автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Проектирование применения прогрессивных технологий при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог

На правах ру^эписи

«НИР

СЕДОВА Анастасия Сергеевна

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ ПРОГРЕССИВНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ, РЕМОНТЕ И СОДЕРЖАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Специальность 05.23.11 - Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

2 8ЯНВзд

Волгоград 2010

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет».

Научный руководитель

- доктор технических наук, профессор Боровик Виталий Сергеевич

Официальные оппоненты:

- доктор технических наук, доцент Алексиков Сергей Васильевич, ГОУ ВПО «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет», г. Волгоград

- кандидат технических наук, доцент Казначеев Сергей Васильевич, Управление автомобильных дорог Администрации Волгоградской области, г. Волгоград

Ведущая организация: Федеральное государственное унитарное

предприятие «Российский дорожный научно-исследовательский институт «РОС-ДОРНИИ», г. Волгоград

Защита состоится 18 февраля 2010 г. в 12:30 на заседании диссертационного совета Д 212.026.04 в ГОУ ВПО «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет» по адресу: 400074, г. Волгоград, ул. Академическая, 1, ауд. Б-203

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет».

Автореферат разослан 18 января 2010 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Акчурин Т. К.

Общая характеристика работы

Актуальность темы

Одним из важнейших направлений интенсивного развития дорожной отрасли является активное применение прогрессивных технологий при строительстве и эксплуатации автомобильных дорог. Внедрение прогрессивных технологий ведется практически во всех предприятиях, однако, количество осваиваемых прогрессивных продуктов и объемы их освоения существенно отличаются. Как известно, внедрение прогрессивных технологий в определенной мере возмущает подвижное равновесие системы и в ней возникает реакция, стремящаяся свести к минимуму эффект внешнего воздействия. Определить величину реакции производства на внедрение на стадии разработки проекта и разработать рекомендации по нейтрализации ее значит существенно сократить затраты времени на решение задачи, связанной с применением прогрессивной технологии.

Цель диссертационной работы - разработать методику применения прогрессивных технологий на основе повышения полноты и достоверности информации, обосновывающей проектные решения при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

обосновать необходимость исследования факторов, влияющих на эффективность применения прогрессивных технологий при строительстве и ремонте автомобильных дорог и проанализировать особенности процесса применения прогрессивных технологий в различных предприятиях дорожного хозяйства РФ;

исследовать роль времени при выполнении строительно-монтажных работ как меры длительности производственного процесса в условиях реализации прогрессивных технологий в дорожном предприятии;

установить влияние реакции производства на внедрение на величину дополнительного рабочего времени, необходимого для применения прогрессивных технологий с учетом риска возникновения реакции;

разработать методику прогнозирования численного значения «реакции производства на внедрение» с целью снижения ее влияния на процесс применения прогрессивных технологий.

Объектом исследования являются прогрессивные технологии, внедряемые при строительстве и эксплуатации автомобильных дорог в дорожно-строительных предприятиях; предметом исследования - совокупность теоретических и практических данных по применению прогрессивных технологий в дорожном хозяйстве.

Методика исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования явились труды отечественных и зарубежных ученых, посвященные задачам внедрения новых технологий, материалов методов и приемов работ, математический аппарат, позволяющий применять эффективные расчетные модели процесса внедрения и рационального использования ресурсов и компьютерное моделирование, а также новейшие методы информационного обеспечения.

В работе использованы программные и статистические данные Федерального дорожного агентства по вопросам планирования применения прогрессивных технологий в дорожном хозяйстве, проектные, аналитические и статистические материалы об уровне использования достижений научно-технического прогресса на дорожно-строительных предприятиях, официальные нормативные и справочные материалы.

Поставленные в диссертационной работе задачи реализованы с использованием многофакторного корреляционно-регрессионного анализа, системного анализа. Экспериментальные исследования выполнены на основе статистических данных о применении прогрессивных технологий, оценки результатов строительства и эксплуатации участка путепровода Волгограда. В основу исследования положено предположение о негативном влиянии реакции производства на внедрение на процесс применения прогрессивных технологий при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог и отсутствие учета численной величины реакции производства на внедрение на стадии разработки проектной документации. Обработка значительной части информации, а также реализация моделей проводились на ЭВМ в системе Microsoft Excel.

Научная новизна работы состоит в разработке методики совершенствования применения прогрессивных технологий в дорожно-строительном производстве на основе прогнозирования реакции производства на внедрение с учетом фактора риска.

Автором предложены:

• классификация факторов, препятствующих эффективному применению прогрессивных технологий в дорожных предприятиях;

• модель использования времени в технологическом процессе строительства дороги, как меры длительности и скорости его реализации;

• методика прогнозирования величины «реакции производства на внедрение» при реализации прогрессивных технологий. Достоверность и обоснованность научных положений работы

обеспечена использованием фундаментальных законов и зависимостей,

применением современной вычислительной техники, согласованием полученных теоретических и экспериментальных результатов исследований в ходе дорожных экспериментов.

Практическая ценность. Разработанные в диссертации модели по прогнозированию величины реакции производства на внедрение прогрессивных технологий и рекомендации по сокращению ее влияния предлагаются для внедрения в федеральных и территориальных органах управления дорожным хозяйством, участвующих в освоении прогрессивных технологий при проектировании объектов строительства, ремонте и содержании автомобильных дорог. Предлагаемая методика позволяет, используя статистические данные о ранее реализованных прогрессивных технологиях, прогнозировать количественную величину реакции производства на внедрение и посредством разработанных рекомендаций снизить затраты дополнительного рабочего времени на освоение прогрессивных технологий.

Разработанная модель прогнозирования реакции производства на внедрение может быть рекомендована для использования в системе проектирования автомобильных дорог прогрессивных технологий в дорожных предприятиях и организациях.

На защиту выносятся:

• закономерности и зависимости, характеризующие дополнительные затраты времени на применение различных прогрессивных технологий в дорожных предприятиях РФ;

• математическая модель, характеризующая влияние времени в технологическом процессе строительства дороги при реализации прогрессивной технологии;

• методика численной оценки величины реакции производства на внедрение при реализации прогрессивной технологии с учетом фактора риска.

Реализация результатов исследовании. Методика прогнозирования величины реакции производства на внедрение прогрессивных технологий и рекомендации по сокращению ее численного значения (на примере применения сталефибробетона) использована предприятием ОАО «Волгоградавто-мост». Отдельные положения и рекомендации диссертационной работы приняты к использованию в учебном процессе Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета и внедрены на ФГУП «РОСДОР-НИИ».

Публикации и апробация работы. Основные положения диссертационной работы доложены на ежегодных научно-практических

конференциях ВолгГАСУ в 2007 - 2009 г.; на ежегодной научно-практической конференции МАДИ в 2007 г.; на Региональной конференции молодых исследователей Волгоградской области в г. Волгограде (2007 г.); на Международной научно-практической конференции «Строительство -2006» в г. Ростове (2006 г.); на Международной научно-практической конференции «Совершенствование управления научно-техническим прогрессом в современных условиях» в г. Пензе (2007 г.); на всероссийских научно-практических конференциях в г. Казани в 2007 - 2008 гг.

Основные положения диссертации опубликованы в 10 печатных работах, из них две в источниках, включенных в перечень ВАК.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 4 глав, заключения и содержит 167 страниц компьютерного текста, 17 таблиц, 40 иллюстраций, библиографию в 150 наименований.

Содержание работы

Во введении обоснована актуальность работы, сформулированы цель и задачи исследования, раскрыта научная и практическая значимость.

Первая глава посвящена обоснованию необходимости внедрения прогрессивных технологий при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог как одного из основополагающих факторов повышения эффективности дорожного хозяйства страны. Динамика применения прогрессивных технологий дорожными предприятиями имеет тенденцию ежегодного роста. За период с 2001г. по настоящее время увеличилось с 10. ..15 до почти 300 прогрессивных технологий, что в целом положительно характеризует технологическое развитие дорожного хозяйства. Однако количество осваиваемых прогрессивных технологий и, самое главное, объемы их освоения существенно различаются. Около 5 % органов управления дорожным хозяйством внедряют на находящихся в их ведении автомобильных дорогах от 10 до 20 прогрессивных технологий, Около 40 % освоили от 5 до 10 технологий, что свидетельствует о существенном отличии объемов освоения новых технологий и имеющихся резервах в реализации этой деятельности.

В диссертации подробно рассмотрен механизм освоения прогрессивных технологий при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. В подтверждение необходимости применения прогрессивных технологий приведены результаты исследований специализированных организаций, и анализ состояния федеральных автомобильных дорог в зависимости от активности реализации на них прогрессивных технологий. Анализ показал, что дороги, системно

эксплуатируемые с широким применением прогрессивных технологий и материалов, имеют существенно более высокие показатели трансиортно-эксплуатационного состояния.

Во второй главе разработаны теоретико-методологические основы процесса внедрения прогрессивных технологий в дорожной отрасли.

Предприятие рассматривается как производственная система, которая имеет ряд особенностей: изменчивость отдельных параметров системы; способность изменять свою структуру, сохраняя целостность, способность адаптироваться к изменяющимся условиям.

Рис. 1. Схема воздействия на предприятие факторов, препятствующих внедрению прогрессивных технологий

Если исходить из посылки, что предприятие - система, характеризуемая некоторой степенью организованности, то следует отметить, что условием ее существования является степень устойчивости к воздействиям, которым она подвергается при реализации процесса внедрения. Такой подход позволяет предположить существование в системе предприятия определенных факторов, препятствующих внешнему воздействию, в том числе и внедрению прогрессивных технологий.

Для выяснения причин возникновения адаптации производственной системы, независимо от типа адаптации, будь то техническая адаптивность в виде гибкости производства, либо социальная адаптивность, проявляющая себя посредством сопротивления персонала, нами исследованы факторы, которые оказывают непосредственное влияние на процесс внедрения.

Рис. 2. Классификация факторов, препятствующих применению прогрессивных технологий

С целью определения уровня влияния персонала на процесс внедрения прогрессивных технологий, в диссертационной работе проведено экспериментальное исследование по внедрению технологии холодного асфальтобетона на предприятиях ОГУП «Волгоградавтодор». Расчет произведен с помощью корреляционно-регрессионного анализа. Исследования показали, что наибольшее влияние на процесс внедрения прогрессивных технологий оказывает инженерно-технический персонал организации, который связан прямой зависимостью с величиной затрат дополнительного рабочего времени.

В третьей главе установлено, что при осуществлении производственного процесса время следует рассматриваться как производственный ресурс, оказывающий основополагающее влияние на эффективность применения прогрессивных технологий.

Рассмотрим общий случай. Пусть за время ДТ выполняется некоторый объем работ А К с производительностью {?(/). Тогда одно из фундаментальных соотношений экономики можно записать так:

АГ = в№Г, (1)

где АV - приращение объема выполненной работы за время АТ. Будем считать АТ малым, чтобы избежать применения дифференциального исчисления. Обратим внимание на то, что если зафиксировать все материальные факторы производства, то из формулы (1) следует, что выполненный объем работы ДУ является только функцией времени.

При фиксированном значении АУ уравнение (1) представляет собой уравнение с двумя неизвестными, а именно ()(1) и АТ. Как известно, такое уравнение допускает бесконечное множество решений (£?,.(/),Д7].) ¡еМ; ни одно из них не обходится без АТ. Если АУ -сопм, то взаимное, практически неограниченное влияние друг на друга Q(t) и ДГ становится очевидным. Это подтверждается практикой внедрения инноваций в дорожно-строительном производстве.

Отсюда можно сделать вывод: если Q(t) определяется мощностью использования физических факторов, то ДТ, влияя через (1) на АУ, ведет себя точно так же, как и физические факторы, т.е. обладает свойствами производственного ресурса. Если время является производственным ресурсом, то это должно соответствующим образом учитываться в процессе планирования работ. Время должно рассматриваться не только как протяженность в четвертом измерении, но и как взаимозависимый фактор, оказывающий решающее влияние на интенсивность труда, объем других потребляемых ресурсов, изменение технологии дорожных работ и др.

Рассмотрим более детально последствия этого вывода. Требуется за время Т выполнить следующие объемы различных дорожно-строительных работ: У„Уг, с помощью машин М„М2...,М„- Производительность машин М„Мг...,Мл при выполнении различных работ обозначим ^ (;' - я машина на] - м виде дорожно-строительных работ). Время работы каждой машины на различных работах Г,у. Затраты в условных денежных единицах, вызванные использованием / - й машины на работах ] - го вида в единицу времени

обозначим через p¡r Тогда при qtj; pi; == consl получим следующую линейную задачу:

н

t _

%<!„(„ = 4; < = '•« ■ н

9,2:0; tjj 2 0 Vi/ е {/; J} t

1>Л -»min.

VI./I (/:./)

Эта задача ставится и решается в предположении, что величины р, q и í - постоянные в процессе реализации объема работ.

Теперь предположим, что в данной моделир ид есть функции от t, что является безусловным требованием инновационного развития. Это качественно меняет модель. Во-первых, она перестает быть линейной и поэтому не может быть уже решена широко используемыми методами. Во-вторых, эффективность планирования будет совершенно другой, так как теперь

min( Y, p,¡ ■í,>)^t min( YsPij -hj).

Несомненно, что исследование такой

модели является важным для достаточно точного прогнозирования, поскольку в значительно большей мере отвечает реальным требованиям дорожно-строительного производства, ориентированного на внедрение прогрессивных технологий.

С целью выявления закономерностей в изменении затрат рабочего времени при внедрении прогрессивных технологий среди дорожно-строительных предприятий России проанализировано внедрение более 100 технологий. Для проведения исследования отбирались только проекты, законченные или перешедшие в активную фазу в 2007 г. Выбор прогрессивных технологий, по которым рассчитывалась реакция производства на внедрение, объясняется относительно широким внедрением данных технологий на до-рожно-строительиых объектах РФ. В расчет реакции производства на внедрение вошли шесть прогрессивных технологий (табл. 1).

На основе полученной информации составлена выборка объема времен п — 20. Выборка представляет собой набор чисел, характеризующий величину дополнительного времени, необходимого на внедрение прогрессивных технологий. Исследования показали, что величина дополнительного рабочего времени, затрачиваемого на освоение аналогичных прогрессивных технологий в дорожно-строительных организациях, существенно разнится (табл. 1).

Таблица ].

Величина затрат дополнительного рабочего времени, необходимого для внедрения прогрессивных технологий по дорожно-

строительным предприятиям

Условные дорожно-строительные предприятия Применение антигололедного реагента на автомобильных дорогах Армирование асфальтобетонных покрытий геосетками Применение георешетки для укрепления откосов Применение щсбеночно-мастичного асфальтобетона Устройство и ремонт дорожных покрытий с применением литого асфаль-то-бетона Применение технологии струйно-инъекционного метода

ДСУ-1 1 0 0 0 2 3

ДСУ-2 1 2 0 1 0 2

ДСУ-3 0 0 0 0 1 0

ДСУ-4 1 0 1 0 0 0

ДСУ-5 1 2 0 0 0 3

ДСУ-6 1 0 0 0 1 3

ДСУ-7 0 1 1 2 2 0

ДСУ-8 0 0 3 0 3 0

ДСУ-9 1 1 0 1 2. 1

ДСУ-10 0 1 1 2 2 2

ДСУ-11 0 2 1 0 1 2

ДСУ-12 0 0 0 2 0 1,2

ДСУ-13 0 1 2 0 1 0

ДСУ-14 1,4 0 1 2 1 2

ДСУ-15 1 1 0 2 0 2

ДСУ-16 0 0 3 0 2 0

ДСУ-17 0 1 0 3 1 3

ДСУ-18 1 0 2 0 1 0

ДСУ-19 0 1 0 3 2 3

ДСУ-20 0 0 0 0 2 1

Среднее выборочное время 0,47 0,65 0,75 0,9 1,2 1,41

Приведем пример расчета реакции производства на внедрение при ар-

мировании асфальтобетонных покрытий геосетками.

Асфальтобетон хорошо сопротивляется кратковременным нагрузкам, но имеет не высокую прочность при изгибе и недостаточно способен равномерно перераспределять как действующие на него внешние нагрузки, так и внутренние напряжения. Поэтому возникающие при эксплуатации асфальтобетонного покрытия усталостные и отраженные трещины приводят к его преждевременному разрушению.

Геосетки увеличивают структурную прочность асфальтобетона, поскольку узлы геосетки работают как анкера, а звенья являются опорой для заполнителя. Кроме функциональных качеств геосетки имеют высокие технико-

экономические показатели, такие как значительное снижение толщины асфальтобетона, и увеличение в три и более раз ресурса покрытия, со снижением эксплуатационных затрат на его содержание.

Производство работ по армированию асфальтобетонных покрытий геосетками требует большого опыта и достаточного производственного навыка. В табл. 2 приведены отличительные особенности армирования асфальтобетона от устройства традиционного покрытия на протяжении всех этапов строительства, которые требуют дополнительных затрат времени.

Таблица 2

Отличительные особенности армирования асфальтобетона и устройст-

ва традиционного покрытия

Способ устройства покрытия Наименование технологического процесса Основные параметры процесса Используемые материалы Инструменты, приспособления, средства механизации

Отличия в подготовительных работах

Традиционный Не 1ребустся

Армирование геосеткой ' Очистка, устройство выравнивающего слоя Очистка его от пыли и грязи, устранение выбоин, других дефектов, очистки и заделки крупных трещин. В зависимости от состояния дорожного полотна используется один из двух вариантов подготовки основания: - без устройства выравнивающего слоя. -с укладкой выравнивающего слоя из мелкозернистой смеси, предусмотренной проектом. На этом этапе следует выполнять работы, относящиеся к основным видам ремонта асфальтобетонного покрытия и требующие использования соответствующих машин и механизмов.

Отличия в укладке

Традиционный способ Укладка асфальтобетонной смеси Температура смеси перед укладкой не ниже 120 °С. Перед началом работ асфальтоукладчика выглаживающая плита и уплотняющий брус должны быть прогреты. Скорость движения асфальтоукладчика принимается равной 3-5 км/ч. Асфальтобетонная смесь заложенная в проекте Асфальтоукладчики на гусеничном или колесном ходу и желательно с автоматической системой слежения за профилем и ровностью покрытия. Компрессор с перфоратором и набором наконечников. Ручной инструмент

я я

с. <

Укладка гсосетки

Разливают битум, раскатывают геосетку, обеспечивая максимальное прилипание сетки к битуму, закрепляют и укладывают асфальтобетон по традиционной технологии, исключая смещение, повреждение гсосетки колесами транспортных средств.

Вид геосетки, предусмотренный проектом, асфальтобетонная смесь заложенная в проекте

Фронтальный по-1 грузчик, самоход-; ный пневмоколес-: ный каток. Устрой-' ство асфальто-) бетонной повсрхно-| ста ведут по тради -I ционной технологии, используя соответствующие машины.

Из табл. 2 видно, что технология армирования покрытий геосетками существенно отличается от устройства традиционного материала, этим объясняются высокие затраты дополнительного рабочего времени на освоение (см. табл. 1, столб. 2).

В целях количественного определения величины реакции производства на внедрение геосеток при армировании асфальтобетона, рассчитаем среднее выборочное время, необходимое на выполнение данной технологии:

13

< = = — =0,65. п 20

Среднее квадратичное отклонение:

и

¿11

I'.

19

169

= 0,726

20 V 20

Далее находим вспомогательные величины ?20>сг20, соответствующие п = 20, т20 - 0,5236; ег20 = 1,0628 и оцениваем параметры и ? в уравне-

нии

1 =

Получается:

I _ Л- = = о,68; а = 1 + т - = 0,65 + 0,5236 - 0,68 = 1,008 а сг„ 1,0628 а

Искомое уравнение выравнивающей прямой имеет вид

* = 1,008-0,68г

Полагая р(0 = 0,999, получим г)= 1 -«з, (г) = 0,001 - т, »-1,8, т, =1,8 и, следовательно, (, =1,008-0,68-1,8 = 0,22

Таким образом, искомое значение реакции производства на внедрение геосеток при армировании асфальтобетона составит:

0,22-0,65

0,65

Полученное значение Я указывает на то, что при армировании асфальтобетонного покрытия геосеткой 66 % рабочего времени затрачивается на преодоление реакции производства на внедрение прогрессивной технологии.

1 2 3 4 5 6

—ВгЛДОЮЖрГЯСЯПС 1Я1]» «Г ДвП»лтагТГЛЫ10Г» р » гам

—Ргикшяпр*ш**жга»яяпкф<япг

Рис. 3. Зависимость реакции производства на внедрение от величины средних затрат дополнительного рабочего времени, необходимого для внедрения следующих прогрессивных технологий: I. - применение антигололедного реагента на автомобильных дорогах; 2. - армирование асфальтобетонного покрытия геосетками; 3. - применение георешетки для укрепления откосов насыпи; 4. - применение щебеночно-мастичного асфальтобетона; 5. - устройство и ремонт покрытий с применением литого асфальтобетона; б. - применение технологии струйно-инъекционного метода ямочного ремонта.

На рис. 3. приведена зависимость реакции производства на внедрение прогрессивных технологий от величины средних затрат дополнительного рабочего времени дорожной организации при их внедрении. Зависимость показывает, что в целом рост величины реакции производства на внедрение пропорционален увеличению времени на освоение технологии. Применение технологии 3-6 характеризуются высокой сложностью производства работ, применением новых нетрадиционных машин и механизмов и прочими фак-

торами, увеличивающими затраты времени на процесс их внедрения. Исследованные статистические данные по внедрению технологий 1 свидетельствуют о том, что непосредственно на строительной площадке укладка асфальтобетонной смеси, приготовленной по новой технологии с добавлением антигололедного реагента, не требует дополнительного времени, так как смесь имеет практически такие же характеристики, как и традиционная асфальтобетонная смесь. Реакция производства на внедрение проявляется только в процессе приготовления смеси на асфальтобетонном заводе.

Установлено, что определение «реакции производства на внедрение» характеризуется средней квадратической ошибкой в пределах 5-12 %.

Далее произведена оценка риска возникновения «реакции производства на внедрение» при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. На основании статистических данных о внедрении более 100 прогрессивных технологий на предприятиях дорожного хозяйства РФ, полученных в процессе исследований, появилась возможность сопоставить общее количество внедренных проектов с количеством проектов, реализуемых с предельным воздействием нижеупомянутых факторов.

Расчетным путем установлены значения следующих видов риска:

- риск воздействия технических факторов при осуществлении процесса внедрения равен:

38 100

- риск воздействия экономических факторов при осуществлении процесса внедрения равен:

юо

- риск воздействия организационных факторов при осуществлении процесса внедрения равен:

__ "орган. _ 1 ^ _ Л 1А

Горга„.ф. ~ ~ - ТГГ - > ;

орган.

- риск воздействия других факторов при осуществлении процесса внедрения равен:

и ЖОП, =017.

'зтн.ф. .. , — ' :

Отсюда следует, что суммарный риск возникновения реакции производства на внедрение при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог определяется как:

К = +W*. +горганф, +гдрф =0,38 + 0,17 + 0,16 + 0,12 = 0,83

В четвертой главе обосновано применение разработанной методики по прогнозированию реакции производства на внедрение прогрессивных технологий.

Разработанные рекомендации прошли опытно-производственное внедрение сталефибробетона при реконструкции путепровода в г. Волгограде.

С целью определения влияния реакции производства на внедрение технологии сталефибробетона в ОАО «Волгоградавтомост» исследованы статистические данные об аналогичном внедрении технологии на тринадцати дорожно-строительных предприятиях. На рис. 4 изображена диаграмма распределения дополнительного рабочего времени по дорожным предприятиям, внедрявшим сталефибробетон.

0 Комитет дорожного хозяйства СПБ В «Мнсявтодор» а «Южный Урал»

О Управление городских дорог Московской иПласти

■ "Куйаньдорблагоустройство"

■ УАМ "Москвн-Впл го гряд" fil "Чершоемье" El''Большея Волга"

■ УАМ "Мискви-Мипек" Ш УАМ "Красноярск-Иркутск'1 О Департамент Владимирском области О «Дорпнвсст» О "Марийскаитодор"

I ■"Фирма "КДБ"

Р"Кильцевыи магистрали"

■ УАМ " М о с ква - Б о íi ру iic к" И УАМ "Москва-Санкт-ПстерСург" S Управление Тамбовский области ¡ О"Волгоградавтодир"

О ПовоЛ/КскиЯ институт сграчтельств-д_'

Рис. 4. Диаграмма распределения дополнительного рабочего времени, необходимого на внедрения сталефибробетона среди дорожных предприятий РФ

Произведя соответствующие расчеты, получили величину реакции производства на внедрение, равную 0,48. Данное значение указывает на то, что при внедрении технологии сталефибробетона 48% рабочего времени затрачивается только на преодоление реакции производства на внедрение технологии.

В целях сокращения воздействия реакции производства на внедрение сталефибробетона на предприятии ОАО «Волгоградавтомост» нами разрабо-

таны мероприятия, направленные на снижение факторов, оказывающих негативное влияние на процесс внедрения.

Рекомендации направлены на минимизацию высокого производственного и экономического риска, который присутствует при реализации всех проектов по внедрению прогрессивных технологий. С этой целью нами исследованы более 10 проектов по использованию сталефибробетона дорожными предприятиями РФ. Статистика внедрения свидетельствует о положительном финансовом результате предприятий и о высоком качестве дорожных покрытий, выполненных из сталефибробетона.

Экономический эффект от реализации мероприятий составил свыше 1 млн. р. за счет сокращения затрат времени, связанных с преодолением реакции производства на внедрение на 40 % .

Основные выводы п результаты

1. Установлено, что масштабы и темпы применения прогрессивных технологий в дорожном хозяйстве отстают от темпов развития науки и техники. Недостаточно изучен механизм применения прогрессивных технологий при выполнении работ по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог. Обоснована необходимость детального изучения и оценки влияния различных факторов на эффективность применения достижений науки и техники в дорожной отрасли при обосновании проектных решений.

2. Разработана классификация факторов, препятствующих применению прогрессивных технологий дорожно-строительными предприятиями, и их влияние на техническую.и экономическую подсистемы предприятия. На базе 30 дорожных предприятий Волгоградской области проведены экспериментальные исследования по оценке влияния персонала дорожно-строительного предприятия на эффективность применения прогрессивных технологий. Установлены закономерности и зависимости, характеризующие дополнительные затраты времени на применение различных прогрессивных технологий на дорожно-строительных предприятиях России.

3. Разработана методика прогнозирования численного значения реакции производства на внедрение прогрессивных технологий дорожно-строительными предприятиями, что позволяет запланировать соответствующие мероприятия на стадии разработки проектной документации. Доказана зависимость величины среднего дополнительного рабочего времени, необходимого для применения прогрессивных технологий от величины реакции производства на внедрение. Установлено, что при

осуществлении производственного процесса время следует рассматривать как производственный ресурс, оказывающий основополагающее влияние на эффективность применения новых технологий. Выявлены основные технологические процессы, влияющие на увеличение времени при реализации прогрессивных технологий на опыте 100 дорожно-строительных предприятий России. Произведена оценка риска возникновения реакции производства на внедрение при освоении прогрессивных технологий в строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог, величина которого составила 83 %.

4. Обосновано применение разработанной автором методики по прогнозированию реакции на внедрение новых технологий. Разработанные рекомендации прошли опытно-производственное освоение путем внедрения сталефибробетона при реконструкции автодорожного путепровода в г. Волгограде. Экономический эффект от реализации рекомендаций автора составил свыше 1 млн. р. рублей. Использование результатов выполненной работы позволит более обоснованно принимать проектные решения по применению прогрессивных методов и технологий в строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог.

5. Задачей дальнейших исследований является уточнение области влияния реакции производства на внедрение при освоении прогрессивных технологий, установление взаимосвязей и взаимозависимостей различных факторов, оказывающих влияние на эффективность применения прогрессивных методов и технологий в дорожном хозяйстве, и совершенствование методов снижения влияния реакции на внедрение.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

Публикации в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных ВАК РФ

1. Седова, А. С. Роль времени при прогнозировании результатов деятельности предприятия в условиях инновационного развития / В. С. Боровик, Ю. Е. Прокопенко, А. С. Седова // Известия Вузов. Строительство.-Новосибирск, 2008. - Вып.11-12. С. 89-93.

2. Седова, А. С. Организационные аспекты внедрения холодного асфальтобетона на предприятиях ОГУП «Волгоградавтодор» / B.C. Боровик, А. С. Седова // Вестник ВолгГАСУ. Сер.: Строительство и архитектура. -Волгоград, 2009. - Вып. 13(32). С. 78-85.

Публикации в других изданиях:

3. Седова, А. С. Актуальные задачи внедрения инноваций в дорожном хозяйстве / А. С. Седова I/ Строительство - 2006: Сб. науч. трудов Международной научно-практической конференции РГСУ. - Ростов-на-Дону, 2006.-С. 68-70.

4. Седова, А. С. Актуальные аспекты определения реакции на внедрение достижений НТП / А. С. Седова // Совершенствование управления научно-техническим прогрессом в современных условиях: Сб. статей Международной научно-практической конференции. - Пенза, 2007. - С.151-154.

5. Седова, А. С. Проблема повышения эффективности инвестиционных проектов в дорожной отрасли / А. С. Седова П Современные научно-технические проблемы транспортного строительства: Сб. науч. трудов Всероссийской научно-практической конференции. - Казань, 2007. - С. 36-37.

6. Седова, А. С. К вопросу определения дополнительного времени при внедрении инноваций в производство / А. С. Седова // Материалы Ежегодной научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава ВолгГАСУ., Волгоград: ВолгГАСУ, 2007, - С. 193-196.

7. Седова, А. С. Теоретические аспекты определения реакции на внедрение нововведений в дорожной отрасли / В. С. Боровик, А. С. Седова // Экономические проблемы повышения эффективности дорояшого хозяйства: Сб. науч. трудов МАДИ (ГТУ).-М.: МАДИ, 2008. - С. 42-50.

8. Седова, А. С. Роль инноваций в повышении эффективности строительства автомобильных дорог / А. С. Седова // Региональная конференция молодых исследователей Волгоградской области: Сб. тезисов докладов. - Волгоград, 2007. - С. 33-35.

9. Седова, А. С. Исследование параметра времени как производственного ресурса в условиях инновационного развития / В. С. Боровик, А. С. Седова // Инновации в бизнесе и образовании: состояние и тенденции развития: Сб. науч. трудов Международной научно-практической конференции. - Армавир, 2008.-С. 269-272.

10. Седова, А. С. Прогнозирование реакции на внедрение инновационных технологий на предприятиях дорожного хозяйства / В. С. Боровик, А. С. Седова // Транспортно-логистические центры в условиях экономического кризиса: Сб. науч. трудов IX Российско-германского симпозиума по транспортной политике и экономике. - Казань, 2009. - С. 101-104.

Подписано в печать 11.01.2010 г. Формат 60x84/16. Бумага офсетная. Печать офсетная. Заказ № /ОР. Усл. Печ. л. 1,1 Тираж 100 экз.

Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет 400074, г. Волгоград, ул. Академическая, 1. Центр оперативной полиграфии ЦИТ

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. ОБОСНОВАНИЕ НЕОБХОДИМОСТИ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ, СВЯЗАННЫХ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПРОГРЕССИВНЫХ МЕТОДОВ В ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЯХ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ, РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

1.1. Характеристика текущего состояния дорожного хозяйства Российской Федерации

1.2. Анализ развития применения прогрессивных технологий в дорожном хозяйстве Российской Федерации

1.3. Обоснование использования прогрессивных технологий в дорожном хозяйстве как одного из способов улучшения транспортно-эксплуатациопного состояния автомобильных дорог

Выводы по главе I

Глава 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ, ПРЕПЯТСТВУЮЩИХ ПРИМЕНЕНИЮ ПРОГРЕССИВНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ НА ОСНОВЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ, РЕМОНТУ И СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

2.1. Анализ факторов, препятствующих применению прогрессивных технологий дорожно-строительными предприятиями на основе проектных решений по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог

2.2. Исследование влияния персонала дорожно-строительного предприятия на внедрение прогрессивных технологий

2.3. Экспериментальные исследования по внедрению технологии холодного асфальтобетона на предприятиях

ОГУП «Волгоградавтодор» Выводы по главе II

Глава 3. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ОЦЕНКИ ВЛИЯНИЯ ФАКТОРОВ, ПРЕПЯТСТВУЮЩИХ ПРОЦЕССУ ПРИМЕНЕНИЯ ПРОГРЕС- 61 СИВНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

3.1. Исследование времени как фундаментального понятия, отражающего влияние на выполнение дорожно-строительных работ

3.2. Расчет оптимального временного ресурса в условиях применения прогрессивных технологии

3.3. Исследование влияния внедрения прогрессивных технологий на затраты рабочего времени на основе сопоставления с традицион- 77 ными технологиями:

3.3.1. Применение антигололедного реагента на автомобильных дорог, мостах и аэродромах

3.3.2. Армирование асфальтобетонных покрытий геосетками

3.3.3. Применение георешетки для укрепления откосов gg

3.3.4. Применение щебеночно-мастичного асфальтобетона в качестве верхних слоев дорожных покрытии

3.3.5. Устройство и ремонт дорожных покрытий с применением литого асфальтобетона * ^

3.3.6. Применение технологии струйно-инъекционного метода ямочного ремонта асфальтобетонного покрытия с использованием \ передвижной установки БЦМ

3.4. Моделирование реакции производства . на внедрение прогрессивных технологий предприятиями Федерального 111 дорожного агентства

3.5. Оценка риска возникновения реакции производства на внедрение при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог Выводы по главе III }

Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ВНЕДРЕНИЮ ПРОГРЕССИВНОЙ ТЕХНОЛОГИИ СТАЛЕФИБРОБЕТО

НА НА ОСНОВЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ РЕАКЦИИ ПРОИЗВОДСТВА НА ВНЕДРЕНИЕ

4.1. Внедрение на ОАО «Волгоградавтомост» сталефибробетона при реконструкции путепровода Волгограда

4.2. Оценка реакции производства на внедрение прогрессивной технологии сталефибробетона на предприятии 140 ОАО «Волгоградавтомост»

4.3. Рекомендации по сокращению влияния реакции производства на внедрение сталефибробетона ОАО «Волгоградавтомост» Выводы по главе IV ^

Актуальность темы

Одним из важнейших направлений интенсивного развития дорожной отрасли является активное применение прогрессивных технологий при строительстве и эксплуатации автомобильных дорог. Внедрение прогрессивных технологий ведется практически во всех предприятиях, однако, количество осваиваемых прогрессивных продуктов и объемы их освоения существенно отличаются. Как известно, внедрение прогрессивных технологий в определенной мере возмущает подвижное равновесие системы и в ней возникает реакция, стремящаяся свести к минимуму эффект внешнего воздействия. Определить величину реакции производства на внедрение на стадии разработки проекта и разработать рекомендации по нейтрализации ее значит существенно сократить затраты времени на решение задачи, связанной с применением прогрессивной технологии.

Цель диссертационной работы - разработать методику применения прогрессивных технологий на основе повышения полноты и достоверности информации, обосновывающей проектные решения при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие задачи: обосновать необходимость исследования факторов, влияющих на эффективность применения прогрессивных технологий при строительстве и ремонте автомобильных дорог и проанализировать особенности процесса применения прогрессивных технологий в различных предприятиях дорожного хозяйства РФ; исследовать роль времени при выполнении строительно-монтажных работ как меры длительности производственного процесса в условиях реализации прогрессивных технологий в дорожном предприятии; установить влияние реакции производства на внедрение на величину дополнительного рабочего времени, необходимого для применения прогрессивных технологий с учетом риска возникновения .реакции; • разработать методику прогнозирования1 численного.'значения' реакции производства на внедрение с целью снижения ее влияния на процесс применения прогрессивных технологий.

Объектом исследования являются прогрессивные технологии, внедряемые при строительстве и эксплуатации автомобильных дорог в дорожно-строительных предприятиях; предметом исследования - совокупность теоретических и практических данных по применению прогрессивных технологий в дорожном хозяйстве.

Методика исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования явились труды отечественных и зарубежных ученых, посвященные задачам внедрения новых технологий, материалов методов и приемов работ, математический аппарат, позволяющий применять эффективные расчетные модели процесса внедрения и рационального использования ресурсов и компьютерное моделирование, а также новейшие методы информационного обеспечения.

В работе использованы программные и статистические данные Федерального дорожного агентства по вопросам планирования применения инновационных технологий в дорожном хозяйстве, проектные, аналитические и статистические материалы об уровне использования достижений научно-технического прогресса на дорожно-строительных предприятиях, официальные нормативные и справочные материалы.

Поставленные в диссертационной работе задачи реализованы с использованием многофакторного корреляционно-регрессионного анализа, системного анализа. Экспериментальные исследования выполнены на основе статистических данных о применении прогрессивных технологий, оценки результатов строительства и эксплуатации участка путепровода Волгограда. В основу исследования положено предположение о негативном влиянии реакции производства на внедрение на процесс применения прогрессивных технологий при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог и отсутствие учета численной величины реакции производства на внедрение на стадии разработки проектной документации. Обработка значительной части информации, а также реализация моделей проводились на ЭВМ в системе Microsoft Excel.

Научная новизна работы состоит в разработке методики совершенствования применения прогрессивных технологий в дорожно-строительном производстве на основе прогнозирования реакции производства на внедрение с учетом фактора риска. • .

Автором предложены: • • классификация факторов, препятствующих эффективному применению прогрессивных технологий в дорожных предприятиях; • модель использования времени в технологическом процессе строительства дороги, как меры длительности и скорости его реализации;

• методика прогнозирования величины реакции производства на внедрение при реализации прогрессивных технологий.

Достоверность и обоснованность научных положений работы обеспечена использованием фундаментальных законов и зависимостей, применением современной вычислительной техники, согласованием полученных теоретических и экспериментальных результатов исследований в ходе дорожных экспериментов.

Практическая ценность. Разработанные в диссертации модели по прогнозированию величины реакции производства на внедрение прогрессивных технологий и рекомендации по сокращению ее влияния предлагаются для внедрения в федеральных и территориальных органах управления дорожным хозяйством, участвующих в освоении прогрессивных технологий при проектировании объектов строительства, ремонте и содержании автомобильных дорог. Предлагаемая методика позволяет, используя статистические данные о ранее реализованных прогрессивных технологиях, прогнозировать количественную величину реакции производства на внедрение и посредством разработанных рекомендаций снизить затраты дополнительного рабочего времени на освоение прогрессивных технологий.

Разработанная модель прогнозирования реакции производства на внедрение может быть рекомендована для использования в системе проектирования автомобильных дорог прогрессивных технологий в дорожных предприятиях и организациях.

На защиту выносятся:

• закономерности и зависимости, характеризующие дополнительные затраты времени на применение различных прогрессивных технологий в дорожных предприятиях РФ;

• математическая модель, характеризующая влияние времени в технологическом процессе строительства дороги при реализации прогрессивной технологии;

• методика численной оценки величины реакции производства на внедрение при реализации прогрессивной технологии с учетом фактора риска.

Реализация результатов исследования. Методика прогнозирования величины реакции производства на внедрение прогрессивных технологий и рекомендации по сокращению ее численного значения (на примере применения ста-лефибробетона) использована предприятием ОАО «Волгоградавтомост». Отдельные положения и рекомендации диссертационной работы приняты к использованию в учебном процессе Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета и внедрены на ФГУП «РОСДОРНИИ».

Публикации и апробация работы. Основные положения диссертационной работы доложены на ежегодных научно-практических конференциях ВолгГАСУ в 2007 - 2009 г.; на ежегодной научно-практической конференции МАДИ в 2007 г.; на Региональной конференции молодых исследователей Волгоградской области в г. Волгограде (2007 г.); на Международной научно-практической конференции «Строительство - 2006» в г. Ростове (2006 г.); на Международной научно-практической конференции «Совершенствование управления научно-техническим прогрессом в современных условиях» в г. Пензе (2007 г.); на всероссийских научно-практических конференциях в г. Казани в 2007 - 2008 гг.

Основные положения диссертации опубликованы в 10 печатных работах, из них две в источниках, включенных в перечень ВАК.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 4 глав, заключения и содержит 167 страниц компьютерного текста, 17 таблиц, 40 иллюстраций, библиографию в 150 наименований.

Выводы по главе IV

1. Установлено численное значение величины реакции производства на внедрение сталефибробетона при реконструкции путепровода через железнодорожные пути у станции Сарепта на 2-ой продольной магистрали в Красноармейском районе Волгограда. Определена реакция производства на внедрение сталефибробетона от величины среднего дополнительного рабочего времени, необходимого для внедрения данной технологии.

2. Разработаны рекомендации по внедрению сталефибробетона при реконструкции путепровода через железнодорожные пути у станции Сарепта на 2-ой продольной магистрали в Красноармейском районе Волгограда. Эффективность реализации данных рекомендаций составила 1 246 451 рублей.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Установлено, что масштабы и темпы применения прогрессивных технологий в дорожном хозяйстве отстают от темпов развития науки и техники. Недостаточно изучен механизм применения прогрессивных технологий при выполнении работ по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог. Обоснована необходимость детального изучения и оценки влияния различных факторов на эффективность применения достижений науки и техники в дорожной отрасли при обосновании проектных решений.

2. Разработана классификация факторов, препятствующих применению прогрессивных технологий дорожно-строительными предприятиями, и их влияние на техническую и экономическую подсистемы предприятия. На базе 30 дорожных предприятий Волгоградской области проведены экспериментальные исследования по оценке влияния персонала дорожно-строительного предприятия на эффективность применения прогрессивных технологий. Установлены закономерности и зависимости, характеризующие дополнительные затраты времени на применение различных прогрессивных технологий на дорожно-строительных предприятиях России.

3. Разработана методика прогнозирования численного значения реакции производства на внедрение прогрессивных технологий дорожно-строительными предприятиями, что позволяет запланировать соответствующие мероприятия на стадии разработки проектной документации. Доказана зависимость величины среднего дополнительного рабочего времени, необходимого для применения прогрессивных технологий от величины реакции производства на внедрение. Установлено, что при осуществлении производственного процесса время следует рассматривать как производственный ресурс, оказывающий основополагающее влияние на эффективность применения новых технологий. Выявлены основные технологические процессы, влияющие на увеличение времени при реализации прогрессивных технологий на опыте 100 дорожно-строительных предприятий

России. Произведена оценка риска возникновения реакции производства на внедрение при освоении прогрессивных технологий в строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог, величина которого составила 83 %.

4. Обосновано применение разработанной автором методики по прогнозированию реакции на внедрение новых технологий. Разработанные рекомендации прошли опытно-производственное освоение путем внедрения сталефибробетона при реконструкции автодорожного путепровода в г. Волгограде. Экономический эффект от реализации рекомендаций автора составил свыше 1 млн. р. Использование результатов выполненной работы позволит более обоснованно принимать проектные решения по применению прогрессивных методов и технологий в строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог.

5. Задачей дальнейших исследований является уточнение области влияния реакции производства на внедрение при освоении прогрессивных технологий, установление взаимосвязей и взаимозависимостей различных факторов, оказывающих влияние на эффективность применения прогрессивных методов и технологий в дорожном хозяйстве, и совершенствование методов снижения влияния реакции на внедрение.

1. Автомобильные дороги и мосты: Обзорная информация. Выпуск 5. М.: ФГУП Информавтодор, 2006. - 75. с.

2. Агафонова, Н. В. Прогресс и традиции в науке / Н. В. Агафонова. М. : Изд-во МГУ, 1991.- 133 с.

3. Алексеев, А. Г. Оценка потенциала инновационного развития промышленного предприятия : дис. . канд. экон. наук : 08.00.05 / Алексеев Алексей Геннадьевич. Санкт-Петербург, 2008. - 164 с.

4. Алиев, В. Г. Региональные проблемы переходной экономики: Вопросы теории и практики / В. Г. Алиев. М. : Экономика, 2000. - 646 с.

5. Анализ и обобщение результатов экспертизы проектно-сметной документации на строительство, реконструкцию и ремонт автомобильных дорог в Росавтодоре : аналитический доклад. М., 2002. - 12 с.

6. Андрощук, Г. Социология невнедрения: почти половина инноваций погибает на пути к производству / Г. Андрощук // Международный общественно политический еженедельник «Зеркало недели». - 1995. — №26.-С. 7-15.

7. Анисимов, В. Ю. Нововведения / В. Ю. Анисимов. М. : Машиностроение, 1995.-205 с.

8. Анисимов, Ю. А. Тактика предприятия при освоении новых изделий в ус-■ ловиях перехода к рынку / Ю. А. Анисимов // Стратегия и тактика предприятий при переходе к рынку/ Воронеж, 1994. С. 101-106.

9. Антигололедная добавка «грикол» безопасное движение / «Дороги» приложение к журналу «Красная линия». - 2006. -№ 1. - С. 14-15.

10. Анчишкин, А. И., Дмитриева, Л. Д.' Простые количественные характеристики динамики общественного производства /А. И. Анчишкин, Л. Д. Дмитриева // Статистический анализ экономических временных рядов и прогнозирование М. : Наука, 1973. — 233 с.

11. И. Аристотель. Собрание сочинений в 4-х томах. Том 3. Категории, глава шестая. С. 62.

12. Аристотель. Соч. Т. 1 . М.: Мысль, 1976. С. 97.

13. Архипова, М. Ю. Статистический анализ основных тенденций создания и использования передовых технологий / М. Ю. Архипова // Вопросы статистики. 2007. - №7. С. 16-20.

14. Аукционек, С. П. О теориях неравномерного технического прогресса / С. П. Аукционек // Экономика и математические методы. Т.22, вып. 5., 1986. - С. 14-26.

15. Багриновский, К. А., Бендиков, М. А. Методы моделирования и анализа свойств механизмов инновационного развития / К. А. Багриновский, М. А. Бендиков // Экономика и математические методы. 2007. -№3. — С. 317.

16. Барановская, Н. И., Андреева, У. С. Экономическая оценка применения новых технологий в строительстве / Н. И. Барановская, У. С. Андреева // Экономическое возрождение России. 2007. -№3(1). - С. 49-52.

17. Безденежных, В. М. Современные проблемы инноваций: реструктуризация предприятий малого и среднего бизнеса с учетом их финансовой устойчивости / В. М. Безденежных. М. : Изд-во МИМБ, 2005. - 195 с.

18. Безрукова, В. Б. Кадры управления социалистическим общественным производством / В.Б. Безрукова. М. : Финансы, 1974. - 318 с.

19. Бекеле, С. Ф. Человеческий фактор в системе управления инновационными процессами на предприятиях : дис. . канд. экон. наук : 08.00.05 / Бекеле Сене Фасил. М., 2002. - 162 с.

20. Бердашкевич, А. П. Правовые основы инновационной деятельности в России / А. П. Бердашкевич // Пути преодоления невостребованности науки в России : сб. науч. тр. / М. Издание Гос. Думы. М., 1999. - С. 3-8.

21. Бешелев, С. Д. Нововведения и мы / С. Д. Бешелев. М. : Наука, 1990. — 208 с.

22. Боброва, Т. В., Перфильев, M. С. Моделирование процессов формирования и модернизации производственных структур дорожно-эксплуатационных организаций // Вестник МАДИ ГТУ, выпуск 7, М., 2006. с. 53-60.

23. Богданова, Т. В. Время как экономическая категория / Т. В. Богданова // Труды Омской ВШМ. Омск, 1972. - Вып. 10. - 223 с.

24. Богомолова, И. В. Принципы материального стимулирования работников за внедрение достижений науки и техники в строительное производство / И. В. Богомолова // Экономика строительства. 1990. №7. - С. 14-18.

25. Боровик, В. С. Управление научно-техническим прогрессом в дорожно-строительном производстве / В. С. Боровик. Волгоград, 1990.

26. Боровик, В. С. Управление нововведениями в дорожном хозяйстве / В. С. Боровик. Волгоград : ВолгГАСА, 1996. - 273 с.

27. Боровик, В. С., Пономарева, О. Б. Рациональная структура или сколько нужно ИТР / B.C. Боровик, О.Б. Пономарева // Автомобильные дороги. -2004.-№11.-С. 20-24.

28. Бублик, В. А. Интеллектуальная собственность и инновационное предпринимательство / В. А. Бублик // Российская юстиция. 1994. - № 12.-С. 10-13.

29. Бублик, В. А. Правовое регулирование инновационной деятельности: современное состояние и перспективы развития / В. А. Бублик // Государство и право. 1994. - № 3. - С. 15-18.

30. Валдайцев, С. В. Управление исследованиями, разработками и инновационными проектами / С. В. Валдайцев, О. В. Мотвилов, Н. П. Молчанов и др.. СПб. : Изд-во СПбГУ, 1995. - 208 с.

31. Василевская, И. В. Инновационный менеджмент / И. В. Василевская. М. : ИНФРА-М, 2005. - 96 с.

32. Васильев, В.Н., Садовская, Т.Г. Организационно-экономические основы гибкого производства / В. Н. Васильев, Т. Г. Садовская. М. : Высшая школа, 1988. - 272 с.

33. Васильев, Е. В. Оценка эффективности деятельности строительного предприятия методами риск-менеджмента: Дис. .на соиск. учен. степ, к.э.н.: 08.00.05, Тюменская гос. арх.-строит. академия,2004.

34. Вострецов, Ф. И. Применение сталефибробетона в 1999-2005 гг. (СФБ на основе фибры «Челябинка») Анализ, практика применения, выводы, предложения / Ф. И. Вострецов // Дороги России 21 век. - 2005. - №5. -С. 31-35.

35. Временное руководство по организации освоения инноваций при проектировании, строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог и сооружений на них. Введ. 2002-09-01. -М. : ФГУП «Информавтодор», 2002. - 25 с.

36. Ганин, А. В. Автомобильные дороги как инфраструктура рыночной экономики: теория и практика развития : дис. канд. экон. наук : 08.00.01 / Ганин Александр Васильевич. Орел, 2000. - 110 с.

37. ГОСТ 31015-2002. Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные. Технические условия. Введ. 2003-04-01. - М. : Изд-во стандартов, 2003. - 62. с.

38. Градова, А. П. Стратегия и тактика антикризисного управления фирмой / А. П. Градова. СПБ. : Специальная литература, 1996 - 215 с.

39. Грачев, Ю. Г. Практическое сравнение методики сравнения вариантов технических решений в условиях рыночной экономики / Ю. Г. Грачев // Экономика строительства. 1995. - №8. - С. 12-18.

40. Данилов-Данильян, В. И., Хранович, И. JI. Производственные функции в условиях неопределенности / В. И. Данилов-Данильян, И. JI. Хранович // Экономика и математические методы. 2007. - №1. - С. 14-18.

41. Данько, М. С., Сергатый, Ю. П. Вопросы оценки эффективности ускорения научно-технического прогресса в строительстве / М. С. Данько, Ю. П. Сергатый // Изв. вузов. Строительство и архитектура. 1987. - №12. — С. 13-17.

42. Денисов, А. Ф. Управление инновациями в оборонно-промышленном комплексе (на примере производства вооружения и военной техники) : дис. канд. экон. наук : 08.00.05 / Денисов Александр Федорович. -Санкт-Петербург, 2005. 145 с.

43. Джурабаев, К. Т. Особенности нормирования труда при освоении производства / К. Т. Джурабаев. М., 1979. - 231 с.

44. Дигнес, Э. В., Чванов, А. В. Оптимальное планирование использования инноваций в деятельности дорожных организаций / Э. В. Дигнес, А. В. Чванов // Дороги и мосты. 2006. -№15(1). - С. 17-24.

45. Доклад «О состоянии и развитии сети автомобильных дорог в Российской Федерации» / Гос. Совет Российской Федерации. М., 2006. - 68 с.

46. Донова, И. Л. Барьеры инноваций / И. Л. Донова // Инновации в постсоветской промышленности Сыктывкар : изд-во Сыктывкарского ун-та, 2000, - С. 137-145.

47. Дорожное хозяйство России Электронный ресурс.: [библиогр. указ.: дороги России] / материалы официального сайта ФДА м-во транспорта Рос. Федерации, http://www.rosavtodor.ru/information.php?id=24&counter=2

48. Дорожное хозяйство России. Цифры и факты : справочно-иллюстрированный материал. -М. : РОСАВТОДОР, 2006. 350 с.

49. Ефремова, Е. М., Скворцова, Н. А. Внедрение научно-технических достижений и эффективность производства / Е. М. Ефремова, Н. А. Скворцова. М. : Финансы и статистика, 1984. - С. 94-96.

50. Игольников, А. С., Коровина, 3. К. Значение стадии внедрения в инновационном развитии / А. С. Игольников, 3. К. Коровина // Экономист. -2007. -№5.-С. 13-17.

51. Иловайский, И.В. Причины торможения инноваций и ТРИЗ способ устранения этих причин (преимущественно на примере централизованной, или частично-рыночной системе народного хозяйства). - 7 с. - Рукопись деп. в ЧОУНБ 29.10.2000 № 2611.

52. Ильенкова, С. Д. Инновационный менеджмент / С. Д. Ильенкова. М.: Юнити, 1997.-306 с.

53. Инновационная политика и инновационный бизнес в России // Аналитический вестник Совета Федерации ФС РФ. Специальный выпуск к пятому Петербургскому экономическому форуму, №15 (146)- 2001 . 89 с.

54. Инновационное управление предприятием Электронный ресурс.: [биб-лиогр. указ.: управ. предприятием] / сост. А.Г. Кречетов; http://www.xserver.ru/user/inupp/

55. Инструкция по укладке сетки «РОДМЕШ» для армирования дорожного полотна (ГАБИОНЫ МАККАФЕРРИ СНГ). Введ. 2005-01-01. - М.,2005.-31. с.

56. Информационный сборник о применении прогрессивных технологий в органах управления дорожным хозяйством : сборник / М-во транспорта Рос. Федерации, Федеральное дорожное агентство. М. : РОСАВТОДОР,2006. 193 с.

57. Казарян, В. П. Понятие времени в структуре научного знания / В. П. Ка-зарян. М. : Изд-во МГУ, 1980. - 225 с.

58. Клочков, В. В., Сазонов, Д. И. Методы анализа адаптивности производственных программ и организационных структур предприятий / В. В. Клочков, Д. И. Сазонов // Экономика и математические методы. 2007. - №2. -С. 44-56. '

59. Ковригин, А. С. Экономическая эффективность инноваций (на примере автомобильной промышленности) : дис. канд. экон. наук : 08.00.05 / Ковригин Александр Сергеевич. -М., 1995. 152 с.

60. Кожевникова, Н. В. Фактор времени в системе экономической устойчивости хозяйствующий субъектов : автореф. дис. . канд. экон. наук : 08.00.05 / Кожевникова Наталья Васильевна. М., 2005. - 26 с.

61. Козлов, Г. Н., Веренько, В. А., Чернега, В. С. Холодный асфальтобетон. Теория, практика, перспективы применения» / Г. Н. Козлов, В. А. Веренько, В. С. Чернега // Федеральный строительный рынок. — 2001. -№4 (53).-С. 12-19.

62. Косенков, Р. А. Системный анализ и прогнозирование фаз инновационного роста экономики : автореф. дис. . канд. экон. наук : 08.00.05 / Косенков Роман Александрович. Волгоград, 2005. - 41 с.

63. Костельпов, М. П. Современные методы и средства ямочного ремонта дорожных покрытий / М. П. Костельпов // Дорожная техника. 2001. №9. -С. 3-10.

64. Кочетков, А. В. Актуальные задачи дорожной науки / А. В. Кочетков // Дорожная держава. -2007. №7. - С. 11-16.

65. Краснова, JI. В. Управление технологическими инновациями на предприятиях машиностроения : дис. . канд. экон. наук : 08.00.05 / Краснова Любовь Викторовна. Нижний Новгород, 2009. - 142 с.

66. Кругликов, А. Г. Системный анализ научно-технических нововведений/ А. Г. Кругликов. М. : Наука, 1991. - 120 с.

67. Левкова, А. А. Трудовые ресурсы: проблемы сбалансированности распределения / A.A. Левкова. М. : Финансы, 1986. - 429 с.

68. Лутовинов, П. П. Технические нововведения и реорганизация предприятий при переходе к рыночной экономике / П. П. Лутовинов // Стратегия и тактика предприятий при переходе к рынку : тез. докл. Междун. науч. практ. конф.-Воронеж, 1994.-С. 46-51.

69. Макиавелли Н. Государь. М.: Эксмо-Пресс, 1998.

70. Месяц, Г. А., Озеров, Я. М. Организация работ в академическом институте по внедрению новой техники / Г. А. Месяц, Я. М. Озеров // Методологические проблемы совершенствования взаимодействия науки и производства. -Новосибирск : Наука, 1985. С. 55-59.

71. Методические рекомендации по применению наполнителя «грикол» в составах асфальтобетонных смесей для устройства покрытия с антигололедными свойствами. Введ. 2002-06-01. - М. : ФГУП Информавтодор, 2002. - 22 с.

72. Моргунов, Е. В. Проблема управления рисками в России / Е. В. Моргунов // Научное обозрение. 2006. - №2. - С. 122-128.

73. Моргунова, Е. Б. Модели и методы управления персоналом / Е.Б. Моргунова. — М.: Финансы, 2001. 300 с.

74. Наливайко, Н. В. Проблемы совершенствования форм внедрения научно-технических достижений в производство / Н. В. Наливайко // Методологические проблемы совершенствования взаимодействия науки и производства. -Новосибирск : Наука, 1985. С. 64-69.

75. Нарышкин, С. А. Инновационная составляющая инвестиционных процессов / С. А. Нарышкин // Вопросы экономики. 2007. -№3. - С. 25-29.

76. Никитин, С. И. Теория «длинных волн» и научно-технический прогресс / С. И. Никитин // Мировая экономика и международные отношения. -1986,-№8.-С. 36-42.

77. Носов, В. П. О научно-техническом и инновационном обеспечении программы / В. П. Носов // Наука и техника в дорожном хозяйстве. 2004. -№2.-С. 14-17.

78. ОДМ 218.3.001-2006 Рекомендации по применению полимерно-дисперсного армирования асфальтобетонов с использованием резинового термоэластопласта (РТЭП). Введ. 2006-09-01. - М. : ФГУП Информав-тодор, 2006. - 47 с.

79. ОДМ Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог. Введ. 2003-08-01. - М. : ФГУП «Информавтодор», 2003. - 36 с.

80. ОДМД. Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. Введ. 2003-06-01. - М., 2005. - 14 с.

81. ОДМД. Руководство по оценке экономической эффективности использования в дорожном хозяйстве инноваций и достижений научнотехнического прогресса. Введ. 2002-12-20. - М. : Минтранс РФ, 2002. -33 с.

82. Панкратова, А. В. Теория риска в совершенствовании методов оценки эффективности и обоснования длины участков, запрещающих обгон : ав-тореф. дис. . канд. техн. наук :.05.23.11 / Панкратова Александра Васильевна. Волгоград, 2006. - 16 с.

83. Петренко, JI. К., Мартынов, О. Н. О факторах, влияющих на внедрение нововведений в строительных организациях / JI. К. Петренко, О. Н. Мартынов // Изв. вузов. Строительство и архитектура. 1990. - №5. - С. 14-20.

84. Подопригора, В. Г. целлюлозная добавка «ТОРСЕЬ» для стабилизации щебеночно-мастичного асфальтобетона / В. Г. Подопригора // Дороги. — 2007. №3. - С. 13-18.

85. Позамантир, Э. И., Тищенко, Т. И. Оценка народнохозяйственного эффекта модернизации и развития сети автомобильных дорог России / Э. И. Позамантир, Т. И. Тищенко // Экономика и математические методы. -2005. -№1.~ С. 36-39.

86. Пригожин, А. И. Организации: системы и люди. Эффективность трудовых организаций в социалистическом обществе / А. И. Пригожин. -М. : Политиздат, 1983. 220 с.

87. Пригожин, А.И. Нововведения: стимулы и препятствия (Социальные проблемы инноватики) / А. И. Пригожин. М.: Политиздат, 1989. - 270 с.

88. Применение геосеток при строительстве и ремонте жестких дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием. Введ. 2000-01-01. - М. : Союз-дорнии, 1999.- 18 с.

89. Проект Федерального Закона РФ «Об инновационной. деятельности и государственной инновационной политике в Российской Федерации» // Инновации. 1998. - № 2 (3). - С. 32-38.

90. Рекомендации по применению геосентетических материалов марки «СЛАВРОС». Введ. 2005-02-01. - М., 2005. - 46 с.

91. Рекомендации по применению геосинтетических материалов в при строительстве и ремонте автомобильных дорог — Введ. 2003-08-01. — М.: Минтранс Рос. Федерации, 2003. 37 с.

92. Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог. Введ. 2003-08-01. — М. : Рос-дорНИИ, 2003.-29 с.

93. Рекомендации по применению решетки геотехнической полиэтиленовой «Геосот-Пинема» (Белгеосот-Пинема). М.: РосдорНИИ, 2004. - 36 с.

94. Рекомендации по применению сталефибробетона при строительстве и ремонте искусственных сооружений на автодорогах М., 2006.

95. Рябоконь, С. В. Автомобильно-дорожный комплекс России в условиях социально-экономических реформ 1992-1999 годов : дис. канд. Истор. Наук : 07.00.02 / Рябоконь Сергей Владимирович. Армавир, 2006. — 115 с.

96. Сатановский, Р. Л. Организационное обеспечение гибкости машиностроительного производства / Р. Л. Сатановский. Л.: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1987. — 96 с.

97. Сиденко, В. М. Организация, планирование и управление строительством автомобильных дорог / В. М. Сиденко, Г. Е. Липский, О. Т. Батраков. -Киев, 1987.-302 с.

98. Смирнов, Н. В., Дунин-Барковский, И. В. Курс теории вероятностей и математической статистики / Н. В. Смирнов, И. В. Дунин-Барковский. М. : Наука, 1969.-314 с.

99. Смоляк, С. А. Критерии оптимального поведения фирмы в условиях неопределенности / С. А. Смоляк // Экономика и математические методы. -2005. -№3.- С. 28-32.

100. Справка о внедрении прогрессивных технологий, техники, материалов и конструкции в федеральных органах управления дорожным хозяйством в 2005г. М.: Изд. Информавтодор, 2005. - 90 с.

101. Стратегия развития науки и инноваций в Российской Федерации на период до 2015 года Электронный ресурс.; М-во образования и науки Рос. Федерации. -М., 2006. http://mon.gov.ru/work/nti/dok/

102. Технологический регламент на армирование асфальтобетонных покрытий геосетками из стекловолокна. — Введ. 2002-04-10. М. : Изд-во «Влади-миравтодор», 2002. - 25 с.

103. Титов, А. Б. Организационные методы управления нововведениями: Предпринт / А. Б. Титов. СПб. : Изд-во СПбГУЭФ, 1998. - 26 с.

104. TP 103-00 2000. Технические рекомендации по устройству дорожных конструкций с применением асфальтобетона. - Введ. 2000.05.03. - М: Изд-во стандартов, 2000. - 30. с.

105. TP 164-04 2005. Технические рекомендации по устройству и ремонту дорожных покрытий с применением литого асфальтобетона . - Введ. 2005-03-09. - М. : Изд-во стандартов, 2005. - 37. с.

106. Уитроу Дж. Естественная философия времени. Перевод с англ. Изд.2, стереотипное. 2003. 398. с.

107. Усова, Л. В. Повышение эффективности обоснования перспективной интенсивности движения и технической категории дороги с использованием теории риска : автореф. дис. . канд. техн. наук : 05.23.11 / Усова Любовь Васильевна. Волгоград, 2006. - 16 с.

108. Устройство и ремонт дорожных покрытий с применением литого асфальтобетона Электронный ресурс.: [библиогр. указ.: техн. решения] / сост. Л.В.Городецкий, М.В.Хохлов; 2005. http ://www.stroinauka.m/d3 0dr43 3 0m5 .html

109. Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах» Электронный ресурс.: [библиогр. указ.: безопасность дорожного движения] / Минтранс РФ, 2006. http://transbez.com/officially/programs/roadsafety-partl.html

110. Федоров, С. В. Развитие инновационной деятельности в сфере дорожного хозяйства: проблемы и пути решения / С. В. Федоров // Дороги и мосты. — 2006.-№15(1).-С. 12-17.

111. Фурсенко, А. Стратегия Российской Федерации в области развития науки и инноваций до 2010 г / А. Фурсенко // Интеллектуальная собственность. Промышленная собственность. 2006. - № 2. - С. 4-7.

112. Цатуров, Г. А. Внедрение инновационных технологий в промышленное производство : дис. канд. экон. наук : 08.00.05 / Цатуров Григорий Александрович. — Москва, 2005. 115 с.

113. Чванов, А. В. Методы оценки эффективности и оптимального планирования использования инноваций в дорожном хозяйстве : Дис. канд. экон. наук : 08.00.05 : защищена 24.02.09 / Чванов Антон Владимирович М., 2009.-С. 112-114.

114. Четвериков, Н. С. Сглаживание динамических рядов / Н. С. Четвертиков // Статистический анализ экономических временных рядов и прогнозирование. М.: Наука. 1973.- 106 с.

115. Шипилов, Ю. А. Совершенствование организации управления предприятием при переходе к рынку / Ю. А. Шипилов // Стратегия и тактика при переходе к рынку / Воронеж, 1994. С. 32-37.

116. Шнайдман, Л. М. Анализ динамики и прогнозирование производительности труда / JI. М. Шнайдман // Статистический анализ экономических временных рядов и прогнозирование М. : Наука, 1973. - 248 с.

117. Щербаков, А. И. Инновационный бизнес: российские проблемы и международный опыт / А. И. Щербаков, А. Г. Ивасенко, О. А. Чугунова. Новосибирск, 2000. - 213 с.

118. Analysis of the introduction foreign technolodgy in FY 1992 // STA Today. 1994. 6, №5. P. 7.

119. Buttler S.E. Higway intestment and the national economy // Transport Res. Ree. 1984. №984. P.43.

120. Cooll Philip. Regional innovation sistems: competitive regulation in new Europe: 27th Congr. ent. Geogr., Union"Regul. Glob. Economy and Envirov. 1992. P.65-382.

121. Drucker P.F. Entrepreneurschip and innovation. New York: Harper a. Row, 1985. IX. P. 277.

122. Kuczmarsci T. Inspiring and implementing the innovation mind-set // Plann. Rev. 1994. 22, №5.

123. Утверждаю» Генеральный директоро внедрении Рекомендаций по совершенствованию применения прогрессивных технологий на основе прогнозирования реакции производства на внедрение

124. Разработанные рекомендации являются результатом исследований Седовой А. С. в диссертационной работе «Проектирование применения прогрессивных технологий при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог», выполненной в ВолгГАСУ.

125. Главный инженер / ОАО Волгоградавтомост»1. С. А. Филоненко1. Начальникпроизводственно-технического отдела ОАО Волгоградавтомост»1. А. Г. Ткаченко1. Аспирант ВолгГАСУ1. А. С. Седовам

126. Утверждаю» Генеральный директор

127. Разработана аспирантом кафедры экономики и управления дорожным хозяйством Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета Седовой А. С. под руководством доктора технических наук, профессора Боровика В. С. (2009 г.)т

128. Таким образом, количественную оценку реакции производства на внедрение можно определить так:1. R =