автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Ремонт асфальтобетонных покрытий городских дорог в условиях плотных транспортных потоков

604617514

На правах рукописи

Абдулжалилов Осман Юсупович

РЕМОНТ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИИ ГОРОДСКИХ ДОРОГ В УСЛОВИЯХ ПЛОТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ потоков

05.23.11 — Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

1 с ПР[{ 2010

Волгоград 2010

004617514

Работа выполнена в ГОУ ВПО «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет».

Научный руководитель: доктор технических наук, доцент

Алексиков Сергей Васильевич.

Официальные оппоненты: — доктор технических наук, профессор

Бондарев Борис Александрович, ГОУ ВПО «Липецкий государственный архитектурно-строительный университет»;

— кандидат технических наук, доцент Казначеев Сергей Васильевич, Управление автомобильных дорог Администрации Волгоградской области.

Ведущая организация: ГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государст-

венный архитектурно-строительный университет».

Защита состоится 23 декабря 2010 г. в 13.00 ч. в ауд. Б-203 на заседании диссертационного совета Д 212.026.04 при ГОУ ВПО «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет» по адресу: 400074, г. Волгоград, ул. Академическая, 1.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ВолгГАСУ.

Автореферат разослан 23 ноября 2010 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Т.К. Акчурин

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Постоянный рост автомобильного парка страны до 6 % в год и транспортной подвижности населения на городской улично-дорожной сети (УДС) до 8 % ведет к увеличению уровня загрузки городских дорог (до 0,80...0,95) движением транспорта и ускоренному износу дорожных покрытий. В условиях накапливающегося хронического недоре-монта до 50...70 % городских улиц и дорог больших городов (Великий Новгород, Волгоград, Омск, Новосибирск и др.) требуют капитального ремонта.

Одним из путей увеличения межремонтных сроков городских дорог является совершенствование организации и технологии ремонта асфальтобетонных покрытий с учетом современных производственных условий:

— ремонт дорог выполняется в условиях пропуска плотных транспортных потоков. Уровень загрузки УДС достигает 0,95... 1,00, что является существенной помехой при доставке горячей асфальтобетонной смеси от АБЗ к месту ее укладки в покрытие;

— снижение скорости транспорта до 5... 10 км/ч, создание «пробок» и повышение риска ДТП на участках производства работ приводят к увеличению транспортных издержек, требуют минимизации фронта и сроков дорож-но-ремонтных работ;

— дорожно-ремонтные работы на УДС зачастую требуют перераспределения автотранспорта на альтернативные направления движения, не приспособленные для интенсивного движения транспорта. На объездных маршрутах наблюдается повышенное колееобразование и разрушение дорожного покрытия, снижение скорости автомобилей и создание «пробок». Вследствие этого методика обоснования схемы объезда участка ремонта УДС требует совершенствования;

— ремонтные работы зачастую выполняются при пониженных температурах воздуха в осенний период. Необходимость в повышении качества укладки и уплотнения горячих асфальтобетонных смесей требует обоснования

организационно-технологических параметров строительного производства с позиций теории надежности.

При росте транспортных нагрузок на УДС, повышенном износе дорожного покрытия и увеличивающейся потребности в ремонте городских дорог совершенствование организации и технологии ремонта асфальтобетонных покрытий городских дорог в условиях плотных транспортных потоков является актуальным.

Целью работы является совершенствование организации и технологии ремонта асфальтобетонных покрытий городских дорог в условиях плотных транспортных потоков.

Для достижения цели сформулированы следующие задачи:

1) выявить особенности ремонта асфальтобетонных покрытий городских дорог в условиях плотных транспортных потоков;

2) теоретически обосновать критерий эффективности и основные организационно-технологические параметры ремонта асфальтобетонных покрытий городских дорог в условиях плотных транспортных потоков, в том числе: маршрута транспортировки смеси с асфальтобетонного завода на объект, схемы объезда ремонтируемого участка, объемов ремонтных работ в зависимости от эксплуатационного состояния существующего покрытия;

3) экспериментально исследовать влияние производственных факторов на эксплуатационную производительность машин и механизмов; использование старого асфальтобетона при ремонте дорожных покрытий; транспортирование горячих асфальтобетонных смесей по городской УДС с учетом ее загрузки движением; обеспечение качества укладки и уплотнения смесей с учетом вероятностного характера дорожно-строительного производства;

4) разработать практические рекомендации по ремонту асфальтобетонных покрытий городских дорог в условиях плотных транспортных потоков.

Объектом исследования являются процессы, связанные с организацией и технологией ремонта асфальтобетонных покрытий городских дорог.

Предметом исследований является совокупность теоретических, методических и практических аспектов организации и технологии ремонта асфальтобетонных покрытий городских дорог.

Методологической базой теоретического и экспериментального исследования являются: теория вероятностей и теория надежности, многомерная математическая статистика, общепринятые теоретические положения в области организации и технологии строительства и ремонта дорожных покрытий.

Научная ценность заключается в следующем:

— разработан критерий эффективности и модели обоснования организационно-технологических параметров дорожно-ремонтных работ: интенсивности и объемов ремонтных работ в зависимости от эксплуатационного состояния существующего дорожного покрытия; маршрута транспортировки смеси с асфальтобетонного завода на объект с учетом уровня загрузки УДС; схемы объезда ремонтируемого участка;

— установлены зависимости производительности дорожно-строительных машин, механизмов и автосамосвалов от их технических характеристик, природно-климатических условий производства работ, характеристик горячих асфальтобетонных смесей и исходных материалов, уровня загрузки УДС движением транспорта;

— исследовано влияние состояния существующего дорожного покрытия, температурной неоднородности смеси, организации и технологии работ на качество укладки и уплотнения горячих асфальтобетонных смесей.

Практическая цепкость заключается в разработке практических рекомендаций по ремонту городских асфальтобетонных покрытий в условиях плотных транспортных потоков, технических условий на конструкции дорожных одежд улиц и дорог местного значения (второстепенные проезды в секторе индивидуальной застройки) г. Волгограда.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций обеспечена использованием общепринятых закономерностей в области строительства и ремонта дорожных покрытий, репрезентативностью статистиче-

ских выборок случайных величин, подтверждается результатами проверки в производственных условиях и достаточным уровнем сходимости полученных результатов с данными других авторов.

Реализация результатов исследования. По заданию департамента городского хозяйства администрации г. Волгограда разработаны и внедрены Технические условия «Конструкции дорожных одежд улиц и дорог местного значения (второстепенные проезды в секторе индивидуальной застройки)» (Волгоград, 2008 г.). Разработаны «Практические рекомендации по ремонту асфальтобетонных покрытий городских дорог в условиях плотных транспортных потоков», которые использовались при ремонте городских дорог гг. Волгограда и Махачкалы в 2008—2009 гг.

Апробация работы. Материалы работы докладывались и обсуждались на научно-технических конференциях ВолгГАСУ (2008—2010 гг.), Международной научно-практической конференции «Малоэтажное строительство в рамках национального проекта «Доступное и комфортное жилье гражданам России»: Технологии и материалы, проблемы и перспективы развития в Волгоградской области» (г. Волгоград, 15—16 декабря 2009 г.), II научно-технической конференции «Инженерные проблемы строительного материаловедения, геотехнического и дорожного строительства (г. Волгоград, 24—25 сентября 2009 г.), Международной научно-практической конференции «Прогресс транспортных средств и систем — 2009» (г. Волгоград, 13—15 октября 2009г.), IX Российской научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (г. Оренбург, 26—27 ноября 2009 г.), Региональной научно-практической конференции «Современные методы повышения долговечности транспортных сооружений и безопасности дорожного движения» (г. Махачкала, 26—27 ноября 2009 г.), 68-й Научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (Москва, 1—6 февраля 2010 г.).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 13 работ, в том числе 2 работы в журналах из Перечня, утвержденного ВАК РФ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка литературы. Результаты исследования изложены на 210 страницах основного текста, включающего 101 рисунок, 48 таблиц, библиографический список из 134 наименований.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, поставлена цель и сформулированы задачи диссертационного исследования, показаны научная новизна и практическая значимость диссертационной работы.

В первой главе выполнен обзор и анализ исследований, посвященных влиянию различных факторов на организацию и технологию устройства асфальтобетонных покрытий. Особое внимание уделено повышению качества ремонта покрытий городских дорог.

Анализ исследований Н.В. Горелышева, Б.С. Марышева, В.М. Сиденко, С.Ю. Рокаса, В.К. Некрасова, C.B. Суханова, О.Г. Бабак, С.Г. Фурсова, А.П. Васильева, Б.С. Радовского, Б.Н. Соловьева, В.А. Борисова, А.Ф. Зубкова, М.П. Костельова, М.Г. Горячева, В.К. Кузнецова, Т.Н. Калашниковой, B.C. Истомина, И.С. Ищенко, Д.А. Семенова, В.Н. Шестакова, А.Г. Маслова, В.Б. Пер-мякова, Ю.Е. Никольского, F. Moavenzaden и др. позволил установить, что интенсивность и качество дорожно-ремонтных работ определяется: подготовительно-производственными операциями по производству горячей смеси на АБЗ, работой автотранспорта по доставке смеси на объект, операциями по подготовке существующего покрытия, укладки смеси и ее уплотнения (рис. 1).

Автором исследовано комплексное влияние выделенных операций на интенсивность дорожно-ремонтных работ.

В условиях достаточности автотранспорта сменный объем работ Q, т/смена, в основном определяется производительностью укладочного звена Пук (весомость 0,565). Влияние АБЗ в 1,4 раза меньше, что объясняется их высокой производительностью Паб3:

0 = 0,271П^5ПГ'П^65. (1)

Рис. 1. Структурная схема технологического процесса ремонта асфальтобетонного

покрытия

В условиях дефицита автотранспорта он определяет производительность звена по укладке асфальтобетонной смеси (весомость 0,998):

0^О,9О6ПГ3ПГ8П0^016. (2)

Коэффициент корреляции — 0,98, стандартная ошибка — 0,107...0,028.

Статистика диагностики УДС показывает, что 50 % улиц и дорог имеет проезжую часть 6...9 м с шириной полосы движения 3,0...3,7. По степени серьезности дефекты дорожного покрытия группируются в три группы: опасные, серьезные и неопасные. Согласно экспертной оценке наиболее весомыми являются дефекты, связанные с прочностью дорожной одежды (43 %), колейностью (11 %), сцепными свойствами (11 %), просадками и сеткой трещин (19 %) покрытия.

Укладка смеси на неровное существующее покрытие снижает качество ремонтных работ, приводит к формированию локальных просадок покрытия при производстве работ и после ремонта. Согласно исследований В.А. Семенова, С.Ю. Рокаса, В.М. Сиденко, М.П. Костельова и автора локальная неровность на асфальтобетонном покрытия в процессе ремонта Д/г

зависит от уплотняющих характеристик вибробруса и плиты асфальтоукладчика (коэффициента начального уплотнения рыхлой смеси Куо), неровности на старом покрытии Л„:

Д hJ^, (3)

" ' ,/-9,354 '

уо

Для обеспечения ровности в зоне выбоин и сопряжения старого и нового покрытия толщину укладываемого слоя следует назначать с учетом коэффициента запаса на уплотнение !С„ в зависимости от деформационных свойств смеси (j и коэффициента Куо: 0,08

^3 = 1.09^477- (4)

уо

Исследования A.M. Антонова, Т.В. Бобровой, В.А. Бочина, М.И. Вейц-мана, Е.М. Зейгера, И.А., Золотаря, Е.В. Калечица, Б.Н. Карпова, Ю.А. Мальцева, В.М. Могилевича, В.К. Некрасова, И.С. Николаева, В.М. Сиденко, А.И. Солодкого, П.И. Сорокина, Б.М. Томаева, автора и других ученых раскрывают вероятностный характер дорожно-строительного процессов. Коэффициент вариации производительности АБЗ — Cv < 0,29, транспортного звена на УДС — Cv < 0,24, асфальтоукладчиков — С„<0,17. Производительность АБЗ и транспортных звеньев распределяется по нормальному закону, укладочного звена по нормальному и (J -распределению.

Качество ремонта проезжей части определяется температурным режимом смеси и работой машин при укладке и уплотнении асфальтобетона. Вариация температуры смеси на выходе из смесителя — Cv < 0,082, в кузове автосамосвала — Cv < 0,108, при укладке в покрытии — Су < 0,4. Неоднородность температуры смеси при ее транспортировке и укладке, наряду с сегрегацией, вызывает неоднородную плотность асфальтобетона, особенно в местах сопряжения старого и нового покрытия и на границе укладываемых полос. Плотность смеси подчиняется нормальному распределению, Cv= 0,010...0,019.

Во второй главе выполнено обоснование критерия эффективности организационно-технологических решений ремонта городских дорог в условиях плотных транспортных потоков, исследовано влияние эксплуатационного состояния существующего дорожного покрытия на объемы ремонтных работ, разработаны методики обоснования маршрута транспортировки горячей смеси с АБЗ на объект по улично-дорожной сети с учетом ее загрузки движением и схемы объезда ремонтируемого участка улично-дорожной сети в условиях плотных транспортных потоков.

При обосновании критерия эффективности необходимо учитывать особенности дорожно-ремонтных работ в городских условиях:

— ремонт дорог выполняется в условиях одновременного пропуска плотных транспортных потоков в пределах ремонтируемого участка по второй половине проезжей части или по прилегающим полосам движения. Сужение ширины проезжей части до 10...50 % приводит к увеличению уровня загрузки участка до 0,95...1,00, снижению скорости в 2,5...3 раза, перестроению автомобилей на смежные полосы движения, росту риска ДТП до 6...25 %, увеличению автотранспортных затрат;

— снижение скорости автомобилей до 5... 10 км/ч, формирование «транспортных пробок» на ремонтируемом участке влияют на характеристики транспортного потока на прилегающей УДС. Протяженность зоны влияния достигает 200...500 м и более. Потери времени и, соответственно, транспортные затраты увеличиваются в 1,5...6 раз;

— ремонтные работы зачастую требуют организации движения автотранспорта в объезд ремонтируемого участка, по улицам, не приспособленным для пропуска плотных транспортных потоков. На объездных маршрутах наблюдается «колееобразование» и разрушение покрытия, снижение скорости автомобилей и создание «пробою), рост аварийности.

В пределах участка ремонтных работ можно выделить пять функциональных зон, в каждой из которых решаются определенные задачи по организации дорожных работ и движению транспорта (рис. 2).

Участок производства ремонтных работ

Зона

предупреждения

Зона опана транспорт о» Буферная Участок •рогвадстм Участок стабилизация потом «и» аовожиы* работ чрансопортного потока

Сер, км/ч

60-80 км/ч

Эпюра скорости транспортного потока

60-80 км/ч

20-40 км/ч

Рис. 2. Схема участка производства дорожно-рсмонтных работ

Длина ремонтируемого участка должна быть по возможности минимальна, обеспечивать условия нормальной работы дорожной техники и размещения ограждений и дорожных знаков на участках отгона:

где ¿ра5 = 2/р — фронт работ по подготовке старого покрытия, укладке и уплотнению смеси в покрытии, м; /р. — длина сменной захватки.

В зоне предупреждения протяженностью £„ = 250...500 м, устанавливаются знаки, средства сигнализации и регулирования движения.

Зона отгона Ьтг предназначена для перестроения автомобилей на свободную полосу движения в объезд участка дорожных работ, зависит от характера маневра, совершаемого водителями, изменяется от 20 м до минимальной длины для перестроения на соседнюю полосу с вливанием в поток автомобилей /отг. Протяженность 10ТТ зависит от скорости автотранспорта на подходе К„од и ширины перекрываемой полосы движения П:

Коэффициент корреляции — 0,96, стандартная ошибка — 0,15. При организации светофорного движения = 5,0... 10,0м. Длина буферной зоны 1буф определяется расстоянием видимости для остановки при разрешенной скорости движения, при установке блоков пара-

¿рсм=А,+4,ф+£отг+А>а5+30

'отг

(5)

(6)

петного типа должна составлять 10,0... 15,0 м. Протяженность зоны стабилизации не превышает 30 м.

0 100 200 300 400 500

Длина захватки L„м

Рис. 3. Обоснование оптимальной интенсивности работ при ремонте асфальтобетонного покрытия на участке 600 м

Обоснование интенсивности производства работ /р предлагается выполнять при изменении /ш!п</р</тах по условию минимизации удельных автотранспортных и строительных затрат в пределах ремонтируемого участка (рис. 3)

п т

2 2+ "^рем^рем'рем

---->тш, (7)

где 5 — себестоимость перевозок, руб./авт.-км; Лгрси — суточная интенсивность движения на ремонтируемом участке дороги, авт./сут; /рем — продолжительность ремонтных работ, сут; С'^ — стоимость машино-смены машины типа <7 марки ], руб/ч; ^ — продолжительность работы машины типа д марки ] в течение смены; М ^ — число машин типа ц марки у"; т — количество марок машин в составе механизированного звена.

Автором установлено, что оптимальная интенсивность работ в зависимости от протяженности ремонтируемого участка и интенсивности движения городского транспорта изменяется от 270 до 360 м/смену.

Ремонт проезжей части УДС в условиях плотных транспортаых потоков целесообразно выполнять с минимальным фронтом работ в максимально сжатые сроки. На участках УДС с высоким уровнем загрузки (И =0,8..Л,0), ремонт целесообразно производить в 2-3 смены с обеспечением безопасности дорожного движения и производства дорожных работ в ночное время.

Потребность в смеси определяется расходом материала на выполнение ямочного ремонта, укладку выравнивающего слоя и устройство слоя усиления. Автором установлена зависимость удельного расхода асфальтобетона 2а/б. т/км, при усилении покрытия от коэффициента прочности существующей дорожной одежды К,1р:

а,б=166,23е2'86Ч (8)

При организации транспортных перевозок асфальтобетонной смеси с АБЗ на объект решаются задачи оптимизации маршрута движения автотранспорта от поставщика к потребителю и состава транспортного звена. Оптимизация маршрута возможна методом Данцига с помощью теории графов. В качестве целевой функции предлагается использовать удельную стоимость транспортных затрат Стр в зависимости от грузоподъемности автомобилей д, средней скорости Уср и дальности возки ¿сг: О 745С1'246/0'698

г = ' ат сг--мши С91

Ч *ср

где С„ — удельная стоимость эксплуатации автосамосвала в период перевозочного процесса, руб./маш/ч.

Продолжительность перевозки смеси по маршруту движения зависит от

скорости движения по отдельным участкам УДС Кср, и задержек транспорта на перекрестках /"ер. Время транспортировки не должно превышать предельно-допустимое по температурному режиму смеси Гдо„:

=¿^+¿<7 (ю)

Кы '

где /, — протяженность участков улично-дорожной сети на маршруте движения автосамосвалов, км; 1,3— количество участков УДС и пересечений.

Обоснование схемы объезда ремонтируемого участка улично-дорожной сети является технико-экономической задачей, выполняется на основе анализа существующей УДС в районе ремонтных работ с выбором альтернативного маршрута движения. Оптимальное решение принимается по величине суммарных затрат Р): на перевозку пассажиров и грузов С" и ремонт проезжей части С по объездному маршруту

В третьей главе выполнены экспериментальные исследования организации и технологии ремонта асфальтобетонного покрытия городских дорог: влияние производственных факторов на эксплуатационную производительность дорожно-строительных машин; использование старого асфальтобетона при ремонте покрытий; транспортирование горячих смесей по УДС с учетом ее загрузки движением; обеспечение качества укладки и уплотнения смесей.

Износ дорожной техники до 50...75 %, ужесточение требований к качеству СМР, желание снизить себестоимость работ инициировали процесс обновления машинного парка отрасли, зачастую зарубежными производителями. При разработке ПОС и ППР, из-за несовершенства отраслевой нормативной базы достоверная оценка эксплуатационной производительности современных механизмов, особенно зарубежного производства, весьма проблематична. Статистическая обработка данных более 200 АБЗ производительностью 50...600 т/ч, позволила автору установить зависимость эксплуатационной производительности заводов Пдбз от объема сушильного барабана V, влажности минерального заполнителя W и температуры смеси на выходе V.

для установок непрерывного действия:

Pj = Сj + С" min.

7

(П)

для установок циклического действия:

П^=^(8,63К°'93¥-Ю'219), (13)

где К — коэффициент, учитывающий температуру смеси на выходе / и повышенную (более 5 %) фактическую влажность материала Щ: 0.889Л235

К--[1/0,863 • (14)

IV = 3...5 % — влажность минерального материала по паспорту АБЗ.

Коэффициент корреляции 0,95.. .0,96, стандартная ошибка 0,14. ..0,15. Производительность транспортного звена Пат, т/смену, зависит от дальности перевозки смеси Ьт средней скорости самосвала и его грузоподъемности д:

*£, , 0,55Щ_^7Уг0-7937

г0,7366

(=1 А

-СМ,о7збб ^ > (!5)

где а — коэффициент использования парка машин; М — количество марок автомобилей в составе транспортного звена; А, — число автомобилей ¡'-й марки; 'см — продолжительность смены.

Производительность современных асфальтоукладчиков зависит от ширины Я, максимальной толщины А укладки смеси и рабочей скорости укладчика Кук, с учетом условий производства работ:

^см

(аИа1/,а2У*3)

. (16)

где К„ — коэффициент влияния погодных условий (1,0...1,6); Ка — коэффициент влияния условий освещенности места работ в дневное и ночное время (1,0.. Л ,4); коэффициенты уравнения: для гусеничных укладчиков а - 0,0019, а 1 =0,359, а2 = 2,102, аЗ = 0,112; колесных укладчиков а = 0,0007, а 1 = 1,039, а 2 = 2,022, а 3 = 0,299).

При существенном разрушении дорожного покрытия (более 10 %) перед укладкой асфальтобетонных смесей зачастую выполняется фрезерование

старого асфальтобетона (САБ). Повторное применение САБ (до 20 %), без существенной перестройки технологических процессов сокращает потребление минеральных и вяжущих материалов, расходы на их перевозку, решает проблему утилизации асфальтобетонного лома. Однако производство ас-фальтогранулятобетона (АГБ) на АБЗ требует повышенных энергозатрат (более 20 %) на нагрев минеральных составляющих до температуры 220...225 °С. Автором разработаны конструкции усиления дорожной одежды из АГБ в зависимости от его модуля упругости, конструкции и прочности существующей дорожной одежды.

Провозная способность самосвалов определяется средней скоростью транспортного потока. Автором установлено, что скорость автотранспорта в плотном транспортном потоке на УДС города главным образом зависит от уровня загрузки перегона движением 2 и расстояния между перекрестками Ь.

При высоком уровне загрузки (г >0,85) режим движения автомобилей неустойчивый, с частыми остановками на перегоне, образованием длинных очередей перед перекрестками. Средняя скорость потока 10... 15 км/ч. При 2= 0,70...0,75 и согласованном режиме светофоров скорость автомобилей выравнивается, перед перекрестками образуются незначительные очереди, непродолжительные по времени. Скорость потока — 15...20 км/ч. При дальнейшем снижении уровня загрузки (2 < 0,70) взаимодействие транспортных средств в составе потока снижается, скорость отдельных автомобилей выравнивается и в среднем составляет 40 км/ч.

Средняя скорость потока Уср, км/ч, имеет нормальное распределение,

определяется по формуле:

V =4'б8/°'" (17)

• ч> 21-473

Средняя скорость автосамосвалов Уц,, км/ч, в плотном транспортном потоке зависит от интенсивности движения N и доли легковых автомобилей а „:

(1В)

Производительность автосамосвала WaT, т/смену, определяется по формуле:

Теплопотери смеси при транспортировке определяют предельно допустимую дальность перевозки и состав транспортного звена. Допустимая дальность ¿д, км, зависит от скорости автосамосвала температуры воздуха / и теплоизоляции смеси в кузове:

где Га6з, 7"укл — соответственно температура смеси при погрузке ее в самосвал на АБЗ и разгрузке в асфальтоукладчик. Коэффициенты а и Ъ, град./мин, характеризуют интенсивность охлаждения смеси (а - 0,757...0,370, Ь = 0,062...0,0034). Большие значения коэффициентов соответствуют кузову самосвала без обогрева, меньшие - обогреваемому с брезентовым пологом.

Нормативная ровность и плотность асфальтобетонного покрытия определяется температурой смеси и режимами работы дорожных машин. Основные причины проявления температурной неоднородности смеси: технологические факторы — 70 %, погрешность испытаний — 20...30 %, методика отбора проб — 10 %. Предельно-допустимый уровень вариации температуры смеси Cv= 0,03 не всегда обеспечивается в процессе строительства.

Неоднородность температуры смеси при погрузке ее в автосамосвал из смесителя или накопительного бункера АБЗ обусловлена нестабильностью параметров технологического режима работы завода. Интервал между замесами в среднем составляет 31,85 с при Cv = О,215, температура выпускаемой смеси 155,6 °С при С„ = 0,082, простой автосамосвала под погрузкой 8,01 мин, при Cv = 0,254. Исследования автора подтверждают работы

(20)

В.А. Семенова, В.А. Борисова, С.Ю. Рокаса, В.М. Сиденко, И.А. Золотаря, Т.В. Бабровой, В.М. Могилевича, В.Н. Шестакова, И.Е. Евгеньева, А.Я. Ту-лаева и др. о нормальности распределения температуры смеси на выходе из смесителя.

Температурно-технологические параметры транспортных операций включают в себя: максимально-допустимое расстояние Ь транспортирования смеси, взаимосвязанное с минимально допустимым временем их выполнения [/т] (загрузка, перевозка, выгрузка), и минимальную, с теплофизической надежностью Р, температуру смеси после ее выгрузки в приемный бункер асфальтоукладчика.

Максимально допустимое время транспортных операций смеси на допустимое расстояние ¿д, с заданным уровнем надежности Р:

где МТ(Ь) — математическое ожидание времени транспортировки смеси на допустимое расстояние; £>т(£) — общая дисперсия времени транспортной операции, определяется дисперсиями на загрузку, перевозку и выгрузку смеси.

На время Т0 от укладки смеси в покрытие до завершения уплотнения влияют: толщина слоя И, температура воздуха и и скорость ветра

Применение активных рабочих органов асфальтоукладчика сокращает продолжительность и повышает качество уплотнения смеси. Автором уточнена зависимость максимального коэффициента предварительного уплотнения смесей Куо от рабочей скорости асфальтоукладчика, частоты вибрации плиты и бруса. Коэффициент уплотнения асфальтобетонной смеси распределяется по нормальному закону. Однородность уплотнения не зависит от толщины слоя, определяется температурой смеси в период ее укатки и режимами работы катков. При увеличении средней плотности асфальтобетона на

(21)

5 % стандартное отклонение линейным образом снижается в 2,8 раза. Качество уплотнения смеси в конце рабочей смены снижается, что необходимо учитывать при контроле качества работ. Для повышения однородности уплотнения эффективно включать в состав звена по укатке покрытия каток на пневмошинах или виброкаток. Подкатка асфальтобетона пневмокатком (6...8 проходов по следу) на первой стадии уплотнения повышает среднюю плотность до 10 %, ее однородность до 25 %. Включение в состав звена виброкатка позволяет уменьшить количество катков и фронт уплотнения, что важно в стесненных условиях производства работ. Толщина уплотнения щебенистых асфальтобетонов (тип Л и Б) до требуемого Ку зависит от индекса контактных давлений Q:

, 0.21Ö3,1 ку

В четвертой главе приведены научно-практические рекомендации по ремонту асфальтобетонных покрытий городских дорог в условиях плотных транспортных потоков: обоснована целесообразность выполнения работ в 2-3 смены; приведены методики обоснования схемы объезда ремонтируемого участка УД С при кратковременном и продолжительном выполнении дорож-но-ремонтных работ; содержатся рекомендации по подготовке существующего дорожного покрытия, приготовления и хранения горячих асфальтобетонных смесей, транспортирования асфальтобетонных смесей по городской улично-дорожной сети, укладки и уплотнения горячих асфальтобетонных смесей; охарактеризованы технологические дефекты и причины их возникновения; описан контроль качества работ.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

Экспериментально-теоретические исследования ремонта асфальтобетонных покрытий городских дорог в условиях плотных транспортных потоков позволили сделать следующие выводы:

1. В условиях достаточности автотранспорта интенсивность дорожных работ определяется производительностью укладочного звена (1). В условиях дефицита транспорта, он определяет производительность звена по укладке смеси (2). Организация и технология ремонта городских дорог должна учитывать: высокий уровень загрузки УД С (0,95... 1,00) движением транспорта и, соответственно, значительное время доставки горячей смеси от АБЗ к месту ее укладки; снижение скорости транспорта до 5... 10 км/ч, создание «пробок»; повышенный риск ДТП на участках производства работ. Значительные транспортные издержки требуют минимизации фронта и сроков дорожно-ремонтных работ с переходом на 2-3-сменный режим работы; перераспределения автотранспорта на альтернативные направления движения, зачастую не приспособленные для пропуска плотных транспортных потоков.

2. В качестве критерия эффективности организационно-технологических решений ремонта городских дорог в условиях плотных транспортных потоков впервые предложено использовать суммарные удельные затраты на погонный метр сменной захватки по ремонту покрытия (7). На основе выявленных зависимостей обоснована интенсивность ремонтных работ, которая, в зависимости от условий их производства, изменяется от 270 до 360 м/смену. Предложена комплексная методика оценки эксплуатационного состояния дорожного покрытия городских дорог, установлены зависимости определения объемов ремонтных работ по результатам диагностики УДС. Установлена зависимость удельной стоимости транспортировки асфальтобетонной смеси автосамосвалами в зависимости от дальности ее перевозки, грузоподъемности самосвалов и их скорости по городской улично-дорожной сети. Предложена методика обоснования маршрута транспортировки горячей смеси с АБЗ на объект по улично-дорожной сети, основанная на теории графов. Разработана методика технико-экономического обоснования схемы объезда ремонтируемого участка улично-дорожной сети, основанная на минимизации суммарных затрат на перевозку грузов и пассажиров по альтернативным направлениям движения.

3. Исследована зависимость эксплуатационной производительности АБЗ и асфальтоукладчиков от природно-климатических условий производства работ, физико-механических свойств перерабатываемых строительных материалов, организации и технологии производства работ. Обоснована толщина слоя из АГБ в зависимости от его модуля упругости, конструкции усиления и коэффициента прочности существующей дорожной одежды. На основе исследования закономерностей изменения интенсивности и скорости движения транспортных потоков в городских условиях установлена зависимость производительности автосамосвалов от уровня загрузки маршрута движения, расстояния между перекрестками, грузоподъемности автомобиля. Обоснована целесообразность выполнения дорожно-ремонтных работ в 2-3 смен, с максимальным использованием ночного периода суток. Статистически обоснована нормальность распределения температуры смеси при ее производстве, транспортировке, укладке и плотность асфальтобетона при уплотнении в покрытии. Установлено влияние производственных и климатических факторов на время остывания смеси в процессе,ее укатки и качество уплотнения.

4. Разработаны научно-практические рекомендации по ремонту асфальтобетонных покрытий городских дорог в условиях плотных транспортных потоков, включающие: обоснование интенсивности и сроков производства ремонтных работ, схему объезда ремонтируемого участка УДС; подготовку существующего дорожного покрытия; приготовление и хранение горячих смесей; обоснование маршрута и формирование автотранспортного звена для перевозки смесей по УДС с учетом уровня загрузки движением; укладку и уплотнение горячих смесей; технологические дефекты и причины их возникновения; контроль качества работ; обустройство мест производства дорожных работ.

Основные результаты исследований изложены в приведенных ниже работах.

Работы автора опубликованные в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных ВАК РФ

1. Абдулжалилов, О. Ю. Особенности транспортировки горячих асфальтобетонных смесей при ремонте дорожных покрытий в городских условиях / О. Ю. Абдулжалилов, С. В. Алексиков // Вестник Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета. Сер.: Строительство и архитектура. - Волгоград : Изд-во ВолгГАСУ, 2009. - Вып. 16(35). - С. 65-71. -Библиогр.: с. 71 (7 назв.). - ил.

2. Абдулжалилов, О. Ю. Укладка горячих асфальтобетонных смесей при ремонте покрытий городских дорог / О. Ю. Абдулжалилов, С. В. Алексиков, М. О. Карпушко // Вестник Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета. Сер.: Строительство и архитектура. - 2010. - Вып. 17 (36). - С. 35-42. - Библиогр.: с. 42 (11 назв.). - ил.

Основные публикации в прочих изданиях

3. Абдулжалилов, О. Ю. Ремонт асфальтобетонных покрытий с использованием ас-фальтогранулята / О. Ю. Абдулжалилов, С. В. Алексиков, С. С. Алексиков // Ученые Волгограда - развитию города : сб. ст. - Волгоград : МУП "Городские вести", 2009. - С. 97-101. -Библиогр.: с. 101 (4 назв.).

4. Абдулжалилов, 0.10. Исследование зависимости производительности АБЗ от производственных условий/ О. Ю. Абдулжалилов, С. В. Алексиков, М. О. Карпушко // Ученые Волгограда - развитию города: сб. ст. - Волгоград : МУП "Городские вести", 2009. - С. 102104. - Библиогр.: с. 104 (4 назв.).

5. Абдулжалилов, О. Ю. Исследование скоростного режима плотных транспортных потоков на УДС Волгограда/ О. Ю. Абдулжалилов, С. С. Алексиков // Ученые Волгограда -развитию города: сб. ст. - Волгоград: МУП "Городские вести", 2009. - С. 105-108..

6. Абдулжалилов, О. Ю. Оптимизация маршрута перевозки асфальтобетонных смесей при ремонте городских дорожных покрытий / О. Ю. Абдулжалилов, С. В. Алексиков // Проблемы строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог Юга Российской Федерации и пути их решения: материалы науч.-практ. конф. 28 апреля 2009 г., г. Волгоград. - Волгоград : Изд-во ВолгГАСУ, 2009. - С. 4-7. - Библиогр.: с. 67 (3 назв.).

>

7. Абдулжалилов, О. Ю. Транспортное обеспечение строительства дорожных покрытий I О. Ю. Абдулжалилов, С. В. Алексиков, М. О. Карпушко. // Прогресс транспортных средств и систем - 2009 : материалы Междунар. науч.-практ. конф., Волгоград, 13-15 октября 2009 г. - Волгоград: [Волгогр. гос. техн. ун-т.], 2009. - Ч. 2. - С. 95-96.

8. Абдулжалилов, О. Ю. Оптимизация маршрута перевозки горячих асфальтобетонных смесей в городских условиях / О. Ю. Абдулжалилов, С. В. Алексиков // Прогрессивные тех-

нологии в транспортных системах : сб. материалов IX Рос. науч.-практ. конф., (26-27 нояб. 2009 г.). - Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2009. - С. 21-23.

9. Абдулжалилов, О. Ю. Уплотнение горячих асфальтобетонных смесей при ремонте покрытий городских дорог / О. Ю. Абдулжалилов, В. А. Пшеничкина, М. О. Карпушко // Инженерные проблемы строительного материаловедения, геотехнического и дорожного строительства : материалы 11 науч.-техн. конф., г. Волгоград, 24-25 окт. 2009 г. - Волгоград : Изд-во ВолгГАСУ, 2009. - С. 160-162. - Библиогр.: с. 162 (8 назв.).

10. Абдулжалилов, О. Ю. Модель обоснования маршрута перевозки асфальтобетонных смесей при ремонте улично-дорожной сети / О. Ю. Абдулжалилов, С. В. Алексиков, Г. И. Беликов // Инженерные проблемы строительного материаловедения, геотехнического и дорожного строительства : материалы II науч.-техн. конф., г. Волгоград, 24-25 окт. 2009 г. -Волгоград : Изд-во ВолгГАСУ, 2009. - С. 156-159.

11. Абдулжалилов, О. Ю. Исследование влияния длины перегона на скорость транспортного потока в городских условиях / О. Ю. Абдулжалилов, Б. X. Санжапов, С. В. Волчен-ко И Инженерные проблемы строительного материаловедения, геотехнического и дорожного строительства : материалы II науч.-техн. конф., г. Волгоград, 24-25 окт. 2009 г. - Волгоград : Изд-во ВолгГАСУ, 2009. - С. 153-156. - Библиогр.: с. 155-156 (5 назв.).

12. Абдулжалилов, О. Ю. Оперативное управление ресурсным обеспечением строительства асфальтобетонных покрытий / О. 10. Абдулжалилов, С. В. Алексиков // Малоэтажное строительство в рамках национального проекта "Доступное и комфортное жилье гражданам России": технологии и материалы, проблемы и перспективы развития в Волгоградской области : материалы Междунар. науч.-практ. конф., 15-16 дек. 2009 г., Волгоград. - Волгоград: Изд-во ВолгГАСУ, 2009. - С. 439-441. - Библиогр.: с. 441 (4 назв.).

¡3. Абдулжалилов, О. Ю. Обоснование маршрута перевозки горячих асфальтобетонных смесей при благоустройстве городской территории / О. Ю. Абдулжалилов // Малоэтажное строительство в рамках национального проекта "Доступное и комфортное жилье гражданам России": технологии и материалы, проблемы и перспективы развития в Волгоградской области : материалы Междунар. науч.-практ. конф., 15-16 дек. 2009 г., Волгоград. - Волгоград: Изд-во ВолгГАСУ, 2009. - С. 437438.

Подписано в печать 08.11.10. Формат 60x84/16. Бумага офсетная. Печать трафаретная. Гарнитура Times New Roman. Усл. печ. л. 1,4. Уч.-изд. л. 1,2. Тираж 110 экз. Заказ № 28^,

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет» Отпечатано в секторе оперативной полиграфии ЦИТ 400074, г. Волгоград, ул. Академическая, 1

ВВЕДЕНИЕ.

1. ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ

ГОРОДСКОЙ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ В УСЛОВИЯХ

ПЛОТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ потоков

1.1 .Анализ организации и технологии ремонта дорожных покрытий из горячих асфальтобетонных смесей.".

1.2.Особенности ремонта асфальтобетонных покрытий городских дорог в условиях плотных транспортных потоков.

1.3.Особенности дорожно-ремонтных работ в условиях вероятностного характера дорожно-строительного производства.

1.4.Выводы по главе 1 и задачи исследований.

2. ОБОСНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ

ПАРАМЕТРОВ РЕМОНТА ГОРОДСКИХ ДОРОГ В УСЛОВИЯХ

ПЛОТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ

2.1 .Обоснование критерия эффективности организационнотехнологических решений ремонта городских дорог в условиях плотных транспортных потоков.

2.2. Оценка объемов ремонтных работ с учетом эксплуатационного состояния существующего дорожного покрытия.

2.3.Обоснование маршрута транспортировки горячей смеси с АБЗ на объект по улично-дорожной сети с учетом ее загрузки движением.

2.4.0боснование схемы объезда ремонтируемого участка уличнодорожной сети в условиях плотных транспортных потоков.

2.5.Выводы по главе 2.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ

ГОРОДСКИХ ДОРОГ

3.1 .Влияние производственных факторов на эксплуатационную производительность машин и механизмов.102'

3*.2!Использование старого асфальтобетона при ремонте дорожных покрытий.

З'.З.Транспортирование горячих асфальтобетонных смесей по городской улично-дорожной сети с учетом ее загрузки движением.

3.4.Обеспечение качества укладки и уплотнения асфальтобетонных смесей с учетом вероятностного характера строительного производства.

3.5.Выводы по главе 3.

4. НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ

АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ ГОРОДСКИХ ДОРОГ В УСЛОВИЯХ ПЛОТНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ потоков

4.Г.Основные положения.

4.2.Сроки производства ремонтных работ.

4.3.Обоснование схемы объезда ремонтируемого участка уличнодорожной сети.

4.4.Подготовка существующего дорожного покрытия при выполнении ремонтных работ.

4.5.Приготовление и хранение горячих асфальтобетонных смесей.

4.6.Транспортирование асфальтобетонных смесей по городской улично-дорожной сети.

4.7.Укладка и уплотнение горячих асфальтобетонных смесей.

4.8.Технологические дефекты и причины их возникновения:.

4.9.Контроль качества работ.

4.10. Обустройство мест производства дорожных работ.

4.11. Выводы по главе 4.

Актуальность проблемы. Постоянный рост автомобильного парка страны до 6-7 % в год, прирост до 8% транспортной подвижности городского населения ведет к увеличению уровня загрузки городских дорог (до 0,800,95) движением транспорта и ускоренному износу дорожных покрытий [36, 49, 58, 134]. Межремонтный срок асфальтобетонного покрьггия улично-дорожной сети (УДС) составляет 2.4 года. Из-за неудовлетворительного состояния дорожного покрытия городских дорог ежегодный перерасход топлива составляет 6-8 млн.т., доля ДТП достигла 35-40%. Ежегодный объем капительного ремонта дорожного покрытия должен составлять 8-10% общей площади УДС. В условиях накапливающего «хронического недоремонта» до 50-70% городских улиц и дорог больших городов (Великий Новгород, Волгоград, Омск, Новосибирск) требуют капитального ремонта. Так, ежегодный объем ремонта дорожного покрытия г.Санкт-Петербурга составляет 1,5.2 млн. м2 городских дорог, г. Москвы - 7.8 млн. м2 г.Новосибирске - 0,61 млн. м . Согласно Генеральному плану развития г. Волгоград до 2025 г. планирует строительство, реконструкция и капитальный гу ремонт УДС в объеме 3,2 млн. м асфальтобетонного покрытия [134].

Одним из путей увеличения межремонтных сроков городских дорог является совершенствование организации и технологии ремонта асфальтобетонных покрытий с учетом современных производственных условий:

- ремонт дорог выполняются в условиях пропуска плотных транспортных потоков. Уровень загрузки УДС достигает 0,95-1,00, что существенной увеличивает время доставки горячей асфальтобетонной смеси от АБЗ к месту ее укладки в покрытие;

- снижение скорости транспорта до 5-10 км/час, создание «пробок» на участках производства работ, повышение риска ДТП приводят к увеличению транспортных издержек, требуют минимизации фронта и сроков дорожно-ремонтных работ;

- проектных решений зачастую разрабатываются на основе нормативной производительности машин, без учета физико-механических свойств обрабатываемых материалов и погодных условий. Ошибка в обосновании производительности механизированных звеньев, а, следовательно, интенсивности и сроков производства работ, достигает 20—50 %. Повышение достоверности проектных организационно-технологических решений требует совершенствования методики обоснования эксплуатационной производительности машин и механизмов;

- дорожно-ремонтные работы на УДС зачастую требуют перераспределения автотранспорта на альтернативные направления движения, не приспособленные для пропуска плотных транспортных потоков. На объездных маршрутах наблюдается повышенное колееобразование и разрушение дорожного покрытия, снижение скорости автомобилей и создание «пробок». Вследствие этого методика обоснования схемы объезда участка ремонта дорожного покрытия требует совершенствования.

- ремонтные работы зачастую выполняются при пониженных температурах воздуха в осенний период. Необходимость в повышении качества укладки и уплотнения горячих асфальтобетонных смесей требует обоснования организационно-технологических параметров строительного производства с позиций теории надежности.

В условиях роста транспортных нагрузок на УДС, повышенного износа дорожного покрытия и увеличивающейся потребности в ремонте городских дорог, дефицита финансирования дорожных работ, совершенствование организации и технологии ремонта асфальтобетонных покрытий городских дорог в условиях плотных транспортных потоков является актуальным.

Цель работы: совершенствование организации и технологии ремонта асфальтобетонных покрытий городских дорог в условиях плотных транспортных потоков.

Для достижения поставленной цели сформулированы следующие задачи:

1. выявить особенности ремонта асфальтобетонных покрытий городских дорог в условиях плотных транспортных потоков;

2. теоретически обосновать критерий эффективности и основные организационно-технологические параметры ремонта асфальтобетонных покрытий городских дорог в условиях плотных транспортных потоков, в том числе: маршрута транспортировки смеси с асфальтобетонного завода на объект, схемы объезда ремонтируемого участка, объемов ремонтных работ в зависимости от эксплуатационного состояния существующего покрытия;

3. экспериментально исследовать влияние производственных факторов на эксплуатационную производительность машин и механизмов; использование старого асфальтобетона при ремонте дорожных покрытий; транспортирование горячих асфальтобетонных смесей по городской УДС с учетом ее загрузки движением; обеспечение качества укладки и уплотнения смесей с учетом вероятностного харшжра дорожночтцюительыого производства;

4. разработать практические рекомендации по ремонту асфальтобетонных покрытий городских дорог в условиях плотных транспортных потоков.

Объектом исследования являются процессы, связанные с организацией и технологией ремонта асфальтобетонных покрытий городских дорог.

Предметом исследований является совокупность теоретических, методических и практических аспектов организации и технологии ремонта асфальтобетонных покрытий городских дорог.

Методологической базой теоретического и экспериментального исследования являются: теории вероятностей и теория надежности, многомерная математическая статистика, общепринятые теоретические положения в области организации и технологии строительства и ремонта дорожных покрытий. Использовались современные компьютерные технологии обработки статистической информации.

Научная ценность заключается в следующем: - разработан критерий эффективности и модели обоснования организационно-технологических параметров дорожно-ремонтных работ: интенсивности и объемов ремонтных работ в зависимости от эксплуатационного состояния существующего дорожного покрытия; маршрута транспортировки смеси с асфальтобетонного завода на объект с учетом уровня загрузки УДС; схемы объезда ремонтируемого участка;

- установлены зависимости производительности дорожно-строительных машин, механизмов и автосамосвалов от их технических характеристик, природно-климатических условий производства работ, характеристик горячих асфальтобетонных смесей и исходных материалов, уровня загрузки УДС движением транспорта;

- исследовано влияние состояния существующего дорожного покрытия, температурной неоднородности смеси, организации и технологии работ на качество укладки и уплотнения горячих асфальтобетонных смесей;

Практическая ценность заключается в разработке практических рекомендаций по ремонту городских асфальтобетонных покрытий в условиях плотных транспортных потоков, технических условий на конструкции дорожных одежд улиц и дорог местного значения (второстепенные проезды в секторе индивидуальной застройки) г. Волгограда.

Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций обеспечена использованием общепринятых закономерностей в области строительства и ремонта дорожных покрытий, репрезентативностью статистических выборок случайных величин, подтверждается результатами проверки в производственных условиях и достаточным уровнем сходимости полученных результатов с данными других авторов.

Личный вклад в работу состоит в формулировании цели и задач исследования; выполнении большей части аналитических обоснований; в полном объеме статистического моделирования и экспериментальных исследований при ремонте улично-дорожной сети, включая контроль качества работ; разработке технических условий и практических рекомецдаций.

Реализация результатов исследования. По заданию департамента городского хозяйства администрации г. Волгограда разработаны и внедрены

Технические условия «Конструкции дорожных одежд улиц и дорог местного значения (второстепенные проезды в секторе индивидуальной застройки)» Волгоград. 2008г. Разработаны «Практические рекомендации по ремонту асфальтобетонных покрытий городских дорог в условиях плотных транспортных потоков», которые использовались при ремонте городских дорог гг. Волгограда и Махачкалы в 2008-2009гг

Апробация работы. Материалы работы докладывались и обсуждались на научно-технических конференциях ВолгГАСУ, Международной научно-практической конференции «Малоэтажное строительство в рамках национального проекта «Доступное и комфортное жилье гражданам России»: Технологии и материалы, проблемы и перспективы развития в Волгоградской области»( г.Волгоград 15-16 декабря 2009 г.) , П-ой научно-технической конференции «Инженерные проблемы строительного материаловедения, геотехнического и дорожного строительства (г.Волгоград 24-25 сентября 2009 г.), Международной научно-практической конференции « Прогресс транспортных средств и систем - 2009» (г. Волгоград, 13-15 октября 2009г.), IX российской научно-практической конференции «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (г. Оренбург, 26-27 ноября 2009г.), Региональной научно-практической конференции «Современные методы повышения долговечности транспортных сооружений и безопасности дорожного движения» (г. Махачкала, 26-27 ноября 2009г.), 68 -ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (Москва, 01-06 февраля 2010 года).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 13 работ, в том числе 2 работы по списку ВАК РФ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка литературы. Результаты исследования изложены на 222 страницах основного текста, включающего 101 рисунок, 48 таблиц, библиографию из 134 наименований.

Основные выводы и результаты

1. В условиях достаточности автотранспорта интенсивность дорожных работ определяется производительностью укладочного звена (1). В условиях дефицита транспорта, он определяет производительность звена по укладке смеси (2). Организация и технология ремонта городских дорог должна учитывать: высокий уровень загрузки УДС (0,95-1,00) движением транспорта и, соответственно, значительное время доставки горячей смеси от АБЗ к месту ее укладки; снижение скорости транспорта до 5-10 км/час, создание «пробок»; повышенный риск ДТП на участках производства работ. Значительные транспортные издержки требуют минимизации фронта и сроков дорожно-ремонтных работ с переходом на 2-3-сменный режим работы; перераспределения автотранспорта на альтернативные направления движения, зачастую не приспособленные для пропуска плотных транспортных потоков.

2. В качестве критерия эффективности организационно-технологических решений ремонта городских дорог в условиях плотных транспортных потоков впервые предложено использовать суммарные удельные затраты на погонный метр сменной захватки по ремонту покрытия (7). На основе выявленных зависимостей обоснована интенсивность ремонтных работ, которая, в зависимости от условий их производства, изменяется от 270 до 360 м/смену. Предложена комплексная методика оценки эксплуатационного состояния дорожного покрытия городских дорог, установлены зависимости определения объемов ремонтных работ по результатам диагностики УДС. Установлена зависимость удельной стоимости транспортировки асфальтобетонной смеси автосамосвалами в зависимости от дальности ее перевозки, грузоподъемности самосвалов и их скорости по городской улично-дорожной сети. Предложена методика обоснования маршрута транспортировки горячей смеси с АБЗ на объект по улично-дорожной сети, основанная на теории графов. Разработана методика технико-экономического обоснования схемы объезда ремонтируемого участка улично-дорожной сети, основанная на минимизации суммарных затрат на перевозку грузов и пассажиров по альтернативным направлениям движения.

3. Исследована зависимость эксплуатационной производительности АБЗ и асфальтоукладчиков от природно-климатических условий производства "работ, физико-механических свойств перерабатываемых строительных материалов, организации и технологии производства работ. Обоснована толщина слоя из АГБ в зависимости от его модуля упругости, конструкции усиления и коэффициента прочности существующей дорожной одежды. На основе исследования закономерностей изменения интенсивности и скорости движения транспортных потоков в городских условиях установлена зависимость производительности автосамосвалов от уровня загрузки маршрута движения, расстояния между перекрестками, грузоподъемности автомобиля. Обоснована целесообразность выполнения дорожно-ремонтных работ в 2-3 смен, с максимальным использованием ночного периода суток. Статистически обоснована нормальность распределения температуры смеси при ее производстве, транспортировке, укладке и плотность асфальтобетона при уплотнении в покрытии. Установлено влияние производственных и климатических факторов на время остывания смеси в процессе ее укатки и качество уплотнения.

4. Разработаны научно-практические рекомендации по ремонту асфальтобетонных покрытий городских дорог в условиях плотных транспортных потоков включающие: обоснование интенсивности и сроков производства ремонтных работ, схему объезда ремонтируемого участка УДС; подготовку существующего дорожного покрытия; приготовление и хранение горячих смесей; обоснование маршрута и формирования автотранспортного звена для перевозки смесей по УДС с учетом уровня загрузки движением; укладку и уплотнение горячих смесей; технологические дефекты и причины их возникновения; контроль качества работ; обустройство мест производства дорожных работ.

1. Артемьев, К.А. Дорожные машины: учебник. 4.2: Машины для устройства дорожных покрытий/ К.А Артемьев. — М.: Машиностроение, 1982.-310 с.

2. Афанасьев, В. А Поточная организация работ в строительстве : учеб. пособие / В. А Афанасьев, А В. Афанасьев. СПб: СПБГАСУ, 2000. -150 с.

3. Бабков, В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения / В. Ф. Бабков. М. : Транспорт, 1970. - 286 с.

4. Бабков, В. Ф. Дорожные условия и режимы движения автомобилей / В. Ф. Бабков идр..-М.: Транспорт, 1967. -244 с.

5. Батраков, О.Т. Усиление нежестких дорожных одежд / О. Т. Батраков, Н. А. Медведкова, В. П. Плевако и др. М.: Транспорт, 1985. - 144 с.

6. Белов, В. В. Теория графов / В. В.Белов, Е. М.Воробьев, В. Е. Шаталов. -М.: Высш. шк., 1976.-392 с.

7. Берж, К. Теория графов и ее применения / К. Берж. М. : Иностранная лит., 1962.-319 с.

8. Билецкий, О. Б. Вероятностные методы функционирования строительного потока / О. Б. Билецкий. Киев : КИСИ, 1967. - 50 с.

9. Билецкий, О. Б. Принципы оптимизации строительного потока с учетом его стохастичности / О. Б. Билецкий, А. П. Обозный. Киев : 1969. - 258 с.

10. Вайнкоф, П. Ф. Совершенствование и разработка методов обеспечения надежности календарных планов строительства. / П. Ф. Вайнкоф. М : Сгройиздат, 1971. -125 с.

11. ХЪ.Вейцман, М. И. Краткий справочник строителя автомобильных дорог / М. И. Вейцман, В. П. Егоров. М. : Транспорт, 1979. - 248 с.

12. М.Белымсо/сгш, у! В. Теория организации и управления автомобильными перевозками: Логистические аспекты формирования перевозочного процесса / А. В. Вельможин, В. А. Гудков, JI. Б. Миротин. Волгоград : ВГТУ, 2001.- 178 с.

13. Вельможин, А. В. Технология и организация грузовых автомобильных перевозок : учеб. пособие / А. В. Вельможин. Волгоград: ВолгПИ, 1998.-126 с.

14. Вельможин, А. В. Управление транспортным процессом / А. В. Вельможин. Волгоград : Ниж.-Волж. кн. изд-во, 1981. - 143 с.

15. Вентцелъ, Е. С. Теория вероятностей / Е. С. Вентцель. -М.: Наука, 1969. 576 с.

16. Владимиров, В.Н. Опыт устройства покрытий из битумоминеральных1смесей толщиной до 25 см за один рабочий проход укладчика / В.Н. Владимиров, Ю.Я. Андрейченко, И.П. Шульгинский // Труды СоюздорНИИ. Вып. 84. - С. 133 - 142.

17. Воркут, А. И. Грузовые автомобильные перевозки / А. И. Воркут. Киев : Вищашк., 1986.-447 с.

18. ВСН 37-84. Инструкция по организации движения и ограждению местапроизводства дорожных работ.

19. ВСН 14-95. Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий. М., 1996г. 137 с.

20. ВСН 25-86. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. М. : Транспорт, 1988.- 183 с.

21. ВСН 42-91. Нормы расхода материалов на строительство и ремонт автомобильных дорог и мостов. М. : НПО «Росдорнии», 1992. - 218 с.f

22. Глинский, Г. Я. Разработка метода проектирования производства годовой программы дорожно-строительных работ с учетом надежности : автореф. . канд. техн. наук / Г. Я. Глинский. Киев, 1984. - 22 с.

23. Горелышев, Н.В. Технология и организация строительства автомобильных дорог: учебник / Н.В. Горелышев. М.: Транспорт, 1991.-551 с.

24. Горячев, М.Г. Технология и организация строительств городских путей сообщения : учеб. пособие. Ч. 2: Строительство дорожных одежд / М.Г. Горячев. М., 2003. - 229 с.

25. ГОСТ 9128-97. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромы и асфальтобетон. Технические условия. М. : МНТКС, 1998. - 18 с.

26. ГОСТ Р 50597-93 Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» М., 1994. 52 с.

27. ГОСТ Р 51256-99. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования.

28. ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств (взамен ГОСТ 2345779).

29. ГОСТ Р 52290-2004. Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования (взамен ГОСТ 10807-78).

30. Ъ2.Гусаков, А. А. Организационно-технологическая надежностьстроительного производства (в условиях автоматизированных систем1проектирования) / А. А. Гусаков. М. : Стройиздат, 1974. - 252 с.

31. ГЭСН 81 -02-27-2001. Автомобильные дороги/ Госстрой России. М, 2000. - 88 с.

32. Допуски при строительстве автомобильных дорог и искусственных сооружений / В. В. Гладченко, А. Ф. Олейник, Н. В. Мотора. Киев : Будгвельник, 1979. - 48 с.

33. Дороги России // Российская газета. 2005. - 28 дек.

34. Дорожная техника: каталог-справочник. Санкт-Петербург:, 2000-2008 гг.

35. Зубков, А.Ф. Влияние производственных факторов на продолжительность укладки горячих асфальтобетонных смесей при строительстве автомобильных дорог/ А.Ф. Зубков // Дороги Росси XXI века. 2006. - № 4. - С. 42 - 45.

36. Зубков, А.Ф. Обоснование параметров контакта металлического вальца катка с уплотняемым материалом / А.Ф. Зубков // Научный вестник ВГСУ. Серия : Дорожно-транспортное строительство. -Воронеж, 2004. -Вып. 3. С. 77- 84.

37. Зубков, А.Ф. Определение продолжительности строительства дорожных покрытий из горячих асфальтобетонных смесей / А.Ф. Зубков // Дороги Росси XXI века. 2006. - № 2. - С. 88 - 91.

38. Капустин, М.И. Улучшение ровности покрытий при их уплотнении катками на пневматических шинах / М.И. Капустин, Н.Я. Хархута, Е.К. Чабуткин // Автомобильные дороги. 1977. - № 5. - С. 8.

39. Кожин, А. П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками / А. П. Кожин, В.Н.Мезенцев. -М.: Транспорт, 1994. 304 с.

40. Костелъов, М. П. Практические проблемы устройства асфальтобетонных покрытий с высокой ровностью. Дорожная Техника 2003 (7). - С.35-38.

41. Костелъов, М. П. Современные методы и средства ямочного ремонта дорожных покрытий. Дорожная Техника 2001 (5) . — С.56-59.

42. ЪХ.Костелъов, М.П. Зачем уплотнять асфальтобетон выше минимальной нормы? Дорожная Техника 2005 (9) . - С.46-48.

43. Костелъов, М. П. Устройство асфальтобетонных покрытий в неблагоприятных погодных условиях. Дорожная техника.-2005 (9).-С.49-51.

44. Комплексная транспортная схема г. Волгоград до 2025 г. техн. отчет : Шифр 2-Оп-106.2-07 / Волгоград, 2007г. 312 с.

45. Кузнецов, В.К. Содержание и текущий ремонт городских дорог: М.: ЗАО «Альфа-Принт», 1998.- 151 с.

46. Маслов, А.Г. Исследование параметров вибрационного оборудования для уплотнения асфальтобетонных смесей : автореф.дис. . канд.техн.наук / А.Г. Маслов -Харьков, 1973.-27с.

47. Методические рекомендации по восстановлению асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог способами холодной регенерации. М. : Росдорнии, 2002. 35 с.

48. Методические рекомендации по определению планово-расчетных цен (ПРЦ) на эксплуатацию дорожно-строительных машин, механизмов и автотранспортных средств. М. : Центроргтруд, 2000. - 45с.

49. Методические рекомендации по устройству верхних слов покрытий автомобильных дорог из крупнозернистых асфальтобетонных смесей. М., Союздорнии. 1990 с.7

50. Методические указания по определению оптимальных схем перевозок, снабжения и размещения предприятий с помощью линейного программирования / Науч.-исслед. ин-т экономики строительства Госстроя СССР. М. : Экономика, 1964. - 118 с.

51. Миротин, Л. Б. Производственные предприятия дорожного строительства / Л. Б. Миротин, В. В. Силкин, В. Я. Бубес. М. : Транспорт, 1986. - 191 с.

52. Могшевич, В. М. Организация дорожно-строительных работ / В. М. Могилевич, Т. В(. Боброва. М. : Транспорт, 1990. - 151 с.

53. А.Некрасов, В. К. Поточный способ строительства дорожных одежд / В. К Некрасов, С. В. Суханов. М. : Транспорт, 1986. - 86 с.

54. ОДН 218.046-01. Проектирование дорожных одежд. М., 2001.- 168 с.79.0ДН 218.0.006-02. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. М.: ГП «Информавтодор», 2002. - 139 с.

55. Организация и планирование дорожного строительства / А. М. Антонов, В. А. Бочин, Е. В. Калечиц ; под ред. JI. В. Бронштейна. М. : Транспорт, 1968. - 368 с.

56. Организация строительного производства / Т. Н. Цай и др.. М. : АСВ, 1999. - 432 с.

57. Пермяков, В. Б. Комплексная механизация строительства / В. Б. Пермяков. М.: Высш. шк., 2005. - 383 с.

58. Пермяков, В.Б. Эффективность уплотнения асфальтобетонных смесей в дорожных покрытиях / В.Б. Пермяков // Строительные материалы. 2005. -№ 10.-С. 8-9.

59. Вб.Петрашкевич, Ю. И. Проектирование производства работ по строительству автомобильной дороги. Строительство дорожных одежд / Ю. И. Петрашкевич, В. М. Могилевич. Омск : ОмПИ. - 1988. - 88 с.

60. Повышение надежности автомобильных дорог / под ред. И.А.Золотаря. -М. : Транспорт, 1977. 184 с.

61. Подольский, Вл .П. Технология и организация строительства автомобильных дорог : учеб. пособие / Вл.П. Подольский, A.B. Глагольев, П.И.Поспелов. Воронеж : ВГСУ, Земляное полотно, 2005. - Т. 1. - 522 с.

62. Пособие по строительству асфальтобетонных покрытий и оснований, автомобильных дорог и аэродромов. М. : СоюздорНИИ, 1991. - 134 с.

63. Рекомендации по сокращению энергозатрат при строительстве и ремонте дорожных асфальтобетонных покрытий. М. : Росдорнии, 2002. - 82 с.

64. Руководство по строительству дорожных покрытий из горячего асфальтобетона / Американская ассоциация государственных дорожных и транспортных служащих ; Федеральная дорожная администрация ;

65. Национальная асфальтобетонная ассоциация. 1ЩНЦИННАТИ ; ОГАЙО, 1993.-215 с.

66. Рыков, А. В. Технопарки для дорожников / А. В. Рыков И Экономика и время. 2005. - № 26. - С. 32-34.

67. Сборник карт трудовых процессов на строительство автомобильных дорог. Вып. I—IV. - М. : Центроргтруд, 1990.

68. Семенов, В.А. Качество и однородность автомобильных дорог. М. Транспорт, 1989. - 125 с.

69. Сергеева, Т.Н. Исследование взаимодействия вальца катка с асфальтобетонным слоем при его уплотнении: автореф. дис. . канд. техн. наук / Т.Н. Сергеева. Ленинград, 1981. - 29 с.

70. Сиденко, В.М. Управление качеством в дорожном строительстве. / Сиденко В.М. Рокас С.Ю. М.: Транспорт ,1981.- 252с.

71. Сиденко, В.М.Статистический контроль качества в дорожном строительстве/ Сиденко В.М., Рокас С.Ю. -М. Транспорт, 1977. 152 с.

72. Сиденко, В. М. Автомобильные дороги (Совершенствование методов проектирования и строительства) / В. М. Сиденко и др.. Киев : Бущвельник, 1973. - 278 с.

73. Сиденко, В. М. Организация, планирование и управление дорожным строительством / В. М. Сиденко, Г. Е. Липский, О. Т. Батраков. Киев : Вища школа, 1978. - 272 с.

74. Сильянов, В. В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1984, 287с.

75. Солодкий, А. И. Календарное планирование строительства и ремонта автомобильных дорог / А. И. Солодкий, Б. Н. Карпов. М. : Транспорт, 1995.- 119 с.

76. Строительство автомобильных дорог : справ, инж.-дорожника / В. А. Бочин и др. ; под ред. В. А. Бочина. 3-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 1980. - 512 с.

77. Строительство автомобильных дорог : Т. I—II / под ред. В. К. Некрасова. М. : Транспорт, 1980. - 416 с.

78. Строительство и реконструкция автомобильных дорог: СЭД / под ред. д-ра техн. наук, проф. А.П. Васильева. М. : Информавтодор, 2005. - Т. 1. — 207 с.

79. Схемы организации движения и ограждения мест производства дорожных работ: пособие производителю работ. М. : Информационный центр по автомобильным дорогам ФДС России, 1998.

80. Сюнъи, Г.К. Регенерированный дорожный асфальтобетон/ Г.К.Сюньи, К.Х. Усманов, Э.С. Файнберг. М. : Транспорт, 1984. - 118 с.

81. СНиП 12-01-2004. Организация строительства-М.: ФГУПЦНС,2004-43с.

82. СНиПЗ.01.01-85. Организация строительства. -М.: Госстрой СССР, 1985. 86 с.

83. ИЗ. СНиП 1.04.03-85. Нормы продолжительности строительства и задела встроительстве предприятий, зданий. М. : Госстрой СССР, 1991.-56 с.

84. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. М: ФГУП ЦПП, 2005-53 с.

85. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги.-М.: Госстрой СССР, 1986.- 112с.

86. Технические условия (ТУ) «Конструкции дорожных одежд улиц и дорог местного значения (второстепенные проезды в секторе индивидуальной застройки)». Департамент городского хозяйства Администрации г. Волгограда. Волгоград: -2008г.- 9 с.

87. Технологические карты на устройство земляного полотна и дорожной одежды / Росавтодор. М., 2004. - 258 с.

88. Технологические схемы и правила укладки и уплотнения горячих многощебенистых асфальтобетонных смесей при устройстве покрытий автомобильных дорог / А.З. Апарцев и др. СПб.: Павловск, 1966. - 51 с.

89. Технологическое обеспечение качества строительства асфальтобетонных покрытий: Методические рекомендации / В.Н.Шестаков, В.Б. Пермяков, В.М. Ворожейкин, Г.Б. Старков. Омск: ОАО « Омский дом печати», 2004. - 256 с.

90. Томаев, Б. М. Исследование и разработка методов оценки, прогнозирования и пути повышения надежности строительного потока : автореф. дис. . канд. техн. наук/Б. М. Томаев. М. :МАДИ, 1973.24с.

91. Тулаев, А.Я. Операционный контроль качества земляного полотна и дорожных одежд./ И.Е.Евгеньев, А.Я.Тулаев, В.С.Порожняков и др.: -М.'.Транспорт, 1985.- 224с.

92. TP 103-07 «Технические рекомендации по устройству и ремонту дорожных конструкций с применением асфальтобетона» М., ГУП "НИИМосстрой", 2007г. с.89

93. TP 103-00. Технические рекомендации по устройству дорожных конструкций с применением асфальтобетона / Правительство Москвы. Комплекс архитектуры, строительства, развития и реконструкции города. М., 2000. - 84 с.

94. Уплотняющие машины / В.П. Ложечко, A.A. Шестопалов, В.П. Окунев, Р.Д. Окулов. Рыбинск : Рыбинский дом печати, 2004. - 79 с.

95. Хомяк, Я. В. Проектирование сетей автомобильных дорог / Я. В. Хомяк. М. : Транспорт, 1983. - 206 с.

96. Шестаков, В.Н. Оценка теплофизической надежности технологии строительства асфальтобетонных покрытий/ Труды СибАДИ. Вып.2, 4.1-Омск: Изд-во СибАДИ, 1988.- с. 176-184.

97. Шестаков, В.Н. Теплофизические основы технологии строительства автомобильных дорог в зимнее время.- Омск: СибАДИ, 1988.-88с.

98. Шестаков, В. Н. Элементы дорожной климатологии / В. Н. Шестаков. Омск, 1977.-81 с.

99. Якунин, O.A. Исследование влияния охлаждения слоев асфальтобетонной смеси/ Якунин O.A., Горелышев Н.В., Сб. науч. трудов СоюздорНИИ. М:, 1972.-93 с.

100. Якунин, О. А. Исследование процесса охлаждения слоев асфальтобетонной смеси : сб. науч. тр. / О. А. Якунин, Н. В. Горелышев ; СоюздорНИИ. М., 1972. - 150 с.

101. Scherhag, R. Langperiodische Schwankungen der Stratospharzirkulation / R. Scherhag //Beitrage z. Physik d. Atmosphäre. 1962.- Bd. 35, H. 3/4.

102. Работы автора опубликованные в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях из Перечня, утвержденного ВАК РФ

103. Основные публикации в прочих изданиях

104. Абдулжалжов, О. Ю. Исследование скоростного режима плотных транспортных потоков на УДС Волгограда / О. Ю. Абдулжалилов, С. С. Алексиков // Ученые Волгограда развитию города : сб. ст. - Волгоград : МУП "Городские вести", 2009. - С. 105-108.

105. Администрация Волгограда МУНИЦИПАЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ КОММУНАЛЬНО-ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА, РЕМОНТА И СОДЕРЖАНИЯ1. МУ «КОМДОРСТРОЙ»)

106. Юридический/почтовый адрес: Р/счет 40204810400000000001 Банка России по400074, Волгоград, ул. Ковровская, 24 Волгоградской области, г.Волгоград

107. БИК 041806001 КПП 344501001 ИНН 3444070252 тел. 97-38-67 факс 97-43-82 л/с № 03780011130 ОКПО 48070949 ОГРН 1033400473897

108. E-mail: MUkomdorstroy@lisl.ru1. И ex. от« Л » 2010г.1. На №от«>>2010г.

109. Акт о внедрении результатов диссертационной работы Абдулжалилова О.Ю.

110. Утверждаю Директор ООО ^1ПТС «Транспроект»1. Ункилаев М.Ш.2010г.1. АКТо внедрении результатов научных исследований диссертационной работы Абдулжалилова Османа Юсуповича

111. Внедрение результатов научных исследований позволило оптимизировать транспортную схему поставки горячей асфальтобетонной смеси на объект, снизить транспортные расходы до 35%1. Ведущий инже

112. Директор ООО ИЩ Главный ин:

113. Ункилаев М.Ш. Амиров А.Т. Гаджимагомедовой Р.Г1. КЕИЮЙ*1. Утверждаю:v/* JECfl^;

114. Генеральш Директор ОАО «Махачкалу кий ДЭП № 27»1. Алиев Х.К. 2010 г.1. АКТоо з 3 1 г \ «><г1. H^OOOOj^C^■ I 'о внедрении результатов научных исследований диссертационной работы Абдулжалилова Османа Юсуповича

115. Ремонт автомобильной дороги «Махачкала-Аэропорт с подъездом к г Каспийску» протяженностью 16,4км

116. Капитальный ремонт автомобильной дороги Махачкала Буйнакск - Верхний Гуниб II технической категории протяженностью 32км

117. Ремонт автомобильной дороги обход Махачкала через санаторий Талги км 10- км 22

118. Ремонт автомобильной дороги Кавказ Шамхал - Богатыревка на участке км 9 - км 15,3

119. Главный инженер МДЭП № 27 Деньгаев М.И.

120. Начальник ПТО МДЭП № 27 //¿„ / Газимагомедова А.М