автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Проектирование ремонта улично-дорожной сети по критерию минимизации энергозатрат

На правах рукописи

КАЗАЧКОВА ЛЮДМИЛА ОЛЕГОВНА

ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕМОНТА УЛИЧНО-ДОРОЖНОИ СЕТИ ПО КРИТЕРИЮ МИНИМИЗАЦИИ ЭНЕРГОЗАТРАТ

Специальность 05.23.11 «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей»

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

1 4 ФЕВ 2013

Волгоград - 2013

005049618

005049618

Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего йрофессионального образования Волгоградском государственном архитектурно-строительном университете

Научный руководитель:

доктор технических наук, профессор Алексиков Сергей Васильевич

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор ■ Бондарев Борис Александрович, ФГБОУ ВГТО «Липецкий государственный технический университет», профессор кафедры «Строительные материалы»

кандидат технических наук, главный инженер ООО «Спецдорстрой» Белоусов Сергей Николаевич

Ведущая организация:

ФГБОУ ВПО Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю. А.

Защита состоится «28» февраля 2013 года в 10 часов на заседании диссертационного совета Д 212.026.04 в ФГБОУ ВПО Волгоградском государственном архитектурно-строительном университете по адресу: 400074, г. Волгоград, ул. Академическая, 1, ауд. Б-203.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет»

Автореферат разослан «28» января 2013 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Акчурин

Талгать Кадимович

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы диссертационной работы. Резкий рост уровня автомобилизации в городах до 7-13% в год, строительство жилищных, офисных, торговых и других объектов значительно опережающих темпы развития улично-дорожной сети (УДС), предопределяют сложную транспортную ситуацию. На городских дорогах наблюдается снижение скорости транспорта до 15-20 км/ч и образовании заторов, увеличивается расход топлива и энергозатраты на автотранспорте, ухудшается экологическая обстановка.

В этой связи проблема обеспечения оптимальных условий движения транспорта по УДС становится важнейшей задачей, от правильного решения которой зависят практически все области жизнедеятельности города. С ростом территории города, увеличением численности и уровня автомобилизации населения решение этой проблемы сталкивается с всё большими трудностями. Важной задачей развития крупнейших городов, является обеспечение надлежащего эксплуатационного состояния УДС. В условиях дефицита финансирования решение задачи оптимального проектирования ремонта дорожной сети актуально.

В настоящее время оценка целесообразности проектных решений основывается, как правило, на сопоставлении стоимостных показателей вариантных проработок. По причине вариации ценовых показателей объективная оценка эффективности распределения ресурсов и очередности выполнения дорожно-ремонтных работ по единовременным или приведенным затратам проблематична. В условиях роста значимости энергоносителей более объективным критерием поиска оптимальных решений являются энергозатраты в ремонт УДС. Поэтому разработка методики проектирования ремонта УДС по критерию минимизации дорожно-транспортных энергозатрат является актуальной.

Целью работы является разработка методики проектирования ремонта УДС по критерию минимизации дорожно-транспортных энергозатрат.

Для достижения цели сформулированы следующие задачи:

• обосновать критерий эффективности при проектировании ремонта УДС по минимуму дорожно-транспортных энергозатрат;

• обосновать удельные энергозатраты в дорожно-ремонтные работы на городских дорогах;

• исследовать зависимость транспортных энергозатрат от эксплуатационного состояния УДС;

• разработать модель проектирования ремонта УДС по критерию минимизации дорожно-транспортных энергозатрат;

• разработать научно-практические рекомендации по проектированию ремонта УДС по критерию минимизации энергозатрат в ремонт и эксплуатацию городских дорог.

Объектом исследования является функционирование улично-дорожной сети больших городов.

Предметом исследований является совокупность теоретических, методических и практических решений по ремонту и эксплуатации УДС.

Методологической базой теоретического и экспериментального исследования являются: многомерная математическая статистика, общепринятые теоретические положения в проектировании ремонта сети дорог. Научная ценность заключается в следующем:

— обоснована целевая функция при проектировании ремонта УДС по критерию минимизации дорожно-транспортных энергозатрат;

—обоснованы удельные энергозатраты в дорожно-ремонтные работы и городские транспортные потоки;

— разработана модель проектирования ремонта УДС по критерию минимизации дорожно-транспортных энергозатрат.

Практическая ценность заключается в разработке научно-практических рекомендаций по проектированию ремонта УДС по критерию минимизации дорожно-транспортных энергозатрат.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций научных положений, выводов и рекомендаций подтверждается исследованиями, выполненными с применением методов математической статистики, данными других ученых.

Результаты научных исследований внедрены при проектировании ремонта УДС в районе строительства многофункционального офисного

комплекса "Глобал-Сити" г.Волгограда. Отдельные положения и рекомендации диссертационной работы приняты к использованию в учебном процессе Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета.

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы обсуждались и были опубликованы в материалах XI Региональной конференции молодых исследователей Волгоградской области, Волгоград, 2007г.; II Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых, г.Омск, 2007г; I Студенческой научно-техническая конференции, Волгоград, 2007г.; III международной научно-практической конференции, г.София (Болгария), 2007г; II международной научно-практической конференции, г.Донецк (Украина), 2007г; Всероссийской научно-практичной конференции, г.Казань, 2008г; XII Региональная конференция молодых ученых Волгоградской области, Волгоград, 2008г; научно-технической конференции, г.Волгоград, 2009г; III научно-техническая конференция, Волгоград, 2009г; международной научно-практической конференции, Волгоград, 2009г.; на международной научно-практической конференции, ВолгТУ, 2009; IV конференции студентов, аспирантов и молодых ученых, Волгоград, 2010г.; Международной научно-практической конференции, Волгоград, 2010г.; V конференции студентов, аспирантов и молодых ученых, Волгоград, 2011г.

Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 22 научных трудах и научно-практических рекомендациях, в том числе четыре работы опубликованы в изданиях, включенных в перечень ВАК РФ.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка литературы. Результаты исследования изложены на 154 страницах основного текста, включающего 74 рисунка, 23 таблицы и библиографию из 127 наименований и приложения.

ОБЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, поставлена цель и сформулированы задачи диссертационного исследования, показаны научная новизна и практическая значимость диссертационной работы.

В первой главе диссертации отмечается большой вклад в разработку методик проектирования строительства и ремонта сети дорог Авсеенко A.A., Бородянского Г. А., Бронштейна, Гарманова E.H., Громова Е. Ф., Дивочкина O.A., Дингеса Э.В., Зейгера Е. М., Кагановича В. Е., Каца А. В., Литвиновой И. Г., Ногай В.А., Петрова Ю.Н., Ройзина В. Я., Сильянова В.В., Ситникова Ю. М., Славуцкого А. К., Эрастова А .Я., Schmuck А., Breiter В. и многих других. Существующие методики базируются на стоимостных показателях, которые в современных условиях имеют вероятностный характер. Рост стоимости ресурсов и работ в строительстве изменяется от 15% до 36% в год. Прогнозирование их значений возможно только в пределах доверительно интервала по трем сценариям развития, что снижает точность расчетов при проектировании ремонта УДС.

В работах Золотаря И.А., Бобровой Т.В., Руденкого A.B., Schmuck А., Breiter В обоснован энергетический подход к оценке эффективности проектных решений в дорожном строительстве. Энергопотребление в дорожно-транспортном комплексе ежегодно растет на 3 - 16%. Дальнейший рост потребления энергоресурсов при увеличении их дефицитности и стоимости, неустойчивость стоимостных показателей предопределяют целесообразность минимизации энергозатрат при оптимизации проектных решений. Поэтому разработка методики проектирования ремонта УДС по критерию минимизации дорожно-транспортных энергозатрат является актуальной.

В общем виде энергозатраты в дорожно-транспортном комплексе (Э0бщ ) представляют собой энергозатраты в дорожные работы (Э^) и энергозатраты транспортного потока (Эт ), связанные с перевозкой грузов и пассажиров:

I ]

эобщ = Z Эд + X Эт min , (1)

/=1 j=1

где I - количество участков УДС, подлежащих ремонту; J- количество участков УДС, обеспечивающих пассажиро- и грузоперевозки.

На основе анализа состояния вопроса были сформулированы цель и задачи исследования.

Во второй главе выполнены экспериментальные исследования режимов движения транспортного потока на городских дорогах: влияние интенсивности и уровня загрузки дорог движением, состава и плотности потока, ровности покрытия, частоты расположения перекрестков на среднюю скорость и энергозатраты транспортного потока (рис.1)

В отличие от загородных дорог, ровность проезжей части (Я) оказывает существенное влияние на среднюю скорость потока только при уровне загрузке 2<0,45:

V = 11,0-5"°'ои .2"'568 , (2)

Коэффициент множественной корреляции равен 0,97, стандартное отклонения - 0,13.

При увеличении уровня загрузки дорог (2), его влияние на скоростной режим автомобилей в плотном потоке становится определяющим.

Установлено влияние регулируемых перекрестков на изменение скоростного режима транспортного потока. При увеличении расстояния между перекрестками зона снижения скорости автомобилей увеличивается пропорционально уровню загрузки Ъ. При незначительном расстоянии между светофорами автомобили не могут разогнаться до 40-60 км/час, т.к. зоны влияния предыдущего и последующего перекрестков накладываются.

В общем случае протяженность зоны влияния перекрестка на скорость транспортного потока определяется уровнем загрузки перекрестка перегона 2 и его длиной Ь-.

До перекрестка:

г-_ 298,05

^ г0,131 < от0,064 ^ уОЛ93 9 ^'

Коэффициент корреляции 0,72, стандартное отклонения 0,34

После перекрестка:

г= 104'58 (4)

^ уОАП _ 7 0.679 ' У '

пер

Коэффициент корреляции 0,76, стандартное отклонения 0,36

Установлено, что в плотном транспортном потоке скорость автомобилей на улицах города зависит от уровня загрузки перегона движением и расстояния между перекрестками(Х):

в

а о ч

о >1

и

3

•е

о о. о

ч:

Методы организации движения

Наличие знаков, разметки

Технические средства регулирования дорожного движения

Технико-эксплуатационные качества

Ровность и шероховатость покрытия

Сцепные качества дорожного покрытия

Состояние покрытия и прочность дорожной одежды

Технические параметры УДС

Ширина проезжей час- План и профиль доро-

ти ги (участка УДС)

Количество полос Наличие и тип пересе-

движения чений

Потребительские свойства дороги

Уровень загрузки движением

Пропускная способность дороги (участка УДС)

Характеристики транспортного потока

Состав транспортного потока

Интенсивность движения транспортного потока

.......................................I........................................

Скорость транспортного потока на участке УДС

Удельные энергозатраты транспортного потока на участке УДС Протяженность дороги (участка УДС)

Общие энергозатраты транспортного потока на участке - УДС

Рис.1. Классификация факторов, влияющих на энергозатраты транспортного потока на участке УДС

(5)

21,473 ' ъ'

Коэффициент множественной корреляции - 0,84, стандартная ошибка

0,33.

С учетом исследований Золотаря И.А. энергозатраты транспортного потока определяются:

= (6) к= 1 V

где % - мощность двигателя Л-того типа транспортных средств; Л/* - количество автомобилей к-го типа с мощностью двигателя % в суточном составе движения.

В третьей главе обоснованы удельные энергозатраты в дорожно-ремонтные работы для технологических операций по приготовлению, транспортированию, укладке и уплотнению асфальтобетонной смеси (рис.2).

Суммарные энергозатраты в ремонт дорожного покрытия определяются затратами в приготовление асфальтобетонной смеси (Э0£с), ее транспортирование на объект (Этр), укладку и уплотнению смеси (Э^ ):

Эд ~ Эабс + этр + Эуу > (7)

Рис. 2.Блок-схема определения суммарных энергозатрат в ремонт покрытия городских дорог

Энергозатраты на приготовление асфальтобетонной смеси зависят от объема ее производства и износа оборудования АБЗ:

Эабс = 720 • табс ■ /Гшя,МДж (8)

где Киз„ - коэффициент износа техники и оборудования (Кизи =1,05-1,1); та^с - масса асфальтобетонной смеси, т, определяется по формуле:

табс=Ь-Р-р, (9)

где

И - толщина слоя, м;

F - площадь ремонтируемого асфальтобетонного покрытия, м2;

р - плотности асфальтобетона, т/м3.

Энергозатраты на транспортирование зависят от дальности перевозки смеси, ее массы, технических характеристик самосвалов и их количества (ДО:

Этр ~а" ^тр 'Ч'ф ■ ЛГ ■ Кизн> Мдж (Ю)

где qф - масса перевозимой смеси; а - коэффициент, зависящий от топливной экономичности автосамосвалов, (а =45 - 49); Бтр - дальность

транспортирования смеси, км; а - коэффициент уравнения, зависящий от грузоподъемности автосамосвалов, (а = 0,0669- 0,1329).

Энергозатраты на укладку и уплотнение смеси, МДж:

Эуу = 2,5 • таос • Кизн, (11)

В четвертой главе разработана модель проектирования ремонта УДС города по критерию минимизации дорожно-транспортных энергозатрат в условиях ограниченности финансовых ресурсов (рис.3).

В предлагаемой модели улично-дорожная сеть, состоящая из узлов- перекрестков и дуг- перегонов между перекрестками, задана графом Г(Х,Е), где X = {х1,х1,...,хя) - множество вершин графа, соответствующее множеству узлов дорожной сети города, где п - общее число узлов, вершина ^ соответствует узлу номер г. Каждая вершина представляет узел, разделяющий участки дорог. £ = {(*,•>*/)}> (¡',7 = 1,2,...,«) - множество дуг графа, соответствующее возможным связям между узлами, задаваемое парами(х,-,^), где каждой паре (дуге) (xi,xj) соответствует участку УДС (перегону) между узлами (вершинами) i и у. В рассматриваемой модели, дугами графа являются

Начало

Подготовка исходных данных

Полевые работы

Камеральные работы по обработке данных

Направления и размер бюджетного финансирования {$б„дж)

Дислокация пересечений, примыканий, дорожных знаков, горизонтальной разметки; длины перегонов между перекрестками; ширина проезжей части и числа полос движения; интенсивность и состав потока; скорость автомобилей

Зг

Выбраковка перекрестков и перегонов методом экспертных оценок

п

Расчет скорости транспортного потока (V)

1

Статистическая обработка полевых изысканий Аналитический расчет

Расчет энергозатрат транспортного потока на перегонах УДС ( ^Ф ) "-У

Определение общих энергозатрат транспортного потока на сети УДС (Эуас)

Формирование массивов дорог по категориям

Ранжирование к0 по убыванию в пределах каждой категории городских улиц и дорог

Определение базовых значений Э",:/ (по табличным данным)

Определение коэффициентов весомости к.

Формирование вариантов технических мероприятий

Ремонт Организация дорожного движения

Расчет прогнозных параметров по каждому варианту (т), т=1...М

Расчет стоимости мероприятий по варианту (т), т=1...М

Рис. 3. Блок-схема проектирования ремонта УДС по критерию минимизации дорожно-транспортных энергозатрат

участки (перегоны) дорог (улиц) городского и районного значения, не содержащие перекрестков, светофоров, примыканий. Предполагается, что движение на данных участках ограничивается только свойствами вершин, которые соединяются данным ребром и параметрами'участка УДС. Направление дуги определяет движение автотранспорта по участку дороги. Магистрали с двусторонним движением соответственно имеют парные противоположно ориентированные дуги. Каждому ребру графа поставлен в соответствие вес ребра. Вес ребра (х,,х^) равен Лэ((дг,-,л:^))>0. Если ребра,

связывающего вершины и Xj нет, то кэ((х1,х])) = 0. Под весом ребра ((*,-,лгу)) понимается коэффициент весомости между вершинами х1,х).

Подготовка исходных данных проводится согласно ОДН 218.0.006-02, уточняются данные по дислокации пересечений, примыканий, дорожных знаков, горизонтальной разметки; длине перегонов между перекрестками; ширине проезжей части и числа полос движения; интенсивности и составу транспортного потока; скорости транспортных средств.

Выбраковка перегонов и перекрестков производится методом экспертных оценок. Обязательными элементами модели являются перегоны, относящиеся к магистральным дорогам и магистральным улицам общегородского значения. Приоритетными участками магистральных улиц районного значении являются перегоны, уровень загрузки которых превышает 0,8, либо включаемые в перспективное развитие района. Не допускается исключать из рассмотрения отдельные перегоны в направлении дороги, обеспечивающие непрерывное движение транспортного потока.

При наличии данных наблюдений средняя скорость автомобилей (У/_у) определяется:

V- .-¿=1

£ V?

м. .

'-1 , (12)

где ~ количество транспортных средств А:-то го типа в потоке на

перегоне «-у; т — количество типов транспортных средств в потоке,'Л^.; - интенсивность движения транспортных средств всех типов в потоке на перегоне 1-у.

т

"к,. г (13)

¿=1

При наличии данных об интенсивности движения (Лу, пропускной способности (Рф и длине перегона средняя скорость определяется:

4,68-^4

где Z — уровень загрузки перегона движением определяется по формуле:

(15)

Фактические энергозатраты на перегонах УДС зависят от скорости и состава транспортного потока, интенсивности движения, мощности двигателей автомобилей и протяженности перегонов:

т (щ ■ N к )

эф. = Х-—

к=1 "¿-у , (16)

где Щ - средняя мощность двигателя ¿-того типа транспортных средств.

Общие энергозатраты на УДС определяют по формуле:

Зудс= X ЭФ , (17)

Приоритетность перегонов определяется на основе коэффициентов весомости (кэ), учитывающих отличия фактических условий эксплуатации дороги от оптимальных:

к = ' Г)б Г

Обоснованы удельные базовые энергозатраты на автотранспорте (Э£у) в зависимости от категории дороги, ширины проезжей части и скорости движения при оптимальных условиях эксплуатации, характеризующихся уровнем загрузки равным 0,6. Перегоны ранжируются в сторону убыванию по коэффициенту весомости кэ.

Формирование вариантов (т, т-\...М) технических мероприятий для отдельных перегонов УДС производится методом экспертных оценок. Энергозатраты транспортного потока после проведения мероприятий по УДС определяются:

^ т (Лк'Як,■ .)

у \,1<г.Е к=1 Vt-J

Для вариантов мероприятий устанавливаются энергозатраты в дорожные работы (7) и затраты в дорожно-транспортном комплексе (1).

Количество и протяженность перегонов, включаемых в ремонт УДС, определяется в рамках бюджетного финансирования таким образом, чтобы общая стоимость предусмотренных мероприятий не превышала суммы средств, заложенных в бюджете города (5 вюдж)-

^т — ^ бюдж» (21)

В противном случае данные варианты решений отвергаются и группа экспертов формирует новые варианты технических решений.

Стоимость мероприятий Вт рассчитывается исходя из утвержденных

нормативов денежных затрат (с"орм ) на содержание и ремонт городских улиц и дорог и протяженности перегонов:

яга= £ С"°РМ (22)

<".7=1

Общие энергозатраты транспортного потока на сети УДС по т-ному варианту не должны превышать общих энергозатрат, рассчитанных по (17):

Варианты решений, которые не удовлетворяют данному требованию, отвергаются.

Вариант с наименьшими дорожно-транспортными энергозатратами, удовлетворяющий условиям (21) и (23) включается в ремонт УДС:

В пятой главе приведены научно-практические рекомендации по проектированию ремонта УДС города по критерию минимизации дорожно-транспортных энергозатрат в условиях ограниченных ресурсов; выполнено технико-экономическое обоснование развития федерального транспортного узла в районе строительства многофункционального офисного комплекса «Глобал—Сити» по критерию минимизации энергозатрат. Разработанные проектные решения позволяют:

- снизить уровень загрузки на прилегающей к комплексу УДС путем перераспределения части транспортного потока с ул.Пархоменко на ул.Балонина;

- повысить скорость движения транспортного потока на 16%;

- сократить энергозатраты на транспорте и расход топлива на 0,7%;

- уменьшить выбросы загрязняющих веществ: оксида углерода с 0,952 т/ч до 0,944 т/ч и оксида азота - с 0,279 т/ч до 0,277 т/ч.

Коэффициент экономической эффективности равен 0,23.

1. В современных условиях стоимость дорожно-строительных материалов носит вероятностный характер и изменяется от 2% до 35% в год. В связи с этим оценка эффективности проектных решений по стоимостным показателям возможны только в пределах доверительных интервалов по трем сценариям развития, что делает результаты расчетов однозначно неопределенными. В условиях роста энергоемкости дорожно-транспортного комплекса на 3-16% в год и дефицита энергоносителей более объективным подходом к оптимальному проектированию ремонта УДС является энергети-

(24)

Основные выводы

ческий. В качестве критерия эффективности целесообразно использовать суммарные дорожно-транспортные энергозатраты (1).

2. Удельные транспортные энергозатраты в городских условиях определяются скоростным режимом и составом транспортного потока. Установлено, что ровность проезжей части оказывает существенное влияние на среднюю скорость потока только при уровне загрузке г<0,45 (2). В плотном транспортном потоке скорость автомобилей на улицах города зависит от уровня загрузки перегона и расстояния между перекрестками (3-5). Предлагается определять транспортные энергозатраты в зависимости от длины перегонов, мощности транспортных средств, состава и скорости потока (6).

3. На основе исследовании энергоемкости дорожно-ремонтных работ установлено, что на приготовление асфальтобетонной смеси приходится 43 -51% от общих энергозатрат, ее транспортирование 32 - 37%, укладку и уплотнение 1,2 -1,7%. Энергоемкость технологических процессов линейным образом зависит от интенсивности производства работ. Обоснованы средние удельные энергозатраты на технологические операции: приготовление асфальтобетонной смеси - 0,72 ГДж/т, укладка и уплотнение смеси - 2,5 МДж/т. Энергоемкость транспортирования смеси зависит от перевозимой массы и дальности возки (10).

4. Разработана модель проектирования ремонта УДС по критерию минимизации дорожно-транспортных энергозатрат, которая на основе сформированного методом экспертных оценок массива позволяет рассчитать скорость потока, дорожные (7) и транспортные (20) энергозатраты и в рамках бюджетных средств оптимизировать распределение финансов с учетом приоритетности участков УДС (24).

5. Разработаны научно-практические рекомендации по проектированию ремонта УДС городов по критерию минимизации дорожно-транспортных энергозатрат, которые включают подготовку исходных данных, определение энергозатрат в дорожно-ремонтные работы и в перевозку пассажиров и грузов автотранспортом, а также оценку проектных решений. Проект ремонта УДС в районе торгового комплекса «Глобал-Сити» г.Волгограда позволяет:

повысить скорость движения до 16%, снизить уровень загрузки на 8% и транспортные энергозатраты на 0,7%.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

Публикации в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определённых ВАК РФ:

1. Боровик B.C., Казачкова Л. О. Влияние организационных мероприятий и дорожных условий на расход топлива // Вестник ВолгГАСУ. Сер.: Строительство и архитектура. Волгоград : Изд-во ВолгГАСУ, 2010. Вып 17 (36). С. 29-34.

2. , Боровик B.C., Казачкова Л. О. Оценка загрязнения воздушной среды на дорогах крупного города // Транспорт: наука, техника, управление : науч. -информ.сб. РАН. 2010. №1. С. 47-50.

3. Алексиков С.В., Казачкова Л. О. Оценка энергозатрат транспорта с учетом дорожных условий и характеристик транспортного потока // Вестник ВолгГАСУ. Сер.: Строительство и архитектура. Волгоград : Изд-во ВолгГАСУ, 2011. Вып 21 (40). С. 78-81.

4. Модернизация УДС г.Волгограда в проекте многофункционального комплекса «Глобал-Сити» / Л. О. Казачкова и [др.] // Вестник ВолгГАСУ. Сер.: Строительство и архитектура. - Волгоград : Изд-во ВолгГАСУ, 2011. Вып 25 (44). С. 84-89.

Публикации в других научных изданиях:

5. Казачкова Л. О. Оценка влияния производственных ресурсов на стоимость строительства // XI Региональная конференция молодых исследователей Волгоградской области, Волгоград, 8-10 нояб. 2006 г. : направление № 16 "Архитектура, градостр-во, стр-во и экол. проблемы" : тез. докл. Волгоград : ВолгГАСУ, 2007. С. 78-80.

6. Казачкова Л. О. Исследование процесса формирования фактической стоимости дорожных работ с учетом фактора времени // Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной ифраструктуры на основе рационального природопользования : материалы II Всерос. науч.-практ. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых, 23 мая 2007 г. Омск : Изд-во Си-6АДИ, 2010. Кн. 1. С. 171-174.

7. Казачкова Л. О. Оценка влияния производственных ресурсов на стоимость дорожных работ // Молодежь и научно-технический прогресс в дорожной отрасли Юга России : материалы I студ. науч.-техн. конф. (24-26 апреля 2007 г.). Волгоград : Изд-во ВолгГАСУ, 2007. С. 27-28.

8. Казачкова Л. О. Энергосбережение в дорожном хозяйстве как одно из направлений повышения эффективности работы предприятий в отрасли // "Wiadosci naukowej mysli - 2007" : materialy III Miedzynarodowej naukowi-praktycznej konferencji, 1-15 listopada 2007 roku. T. 3: Ekonomiczne nauki. Przemysl: Nayka i studia, 2007. C. 6-8.

9. Казачкова Л. О. Исследование зависимости энергопотребления от технического состояния парка машин и механизмов // "Perspektywiczne opracowania nauki i techniki - 2007" : materialy П Miedzynarodowej naukowi-praktycznej konferencji, 16-30 listopada 2007 roku. T. 10: Techniczne nauki. Przemysl: Nayka i studia, 2007. C. 62- 64.

10. Казачкова Л. О. Экономия энергоресурсов в дорожном хозяйстве // Повышение долговечности транспортных сооружений и безопасности дорожного движения : сб. науч. тр. Всерос. науч.-практ. конф. Казань : КГ АСУ, 2008. С. 68-74.

И. Казачкова Л. О. Исследование зависимости расхода топлива от мощности звена по устройству дорожной одежды с учетом степени износа двигателя // ХП Региональная конференция молодых исследователей Волгоградской области, Волгоград, 13-16 нояб. 2007 г. : направление № 16 "Архитектура, градостр-во, стр-во и экол. проблемы" : тез. докл. Волгоград : Изд-во ВолгГАСУ, 2008. С. 31-33.

12. Казачкова Л. О,, Васильева Л. П. Пути снижения энергозатрат и затрат, связанных с запасами основных материалов, при производстве

дорожных работ // Дороги и мосты : сб. М. : [ФГУП РОСДОРНИИ], 2008. Вып. 20/2. С. 30-35.

13. Казачкова Л. О. Влияние эффективности использования грузоподъемности строительных машин на расход топлива // Проблемы строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог Юга Российской Федерации и пути их решения : материалы науч.-практ. конф. 28 апреля 2009 г., г. Волгоград. Волгоград : [ВолгГАСУ], 2009. С. 73-77.

14. Казачкова Л. О. Резервы экономии топлива при эксплуатации строительных машин // Молодежь и научно-технический прогресс в дорожной отрасли Юга России : материалы III науч.-техн. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых, 13-15 мая 2009 г., г. Волгоград. Волгоград : Изд-во ВолгГАСУ, 2009. С. 149-154.

15. Казачкова Л. О. Исследование процесса расхода топлива автомобилями-самосвалами // Ученые Волгограда - развитию города : сб. ст. Волгоград : МУП "Городские вести", 2009. С. 137-139.

16. Казачкова Л. О. Вопросы энергосбережения. Энергосбережение в дорожном хозяйстве // Актуальные проблемы строительного и дорожных комплексов - 2009 : межвуз. сб. науч. ст., посвящ. 50-летию высш. строит, образования в Республике Марий Эл. Йошкар-Ола : Марийск. гос. техн. ун-т, 2009. Ч. 2. С. 93-95.

17. Казачкова Л. О. Исследование расхода топлива автомобилями-самосвалами // Прогресс транспортных средств и систем - 2009 : материалы Междунар. науч.-практ. конф., Волгоград, 13-15 окт. 2009 г. : [в 2 ч.]. Волгоград : Изд-во Волгогр. гос. техн. ун-та, 2009. С. 93-94.

18. Казачкова Л. О. Резервы экономии топливно-энергетических ресурсов в дорожном строительстве // Малоэтажное строительство в рамках национального проекта "Доступное и комфортное жилье гражданам России": технологии и материалы, проблемы и перспективы развития в Волгоградской области : материалы Междунар. науч.-практ. конф., 15-16 дек. 2009 г., Волгоград. Волгоград : Изд-во ВолгГАСУ, 2009. С. 455-457.

19. Казачкова Л. О. Исследование влияния организационных мероприятий и дорожных условий на расход топлива // Молодежь и НТП в дорожной

отрасли Юга России : материалы IV конф. студентов, аспирантов и молодых ученых, 13-15 мая 2010г., Волгоград / Волгогр.гос.архит.-строит.ун-т. Волгоград : Изд-во ВолгГАСУ. 2010. С. 256-260.

20. Казачкова Л. О. Эффективность введения реверсивного движения в городе Волгограде // Экономические проблемы развития дорожного хозяйства: сб. науч. тр. М.: [Моск. автомоб.-дорож. гос. техн. ун-т (МАДИ)], 2010. С. 229-234.

21.Алексиков С. В., Харланов В. Л., Казачкова Л. О. Энергоэффективность и экологичность движения транспортного потока // Научный потенциал молодых ученых для инновационного развития строительного комплекса Нижнего Поволжья : материалы Международной научно-практической конференции, Волгоград, 24 дек. 2010 г.: [в 2 ч.]. Ч. II. Волгоград : ВолгГАСУ, 2010. С. 267-270.

22. Казачкова Л. О. Эффективность внедрения светофорного регулирования на некоторых перекрестках г. Волгограда // Молодежь и НТП в дорожной отрасли Юга России : материалы V конф. студентов, аспирантов и молодых ученых, 11-13 мая 2011г., Волгоград / Волгогр.гос.архит.-строит.ун-т. Волгоград : Изд-во ВолгГАСУ. 2011. С. 138-141.

Подписано в печать 15.01.2013. Формат 60x84/16. Бумага офсетная. Печать трафаретная. Гарнитура Times New Roman. Усл. печ. л. 1,0. Уч.-изд. л. 1,0. Тираж 100 экз. Заказ № 12

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет» Отпечатано в отделе оперативной полиграфии ВолгГАСУ 400074, г. Волгоград, ул. Академическая, 1

ГЛАВА 1 1.

ГЛАВА

ГЛАВА

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ:

1. В современных условиях стоимость дорожно-строительных материалов носит вероятностный характер и изменяется от 2% до 35% в год. В связи с этим оценка эффективности проектных решений по стоимостным показателям возможны только в пределах доверительных интервалов по трем сценариям развития, что делает результаты расчетов однозначно неопределенными. В условиях роста энергоемкости дорожно-транспортного комплекса на 3-16% в год и дефицита энергоносителей более объективным подходом к оптимальному проектированию ремонта УДС является энергетический. В качестве критерия эффективности целесообразно использовать суммарные дорожно-транспортные энергозатраты (1).

2. Удельные транспортные энергозатраты в городских условиях определяются скоростным режимом и составом транспортного потока. Установлено, что ровность проезжей части оказывает существенное влияние на среднюю скорость потока только при уровне загрузке 2<0,45 (2). В плотном транспортном потоке скорость автомобилей на улицах города зависит от уровня загрузки перегона и расстояния между перекрестками (3-5). Предлагается определять транспортные энергозатраты в зависимости от длины перегонов, мощности транспортных средств, состава и скорости потока (6).

3. На основе исследовании энергоемкости дорожно-ремонтных работ установлено, что на приготовление асфальтобетонной смеси приходится 43 -51% от общих энергозатрат, ее транспортирование 32 - 37%, укладку и уплотнение 1,2 -1,7%. Энергоемкость технологических процессов линейным образом зависит от интенсивности производства работ. Обоснованы средние удельные энергозатраты на технологические операции: приготовление асфальтобетонной смеси - 0,72 ГДж/т, укладка и уплотнение смеси - 2,5 МДж/т. Энергоемкость транспортирования смеси зависит от перевозимой массы и дальности возки (10).

4. Разработана модель проектирования ремонта УДС по критерию минимизации дорожно-транспортных энергозатрат, которая на основе сформированного методом экспертных оценок массива позволяет рассчитать скорость потока, дорожные (7) и транспортные (20) энергозатраты и в рамках бюджетных средств оптимизировать распределение финансов с учетом приоритетности участков УДС (24).

5. Разработаны научно-практические рекомендации по проектированию ремонта УДС городов по критерию минимизации дорожно-транспортных энергозатрат, которые включают подготовку исходных данных, определение энергозатрат на перевозку пассажиров и грузов автотранспортом, на дорожные работы и оценку проектных решений. Проект ремонта УДС в районе торгового комплекса «Глобал-Сити» г.Волгограда позволяет: повысить скорость движения до 16%, снизить уровень загрузки на 8% и транспортные энергозатраты на 0,7%.

125

1. ABT Р-107. Рекомендации по расчету экономической эффективности капитальных вложений в дорожном строительстве : дата введ. 03.07.79. Суздаль : Орг-я сотруд-ва желез. Дорог, 1979. 11 с.

2. ABT Р-107/1. Методы определения эксплуатационных затрат автомобилей: рекомендации по расчету экономической эффективности капитальных вложений в дорожном строительстве : дата введ. 03.07.1979. Суздаль : Орг-я сотруд-ва желез. Дорог, 1979. 10 с.

3. ВСН 21-75. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог / Минавтодор РСФСР. М. : Транспорт, 1976. 64 с.

4. ВСН 21-83. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог / Минавтодор РСФСР. М. : Транспорт, 1985. 125 с.

5. ВСН 25-86. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. М. : Транспорт, 1988. 183 с.

6. ВСН 2-80. Указания по оценке эффективности дорожно-ремонтных работ/Минавтодор РСФСР. М. : Транспорт, 1981. 32 с.

7. ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Введ. 1994-07-01. М. : Госстандарт РФ, 1993. 52 с.

8. МДС 30-2.2008. Рекомендации по модернизации транспортной системы городов : введ. 2008-01-01. М. : ЦНИИП градостроительства РААСН, 2008. 129 с.

9. Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов : введ. 1999-02-16. М. : Госкомэкология России, 1999. 18 с.

10. ОДН 218.0.006-02. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. М. : ГП «Информавтодор», 2002. 139 с.

11. ОДН 218.046-01. Проектирование нежестких дорожных одежд. М., 2001. 168 с.

12. ОДН 218.1.052-2002. Оценка прочности нежестких дорожных одежд. -М. : ГП «Информавтодор», 2002. 40 с.

13. Р-03112199-0502-00. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий : ввод в д. с 2000-12-01. М. : Трансконсалтинг. 2001. 44 с.

14. Рекомендации по оценке эффективности дорожно-ремонтных работ / авт. колл.: А. Я. Эрастов и др.. М. : Транспорт, 1991. 49 с.

15. Рекомендации по проектированию сети автомобильных дорог областного и местного значения / отв. ред. Б. А. Волков. М. : Союздорнии, 1970. 40 с.

16. Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений / Центр, науч.-исслед. и проектный ин-т по градостр. Минстроя России. М., 1992. 53 с.

17. Рекомендации по учету вне транспортного эффекта при планировании сети автомобильных дорог : утв. Минавтодором РСФСР, протокол №12 от 12.06.1980 / Минавтодор РСФСР ; ГИПРОДОРНИИ. М., 1980. 44 с.

18. СНиП 2.07.01-89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений : дата введ. 01.01.90. М., 1990. 89 с.

19. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги : дата введ. 20.08.85. М.: Госстрой СССР, 1986.112 с.

20. СП 12-102-2001. Свод правил по проектированию и строительству. Механизация строительства. Расчет расхода топлива на работу строительных машин : утв. 18.12.2001. М. : Госстрой России, 2001. 20 с.

21. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений от 08.09.1969 № 40/100/33 / под общ. рук. Т. С. Хачатурова. М. : Экономика, 1969. 16 с.

22. Абдулжалилов О. Ю., Алексиков С. С. Исследование скоростного режима плотных транспортных потоков на УДС Волгограда // Ученые

23. Волгограда развитию города : сб. ст. Волгоград : МУП "Городские вести", 2009. С. 105-108.

24. Аксенов В. А., Попова Е. П., Дивочкин О. А.Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. М.: Транспорт, 1987. 123с.

25. Берж К. Теория графов и ее применения. М. : Иностр. лит., 1962. 319 с.

26. Бирман Г., Шмидт. С. Экономический анализ инвестиционных проектов : пер. с англ. / под ред. JI .П. Белых. М. : Банки и биржи : ЮНИТИ, 1997. 316 с.

27. Боброва Т. В., Конорева А. А. К вопросу обоснования выбора конструкций дорожных одежд // Второй всероссийский дорожный конгресс : сб. науч. тр. / МАДИ ; МОО «Дорож. Конгресс». М., 2010. С. 52 58.

28. Бородянский Г. А. Эффективность строительства автомобильных дорог местного значения / Г. А. Бородянский и др.. М. : Транспорт, 1980. 118 с.

29. Бурков В. Н., Заложнев А. Ю., Новиков Д. А. Теория графов в управлении организационными системами. М. : Синтег, 2001. 124 с.

30. Васильев А. П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных дорожных условиях. М. : Транспорт, 1976. 224 с.

31. Васильев А. П., Сиденко В. М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения : учебник для вузов / под ред. А. П. Васильева. М. : Транспорт, 1990. 304 с.

32. Великанов Д. П. Эксплуатационные качества отечественных автомобилей. М. : Автотрансиздат, 1956. 237 с.

33. Гасилов В. В., Шарикова Е. А., Кузьмин М. В. Прогнозирование изменения стоимости работ в дорожном строительстве // Наука и техника в дорожной отрасли. 2001. № 4. С. 4-5.

34. Говорущенко Н. Я. Основы теории эксплуатации автомобилей. Киев : Вища школа, 1971. 232 с.

35. Дингес Э. В. Организация инвестиционной деятельности предприятия в рыночных условиях хозяйствования. М. : МАДИ (ГТУ), 2001. 80 с.

36. Дингес Э. В., Петров Ю. Н. Экономическое обоснование плановых и проектных решений в дорожном хозяйстве // Наука и техника в дорожной отрасли. 2000. № 4. С. 16-17.

37. Дорожкин В. Р. Ценообразование и управление стоимостью в строительстве. Воронеж, 2003. 328 с.

38. Доценко А. И., Руденский А. В. Разработка и внедрение комплекса ресурсосберегающих технологий строительства дорожно-транспортных сооружений повышенной долговечности // Дороги и мосты. 2011. № 25. С. 38 -45.

39. Ерковский В. М., Малыхина Е. В. Прогнозирование изменения цен в строительстве на 2000-2008 гг. // Индексы цен в строительстве Вып.З С. 45

40. Ерохов В. И., Бондаренко Е. В. Влияние дорожных факторов на выброс вредных веществ и расход топлива автотранспортными средствами // Вестник ОГУ. 2005. № 4. С. 139-151.

41. Ерохов В. И. Экономическая эксплуатация автомобиля. М. : ДОСААФ, 1986. 128 с.

42. Железнов М. А. Ремонт асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог// Обзорная информация. 2004. Вып. 5. С. 52.

43. Зейгер Е. М. Экономические методы повышения эффективности дорожно-строительного производства. М. : Транспорт, 1989. 148 с.

44. Золотарь И. А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве. М. : Транспорт, 1974. 248 с.

45. Истомин В. С. Практическое руководство по текущему ремонту асфальтобетонных покрытий городской дорожной сети. М. : Прима-Пресс-М, 2001. 110 с.

46. Ищенко И. С., Калашникова Т. Н., Семенов Д. А. Технология устройства и ремонта асфальтобетонных покрытий : учеб. пособие. М. : Аир-АРТ, 2001. 169 с.

47. Каганович В. Е. Анализ влияния коэффициента экономической эффективности на достоверность технико-экономических обоснований / Технико-экономическое обоснование параметров автомобильных дорог : сб. науч. тр. Омск : ОмПИ, 1986. С. 7-10.

48. Канторович Л. В., Богачев В. Н., Макаров В. Л. Об оценке эффективности капитальных затрат // Экономика и математические методы. 1970. Т. 6. Вып. 6. С. 28-45.

49. Канторович Л. В., Горстко А. Б. Оптимальные решения в экономике. М. : Наука, 1972. 227 с.

50. Коваленко В. Г., Заря Е. И., Фролов Ю. Н. Экологическая безопасность в системах нефтепродуктообеспечения и автомобильного транспорта. М. : ООО «Центр ЛитНефтеГаз», 2004. 276 с.

51. Комплексная транспортная схема г. Волгоград до 2025 г. : техн. отчет : Шифр 2-Оп-106.2-07. Волгоград, 2007. 312 с.

52. Конорева А. А. Обоснование выбора конструкций дорожных одежд с использованием критерия энергетических затрат : автореф. дис. . канд. техн. наук : 05.23.11 / А. А. Конорева. Омск, 2009. 24 с.

53. Костельов М. П. Практические проблемы устройства асфальтобетонных покрытий с высокой ровностью // Дорожная техника. 2003. № 7. С. 35-38.

54. Кузнецов Ю. В., Юсифов Р. Ю. Обоснование требований к сцепным качествам дорожных покрытий городских улиц и дорог // Совершенствование методов проектирования автомобильных дорог : сб. ст. М. : МАДИ (ТУ), 1995. С. 87-97.

55. Луканин В. Н., Трофименко Ю. В. Промышленно-транспортная экология. М. : Высш. шк., 2001. 273 с.

56. Методы оценки эффективности мероприятий по повышению транспортно-эксплуатационных качеств дорог и безопасности движения / В. Ф. Бабков и др.. М. : Высш. шк., 1971. 175 с.

57. Немчинов Д. М. Обоснование требований к дорожным покрытиям с учетом топливной экономичности автомобилей : автореф. дис. . канд. техн. наук : 05.23.11 / Д. М. Немчинов. М., 1999. 20 с.

58. Немчинов М. В., Микрин В. И., Евгеньев Г. И. Энергосбережение в дорожном хозяйстве и программа его осуществления // Энергосбережение. 2001. №3. С. 63-66.

59. Новожилов, В. В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании / В. В. Новожилов. М. : Наука, 1972. - 421 с.

60. Оре, О. Теория графов / О. Ope. М. : Наука, 1968. - 352 с

61. Полякова Г. А. Вопросы рационального начертания сети автомобильных дорог : автореф. дис. . канд. техн. наук / Г. А. Полякова. М., 1965. 23 с.

62. Полякова Г. А. Оптимальное размещение проектируемой сети дорог // Автомобильные дороги. 1964. № 12. С. 5-7.

63. Полякова Г. А. Основные принципы планирования развития сети автомобильных дорог // Экономика и организация автомобильного транспорта : тр. МАДИ. 1974. Вып. 85. С. 115-122.

64. Полякова Г. А. Экономические вопросы развития сети автомобильных дорог. М. : Высш. шк., 1976. 83 с.

65. Пугачев И. Н. Теоретические принципы и методы повышения эффективности функционирования транспортных систем городов : автореф. дис. . д-ра техн. наук / И. Н. Пугачев. Екатеринбург., 2010. 40 с.

66. Разработка Методики оценки эффективности инвестиций в дорожном хозяйстве : науч.-техн. отчет. М. : Росавтодор, 2003.

67. Ремонт и содержание дорог : справ, энцикл. Дорожника : Т. 2 / А. П. Васильев, и др. ; под ред. А. П. Васильева. М. : Информавтодор, 2004. 507 с.

68. Романенко И. А. Технико-экономические основы проектирования сетей автомобильных дорог. М. : Высш. шк., 1975. 287с.

69. Руденский А. В. Анализ энергозатрат объективный критерий технической эффективности решений по строительству и ремонту дорожных асфальтобетонных покрытии // Дороги России XXI век. 2005. № 4. С. 52-61.

70. Руденский А. В. Дорожные асфальтобетонные покрытия. М. : Транспорт, 1992. 254 с.

71. Сиденко В. М., Рокас С. Ю. Управление качеством в дорожном строительстве. М. : Транспорт, 1981. 252 с.

72. Сильянов В. В., Домке Э. Р. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц : учебник для студ. высш. учеб. заведений. М. : Издат. центр «Академия», 2008. 352 с.

73. Сильянов В. В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М. : Транспорт, 1984. 287 с.

74. Славуцкий А. К. Технико-экономическое обоснование начертания и строительства сети сельскохозяйственных дорог. М. : Транспорт, 1966. 119 с.

75. Славуцкий А. К. Технико-экономическое обоснование начертания и строительства сети сельскохозяйственных дорог // Автомобильные дороги. 1966. №2. С. 7-9.

76. Слободчиков Ю. В. Стратегическое управление развитием сети автомобильных дорог и дорожного комплекса на основе системы оценки показателей / Ю. В. Слободчиков, и др.. М. : МАДИ (ГТУ), 2005. 95 с.

77. Справочник инженера-дорожника / под ред. А. П. Васильева. М. : Транспорт, 1989. 287с.

78. Справочник по безопасности дорожного движения : пер. с норв. / под ред. проф. В. В. Сильянова. М. : МАДИ (ГТУ), 2001. 754 с.

79. Стрижевский А. М., Матюшенко Т. Ф., Иванов А. В. Сравнительная оценка стоимости строительства автомобильных дорог в российской федерации и за рубежом // Дороги и мосты. 2011. Вып. 5. С. 46-53.

80. Технологическое обеспечение качества строительства асфальтобетонных покрытий : метод, рек. / В. Н. Шестаков, и др.. Омск : ОАО «Омский дом печати», 2004. 256 с.

81. Транспорт и связь Волгоградской области : стат. обозрение. Волгоград : Волгоградстат СРСМ. 2009. 210 с.

82. Узяков М. Н. О качестве научного предвидения // Проблемы прогнозирования (интернет-версия). 2008. № 1. С. 3-18.

83. Хомяк Я. В. Проектирование сетей автомобильных дорог. М. : Транспорт, 1983. 207 с.

84. Храпова С. М. Определение уровня загрузки автомобильным транспортом городских магистралей : автореф. дис. . канд. техн. наук : 05.22.10 / Храпова Светлана Михайловна. Иркутск, 2010. 20 с.

85. Чумаков Д. Ю. Проектирование элементов малых кольцевых пересечений в населенных пунктах : дис. .канд. техн. наук : 05.23.11 / Чумаков Дмитрий Юрьевич. Волгоград, 2007. 177 с.

86. Экономика дорожного строительства : учебник для автодор. вузов / под ред. JI. А. Бронштейна. М. : Транспорт, 1979. 317 с.

87. Экономика дорожного хозяйства : учебник для вузов / А. А. Авсеенко, и др.. М. : Транспорт, 1990. - 247 с.

88. Эрастов А. Я., Чванов В. В., Работяга М. Т. Оценка эффективности дорожно-ремонтных работ в условиях нового механизма хозяйствования // Автомобильные дороги. 1990. № 12. С. 4-5.

89. Ярмолинский В. А. Развитие и модернизация опорной автодорожной сети дальнего востока для повышения ее надежности в процессе эксплуатации : автореф. дис. . д-ра техн. наук / В. А. Ярмолинский. М., 2009. 40 с.

90. Алешина И. А. Особенности оценки эффективности инвестиций в автомобильные дороги Электронный ресурс. / И. А. Алешина. Режим доступа : http://science-bsea.narod.ru/2006/ekonom 2006/aleshina osoben.htm (дата обращения: 30.09.2009)

91. Асташкина И., Мишин В. Экспертные методы в исследовании систем управления Электронный ресурс. — Режим доступа: http://www.inventech.ru/lib/analis/analis0022/ (дата обращения: 20.09.2009).

92. Бугроменко В. Н., М. Ю. Калинников Эффективность сетевых проектов в транспортной инфраструктуре. Электронный ресурс. - Режим доступа: http://oooliderclimat.ru/sops.htm (дата обращения: 20.09.2009).

93. Временная методика определения предотвращенного экологического ущерба Электронный ресурс. М, 1999. - Режим доступа: http://www.stroyplan.ru (дата обращения: 02.02.2010).

94. Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики -Электронный ресурс. Режим доступа: www.gks.ru (дата обращения: 10.04.2011).

95. Сайт «Exxon Mobil» Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.exxonmobil.ru/ (дата обращения: 31.10.2010).

96. Сайт «McKinsey Global Institute» Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.mckinsey.com (дата обращения: 31.10.2010).

97. Сайт «Википедия» Электронный ресурс. Режим доступа: http://ru.wikipedia.org ("дата обращения: 15.06.2010).

98. Селин В. С. Роль прогнозирования в формировании стратегии регионального развития Электронный ресурс. Режим доступа: http://institutiones.eom/strategies/l715-strategii-regionalnogo-razvitiya.html (дата обращения: 19.10.2009).

99. Шмуйлович А. В. Объективные проблемы обоснования инвестиций в автомобильные дороги в условиях рыночной экономики Электронный ресурс. Режим доступа: http://studenttools.narod.ru (дата обращения: 22.10.2009).

100. Benz T. Auswirkungen von Fahrverhalten und Geschwindigkeitbeschränkungen auf Schadstoffemission und Kraftstoffverbrauch // Straßenverkehrstechnik. 1987. H. 4. S. 122.

101. Breiter B. Baubetriebliche Optimierung von Erhaltungsmassnahmen unter wirtschaftlichen Aspekten // Verkehrsplanung und Strassenwesen. 1984. № 22. S. 381-403.

102. Brilon W., Wiebusch-Wothge R. Auswirkung der Uweltampel auf Kraftstoffverbrauch und Emissionen // Straßenverkehrstechnik. 1987. H.6. S. 208.

103. Diekmann A. Wirtschaftliche Energienutzung im Straßenverkehr // Verkehrswissenschaft. 1980. № 1. S. 59 -86.

104. Friedrich, P. Die Variatione Rechnung als Planungverfahren der Stadt und Dandesplanung. Bremen : Walter- Dorn-Verlag, 1965. 157 s.

105. Helling, J. Energiesparen im Straßenverkehr // Internationales Verkehrswesen. 1980. № 1. S. 15-22.

106. Heuzeroth D. Das Potenzial der photovoltaischen Energieversorgung von Elementen der Straßenausstattung // Straßenverkehrstechnik. 1995. H. 11. S. 517.

107. Kugeler K., Phlippen P.-W. Energietechnik Technische, ökonomische und ökologische Grundlagen : 2. Auflage. Berlin : Springer-Verlag Heidelberg, 1993. 197 s.

108. Menzel C. Energieoptimierungspotenziale in der Verkehrstechnik // Straßenverkehrstechnik. 2006. H.5. s.258.

109. Neunzig D. Potentiale der vorausschauenden Fahrerassistenz zur Reduktion des Kraftstoffverbrauchs / D. Neunzig, A. Benmimoun // Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik Aachen : RWTH Aachen 2002. S. 34.

110. Pohle, G Aufstellung einer Energibilanz für verschiedene Oberbauarten im Strassenbau: Schlussbericht zum Firschungsauftrag 9.039 R 8 IL des Bundesministerium füt Verkehr / G. Pohle, J. Beyert. Aachen: RWTH Aachen, 1983. 161 s.

111. Schmuck A., Breiter B. Energieverbrauch im Strassenbau. Exemplarischer Vergleich der Auswirkungen bautechnischer und entwurfstechnischer Parameter // Informationen Verkehrsplanung und Straßenwesen. 1983. H.l 1. S. 63.

112. Schmuck A., Breiter B. Energiewirtschaftliche Untersuchungen für Aufgabenstellungen im Pavement Management // Forschung Straßenbau und Straßenverkehrstechnik Heft 485. 1986. S. 69-161.

113. Schmuck A., Oefner G. Investitionsrechnung als Entscheidungshilfe dei strassenbautechnischen Fragestellungen. München Neubiberg : Hochschule des Bundeswehr München, 1979.

114. Schmuck A., Becker H. Untersuchungen über Einflüsse auf baustellenbedingte geschwindigkeitsabhangige Anteile an der Strassennutzerkosten. Bonn Bad Godesberg : Bundesminister fur Verkehr, 1984.

115. Schnabel W., Lätzsch L., Brükner N. Kraftstoffverbrauch im Straßenverkehr // Straßenverkehrstechnik. 2001. H.l2. S. 584.

116. Scott A. Y. The optimal network problem : Some Computational procedures //Transp. Res. 1969. № 2. P. 201 -210.

117. Sotiropulos G. H. Optimal Road Network Transportation // Engineering of ASCE. 1978. № 5. P. 745 755.

118. Spencer Y. W. An approach to planning and programming local road improvements based on a network wide assessment of economic consequences // Highway Res. Ree. 1968. № 224. P. 1 - 32.

119. Thöne E., Fahl U. Energiewirtschaftliche Gesamtsituation in: Brennstoff, Wärme, Kraft (BWK). Band 51. 1999. Nr. 4. S. 26 34.

120. Walper K. H. Energie und Betriebskosteneinsparung durch Maßnahmen der Strassenplanung und Verkehrslenkung // Straßenverkehrstechnik. 1981. H. 3. S. 103.

121. Walther C. Geschwindigkeiten und Schadstoffemissionen des motorisierten Straßenverkehrs in innerörtlichen Netzen auf der Grundlage der EWSBerechnungsvorschriften // Straßenverkehrstechnik. 2000. H.l. S. 19.п.п