначення и 1в ц!дввдоннл системноI ефоктявност! I в!дновост1А-к1ст1 ап1он1ки ПС в кра!нах Блйзького )ду. д^сягнення вказано! матя явила собою розв'язашш ввалим! державно! задач). II ро-зультати дозволяють реалШувати кошиюксниЗ системниЯ . 1дх!д до

актуально! проблема - Шдеищоння ефоктивност! функц1онув8ннл I в!дмовост1йк1ст! aßlonli" на баз1 1ЛСУ аь18П|дориемств. Складн!сть задач! обумловлонэ проблемами встапсвлення зв'язк!в м!ж затратами ресурс 1в на п!дтримшшя ав!он1ки в злагодоюному стан! I факти'шим ТС-, що можливо через роакрнття мохан1зм1и в!дмов ав!он!ки I роал!-энц1ю мотод!в 1 засоб1в програмовано! експлуатацП.

Мотоди доел 1джон ь. Основою роэроблоних в ДиСОр-тац!Г acrioKTlB гНдвшцшшя системно! ефвктитост! ( вIдмовостtЯкIстI ав1ои1ки с досягнешш науки: по ннд1!Ы!ст! складпих пол!иргатичпих систем яп!он1ки, використншш матод!в систешого п!даоду, ос jb тео-pl! оксплуатацП складних систем лог !ко--динам Иного класу. теорП ол-тим!зяц11 1 статястичпих р.лень, 1нформатики, пршеладую! математики то 1н. Метода п|дтгцоштя системно! ефективност! I в!дмовост(Якост! ав!он1ки бозувться но прятано-наел!дкових зв'язках <ав!оп!ка>—> —хнроцво, як! занурен! в бежал! I екстромалъп! умови експлуата-ц1Т, взаемод!ють з ¡тми, утворшчи б1льш склздну систему.

Шльова спрямован!сть системного п1дходу полягае у ноданп! нових якостей ав!он(ки за рахунок р1пюння задзч 1дентаф1коц1! хяршстористис ав!он1ки на ЖЦ пастройн! I II автоматизац1I на задан! режима, розкритт! мпхан1зм1в в!дкиз1в I неспрашюстей ав!он|ки I розроби! прогрпмно-методичнях комплекс!в эксялуатацП.

Н а у к о в а новизна. В дисертац!! обумовлен1 шляхи Шдвищення системно! ефективност! I аtдак.^пост(ft:iстI übIohIke, теоритичн! основи яких вяноояться нп захист.

I. Проанал!зован! I узагалытн! основп! тендонцИ I особливоста розвитау пв!оя1ки перспвктивних ПС (п1сля 2000 року) I сформован! п1дходи поняття процосу екештуатац!!' ав!он1ка I БГЕО експлуатованих I аерспоктипних ПС як екмдаих ергатичних систем в тому числ! на перохIднях этапах■.

2. Узагзлънена, прознал!зовопа I опрацьовапа статистична 1нформа-ц!я про в!дчо1>и ! неполадки ав!он!ки крэ!н Елизышго Сходу за р!знюга причинами I видами 1нформ8Ц1! (рапсгти ек!паж!в, зпячтя обл'-даашш з борт!в, затримки рейс!в за р!зними причинами.

3. Встг гсвлена законом!рн1сть вшотву кл!матичних фактор!г кра!н Близького Сходу на над1йи!сть ав1он!ки, характеризовав як агросив-них. Нэйб!льт "слаоким" ланцпгом у кол! нэд1Япост! комплекс!в е ав!он!кз. р1вош> використання яко! в ряд! систем (CEC, автоп|лоти, БРЕО, ПНК I т.д.. досягэе 90...I00S.

4. Визначея! п!дходя по формувоння системно! ефективност! про- ' ц0с!в програмовано! експлуатац!! вв!оя!ки ПО в фупкц!ях: власти-востей процэс!в I систем, функц!й I задач, що реал!зують властявост!,

а також 1нформац12но1 системи, що заОезпэчуе пом!чен1 функцИ I задач!. РозроОлено формально пояснения систем роал!зацИ комплекс!в ав!он1ки по ХЦ ! рЮням IерархIТ.

5. Сформулъоваш основа! поняття як катогор! I ц1лой ! засо<51в !х доспгношт, що представляють нов! науков! результата (сиотемни ефоктавн!сть процес!в утвориння ав!он1ки, в!дмовост1Йк1сть, припиши конструюваяня властшюстей систем I процвс1в ав!он1ки, резорву-вання, ц!л!сп1сть, розпод!л функц1й та 1н.)

6. Розровлена модель системноI. ефективност! програшвано! екепдуатац!! ав!он!ки I ПС в умовах реального функц|онувашя 1 сформовашгё п1да1д до оц!нки техн1ко-економ!чпо! ефективност! лог!--ко-дилам!чша систем па етапах 8Ц.

7. СформованI 1 узагалыша! показной над!Ялост1 складних ер-гатоишх систем, що дозволило за сучнсшма нозиц1ями гляцута на цроПлему Ыдоищоипя над!йност1 I системно! ефоктивност! через роз-криттп властигвостеИ на ХЦ.

8. Сформовано "дьрево критерИв" системно! ефоктивност! функ-цЮнувпшш ав!он1кн для задач системно! оптим!зац11, що дозволяв спростити анчл!тичниа апарат I розглядати р!вонь мети апаратом лог1ко-динамячного класу, об'еднавли внутр!шн| властивост! ав1он!ки I система "ек!паж-ав!он!ка" в б1льшост! стаи!в з ймов!рн!стю мо*-ливих стан1в.

9. СформовалI п!дходл оц1пкм ефоктивностI вид! в |цформац!Шюго резорвувашя соадних теиНчних систем на основ! метод!в пол!ном!йль-ного розпод1лу, теорема-Ко Пега, пришсиМв маюрлтирност I I автомати-зацП продесу оброОки !нформвд!!.

Д о с т о к I р н I с т ь н а у и о ц и х п о л о я о н ь.

Достов!рн!сть наукових досд1д1в в рооот! забоздачшь ыпсорас-ташшм мэтод1в системного гМдхиду, гтатлетнчшм онрацшшпиш | узагалылшням 1пформшЦ! »о не сир;/"¡кастами агПолНси но р1зн;ш причинен ! П ми то дом отрмашш. Анил I практичного влкорлстшсы нрограшк) Митодлчилх комллшкЛв (методами, алгоритма, щх грамма) ъ ав1аксшьн1ях Галф Аер (ОАК: ДунЭай, Абудаби. Шарж;) Шдтр'ллуюгь моглив!сть биективного I добродиIсного розв'нзалля класу прикладам., задач, що забезнечушть суттсве п1дввдэнш1 ародуктивност! прац!, ус-п1шш рес.и'нзашш задач п1двзщвпнл бозшжа г >льот!в I офективиост! експлу;>тнц! I за рахунок зтекепня трудових, матьр!алыых 1 фИшнсс лх витрат в ав!8п1дприемствах.

Р е 8 а I з и ц М результат! в. РозроблоШ автором основа Шдвюз лл састелао!. е2зкт1^ю':т1 1 г.^лвогтИжг?,*! а;Понп;;: в кра'чях Гй-изького Схся/дя'Цкш! и ии1гиомпиа!й Галф Аор 1

АТБ АбУД8б! В р.игляд1 ПроГ'[!Я«ЙО-Ж"?ОД!Г1НгК Х0ГШСКС13, ТОХНРШИХ засоб!в I методик навчояня трсо,.^лу, пошуку I рстогоплвшя тохШч-чного ст"ну ав1он1ки, а твко* окроч! результат« використап! в учНовому процес! КМУЦА.

Тома диеортацИ була узгоджвна ( 1п1ц1йована квр1в;шцтвом 8в1акомпаи1Т Галф Аир, яка схвалила результата д!ял' ост1 в 1леноТ автором в практику ая1акомпаг?И ОЛЕ. Ефокг,гоп1сть пяукових ро -ль тат1в робота оцЬпоеться оконом1ч!гяч р^октом б! ьш 1СЮ тис. долар|в США ш> р!к, а гакох обходами, що п1двщують безпоку польот1в ПС I як!сть п1дготопки ав1нспоц1;и!1ст1в.

Апробац1я роботи. Осповн! результата виконапня ДОСЛ1Д1В дотов!дались на ШОСТИ М1ЖНпрОД1ШХ I ¿тудо'.пгсысих няуково--техиИтсс тонфершпПях в 1994...1997 pp.: III МНТК. Лв!он1кз-95'. К.: КМУЦЛ,- 1995: 7 МНТК. Асронэв1гац1я-96. К.: 'ГЧУЦА,- 1996; 18 СНТК.К.:К1Ш1А,- 1995; МНТК. Забозпечения безпьки польот!в в нови* екопом!'отих умовпг. К.: КМУЦА,- 1997.

О п у б л t к у в а к н ' по робот). В пронес! прово-ДВШ1Н дисл1д)в оиубл!ковано 15 друковпних роб1т, включении: в ГОСТ Укратни "Над(Яи1сть I гксптуч^Щя систем I комнлекс(в ав18ц'"лого облвдпання. Терм1аи I визпачення." (тратя редвкц1я, 19Э7р.);.прв-принт IK 1м. В.Я. Глугскова НАКУ, - 1996 р.; s статей в зб. паук, роб. КТУ, Кя1в, - 1997 р.1 зб. наук. роб. ИНТК. Забазпечевыя без-Покя польот1в в норкг вкояом1чша умэвах. К.: Kf/УЦД, - 1997 ; 8 тез. докл. на UHÏK I СНТК КИУ11А.

Структура I об ' ем днсертад I !. Дясертгц1йна робота складаеться 1з введения, трьох розд!л!в, основ-1пп розультаПв робота I додатка. Отловна частила робота складае

с. мяшинолисного тексту (в тому числ! : с', заголовка, с. списка л1торатури з тсю найменувашями роб1т), с. рисуяк!в I Пстограи. Додаток сгсладаеться Гз с. машинописного тексту I с. коп1я акт!в вт1леняя результат^ досл1д1в.

3MICT РОБОТИ

j с т у п. Шляха рооя'язання проблема оезпоки польот!в ! ефе-хтивпост! функцЮнування ав!ouïrai I ПС на найблшгай час уявля-ються в ксордатгацП вс(х етап!в *Ц, автоматизацП процис1в sa баз! 1АСУ I ¡»дальнему розкритт! внутр!шн1х властавостей I про-цес!в систем 1 комплекс!в при програмоввШй ексш1!атац11 .

Пр1оритетн1сть втвпу проектувзння в реаЛзэцП властивоствй систем ав1он1ки (вксномГчяих, няд!йних, ЛИС I ЕТХ) I ПС в ц1л)МГ'

дозволяв покласти в основу конструктивная п1дх1д да автоматизац!I 1фоцос1в на етанах КЦ. ор!ентуючись на к1нцовиЯ результат. Утворон-нй 1лОУ ав1ан1дприсмств, сум1сно з новими мошшвостями (глобальн! сунутников! систем зв'язку, 1нерц!йна нав!гац!я, вт!лоння ав!ои!кя на баз! Д4А та 1н.) зцижус нозначн1сть (ентроп1я) за рахунок "лвди-по-машюшого досв!ду", що накопичусться, синоргетичних можливостей ав1он1ки використання 1нформацП прогнозу.

Процасом утворешт I унравд1шш великими тохн|чиими I лвдшю--машишшми системами, що характеризуются сукупн1стю властивостей (ciuia, 1сть, багатокритор!альн1сть р1шень, динам1чн!сть процес1в, 1нтеграц1я, розпод!л I Ц|л1стн1сть функц!й), що базуються на 1АСУ 1 мотодах програмовано! експлуатацП з використаншш теорП I метод1н тохн!чно! к1бернетики, експлуатацП складаих систом, 1нформац!йних тохнолоПй присвячвн! робота Б.Н.Петрова, В.М.Глушкова, В.А.Тра-посникова, В.В.Солодовникова, В.С.Шхалевича, . В.И.Скурих1на, Л.В.РасНновича, В.А.Полковникова, A.A.Красовського,Г.С.Посцилого, А.И. Кухтенко, В.П.Кунцовича, Л.С.Гк,нтряпша, В.В.Павлова, М.Атанса, Г.Калмана, Б.М.Окойомова, А.Г.Ивахнонко, А.П.Панова, К.Д.Жука. А.А.Тимченко. В.М.Воробйова, П.Р.Ловковця, О.В.Соломенцева та 1шшх вчених.

В той же час лише невелика к1льк1сть праць присвячена розроб-ц! методолог 1чних, акс!оматичних I прикладних основ п1дшщеннл счстемно! ефоктивност! функц!онува1шя комплекс!в бортового загаль-нол1такового обладнання, яке вшшвае на безноку польот!в. Досл1дам ноетанно! робота систом ПС, методам проектувашш 1 експлуатацП з урахуванням показншс!в над!йност! I Ix вшшву на безноку польот!в нрисвячон! робота II К.Соломонова, П.П.Пархоменко, Д.А.Комарова, А.Г.^амулина, В.В.Занороадя, В.Г.ВоробЙоиа, Р.В.Секача, Л.С.Б1-ляевськппо, В.С.Новикова, H.H.Смирнова, S.С.Черненко, В.Г.Денисова, Л.А.Журьвльоио!, А.Д.Кисельдва, В.С.Семады, Т.В.Еолих та 1щшх в!тчизшших I закордошш вчених.

Дана робота вы!цус результата анал!зу I узагальшшь досл!ду екинлуатаць елеьшнт1в ав1он!ка л!так!в: В767, А320, А340 та 1н. в кра1нах Близьког- Сходу; оц!нку вшшву кл!матачша фактор!в на на-над, Петь ав1он!ки; шшхи Шдвищоння системно! еЗекташюстI функ-ц!онування ов1он1ки па моделях лог! ко-дашам! много класу з позицП системам Шдходу I ко то долог И ХЦ. Основною концопцклз робота е -- узегальнехшя I об'еднвння илях|в Шдвнщоння истомно! ефоктившет! I в1дыовост1акост1 ав1он1ки на КЦ в кра!наг Близького Сходу, в кяте-гор!ях: системных властшюстей, системши pocypclB, аспектIв д!яль-кост! за р iyuoK ефакташюго плануuamm | рвал!зацП принципШ прог-

рамовано! експлуатац!I, а такса вжсористаиня комплексных заход!в по резервуваннп Т! р!вней на этапах JJ.

В лершому розд I л I представлен! результата комплексного анал!зу I узагальнення: стану 8в1атрансптту св!ту 1 кра!н вяезького Сходу, прогнозу його розвитку {п1сля 2000 року), "в1к0вия" ценз ав!апарку, анал!зу ефективност! фушщЮнування bIohIk , анал!-зу I узагальнення затримки ав!арвйс!в I знлтого обладнання за ^.истэ-мами, роками, м!сяцями I факторами, цо вшшваг ь на техн!чний стан авЮШки t ПС (зовн1шн1, кл!матичн1, б!олог1чн1, експдуатец!Як!).

Розглянут! сучасн! мотодолог!I 1 засоби знэходаэння В|дказ!и для нового становления техШчного стану ав1он!ки закордонзих ав»ч-KowiüHia (лог1чн1, автоматизован! метода I Засоби) при вживаних програмах TOIP (MSG 1, MSG 2, MSG 3, MSG 4). На основ! янал!зу 1 узагвльнення досл!ду ексодуатаци ав!он1ки звкорчонних ПС, а тако* сучасних !нформсц!йних технолог!а II досл!даэнь i оксплуатацП, автором розроблон! ! впровадан! у практику чвШомпан!! Г'^лф Аер (ОАЕ) так! методики I рекомонцац!!':

- 1пформац1йн1 структура I моде л! п!двшцення над!Шюст! ав!а-тохн!1си;

- алгоритми пошуку в|даов I несправностей;

- удосконалэння орган!зацIйно-технIчннх ! !нформац!йн! структура;

- заходи по п1дввденню профес!йно1 п1дготовкя ав!асшц!ал!ст!в I методика доелIдагоння та л1кв1дец1! 1х помнлок;

- методики установления блок!в ев!он!ки шляхом "вятримки".

Вствнсвлэна законом!рн!сть вшшву кл!мэтачша тэ 1наах факто-

р1в експлуатац!I на над1йн!сть ав1он1ки (мал, I). До них в!днося-ться: шдвищення температура (до 47°С), пЮТсдена-в!дносна воло-Псть (середая на рtie - 80S), IX великих перепад!в (Т^ ср- Tfflln ср-= 20... 22.5 °С; "Г^пах Ср - ^дщ Ср - 40...45«),а такса негативна» вялив сонячш! активное™, пИцаних бур, елвктромагв!тша статичних заряд!в. Р!вэш> вПлення ав1оа!ки в ОСО складов до 30...I00S (ПКК, СЕС, автоШлот, рад!ообладнапня та fa.). Вкэзан! розробка дозволили п!двишгга вфективн!с7ь аэ!акомц8н!Я.

,1а основ! принцип!в системного Шдходу прЮр^гвтност! етапу на н8Д|йн1сть бортового обладавши л!така В767 провктувавня в рбал1кац!1 задач Шдвищення системно! ефэктивност! ! в! даювост!йхосI„ а твкож узагальнвнь I критичного анал!зу статистшно! !нформац!1 про особли-вост! вшиву кл!матичних I експлуатац! йшх (¡актор!в сформован! п!дхода п!дхода задач досл1дань.

В другому розд I л I "Формування п!дгод!в cacreco!

ефективност! 1 в!дмовост!йкост1 ав1оа1ки на основI програмовано! експлуатац!I перспективних ПС" проведено анал1з стену розвитку авио-н!ки експлуатац!йних I перспективних ПС I визначен! принципа, реалI-зован! в проектах (максимальна врахуваыня особливсстой ПС, ун!ф1кац!я програмно-апаратурних засоб!в, в!дмовост!йке опрацювання 1ш1юрмац1I на баз! принцип!в мажоритврност!, децентрал!зоване управл!ння ЗПС) по АВШО 651.

На основ1 роб!т кафедри КМУЩ 1 автора сформован! п! дао да Шдви-цоння системно! ефективност! процес!в програмовано! експлуатац!! ав!о-н!ки ! основн! торм!ни 1 визначення (ДСТУ 3589-97), що вв!йши в основу терм!нолог!1 функЩонування ав1он!ки як складних систем: системна офективн!сть (побудова, функц!онування, адаптпц!я I розвиток), програ-нована експлуатац!я, против!дмовна безпекг стаб1льн!сть против1дмов-ного эабезпечення, в1дмовост!йк!сть, резервуваяня. ТС.

Для п!деищення системно! ефективност1 ав|он!ки виникае потреба оЩнки влсстивостой як ав!он!ки, так I процес!в, як1 реал1зують !! на ХЦ. ФункЩонування ав!он!ки оц!нюеться техн!чнима, над1йн!сшта, скономИними, експлуатац!йниш та 1ншими поквзшшама (против1дмовяе ;._,безпочмшл, стйб1льн!сть против1дмовного забезпеченпя, в!дмово-ст1йк!сть, системна ефэктивя!сть, шввдкод!я, показник якост! рэгулша-ння, узагальнепий показник якост! та !н.).

Оптимальный виб!р сдано! сукупност! властивостей на ЖЦ забезоа-чу^ високу як!сть та ефективн!сть зд!йснення та використанвя вв1он!ки при умов! виконання нормвтивно-техн1чно! документацИ (ГОД) по безпо-ц1 польот!в та експлуатац.!! ав!8техн!ки.

Системна эффоктивн!сть функШонуваншг авЮШки та ПС (1^) заложить в!д II властивостей, процес!в та систом Ок), функц!й (Р^), задач (3^), що реал!зують властавост! (Б^), 1 система (2), що забезспечують потр!б-н! функци! та задач! (1):

V—>цк- Ч;цк ' ик

Бк~>?к- {<Рк;<Рк « рк

?к ■ • {з^ * з^ • 3|»

^—<4=4 • 4

>рк. (рк:р1с . Рк

и *

К — 1,2,3.....К

к « 1,2.3.....К ),

К ® ^К )щ

К * 112|3»»••»К )|

к - 1,2,3.....К ),

к - 1.2,3.....К ),

(1)

Чс

да ПК- многина ШлеЯ, реализаЩя яких на ХЦ забо тэчуе досягнення системно! афективногт!;

Ц - Шдсистеми, рэал|зулч1 мвожину фуикц!й I задач (Тк, 3^). Для множили характеристик Шдсистем можно записать:

рк ж № "к- V и*- V (3)

до В )(- множила элемонПв; - с!меЯстио структур в с!мейство иростор1в сшя()л1в п!дс..зтем; с1мейство опьр«тор1в п!дсистем; . с1мейство Щлъових фунхц1й; ц'2^- прост!р глобальных ц1лой: глобальна Щльова фуякц!я. Множила функцО покриваеться сукупн!стю задач 3^, кохна з них формально може бути нродстявлена в вигляд!:

0(Зк.Вк), (3)

да 0(3^)- множила вх!дчих данних задач;

Нд- ножина результат!в 3^. Структура иа визяачоеться за допомогою в!.г братоння в: 0:3ц-—>Р(Зц), визначавдого для з^ • множили 0(3^) *

Формально описания систем, реализуючих комплакс функц!й та зад°ч. Шдвищенпя системно! зфектияност! програмовэно! експлуатацИ ¿в!он|кн та ВС на Ш по р!вн)тм !срарх11. наведено в работах автора. Волзгшна системно! ефективност! оц!нюеться за дон ногою вектора фунхцИ:

эс1= эс1{ВЦ' 6и,К1>' <4)

1=1,2,...,Н: ¿=1,2.....1,

да - фактичн! ! норматива! ресурси;

к^. 1с1- фактичн! та задвнн! р!вн! якост! I нвдШюста аз1он!ки. К1льк1саа оц1нха системно! ефективност! реал!зац1! задач здН лена за допомогою системно! ждал!, а р1вн! задан! матрицею: а • „ ( 1,0, якдо виконуеться умова ефективногс функцЮнувБння, о-в 1шгаму випаяку. Системна вфоктавн!сть визначаеться виразом Э1=Эд+Э^, а ефектив-н!сть забезпэчвння над!8ност! досягаеться м!н!м!зац!си виразу: ш1п Ср. = и!п (Ср + Ск + С0 ^ СаК (5)

31п * 3Л1 ' 3;1п* де Ср, Ск С0, Сц - затрата росурс!в на етапах НЦ ! витрати (Сд).

Сформовано "дерево" мети проблема "Шдвищепня системно! ефектав-ност! ав!он!ки перспвктйвних ПС", що представляв собою трьохр!внэву !ерзрх!чну структуру, що легко розвиваеться до чотирьохр1внево! включениям задач I з здаш» по забезпеченпю потр!био1 над!йност! ПС I ав1о-н!ки за рахушк введения резервуваяня I використання стратег1й Т01Р на баз! 1АСУ. На основ! методу системного анализу ! документу ¿1)1110 651

визначен! вкгода для чотиръох груп ав1ап1дприемств: розробншМв ПС, розробгож>в I постачалышк!в ав!ои1ки, експлуатанПв I оргаШв свртиф!-кац!Т. Розглянуто зв'язок окопом!чао! ефективноот! ав!он1ки як лог!ко--динамИшо! систоми (ЛДС) з отапами КЦ в эаложиост! в1д фактора часу, да прилустимий час служби схладаеться 1з нормативного тарм!ну окупас-мост! кап!тальних вкладень. додаткового пор!оду нарахувакня амортизац!!, зьб&зпочоштя ивобх1диого та чистого економ!чного офокту.

На основ! аспекту управлПшя в проблем! системно! оптим1зац!1 ! сис-тешшх вимог до систом I процос1в, а самэ, до икост! процас!в, ресурсам, динам1чним характеристикам формусться умова системно! оптом 1зац1! вида: X > 1. <6>

В третьему р о з д i л I "Мотодолог1чн! I прюишдн! задач! забезпочешш системно! ефоктивност! I в1дмь«юст!йхост1 ав1он!ки на 5Щ чероэ розкриття впутрИшПх пластивостай" визиачен! осиовШ нанрямки обстожоль по зд1йс!шшт организац1йно-тихи1чного I технолог !чного Оазису 1АСУ для реал1зацП J!TX, ЕТХ I надIИ;шх шшстивостой. ООг-охонь отап!в, Е т в п j Системная внал!о внутр!шн!х властивостей. Комплексним показшком над!йност! систоми "ок1паж-ПС-середовяще--служби забезпечешш бозгшки польот!в" принята ймов!рн1сть вдалого к!пця польоту:

wl> =j,p0tk аф<£> ••• j^w*»- <7>

да ротк ав<*>' powj(t)- роф<1>' гсобп<1) " ^""f"0^1 в1даов1дао до випадк!в в!дмсвост1й){оТ робота авЮШки; аапошдмшя ПС i sdIoüHo! в умови нобезпочпих aountmulx вплив!в, • що в!дпосятъся до екстр"малышх умов екенлуатац!I; к!нцова липка в бозпец! польот!в "ок1паж-ПС" впора-сться на визначаному р1вн! икостI з ситуац!ими: виконашя задач! служба ми оабезпечоння Оезпшш полют In; 1, J.a.b.m.n.l.k - види та таии явищ.

Ефектива!сть фушщ!онувшшя аа!оя1к: на Ш с м!рою ц!ласпрямоианос-т! вшюристашш структур за склвдшми корвляцШшпш зв'язкама з парамот-рами ödIohIku I ПС (наД1йи1сть, маса, швидк!сть та iu.);

£ (t) = В (П, в, V, Р.....О, С. ¿', Ис.....А. ia. А. 0, t). (8)

Техи1чний стан (ТС) ав!он1ки утворхаяь шкдощу стаа1в Z, що розиада еться на три Шдмножшш, що не порйтщшються: справних (А), працоздат • ши (В), вепрацездатних (С) ТС:

AcZ;BcZ;CcZ;AAB»BAC = CAA = ®. (9)

При особливих полъотшп ситуац!ях, викликаних порушешшм фупкц!-опувагшя В, мне лну стаи (в вв!оц1ки могла рьлжувэти з.г: вах1дцнми ефектвмя .

®1: (ВУУП» ВСС» ВАС* %С}*

В = {ВНПС} = <ВУУП' ВСС» ®АС* ^С*» (10)

до Вууд. Всс, вдс. Вкс - в!дпов!дно п1дчножшга особливих польотних

ситуац!й: ускладпення умов польоту, складно!, аварИШо! I катастроф!-

чно! ситуац!й.

За к!льк!сну м1ру ефективност! функц1оиуьа)тя при виконвнн! ав1-он1кою комплексу окремих режим!в прийнята умова:

п

Е(г) ' £ П. Ф, <__> 2 Р(Н.) Фо (11)

1«Ф 1 1 1=1 11

де Н^ - можлив! ТС ав1он!ки;

Р(Н1) - Ямов1рн1сть перебування ав!он!ки в ТС - Н1; - вих)дииЯ ифнкт. Множила ТС ав1он1ки утворюеться з п'яти груп п!дмножин, як! не перетинашься: умови нормального польоту Ш^эд)» У*3011 опс ^ нпо).

Визпачена ефоктивн1сть систем в залежност! в!д характеру задач I вимог бозпвкн польот!в для структур: адитивних, тобто з сумою функ-ц!й канал!в; фу1тц1оналыш-резервованих: багатофункц1опалътос з квнв-лами р!зних офект!в. Використання логIко-статистичпого методу дозволяв виразнти умова нрацездатних ТС в вш-ляд! ФАЛ, дэ структура ав!он!ки ( особливост! функц!онуввния враховукгься звсобами алгебри лог!ки, а оц!-ш«а показпнк!в падШност! - статистачними методами. Виряэ (II) в ФАЛ е:

Е(1) =Е (Р.,. у(х1> = 1. *> 1$РЧ ^ ^Р^ (12)

I можо бути вшсориствниЯ як критер!й оитим1зац11. Шдвщвння в1дмовост!й-кост! ав|оп!ки ппродбачаеться рвзервуванням структура при обможвннях по вартост!, а ладача оптям1заШ! структура викоцуеться умовов: Е(1)—>тах. Е т а п 2. Шляхи Шдвшцеяня над!йност! па ЯЦ. Структурування проблема. В робот! представлено "дерево" ц!л! проблема "Шдаищепня над1йност! ПС I ав^Ики", де дано ново розум1ння. що эначно розширшэче п! знания про потопц1эльи! I найвохлив!ш! властивост! ЛДС.

Е т а п 3. Розробка та пощук иляг!в реал!зацН системно! ефоктивно-ст! тюбудови I 1К/Н1«д1оиуваш1л на *Ц.

Основн! шшп реол1зац!1 системно! ефективност! авЮн!ки на ХЦ: ква-л!ф1кац1Лпа Шдготовка льоиого: тз !пжвнарно-т01нIчного вк!паж!в; розробка та пошук засоб1и реал1зац!1 (с;^ацIзацIшзих. техн1чтах то !н,).

Е т а п 4. Формувашш л!дходу до дабудови • ргаробкн узагялыюно! арЛ такту ри 1АСУ.

ФуыцИ 1АСУ: прогнозу эния, визначенпя виду I структуре АСК, д!аг-постшси ! самод!агпостики, розвитку назокиях ! бор*ч>вих систем.

В т а п 5. функц(онуваиня система "об'ект - 1АСУ".

Зд!йснена 1АСУ нь можэ бути декомнозована на сукупн1сть локальних задач, тому шо системний п!дх1д висувае нов1 задач): синтезу арх!тектура 1АСУ, закон!в функц!онувяння сукуплост! властивостей, побудови ТС.

Е т а п 6. Пор!вняльний аналЮ шлях!в пооудови ¡АСУ.

Е т е п 7. Формуванпг иринципу ДЦС оц!нки ¿нов функц Юнуваная, про-гнозування, контролю працездатност! I застереження ШС.

ФормЕл1Рац!я звдач системно! оптим1зац1! зд!йпнюеться з використан-шг сыотсино! модел! - багатоц1льово! системи Шдц1ле8:

ЩльовиИ^_^Р1вень чг._.. Р1вень __ .Р1во1ГЬ .

■ р!вень * задач ^ алгоритм!»4 засовIв- 11 '

Е т а п 8. "чкомпозиц1 я I ранжировка листом та комплекс1в по ступеню вшмву на системну с-фв.-шзн'ить функц 1окува;шя.

П" процодура може бути виконана в вар!антах:

- иережг э! модел! декомпозицП ТС сист»ма в вигляд! графа "гамачно-го" типу в станах Ь: (Бн....... ,5^)->х->а—

- .рвфом деревозидш. о типу

X, * Г(в1. «,. .... _

Бп:< ••.....................* ** >5опс ; (и)

* ^УУП* ®СС* ®АС* а * * * •

Е т а п 9. Побудова матема!_<но1 модел! I процбс!в ав!он!ки як ЛДС.

Нвхай У = (Е,ш)-система, 2 с Е, (<р,Ф) « ш. Припустимо що, <р » <¿^/2 (звухення функцП <р на 2*), <|Ц) * ф / . Тод! пара (<р0, ф^) визначае ст£"кту^у и / Г на 2, яку нязвемо 1ндуц1йованою структурою. Систему (2, ш/2) назве .м Шдсистемою .системи 2 Гпозначимо 2/2.Припустимо, м на множил! Е задано в1дношення акв!валецтпост! р, що визначае двкомпоздЩю (Е^)» к « К м. -жини Е. Назначено с!ивйство (Е£), К К, подсистем Е^ = (Е^, и^), да и | Б^. Незначимо - вх!д, 7^ - множина внут-р1ш!х зь'язк!в, й^ - вин« Шдсистеми Ф1ксуемо « 7к, якщо

* Ф. Покладемо «(К) » В^, якщо 7к = Ф I "Ф(М = ик исзк), ят^цо 7^ Ф Анел>г1чш) ф(к) = «?к, якщо 7к - ф I ф(к> = *к «{Б^}, якщо 7К ' Ф, к « К Тим с°чим визначен! в!дображення Ф I ф, як! визначавть структуру со / р.

На п!дстав1 цього, в клас! систем визначен! матаыатачн! залежност!, як! сю^дають основу дл реал!зац!1 принциц!вкомаозиц11 I декомпэзицП. в продес! побудови системи 1 I! Шдсистеми, що заОвзпечшть досягнення заданого р!вня ефективност! по ХЦ. ф| пчування Шдсистеми 2^ в пор!вшш-н! з Шдходрм забезпечуе високу ефектшш!сть розв'. зання задач 3^.

Визначимо поняття функц!онування системи.

Припустамо (Е, и) - система, (<р, В) « ш - множина звязк!в 2. Для

Всякого з < Б вазначвна множила сигнал!в г(5) по звязкам а. Припустимо Ъ - П г(в), для кожного е « Е визначено оператор

: П г(з)->П г(э), що поретворюе 2|ф(е) 1 з|ф(е) елемента е.

° з«<р(е) з«ф(е)

Система 2 функцЮнус з вектором г « 2 сигн8л1в:

г|ф(е)—>Ге(г|<р(е)), е « Е.

Вважаемо, що для кожио! пари (а, т) « \ х а задано прост1р окремих ц!лвй Ц^ I ц!льова футщ1я I : П Ъ2 (з) —> Цаа. Задано прост 1р Ц глобальних ц!лей I в!дображення : .

I : П -> Ц. (15)

ш~К, кТ

ФункЩя 7: Т->\ називаеться режимом структурних переход!в.

При т = и а,«г = - розд1лення множили т. Пара (7, X) назива-

еться рейЗюм розвктку (еволюцП, адаптацИ) системи 2.

Е т а п 10. ОцПшвання адекватностГ моделей процес1в ЛДС. ■

Поеташт розв'зання задач сертиф1кац11 ЛТХ та ЭТХ на ЖЦ розв'язу-еться за допомогою моделей I досл!д*ень. В якост! критерИв обробки 1нформац1Т виступвгть: критерН кореляцП, средньоквадратична похибка, а у вигляд! методу системно! оптим1зац11 використано метод Групового ОбЛку Аргумент!в (ЫГУА). Синтез передбачае наближення на этапах ЖЦ модел! Н до системи 5:Ы —> Б. Оц!ншання в срвдньоквадратичному розум!пн1 эд1йс!шгться методом пайменших 1шадрат1в:

0 "¿(Х»1 ~ > т1п-

Е т а п 11. Класиф!кац!я докальних задач та моделей за принципом "л1дирупчий" ситуацИ.

Е т а п 12. Формувапня система метод!в.

Е т а п 13. Розробка пршодш!в до рвал1зац!1 нвуково-мвтодачних полохень.

Е т а п 14. Сертиф!кац!я ав!он1кя йа ЖЦ, коректировка НТД.

В Щльовому аспект! програмувапня ЖЦ - вроде с оптим!зац11 управ-л!Ш1Я I плапувапня разробкоо та функц1онувяншм покол!пь системи ав1-онИа па основ! системна критерИв ефективдаст! процес!в на ЖЦ за ра-хупок формувапня: системцих критерИв ефективност! на ЖЦ; оптимального розпод!лу росурс!в; програмованоГ вкснлуатацН ав!он!ки. В цьому випад-ку оабезивчусться ЮТегрзци зусиль на отапах ЖЦ по едии!й ц!льов!й програм! за критер!ем максимально! е. лстивност! к!пцевих г'лей, а системи' кратер !1 при зэданих. конструктивних пчрамвтрау мвють вигляд:

,Р!вн! ч_.ЛЧвн! ._^-Р1ВН! ч_.. Р1вн1 ч_..Лроцеси >ч

*д!а а , задач ' л^метод!вг ^алгоритм!^ яметодики

Конкретпий вираз цих вимог визпачветься зм.сто":

- BaplatiTOM структур задач як ЛДС на ЖЦ « (Ф^3Ф (ф^. rf >, . 0^3);

- варIоптом структур шггоритм1в ЛДС розв'яння системних задач на ЖЦ » Ф§А\ • ы<А>;

- Фушщ1ями опереди алгоритму розв'язання задач;

- функЩяли оц1нюватгая якост! процес1в по этапам та п1дотапам 111 ^eß^s. ß«B (результата розв'язапня);

- фунзгчяма розлод1лу pocypclB но операц1ям задач! (Ср)р'

Система! кри^рИ (вимоги) звичайно вклвчавть три аспекту: по якост! процос!в. по ресурсам, по динам!ц! процэс!в на ЖЦ. Результата робота базук ся на досв!д1 автора по розробЩ творетичшк основ, мэто-д!в I ирограмнп-техн!чта засоб!в синтезу t експлуатацН БРЕО та ав!о-н!ки. Предметна облас ь досл1день пропонуе розробку загальних принципа модвлювання I оптнм!зац11 процос!в та Ix якост!, а такох конкретна використ8нг'. В робот! такий п!дх!д обмежоио класом ЛДС як математичних моделей. На основ! раб1т Жука Тимченко A.A., Воробйова B.U.,

/"чиадя П.Р. *и 1н., ; такох роб1т автора сформован! системн! еь~оги до якост!, pecypclB, данампроцес!в ЛДС :

I . 1ЛЪ / Wg) < 2* ; (16)

C-|(A)Taß < ce • . <">

Taß . г 3 h< ь {т t - > < >

де Z, Z0 - як1сть функЩонування ав!он1кн теч!йне I нормативно;

Ip - група функи!о"8л1в'якост! проаес!в; е* - сукупн зть влестивостей ав1он!ки (ЛИС, ЭТХ);

Тар - узагальнона об'ешИсть операцП; С* - шрматявниа ресурс досягнэвня ц!л! е*: Lp - функц!я виробгтцтва за пром!хок часу t^ алгоритму £

Обыиженням при системна оотим!зац!! в ресурси. Формальна постановка задач! систгмноТ оптим(зад!! в функц!! предакат:

X(kN,{i, якщо (I.;) < ix (h> » (KKip- extr) ? (J(R) « X (E),

О, в цротилехному випадку X » л'х(К). f19'

fei

Загальн! умовл системно! оптом!зад!! (6) запропоновано B.W. Глушко-виы ! розкрто в роботах В.С.Михалевичо. В.Л.Волковича та A.A. Тимченко. Кратер!!! е узагальненимы системними вшюгами до д!льових шказник!в I pecypclB зд!йсшшчо1 1АСУ, Комплексна* даказником ефэктивност! фунтщ1о-куввння ввьн1ки е йчов!рн!сть вдавого к1ндя польоту (7) - Рбш (t)..

Показникя (7) дощдьно виразити через внутр!шя1 властивост! система, комплекс!в, тод! офективн1сть £ункц1онрання оц!нюеться виразом

х* ■ (к* п а£ « 1. (20)

В своп чергу рначеши х*, а^, виразу (20! з!дпов!дно характери-зуоть р1вн1 особливих випадк 1в польоту (УУП, СС, АС, КС) да окромому або сукуиному ефекту. На в1дм!ну в1д "дэрова" криторНв робота Рота ов (г) характеризуе ймов1рн!сть безв!дмошю1 робота ав1он1ки, яка визначастьсг. юрез поквзяик над1Шюст! - в1дмовост1йкост! ав1оп!ки. П1д показанием ота_ цв>; Р*_ овв: Р*.еф. розум!емо пормативн! ймов!р-аост! зд!йснепня в!дпов1дних под!й.

При наявпостI корел!рьованого взасмозвязку м!ж в1даовост1йк1стп та в!даовобвзшкою, цо повШстп поясное вшив в1дмов ав!он1ки на характеристики ергатично! система "ек1паж-ПС", "ек1паж-ав1ов!ка" на р1вн! графг (рис. 2) потр!бно ввостя елемент лог1кк ря>ОТК,8В. •

Иножина техн1чних стан!в систем ав!оя1ки, умовпих особливих польот них ситуац!й та можливостей система "ек1паж - АО ПС" через чнал1тичн1 рнрази ефектавност! фупэд!онувення складних систем та через лог.|Чи1 умова перотворюеться Функц!ямя предиквт ¿^(^ Ц1 пврвтво-

рення одержан! для адатшшах систем, функц1оналыго-резервованого обладания (при одночаспШ робот! канал!в та при виконапн! канала?-< задач в р!зн! пром!жки часу), а також для багатоф'/пкц!оналъша систем (з в!дмоишм каналом, при виконапн! режим!в робота груп канал!в, >ри викопанп! системою р власних задач в п ТС, що но поротинаються. Эокрема для аддятивнях систем ав!оп!ки ц| поретвороння масть вигляд:

п п *

1,0 якщо I РчЛО.) Ф,Ш г Г Е,™ (г.р);

«(и» < 1«! 11 ^ 1 1=1 ^юс

1 О, в протшюхпому випадку: (21)

1.0 якщо ■р23(Нд) Ф3(») » 1ИЕ^0 С».р>; гесг>= 1 3=1 (22)

2 0 в протилвяюму випадку:

Ь 1 «

1,0 ягар г ФАсг) * г ^шо(г,р):

ж»)» < 1=1 1т1 (23)

3 0, в протил&жяому випадку;

Ъ (1) ь »

1,оякдо г Р31(Н1,р(г))ф (г)» г «щюК.р)-

11 1=1 (24)

4 0, в прогллаиюну випадку,

де V *си.р), Е,шс(1;.р) - в!лаов1дао нормативна I фактична ефективнос-т1 функц!онування в небезпочних польотшп ситуаЩях (УУП, СС, АС, КС); р - шкапа градацП НПО; Н1 - ТС авюн1ки.

Сформовано "дерево*" критерИв системно! оптим1зацН. яке дозволяв значда спростити анам1тич1г л апарат I розгляиуте р1взнь ц1лей апаратом ~4С, що пов'яоутъ внутр!шн! властивист! систем ав)он|ки I системи "окигшж-ав! оп I ка". Форму па ныл системно! лдал! можна реал1зувати у виг-ляд! комплексу моделей по р!вням: Шлей, задач, метод!в, алгоритм!в, про1п!в (засоб!в). Структурування комплексу задач зд!йсшоеться методами резервуват... структур ! параметр!в ав!он1ки на етапах ЖЦ.

Досх'дження псоцес(в функц!онування в сучасних БРЕО I перспвктивних системах ав1он!ки з мт;ритаг 'оп лепкою (системи упровл!ння: польотом. М81ьн!г^ц1ею крала, енергетикою, паливн! л!таков!. системи, системи сиг-нал1зацП пр пожар та нэбезпечн! режими) цхщонуе нообх|дн!сть роз-криття механ1зм1в утворедая 1нформац1йних поток!в про ТС об'ект1в: нор-юл- та робота, "хибне три. -»га", пропуск ситуац!й. НенормалыП режими можуть стати причиной утворешы НПС. В цьому раз! Ш системи - ЛДС з р!зними статастичними характеристиками: а - правильного виявлення под!й Ь - не а тласля аод!й; а - хибноГ тревога.

Достов1рл1сть !нформац!8шго каналу можна Шдвищати при таких умо-ват: зб1~ьшенням п-датчик!в, при якому буде зб!лыпуватися ймов!рн!сть тушильного виявлош" ознаки а^! именьшувати^я ймов!рност1 Ьп 1 с1п; при опитуванг1 датчика К-раз з 1цтервалом часу ^ ямов!рн1сть а^ К-го опитува^чя буде ^двищувагася, а ймов!рдаст1 Ъ^ I - зменьшуватася.

"руга умова по ступоны вшпву близька до пвршо!. Об'едаапне рШення задач! для символичного каналу передач! !ВДормацИ змвтою п1двищзвня афо-хтивност! каналу, що реал!зуе обида! умова датчик!в п^ виразямо матрица»

й11' и12.....И1К'|

и21' Ъг.....%с,.

[И ь

(25)

Ир,; • ;12» .... Иду.

Г (25) число рядк!п в1доов!лае п датчкк!в, тобто п визначаеться паралелмшм резервуыаням; к1льк!сть стонпчшив посл1довно (врормаЩйшм розервувэнням. РеалИаШя обох умов п1. шцуе ефектавнють ! достов!р-н!сть ви^яачення ТС, еле чес.Пдно врахувата »ип! фактора (нвбах Петь п1двищеш"< числа п, обмехешя по ивздкод! I коптролзоючот процесу, що внзвано "стар!пням" ШформацП,. Имоь1рн1 характеристики вд, Ьп, для п - датчик 1в можна визначити на основ! трином!наг.ьного закону роз-под!.ц випадкових величии, ри а+Ь+й=1 :

(п-т, т-1, 1) сп а ш ; а • (2б)

Мажоритарну ознаку лог!чного розп!&завання ситуацИ як фунюи опального рПшиня ДЦС гроба розум!ти так. Множима ТС ав!он1ки з потрIбним числом п - ознак дозволяв на основ! (25) д&комнозувзти його на п!доб-ласт! ТС: ап, Ьп, (при умовах незалежност! под!й I виконанн! мажорвтвриост!) ! для ф!зично р!зних датчик!в трактуеться у вигляд!:

VI = 1 "Д*1 - а1):

ъп.1 - а1> (27)

Ал = п .

До&Л1ддоп1 можливост! п1двищення ефектшшост! ! достов!рност! 1н-формвцП для посл!довного резервування датчик!в, коли зг!дно з теоремою Бойеса мояш значно п!двиздгги ймов!рн!сть правильного пошуку по-д!3 Вц I знизити Ь^ 1 с1Б, а також для поелIдонно-паралвльного резврву-вапня датчик!в. Одержано внал1тичн1 сп!вв1дношення обгрунтовання твхн1ч-ного завдвкня I па основ! анол!зу досл!д!в зроблвно висновки: ком01но-ввло система посл!дсвно-паралвльного резервування б!льш вфоктивно подавляв ймов!рност! пезпаходаеши, н!ж Ямов!рн!сть хибно1 тривоги: звдан! коеф!ц!енти зпизвння ймов!рноствй хибно! тривоги ! пвзнаходавння забвз-почуються зб!лылзнтям К при заданому п або зб!льшанням п при К; на п!д-вищенпя достов!рност! на виход! система зб1льшенпя числа К-запрос1в вшив апр!орних Змов!раоствЯ незначда.

осковш ргзультатм деелгдань ТА ВИСНОВКИ

1. Прове -.оно апол1з стаШв та розвитку авЮШки, що експлу ату еться, та порспектнвних ПС (до 2010 року) I на основ! системного п!дходу сформована багатоплгшова задача 9в*язяу лы*то-т8хн1чга1х, над!2н!сша, вк-сплуятрцШша, технолог!чних I орган 1зац1йних властявоствй ав1он!кн I нотодологгшо обгруптов&и! напряч:;;; тпдаздоши офективност! ав!вп1д-ираемств ь роол1зац11 II нообх!д!кх якостой.

2. Узаггльнзна, проал£1л1зовашз ! опрзцьовзна статистична 1нфориац1я про п!дчопи та шспракгаст! гт!сп1ки кря!и Близысого Схода: з причин, гшд1в |1.;«рмг'ц1I ! встаюпияа звконом!рн!сть вшыву юНыатичних I екс-плуатац!йних факторШ па над1йп!сть п1он!ки.

Г Внзнзчая) Шдхода Форадвошш системно! -«ф- тнвност! процес!в щ грамовано! п:-схзузтсн!! авЮвИи. I ПС в фупкц!ях: властивос.вв про-цо'Ча То систем, ¡гун'п 1 л ' задач, цо рэал!эуюгь властавост!, а такоз И^оркгщНйо! спст^а зсоезпачоняя функц!а I з: дач

4. Сформульован! основе! поняття як категорП ЩлеЯ та засоб!в Ix досягнения.

5. Розроблаа! модал! шляхIв п!двкминя системю! ефоктивност! програ-мовано! експлуатац! I ав!оп!ки та ПС в умовах реального функц1онувашш I сформовано п1дх1д до оц!нки тохн1ко-оконом1чно! ефоктивност! як ЛДС на XII.

6. Сформовано "дерево" клиторНв системно! ефоктивност! функц!онування ав!он1ки для 38"ач системно! оптим! ацП.

7. Розроблон! та впровадаан! в практику 8в!акомпан!й Галф Aep (OAE) I навчвлышй процас KKi- ЦА методики п1двищоння ефоктивност! ав!он1ки.

8. Сформован! Шдходи оц!нки ефоктивност! 1иформац!Иного резервувания ав!оп1ки па основ! метод!в пол1ном!ального розпод!лу, теореми Бойеса, принцип!в mazophtaj. jct! I автоматизац!! нроцесу обробки (нформац!!.

ОСНОВЫI ПОЛОЖЕННЯ ДИСЕРТАЦП 0ПУБЛ1К0ВАН1 В РОБОТАХ:

1. Системная эффективность программированной эксплуатации объектов новой тахники. Теоротическио основы и метода ловыщення системной эффективности авиационного оборудования / Гриценко В.И., Воробьев В.М., Тимченко A.A., Левковец П.Р., Малкави Мунир и др. - К/ Препринт НАНУ ИК им. В.М.Глушковв, 96-6 1996, с. 30.

2. ДСТУ 3589-97. Над1йн!сть та бксплувтац!я систом та комллвкс1в авк,-ц!йного облидпанпя. Терм1на та визначення. (Воробйов B.U., К!сельов А.Д.; Малкав! М. та !н.) Дорхстандарт Укра!ни . КиГв,: 1997,-33с.

3. Кучев Е.Ф., Воробьев Д.В., Малкави М. Оценка эффективности видов шг*прмпционного резервирования сложных технических систем.

Сб. науч. тр., вип. 2 "Транспортный комплекс Укрэины. Экономика, организация, развитие." Киев,: 1996, с. : J-113. '

4. Малкави U.M., Ватку Орланду Жозе, ¿ль Лавама Айман. Обобщение опыта эксплуатации ввионики стран Ближнего Востока. Матер, МНШ£ "С'Оеспечег*е безопасности полбтов в новых экономических условиях". К.: КМУГА, 1997, с. 249-250. :

5. Малкави U.M., Ваппсу Опанду Возе, Воробьев ".В. Системная 1':1'1вктивнисть г-ионики порспвктиврчх воздушна судов. Матер. МНПК "Обеспечение безопасности полбтов в новых экономических условиях". К.: НЧУГА. 1997, с. 242.

6. Малкави М.М., Вашку Орлапду Ж«зе, Аль Лавама Айман. Методология форми вапия обобщенного показателя качества логико-динамических систом авиационного оборудования. 30. паук, праць, вип.З. "Система! метода керування, технолог!я та орган!задIя виробництва, ремонту 1 експлуатац!! ав люО!л1в". К.■ УТУ, ТДУ, 1997, с. 155-15S.

7. Мз. ;:вви U.M., В^ику Орланду Хозв, А._> Лавама Айман, Воробьев A.B.

Иденти|икация работоспособннх я отказпщс состояния САУ воздушшх судов в условиях ИАСЗГ апиапрэдприятий 30. : 'ук. прэць, вип.З. "Систомп! метода керування, технолог!я/та орган'^ац!л в"побн!цтва, ремонту I експлуатацП аптокюб1л!в". К.: >ТУ, W, 1997, с. 157-158.

в. Малкави Мухамад Мунир, Беляпский Г.А. Сертж&гсация комплексов АО на хизпвнном цикле. Тоз. док. 3 МНТК."Авионика - ^".Н.: КИУ ГА, - 1995.

9. Аль Лавама А Ямал, Малкавя Мухамад Мунир. Мотодологическио аспокты пошшония системной эффективности функционирования авиационного оборудования. Тоз. док. 3 МПТК."Авионика - 95". К.: КМУ ГА, - 1995.

10. Гавршшк Б.А., Малкави U.M., Воробьбв A.B., Аль Аымори Али. Верификация бортових т:омплексов на этапах существования. Тез. док. 3 МНТК."Авионика - 95". К.: КИУ ГА, - 199ь.

11. Воробьев В.М., Малкави Мунир. Аль Лавама Аймая. Формирование подходов оцетшания уровнэй роьервировэпия бортового оборудования Тез. док. 5 ЫНТК. "Аэронавигация - 96" К.: КМУ ГА, - 1996.

12. Малкави М, Системная эффективность процессов программированной эксплуатации апионики. Тоз. док. 5 МНТК."Аоронавигация-Эб" К.:КМУ ГА,-1996.

13. Малкави М., Аль Лавама АЗман, Беляпский Г.А. и др. Мэто„алогг сертификации комплексов авиационного оборудования но соответствие Нормам лБтной годности. Тоз. док. 18 СНТК. It.: ГЛУ ГА, - 1995.

14. Дагма1гЯ., Беляпский Г.А., Малкави М. и др. Обоснование роли функциональных тренажеров комплексов авиационного оборудования в под. j-товко специалистов. Тез. док. 10 СНТК. К,: КМУ Г. , - '995.

15. Малкави М., Валку Орлаиду 2., Аль Лавама АЯмэп. Надежность и v.c-плуатация систем и комплексов АО. Тез. дек. 45 СНТК.К.: КЫУ ГА, - 1997.

АНОТАЦШ

Малкав! М.М. Шляхи Шдвицення системно' ефективност! bbIohIkh в крз!нах Близькогг "ходу - Рукопте.

Дисертац!я на одобуттн паукового стуиои.1 кааддата тохь. чних пяук с.в споц!зльностх> 05.22.14 - експлуац|я пов1тря;ю"о тра.^порту. - Ки1е ськиЯ н1жнэрод1ш2 уШвирситет дав!лыю! аЫнцП, Укра1на, Ки!в, 1997.

Робота налраидаиа на п1двищогшя с».гимне! е^иктивност! та в!д-uodoctihkocti üuluuliu в крз!иаг. Бллзького Сходу i виконувелась за ироханням кпр!в!шгвэ ов1акомп0Н1! Гал2> Аер АЕ).Проведено анал1з вплкву шПматпчних .{актор I в па тохн1чзшЗ стан експлуатованого аз(а-ц1Япого обладавши, встаповлена законом1рч!сть !х комплексного впливу в умовах 1фа!н Яттизького Сходу. На осноы i.сто много п1дходу сформован! шляхи Шдвищвння системно! офективност! та п1даовост!йкост! ав!о-а1ки порспектшигих ПС пл баз! 1АСУ I щхп-рамовэпо! експлуг ц!1. Роз-роблен! та ВГ1Л0''' и ир. .тику ав!акомн»н1Т Гaisj> Аер (ОАЕ) методики, мо-дол!, алгоритма, як! Шдаидують офектшш!(-гь ав!о..1 .

KjuhobI слова: системна ефективн1сть, ав1он1ка, програмована ек-салуатац1я, в1дмовост1йк1сть, резервування, над1йн1сть.

АННОТАЦИЯ

Мчлкави М.М. Пути повытешш t зтемной эффективности авиоюши в странах Блиг'его Востока - Рукопись.

Диссертация на списка ,ru и научной степени к.-::1дидата технических лаук по специальности 05.22.14 - эксплуатация воздушного транспорта.-- Киевский международный университет гражданской авиации, Украина, Кит -, 1997..

Работа направлена на повышение системной эффективности и отказоустойчивое... 8вионики в странах Ближнего Востока и выполнялась •*о нрог-Со руководства авиакомпании ГалЦ Аэр (ОАЭ). Проведен анализ влияния климатических фактор >в на тихтпэсксв состояние эксплуатируемого чриационного оборудования, установлена закономерность их комплексного вл шия в условши стран Ближнего Востока. На основе системного подхода сформированы пути повышении системной эффективности и ^ка. устойчивости ави №ля перспективных ВС на базе ИАСУ в программированной эксп^атации. 1озрабо?аны и внедрены в практику авиакомпании I'ajiJ) Asp (ОАЭ) методики, модели, ал. оритми, которые повышают эффектагност^ овионики.

Ключевые слова: системная эффективность, авионика, программированная экс.луатация, отказоустойчивость, резервирование, надежность.

Sunmary

lialkavy M.И. The ways of avionics efficiency Increase In kiddle Ka3t Countries - Manuscript.

Thesis, for Cand*1ate of Sclnce (Engineering) by speciality 05.22.14 - aln aft operation and maintenance. The Rylv International University of Civil Aviation. Ukraine, Kylv, 1997.

The dissertation la demoted to the Increase of the systematic effectiveness and trouble e ability of avionics In Middle Fast Countries and has been carried out by the request of Guli Air (UAB).

The analysis of cliaatlc factors effects on technical conditions of the operating t,v ionics has been done and the degradation effects of their multifictural influence under the conditions of Middle East Countries has been established. -On the systematic appi*oach bases the ways of systematic increase ol efff'tivoniess and trouble stability of avion:js of perspective aircraft applying IACS and programed operation have been farmed. Methods, models, algorithms vrr.elh can Increase the avionics effectiveness have been elaborated. •

Keywords: systematic effectiveness, avionics, programed operation, trouble stability, stand-by, durability.

min min 48'85"760

100

90

60

70

60

45-75-700

42-65-640

39-55-580

38- -560

•504

37- -540 . . . ч

36*45*520

_ mai

(max абсолюта! томшзратури)

(сонячна рад!ац!я)

'Ртах (шах в!дцоснь

BOJIOlMCTb)

=ч

Знято облад-нанпя

33*35-460

32- *440 •3D'

31* '420

50 -Зи'25-400

С|Ч ЛЮТ бОО КО тр чьр ЛШ сер вор 3COD лис гр

Рис. 1 Характеристики вшпь . кл!матичпих фяктор!в кра!н OAS

па над!йп!сть бортового облвднания л!ть.<а Р"67

Шслц!

\

Б<оном1чн1 А

Орган1зац1йно -кер1вн1 С п

та к к

ЬЖЛ т и.

рХ . ъХ рХ

*на нОВВ» 'нэф нормативнГ ймов1рност1

наотуг" в1дпов1дних ситуаций <вШдмоаостТйкост1, живучостх, ав1он1ки I ПС,' в1даовобаз-пока)

-^¿оЗ.

жлттссого цкщ

Рис.2. ;:"Делепо критерПв" системноI еффективност1 функцГонуванняг • МС авТоткн. Этапи життевогс циклу: Г - 1де1; 2 - обгру.тування ТЗ на пюоектування ав1он1ки;

3 - проектування ав1рн1ки; 4 - експлуатац1йн1 стендовI випробування; 5 - макетування; 6 - заводськ1 "элГгнГ випро-бування; 7 - доржавн1 п^л1тн1 випробування; 8 - сер1йне виро-бництво; 9 - роэве^тання се|>1й-->го вирой: лцтва; 10 - полТтна

експлуатац1я ав1он1ки та ав1о»1ки та ПС.

Л - теан1чна експлуатац1я