автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Проектирование автомобильных дорог по условию обеспечения безопасности движения с использованием теории риска

Введение.

1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГ С УЧЕТОМ ТЕОРИИ РИСКА -ПУТЬ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И НАДЕЖНОСТИ СОВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ.

1.1. Проблема безопасности движения в вопросах проектирования дорог.

1.2. Теория риска как метод принятия технического решения при проектировании дорог

1.3. Законы распределения исследуемых параметров.

1.4. Основные понятия и формулы теории риска для проектирования дорог.

1.5. Суммарный риск

1.6. Соотношение между надежностью и риском

2. ТЕОРИЯ РИСКА' В ШТЕМАТЖйСКИХ МОДЕЛЯХ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА.

2.1. Интервалы между транспортными средствами в заторе

2.2. Риск, допускаемый водителями.¿

2.3. Плотности при заторе в зависимости от допускаемого риска

2.4. Риск движения в плотном потоке и пачках автомобилей.66.

2.5. Коэффициенты приведения транспортных средств к легковым автомобилям.

2.6. Математические модели транспортного потока, учитывающие риск движения.

3. ТЕОРИЯ РИСКА В ПРОЕКТИРОВАНИЯ ГОАНА И ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ Д0Р0П

3.1. Риск потери устойчивости автомобиля при движении по кривой в плане.

3.2. Обоснование радиусов кривых в плане

3.3. Риск наезда на впереди идущий автомобиль при экстренном торможении

3.4. Требования к расстоянию видимости для остановки

3.5. Расчетные схемы обгона.

3.6. Риок столкновения при обгоне.

3.7. Требования к видимости встречного автомобиля

3.8. Проектирование выпуклых и вогнутых кривых

3.9. Рекомендации по нормированию элементов плана и продольного профиля

4. ТЕОРИЯ РИСКА В ПРОЕКТИРОВАНИИ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ ДОРОГИ.

4.1. Риск разъезда автомобилей на двухполосной дороге в зависимости от ширины покрытия

4.2. Требования к ширине покрытий двухполосных дорог

4.3. Риск опережения со сменой полосы движения в зависимости от ширины покрытия автомагистрали.

4.4. Требования к ширине покрытий многополосных дорог

4.5. Требования к ширине обочин

4.6. Расчетная скорость в зависимости от ширины покрытия и риска движения

4.7. Рекомендации по нормированию элементов поперечного профиля дороги

5. ОСОБЕННОСТИ УЧЕТА ПОГОДНО-КДИМАШЧЕСКИХ УСЛОВИЙ

ПРИ ПРОЕКТ ИРОВАЕТИ ДОРОГ ПО ФОРМУЛАМ ТЕОРИИ РИСКА

5.1. Методы учета погодно-климатических условий в формулах теории риска

5.2. Закон распределения поперечных перемещений автомобилей на скользких покрытиях

5.3. Расчетные значения поперечных перемещений автомобилей под действием доминирующих факторов

5.4. Риск разъезда и опережения на скользких покрытиях.

5.5. Учет метрологических факторов при назначении ширины покрытия по формулам теории риска

5.6. Обеспеченная скорость движения в зависимости от ширины и состояния покрытия

5.7. Радиусы кривых в плане и продольном профиле с учетом состояния покрытия

6. УЧЕТ ТЕОРИИ РИСКА В ПРОЕКТИРОВАНИИ ДОРОМЯ ОДЕЖД

НЕЖЕСТКОГО ТИПА.

6.1. Роль теории риска при проектировании дорожных одежд.

6.2. Вдияние однородности исходных материалов и качества строительства на риск разрушения дорожной одежды.

6.3. Фактический срок службы дорожной одежды нежесткого типа

6.4. Расчет риска пластических сдвигов в слоях из малосвязных материалов

6.5. Расчет риска нарушения сплошности монолитных слоев при изгибе.

7. 0С0БЩН0СТИ ПРИМЕНЕНИЯ ТЕОРИИ РИСКА В ПРОЕКТАХ РЕМОНТА И РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОГ.

7.1. Особенности обследования и анализа качества автомобильных дорог при использовании теории риска.

7.2. Установление и исправление радиусов кривых в плане.

7.3. Исправление радиусов выпуклых и вогнутых кривых

7.4. Риск движения автомобиля по неровной поверхности

7.5. Применение теории риска при реконструкции поперечного профиля дороги.

7.6. Оценка фактической видимости на элементах продольного профиля.

7.7. Оценка фактической видимости на кривых в плане

7.8. Построение линейных графиков суммарного риска и суммарной надежности безопасного движения по дороге.

7.9. Линейные графики риска потери прочности дорожной одежды.

7.10. Оценка влияния качества строительства дороги на ущерб от дорожно-транспортных происшествий

7.11. Риск и надежность инвестиций в проекты автомобильных дорог.

ОСНОШЫЕ ВЫВОДЫ.

Этой программой определен комплекс целевых мероприятий на 19961998 гг., среди которых имеется раздел по выявлению и устранению участков концентрации ДТП, совершенствованию контроля за скоростными режимами и поведением участников движения в местах повышенной опасности. Для обеспечения реализации Программы необходимо проведение научно-исследовательских работ в области проектирования автомобильных дорог с учетом влияния геометрических и прочностных показателей дорог на безопасность движения автомобилей.

Такая постановка вопроса соответствует прямому подходу изучения причинно-следственной связи возникновения ДТП. Применяемый в настоящее время обратный подход, основанный на изучении следствия (по карточкам ДТП) для выявления причин, способствовавших возникновению происшествия во многом субъективен, не позволяет установить степень влияния качества строительства участка дороги на аварийность и практически не применим при проектировании дорог.

Проблема повышения безопасности движения на автомобильных дорогах требует совершенствования методов и норм проектирования дорог, качественного переноса проектных решений в натуру, производства строительно-монтажных работ с соблюдением допусков на отклонение геометрических и прочностных пока за тел ей, совершенствования методов и норм составления проектов ремонта и реконструкции дорог с целью качественного улучшения или переустройства геометрических I элементов, повышения величины и однородности прочностных показателей и ровности покрытий, соблюдения допусков на разбивочные и строительно-монтажные работы. Эта глобальная проблема охватывает вопросы безотказной работы дорожных конструкций, увеличения срока их службы, повышения пропускной способности дорог, скорости и удобства движения автомобилей. Каждая из перечисленных задач повышения безопасности движения на автомобильных дорогах является актуальной, а решение проблемы в целом требует применения к ней единого методологического подхода.

В качестве такого подхода правомерно использовать теорию риска, которая тесно связана с показателями надежности безопасного движения автомобилей и безотказной работы дорожных конструкций простыми соотношениями:

- суша вероятностей безотказной работы дорожных конструкций (показателей надежности) с вероятностями отказа (показателями риска) за период времени равна единице;

- сумма вероятностей безопасного движения автомобилей (пока -зателей надежности) с вероятностями возникновения ДТП по-причине несовершенства геометрических элементов дороги (показателями рис ка) равна единице.

Другими словами, если из условной единицы вычесть значение рис ка, то получим надежность. Риск разрушения любой дорожной конструкции или риск возникновения ДТП по причине несовершенства геометрического элемента дороги всегда присутствует независимо от то го, умеем . мы его вычислять или нет.

В современной ситуации, когда аварийность на автомобильных дорогах Российской Федерации имеет одни из самых худших показателей в мире и составляет 135 смертных случаев на миллиард авто-мобиле-километров, что превышает соответствующий показатель для стран Западной Европы и США в 5 раз /187/, а низкое качество строительно-монтажных работ приводит к частым ремонтам дорог и увеличивает аварийность (16$ дорожно-транспортных происшествий вызвано плохим состоянием дорог /187/), проблема повышения безопасности движения на автомобильных дорогах на основе единого методологического подхода - теории риска - является весьма актуальной.

Теория риска нашла применение: в экономике и управлении /80, 150,152,154,156,157,159,162,165,169,170,172,173,181,182,186,188, 189,190,195,198,199,200,202,203,204,206,209,211/; технике и энергетике /69,133,145,151,152,153,155,158,162,164,166,177,179,180, 183,184,185,192,194,196,201,205/; проектировании строительных конструкций и геологии /7,30,69,96/; социальной сфере, экологии и медицине /44,48,105,160,161,167,168,169,176,182,191,194/; на транспорте /1,20,50,51,58,150,151,153,158,160,165,178,187,206,210/ и других областях деятельности человека.

Широкое применение теории риска в различных сферах деятельности человека указывает на {¡ослюятельюсть этой теории.

Несмотря на то, что в некоторых из перечисленных публикаций /7,20/ само понятие "риск" не используется, методы теории риска, основанные на суммировании законов распределения исследуемых показателей присутствуют. Для анализа безопасности'дорожного движения в Финляндии была предпринята попытка ввести понятие "риск происшествия" /58/. Однако практически реализовать это понятие оказалось весьма сложно в связи с тем, что авторы этого подхода не воспользовались методами теории риска, а обратились только к анализу причин дорожно-транспортнък происшествий. В работах /50,51/ понятие "риск* отождествляется с действием водителя (оператора) в условиях выбора, а не с вероятностью возникновения нежелательного события (например, столкновения) в результате того или иного действия. Работы /150,151,153,158,160,165,178, 206,210/ посвящены риску инвестиций, экономическому анализу и планированию на транспорте. Абчук В.А. /I/ рассматривает рад возможных опасных ситуаций на морских судах, таких как: риск отказа автоматических систем, риск столкновения судов, риск и предупреждение пожаров и дает методику приемлемой стоимости управляющих устройств на основе функций полезности. Кроме того в работах /1,50,51,80/ уделено внимание понятию риска в теории игр и игровой деятельности.

В существующих подходах к оценке безопасности движения и надежности автомобильных дорог /3,4,5,8,9,11,13,15,18,23,39,41,45, 65,66,75,84,89,92,95,99,104,138,140/, как и в перечисленных выше работах по теории риска, не рассматривается влияние некачественного строительства и несовершенства геометрических параметров до рог на безопасность движения автомобилей. Ни одно из исследований по вопросам безопасности движения , надежности и риска не по зволяет определить влияния нормированных в СНиП /101/ показателе дорог, принятых проектировщиком значений э.тих показателей и их фактического исполнения в процессе разбивочдах работ и строитель ства на степень опасности движения автомобилей по дороге.

Некачественное строительство дорог приводит одновременно как к частым малопродуктивным ремонтным работам, так и высокой аварийности. Другими словами, некачественное строительство дорог способствует■как снижению надежности безотказной работы дорожных, конструкций (сооружений), так и снижению надежности безопасного движения автомобилей.

Большинство расчетных схем и методов проектирования геометрических элементов и прочностных показателей дорог основаны на полностью определенных (детерминированных) исходных данных и не учитывают вероятностную сущность их определения (прогнозирования). Поэтому качество установленных расчетом параметров проектируемых дорог в значительной степени зависит от точности прогнозирования исходных данных. Кроме того применяемые при проектировании геометрических элементов дорог динамические модели,как правило, не учитывают, что все входные параметры расчетных зависимостей не постоянны и могут колебаться в определенных пределах. Поэтому полученные расчетом детерминированные показатели проектируемой дороги имеют разную надежность безопасного движения автомобилей, которая к тому же в нормативно-технической литературе не установлена. По глубокому убеждению автора в нормы на проектирование геометрических элементов дорог должна быть внесена научно обоснованная запись о принятом: в данном нормативном документе уровне надежности безопасного движения автомобилей или о расчетной величине риска возникновения ДТП в зависимости от принятой степени совершенства геометрических элементов.

От уровня надежности безопасного движения автомобилей, заложенного в действующие нормативы (независ шло от того, установлен он или нет) зависят качество проектирования, строительства и эксплуатации дорог, степень безопасности движения и безотказной работы конструктивных элементов, уровень пропускной способности дорог и их транспортно-эксплуатационные показатели. Уровень надежности безопасного движения автомобилей является обобщающим пока

- ю зателем качества автомобильных дорог.

Только на основе единого методологического подхода ко всем аспектам безопасности движения на автомобильных дорогах можно получить комплексное решение з!дцач повышения качества проектируемых и находящихся в эксплуатации дорог.

Целью исследования является разработка теоретических основ и практических методов повышения безопасности движения на автомобильных дорогах, на базе нового методологического подхода к проектированию дорог с учетом теории риска.

Для достижения поставленной цели были сформулированы и решены, следующие задачи. На основе теории риска:

- разработать вероятностные методы проектирования геометрических элементов автомобильных дорог, учитывающие степень неопределенности исходных данных и непостоянство (вариацию) входных параметров;

- установить допустимую степень риска возникновения ДТП, соответствующую требуемому уровню надежности безопасного движения автомобилей;

- установить степень влияния качества разбивочных и строительно-монтажных работ на безопасность движения автомобилей;

- определить по допустимой степени риска основные и предельно допустимые значения всех геометрических показателей автомобильных дорог в плане, продольном к поперечном профилях. Рекомендовать эти значения в качестве основных и предельно допустимых в техническую литературу;

- разработать математические модели транспортных потоков, учитывающие степень риска допускаемую'водителями;

- разработать вероятностные методы оценки качества дорожных одедд, учитывающие степень неопределенности исходных данных и непостоянство (ва^иащш) толщин и прочностных характеристик слоев конструкций. Установить влияние качества строительства дорожной одезды на риск разрушения и срок ее службы;

- разработать вероятностные методы проектирования геометрических элементов автомобильных дорог с учетом влияния климата и погоды;

- для составления проектов ремонта и реконструкции дорог разработать вероятностные методы и практические рекомендации по детальному исправлению геометрических и прочностных показателей дорог с учетом повышения уровней надежности безопасного движения автомобилей и безотказной работы дорожных конструкций до допустимых значений; I

- разработать вероятностную модель для анализа риска и надежности инвестиций в проекты автомобильных дорог.

Методика исследований. Для решения поставленных задач методами теории риска были выполнены обширные экспериментальные и теоретические исследования, причем экспериментальные исследования включали установление фактических законов распределения геометрических и прочностных показателей, а теоретические - суммирование (интегрирование) соответствующих законов распределения по формуле сьертки. Теоретические исследования дают основные формулы теории риска, основанные на экспериментально установленных распределениях. Применение этой методики показало, что риск возникновения дорожно-транспортных происшествий по причине несовершенства геометрических элементов дороги и риск разрушения дорожных конструкций поддаются расчету.

На защиту выносится новое направление решения проблемы повышения безопасности движения на автомобильных дорогах, которое основано на едином методологическом подходе к проектированию геометрических и прочностных показателей дорог с учетом теории риска.

Объектом и предметом исследования являются геометрические и прочностные параметры дорог и вероятностные методы их проектирования с учетом требуемой надежности и обоснованной величины технического риска.

Научная новизна работы состоит в следующем:

- разработаны теоретические основы и практические методы повышения безопасности движения на автомобильных дорогах на базе нового методологического подхода к проектированию дорог с использованием теории риска;

- впервые установлена область приемлемого риска для водителей, получены значения риска различной обеспеченности и обоснована величина технического риска для проектирования геометрических элементов дорог;

- сформулированы основные понятия и впервые получены унифицированные формулы теории риска для проектирования геометрических параметров плана, продольного и поперечного профилей дорог, оценки риска разрушения и фактического срока службы дорожной одежды, расчета риска пластических сдвигов в слоях из малоевяз-ных материалов и риска нарушения сплошности монолитных слоев при изгибе;

- впервые получена формула суммарного риска и дана методика ее применения при любом количестве рискованных ситуаций. Установлены и использованы основные соотношения между теорией риска и теорией надежности в области проектирования автомобильных дорог;

- впервые разработанные аналитические модели транспортных потоков позволяют устанавливать характеристики движения автомобилей в зависимости от риска допускаемого водителями;

- впервые получен математический аппарат, позволяющий устанавливать влияние качества разбивочных и строительно-монтажных работ на риск возникновения ДТП и риск разрушения дорожных конструкций. И впервые предложенные методики детального исправления геометрических и прочностных показателей дорог основаны на теории риска.

Обоснованность и достоверность результатов исследования. Все полученные результаты теоретических исследований основываются на методах теории вероятности и математической статистики. В теоретических исследованиях использовались только те законы распределения, которые хорошо согласовывались по критериям Пирсона ( Ха ) и Романовского (Я ) с экспериментально установленными распределениями исследуемых показателей. Лишь в отдельных случаях использоганы распределения исследуемых показателей, заимствованные из отечественной литературы. Это допускалось только в том случае, когда данный закон распределения неоднократно подтверждался рядом авторитетных авторов.

Б процессе вывода расчетных формул теории риска и при формировании их в математические модели, не вводилось никаких допущений, которые могли бы повлиять:на обоснованность и достоверность полученных решений. Основные результаты теоретических исследований неоднократно сравнивались с многочисленными экспериментальными данными, полученными непосредственно на дорогах всех категорий. Результаты сравнения показали адекватность теоретических и экспериментальных данных. Учитывая сказанное, можно считать, что результаты исследований являются хорошо обоснованными и достоверными.

Практическая ценность работы состоит:

- в разработке научно обоснованных методов проектирования геометрических элементов автомобильных дорог на основе теории риска и вероятностных моделей по оценке риска разрушения и срока службы дорожных оде ад с учетом однородности толщин и прочностных показателей слоев конструкций;

- в рекомендациях в нормативно-техническую литературу допустимых по техническому (расчетному) риску геометрических параметров дорог всех категорий, соответствующих принятому уровню надежности безопасного движения автомобилей;

- в разработке новых критериев оценки и практических рекомендаций по повышению качества существующих дорог в процессе их ремонта и реконструкции на основе допустимого уровня надежности безопасного движения автомобилей (допустимой величине технического риска). Результаты работы могут быть использованы:

- при совершенствовании технических норм и правил по проектированию, строительству и эксплуатации дорог, включая такой важный раздел, как допуски на отклонения геометрических и прочностных параметров;

- в учебниках, учебных пособиях и программах дисциплин по проектированию, строительству и:эксплуатации дорог, а также организации дорожного движения;

- в системе переподготовки кадров специалистов по строительству автомобильных дорог;

Практическая реализация. Результаты исследований включены в "Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог" Минавтодора РСФСР, учитывались при подготовке СНиП 2.05.0285 (табл.2), пришшы® проект нормативного документа "Нормы проектирования. Проектирование автомобильных дорог общего пользования в РФ", подготовленный СОЮЗДОРНИИ, внедрены в Саратовском научно-производственном центре "РОСДОРТЕХ", Самарском "Автодоре", Саратовских- "Агропроадорстрое" и "ГйПРОДОРШШ", Самойловском "Дор.ПМК" и использовались по заданию Саратовского областного дорожного фонда в проектах ремонта и реконструкции автомобильных дорог области в качестве "Практических рекомендаций по повышению безопасности дорожного движения".

Материалы диссертации отражены в учебных пособиях /121,125/ и методических разработках /110,127/ для студентов специальностей 2910 и 2404, включены в лекционные курсы и рабочие программы дисциплин "Проектирование автомобильных дорог" Организация дорожного движения", "Дорожные условия и безопасность движения", "Надежность и диагностика автомобильных дорог", "Экспертиза дорожно-транспортных происшествий", а также используются в дипломном и курсовом проектировании на кафедре "Проектирование дорог и организация дорожного, движения" СГТУ.

Личный вклад в -решение проблемы. Представленная работа является результатом многолетних исследований автора (с 1983 по 1995 гг.).

Постановка проблемы, формулирование цели и всех задач, поиск их решения путем проведения теоретических и экспериментальных исследований, научные разработки и практические рекомендации, анализ полученных результатов щ все выводы осуществлены автором лично.

Экспериментальные исследования проводились с участием сотрудников кафедры "Проектирование дорог и организация дорожного движения" СГТУ при непосредственном участии автора и под его руководством.

Апробация работы. Основные результаты исследования докладывались и обсуждались: на ежегодных научно-технических конференциях СГО (в период с 1984 по 1995 гг.) и МАДИ ТУ (в 1992 г.), на УШ Всесоюзном совещании дорожников (декабрь 1988 г.) , на Всесоюзной научно-технической конференции "Пути совершенствования эксплуатационных качеств автомобильных дорог и повышения безопасности движения"с( г.Волгоград, 1989 г.), на Республиканской научно-технической конференции "Компьютеризация учебного процесса и САПР в строительных вузах" (г.Волгоград, 1990 г.), на Саратовской областной конференции "Молодежь и научно-технический прогресс" (г.Саратов, 1991 г.), на заседании научно-методического совета Санкт-Петербургского филиала СоюздорНйИ (Санкт-Петербург, 1992 г.), на ежегодной региональной научно-практической конференции АТ "Совершенствование комплексного транспортного обслуживания в^регионе Поволжья" (г.Саратов, 1992 -1995 гг.), на научно-практической конференции АТ " Безопасность на транспорте" (г.Санкт-Петербург, 1392 г.), на научно-практическом семинаре "Обеспечение надежности дорожных конструкций и автомобильных дорог при их проектировании, строительстве и эксплуатации" (г.Санкт-Петербург, 1992 г.) , на 1У фазе учебного семинара для стран СНГ "Проектный анализ в транспортном секторе" (ИЭР ЕБ, г.Вашингтон, 1994 г.).

Публикации по теме. Основное содержание диссертации опубликовано в монографии из 2-х книг, в 2 учебных пособиях (одно в соавторстве), 15 статьях (3 в соавторстве), 2-х методических разработках (одна в соавторстве), б тезисах докладов на конференциях (2 в соавторстве), 2 нормативных документах. Кроме того, материалы диссертации использованы в 8 научно-технических отчетах, составленных под руководством и при участии автора.

Структура диссертации. Работа состоит из семи глав. Первая глава посвящена состоянию проблемы с точки зрения анализа безопасности движения и качества строительства автомобильных дорог. В ней даны основные положения теории риска, изложена принципиальная позиция автора по возможности использования этой теории для принятия технических решении в области проектирования автомобильных дорог. Описаны обширные экспериментальные исследования по установлению законов распределения исследуемых показателей. Получены основные формулы теории риска для проектирования дорог, включая формулу суммарного риска. Даны соотношения между надежностью и риском. Во второй главе показана роль теории риска в математических моделях транспортного потока. Отражены методики, объем и результаты экспериментальных исследований по установлению законов распределенияинтервалов между транспортным средствами в заторе и при движении. Установлены распределения риска, допускаемого водителями и обоснована приемлемая степень риска ёозникновения ДТП, соответствующая требуемому уровню надежности безопасного движения автомобилей. Разработан ряд математических моделей транспортного потока, учитывающих риск движения. Третья глава посвящена теоретическим основам проектирования плана и продольного профиля дороги, а четвертая глава -теоретическим основам проектирования поперечного профиля дороги с учетом теории риска. В них даны вероятностные методы проектирования геометрических элементов автомобильных дорог. Описано сравнение теоретических зависимостей с результатами натурных на-блвдений автора и с динамическими моделями других исследователей. Даны рекомендации по нормированию геометрических параметров автомобильных дорог с учетом допустимого уровня надежности безопасного движения автомобилей. В пятой главе показаны экспериментальные и теоретические исследования по установлению законов распределения боковых перемещений автомобилей на скользких покрытиях, по выводу расчетных формул поперечного скольжения автомобилей при торможении и под действием бокового ветра. Изложены методы определения обеспеченной скорости движения в зависимости от состояния покрытие. Описаны вероятностные методы проектирования геометрических элементов плана, продольного и поперечного профилей дорог с учетом влияния климата и погоды. Шестая глава посвящена вероятностным методам оценки качества дорожных одежд. Б этой главе установлено влияние качества строительства дорожной одежды на риск разрушения и срок ее службы. Седьмая глава содержит методики детального обследования геометрических показателей существующих дорог, вероятностные методы оценки риска возникновения ДТП на дорогах, методики детального исправления геометрических и прочностных показателей дорог, а также вероятностную модель по анализу инвестиций в проекты автомобильных дорог.

I. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОГ С УЧЕТОМ ТЕОРИИ РИСКА - ' ПУТЬ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И НАДЕЖНОСТИ СОВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

основные вывода

1. Проведенные теоретические и экспериментальные исследования позволили разработать теоретические основы и практические методы повышения безопасности движения на: автомобильных дорогах, на базе нового методологического подхода к проектированию дорог с учетом теории риска.

2. Разработаны вероятностные методы проектирования геометрических элементов плана, продольного и поперечного профилей дорог, позволяющие обеспечивать требуемый уровень надежности безопасного движения автомобилей.

3. Разработанные математические модели транспортных потоков позволяют: определять опасность взаимодействия автомобилей, что является необходимой информацией при выборе средств регулирования и управления транспортными потоками; целенаправленно изменять проектные решения с учетом снижения аварийности на участке дороги; нормировать величину пропускной способности полосы движения в зависимости от риска столкновения, допускаемого водителями.

4. Даны научно обоснованные рекомендации по назначению основных и предельно допустимых геометрических параметров автомобильных дорог в нормативно-техническую литературу. Рекомендуемые параметры плана, продольного и поперечного профилей дорог соответствуют единому уровню надежности безопасного движения автомобилей.

5. Вероятностные методы проектирования геометрических элементов автомобильных дорог позволяют устанавливать и учитывать допуски на разбивочные и строительно-монтажные работы. Эти допуски основываются на требованиях безопасности движения и на достигнутой в настоящее время точности разбивочных и строительно-монтажных работ и должны быть выдержаны в процессе строительства дороги в соответствии с проектными требованиями.

6. Разработаны вероятностные методы оценки качества дорожных одежд нежесткого типа, учитывающие степень неопределенности исходных данных и непостоянство (вариацию) толщин и прочностных характеристик слоев конструкций. Эти методы позволяют устанавливать влияние качества строительства дорожной одежды на риск разрушения и срок ее службы.

7. Разработаны вероятностные методы проектирования геометрических элементов автомобильных дорог с учетом влияния основных климатических и погодных факторов. Эти методы позволяют по расчетному состоянию покрытия, направлению и скорости ветра обосновывать допустимые параметры дорог, а также устанавливать на основе заданного уровня надежности безопасного движения автомобилей требуемую ширину очистки покрытия от снега, льда или загрязнения.

8. Разработаны вероятностные методы и практические рекомендации по улучшению качественного состояния существующих дорог с учетом снижения риска движения автомобилей и риска разрушения дорожных одежд нежесткого типа до допустимых значений. Эти рекомендации предназначены для составления проектов ремонта и реконструкции автомобильных дорог, а также могут быть использованы при приемке построенных участков дорог в эксплуатацию.

9. Разработан и рекомендован к применению универсальный метод оценки риска и надежности инвестиций в строительство автомобильных дорог. Этот метод помогает инвестору в условиях неопределенностей и рисков получать более обоснованное представление об ожидаемых затратах и выгодах при реализации проектов.

Практическое использование результатов исследования позволит уточнить влияние дорожных условий и качества строительства на безопасность движения автомобилей, даст обоснованные требования к допускам на разбивочные и строительно-монтажные работы и, в конечном счете, позволит наиболее доступным и дешевым способом провести реконструкцию или ремонт эксплуатируемых дорог с учетом безопасности движения. Экономический эффект от внедрения результатов исследования в практику проектирования, строительства, ремонта и реконструкции автомобильных дорог связан с повышением надежности безопасного движения автомобилей и безотказной работой дороги, с повышением скоростей движения автомобилей и срока службы дорожных конструкций, со сни-•жением капиталоемкости на совершенствование автомобильных дорог и с повышением престижа и доверия общества к автомобильным дорогам. Последнее трудно измерить в финансовом отношении,однако не может не учитываться на государственном уровне.

Ожидается, что методы теории риска будут применяться и в будущем - при проектировании автомобильных дорог с автоматическим вождением автомобилей /108,120/. Уже сейчас теория риска позволяет установить требуемые параметры дорог и допуски на их отклонения /120/ для методов автоматического управления транспортными средствами, описанных в технической литературе /12,20, 163,167,175,207/.

1. Абчук В.А. Теория риска в морской практике. т-'Л.: Судостроение, 1983. - 152 с.

2. Автомобильные дороги. Примеры проектирования /Андреев О.В., Бабков В.Ф. 1 Дивочкин О.А, и др. М.-Транспорт, 1983. - 304 с.

3. Амбарцумян В. В. Научно-практические методы обеспечения безопасности дорожного движения. Ереван: Айайстан, 1984. - 148 с.

4. Амбарцумян В.В. Системный анализ проблем обеспечения безопасности дорожного движения. Ереван: Айайстан, 1977. - 142 с.

5. Астров В.А. Совершенствование средств пассивной безопасности на автомобильных дорогах // Тез. докл. Первой научно-техн.конференции стран-членов СЭВ по проблемам безопасности дорожного движения. Алма-Ата, 1975. - С.407-413.

6. Астров В.А. Коэффициенты сцепления и степень шероховатости дорожного покрытия // Автомобильные дороги. 1970. Л 10.'- С.8-9.

7. Аугусти Г.,Баратта А.»Кащиати Ф. Вероятностные методы в строительном проектировании. М.: Стройиздат, 1988. - 584 с.

8. Бабков В.Ф. Автомобильные дороги. М.:Транспорт,1983. -280 с.

9. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1982. - 288 с.

10. Бабков В.Ф. Проектирование автомобильных дорог. Часть I. -М.:Транспорт, 1987. 368 с.

11. Бабков В.Ф. Проектирование автомобильных дорог."Часть 2. -¡¿.:Транспорт, 1987. 416 с.

12. Барвелл Ф. Т. Автоматика и управление на транспорте. М. : Транспорт, 1990. - 367 с.

13. Бегам Л.Г. ,Цыпин B.U. Надежность мостовых переходов через водо-токи. ГЛ. : Транспорт, 1984. - 253 с.

14. Большаков Б.Д.,Гайдаев H.A. Теория математической обработки геодезических измерений. М. .-Недра, 1977. - 368 с.

15. Борисов В.А. Технологическая точность асфальтобетонных заводов и методы ее повышения. Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 1975. - 160 с.

16. Васильев А.П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. М.: Транспорт,1986. - 248 с.

17. Васильев А.П.,Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. М. : Транспорт,1990. -304 с.

18. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. М. : Транспорт,1976. -224 с.

19. Васильев А.П. ,Фримштейн м.И. Управление движением на автомобильных дорогах . л.: Транспорт,1979. - 296 с.

20. Ветлинский Б.П.,Осипов A.B. Автоматические системы управления движением автотранспорта. Л.: Машиностроение, 1986. -216 с.

21. Водно-тепловой режим земляного полотна и дорожных одежд/ Под ред. Л.А.Золотаря,H.A.ПузакоЕа.В.П.Сиденко, М.: Транспорт, 1971. - 416 с.

22. Волошин Г.Я., Мартынов В.П.,Романов А.Г.Анализ дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт, 1987. - 240 с.

23. Гаврилов Э.В. Надежность систем "водитель-автомобиль-дорожная среда" // Тез. докл. Всесоюз. симпозиума по эффективности и надежности систем "человек-техника". Л.*1975. - C.I50-i5i.

24. Гаврилов Э.В. Теоретические оскоеы проектирования и организации условий дорожного движения с учетом закономерностей поведения водителя: Автореф. дис. . докт. техн. наук / КАДИ. -Киев, 1392. 44 с.

25. Галушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте. Киев, Вища школа, 1976. - 232 с.

26. Гилмор Р. Прикладная теория катастроф. Т. I. м. :1дир,1984. 350 с.

27. Гилмор Р. Прикладная теория катастроф. Т.2. I»i. :Ыир, 1984.285 с.

28. Гришин С.И.Зонов Ю.Б., Порожняков B.C. Всесоюзные сравнительные испытания приборов для оценки сцепных качеств и ровности дорожных покрытий // Обеспечение безопасности движения на автомобильных дорогах. гл. :МАДИ, 1981. - С Л 04-113.

29. Дадашев Ф.Д. динамический кородир автомобиля на равнинной и горной дорогах // Проблемы качества работы и эффективнботи автомобильного транспорта. :.!. :МАДМ,1985. - 0.85-91.

30. Дзекцер ¿.0. Геологическая опасность и риск (методические исследования)// Инженерная геология. 1992. - J£ 6. - 0.3-10. ■

31. Должиков А.И. метод конфликтных ситуаций при оценке безопасности движения на двухполосных автомобильных дорогах // Совершенствование методов проектирования автомобильных дорог. М.: мАДИ,1Э86. - С.59-67.

32. Дорогов Ф.К.,Волжнов В.В.,Столяров В.В. Обоснование расчетных скоростей движения на съездах транспортных развязок // Молодежь и научно-технический прогресс. Саратов: СПИ,1991. -С. 61.

33. Дорожные условия и организация движения / Вабков В.Ф.,Диво чкин O.A.,3алуга В.П. и др. -Ы.:Транспорт,1974.- 240 с.

34. Дьяков А.Б. Безопасность движения автомобилей ночью. -¡«1.: Транспорт, 1984. 200 с.

35. Жуков В. П.' L'epoxoBaToeTb и скользкосаь дорожных покрытийв зимнее время // Изв. вузов. Строительство и архитектура, 1972.-i¿ 9.= С. 130-132.

36. Закин Я.Х., Кадиршаев Т.К. .Новокшенов Г.В. Автомобильный поезд и безопасность движения. i,i.:Транспорт, 1991. - 126 с.

37. Закин Я.л. Маневренность автомобиля и автопоезда. м. : Транспорт,1986. - 136 с.

38. Закин Я.Х. Прикладная теория движения автопоезда. Г«1.: Транспорт, IS67. - 255 с.

39. Залуга В.П. ,Буйленко В.Я. Пассивная безопасность автомоiбильной дороги. iá.-.Транспорт, 1987. - 188 с.

40. Зырянов В.В. Методы моделирования скачкообразного изменения характеристик транспортных потоков: дис. . докт. техн. наук / ВДДЙ. ¿1. ,1992. - 305 с.

41. Иванов в.Н. Влияние ширины проезжей части автомобильных дорог на безопасность и режимы движения транспортных средств. -¿vi.:Высшая школа, 1972. 405 с.

42. Иванов Ji.A. Следственный осмотр при расследовании транспортных происшествий. Саратов, СГУ,1993. - 155 с.

43. Иларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. ¡Л.:Транспорт, 1989. - 256 с.

44. Инструкция о порядке медицинского освидетельствования водителей и кандидатов в водители для определения их годности к управлению автотранспортом и городским электротранспортом /¡Лин-, здрав СССР. м.:1983. - 2с.

45. Клинкоштейн Г.И.Афанасьев ¿Л.Б. Организация дорожного движения. J. : Транспорт,1932. - 207 с.

46. Ковалев JSJÏ. Концепция приемлемого риска как основа нормализации медико-экологической ситуации в Алтайском крае // Про блемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. Ы. : 1993. iê 6. С.3-20.

47. Коноплянко Б. л. Организация и безопасность движения:Учеб 1Л., .ЛАДл, 1383. ¿40 с.

48. Котик .¿.А. Беседы психолога о безопасности дорожного двп жепия. ¡Л. : Транспорт,1987. - 88 с.51. дотик т.А., Емельянов A.ivl. Природа ошибок человека-опера тора (на пршлерах управления транспортными средствами). !»■!.: Транспорт, 1993. - 252 с.

49. Красников А.Н. Закономерности движения на многополосных автомобильных дорогах. 1Л. : Транспорт, 1988. - 112 с.

50. Красников А.Н. Закономерности распределения транспортных средств по ширине многополосных автомобильных магистралей // Закономерности движения автомобилей. гл.: .ЛАДл. Вып. 163,1979. С.97-102.

51. Краткий автомобильный справочник. 1л. : Транспорт, 1979. 464 с.

52. Кузнецов Ю.В. Сцепление автомобильной шины с дорожным покрытием. М. :1/1АДИ,1985. - 108 с.

53. Кузнецов Ю.Б., Лушников П.А. Принципы нормирования коэффициентов сцепления дорожных покрытий // Транспортные качества автомобильных дорог и безопасность движения. :'Л.: ¡<1АДЛД984.-I09-117.

54. Кузнецов iu.B., Лушников H.A. Влияние шероховатости и сцепных свойств покрытий на транспортно-эксплуатационные качества дорог // Совершенствование методов проектирования автомобильных дорог. ¿vi.: МАДИ, 1986. - C.II0-II6.

55. Кулмала Р. Анализы риска // Материалы первого научно-технического семинара специалистов стран-членов СЭВ и Финляндской Республики по проблемам безопасности дорожного движения. М.: Мир,1981. - С.I25-I3I.

56. Левитин K.M. Безопасность движения автомобилей в условиях ограниченной видимости. м.:Транспорт,1986. - 166 с.

57. Литвинов А.С.,Фаробин Я.В. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств. Ы.:Машиностроение, 1989. - 238 с.

58. Лобанов B.ivl. Роль водителя в обеспечении безопасности дорожного движения // Итоги науки. T.I. Организация и безопасность дорожного движения. ГЛ.:ВИНИТИ, 1986. - 130 с.

59. Лобанов Е.Ы. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. Гл.:Транспорт, 1980. - 312 с.

60. Лукьянов Б.В. Безопасность доро.жного движения. Ы.:Транспорт, 1983. - 262 с.

61. Лготц А.2. Разбивка крупных сооружений. М.:Недра,1969. -240 с.65. глирцхулава. u.E. Надежность гидромелиоративных сооружений.-Ы.:Колос, 1974. 279 с.

62. Мишурин В.М. .Романов А.Н. Надежност^водителя и безопасность движения. М.: Транспорт, 1990. - 167 с.

63. Муртазин B.C., Токарев A.A. Оценка влияния ширины проезжей части горных дорог на относительную аварийность // Совершен.ствование методов проектирования автомобильных дорог. М.: МАДИ, 1986. - С.42-45.

64. Мухин H.A. Влияние неблагоустроенных ввездов с полей на транспортные качества дорог // Транспортные качества автомобильных дорог и безопасность движения. М.: МАДИ,1984. - С.92-97.

65. Мушик Э., Мюллер П. Методы принятия технических решений.-М.:Мщ>, 1990. 206 с.

66. Немчинов М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобилей. М.: Транспорт, 1985. - 231 с.

67. Немчинов М.В. Проектирование и строительство дорожных покрытий с шероховатой поверхностью. М.:МАДИ,1982. - 141 о.

68. Операционный контроль качества земляного полотна ji дорожных одежд / Под ред. А.Я.Тулаева. М.:Транспорт,1985. - 224 с.

69. Орнатский П.П. Благоустройство автомобильных дорог. М.: Транспорт,1986. - 136 с.

70. Основные причины и условия возникновения ДТП с тяжелыми -последствиями, пути и методы их устранения / И.И.Талицкий и др.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1984. 79 с.

71. Повышение надежности автомобильных дорог / Под ред. И.А. Золотаря. М.:Транспорт,1977. - 184 с.

72. Полтанов С.А.,Столяров В.В., Волжнов В.В. Определение ширины проезжей части автомобильной дороги с учетом безопасности движения // Молодежь и научно-технический прогресс. Саратов, СПИ, 1991. - С. 48-49.

73. Постон Т.,Стюарт И. Теория катастроф и ее приложения. -М.:Мир,- 1980. 607 с.

74. Проектирование автомобильных дорог / Федотов Г.А., Баб-ков В.Ф,, Казарновский Б.Д. и др. // Справочник инженера дорожника. М.: Транспорт,1989. - 438 с.

75. Пропускная способность автомобильных дорог / Лобанов ¿.Д., Сильянов Ь.В., Ситников Ю.М., Сапергин Л.Н. М.: Транспорт,1970.-151 с.

76. Райзберг Б.А. Предпринимательство и риск. М. : Знание, 1992. - 64 с.

77. Реконструкция автомобильных дорог / В.Ф.Бабков,А.Я.Тула-ев, В.К.НекрасоЕ и др. ; Под ред. В.Ф. Бабкова. I.i. : Транспорт, 1987. - 264 с.

78. Рокас С.Ю. Статистический контроль качества в дорожном строительстве. Ы.: Транспорт,1977. - 150 с.

79. Ротенберг Р.В.,Ротенберг А.Р. Поведенческие характеристики водителей в транспортном потоке // Повышение качества организации движения и автомобильных перевозок. ГЛ.: ГЛАД/!, 1986.1.. 92—97.

80. Руденский A.B. Обеспечение эксплуатационной надежности дорожных асфальтобетонных покрытий. J.: Транспорт, 1975. -64 с.

81. Руднянский С.Н., Шлепкин Б.П., Столяров В.В. О методике применения ЭВМ в специальных учебных курсах на третьем уровне подготовки // Методические основы функционирования и развития системы многоуровневого образования. Саратов, СГТУ, 1993. -С.125-127.

82. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог. М.: Транспорт,1982. - 86 с.- 317

83. Руководство по сооружению земляного полотна автомобиль- -ных дорог. М.:Транспорт, 1982. - 160 с.

84. Руководящие документы по безопасности движения Минавто-транса РСФСР /НИИАТ. М.,1985. - 410 с.

85. Рябчинский А.И. Международная регламентация безопасности конструкций автотранспортных средств: Учебное пособив. М.:МАДИ, 1989. - 65 с.

86. Салмин В.В. А дорога бежала ровно . М.:Транспорт, 1988. - 78 с.

87. Самодурова Т.В. Организация борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах по данным прогноза: Автореф. дис. . канд. техн. наук / МАДЙ. М.,1992. - 16 с.

88. Семенов В.А. Качество и однородность автомобильных дорог.-М.:Транспорт, 1989. 126 с.

89. Сиденцо В.М. ,Михович О.И. Эксплуатация автомобильных дорог. М.:Транспорт, 1976. - 288 с.

90. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения, М.-Транспорт, 1977. - 304 с.

91. Сильянов В. В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.:Транспорт,1984. - 288 с.

92. Синицын А.П. Расчет конструкций на основе теории риска. -М.: Стройиздат, 1985. 304 с.

93. Ситников Ю.М.,Дивочкин O.A. Стадийное улучшение транспорт-но-эксплуатационных качеств дорог. М. .-Транспорт, 1973. - 128 с.

94. Ситников Ю.М.,Сильянов В.В. Выбор количества полос движения на дорогах // Автомобильные дороги, 1971, 19.- 0.6-8.

95. Слободчиков К).В. Условия эксплуатации и надежность работы автомобильных дорог. Id.:Транспорт, 1987. - 128 с.100.', Смирнов Н.Б. ,Белугин Д. А. Теория вероятностей и математическая статистика в приложении к геодезии.-М.:Недра,1979.-384 с.

96. CHsH^è.05.02-85. Автомобильные дороги. Нормы проектирования / Госстрой СССР. М. : Изд. Госстроя СССР,1986. - 52 с.

97. СНиП 3.08.03-г85. Организация, производство и приемка работ. Сооружения транспорта.Автомобильные дороги /Госстрой СССР.-М.: Изд.Госстроя СССР,1986. 112 с.

98. Совершенствование управления безопасностью движения Hâ автомобильном транспорте / Ивановский Н.П. и др. М. : ЦБНТИ Мин-автотранс РСФСР 1979. - 73 с.

99. Содержание и ремонт автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / Под ред. А.П.Васильева. М. : Транспорт, 1989. -287 с.

100. Сплетухов Ю.А. Страхование экологических рисков // Финансы СССР, £ 10,1991. С.27-29.

101. Столяров В.В. Влияние качества строительства автомобильных дорог на риск движения автомобилей // Эффективность эксплуатации транспорта. Межвуз. научн. сб. Саратов, СГТУ,1995.1. С.II0-III.

102. Столяров В.В. Интервалы во времени между транспортными средствами в плотном потоке и риск, до пускаемый водителями // Эффективность эксплуатации транспорта.-Саратов,СГТУ,1995.-С.108-П0.

103. Столяров В.В. Непрерывное управление транспортными потоками на автомобильных магистралях. Саратов:Ж ЦНТИ №86,1986-2 с.

104. Столяров В.В. Оценка пропускной способности автомобильных дорог с учетом состава движения. Саратов: МТ ЦНТИ J&EI5 ,1983. -3 с.

105. НО. Столяров В.В.Оценка пропускной способности транспортных развязок. Саратов:СПИ,1986. - 34 с.

106. I. Столяров В.В. Анализ риска реализации транспортных проектов по уровню окупаемости //Автомобильные дорога,1995,$1-2.-С.27-31.

107. Столяров В.В. Проектирование автомобильных дорог с учетом творил риска. Часть I. Саратов: СГТУ, 1994, - 184 с. ♦

108. Столяров В.в. Проектирование автомобильных дорог с учетом теории риска. Часть 2. Саратов: СГТУ, 1994. - 232 с.

109. Столяров В.В. Проектирование пересечений автомобильных дорог в разных уровнях с учетом закономерностей движения транспортных потоков: Дне. . канд. техн. наук / МАДИ. Iii. t 1984.213 с.

110. Столяров В.В. Пропускная способность съездов пересечений в разных уровнях // Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения. ¡vi. :МАДл, 1980. - С. 90-95.

111. Столяров В.В. Риск и надежность инвестиций /рыночные отношения в машиностроительном комплексе.-Саратов:СГТУ,1994.-С. 18-2

112. Столяров В.В. Риск как мера безопасности движения при проектировании и реконструкции автомобильных дорог // Безопасность на транспорте. Санкт-Петербург,1993. -С.39-40.

113. Столяров В.В. Совершенствованле методов проектирования и оценки проектов транспортных развязок.- Саратов: .;1Т ЦНТЛ я 4. 1986. 2 с.

114. Столяров В.В.,Руднянский С.Н.Разработку рекомендаций по повышению транспортно-эксплуатационных показателей и безопасности движения на обследованных дорогах Куйбышевской области//Научно~ техн.отчет.-Саратов,СПИ, 1990.-48с. (tè гос.per. 0I860II'3395).

115. Столяров В.В. Теория риска в проектировании плана дороги и организации Движения. Саратов:СГТУ,1995. -С.84.

116. Столяров В.В. ,Волжнов В.В.,Мохнев В.А.Повышение надежности проектных решений автомобильных дорог на основе теории риска// Научно-техн.отчет.-Саратов,СГТУ, 1993.-25с.(Jfc гос.рег.01930004401).

117. Столяров В.В.Учет движения транспортных потоков при проектировании пересечений автомобильных дорог в разных уровнях//Тези-сы докладов и сообщений 1У Всесоюзной межвузовской конференциипо безопасности дорожного движения. -Ташкент,1981.-С.99-100.

118. Столяров В.В.,Волжнов В.В.Интервалы мелщу транспортными средствами в заторе и риск, допускаемый водителями//Эффективность транспорта.-Саратов: СГТУ,1993. С.63-68.

119. Столяров В. В.,Волжнов В.В.Проектирование транспортных развязок с повышенной технико-экономической эффективностью. Саратов, СГТУ, 1992. - 86 с.

120. Столяров В.В.,Волжнов В.В.,Руднянский С.Н.Рекомендуемые радиусы левопоротных съездов транспортных развязок по типу "клеверный лист" //Автомобильные дороги, 1993, J£ 9. -С.24-25.

121. Столяров В.В.Николаев Е.И.Проектирование планировочных элементов городских улиц и дорог.-Саратов,СПИ,1987. 27 с.

122. Столяров В.В., Шлепнин В.П.,Руднянский С.Н.О методике применения элемен тов САПР в учебном процессе//Компьютеризация учебного процесса и САПР в строительных вузах.-Волгоград:ВИСИ.-С.3-5.

123. Столяров В.В.,Шлепкин В.П.,Горкаев Н.А.Повышение надежности и эффективности проектирования,строительства и эксплуатацииавтомобильных дорог// Научно-техн.отчет.-Саратов,СГТУ,Г993.-55 с. (.::•• го с. регистрации 0I9I0047076).

124. Ступин С.И. Измерение радиусов вертикальных кривых на автомобильных дорогах. Саратов, МТ ЦНТИ & 404, 1985. - 3 с.

125. Судебно-психологическая экспертиза при расследовании тран спортных происшествий /Иванов JI.A., Мазуркевич Б.Б. »Мельник Б. В., Яковлев Я.М. Саратов, СГУ, 1994. - 236 с.

126. Талицкий И.И. ,Чугуев В. Л., Щербинин Ю.Ф. Безопасность движения на автомобильном транспорте // Справочник.- М.: Транспорт, 1988. 158 с.

127. Технические системы обеспечения безопасности дорожного движения /В.М.Комаров, Л.А.Кочетов, М.П.Печерский, Т.М.Андреева.-М.¡Транспорт, 1990. 351 с.

128. Типовая инструкция по техническому у^ету и паспортизации автомобильных дорог общего пользования. М.: Транспорт,1983.-§2с

129. Томпсон Д. Неустойчивости и катастрофы в науке и технике. М.:Мир,1985. 254 с.

130. Трибунский В.М. Режимы движения потоков автомобилей и пропускная способность дорог // Труды МАДИ.1972.Вып.37. -С.78-85.

131. Указания по оценке прочности и расчету усиления нежестких дорожных одежд. БСН 52-89. М. ,1989. - 76 с.

132. Указания по разбивочным работам при строительстве и рекой струкции автомобильных дорог и искусственных сооружений ВСН 5-70. М.-:Транспорт, 1971. 102 с.

133. Учет водно-теплового режима дорожных конструкций при расчете их надежности /А.Я.Тулаев,В.А.Севенов,Э.Ф. Семехин и др. // Изв. вузов. Строительство и архитектура. 1977, #3. -С.125-130.

134. Федотов Г.А. Автоматизированное проектирование автомобиль ных дорог. М.: Транспорт, 1986. - 317 с»

135. Филиппов В.В. Распределение интервалов в автомобильных по токах //Автомобильные дороги и дорожное строительство.- Киев,1. Бутивельник, 1965. С.3-8.

136. Фихтенгольц Г.М. Курс дифференциального и интегрального исчисления. 4.1. м.: Физматгиз, 196|8. - 608 с.

137. Хейт Ф. Математическая теория транспортных потоков. М. : Мир, 1966. 286 с.

138. Хенли Э.Д., Кумамото X. Надежность технических систем и анализ рисков. М.: Машиностроение, 1984. - 528 с.

139. Цыганов А. Р. Напряженность работы водителя в зависимости от ровности проезжей части // Совершенствование методов проектирования автомобильных дорог. М.: МАДИ, 1986. - С.55-58.

140. Чистяков В.П. Курс теории вероятности. М.: Наука, 1987.- 240 с.

141. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения / Под ред. Н.Н.Леоновича. Минск: Вьппэйшая школа, 1988.- 348 с.

142. Эксплуатация городских улиц и дорог / Под ред. А.Я.Тулае-ва. М.: Стройиздат, 1979. - 288 с.150. .Adler Н.A. Economic appraisal of transport projects. A manual with cases studies. Baltimore, London: The Johns Hopkins University Press, 1987. - 206 p.

143. Adler H.A. Sector and project planning in transportation.- Baltimore: The Johns Hopkins University Press, 1967. 128 p.

144. Ansell J., Wharton F. Risk: Analysis assessment and management. New York, Wiley. 1992. - 220 p.

145. Armstrong1-Wright A. Urban transit systems. Guidelines for examining options. Washington: World Bank, Technical Paper N52, 1986. p.p. 1-22.

146. Ascher W. Coping with the Disappointing Rates of Return on Development Projects That Affect the Environment // World Bank Staff Working Paper N965. Washington, 1992. - 23 p.

147. Baum W.C. The Project Cycle // Finance & Development, 1978, vol.15, N4 (December). p.p. 17-21.

148. Baum W.C. Tolbert s.M. Investing in development. Lessons of World Bank experience. New York, London: Oxford University Press, 1985. - 314 p.

149. Beenhakker H.L. Identification and Appraisal of Rural Roads. Washington: World Bank Staff. Working Paper N362, 1979. p.p. 1-34.

150. Beenhakker H.L. Lago a.m. Economic appraisal of rural roads: simplified operational procedures for screening and'appraisal. Washington: World Bank Staff Working Paper N610, 1983.- 122 p.

151. Bennathan E., Walters a.a. Per: Pricing and Investment Policy for Developing Countries. New York: Oxford University Press, 1979. - 216 p.

152. Bierman H., Bonini C.P., Hausman W.H. Quantitative analysis for business decisions. N.Y.: Printed in the United States of America, 1991. - 742 p.

153. Blitzer C.R., Lessard D.R., Paddock J.L. Risk-Bearing andthe Choice of Contract Forms for Oil Exploration and Development // Energy Journal. Research Reports. 1988, Vol.5, N1. p.p.1-25.

154. Böiger J.G., Zell C.E. Development of an Engineering Prototype of Roadway Powered Electric Transit Vehicle System: £ Public / Private Sector Program // -IEEE. Vehicular Technology Conference, 1982. p.p. 435-438.

155. Brown R.V., Kahr A.S., Peterson C. Decision Analysis: an overview. New York: Holt, Rinehart and Winston, 1974. - 86 p.

156. Carnemark C., Biderman J., Bovet D. The Economic Analysis of Rural Road Projects // World Bank Staff Working Paper N241. -Washington, 1976. p.p. 1-72.

157. Chicken J.C., Hayns M.R. The Risk Ranking Technique in Decision Making. New York. Pergamon Press, 1989. -123 p.

158. Clemence G.T., Hurlbut G.W. The Application of Acoustic Ranging to the Automatic Control of a Ground Vehicle // IEEE. Vehicular Technology Conference, 1982. p.p. 49-54.

159. Cutter S.L. Living with risk. London, N.Y.: British Library Cataloguing in Publication Data, 1993. - 214 p.

160. Dasgupta P., Marglin S., Sen A. Guidelines for Project Evaluation. New York: UNIDO, 1972. - 153 p.

161. Dasgupta P., Heal G.M. Economic Theory and Exhaustible Resources. Cambridge: Cambridge University Press, 1979. - 168p.

162. Dick A.C. Speed: Flow relationships within an urban area // Traf. Eng. and Contr, 1966, N10. p.p. 393-396. Transp.res, 1968, Vol.2, p.p. 13-21.

163. Duncan N.C. A further look at speed (flow) concentration/ Traf. Eng. and Contr, 1979, N10. p.p. 482-483.173. "Ekelund, Jr. R.B., Tollison R.D. Microeconomics. New York, London. Harper Collins Publishers, 1991. - 688 p.

164. Engels K. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechn. / Die neuen Erkenntnisse Uber die Reaktionsreiten des Kraftfahrers. Die Wissenschaftlichen Grundlagenischer Bemessung, 1983. 21, N8. p.p. 192-195.

165. Fenton R.E., Murthy S.S. A Microprocessorbased, Vehicle lateral Controller // IEEE. Vehicular Technology Conference, 1982. p.p. 381-386.

166. Findakly H., Moavengaden F., Soussou J. Stochastic moden for analysis of pavement System // Transp. Eng. 9, ASCE. Proc. Amer. Soc. Civ. Eng., 1974, 100. p.p. 57-70.

167. Finzi U. The World Bank and Project Analysis // World Bank Staff Working Paper N535/018. Washington, 1994. - 40 p.

168. Gerlough D. Traffic flow theary / Trans. Res. Board. Special Report. Washington, 1975. - 220 p.

169. Glenday G. Monte Carlo Simulation Techniques in the Valuation of Truncated Distributions in the Context of Project Appraisal. Harvard: Institute for International Development, 1989.-28p.

170. Grandell J. Springer Series in Statistics. Probability -and its Applications. Aspects of Risk Theory. New York. Springer- Verlag, 1992. - 176 p.

171. Grant E.L., Grant W.I. Principles of engineering economy // World Bank Staff Working Paper N37. Washington, 1960. p.p. 1-15.

172. Hansen J.R. Guide to practical project appraisal. Social benefit-cost analysis in developing countries. New York: United1. Nations,' 1978. 188 p.

173. Henley E.J., Kumamoto H. Probabilistic Risk Assessment.

174. Reliability En Press, 1991.igineering, Desingn and Analysis. New York. IEEE 568 p.

175. Hertz D.B., Thomas H. Risk Analysis and its Applications.- N. Y. John Wiley and sons. 1983. 112 p.

176. Hertz D.B., Thomas H. Practical Risk Analysis. N.Y. John Wiley and sons. 1984. - 74 p.

177. Hertz D.B. Risk Analysis in Capital Investment // Harvard Business Review. 1979, Vol.57, N5. p.p. 21-23.

178. Holt J. Transport Strategies for the Russion Federation.- Washington: The World Bank, Washington, D.C., 1993. 254 p.

179. Imboden N. A management approach to project appraisal and evaluation with special reference to non-directly productive projects. New York: OECD, 1978. - 68 p.

180. Jenkins G., Harberger A. Cost-Benefit Analysis of Investment Decisions // Hartvard Institute for International Development. 1991, p.p. 3:10-3:20. ~ '

181. Jenkins G., El-Hifnawi B. Financial Management for the Public Sector. Cyprus: Cyprus International Institute of Management, 1994. - 346 p.

182. Lee J.A. The environment, public health and human ecology. Considerations for economic development. Baltimore, New York: The Johns Hopkins University Press, 1985. - 236 p.

183. Lessard D.R. Risk bearing and the choice of contract forms for oil exploration and development // N. Y. The Energy Journal. 1988, Vol. 5. N 1. - p.p. 18 - 21.

184. Matsuo M., Kuroda K. Prababilistic approach to desing of embankments // Soils and Foundations. 14. N 2, 1974. p.p. 1 17.

185. Mowen J.C. Judgment Calls. High Stakes decisions in a risky world. - New York, London, Toronto, Sydney, Tokyo, Singapore: Simon & Schuster. 1993. - 303 p.

186. Osius M., Putnam B. / Edited by Faruqi S. Banking and Financial Risk Management. Washington: E.D.I of the World Bank. Working Paper, 1992. - 258 p.

187. Poliquen L.Y. Risk Analysis in Project Appraisal // World Bank Staff Working Paper N11. Washington. The John University Press, 1970. - p.p. 27-29.

188. Prigogine I., Hermen R. Kinetic theory of Vehicular traffic. New York: American Elsevier, 1971. - 112 p.

189. Project Analysis Manual / by R.E.Diez. Washington: The Economic Development Institute of the World Bank, 1992. - 144p.

190. Reutlinger S. Techniques for Project Appraisal under Un-sertainty // World Bank Staff Working Paper N10. Washington. The John Hopkins University Press, 1970. - p.p. 25-26.

191. Ripman H. Project appraisal // Finance and Development.-New York: 1964 (December). p.p. 12-18.

192. Savvides S. Risk Analysis in Investment appraisal // Risk Analysis. Washington: Economic Development Institute of the

193. World Bank, 1994. p.p. 1-28.

194. Squire L., van der Tak H.G. Economic Analysis of Projects. Baltimore: Johns Hopkins University Press, 1975.-l?2p.

195. Szekeres S. Considering Uncertainty in Project Appraisal // Lessons of World Bank Experience. New York: Oxford University Press, 1986. - p.p. 3-17.

196. Tak (van der Tak) H.G., Ray A. The Economic Benefits of Road Transport Projects. Baltimore: The Johns Hopkins University Press, 1971. - 114 p.

197. Thompson J.P. The Promise of Automated Highway Systems // IEEE. Vehicular Technology Conference, 1982. p.p. 376-379.

198. Vanderploeg M., Bernard J.E. Dynamics of double bottom commercial vehicles // Int. Journ. of Veh. Design, 1985. 6. N2. p.p. 139-148.

199. Walraven K.J. Commercial Bank Risk Management Training Handbook. Washington: E.D.I, of the World Bank Working Paper, 1993. - 93 p.

200. Walters A. The Economics of Road User Charges. Baltimore: The Johns Hopkins University Press, 1968. - 176 p.

201. World Development Report 1991. The Challenge of Development. N. Y. Published for the World Bank. Oxford University Press. 1991, - 290 p.

202. Wright P.H., Paquette R.J. Highway Engineering Fifht Edition. New York, Toronto, Singapore: John Wiley sons.1987.-718p.

203. РИЛОЖЕНИ Документы о внедрении

204. ГОСУД А•СТСГМКМЙ КОД'- Кт^т1. О с с. : : : • ■ -----»

205. ПО РНС.Г ~ ■ Л- „ ■.,.-;.-»ксскс:'- .1. ТЕХИу'миСЕгСИТг!)

206. Г1п. моси.^л, А-?;? !:нингга,п-.кил просп. дом «4

207. ТЕЛЕФОк: I ^ 1 V < -12 - ГЕКТОР- ззо 1. СПРАВКАо внедрении результатов диссертационной работы завкафедрой "Проектирование дорог и организация дорожного движения", к.т.н., доцента Саратовского госуарственного технического университета Столярова В. В.

208. Проректор МАДИТУ по научной работе, профессор1. ВЛТГносов1. СПРАВКАо внедрении результатов исследований, выполненых зав. кафедрой "Проектирование дорог и организация дорожного движения", к.т.н., доцентом СГТУ Столяровым В.В.

209. Зав. лабораторией основнЩел, параметров автомобильных дорог1. В. М.Юмашев1. Яковлев1. С(.ИИе акционерное открытого типа )МДОРСТРОЙ»аратов, Аэропорт 1 241019 «Песок» 1)1 12. 64 46 01 Юв в КОНТО бант Саратов 5 ы. &&6

210. УТВЕРЖДАЮ Начальник Агропромдорстроя Саратовской^ области1. Халаджи В.И.14 " м'&ртаГ 1995 г.1. АКТвнедрения результатов НИР

211. Использование данных методик позволяет .получить объективные оценки состояния дорог и составить комплексные схемы ремонта и содержания дорог агропромышленного комплекса.1. Главный инженер А.Н.ОрловпршгагтраяЕ! ^ратовско* области V

212. СЦИЯ ОБЛАСТНОГО ожного ФОНДА. ' 10042, г. Саратов д. Московская, 72 : Телефон: 24-37-1Ь ч. .04.95№

213. УТВЕРДДАЮ Директор Саратовского дорожного фонда В.Б.Стародубцев реля 1995г.1. АКТвнедрения результатов НИР

214. Использование этих рекомендаций способствует принятию научно-обоснованных решений в проектах реконструкции и ремонта дорог Саратовской области.

215. Начальник технического отдела областного дорожного фонда•о внедрении^результатов диссертационной работы зав. кафедрой "Проектирование дорог и организация дорожного движения? к.т.н., доцента Саратовского государственного1. СПРАВКА1. РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ

216. Департамент по строитальстиу, архитектур«, жилищно-коммунальному и дорожному хошйству Самарской области

217. УПРАВЛЕНИЕ 'АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯтехнического университета Столярова В.В.43002, г. Самара, ул. Нооо-Садооаи, 3, телефон' 37-10-221. Н* N 'Г

218. ОГкрЬЯСГО г^-ЙЗЬКЖаТь л .»ХКЙ И

219. О внедрения результатов диссертационной работызавкафедрой "Проектирование дорог и организация дорожного движения",к.т.н.доцента Саратовского государственного технического университета СтоляроваВ.

220. Использование этих методик способствует принятиюнаучно-обоснованных решений о сроках и методах ремонта дорожных одежд нежёсткого типа на дорогах Самойловского района Саратовской области.1. Начальник ДПМР1. В.А.Кудрявцев