автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.03, диссертация на тему:Проблема развития автобусостроения и пути ее решения

Введение.

Глава 1. Состояние вопроса. Постановка задач исследования.

Глава 2. Городской общественный транспорт (автобусы) - одно из главных приоритетных направлений развития автомобильной промышленности.

2.1. Пассажирские перевозки, парк и рынок автобусов.

2.1.1. Виды пассажирских перевозок и функциональные свойства автобусов.

2.1.2. Анализ перевозочной работы пассажирского автомобильного транспорта, типизация автобусов по размерным характеристикам.

2.1.3. Состояние и перспективы развития рынка автобусов в России.

2.2. Анализ тенденций развития автобусов и их компонентов. Постановка задач исследования.

2.2.1. Анализ тенденций развития компоновок и конструкций городских автобусов и их параметров назначения.

2.2.2. Развитие конструкций специфических автобусных компонентов.

2.3. Выводы по главе.

Глава 3. Методика исследования влияния конструктивных параметров городских автобусов и их компонентов на их выходные характеристики.—

3.1. Разработка методики исследования влияния конструктивных параметров автобусов и их компонентов на выходные характеристики.

3.2. Расчётный метод анализа пространственных силовых систем кузовов автобусов.

3.3. Выводы по главе.

Глава 4. Оптимизация параметров городских автобусов.

4.1. Прогнозирование оптимальных параметров городских автобусов на персцективу.

4.1.1. Исходные данные.

4.1.2. Результаты регрессионного и корреляционного анализа.

4.1.3. Оптимизация прогнозных параметров автобусов.

4.2. Оптимизация параметров большого городского автобуса.

4.2.1. Математическая модель и критерии оценки технико-эксплуатационной эффективности автобуса.

4.2.2. Анализ тягово-скоростных свойств и топливной экономичности автобуса при его движении по маршруту.

4.2.3. Оптимизация параметров автобуса.

4.3. Оптимизация конструкций кузовов городских и пригородных автобусов.

4.4. Исследования и оптимизация переходных процессов в ГМП автобуса при переключении передач.

4.4.1. Математическая модель для исследования переходных процессов.

4.4.2. Исследование переходных процессов.

4.4.3. Оптимизация параметров управления фрикционными муфтами.

4.4.4. Результаты исследования и оптимизации переходных процессов в ГМП.

4.5. Выводы по главе.

Глава 5. Разработка городских автобусов и их определяющих компонентов.

5.1. Большие и особо большие городские автобусы -основа муниципального парка - принципы их модульного построения.

5.2. Создание семейства автоматических гидромеханических передач для городских автобусов.

5.2.1. Двухступенчатые вальные гидромеханические передачи.

5.2.2. Трехступенчатые вальные гидромеханические передачи.

5.2.3. Планетарные гидромеханические передачи.

5.3. Системы управления гидромеханическими передачами.

5.3.1. Принципы построения систем управления.

5.3.2. Аналогово-цифровые электронные системы управления ГМП.

5.3.3. Микропроцессорные системы управления ГМП.

5.3.4. Электропневматическая система дистанционного управления подачей топлива.

5.4. Выводы по главе.

Глава 6. Экспериментальные исследования конструкций.

6.1. Стендовые доводочные испытания несущих систем автобусов.

6.2. Результаты испытаний гидромеханических передач.

6.2.1. Стендовые испытания гидромеханических передач.

6.2.2. Дорожные испытания гидромеханических передач.

6.3. Выводы по главе.

Глава 7. Разработка перспективного типажа автобусов.

7.1. Типаж автобусов на ближайшую перспективу и метод оценки технического уровня его конкретных представителей.

7.2. Оценка степени унификации конструкций по их типоразмерам.

7.3. Выводы по главе.

Автомобильная промышленность является одной из ключевых отраслей экономики, влияющих на процессы экономического и социального развития общества. По положению в этой отрасли и динамике ее показателей можно су-, дить о перспективах развития страны в целом. На ее долю в наиболее развитых странах приходится до 10% валового внутреннего продукта. Развитие автомобилестроения стимулирует развитие смежных отраслей и занятости населения. Одно рабочее место в автомобилестроении создает 7-8 рабочих мест в смежных отраслях. Это характерно и для отечественной автомобильной промышленности.

К 1990 г. автомобильная промышленность СССР с численностью работающих 1,5 млн. чел. выпускала более четверти объема продукции гражданского машиностроения. В настоящее время благодаря относительно меньшему спаду в автомобилестроении, чем в других отраслях промышленности, доля автомобилестроения в машиностроении Российской Федерации поднялась до 60% с общей занятостью работающих до 1 млн. чел.

Предприятия, производящие автомобильную технику, работают в тесной кооперации и взаимосвязи со смежными отраслями промышленности - металлургической, нефтехимической, стройматериалов, текстильной, электротехнической, электронной и другими. Дополнительные и довольно многочисленные рабочие места создаются предприятиями по сбыту, техническому обслуживанию и ремонту автомобильной техники, по обеспечению запасными частями, принадлежностями и эксплуатационными материалами.

С одной стороны, автомобильные заводы - крупные потребители продукции других отраслей (в стоимости автобуса более 50% составляют затраты на материалы и комплектующие).

С другой стороны, за счет акцизов, НДС, отчислений в пенсионный и другие социальные фонды автомобильные заводы являются одним из основных источников дохода для бюджетной системы государства. После водки и табака автомобиль - один из наиболее прибыльных для бюджета видов товаров. В расчете на 1 т веса доход в бюджет составляет в среднем 2,0 - 3,0 тыс. долл. США.

Автомобильное производство (среди гражданских отраслей промышленности) является весьма важным двигателем научно-технического прогресса, поскольку постановка на производство каждой модели требует новых технических и технологических решений в смежных отраслях промышленности.

Многие предприятия отрасли являются градообразующими и при успешной деятельности определяют формирование доходных статей соответствующих бюджетов, а при свертывании производства создают опасный очаг социальной напряженности.

Решение проблемы повышения качества и уровня жизни населения (труд, досуг, образование и культура, медицина, отдых) во многом определяется развитием пассажирских транспортных средств, обеспечивающих подвижность населения. С другой стороны, с ростом жизненного уровня растет и подвижность.

Общая транспортная подвижность населения составила в 1998 г. 6,0 тыс. пасс.- км/чел. и снизилась по сравнению с 1990 г. лишь на 20 %.

Исходя из прогнозов подъема экономики (роста ВВП) и роста жизненного уровня населения, можно ожидать на ближайшую перспективу увеличения как подвижности населения России, так и пассажирооборота всех видов транспорта.

Особая роль в обеспечении транспортной подвижности населения принадлежит автобусам, поскольку обеспеченность населения легковыми автомобилями существенно ниже, чем в развитых зарубежных странах. Автобусный транспорт общего пользования (вместе с троллейбусами) выполняет около 70% общего объема внутригородских перевозок и почти 60% пассажирооборота во внегородском сообщении.

Автомобиль и автобус в частности - это рыночный товар, идущий в конечное потребление, поэтому цикл "производство-потребление" у него достаточно короткий. Развитие производства автомобилей и автобусов способно реально стать "локомотивом" развития других отраслей и обеспечить устойчивость поступлений в бюджеты.

Российское автобусостроение нуждается в развитии или диверсификации своего производства в направлении расширения и обновления типажа продукции с одновременным повышением ее технического уровня, что требует огромных инвестиций в создание производства узлов, агрегатов и систем либо нового поколения, либо просто новых.

Весь автобусный парк по назначению можно разделить на муниципальный (городской), наиболее значимый в социальном отношении и требующий максимальной государственной поддержки, и коммерческий, способный обслуживать население и развиваться в основном на самоокупаемости.

Отечественное автобусостроение - наиболее запущенная подотрасль автомобильной промышленности. При ежегодной потребности выпуска городских автобусов около 18 тыс. шт. их выпускается, несмотря на наличие производственных возможностей, всего 1,3 тыс. В этой ситуации на российский рынок попадают зарубежные автобусы, не соответствующие нашим условиям, как новые, так и подержанные.

В настоящее время конкурентоспособность продукции отечественных автобусов является недостаточной на внешнем рынке, а на внутреннем рынке обеспечивается, главным образом, за счет более низких цен.

Даже при оснащении отечественных автобусов передовыми импортными силовыми агрегатами, в том числе с автоматическими трансмиссиями, сохраняется существенное отставание по следующим основным позициям:

- устаревшая конструкция отечественных автобусов (высокий уровень пола, невысокая автоматизация, отсутствие доступа для инвалидов и т.д.);

- низкая механическая прочность несущей системы кузова, особенно под действием быстро развивающейся коррозии из-за отсутствия высококачественных сталей, защитных материалов и технологий, недостатков конструкций силовых систем;

- низкий уровень надежности автобуса в целом из-за отмеченных выше недостатков и отсутствие высококачественных комплектующих;

- низкий уровень комфорта для водителя и пассажиров из-за отсутствия систем микроклимата и вентиляции, повышенного уровня шума, невысокой плавности хода, низкого качества отделочных материалов и оборудования салона;

- низкие экономические показатели перевозок (высокий расход топлива, эксплуатационных материалов и запчастей, трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта и др.).

Развитие мирового автобусостроения, как и других объектов техники, происходит ступенчато.

В начале 60-х годов революция в автобусостроении носила "количественный" характер, выразившийся в увеличении размерности автобусов и, как следствие, в увеличении провозочной способности и экономичности перевозок. Это время характеризуется массовым выпуском двухэтажных междугородных и шарнирно-сочлененных городских автобусов.

Следующий виток спирали в автобусостроении, пришедшийся на конец 70-х - начало 80-х годов, носил явно выраженный "качественный" характер, когда производившиеся ранее типоразмеры автобусов приобрели новые потребительские свойства. Это время массового применения низкопольных городских автобусов, высокой степени их автоматизации (управления двигателем, трансмиссией, автоматическими дверьми, подвеской и т.д.) и элементов комфорта для пассажиров (микроклимат, информация и т.д.).

В настоящее время, спустя очередных 15 лет, в мировом автобусостроении происходит очередная революция, носящая как "количественный", так и "качественный" характер. С одной стороны, резко пересматриваются, казалось бы, устоявшиеся догмы в части классификации и типизации автобусов, невзирая даже на ряд нормативных ограничений. Так, появляются конструкции сверхбольших трехзвенных шарнирно-сочлененных автобусов (так называемых "мегабусов"), а размерность одиночных автобусов по габаритной длине приближается к особо большим двухзвенным. С другой стороны, на качественные характеристики городских автобусов влияет появление машин с двумя силовыми агрегатами: тепловым и электрическим (дуобусы), мотор-колесного привода, нетрадиционных источников энергии и т.д.

Проблема развития автобусостроения складывается из ряда составляющих подпроблем: инфраструктуры жизненного цикла, производственных возможностей по способности насыщения рынка, наличию объектов производства по номенклатуре и качеству. Инфраструктура общественного автобусного транспорта в нашей стране является одной из наиболее развитых в мире, и, как будет показано далее, производственные мощности по выпуску городских и пригородных автобусов в России превышают потребность на достаточную величину, обеспечивающую как необходимую конкурентность, так и возможный экспорт. Основной проблемой автобусостроения на современном этапе является несоответствие отечественной продукции требованиям рынка как по номенклатуре, так и по техническому уровню.

Таким образом, решение социально-значимой проблемы - обеспечение перевозок пассажирским автобусным транспортом, имеющим оптимальные параметры, характеристики и номенклатуру парка, является на современном этапе одной из актуальнейших задач.

Цель работы - создание научных основ развития автобусостроения на современном этапе, оптимизация конструктивных параметров автобусов, повышение их технико-экономических показателей и конкурентоспособности.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. На основе выполненных исследований и проведённого анализа разработаны научные основы прогнозирования конструктивных параметров назначения городских автобусов, структуры рынка и состава типажа автобусов, обоснования выбора основных параметров автобусов.

Разработанная методика оценки влияния основных параметров автобуса на его выходные характеристики, построенная на математическом моделировании, использующем методы статистической динамики, теории планирования эксперимента, регрессионного и корреляционного анализа и максиминной стратегии оптимизации позволила установить, что наиболее оптимальными параметрами перспективных городских автобусов класса 1 являются: полная масса 23,3 - 23,9 т, снаряжённая масса 12,2 - 12,8 т, номинальная мощность двигателя 210 - 230 кВт, крутящий момент двигателя 1050 - 1250 Н-м, габаритная длина до 15 м, вместимость 154- 172 чел. Автобус имеет уровень пола 350 -450 мм, три оси (одна или две управляемые) и ГМП с диапазоном передаточных чисел 6,5 - 6,8.

2. Выявлены тенденции развития компоновочных схем и показателей назначения городских автобусов и их основных компонентов. Отмечена тенденция к увеличению энерговооружённости автобусов, темпа пассажирообмена, степени автоматизации управления.

Разработанный на основе прогнозов пассажирооборота автобусного транспорта и тенденций развития типаж автобусов построен на основных классификационных признаках: размерности (габаритной длине) и назначении. В его состав входят городские, пригородные, местные, междугородные и туристические (дальнего следования) автобусы особо малой (длина до 6 м, вместимость до 18 чел.), малой (6-8 м, до 80 чел.), средней (8-10 м, до 100 чел.), большой (10-12 м, до 140 чел.) и особо большой (12-18 м, до 200 чел.) размерностей с фиксацией диапазонов параметров назначения: полных масс, полной вместимости, числа мест для сидения, мощностей и крутящих моментов двигателей. Нижние значения этих параметров отражают достигнутый технический уровень, верхние - определяют задачу на перспективу.

3. Предложено единое унифицированное семейство больших, особо больших и сверхбольших городских автобусов и троллейбусов для эксплуатации в единой транспортной системе мегаполисов. В основу конструирования, расчётов и испытаний, в том числе сертификационных на соответствие Правилам КВТ ЕЭК ООН № 66 (прочность крыши автобуса) положен модульный принцип построения кузовов семейства и определяющих агрегатов шасси, которыми являются семейства силовых агрегатов: двигателей и автоматических гидромеханических передач.

4. Проведённые по предложенной методике прогнозные исследования конструктивных параметров базовой модели автобуса ЛиАЗ-5256 показали, что с учётом ограничений, накладываемых на его конструкцию сложившейся технологией для достижения оптимальных параметров производительности, экономичности и экологичности мощность его двигателя должна быть повышена до 187 - 197 кВт (на 30-37%) при одновременном снижении снаряжённой массы на 12-15%, а в качестве трансмиссии следует применять четырёхступенчатую ГМП с диапазоном передаточных чисел 6,3 - 6,5.

5. Разработана математическая модель для исследования переходных процессов в трансмиссии автобуса, которая позволила определить оптимальные параметры гидромеханических передач, их систем управления и структурные схемы трансмиссии. На первом этапе с учетом имеющегося технологического опыта и преемственности конструкций предпочтительнее гидромеханические передачи с неподвижными осями валов.

На втором этапе с набором опыта производства и эксплуатации гидромеханических передач и с расширением возможности их дальнейшего совершенствования предложена планетарная схема трансмиссии, реализованная в базовой модели четырёхступенчатой ГМП.

6. Исследования процессов переключений ступеней в ГМП автобуса, выполненные с использованием созданной математической модели, позволили оценить влияние параметров управления фрикционными муфтами: регулирования давления масла в гидроцилиндрах, времени перекрытия передач, времени включения фрикционных муфт на динамику переходного процесса с учётом критериев тепловой напряжённости фрикционных муфт.

На базе выполненных исследований с использованием математической модели определены оптимальные параметры управления фрикционными муфтами в переходном процессе. Установлено, что давление в гидроцилиндрах фрикционов во время переключения необходимо регулировать в зависимости от скорости автомобиля, положения педали акселератора, номера включённой передачи и направления переключения передач.

7. Показано, что применение гидромеханической передачи на городском автобусе снижает динамические нагрузки в трансмиссии в 1,3-3,0 раза (в зависимости от режима работы), увеличивает долговечность работы двигателя и агрегатов трансмиссии (карданных валов и полуосей) в 1,5-2,0 раза, в связи с чем гидромеханические трансмиссии получили широкое распространение на автобусах этого типа и являются практически единственным типом конструкции трансмиссии городского автобуса.

8. На основе разработанных рекомендаций по оптимизации параметров городских автобусов и их агрегатов создано и внедрено в серийное производство унифицированное семейство двух-, трёх- и четырёхступенчатых автоматических гидромеханических передач.

Семейство включает модификации для автобусов с дизельными и карбюраторными двигателями, с соосным и несоосным выходным валом, с гидрозамедлителем и без него.

На базе семейства разработаны унифицированные образцы передач для автопогрузчиков с числом ступеней переднего и заднего хода: 1+1, 2+2, 3+3.

9. На основе рекомендаций по выбору оптимальных элементов системы управления трансмиссий автобусов разработана и серийно выпускается электронная система автоматического управления семейством гидромеханических передач, содержащая комплекс устройств защиты от аварийных режимов дви

325 жения автобуса при возникновении любых видов отказов в системе управления, а также систему дистанционного управления топливоподачей двигателя.

Анализ выполненных исследований по оптимизации переходных процессов показал, что в наиболее полной мере алгоритмы управления могут быть реализованы с использованием микропроцессорных систем управления^ опытная партия которых передана в эксплуатацию.

10. Определены направления развития автобусостроения, которые приняты и включены в Федеральную целевую программу "Развитие производства городских автобусов, троллейбусов и трамваев в Российской Федерации в 1993 -2000 гг." (утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 24 января 1995 г. № 79), в "Основные направления развития автомобильной промышленности России на период до 2005 г." (одобрены постановлением Правительства Российской Федерации от 15 марта 1999 г. № 286) и даны предложения в разрабатываемую в настоящее время "Федеральную целевую программу развития автомобильной промышленности России на период до 2005г.".

1. Агейкин Я.С., Парфенов В.Н. К вопросу численного анализа обтекания автобуса с кузовом вагонного типа воздушным потоком. Сб. Трудов ВКЭИавтобуспрома, Львов, 1984.

2. Акопян P.A. Пневматическое подрессоривание автотранспортных средств. Издательское объединение "Вища школа", 1979 г., в 3-х частях. 663 с.

3. Айзерман М.А. Автоматика переключения передач, М., Машгиз, 1948 г.

4. Альгин В.Б., Павловский В .Я., Поддубко С.Н. Динамика трансмиссии автомобиля и трактора. Наука и техника, 1986 г.

5. Александров Е.Б., Трикоз A.A. П-образный ведущий мост как база для создания низкопольных городских автобусов. Труды НАМИ, 1998 г., стр.52-61.

6. Баранов В.В., Гируцкий О.И., Дзядык М.Н., Есеновский-Дашков Ю.К. и др. Гидромеханическая передача автобуса. "Транспорт", 1977 г., стр. 1-132.

7. Баранов В.В., Гируцкий О.И., Есеновский-Лашков Ю.К. и др. А.С.№489388 Гидравлическая система управления гидромеханической передачи транспортного средства, БИ №33 от 05.09.1976 г.

8. Баранов В.В., Гируцкий О.И., Есеновский-Лашков Ю.К. и др. A.C. №508004 Гидравлическая .система управления гидромеханической передачи транспортного средства, БИ №31 от 25.08.1976 г.

9. Баранов В.В., Гируцкий О.И., Есеновский-Лашков Ю.К. и др. A.C. №508005 Система циркуляции масла через блокируемый гидротрансформатор гидромеханической передачи транспортного средства, БИ №33 от 05.09.1976 г.

10. Богданов B.C., Баранов В.В., Гируцкий О.И. и др. A.C. №562694 Фрикционная муфта, БИ № 23 от 25.06.1977 г.

11. Баранов В.В., Гируцкий О.И., Лушников А.Н. и др. А.С.№583011 Сигнализатор включения передачи заднего хода в коробке передач, БИ № 45 от 05.12.1977 г.

12. Баранов В.В., Гируцкий О.И., Мазалов Н.Д. и др. А.С.№ 600001 Устройство для управления гидравлическими цилиндрами фрикционных муфт многоступенчатой коробки передач, БИ №12 от 30.03.1978 г.

13. Баранов В.В., Гируцкий О.И., Захарин А.Н. и др. A.C. № 619372 Гидравлическая система управления гидромеханической передачей транспортного средства, БИ №30 от 15.08.1978 г.

14. Баранов В.В., Богданов B.C., Гируцкий О.И. и др. A.C. №691319 Устройство для автоматического управления коробкой передач транспортного средства, БИ №38 от 15.10.1979 г.

15. Баранов В.В., Винокуров В.М., Гируцкий О.И. и др. A.C. № 679437 Устройство для управления фрикционными муфтами коробки передач, БИ № 30 от 15.08.1979 г.

16. Баранов В.В., Винокуров В.М., Гируцкий О.И. и др. A.C. № 638781 Система управления гидромеханической передачей, БИ № 47 от 25.12.1978 г.

17. Баранов В.В., Гируцкий О.И., Есеновский -Лашков Ю.К. и др. Автоматическая трехступенчатая гидропередача для городских автобусов, "Автомобильная промышленность" № 4, 1978 г., стр. 19-21.

18. Баранов В.В., Гируцкий О.И., Есеновский-Лашков Ю.К. и др. A.C. №740543 Гидромеханическая коробка передач транспортного средства, БИ №22 от 15.06.1980 г.

19. Баранов В.В., Гируцкий О.И., Есеновский-Лашков Ю.К. и др. Семейство автоматических гидромеханических передач для автотранспортных средств, Труды ВКЭИавтобуспрома, г.Львов, 1978 г., стр. 33-42.

20. Баранов В.В., Гируцкий О.И., Дзядык М.Н. и др. Трехступенчатая гидромеханическая передача городского автобуса, М., Транспорт, 1980 г., стр.1-152.

21. Баранов В.В., Ванкевич В.И., Гируцкий О.И. и др. A.C. №839762 Устройство для автоматического управления коробкой передач транспортного средства, БИ №23 от 22.06.1981 г.

22. Бочаров Н.Ф. Формирование нагрузочных режимов., Э. Машиностроение 1997 г., том 1У-15,стр.83-88.

23. Бухарин H.A., Прозоров B.C., Щукин М.М. Автомобили, М., Машиностроение, 1984 г., стр. 376

24. Выборное Э.П., Гируцкий О.И, Есеновский-Лашков Ю.К, Мазалов Н.Д. A.C. №602400 Гидродинамическая трансмиссия транспортного средства, БИ№14 от 15.04.1978 г.

25. Выборное Э.П., Гируцкий О.И., Мазалов Н.Д. A.C. № 602401 Гидродинамическая трансмиссия транспортного средства, БИ №14 от 15.04.1978 г.

26. Выборное Э.П., Гируцкий О.И., Бялоцкий В.Ф. и др. A.C. №616471 Фрикционная муфта, БИ № 27 от 25.07.1978 г.

27. Выборнов Э.П., Гируцкий О.И,, Бялоцкий В.Ф. и др. A.C. №616472 Двойная фрикционная муфта, БИ № 27 от 25.07.1978 г.

28. Высоцкий М.С. и др. Автоматизированная система ускоренных испытаний автомобильных конструкций. Минск, Наука и техника, 1989 г., 168 стр.

29. Великанов Д.П. и др. Развитие автомобильных транспортных средств, М., Транспорт, 1984 г., 124 стр.

30. Воинов А.И. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях, М., Машиностроение, 1977 г.

31. Воронцова Н.И. Кузова автобусов. Э. Машиностроение Том IV-15,1997г.,стр. 203-207.

32. Гавриленко Б.А., Семичастнов А.Ф. Гидродинамические муфты и трансформаторы. М., "Машиностроение", 1969 г.

33. ГОСТ 20306-90. Автотранспортные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний.

34. Гапоян Д.Т. Фрикционы автоматических коробок передач. М., "Машиностроение", 1966 г.

35. Грифф М.И. Специализированный автотранспорт для перевозки строительных грузов. Э. Машиностроение. Том IV-15.4 ,1997 г. стр. 622-625.

36. Грифф М.И., Фаробин Я.Е., Златопольсий Д.М. Повышение эффективности автотранспортных средств для перевозки сборных строительных конструкций. Известия ВУЗов. Машиностроение, 1984 г., №3, стр.85-90.

37. Гируцкий О.И. Городские автобусы 21-го века для России (типаж, параметры назначения, энергоустановки, безопасность, экология)., 6-я Международная автомобильная конференция, 1999 г., стр. 166-185.

38. Гируцкий О.И., Гаронин Л.С., Прудников Б.И. Типаж и технический уровень автобусов на ближайшую перспективу. Материалы XXI конференции ААИ, 1998г.,стр.79-83.

39. Гируцкий О.И., Кутенев В.Ф., Ипатов A.A. О государственном регулировании при реализации "Национальной стратегии развития автомобильной промышленности". "Автомобильная промышленность". 1998 г., №11, стр.14.

40. Гируцкий О.И., Гаронин Л.С. Перспективы российского автобусо-строения. "Автомобильная промышленность", 1998 г., №11, стр.21-25.

41. Гируцкий О.И., Гаронин Л.С. Семейство унифицированных автобусов и троллейбусов для города Москвы. Сборник докладов научно-практической конференции "Автомобильная промышленность Москвы-городу". 1997 г., стр.73-75.

42. Гируцкий О.И., Гаронин Л.С.,Жаворонков В.И. Городские автобусы: развитие параметров назначения. "Автомобильная промышленность", 1990 г., № 1, стр.6-8.

43. Гируцкий О.И., Кичжи A.C., Проклов А.Е. Развитие конструкций троллейбусов. "Автомобильная промышленность", 1989 г., № 6, стр.8-11.

44. Гируцкий О.И. Влияние гидродинамической передачи на тягово-динамические качества и топливную экономичность грузового автомобиля. Труды НАМИ, вып. 136, 1972 г., стр.43-52.

45. Гируцкий О.И., Трусов С.М. К вопросу выбора силовых диапазонов гидромеханической передачи. Труды НАМИ, вып. 154,1975 г., стр.87-92.

46. Гируцкий О.И., Баранов В.В., Есеновский-Лашков Ю.К. и др. Автоматическая трехступенчатая гидропередача для городских автобусов. "Автомобильная промышленность", 1978 г., № 4, стр. 19-21.

47. Гируцкий О.И., Баранов В.В., Есеновский-Лашков Ю.К. и др. Семейство автоматических гидродинамических передач для автотранспортных средств. Труды ВКЭИавтобуспрома, г.Львов, 1978 г., стр.33-42.

48. Гируцкий О.И., Баранов В.В., Дзядык М.Н. и др. Трехступенчатая гидромеханическая передача городского автобуса. М., "Транспорт", 1980 г., стр.1-152.

49. Гируцкий О.И., Баранов В.В., Есеновский-Лашков Ю.К. и др. Повышение надежности двух- и трехступенчатых гидромеханических передач для городских автобусов. "Автомобильная промышленность"!983г.,№ 7,стр. 19-21.

50. Гируцкий О.И., Дмитриченко Д.С., Поляк Д.Г. и др. Электронная система управления ГМП городского автобуса. "Автомобильная промышленность", 1986г., № 12,стр.20-22.

51. Гируцкий О.И., Талаев Д.Е., Воронцова НИ. и др. Применение метода суперэлементов для анализа пространственной конструкции кузовов автобусов. Труды НАМИ, 1993 г., стр. 48-56.

52. Гируцкий О.И., Мазалов Н.Д. Влияние гидромеханической передачи на проходимость грузового полноприводного автомобиля. Труды НАМИ, вып. 136, 1972 г., стр.89-100.

53. Гируцкий О.И., Мазалов Н.Д., Фоломин A.A. и др. Результаты сравнительных испытаний грузового полноприводного автомобиля с механической и гидромеханической передачами. "Автомобильная промышленность", 1975 г., №8, стр.26-29.

54. Гируцкий О.И., Мазалов Н.Д. Особенности современных гидромеханических передач. М., НИИНавтопром, 1969 г., № 1, стр. 18-24.

55. Гируцкий О.И., Мазалов Н.Д. Выбор системы регулирования давления масла в главной масляной магистрали гидромеханической передачи. М., НИИНавтопром, 1971 г., № 3, стр. 12-16.

56. Гируцкий О.И., Мазалов Н.Д., Системы маслопитания гидромеханических передач. М., НИИНавтопром, 1971 г., стр. 1-50.

57. Гируцкий О.И. Проблемы формирования рынка и развития производства автомобильных компонентов в России и странах СНГ. 4-я Международная автомобильная конференция, 1998 г., стр.11.

58. Гируцкий О.И., Мазалов Н.Д., Паух В.Н. и др. Выбор закона автоматического переключения ступеней в гидромеханической передаче. М., НИИНавтопром, 1971 г., № 4, стр.7-12.

59. Гируцкий О.И., Баранов В.В., Дзядык М.Н., Есеновский-Лашков Ю.К. и др. Гидромеханическая передача автобуса. "Транспорт", 1977 г., стр.1-132.

60. Гируцкий О.И., Трусов С.М., Баженов П.И., Есеновский -Лашков Ю.К. и др. Новый двухтурбинный трансформатор и его характеристики. "Автомобильная промышленность", 1983 г., № 7, стр. 17-18.

61. Гируцкий О.И., Баженов П.И., Есеновский -Лашков Ю.К., Трусов С.М. Исследование и разработка двухтурбинного гидротрансформатора. Труды НАМИ, 1983 г., стр. 105-109.

62. Гируцкий О.И., Мазурок П.С., Иванив И.В., Влязлов И.Г. и др. ГМП для автопогрузчиков. "Автомобильная промышленность", 1985 г., № 8, стр.33-34.

63. Гируцкий О.И. О реструктуризации научных учреждений автомобилестроения как координационных центров создания новых видов техники. 5-я Международная автомобильная конференция, 1999 г., стр.22.

64. Гируцкий О.И., Есеновский-Лашков Ю.К., Фисенко И.А. и др. На-груженность механических и гидромеханических передач легкового автомобиля. "Автомобильная промышленность", 1985 г., № 9, стр.20-21.

65. Гируцкий О.И. Исследование гидромеханичесой передачи грузового полноприводного автомобиля. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук, 1972 г., стр.202.

66. Гируцкий О.И., Кисуленко Б.В. Система сертификации. "Автомобильная промышленность", 1993 г., №10, стр.7-10.

67. Гируцкий О.И., Есеновский-Лашков Ю.К., Румянцев Л.А. Создание гидромеханических передач для отечественных автомобилей. Труды НАМИ, 1980 г., вып. 178, стр.24-42.

68. Гируцкий О.И., Раскин В.Е., Гау А. Пути снижения расхода топлива легковых автомобилей с гидромеханическими передачами. "Автомобильная промышленность", 1982 г., №5, стр. 12-14.

69. Гируцкий О.И., Раскин В.Е. Бесступенчатые передачи автомобилей. "Автомобильная промышленность США", 1984 г., №9, стр.49-53

70. Гируцкий О.И., Малашков И.И., Мосин Ю.А. Технический комитет по стандартизации ТК-56 "Дорожный транспорт" новая форма организации работы по стандартизации в автомобилестроении. Труды НАМИ, 1993 г., стр. 19-23

71. Гируцкий О.И., Фиттерман Б.М., Мамедов В.А. Конструкции автомобилей 2000 г. "Автомобильная промышленность", 1988 г., №3, стр.36-39.мобилей 2000 г. "Автомобильная промышленность", 1988 г., №3, стр.36-39.

72. Гируцкий О.И., Кисуленко Б.В. Отраслевая система стандартизации: состояние, проблемы, перспективы. "Автомобильная промышленность", 1988 г., №Ц, стр.11-12.

73. Гируцкий О.И., Трусов С.М., Алешин В.В., Есеновский-Лашков Ю.К. Гидротрансформатор, повышающий топливную экономичность автомобиля-самосвала. "Автомобильная промышленность", 1985 г., №4, стр. 14-16.

74. Гируцкий О.И., Кисуленко Б.В., Малашков И.И., Носенкова A.A. Перспективы развития стандартизации как нормативно-технического обеспечения сертификации автотранспортных средств и их составных частей. Труды НАМИ, 1993 г.,стр.28-32.

75. Гируцкий О.И., Есеновский-Лашков Ю.К., Гау А. Автоматические гидромеханические передачи для малолитражных автомобилей. "Автомобильная промышленность", 1977 г., №5, стр. 18-21.

76. Гируцкий О.И., Малашков И.И., Азарова Ю.В. Пять лет сертификации автомобильных изделий в России. "Автомобильная промышленность", 1998 г., №11, стр.5-7.

77. Гируцкий О.И., Кисуленко Б.В., Федотов В.А. Роль ГНЦ РФ НАМИ в нормативном обеспечении гос. Регулирования Н.Т.П. в автомобильной промышленности. Труды НАМИ, 1998 г., юбилейный выпуск, стр.3-12.

78. Гируцкий О.И., Кисуленко Б.В., Федотов В.А. Стандарты Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации как нормативная база добровольной и обязательной сертификации. Труды НАМИ, 1998 г., юбилейный выпуск, стр.79-85.

79. Гришкевич А.И., Бусел Б.У., Бутусов Г.Ф. и др. Проектирование трансмиссий автомобилей. М., Машиностроение, 1984 г.

80. Гируцкий О.И., Есеновский-Лашков Ю.К. Раздел "Автомобили" Э., Машиностроение, том IV-15, стр. 142-313.

81. Гируцкий О.И., Фоломин A.A., Паух В.Н. А.С.№ 288561 Устройство для управления гидромеханической передачей транспортной машины, БИ №36 от 03.12.1970 г.

82. Гируцкий О.И., Мазалов Н.Д., Фоломин A.A., Паух В.Н. A.C. № 316880 Сдвоенная многодисковая муфта. БИ №30 от 07.10.1971 г.

83. Гируцкий О.И., Фоломин A.A. A.C. №302548 Клапан, БИ №15 от 28.04.1971 г.

84. Гируцкий О.И., Фоломин A.A. и др. A.C. № 393507 Фрикционная муфта БИ №33 от 10.08.1973 г.

85. Гируцкий О.И. А.С.№ 514319 Гидромеханическая передача. БИ №37 от 22.01.1976 г.

86. Гируцкий О.И., Бялоцкий В.Ф., Выборное Э.П. и др. A.C. №585341 Фрикционная муфта, БИ № 47 от 25.12.1977 г.

87. Гируцкий О.И., Выборнов Э.П. и др. A.C. № 631711 Фрикционная муфта, БИ№ 41 от 05.11.1978 г.

88. Гируцкий О.И., Есеновский-Лашков Ю.К., Скоков Е.М. и др. Результаты испытаний гидромеханической передачи для легковых автомобилей. "Автомобильная промышленность" 1978 г., №1, стр.27-30.

89. Гируцкий О.И., Кичжи A.C. и др. A.C. №691317 Устройство для охлаждения гидродинамической передачи и гидрозамедлителя транспортногосредства, БИ № №8 от 15.10.1979 г.

90. Гируцкий О.И., Есеновский-Дашков Ю.К., Поляк Д.Г. A.C. № 753689 Устройство для управления ступенчатой коробкой передач транспортного средства, БИ № 29 от 07.08.1980 г.

91. Гируцкий О.И., Гаронин JI.C., Дьячков Н.К. и др. A.C. № 721611 Устройство для управления гидрозамедлителем транспортных машин, БИ № 10 от 15.03.1980 г.

92. Гируцкий О.И., Выборное Э.П., Бялоцкий В.Ф. и др. A.C. № 740998 Двойная фрикционная муфта, БИ № 22 от 15.06.1980 г.

93. Гируцкий О.И., Трусов С.М., Есеновский-Дашков Ю.К. и др. A.C. № 887850 Гидромеханическая передача, БИ № 45 от 07.12.1981 г.

94. Гируцкий О.И. A.C. № 638781 Система управления гидромеханической передачей, БИ № 47 от 25.12.1978 г.

95. Гируцкий О.И., Есеновский-Дашков Ю.К., Поляк Д.Г. и др. A.C. № 898699 Система комбинированного управления подачей топлива и гидромеханической коробкой передач транспортного средства, БИ № 2 от 15.01.1982 г.

96. Гируцкий О.И., Скоков Е.М., Фисенко И.А. и др. A.C. № 948197 Гидромеханическая передача, БИ№ 28 от 30.07.1982 г.

97. Гируцкий О.И., Выборнов Э.П., Середняков Ю.С. и др. A.C. № 1041323 Двухступенчатая гидромеханическая реверсивная коробка передач, БИ№34 от 15.09.1983 г.

98. Гируцкий О.И., Есеновский-Дашков Ю.К., Скоков Е.М. и др. А.С, № 1070821 Устройство управления коробкой передач транспортного средства, БИ №4 от 30.01.1984 г.

99. Гируцкий О.И., Трусов С.М., Баженов П.И., Глущенко И.Н. и др A.C. №954682 Лопастное колесо реактора гидротрансформатора, БИ № 32 от 30.08.1982 г.

100. Гируцкий О.И., Гау А., Шрубаш И., Есеновский-Дашков Ю.К. A.C. № 1104981 Автоматическая гидромеханическая коробка передач, БИ №27 от 23.07.1984г.

101. Гируцкий О.И., Алешин В.В., Баранов В.В., Есеновский-Дашков Ю.К. Разработка рекомендаций по снижению расходов топлива городскими автобусами с гидродинамическими передачами. Труды НАМИ, 1984 г., стр.43-53.

102. Гируцкий О.И.,Выборнов Э.П., Есеновский-Дашков Ю.К., Середняков Ю.С. и др. A.C. № 1079927 Лопастное колесо гидродинамической передачи, БИ №10 от15.03.1984 г.

103. Гируцкий О.И., Скоков Е.М., Раскин В.Е. и др. A.C. №1146219 Гидравлическая система гидромеханической коробки передач транспортного средства, БИ № 11 от 23.03.1985 г.

104. Гируцкий О.И., Гау А., Поляк Д.Г. и др. A.C. № 1187378 Система автоматического управления гидромеханической трансмиссией, БИ №39 от 23.10.1985 г.

105. Гируцкий О.И., Поляк Д.Г. и др. A.C. № 1301733 Гидравлическая система гидромеханической коробки передач, БИ № 13 от 07.04.1987 г.

106. Гируцкий О.И., Баженов П.И., Трусов С.М. и др. A.C. № 1499024 Лопастное колесо гидродинамической передачи, БИ № 29 от 07.08.1989 г.

107. Гируцкий О.И., Кичжи A.C., Гаронин Л.С. и др A.C. № 1684601 Транспортное средство, БИ №38 от 15.10.1991г.

108. Гируцкий О.И., Кичжи A.C., Гаронин JI.C. и др. A.C. № 1684784 Транспортное средство, БИ № №8 от 15.10.1991 г.

109. Гируцкий О.И., Рассадин Ю.А., Нечаев А.Н. и др. A.C. № 1723169 Сплав на основе алюминия, БИ № 12 от 30. 03.1992 г.

110. Гируцкий О.И., Трусов С.М. и др. A.C. № 1781488 Колесо реактора гидротрансформатора, БИ№ 15 от 15.03.1992 г.

111. Гируцкий О.И., Селифонов В.В. Автоматические сцепления автомобилей. Учебное пособие. М., НАМИ, 1995 г.

112. Гируцкий О.И., Селифонов В.В., Астапенко A.B. Принципы регулирования бесступенчатых передач. Учебное пособие. М., НАМИ, 1995 г.

113. ИЗ. Гируцкий О.И., Селифонов В.В., Астапенко A.B. Конструкции бесступенчатых передач. Учебное пособие. М., НАМИ, 1996 г.

114. Гируцкий О.И., Селифонов В.В. и др. Гидродинамические передачи. Учебное пособие. МГААТМ. 1997 г.

115. Гируцкий О.И., Малашков И.И., Штаркман Е.Я. Гармонизация требований международных и отечественных стандартов одно из основных средств продвижения качественной автомобильной техники на мировой рынок. Труды НАМИ, 1998 г., стр. 13-26.

116. Гируцкий О.И., Малашков И.И. Пять лет деятельности органа по сертификации автомобильных изделий. Труды НАМИ, 1998 г., стр.47-59.

117. Гируцкий О.И., Есеновский-Дашков Ю.К.,Фисенко И.А. Автоматические коробки передач современных легковых автомобилей. М., НИИНавто-пром, 1981 г.

118. Гируцкий О.И., Селифонов В.В. Конструкции и принципы регулирования бесступенчатых передач. Учебное пособие. М., НАМИ, 1999 г.

119. Гируцкий О.И., Селифонов В.В. Автоматические сцепления и гидродинамические передачи автомобилей. Учебное пособие. М., НАМИ, 1999 г.

120. Гируцкий О.И., Баженов П.И. и др. Влияние инерционной характеристики гидротрансформаторов на показатели разгона легкового автомобиля. М., НИИНавтопром, Э.-И., Конструкции автомобилей, 1981 г., № 4, стр. 17-23.

121. Гируцкий О.И., Фисенко И.А. Анализ систем регулирования главного давления в гидромеханических передачах легковых автомобилей. М., НИИНавтопром, Э.-И., Конструкции автомобилей, 1981 г., № 4, стр.27-34.

122. Гируцкий О.И., Есеновский-Дашков Ю.К. Einige Fragen zur Entwicklung hydromechanischer Getriebe für Personetnkraftwagen und Stadtautobusse. Internationale Fachtagung für Hydrodynamikentwicklung, Dresden, Marz, 1977.

123. Гируцкий О.И., Гау А., Тума Я., Есеновский-Дашков Ю.К. Результаты испытаний автоматических гидромеханических передач легковых автомобилей с рабочим объемом 1,2-2,0 л., "Автомобиль" (ЧССР) № 1, 1980 г.

124. Гируцкий О.И., Есеновский-Дашков Ю.К., Гау А. и др. A.C. ЧССР № 212371. Устройство для замера частоты вращения вала ГМП.

125. Гируцкий О.И., Поляк Д.Г., Гау А. и др. System samocinneho ov-ladani hydromechanicke prevodovky dopravniho prostradky. A.C. ЧССР № 218124.

126. Гируцкий О.И., Стратил И. и др. A.C. ЧССР № 218782. Двухтур-бинный гидротрансформатор.

127. Гируцкий О.И., Гау А. и др. A.A. ЧССР № 226775 Система управления гидромеханической трансмиссией.

128. Гируцкий О.И., Гау А., Шрубаш И, Есеновский-Дашков Ю.К. A.C. ЧССР № 226877 Автоматическая дифференциальная коробка передач

129. Гируцкий О.И., Фисенко И.А., Гау А. и др. A.C. ЧССР № 218895 от 15.04.85г. Hydromechanocka prevodovka.

130. Гируцкий О.И., Гау А., Есеновский- Дашков Ю.К. и др. A.C. №1182855 Гидромеханическая передача, БИ о №36 от 30.09.1985 г.

131. Гируцкий О.И., Раскин В.Е., Гау А. и др. A.C. ЧССР № 232226 Система управления автоматической дифференциальной передачи.

132. Гируцкий О.И., Гау А., Шрубарш И., Есеновский-Дашков Ю.К. A.C. ЧССР № 238524 Гидромеханическая коробка передач.

133. Гируцкий О.И., Малашков И.И. Совершенствование системы сертификации автомобильных изделий., Материалы конференции МАМИ "100 лет российскому автомобилю", 1996 г., стр. 17-22.

134. Гируцкий О.И., Кутенев В.Ф., Корольков Ю.А., Ипатов A.A. Основные технико-экономические проблемы национальной стратегии развития отечественного автомобилестроения., Материалы конференции МАМИ "100 лет российскому автомобилю", 1996 г., стр.2-4.

135. Гируцкий О.И., Федотов В.А. О состоянии работ и проблемах стандартизации в атомобилестроении и путях их решения., Материалы XX конференций ААИ, 1997 г., стр.47-52.

136. Гируцкий О.И., Малашков И.И. Дальнейшее развитие и совершенствование системы сертификации автомобильных изделий., Материалы XX конференции ААИ, 1997 г., стр.53-58.

137. Гируцкий О.И., Малашков И.И. Совершенствование системы сертификации АТС и запасных частей к ним. "Автомобильная промышленность",1997 г., № 7, стр.4-5.

138. Гируцкий О.И., Малашков И.И. Опыт работы "НАМИ-Фонда" по сертификации запасных частей, принадлежностей и предметов дополнительного оборудования транспортных средств., Материалы XXIV конференции ААИ, 1998 г., стр. 18-21.

139. Гируцкий О.И., Гаронин Л.С., Кичжи A.C. Автобусы: тенденции и перспективы., Материалы конференции МАМИ "Автотракторостроение. Промышленность и высшая школа", 1999 г., 5 стр.

140. Гируцкий О.И., Кисуленко Б.В., Федотов В.А. Стандарты Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации как нормативная база добровольной и обязательной сертификации. Труды НАМИ ,1998 г., стр.79-85.

141. Гнипович В.И. Исследование кузовов автобусов с целью получения данных для расчета систем отопления и вентиляции. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. Москва, 1972 г., 21 стр.

142. Гинцбург JI.JI. Теория управляемого движения автомобиля относительно заданной траектории. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук., Москва 1988 г. 32 стр.

143. Гришкевич А.И., Буян Б.У., Бутусов Г.Ф. и др. Проектированиет-ранмиссий автомобилей. М., Машиностроение, 1984 г.

144. Гусаров А.П., Вайсблюм М.Е. Проблемы управления экологической безопасностью автотранспортных средств. Материалы XX конференции ААИ., 1997 г., стр.41-47.

145. Данко П.Е., Попов А.Г., Кожевников Т.Я. Высшая математика в упражнениях и задачах. М., Высшая школа, 1986 г.

146. Есеновсий-Дашков Ю.К., Мазалов Н.Д., Гируцкий О.И. Опыт применения гидромеханических коробок передач в СССР и за рубежом. М., НИИ-Навтопром, 1968 г., стр.1-102.

147. Ермаков С.М., Жиглярский A.A. Математическая теория оптимального эксперимента. М., Наука, 1987 г.

148. Ечеистов Ю.А., Чередниченко Ю.И. Индуктивные датчики крутящего момента и давления. "Автомобильная промышленность", № 5,1961 г.

149. Зельцерман И.М., Каминский Д.М., Онопко А.Д. Фрикционные муфты и тормоза гусеничных машин. М., Машиностроение, 1965 г.

150. Зимелев Г.В. Теория автомобиля. М., Машиностроение, 1959 г.

151. Красневский Л.Г. Разработка теории конструкций и внедрение в производство систем управления и защиты гидромеханических передач автомобилей. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук., Минск, 1990 г., 45стр.

152. Каменев В.Ф., Куров Б.А., Олейник A.B. Нормы на предельно допустимые выбросы вредных веществ. "Автомобильная промышленность", 1998 г., № 5, стр.32-35.

153. Корнилов Г.С., Карницкий В.В. Снижение дымности отработавших газов и уровней шума транспортных средств путем перевода их на газодизельный процесс. Труды НАМИ, 1998 г., стр.52-56.

154. Красовский Г.И., Филаретов Г.Ф. Планирование эксперимента. Минск, Издательство БГУ, 1982 г.

155. Ксеневич И.П., Тарасик В.П. Ступенчатые коробки передач. Э. Машиностроения. Том IV-15,1997 г., стр. 398-409.

156. Кутенев В.Ф., Гируцкий О.И., Ипатов A.A. и др. Основные проблемы стратегии развития автомобилестроения в Российской Федерации, "Конверсия в машиностроении" 1998 г., № 4, стр.27-33.

157. Кутенев В.Ф., Гируцкий О.И., Шмидт А.Г. Перспективные разработки ГНЦ РФ НАМИ. "Конверсия в машиностроении", 1997 г., №2, стр. 19-24.

158. Кутенев В.Ф., Гируцкий О.И., Корольков Ю.А., Ипатов A.A. Тех-нико-экономичёские проблемы стратегии развития российского автомобилестроения, "Автомобильная промышленность", 1997 г., № 1-2, стр. 1-4.

159. Кутенев В.Ф., Гируцкий О.И. Автобусы в национальной стратегии развития автомобильной промышленности России. "Автомобильная промышленность", 1999 г., № 2, стр.29-32.

160. Кутенев В.Ф., Гируцкий О.И., Нефедьев Я.Н. Активная безопасность автомобиля. Перспективы и тенденции. Основные направления отечественного автомобилестроения. Материалы XXII конференции ААИ, 1998 г., стр.6-10.

161. Кутенев В.Ф., Гируцкий О.И., Ипатов A.A. О государственном регулировании при реализации "Национальной стратегии развития автомобильной промышленности". "Автомобильная промышленность", 1998 г., № 11, стр. 1-4. '

162. Кутенев В.Ф., Гируцкий О.И., Зеленин Ю.Л. и др. Проблемы формирования рынка и развития производства автомобильных компонентов в России и странах СНГ. Труды НАМИ, 1999 г. стр. 10-23.

163. Кутенев В.Ф., Гируцкий О.И., Нефедьев Я.Н. Пути повышения активной безопасности отечественного автомобиля. "Автомобильная промышленность", 1999 г., № 5, стр.30-31.

164. Кудрявцев А.П. Проектирование, постройка и испытание гидравлических турбопередач. М., Машгиз,1947 г.

165. Лаптев Ю.Н. Автотракторные гидротрансформаторы. М., Машиностроение, 1973 г.

166. Левин И.А. Автомобильные гидравлические передачи. М., Внутри-вузовское издание МАМИ, 1970 г.

167. Лукин П.П., Гаспарянц Г.А., Родионов В.Ф. Конструирование и расчет автомобиля. М., Машиностроение, 1984 г., стр. 376.

168. Львовский E.H. Статистические методы построения эмпирических формул. М., Высшая школа, 1982 г.

169. Литвинов A.C., Фаробин Я.Е. Автомобиль: теория эксплуатационных свойств. М., Машиностроение, 1980 г., 240 стр.

170. Митков Л.Л., Кардашевский C.B. Статистические методы в сельхозмашиностроении. М., Машиностроение, стр. 360.

171. Нарбут А.Н. Гидротрансформаторы. М., Машиностроение, 1967 г.

172. Островцев А.Н. Основы проектирования автомобилей. М., Машиностроение, 1968 г., 205 стр.

173. Певзнер Я.Н., Гридасов Г.Г., Конев А.Ф., Плетнев А.Е. Колебания автомобиля. Испытания и исследования. М., Машиностроение, 1979 г., 208 стр.

174. Петрушов В.А., Московкин В.В., Евграфов А.Н. Мощностной баланс автомобиля. М., Машиностроение, 1984 г., 160 стр.

175. Платонов В.Ф. Гусеничные и колесные транспортные машины. М., Машиностроение, 1987 г., 296 стр.

176. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. М., Машиностроение, 1989 г., 312 стр.

177. Полунгян A.A. Конструирование и расчет колесных машин высокой проходимости. Расчет агрегатов и систем. М., Машиностроение, 1994 г., 400 стр.

178. Полунгян A.A. Управление динамики многоприводной колесной машины и ее агрегатов при движении по твердой неровной дороге. Вестник МГУ. серия Машиностроение, № 3,1991 г., 6 стр.

179. Полунгян А.А Проетирование полноприводных колесных машин. Издательство МГТУ им. Баумана, 1999г., стр. 488.

180. Патент США № 4545264, 1985 г., Гау А., Гируцкий О.И., Есенов-ский -Дашков Ю.К., Шрубарш И.

181. Патент ВНР № 171528, 1980 г., Гируцкий О.И., Баранов В.В., Дзя-дык М.Н., Есеновский-Лашков Ю.К., Пыткин А.Ю., Рыбальченко В.В., Борисов Г.В.

182. Патент Англии № 2108220, 1985 г., Гау А., Гируцкий О.И., Есеновский-Дашков Ю.К., Шрубарш И.

183. Патент ФРГ № 3446616, 1985 г,, Гау А., Шрубарш И., Гируцкий О.И., Есеновский-Дашков Ю.К., Раскин В.Е., Скоков Е.М., Беликов В.В.

184. Патент Англии № 2153023, 1987 г., Гау А., Шрубарш И., Гируцкий О.И., Есеновский-Дашков Ю.К., Раскин В.Е., Скоков Е.М., Беликов В.В.

185. Патент Италии № 1180250, 1987 г., Шрубарш И., Гируцкий О.И., Есеновский-Лашков Ю.К., Раскин В.Е., Гау А., Скоков Е.М., Беляков В.В.

186. Патент Италии № 1152578, 1987 г., Гау А., Шрубарш И., Гируцкий О.И., Есеновский-Лашков Ю.К.

187. Патент Франции № 8419924, 1988 г., Гируций О.И., Есеновсий-Лашков Ю.К., Раскин В.Е., Беликов В.В., Скоков Е.М., Гау А., Шрубарш И.

188. Патент Франции № 8215534, 1989 г., Гау А., Гируцкий О.И., Есе-новский-Дашков Ю.К., Шрубарш И.

189. Румянцев Л.А. Полуавтоматическая механическая трансмиссия "Экотранс". "Автомобильная промышленность", 1998 г., № 10, стр. 11-14.

190. Селифонов В.В., Лавровский Е.В. Проблема создания особо больших сочлененных городских автобусов с толкающей задней секцией., Ж. "Грузовик", 1998 г.

191. Селифонов В.В., Серебряков В.В. Проходимость автомобиля. Учебное пособие., МГТУ МАМИ, 1998 г.

192. Селифонов В.В., Титков А.И. Аналитические характеристики управляемости автомобиля. Учебное пособие., МГТУ МАМИ, 1983 г.

193. Семенов В.М., Немцов В.В., Волобуев Е!Ф. Моделирование перспективный вариант проектирования автомобильной техники. "Автомобильная промышленность", 1987 г., №9, стр. 18-20.

194. Тарасик В.П. Математическое моделирование технических систем. Мн.ДизайнПРО, 1997 г.

195. Тарасик В.П. Проектирование колесных тягово-транспортных машин., Мн.Выщ.шк., 1984 г.

196. Тарасик В.П. Фрикционные муфты автомобильных гидромеханических передач. Минск, Наука и техника, 1973 г.

197. Токарев A.A., Ануфриев В.А., Осепчугов В.В., Наркевич Э.И., Куп-ченков B.C., Косин В.А. Пути улучшения скоростных свойств и топливной экономичности автопоездов. М., НИИавтопром, 1975 г., 75 стр.

198. Фаробин Я.Е., Грифф М.И. Математическая модель движения специализированного автотранспортного средства на маршруте. М., ЦНИИОМТП, РИФ "Глория", 1997 г., 79 стр.

199. Фалькевич Б.С. Теория автомобиля. Машгиз, 1963 г.

200. Цитович И.С., Альгин В.Б. Динамика автомобиля., Минск, Наука и техника, 1981 г.

201. Цитович И.С., Каноник ИВ., Вавуло В.А. Трансмиссии автомобилей. Минск, Наука и техника, 1979 г., 225 стр.

202. Чичинадзе A.B. Расчет и исследование внешнего трения при торможении. М., Наука, 1967 г.

203. Чеботаев A.A. Методические основы повышения эффективности автомобильного транспорта путем применения специализированного подвижного состава. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук, М., 1981 г., 39 стр.

204. Чудаков Е.А. Избранные труды, т.1, Теория автомобиля., М., из-во АН СССР, 1961г., 463 стр.

205. Чередниченко Ю.И. Научные основы и практика совершенствования гидромеханической передачи автомобиля. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. Москва, 1990 г., стр.32.

206. Яценко H.H., Резниченко В.А. и др. Исследование нагрузочных режимов конструкций автомобилей и автопоездов для разработки норм прочности по условиям полигонных испытаний. Труды НАМИ., 1989 г., стр. 12-19.

207. Korst H.H., White R.A. Coastdown tests: determining road loads versus drag component evaluation. SAE №901767,1990.

208. Matsumoto K. Total vehicles economy the challenge - Int. conf. Fuel power trains and veh.: VECON 84, London, 22-24 Oct/ 1984, p.p. 21 -23.

209. Schwarz A. Transportkonzept mit Zukunft. Bus Fahrt, 1989, 37, №7. 526-28.

210. Lowe TJ. Superbus a design for the future. Bus'86. Int. Conf., London, 9-40 Sept., 1986.

211. Hoepke E. Omnibustechnik 1988. Automobiltechn. Z. 1988. - 90, №12. S. 683-686, 688.

212. Buhler O. P.A. Omnibus - Programm für die 90er Jahre. Bus - Fahrt. - 1987. - 35, №9. - S. B/10-B/12, B/14 - B/15.

213. Auwarter A. Der Schritt in eine neue Bus Techologie. O.R. Omnibus-rev. - 1988. - 38, №6. - S. 36-39.

214. Unruch R. Marktubersicht: Stadtlinien Gelenkbusse, Masseu-Ware. Lastauto - Omnibus. - 1985. - 62, №12. - S. 66-69.

215. Rosch R., Wagner G. Elektrohydraulische Steuerung und äußere Schaltung des automatischen Getriebes W5A330/580 von Mercedes-Benz. In: ATZ 97 (1995) Nr. 10, S. 698-706.

216. Rosch R., Wagner G.: Die elektronische Steuerung des automatischen Getriebes W5A330/580 von Mercedes-Benz. In: ATZ 97 (1995) Nr. 11, S. 736-748.