автореферат диссертации по транспорту, 05.22.14, диссертация на тему:Проблемы совершенствования авиаремонтного производства и восстановления деталей ГТД из жаропрочных сплавов методами горячей обработки

ЫЮШСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИИ ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА МОСКОВСШ ГОСУДАРСТВЕННЫ! ТЕХНИЧЕСКИ! УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

РГ* од— ') 0'{у На правах рукописи

садков вшйнир Петрович

ум €ет.45-ег-15:еэ.1.све

ПРОБЛЕМЫ СОтШИСГВОВАШ АВИАРЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА И ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕК ГТД ИЗ ЖАРОПРОЧНЫ! СПЛАВОВ ИЕГОДАНИ ГОРЯЧЕВ ОБРАБОТКИ

Специальность 06.23.14« - Зксплуатгцкя воздушного транспорта

АВГОР0ВЕРА1

диссертация на сокшшниэ ученой стегони кандидата технических наук

Москва 1666 г.

Работа выполнена на кафедре "Ремонт летательных аппаратов и юияципнных двигателей" Московского государственного технического университета гряждянпхпй авиации (МГГУ ГА).

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНТЫ: доктор технических наук, профессор Кузнецов 8.И. (МГГУ ГА); каадидаттехничесюанаук Изотов В.Д. (Зам. дфекгора АО БАРЗ 40В)

ВШВАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ - Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиадии сГосНИИГА). -

. Защита состоится 1986 г. в / ^ чаоов на

заседании специализированного совета К.072.05.01 Московского государственного технического университета гражданской авиации по '■'.}: адресу: 125636, Москва. Кронштадтский Оулъвар, д.20.

С диссертациейможно ознакомиться в библиотеке МГГУ ГА.

Автореферат разослан' $$ 1886 г.

Ученый .секретарь специализированного совета К.072.0Б.01 : к.т.н,, доцент Л.Г.Романов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

АКТУАЛЬНОСТЬ

Совершенствование авиационной техники <АТ), усложнение ее конструкции, повышение рабочих режимов при одновременном увеличении парка воздушных судов (ВС) и его старении делает необходимым повышение эффективности процессов технической эксплуатации, обеспечивающее как высокие экономические показатели, так и показатели надежности, регулярности и безопасности полетов.

Проблема приобретает особое значение в связи с необходимостью перевода АТ на технологию обслуживания и ремонта по состоянию, которая требует повышения технического уровня всего эксплуатационно- ремонтного комплекса и, в частности, создания в предприятиях ГА достаточных информационных ресурсов; совершенствования технологических процессов ремонта и их проектирования.

Многообразие условий эксплуатации, применяемых конструкторских и технологических решений, материалов при изготовлении узлов, агрегатов и деталей АТ влечет за собой наличие большого спектра повреадений и отказов их элементов. Опыт эксплуатации и ремонта АТ, а также результаты анализа статистических данных о повреждениях, обнаруженных на АРЗ 400 ГА при дефектации узлов и цеталей, свидетельствует, что в основном они связанны с нарушением геометрических размеров сопряженных деталей и ухудшением качества их поверхностного слоя. Износ и коррозия составляют 70-80% от эбщего количества обнаруженных при ремонте на АРЗ повреждений, 1ричем в настоящее время устранаются с помощью восстановительных технологий лишь 10-20% дефектов в то время как исправимые дефекты доставляют 45% общего их числа.

В условиях значительного сокращения поставок запасных частей га ВАРЗ 400 ГА актуализируется задача экономии материальных и "опливно-энергетических ресурсов с одновременным расширением юменклатуры восстанавливаемых дефицитных и дорогостоящих изделий I деталей ВС. Поэтому одним из основных направлений повышения (ффективности АРП является широкое использование оптимизированных юсстановительных технологий.

ВАРЗ 400 ГА одним из первых предприятий отрасли стал внедрять :омпьютерные системы в производство. Для реализации сетевых ютодов планирования и управления ремонтом самолетов ТУ-104 и

ТУ-114 на заводе еще в 1972 г. организован вычислител центр. Сегодня на ВАРЗ 400 ГА., идет процесс информатизации в авиаремонтного производства. Стала очевидной задача интегр всех подсистем в единую всеохватывающую компьютерную а способную в реальном масштабе времени осуществлять не то. управление теку идам производством, но и вести научно-техническ; технологическую подготовку производства с учетом стратегии Т0и1 состоянию. Возникает проблема разработки формализованных мет< описания АРП как сложной системы, обеспечивающих си технологических процессов.

Особенностью АРП является непредсказуемость полного состш способов выполнения работ по устранению дефектов на разлет элементах АТ. Следствием зтого является потребность в оператш (на базе САПР) проведении значительных объемов работ технологической подготовке производства (ТПП). высококачественного автоматизированного проектирования ремош технологий, когда приходится вести оптимизацию при наш большого числа ограничений, важное значение приобретает преде: широкая информационная база о свойствах конструкционных матери; (КМ) и соединений.

При восстановлении формы и размера детали нередко возню ситуация (особенно в условиях ресурсных ограничений), при коте необходимо решить вопрос о заменяемости материа) Технологические процессы горячей обработки сплавов (ТП ГОС) тг как пайка, сварка, наплавка, напыление является одними из основ методов восстановления деталей АТ. Необходимо соединить огроь фактические знания о физико- химической сущности этих процессе возможностями новой информационной технологии на основе С1 Разработка баз данных и знаний, обеспечивающих информации поддержку оптимизационного проектирования ТП, является актуал! научно- технической задачей.

При проектировании на основе САПР имеется возможность реи задачи проектирования как оптимизационные. Одно и многокритерш ные подходы широко применяются как при оценке эффективности так и КМ. В зависимости от целей проектирования задаются различ целевые функции, поэтому в составе САПР должны быть библиот целевых функций и критериев. Реализации таких библиотек в С машиностроительных отраслей отсутствуют.

ЦЕЛЬ РАБОТЫ.

Повышение эффективности технологических процессов восстановления деталей авиационной техники из жаропрочных сплавов в условиях АРЗ путем создания информационных возможностей автоматизированного проектирования.

ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

Создать математическую модель производственной системы ремонта летательных аппаратов и авиационных двигателей, обеспечивающую синтез технологических процессов их восстановления.

Разработать новые и усовершенствовать известные интегральные комплексные критерии оценки эффективности и взаимной заменяемости жаропрочных сплавов в сложнонапряженных конструкциях.

Провести поиск наиболее точных методов описания температурных зависимостей механических и теплофизических свойств чистых металлов и жаропрочных сплавов.

Разработать расчетные методы прогнозирования свойств жаропрочных сплавов в интервале температур от О до температуры плавления, для чего провести поиск наиболее общих закономерностей изменения теплофизических свойств чистых металлов.

Разработать расчетный метод, математические модели оценки свойств многокомпонентных жаропрочных сплавов по их составу.

Определить наилучшую параметрическую форму и оценить параметры математических моделей механических и теплофизических свойств авиационных жаропрочных сплавов.

Разработать программную реализацию для ПЭВМ всех расчетных методов оценки свойств сплавов и баз данных параметров математических моделей.

Провести экспериментальную проверку работоспособности базы данных свойств металлов и сплавов, для чего исследовать динамику вновь созданных интегральных комплексных критериев.

Провести научно-обоснованный выбор материалов с использованием разработанной базы данных и новых критериев оценки эффективности сплавов для усовершенствования технологии ремонта деталей ГГД методами горячей обработки сплавов.

ОБЪЕКТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ.

технологический процесс восстановления летатательных аппаратов и авиадвигателей;

информация (массивы данных) об изменении теплофизических (х,а,ср) свойств чистых металлов при изменении температуры;

информадия (массивы данных) об изменении механиче

(а ,а ,а , а ,Е, 6, у> И ТвШЮфИЗИЧвСКИХ (Х,а

в' о. 2* <оо' ог/юо' * ' ^ *

свойств никелевых сплавов при изменении температуры;

информация (массивы данных) об изменении механиче (ав,ао i"E' 6» и теплофизических (х,а,ср) сюйств никел сплавов в зависимости от состава;

информация о теплофизической характеристике- темпера плавления- многокомпонентных сплавов и припоев;

комплексные и интегральные критерии оценки аффективное! взаимной заменяемости конструкционных материалов;

технологический процесс ремонта никелевых лопаток сопло аппарата двигателя Д-ЗОКУ высокотемпературной пайкой. НАУЧНАЯ НОВИЗНА.

Работа базируется на результатах теоретических и аспериме льных исследований, полученных в разные годы В.П.Фроло

B.И.Ямпольским, Б.Е.Авчинниковым, Е.А. Коняевым, В.М.Засимо A.B. Жариковым, А.П. Желудковым , Г.А.Кручинским, Ю.Н.Ыаки

C.Н.Лоцмановым, Е.В.Китовым, В.Г. Черняевым и др.

Создана структурная модель производственной системы рек ЛА и АД, а также алгоритм синтеза ТП их восстановления. Показ что в осуществлении общей концепции информатизации АРП п создания интегрированных САПР, определяющую роль играют: сис оценки состояния объекта ремонта, формирующие истинный пор дефекта; математическое и шфэрмационное обеспечение, позволь вести поиск наилучшей реакции производственной системы.

На примере монтажно-демонтажных работ паказана реалиг методологии управления процессами в АРП, как составной s производственной системы ремонта ЛА и АД.

Разработаны новые интегральные комплексные критерии ol эффективности и заменяемости металлов и сплавов (критерий теш прочности), исследована их динамика (на примере никелевых сплг в интервале температур от 296 К до Тпл. Создана компьюте библиотека критериев, позволяющая ранжировать сплавы в nuq температурном диапазоне.

Используя методы математической статистики выявлены и ош ранее неизвестные наиболее общие зависимости изме! теплофизических (а, к, ср) свойств чистых металлов от темпер; их плавления. Сформулированы новые эмпирические прщ отражающие эти зависимости.

Проанализироваш различные способы описания температурных зависимостей теплофизических свойств чистых металлов и авиационных сплавов с помощью простейших эмпирических моделей. Показано, что высокая точность описания указанных зависимостей достигается с помощью нелинейной или кусочно- нелинейной аппроксимации функциями второго и третьего порядка. Разработан новый метод прогнозирования теплофизических свойств сплавов <в интервале О - тпл) по величине температуры их плавления и программное средство, обеспечивающее информационную поддержку прочностного условия пайки.

Для описания свойств никелевых сплавов и припоев использован агломеративный алгоритм иерархической классификации, что позволило разработать многомерные регрессионные модели оценки тпл многокомпонентных сплавов, припоев, отвечаадие требованию авто- и внешней информативности и программное средство, обеспечивающее информационную поддержку температурного условия пайки никелевых сплавов.

В результате численного эксперимента по описанию многомерных данных температурных зависимостей механических и теплофизических свойств Ni сплавов дано статистическое обоснование классификационных признаков и однородных группировок. Доказана возможность хранения информации указанных свойств однородных группировок в ввде системы адекватных устойчивых многомерных ММ, отвечающих требованию авто- и внешней информативности.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ.

Математическая модель производственной системы ремонта стала основой создания интегрированной автоматизированной системы научно- технической подготовки производства ВАРЗ №400..

Разработаны численные методы оценки механических и теплофизических свойств сплавов для гофэрмациокной поддержки расчета температурных и прочностных условий пайки, которые использованы (ВАРЗ 400) при проектировании ТП пайки жаропрочных и высокопрочных сплавов, биметаллических конструкций, что позволило оптимизировать геометрические и прочностные характеристики соединений, при расчетах на прочность ответственных паяных изделий и при проектировании ТП пайки и сварки. Разработанная информационная база и программные средства вошли в состав САПР технолога ВАРЗ «400 ГА, с помощью которых спроектирована технология восстановления никелевых лопаток соплового аппарата турбины

двигателя ДЗОКУ/КП.

Разработана компьютерная версия библиотеки интегральных к< лексных критериев оценки эффективности и заменяемости констру! онных материалов для поддержки принятия конструкторско- технолс ческих решений при проектировании ТП ремонта АТ (ВАРЗ №400 ГА).

С помощью разработанной информационной базы и програь» средств произведен расчет температурного условия, позволга определить оптимальный температурный режим высокотемперату{ пайки душ устранения овализацш отверстия под штифт крепле лопаток соплового аппарата в статоре и трещин в районе отверст С использованием многокритериального подхода и разработа* критериев тепловой прочности КМ произведен выбор материги заменителей и разработан ТП восстановления никелевых лопаток ступеней соплового аппарата турбины двигателя Д-ЗОКУ.

Результаты работы нашли свою реализацию в учебном процессе виде семи методических пособий и способствовали повышению научь уровня дипломного и курсового проектирования.

ДОСТОВЕРНОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ.

Достоверность полученных результатов, обоснованность науч положений, выводов и практических рекомендаций подтверждаются лыпим объемом численных экспериментов по обработке исходной се вочной информации с применением тестированных программных сред и физическими методами экспериментальной проверки расчетов, также использованием фундаментальных положений теории оптимизаи математической статистики и теории надежности, справедливо которых доказана опытом предшествующих исследований.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ.

Совокупность научных положений и результатов, содержа теоретическое обобщение и практическую реализацию в рак проблемы автоматизированного проектирования процессов ремонта и восстановления деталей ГГД из жаропрочных сплавов методами Г а именно:

математическая модель производственной системы ремонта алгоритм синтеза технологических процессов ремонта АТ;

новые интегральные комплексные критерии тепловой прочно конструкционных материалов и методика оценки эффективно применения материалов в сложнонапряженных конструкциях;

математические модели и эмпирические правила, отражав наиболее общие зависимости теплофизических (а,\,ср) свойств чис

иеталлов от температуры их плавления:

расчетные метода оценки и прогнозирования механических и теплофизических свойств никелевых сплавов в пределах и за пределами экспериментально исследованных температурных диапазонов;

новый расчетный метод и математические модели оценки температур плавления никелевых сплавов и припоев;

математические модели зависимостей механических и теплофизических свойств никелевых сплавов от температуры и концентрации легирующих элементов;

параметры ТП восстановления высокотемпературной пайкой никелевых лопаток соплового аппарата турбины ГДС ДЗОКУ/КП;

программная реализация созданной базы данных свойств для поддержки принятия решений при автоматизированном проектировании ТП восстановления авиационных деталей методами ГОС. АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ.

Материалы диссертации докладывались и обсуждались на семи заседаниях НТС кафедры "Ремонт летательных аппаратов и авиационных двигателей" МГГУ ГА.

Отдельные этапы докладывались на Всесоюзных НТК в МИИГА (Москва, 1965 - 1993 г, 7 выступлений), на Всесоюзном совещании в НПО "Азерэлектротерм" (Баку, 1968, I выступление), на внутривузовских НТК в МИИГА (Москва, 1965-1993, 8 выступлений), на научно-техническом семинаре в МДНТП им. Ф.Э. Дзержинского (Москва, 1990, 3 выступление), на научно-техническом семинаре в ЦАГИ (Москва, 1991, 3 выступления). ПУБЛИКАЦИИ.

По материалам работы опубликовано 24 научно-технических статьи, издано 7 методических разработок и указаний по курсовому и дипломному проектированию. Основная часть печатных работ опубликована в изданиях центральных и республиканских издательств, а также издательств по списку, утвержденному ВАК. СТРУКТУРА РАБОТЫ.

Диссертация состоит из введения, семи глав, выводов, списка литературы и приложений. Работа изложена на страницах

машинописного текста, содержит иллюстраций, таблиц,

список литературы на страницах, содержащий ссылки.

Приложение на страницах.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении сформулирована проблема исследования, обоснована ее актуальность, определена цель работы и круг решаемых задам, отмечена ее • практическая направленность и научная новизна, сформулированы положения, выносикие на защиту.

Первый раздел посвящен анализу литературных данных. В нем приводятся сведения о повреждаемости АТ и состоянии технологической подготовки ее ремонта. Показано, что технология обслуживания и ремонта АТ по состоянию требует повышения технического уровня всего эксплуатационно-ремонтного комплекса и, в частности, создания в предприятиях ГА достаточных информационных ресурсов. Из анализа опыта эксплуатации и ремонта АТ на ВАРЗ 400 следует, что в основном их узлы и детали выходят из строя по причине различных видов поверхностных повреждений. Так как до 502 себестоимости ремонта составляют расхода на запчасти, восстановление деталей дает значительный экономический аффект. Приводятся примеры восстановительных технологий, применяемых при ремонте деталей из сплавов на основе Т1,м,ге. Из анализа следует, что основными методами восстановления авиадеталей на АРЗ являются процессы ГОС, такие как пайка, сварка, наплавка, нанесение покрытий.

Анализируются сведения о современном состоянии

автоматизированного проектирования ТП в машиностроении и применения компьютерных технологий на ВАРЗ 400. Приводятся примеры реализованных САПР. Решение практических задач САПР ТП восстановления состоит в создании интегрированных систем с мощным информационным обеспечением, включающим и базы данных свойств сплавов и соединений.

Далее затрагивается вопрос о математическом моделировании и приводятся сведения об описании восстановительных технологий и операций с помощью ММ. Из представленного анализа следует, что наиболее перспективным направлением решения задач инженерного проектирования в АРП является поиск оптимальных решений из множества альтернативных, генерированных с помощью ММ на базе многокритериальной оценки их эффективности.

Анализируется место критериального выбора на этапе принятия конструкторско- технологических решений при проектировании, оценке эффективности конструкционных материалов и определении материалов-заменителей. Особую значимость и остроту решение

вопроса материалов- заменителей имеет в условиях ресурсных ограничений, неритмичности поставок, а также ремонта техники, когда в силу особого характера восстановительных технологий и геометрии детали устранение дефектов не может быть произведено с применением исходного материала детали. Приводятся примеры частных и комплексных критериев, применяемых в настоящее время для оценки ТП и КМ. Делается вывод, что реализация критериального подхода требует совершенствования информационной поддержки принятия решений в виде базы данных свойств конструкционных материалов и расчетных методов их оценки.

На основании анализа литературных данных формулируется цель и задачи исследования.

Во 2-ой главе дается обоснование и выбор объектов и методов исследования. Объекты исследования перечислены выше.

Использованы следующие численные и физические методы исследования: статистический анализ парных связей; статистический анализ множественных связей; двухфакторный дисперсионный анализ; вероятностно-статистическая оценка точности предсказания модели методом толерантных пределов; метод множителей Лагранжа (для поиска оптимальных решений); дифференциально-термический метод оценки температур плавления многокомпонентных припоев; испытания на износостойкость в условиях виброконтактного нагружения по схеме "плоскость- плоскость"; металлографические методы (микро- и рентгеноструктурного анализа); микрометрические методы исследования паяных соединений.

Для ведения численного эксперимента автором разработаны специальные программные средства.

В 3-й главе рассматривается ММ производственной системы (ПС) ремонта АТ.

Ремонтное производство нестабильно по своей природе. Радикально изменить уровень всех сфер ремонтного производства можно путем автоматизации управления на основе моделирования его как сложной системы. Так как процессы ГОС могут быть альтернативой другим процессам восстановления, то для возможного совместного рассмотрения автоматизация их проектирования должна основываться на едином математическом описании всего ремонтного производства.

Отвечащий указанным требованиям математический аппарат разработан на базе системы структурного математического моделирования.

ПС ремонта AT моделируется на следующих уровня] теоретико-множественном; логическом; количественном. При этс моделируются следующие основные свойства ПС: принадлежност элемента производственной системы к определенному множест! элементов, составляющих теоретико- множественную модель П( отношения смежности элементов ПС; отношения порядка элементов П( отношения иерархической подчиненности элементов ПС.

Ремонтное производство rem представлено как взаимодействие i времени и пространстве двух множеств: объекта ремонта а и систе» ремонта s. Система s в каждой момент времени t является ни че иным, как состоянием процесса ремонта в данный момент времени. Щ этом для объектов ai и а2, и состояний процесса ремонта s в моме! времени t. существует реакция p:stxAit —► A2t, удовлетворяют? условию:

СА1 , А2 ) «= rem <-> <3 S) [р <S, А1 >«А2 ] ,

i i ill

т.е. пара <Aii(A2t> принадлежит системе ремонтного произведет!

rem тогда и только тогда, когда существует такое состояние s, чг

результатом реакции pcs,Ait> является выходной объект A2t.

Система rem в целом имеет семейство состояний "s»<s( аьетз семейство реакций: р » <Pt: s *ai —► A2t a t«=T> и семейст! выходных функций"^ - <\t: st ха1 t -► а2съ)> , тэких, что

S , Al<t>, A2Ct->> € X. <—> <3 А1 ><3 А2 )I А2 -р<S , А1 > &

i i I I I I I

& Al<tJ-Al Ct-> a A2<t>-A2 COJ ,

t t

Существует также семейство производящих функций выхода: р - <ijlt_: slxAil —► A2ct'», удовлетворяющий условию:

CS ,А1 , А2<Ъ'>> е fj <-> (3 А1 ><3 А2 5 [ А2 it.' )»A2<t:

lit.- it- i i i

a A2 -pes ,A1 ) ft Al . -Al I Tit- 1, ill it' 1

Множество s представлено состоящим из следующих подмножеств: н - субъект производства; р - технологическая система; х расчетные зависимости. Технологическую систему р представле! состоящей из следующих подмножества: т - технологичесга операторы; П - технологическое оснащение; r - производственш ресурсы. При атом Tsp;nsp;R£P (рис.1).

В ходе технологического проектирования происходит объединен! рассмотренных множеств в составе описания ТП - "технологии". Оснс вой для такого объединения является единое множество свойств i Отображение элементов системы ремонтного производства на прос

й е м

р-с р<а>, р<н>, гоо, р<т>, р<п>, р<ю v

РСАЭ, РСН> , Р<Х>, РСТ>, Р<П>, рсюе п

_единое множество свойств_

Рис.1 Структурная модель производственной системы ремонта, ранство р задано в ввде декартовых произведений: а * р —► р<а> ;

н х г—>р<ю; x х р—>р<х5; т х р—»р<т>; П х г—»гсп); н х р—>р<ю,

моделируемых матрицами смежности, например:

где с.^ равно I, если свойство р J присуще элементу а, а.= а; и О в противном случав. Все эти свойства входят в состав единого множества свойств р, т.е.:

р - <р< а>, р<э> v рса), рсэ) £ р>

Полная теоретико-множественная модель систеш ремонта представляет собой объединение множеств: а и б и р.

Представленная система математического моделирования используется далее в целях определения необходимого состава восстанавливаемых свойств поврежденного изделия, определения состава и последовательности технологических операторов, выбора средств технологического оснащения, определения исполнителей, выбора расчетныых зависимостей и расчета параметров ТП.

Обозначим р"(о'^>) множество свойств элемента, нуждающегося в

Р 1 р .. 2 . Р Г»

а 1 С 1 С . 1 >2 . с 1г.

а 2 с 2 С . 1 22 . с 2г.

Лт С т С 1 т2 . С тп

ремонте, а г°(п<'") - множество свойств восстановленного элемента.

Тогда процесс восстановления детали можно формально представить как множество отображений:

— <р> о < А> Г (О ) -► Г СО ), Р • 2,. . . , а . <1>

Физическое содержание каждого из них - это вид и параметры ТП, который изменяет одноименные свойства объекта от уровня, выявленного при дефектации и описываемого моделью г~(п1'"), до уровня, определенного техническими условиями на восстановлений объект и соответствующего модели г°(п<,>').

Этапы восстановления отдельных элементов можно представить цепью моделей:

Р°<П<0,> с Р°<0,1,> с ... с Г°<о'''>

/3-1, 2, . . . ., а , С2>

объединение которой:

р°<а>- и Г°<П<'"> С3>

есть модель восстановленной детали.

Упорядочение последовательности отображений (2) на основе упорядочения цепи моделей (3) определяет динамику изменения при ремонте свойств конкретного объекта.

г"сп"">- г0со,'0,> и< и г-со'*'» ,

С4>

<< сх

т.е. деталь с частично восстановленными свойствами является заготовкой для выполнения последующих работ в соосветствии с техническими условиями. Приведенная ниже матрица определяет упорядочение выражений (4), записанных для каждого этапа восстановления объекта ремонта.

С5>

где с равно I или О в зависимости от того, необходимо или нет воздействие на свойство г'со'ремонтируемого объекта а на этапе j (или его _|-ой части) для получения свойства г°со( 1' >.

В общем случае, отношения элементов пространства свойств г

следует рассматривать не для детали каждого наименования, а для каждой конкретной детали. Перечень и размеры их повреждений имеют явно выраженный индивидуальный характер, поэтому процесс восстановления нельзя считать многократно повторяемой идентичной совокупностью технологических операций. Так, элементы матрицы (5) при i-j не могут быть безусловно равны I, ив случае о, соответствующем продефектованному объекту ремонта, f°co'0>> в цепи (2) есть модель тех ее свойств, которые в восстановлении не нуждаются. Предельными состояниями являются необходимость замены объекта из-за невозможности восстановления (если все элементы матрицы (5) равны I) или пригодность его к' дальнейшему использованию без ремонта (если элементы матрицы равны О).

Предложен алгоритм синтеза ТП, состоящий из четырех этапов:

Пврвый этап

Ремонтируемый элемент множества а - п'"' имеет множество свойств, обозначенных как f'co'"'>, а восстановленный (эталонный) - f°co"">. Тогда множество свойств элемента, которые необходимо восстановить в процессе ремонта, обозначенных как f*cn<p,>, определяется теоретико-множетвенной операцией дополнения:

- F-CO,p,>NF°<a^>). <6>

Если представить множества f'co'^'j, F*<n<("), F°<n''"> в виде упорядоченных дискретных последовательностей, преобразованных в форму булевых векторов, т.е. в виде:

f'co''") - <1 о 1 1...0 1 0> .

то преобразование (6) может быть реализовано на ЭВМ как булева операция логического умножения (конъюнкции) векторов:

F*co<'")- F-<n''"> Л F'W'j где f~<o''> - результат инверсии (логического отрицания) вектора

Второй этап

Для выполнения второго этапа необходимо произвести последовательное сравнение булева вектора f* en*> с вектор-строками булевой матрицы с txfj.

Если t-й элемент векторов f*<n,'">. и f<t-.> (где f<t >. - i-a элемент j-ro вектор-строки матрицы itxfj) совпадает, то т. реализует ¿-е свойство объекта ремонта, и j-й технологический оператор включается в состав множества технологических операторов т'сп'"'), реализующих свойства F*<n'<">.

Третий этап

Упорядочение элементов множества т*<п''"> вьшолняется с использованием структурной модели порядка вида с тхтз. Последовательность упорядочения заключается в еледушем.

Из множества т"сп''"> выбираются подмножества, реализующие полный состав свойств множества п'*'(элементов вектора р*<о''">). Данная операция выполняется на основе последовательного сравненш свойств всех возможных подмножеств т* сп'<" > с вектором ^ при этом те подмножества т*(п''®>), которые по мощности меньше г*<п(|в>) отбрасываются, (здесь р-Т7с является р-м пс

счету сочетанием технологических операторов, входящем в множестве т*сп<'">, где с - мощность множества всех подмножеств множеств? т*сп,|в>>). Множество выбранных подмножеств обозначим т*<о<'">*.

Затем производится упорядочение элементов множеств

р

Суть алгоритма упорядочения, который занимает ключевое месте в методике синтеза ТП, заключается в следущем.

Из структурной математической модели смежности технологических операторов выбираются элементы, смежные с компонентами множества т-<о",>*. Мощность множества т*<о<'">* при атом может увеличиться. Каждая пара смежных элементов упорядочивается на основе структурной математической модели порядка (предшествования-следования) , затем упорядочиваются каждые две пары элементов и т.д. I результате получается множество упорядоченных множеств (цепочек: технологических операторов. Цепочки проверяются на условие полно! реализации множества г*со''''> и, в случав необходимости, дополняются другими цепочками или технологическими операторами, входящим! в множество т*<«''">*, но не имеющими условий предшествования-следования .

Если дальнейшее наращивание цепочки невозможно, а свойства входящие в множество г*сп*'">, реализованы не полностью, то полученная последовательность технологических операторо! отбрасывается.

В результате будет получено множество упорядочении: последовательностей технологических операторов т*, реализупци: полный состав восстановливаемых свойств объектов ремонта г'со''":

Четвертый этап

На этом этапе для каждого технологического оператора каждо] упорядоченной последовательности технологических операторов, вхо-

щцей в множество т*, определяется состав элементов производственной системы, для которых в структурных математических моделях смежности с ТхП1 и t тхю установлено отношение смежности. Алгоритм зыбора состава средств технологической систекы (технологического эснащения и ресурсов), исполнителей и количественных моделей совпадает с алгоритмом, представленным на первом этапе.

Однако использование представленного математического аппарата эказывается недостаточным для решения важшейшей задачи технологической подготовки ремонта ЛА, а именно выбора возможного метода восстановления. Для ее решения необходимо структурную математическую модель производственной систем! дополнить структурно-параметрической моделью дефектных, поврежденных элементов JIA и АД.

Восстановление деталей с использованием отдельных процессов является локальной задачей ремонта, поэтому она должна координироваться относительно целей всего ремонтного производства. Цля определения желаемого поведения последнего необходима оценочная функция (критерий) «cm,п> (например, длительность простоя J1A в ремонте ), относительно которой условия достижимости и управляемости множества оценок v'cv при внешних условиях и задаются следующими выражениями:

СVv> [v<=V'-» <3Cm, u>><cCm, u>-v)J , C7>

т.е.для .любого значения критерия v из множества оценок v* существуют такие внешние условия и и такое управляющее воздействие п, что заданная величина критерия v достижима; и:

(VvXVu) IveV'.ueU -» <3m><c(m. u>-v)J . i8>

или для любого значения критерия v из множества v- и любых внешних условий и из множества и существует такое управляющее воздействие щ, которое делает достижимым значение критерия v.

При наличии достаточной информационной базы оценочных функций может быть несколько, что позволяет вести многокритериальное оптимизационное проектирование и осуществлять поиск парето-оптимальных решений. В рамках одного предприятия выходными параметрами могут быть реализации простоев в ремонте. Типичным примером изменчивости этой характеристики могут быть простои в ремонте самолета ТУ-154, плотность распределения которых (по данным АРЗ 400 ГА) имеет вид:

Г<Ъ> - 1, 37Ъ~ 1 exp [-Clnt.-4.13>2/t),16 ]

где «.- простои в сутках.

Разброе простоев в ремонте является негативным фактором д; заказчика. Определяется он не только организацией труда, но другими факторами, которые негативны уже для самого АРП. Поэтов прогнозирование возможных простоев определяет подготовленность АР и является задачей высшего уровня управления.

Объективной предпосылкой изменчивости простоев являете техническое состояние каждого конкретного объекта ремонт (ремонтный портрет объекта), которое определяет потребность восстановительных работах. Например, плотность распределени трудоемкости восстановительных работ самолета ТУ-154 на АРЗ 400 Г определяется выражением:

ГСТ> - 2,45 т"1 охр I — <1пТ - 8,21>053 I

Изменчивость трудоемкости восстановления характерна как дл объекта в целом, так и для отдельно взятых систем, и это вместе ■ поступлением объектов ремонта формирует семейство еостояни процесса ремонта, характеризующихся объемом работ на отдельны: производственных участках.

Из предложенной ММ следует, что для реализации концепцш оптимизационного, автоматизированного проектирования ТП ремонта А1 необходима разработка автоматизированных систем оценки е£ состояния и диагностирования, как средства формирования портрет? дефекта. Информационная база автоматизированного проектирована процессов восстановления (в частоности ГОС), кроме облает* использования при ремонте и их математических моделей, должнг содержать данные о предмете приложения указанных процессов. Значишм фактором при атом являются свойства сплавов, покрытий т.д., которые входя в параметрические модели, определяют возможность использования и требуемые параметры процессов.

4-ая глава посвящена разработке численных методов оценки свойств никелевых сплавов и созданию базы данных их механических и теплофизических свойств для систем автоматизированного проектирования процессов ремонта АТ.

При решении указанной задачи исходили из концепции математического моделирования зависимостей различных свойств конструкционных сплавов и соединений.

С этой целью предложена модель описания элементарного фрагмента предметной области- "конструкционный" материал, а описание многомерных структур данных свойств металлов и сплавов основывалось на едином общеметодологическом подходе.

РИ' „-'„ <\<>m'|/l' ÍFjO функций, чппрок'.имируинци.« ДИН^МИКу ТКЛР

'1И' ТЫ II.: I -(Л,ЧПП Г| Г Г l'HHiip. I Г уры И " ППнйЛРМИН при ргч-1МИЧПЫ < К*. , Л.Ж' t (.лТОП К

32 28 24 ÎO IÓ

400 800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 т , к

пл

к..'.. с|?М£й':Т|ЭО функ-ций, ГтППрОК" ММИруЮШ.и < динймику удельной гс!пло--

*

п: о<: ni чмоти - иеталмов и i т ''Нп^Рсл гуры и <■ пл^бл^нин мри рся^лиины . к .

-20В терминах теории классификации и снижения размерности тип прикладной задачи определен как сжатие массивов обрабатываемой и хранимой информации для минимизации емкости ее носителей и экономии памяти ЭВМ, решение которой сводится к формированию ММ, удовлетворяющих требованию авто- и внешней информативности.

Проанализированы различные способы описания температурных зависимостей свойств чистых металлов и никелевых сплавов. Проведена вероятностно-статистическая проверка точности найденных моделей. Показано, что высокая точность описания достигается с помощью нелинейной и кусочно-нелинейной аппроксимации функциями второго и третьего порядка.

Для разработки методов прогнозирования свойств сплавов проведен поиск наиболее общих закономерностей изменения теплофизических свойств чистых металлов и обоснован выбор независимой переменной, функцией которой являются свойства. Использование в качестве независимой переменной температуры плавления позволило оценить металлы в энергетически подобных состояниях, описать их с помощью систем математических моделей (рис.2,3) и сформулировать ряд новых эмпирических правил.

В энергетически подобных состояниях,т.е. при равных значениях гомологической температуры в интервале гомологических температур о. 1<к*<о. 7:

I) температурные коэффициенты линейного расширения чистых металлов относятся как натуральные логарифмы температур их плавления:

< 11

8. 9 - 1 п Т

8.9 - 1п Т<г> пл

При К*"сопяЪ

2) отношение температурных коэффициентов линейного расширения чистых металлов к натуральным логарифмам температуры их плавления есть величина постоянная:

- £- £-ёсопзъ : при к'-сопбЬ

<11 < 2 > СП) ' г

8.9- 1п Т 8.9- 1п Т 8.9- 1п Т

пл пл пл

< п >

3) для любой пары чистых металлов отношение температурных коэффициентов линейного расширения есть величина постоянная равная отношению натуральных логарифмов температуры их плавления.

О. 7 ( 1> л - , _

сл 8. 9 - 1 п Т

О. 1а<2> О.« <«> 0.7^ ( 2 > 8 9 _ < 2 >

пл

Используя выявленные закономерности проведены исследования по описанию теплофизических свойств сплавов по тпл. Оценены области существования индивидуальных поправочных функций и значения параметров средних поправочных функций, оценена точность расчета. В результате предложен новый расчетный метод оценки значений ТКЛР в интервале температур от 0,1 до 1,0 гомологической температуры.

Дан критический анализ применявшегося ранее для расчета тпл никелевых сплавов и припоев уравнения А.Г.Лифшица, в ходе которого показаны его преимущества и недостатки. Для повышения точности расчета тпл использован многомерный регрессионный анализ в сочетании с агломеративным алгоритмом иерархической классификации припоев. В результате созданы адекватные, устойчивые ММ (табл.1,2) и программная реализация температурного условия пайки. Проведен сравнительный анализ точности расчета тпл и показано, что расчет с применением многомерных регрессионных ММ наиболее точен.

Таблица I

Параметры математических моделей для расчета температур плавления сплавов на основе никеля

№ т, СЮ А о А 1 А 2 А э А 4 А э А <5 А 7

7x33 ФакторыСЛЭ> X С51> 1 X СРе> 2 X (№) э X С А1 > 4 X ССи> 3 X ССгО «5 X С Но) 7

Т л 1431 -23410 -2340 -10910 -3680 -2670 -1620 -2830

Т с 1421 -24970 -1770 -10730 960 -2770 -1330 -2990

Основа сплава - никель

Примечание: значения ковффициентов а1,а1,...,а7 умножены на 1000.

В результате анализа предметной информации о влиянии внешних факторов на свойства никелевых сплавов проведен выбор математического аппарата и методов описания многомерных структур данных свойств в функции состава и температуры. В результате совместного анализа многомерных массивов данных свойство- состав-температура сформированы системы ММ теплофизических свойств. Разработан программый продукт, реализующий расчет теплофизических и механических свойств никелевых сплавов в любой точке исследованного температурного диапазона по составу сплава.

Таблица 2

Параметры математических моделей для расчета температур плавления сплавов (объединенный массив никелевых, железных, кобальтовых и марганцевых припоев)

№ т, <Ю а о а i а г а 9 а 4 а s а а

7x29 ФакторыС ЛЭЭ X <Fe> i X <Сг) 2 X <Мп> а X <S1> 4 X С Со) s X <В> «

* л 1339. 2 1611. 2 1236. 7 -4194 -22052 1651.4 -66833

Объединении* масси» никелевых.железных,кобальтовых и марганцевых припоев

Примечание: значения коэффициентов л4,а2,...,а? умножены на IOCX

В настоящее время отсутствуют как единая методология формирования, так и общие правил выбора критериев, характеризующих конструктивную прочность сплава. Параметры конструктивной прочност! более сложны, чем простейшие прочностные свойства, поэтом! рациональным является поиск корреляционных связей между новыми параметрами, определяющими конструктивную прочность, у традиционными, механическими свойствами, такими как временное сопротивление, твердость или предел текучести либо сформированными из них комплексами.

С учетом сказанного, в 5-ой главе сформированы новые и усовершенствованы ранее известные интегральные комплексные критерии оценки эффективности металлов и сплавов в сложнонапряженных конструкциях.

Условия эксплуатации самолетов обуславливают цикличность наг-ружения элементов его конструкции и появление термических напряжений. Они существенно влияют на суммарные напряжения,т.к. их значения соизмеримы , а в некоторых случаях и превосходят предел текучести материала, что приводит к образованию микротрещин.

Существенное влияние на термопрочность материала оказывает его макронеоднородности, к числу которых относятся: поверхностное легирование в ходе диффузионной металлизации, межкристаллитная коррозия, поверхностный наклеп, неоднородности сварных и паяных соединений, металлургические дефекты. В зависимости от соотношений между характеристиками металла и элементов макронеоднородности <о»,е,сто 2) условия возникновения пластических деформаций могут

ь существенно различными, что обуславливает возникновение алостных трещин.

Так как нанесение газотермических покрытий, напайка, наплав-сварка являются одними из основных методов ремонта деталей АТ, бходима количественная оценка тепловой прочности материалов.

В результате рассмотрения напряжений, возникающих в идеали-ованной металлической стенке из-за разности температур с двух сторон установлено, что максимальные термические напряжения при энной интенсивности теплового потока о) пропорциональны толщине нки (з) и фактору а характерному для каждого металла:

- 0.3 о 3 -V1- • -Г1- ' А - . .

IX А. 1-1> А.

Из условий равного запаса термической прочности (?), равен-1 тепловых потоков и начальной толщины стенки э сравниваемых эриалов критерий тепловой прочности примет вид:

ст а X С1-1>3 а X (1-^)

_ 0. 2 0. 2 .V 0. 2

max S Е a (1-v) Е а

Учет пластичности произведем путем замены постоянной толщины пш s на переменную st, выраженную через относительное сужение разрыве v (поскольку иных характеристик пластичности, имеющих шдание для включения в критерий, а также широко представленных [равочной литературе, нет): s4- s a-v).

Общим недостатком подобных критериев является представление в свойств дискретными точечными оценками. Для учета условий акс-1тации теплонапряженных элементов ЛА в качестве функциональной юимости свойств предложено рассматривать их температурные :симости, а сравнительный анализ вести по критериальным циям, представляжщим собой некоторые кривые в координатах, ветсвенно R - т и Rw - т:

Т Т

четом пластичности без учета пластичности

а <Т> Х<Т> tl-v<T>J а <ТЭ Х<Т> Cl-v<T>J

0.2 0 _ о.г

R -

[1-у<Т>] Е<Т> а<Т) ЕСТ> оКТ>

Для ранжирования различных материалов критерии представлены в гральной форме, где оценка ведется по отношению площадей под •ми кэстэ, я'ст), й . ,<т>:

т ' т ' т(гип)

/ и®ст> <кт>

(гип)

ст> астэ

f итст> <кт> т

где к®ст> - критериальная функция материала, относительно которого ведется сравнение;

(Ист> - критериальная функция сравнивав ид материалов;

кт(гип)<Т)~ критериальная функция "оптимального", гипотетического материала.

В результате образованы новые интегральные комплексные критерий тепловой прочности КМ, позволяющие учитывать особенности их поведения в любых температурных диапазонах. Используя базу данных свойств никелевых сплавов проведено исследование динамики интегральных комплексных критериев в широком температурном диапазоне.

В 6-ой главе приводятся сведения о акспериментальной проверке и практическом использовании результатов исследований.

Одной из характерных неисправностей турбины двигателей семейства Д-ЗОКУ(КП) является повреждение лопаток соплового аппарата (СА) и ступени. По данным завода №400 ГА при ремонте бракуется до 90% лопаток из комплекта. Основной вид повреждений -овализация отверстия под штифт крепления лопаток в статоре и трещины материала в районе этого отверстия.

Особенностями восстановления указанных лопаток СА являются:

относительно большой объем (О.5...О.7 сма) глухого отверстия, который необходимо заполнить присадочным материалом, что обычно приводит к образованию пор, микротрещин в нанесенном слое;

наличие алитированшго покрытия на лопатках СА, которое в процессе термического воздействия не должно потерять своих свойств;

глухое отверстие и разнотолщинность полки лопатки требуют равномерного высокотемпературного нагрева.

Предложенная предприятием-изготовителем методика восстановления лопаток аргонно-дуговой сваркой не обеспечила заданного качества из-за возникновения в процессе сварки горячих и холодных трещин.

Предложена новая технология ремонта, состоящая в заделке отверстия путем впаивания в него штифта диаметром Д^ ш с последующей его расверловкой под крепежный штифт диаметром Д^ ш , причем

Анализ условий работы лопаток СА - динамический характер наг-ружения при повышенных температурах - показал необходимость учета влияния пластичности и тепловой прочности паяного соединения.

При конструировании рассматриваемого паяного соединения целесообразен переход к широкому, значительно (примерно на порядок) большему общепринятого при пайке, паяльному зазору, заполненному композитным материалом, состоящим из наполнителя в виде дискретных металлических нерасплавляемых (при температуре пайки) частиц и связки из припоя, обеспечивающего сплошность самого шва и соединения его с паяемым металлом. Наилучшим условием, исключающим возможность образования в паяном шве полостей с газом, является нагрев паяемого узла с непрерывной откачкой газов в камере вакуумной печи или в контейнере.

Выбор оптимальной температуры пайки произведен с помощью разработанной информационной базы и программного средства.

В результате численного эксперимента в выбранных температурных ограничениях получены следующие результаты:

температурный интервал плавления припоев - 1137...1279 К;

температурный интервал пайки - 1291...1323 К, в соответствии с которыми выбраны температура плавления припоя 1273 К (1000'С), а температура пайки 1323 К (1050°С).

С помощью программы ЭВМ определен состав никелевого припоя, имеющий температуру плавления 1000'С. Для чего решено приведенное ниже уравнение в указанных ограничениях:

Т - 1453-2. 1 б»С%Сг>-30. 5»<%51>-78. 25»<?йВ>-0. 57»<?йГе>-5. 12*(%А1 >-л

7. 87»<ЙИЬ>-2. 55»<?3*>>+1. 38»<5й0+0. 37«С5ЙСо>-► 1000*С

2 < < 7; 2 < Ре < 10; 10 < Сг < 20; О < В < 5;

Ре + < 10; В < .

В результате решения оптимизационной задачи были получены следующие результаты:

Т - 1 ООО *С; л

состав припоя: 4,2%, Ре- 2,8%, Сг- 19,3 'А. В- 3, Ь'А,

А1 г: О, ИЬ % О, Мо % О, V и О, Со г: О.

Наиболее близким по составу проштленным припоем является

припой марки ВПрИ-4Ш.

С целью более полного учета присущих материалу особенностеГ поведения в температурных полях душ оценки свойств материалов использован ранее полученным критерием тепловой прочности вида:

т а <Т> ХХТ> 1С1-кСТ>1

к - - .

Т [«-»гСТЛ ЕСТ? а<Т>

Установлено, что наиболее подходящими являются припой март ВПрП-40Н и никелевый сплав марки ЭИ617 (ХН70ВМТЮ) в виде прутка для изготовления штифта. Результаты численного эксперимента пс выбору припоя по температурному условию пайки и оценки по критерию тепловой прочности совпали.

Для оценки изностостойкости проведены сравнительные полунатурные испытания образцов с напаяными рабочими зонами и образцов без напайки на изшашивание по ГОСТ 23.211-80 в условиях виброконтактдаго нагружения по схеме "цилиндр-цилиндр" моделирующей сопряжение отверстия под штифт лопатки СА и штифта.

В результате проведанных исследований установлено, что лопатки СА двигателя Д-ЗОКУ/КП, восстановленные по предложенной технологии, обладают износостойкостью на уровне новых деталей.

В заключении работы подведены общие итоги, приведены основные результаты и выводы. В Приложении содержится иллюстративный материал, фрагменты банков параметров ММ и материалы программно - алгоритмического обеспечения.

ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ

1) Создана структурная модель производственной системы ремонта ЛА и АД, а также алгоритм синтеза ТП их восстановления. Показано, что в осуществлении общей концепции информатизации АРП путем создания интегрированных САПР, определяющую роль играют: системы оценки состояния объекта ремонта, формирующие истинный портрет дефекта; математическое и информационное обеспечение, позволяющее вести поиск наилучшей реакции производственной системы.

2) На примере монтажно-демонтажных работ наказана реализация методологии управления процессами в АРП, как составной части производственной системы ремонта ЛА и АД.

3) В результате анализа предметной области и особенностей применения никелевых сплавов в авиационных конструкциях, используя аналитические выводы, анализ размерностей физических характеристик материалов разработаны новые и усовершенствованы известные ранее интегральные комплексные критерии оценки эффективности и заменяемости металлов и сплавов. Создана компьютерная библиотека критериев, позволяющая ранжировать сплавы в широком температурном диапазоне.

4) Используя метода математической статистики выявлены и описаны ранее неизвестные наиболее общие зависимости изменения теплофизических свойств чистых металлов от температуры их плавления. Сформулированы новые эмпирические правила, отражающие эти зависимости.

5) Проанализированы различные способы описания температурных зависимостей теплофизических свойств чистых металлов и авиационных сплавов с помощью простейших эмпирических моделей. Показано, что высокая точность описания указанных зависимостей достигается с помощью нелинейной или кусочно- нелинейной аппроксимации функциями второго и третьего порядка. Разработан новый метод прогнозирования теплофизический свойств сплавов (в интервале О - тпл) по величине температуры их плавления и программное средство, обеспечивающее информационную поддержку прочностного условия пайки.

6) Для описания свойств никелевых сплавов и припоев использован агломеративный алгоритм иерархической классификации, что позволило разработать многомерные регрессионные модели оценки тпл многокомпонентных сплавов, припоев, отвечающие требованию авто- и внешней информативности и програмлное средство, обеспечивающее информационную поддержку температурного условия пайки никелевых сплавов.

7) В результате численного эксперимента по описанию многомерных данных температурных зависимостей механических и теплофизических свойств N1 сплавов дано статистическое обоснование классификационных признаков и однородных группировок. Доказана возможность хранения информации указанных свойств однородных группировок в виде систеш адекватных устойчивых многомерных ММ, отвечающих требованию авто- и внешней информативности.

8) С помощью разработанной информационной базы и программных средств произведен расчет температурного условия, позволивший

определить оптимальный температурный режим высокотемпературно! пайки для устранения овализации отверстия под штифт креплени) лопаток соплового аппарата в статоре и трещин в районе отверстия, С использованием многокритериального подхода и разработанные критериев тепловой прочности КМ произведен выбор материалов-заменителей и разработан ТП восстановления никелевых лопаток 1-< ступеней соплового аппарата турбины двигателя Д-ЗОКУ.

Основные результаты работы изложены в следующих публикациях:

1. Фролов В.П. »Сладков В.П.,Макин D.H. ,Сыроегин В.П.Долош A.M. К вопросу создания АСУ проектированием технологии ремонт) деталей AI ГА.// В сб. Повышение эффективности систем и методо1 ремонта. Тезисы докладов.М.Воздушный транспорт,1982,с.30-31.

2. Макин Ю.Н.,Сладков В.П., Желудков А.П..Захаров А.Б. Фролов В. П. Информационная основа автоматизированной систем! проектирования технологии ремонта ЛА.//В сб. Вопросы автоматизацш управления технологическими процессами в ГА. Рига, РКИИГА,1964 с.44-48.

3. Желудков А.П.,Сладков В.П. Методические аспект! автоматизации проектирования процессов горячей обработки сплавов i ремонтном производстве. //В сб. САПР ТП сварки, пайки, литья i нанесения газотермических покрытий.М.:МДНТП,1985,с.37-43.

4. Сладков В.П., Кручинский Г.А., Морозов М.Ю. Повышена эффективности автоматизированной системы управленю производственно-хозяйственной деятельностью предприятия на основе использования микропроцессорной техники.//В сб. Инженерные метод обеспечения безопасности полетов при ремонте авиационной техник! ГА. М.:РИО МИИГА, 1986,0.91-94.

5. Фролов В.П.,Засимов В.М.,Сладков В.П.Даберда С. А. Горбатюк О.М. Поиск расчетного метода оценки ТКЛР жаропрочньп сплавов на основе никеля в интервале температур 200-I700K. Научно-методические материалы ВВИА им. Н.Е.Жуковского,М.1988,с. 154-162.

6. Желудков A.D., Сладков В.П. Проблемные вопросы повыше] ритмичности ремонтного производства.// В сб. Инженерные метода обеспечения безопасности полетов при ремонте авиационной техник] ГА.М.РИО МИИГА,1986,с.35-43.

7.Желудков А.П.,Сладков В. П. Методологические аспекты управления процессами в ремонтном производстве.// В сб Эффективность процессов восстановления авиационной техники ГА. М.

РИО МИИГА 1965, C.3-I3.

8. Фролов В.П.,Засимов В.М.,Жариков A.B., Сладков В.П. Совершенствование расчетных методов оценки температуры плавления многокомпонентных сплавов и припоев. // В сб. Научно- технический прогресс и эксплуатация воздушного транспорта. М.: РИО МИИГА,1990, с.149-152.

9. Фролов В.П., Сладков В.П., Засимов В.М., Жариков A.B. Расчетные методы количественной оценки механических и теплофизических свойств конструкционных материалов на ЭВМ. Авиационная промышленность, 1990, № 9, с.62-66.

10. Фролов В.П., Сладков В.П., Засимов В.М., Жариков A.B., Егоров А.Н. Критерии оценки эффективности и взаимозаменяемости материалов в паяных полипланных (решетчатых) конструкциях. Авиационная промышленность, 1990, № II, с.45-47.

11. Фролов В.П., Сладков В.П., Засимов В.М., Жариков A.B., Егоров А.Н. Совершенствование расчетных методов оценки температуры плавления многокомпонентных сплавов и припоев. Сварочное производство, 1991, № 10, с.36-38.

12. Фролов В.П..Засимов В.М.,Сладков В.П.,Исаев Е.Ю. Информационное обеспечение автоматизированного расчета условия прочности паяных соединений. //В сб.Материалы и технология пайки. Киев: ИЭС им.Е.О.Патона,1901, c.IÖ-20.

13. Фролов В.П.,Засимов В.М.,Сладков В.П.,Жариков A.B. Методы расчета на ЭВМ механических и теплофизических свойств конструкционных материалов. .Заводская лаборатория, 1992, К5,- с.57- 61.

Фролов В.П., Кручинский Г.А., Засимов В.М., Сладков В.П. Развитие.авиаремонтного производства в России. Авиационная промышленность, 1995, Й.3т4, с^55-58. ... .. . ..

15. Иванов H.A., Семенихин Н.П., Кручинский Г.А., Засимов В.М., Сладков В.П. Способ ремонта обшивки элементов планера.летательных аппаратов. Авиационная промышленность, fe 7-8,.1995, с. 66-69.

16. Иванов И.А.,Фролов В.П., Засимов В.М.,Сладков В.П. Принятия решения о восстановлении и выборе способов ремонта поврежденных конструкций.планера летательного аппарата. Авиационная промышленность, № 7-8, 1995, с.69-73.