автореферат диссертации по транспорту, 05.22.07, диссертация на тему:Повышение электрических характеристик наружной изоляции устройств электроснабжения на основе моделирования процессов загрязнения

На правах рукописи

КОРКИНА СВЕТЛАНА ВЛАДИМИРОВНА

ПОВЫШЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК НАРУЖНОЙ ИЗОЛЯЦИИ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ НА ОСНОВЕ МОДЕЛИРОВАНИЯ ПРОЦЕССОВ ЗАГРЯЗНЕНИЯ

Специальность

05.22.07 - Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Самара 2005

Работа выполнена в Самарской государственной академии путей сообщения

на кафедре «Локомотивы»

Научный руководитель - доктор технических наук, профессор Носырев Дмитрий Яковлевич

Официальные оппоненты - доктор технических наук, профессор

Овсянников Александр Георгиевич

кандидат технических наук, доцент Покровский Александр Валерьянович

Ведущая организация - Омский государственный университет путей

сообщения

Защита диссертации состоится « 27 » декабря 2005 г. в 1430 часов на заседании диссертационного совета Д 218.011.01 при Самарской государственной академии путей сообщения (СамГАПС) по адресу: 443066, г. Самара, 1-ый Безымянный пер., 18, СамГАПС, ауд. 5216, корпус 5.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Самарской государственной академии путей сообщения.

Автореферат разослан «25_» ноября 2005 г.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью организации, просьба направлять в адрес диссертационного совета академии. Ученый секретарь диссертационного ^^

совета Д 218.011.01, к.т.н., доцент у B.C. Целиковская

¿лоб^С.

2144 0д1

3

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Представленные в диссертационной работе исследования проводились в соответствии с приказом Министерства путей сообщения (проблема 054.01.02.10 «Разработка и внедрение высокоэффективных технологических процессов и технических средств в хозяйстве электрификации и энергетики").

Устойчивая работа электрифицированных железных дорог в значительной мере определяется надежной работой ее отдельных узлов, в частности, изолирующих элементов. Одновременно с электрическими воздействиями на работу наружной изоляции оказывают влияние атмосферные условия: осадки, твердые, жидкие и газообразные частицы загрязняющих веществ, поступающие от различного рода источников. С течением времени на поверхности изоляторов образуется слой загрязнения, проводимость которого увеличивается при увлажнении атмосферной влагой, снижая тем самым изолирующую способность конструкций.

Эксплуатация изоляции наружных электроустановок в условиях загрязнения и увлажнения сопряжена с перекрытиями изоляторов, электрокоррозией стержней тарельчатых изоляторов контактной сети постоянного тока, потерями энергии из-за токов утечки. При перекрытиях изоляторов происходят перерывы в электроснабжении, нередко связанные с аварийными ситуациями.

Специфика работы контактной сети заключается в загрязнении изоляции выбросами подвижных источников (дизельный подвижной состав, продукты истирания металлических узлов подвижного состава и контактной сети, пыль от перевозимых сыпучих материалов и пр.), близости источников, вибрации от проходящего подвижного состава, многократного перепада температур в течение суток.

Анализ опыта эксплуатации за последние 25 лет показывает, что

повреждение изоляции по сети железных

¿юрог РФ спстянттяет ппрялуя 20% ОТ

РОС. НАЦИОНАЛЬНАЯ | БИБЛИОТЕКА С.Петер$ 09

шикм I

общего числа нарушений работы контактной сети. На некоторых дорогах этот показатель достигает 35% (на участках переменного тока). Порядка 70% нарушений работы изоляции вызваны пробоем или перекрытием по загрязненной поверхности.

Задачи обеспечения надежности работы изоляции в условиях загрязнения и увлажнения, а также продления срока службы тарельчатых изоляторов контактной сети постоянного тока, должны решаться на стадии проектирования изоляции. При этом безотказная работа изоляции обеспечивается, в первую очередь, правильным выбором необходимого по надежности уровня изоляции, а нормативный срок службы тарельчатых изоляторов - соответствующими <

конструктивными решениями.

Достаточный уровень электроизоляционных характеристик высоковольтной изоляции Действующих линий может быть обеспечен использованием эффективных способов обслуживания и эксплуатации электроустановок.

В связи с вышеизложенным, представляется актуальным исследование вопросов загрязнения наружной изоляции устройсв электроснабжения железнодорожного транспорта и разработка рекомендаций по эксплуатации изоляции контактной сети в условиях повышенного загрязнения атмосферы.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является повышение электрических характеристик наружной изоляции устройств электроснабжения железнодорожного транспорта и разработка рекомендаций по их обслуживанию.

Для достижения поставленной цели в работе сформулированы и решены следующие задачи:

1. Анализ опыта эксплуатации наружной изоляции в условиях агрессивного воздействия атмосферных загрязнений на дорогах РФ и за рубежом.

2. Классификация источников загрязнения атмосферы, оказывающих влияние на работу изоляции контактной сети.

3. Разработка методики расчета поверхностной плотности загрязнения изоляторов и математической модели загрязнения изоляции подвижным составом.

4. Экспериментальная оценка основных параметров загрязнения атмосферы выбросами подвижного состава и исследование химического состава слоя загрязнения на поверхности изоляторов.

5. Оценка электрических характеристик изоляторов, загрязненных выбросами подвижного состава.

6. Разработка технологии очистки изоляторов контактной сети от цементирующихся загрязнений химическим способом.

Методы исследований. При выполнении работы использованы методы математического моделирования физических процессов, методы планирования и статистической обработки натурного эксперимента, современные методы химического и спектрального анализа, аттестованные средства измерений.

Экспериментальный материал получен и обработан при содействии ЭЧ ст. Жигулевское Море КБШ ж.д., ЦЗЛ ЗАО «Куйбышев - Азот» (г. Тольятти), производственной экологической лаборатории Куйбышевской железной дороги.

Научная новизна работы.

1. Разработан метод расчета поверхностной плотности загрязнения изоляторов контактной сети, позволяющий прогнозировать степень загрязнения изоляторов выбросами подвижного состава.

2. Разработаны математические модели рассеивания в атмосфере аэрозолей, поступающих от подвижного состава, позволяющие рассчитать поверхностную плотность загрязнения изоляции контактной сети.

3. Разработана модель образования цементирующегося слоя загрязнения на поверхности изолятора, включающая основные физико-химические процессы, приводящие к образованию и накоплению отложений, которую можно использовать при разработке мероприятий по обслуживанию контактной сети в условиях повышенного загрязнения атмосферы.

Практическая ценность работы.

1. Проведенные экспериментальные исследования загрязнений снежного покрова позволили рассчитать основные параметры загрязнения атмосферы выбросами подвижного состава.

2. На основе экспериментальных исследований получена оценка средней поверхностной проводимости изоляторов, загрязненных выбросами подвижного состава.

3. Разработаны технологии очистки загрязненных изоляторов от цементирующихся загрязнений химическим способом без демонтажа и демонтированных изоляторов, которые внедрены в производство.

4. Получена экспериментальная зависимость поверхностной плотности загрязнения от времени экспозиции, которая позволяет установить периодичность очистки изоляторов от цементирующихся загрязнений без демонтажа.

Реализация результатов работы. Разработанные в диссертационной работе технологии очистки внедрены на предприятиях Куйбышевской ж.д. -филиале ОАО «РЖД», ОАО «Самараэкотранс», ОАО «Сибирский НИИ энергетики». Результаты диссертационной работы используются в учебном процессе по специальности «Электроснабжение железнодорожного транспорта».

Апробация работы. Основные материалы диссертации поэтапно докладывались, обсуждались и получили одобрение на заседаниях III научно-практической конференции «Молодые ученые - транспорту» (г.Екатеринбург, 2001); научно-практической конференции молодых ученых СамГАПС, (г.Самара, 2004; 2005); международной научно-практической конференции «Безопасность и логистика транспортных систем» (г.Самара, 2004); научно-практической конференции «Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» (г.Самара, 2004); расширенном научно-техническом семинаре ОАО «ФСК ЕЭС» Новосибирская СПБ электросетьсервиса и ОАО Сибирского НИИ энергетики (Новосибирск, 2005).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 16 печатных работ, включающих 14 статей, 2 свидетельства о регистрации интеллектуального продукта.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения и списка литературы. Работа содержит 146 страниц основного текста, 21 рисунок, 30 таблиц и 8 приложений на 31 странице. Список использованных источников содержит 151 наименование. Общий объем работы - 177 страниц.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении проанализировано состояние проблемы эксплуатации изоляции контактной сети в условиях загрязненной атмосферы, обоснована актуальность работы.

В первой главе проведен анализ опыта эксплуатации изоляции контактной сети в условиях загрязненной атмосферы за последние 25 лет. Обобщены данные, собранные на Московской, Дальневосточной, Донецкой, Куйбышевской, Забайкальской, Восточно-Сибирской, Горьковской, Октябрьской и др. железных дорогах. Проблеме снижения электрической прочности изоляции посвящены исследования специалистов ВНИИЖТ, МИИТ, ОмГУПС, НИИПТ и др.

Проведен анализ существующих методик выбора уровня изоляции воздушных линий, разработанных для общей энергетики и для систем электроснабжения железнодорожного транспорта. Проблема эксплуатации изоляции в условиях загрязненной атмосферы и выбора изоляции при проектировании воздушных линий нашла отражение в трудах Мерхалева С.Д., Соломоника Е.А., Гутмана И.Ю., Руцкого В.М., Овсянникова А.Г., Владимирского Л.Л., Покровского A.B., Левшунова Р.Т., Дагаева E.H., Чекулаева В.Е., Сердинова С.М., Яковлева В.Н., Кравченко В. А., и других авторов.

В первой главе также проведен обзор и классификация источников загрязнения атмосферы, оказывающих влияние на работу изоляции контактной сети. Выделены источники, выбросы которых наиболее опасны для работы

высоковольтной изоляции. Проведен анализ экологической обстановки в регионах РФ.

Одним из источников загрязнения атмосферы, которые оказывают наибольшее влияние на работу изоляции контактной сети является подвижной состав. Степень загрязнения изоляции выбросами подвижного состава определяется многими факторами: интенсивностью движения и скоростью поездов, мощностью источников выбросов, физико-химическими свойствами загрязняющих веществ, метеорологическими факторами. Этим объясняется необходимость исследования процесса рассеивания аэрозольных загрязнений в атмосфере. Обзор и анализ существующих математических моделей рассевания загрязняющих веществ, поступающих в атмосферу от стационарных и передвижных источников загрязнения, проведен в одном из разделов первой главы.

По результатам проведенного анализа сформулированы цель и задачи исследования.

Во второй главе разработаны математические модели рассеивания в атмосфере загрязняющих веществ, поступающих от передвижных источников, которые используются при расчете поверхностной плотности загрязнения изоляторов контактной сети.

Поверхностная плотность слоя является основной характеристикой загрязнения изоляции и рассчитывается по известной формуле:

УИП=45\(1) 1 д

где Ш - средний по поверхности и за годовой период погоды без атмосферных осадков поток загрязнений на поверхность изолятора, мг- см2 ■ с"1; К-коэффициент пропорциональности между потоком загрязнения на поверхность изолятора и количеством загрязнения, закрепившегося на поверхности, с'1; Тг -продолжительность года; Тд - годовая продолжительность дождей, интенсивностью равных или больших 0,03 мм-мин1.

Количество загрязнений, перемещающихся через единичный объем пространства вследствие диффузии и ветрового переноса за время / равно интегральной концентрации (экспозиции) загрязнений в этом объеме, которая

Г+Д71

определяется как: 4х = |с(х, у, . При распространении загрязнений в

г

атмосфере через объем пространства, равный объему изолятора Ут, за время I перемещается количество загрязнений, равное Ч* • Ут. Усредненный поток загрязнений на поверхность изоляционной детали Ш может быть определен:

-

со =-

^ ИЗ ' Т г с

(2)

где Бт и Ут - поверхность и объем изоляционной детали изолятора; Тгс - годовая продолжительность погоды без атмосферных осадков.

Для изучения процесса загрязнения изоляции контактной сети подвижным составом разработаны две модели.

В первой модели подвижной состав рассматривается как точечный передвижной источник непрерывного действия. Струя загрязняющих веществ представляется как результат наложения бесконечного числа перекрывающих клубов, движущихся вдоль оси X со скоростью ветра (рис. 2).

При штиле (когда скорость ветра ив не превышает 1м/с) в направлении,

противоположном движению подвижного состава,

формируется зона загрязнения в виде факела, геометрические параметры которого совпадают с параметрами факела от неподвижного источника при ветре, направленном в

Рис.2. Графическое изображение источника для математического описания отражения аэрозолей от повержности земли

противоположную движению источника сторону. Скорость ветра ив равна скорости движения подвижного состава ипс. Начало прямоугольной системы координат расположено на уровне подстилающей поверхности в начале подвижного состава, причем ось X направлена в сторону, противоположную движению источника. Система координат считается неподвижной относительно подвижного состава.

Расчет концентрации загрязнений С(х,у,г), (мг/м3) в точке А(х,у,г) подвеса изолятора в выбранной системе координат производится по формуле Гаусса в случае неподвижного точечного источника непрерывного действия с учетом отражающих поверхностей:

С(х, у, 2) = -ехр( - ■ {ехр( - + «РС" , О)

2яи вауаг 2 ау 2 аг 2 ет1

где С! - мощность непрерывного точечного источника, мг/с'1; Я- эффективная высота источника, м; о>ег2- диффузионные коэффициенты, которые определяются согласно районирования территории СНГ по вероятности 4-х категорий состояния атмосферы: А - сильная неустойчивость; В - умеренная неустойчивость; Б - нейтральная; Р - умеренная устойчивость.

Точка подвеса изолятора рассматривается как точка в пространстве, перемещающаяся относительно выбранной системы координат со скоростью ипс. Тогда в любой момент времени концентрация загрязнений в этой точке определяется по формуле (3) при значении х, соответствующем положению этой точки относительно выбранной системы координат в этот момент времени. Таким образом, экспозиция при штиле рассчитывается путем интегрирования выражения (3) по х, т.е.

во

Ущ = ¡С(х,у,г)ск. (4)

о

Тогда экспозиция при штиле как среднестатистическая величина может быть

_ 4

определена по формуле: ^ = X! ^ < Л , (5)

где - экспозиция, рассчитанная при г-м состоянии атмосферы; Р, -вероятность г-го состояния атмосферы в долях от единицы, значения которой приведены в диссертации.

В случае, когда скорость ветра превышает 1 м/с. проводится осреднение экспозиции по скоростям и направлениям ветра. При использовании в расчетах значения средней скорости ветра для изучаемого региона, Ч* достаточно усреднить по направлениям ветра. Геометрически эту ситуацию можно интерпретировать как отклонение оси факела на угол а от направления движения подвижного состава.

В этом случае концентрация загрязнений определяется как:

а координаты связаны соотношениями:

x' = xcosa; y = ycosa; z' = z (7)

Чтобы рассчитать среднюю по направлениям концентрацию загрязняющих веществ, интегрируем С'(х, у, г) по а с учетом (7). Выражение для у/в приобретает вид:

у

arctg —

_____ ю | х

Ув = J(-7—у ¡C'(x,y,z)da)dx до

0 arctg I^L^Z.

Тогда среднестатистическая экспозиция при скорости ветра, превышающей 1 м/с рассчитывается как:

?=1(Р1-Р1+ЧГ,-Р,1 (9)

где Р„ - вероятность ветреной погоды в долях от единицы.

Во второй модели подвижной состав рассматривается как линейный бесконечно длинный источник мгновенного действия. При этом мощность

источника Ql , (мг/м) определяется как: QL = —. (10)

V п с

На рис. 3 приведен разрез такого источника и приняты следующие обозначения: С и Н - габариты подвижного состава; Я - средний радиус элементарного цилиндра (расстояние от линейного источника до расчетной точки); Д/ - дуга окружности, через которую не перемещается поток загрязнений (учет отражающей поверхности); Н) - расстояние от подстилающей поверхности до путепровода; А - месторасположение источника. В модели принята невысокая скорость оседания частиц и подстилающая поверхность - отражающей.

Без учета отражающих поверхностей интегральная концентрация в единичном объеме ¡а ■ Л ■ ¿1 равна:

М

(П)

где М = - количество

загрязнений, переместившихся через объем элементарного цилиндра, мг;

Уц =2 я-еИ-аЯ-Я

объем

элементарного цилиндра,м .

Принимая сИ = ¿Я = а = 1, получено:

Рис. 3. Поперечный разрез линейного источника

2 яй

(12)

где N = 1 - коэффициент размерности, м"1 . С учетом отражающих поверхностей:

Оь

Ч<=:N-

2яй-Д/

Выражение (13) после геометрических преобразований приводится к виду: 180&

(13)

яй( ЗбО-гагсвт-

2Я

1806,

яй| 360-2агссоз-^

при

при

(14)

(15)

В закрытых объемах, таких как туннели, плотность загрязнения поверхности изолятора уи может быть рассчитана по формуле:

у -Ог/Ьго. .

'В с . (16)

°го

где 1Т0 и - соответственно длина и площадь туннельных обделок.

Третья глава посвящена разработке методик и программ проведения эксперимента.

С целью исследования процесса загрязнения атмосферы выбросами подвижного состава разработана методика отбора и химического анализа сборных снеговых проб. Сделан вывод, что для получения достаточно точных результатов химического анализа, объем снеговой пробы должен составлять 1-3 литра талой воды. Каждая сборная проба состоит из шести частных проб. Химический анализ талой воды проведен в дорожной производственной лаборатории Куйбышевской железной дороги в течение двух суток после отбора. Взвешивание сухого остатка после выпаривания талой воды производилось на аналитических весах ВЛР - 200 г - М второго класса точности. Спектральный анализ проведен с применением фотометра КФК-3.

Разработана методика проведения исследования количественного и качественного состава слоя загрязнения изоляторов контактной сети. Демонтаж изоляторов типа ПФЕ - 4.5 произведен на участках контактной сети с интенсивным движением тепловозов (механизированная горка). Снятие загрязнений проведено механическим способом. Химический анализ отложений на поверхности изоляторов произведен в лаборатории ЦЗЛ ЗАО «Куйбышев -Азот» г. Тольятти. Потери сажи определялись сжиганием пробы в муфельной печи системы СНОУЛ при температуре до 1100 °С. Качественный анализ остатка производился спектрометром типа СТЭ - 1 и с применением атомно-абсорбционного спектрофотометра «Сатурн - 3».

Приведена методика исследования зависимости поверхностной плотности загрязнения от времени экспозиции. В качестве экспериментального стенда

использованы трансформаторы тока ТФНД, демонтированные с тяговых подстанций и простоявшие вблизи железнодорожного полотна разное время.

Рассмотрена методика исследования электрических характеристик загрязненных и увлажненных изоляторов (измерения сопротивления). Для оценки проводимости слоя загрязнения изоляторов в увлажненном состоянии были демонтированы изоляторы типа ПФЕ - 4.5, находившиеся в одинаковых условиях эксплуатации в течение 28 - 30 лет. Сопротивление изолятора определялось при помощи мегомметра с испытательным напряжением 10 кВ модель 2804 Ш.

Четвертая глава посвящена обработке экспериментальных данных. Определены основные параметры, характеризующие загрязнение снежного покрова и атмосферы. Концентрация С (мг/л) загрязняющих веществ определена путем анализа сборной пробы, отобранной на снегомерном маршруте. По известным значениям С и среднего влагозапаса в снеге Р рассчитан запас (поверхностная плотность) загрязнений на маршруте 0 (кг/м2) как: д = Ю'2СР. Значения влагозапасов в снеге приведены в специальной литературе. Средняя

интенсивность выпадений II (т/км2сут) определена из соотношения и = -р, где Т—

период от установления снежного покрова до момента отбора пробы, сут. Величины С, 0 и {/ характеризуют поле выпадений загрязняющих веществ.

По результатам химического анализа снеговых проб получена зависимость (рис.4) концентрации взвешенных веществ в пробах от расстояния до передвижного источника загрязнений (подвижного состава).

В результате статистической обработки экспериментальных данных получены регрессионные зависимости концентрации загрязняющих веществ от расстояния до источника в различное время отбора снеговых проб (табл. 1).

-Яюарь 2002т - Фэврагь 2002г №рт 2002т -*■-Февраль 2203т -Март2003т -Яшарь 2004г. -Фвврал. 2004г. -Март2004т

10 12 14 16 18 20 22

Расстояние, м

Рис. 4. Зависимость концентрации загрязняющих веществ от расстояния до источника

Таблица 1

Регрессионные зависимости концентрации загрязняющих веществ в снеговой _пробе от расстояния до источника__

№ п/п Время отбора снеговой пробы Средний влагозапас Время экспозиции Уравнение регрессии Дисперсия

1 Январь 2002 г 55 40 у=1655е-и"3^ 0.97

2 Февраль 2002 г 75 67 у=2171еШ1х 0.98

3 Март 2002 г 100 96 у=1858е-°-2И 0.96

4 Февраль 2003 г 75 65 у=2200е_и"х 0.97

5 Март 2003 г 100 98 у=2784е~и""х 0.97

6 • Январь 2004 г 55 46 у=2420еч> 0.94

7 Февраль 2004 г 75 68 у=2642ечи/х 0.98

8 Март 2004 г 100 95 у=3105е"и'41х 0.97

По результатам качественного анализа сборных снеговых проб получена зависимость концентрации железа (продукты истирания тормозных колодок, контактной сети и др.) в снеге (рис. 5).

Получены регрессионные зависимости концентрации железа в снеге от расстояния до источника.

Качественный анализ сухого осадка после выпаривания снеговых проб показал также наличие в снеге сажи, окислов металлов: свинца, цинка, натрия, алюминия, кремния, меди, хрома.

-»-Ягеарь2004т. -»-Февраль 2002т

Март 2002г. -*- Феврагь 2003т —*— К/Ьрг 200ЭГ -•-УЬварь 2004г. -+- Фвврагь20СИг. №рт2004г.

2 4 6 8 10 12 14 16 18 Расстояние, м

Рис. 5. Зависимость концентрации железа в пробах от расстояния до источника

По результатам расчетов получена зависимость средней интенсивности выбросов загрязняющих веществ в атмосферу подвижным составом от расстояния до источника (рис.6).

-«-Январь 2002т -»- Февраль 2002г Март 2003г. Февраль 2003т Март 2003т. -•-Январь 2004т.

Февраль 2004т. — Март 2004т.

2 4 6 8 10 12 14 18 18 20 22

Расстояние, м

Рис. 6. Зависимость интенсивности выпадений загрязняющих веществ от расстояния до источника

В результате статистической обработки данных получены регрессионные зависимости средней интенсивности выпадений от расстояния до источника (табл. 2).

Таблица 2

Регрессионные зависимости средней интенсивности выпадений от расстояния до

источника

№ п/п Время отбора пробы Уравнение регрессии Дисперсия Я2

1 Январь 2002 г у=2.27е х 0.97

2 Февраль 2002 г у=2.43е"°^х 0.98

3 Март 2002 г у=1.93еч,дах 0.96

4 Февраль 2003 Г у=2.53е"и их 0.97

5 Март 2003 г у=2.84е"и"Их 0.97

6 Январь 2004 г у=2.90е"°"!7х 0.94

7 Февраль 2004 г у=2.83е"и^х 0.98

8 Март 2004 г у=3.26е"и'41х 0.97

Масса загрязняющих веществ М, выпавших на площадь Я за время То, определена из соотношения: М = Т0 |г/(Х)^.

я

Так за время экспозиции' снежного покрова 40 суток на исследуемую площадь поверхности (220м2) выпадает порядка 3 кг загрязняющих веществ.

Обобщен и проанализирован экспериментальный материал по исследованию слоя загрязнения, снятого с демонтированных изоляторов контактной сети. Разработана модель образования твердых отложений на поверхности изоляционной детали изоляторов, загрязненных выбросами дизельных двигателей.

Исследования по количественному, качественному и фазовому составам отложений на поверхности изоляторов имеют практическое значение для разработки мероприятий по повышению надежности эксплуатации подвесных армированных тарельчатых изоляторов, установленных вблизи выбросов дизелей. Согласно расчетам, проведенным по результатам химического анализа, поверхностная плотность загрязнения демонтированных изоляторов составила: на ст. Жигулевское море 0.2750 +0.6127 мг/см2; на ст. Кинель 0.3261+0.6510 мг/см2. Содержание сажи в пробах в среднем составляет 28%. Результаты спектрального анализа приведены в табл. 3.

Более высокая поверхностная плотность загрязнения изоляторов на ст. Кинель объясняется большей интенсивностью движения подвижного состава.

Таблица 3

Результаты спектрального анализа отложений

№ п.п Хим. элемент или соединение Содержание в суммарной пробе

% от общей массы Масса, мг

1 Ре 28,4 534,43

2 Ре203 40,6 764,01

3 Си 0,043 0,80

4 СиО 0,54 1,02

5 Сг 0,11 2,07

6 Сг203 0,16 3,01

7 ХпО 3,0 56,45

8 Ыа20 0,13 2,45

9 РЬО 0.2 3,76

10 СаО 0.15 2,82

11 вЮг 11.3 212.4

12 А1203 7.8 146.64

13 М§0 7.56 142.13

Согласно расчетам, проведенным по результатам химического анализа слоя загрязнения изоляторов, отложения на поверхности фарфоровой детали можно считать цементирующимися: основной модуль М0 = 0.385 (СА), силикатный модуль Мс= 1.45 (А, СА), коэффициент качества К = 1.37 (А, СА).

Выявлены и классифицированы основные факторы, оказывающие влияние и способствующие образованию и накоплению многокомпонентных цементирующихся отложений на поверхности изоляторов. Основную роль в процессах адсорбции играют молекулы сажи - фуллерены, в полостях которых размещаются молекулы выхлопов дизельных двигателей. При воздействии влаги на поверхности изолятора протекает хемосорбция, которая приводит к трансформации жидких и газообразных фаз воздушной среды в устойчивые твердые новообразования. Образуется труднорастворимый карбонат кальция и поликремниевые кислоты. Протеканию хемосорбции способствуют: высокая температура на поверхности изоляторов, катализаторы (мелкодисперсные металлы и их оксиды). Перепад температур, механическая нагрузка, вибрация и ветер вызывают коррозию портландцемента, в неоднородной структуре которого имеются заполненные воздухом и водой открытые и закрытые поры, капилляры.

При воздействии агрессивной среды цемент подвергается физической коррозии и различным видам химической коррозии. Даже при частичном разрушении цементного камня при трении металлических и фарфоровых частей протекает процесс эрозии. Этим объясняется большое количество железа в отложениях на изоляторах. Легирующие металлы (хром, медь, свинец), содержащиеся в слое загрязнения изоляторов, в основном, мало химически активны. При увлажнении они образуют катодные участки, а анодом является железо, т.е. на поверхности изоляторов протекает электрохимическая коррозия. Протекторная цинковая защита, применяемая для защиты от коррозии элементов изолятора, во влажной среде не эффективна. Протекает интенсивная коррозия железа. В состав отложений на поверхности изоляторов входят также продукты истирания узлов подвижного состава.

Кроме того, поднимаются с железнодорожного полотна и оседают на поверхности изоляторов глинистые вещества, пыль, песок с включениями металлов. Щебень и гравий, используемые в путевом строительстве кроме твердых горных пород - гранита, оксидов железа (6-8%), содержат рыхлые вещества: известняк, щелочные оксиды - 2-8% и до 3% органических примесей.

Для прогнозирования работы изолирующих устройств представляет интерес процесс накопления загрязнений со временем. По результатам экспериментальных данных получена зависимость средней поверхностной

| 180т--------

4 1во

£ 140

I 120

1 I100

I 880

5 60

плотности загрязнения фарфоровой детали трансформаторов выбросами тепловозов от времени экспозиции (рис.7). Накопление загрязнения на

поверхности трансформаторов

40

первые 3-4 года происходит медленно. И только когда на поверхности образуется тонкий слой, наблюдается быстрый рост

| 20

| 0-1— ^ л

о

5

10

16

20

25

фемя экспозиции, год

Рис. 7. Зависимость поверхностной плотности загрязнения от времени экспозиции

поверхностной плотности загрязнения. Это объясняется тем, что силы сцепления частиц между собой превышают силы сцепления частиц загрязнения с поверхностью трансформатора. Поверхностная плотность увеличивается в течение нескольких лет, а затем процесс накопления загрязнения на поверхности несколько замедляется.

Обобщены результаты измерений электрических характеристик загрязненных изоляторов, демонтированных с контактной сети. Проведена статистическая обработка экспериментальных данных, результаты которой приведены в табл. 4.

Таблица 4

Оценка соответствия данных эксперимента нормальному закону распределения __случайной величины х

X, мкСм М(Х) * а СГ «и г 2 <1 е

7.86 7.85 0,9327 0.9422 0.7291 0.8648 0.8181 0.338

11.97 11.97 1.4384 1.4530 0.7291 0.8648 0.7813 0.526

Согласно расчетам, результаты измерений можно считать распределенными по нормальному закону. С доверительной вероятностью Р=0.95 можно считать, что: 1.52мкСм < Х\< %2\мкСм

11 МмкСм <Хг< \2А9мкСм, где Хх и Хг средняя проводимость слоя загрязнения изоляторов, демонтированных с контактной сети на ст. Жигулевское море и ст. Кинель соответственно.

Полученные результаты экспериментальных исследований допустимо использовать при выборе уровня изоляции проектируемых и реконструкции действующих участков контактной сети и воздушных линий, а также для установки периодичности очистки загрязненных изоляторов.

В пятой главе рассмотрена общая характеристика процессов загрязнения изоляции цементирующимися веществами и проведен анализ известных способов очистки изоляции. Разработана технология химической очистки изоляторов контактной сети без демонтажа (рис.8) и демонтированных изоляторов (рис. 9) от цементирующихся загрязнений, целью которой является восстановление

электрических свойств изоляторов и изоляционных конструкций, то есть их

способность восстанавливать изолирующие свойства. Кроме того очистка

изоляторов позволяет увеличить их срок службы без замены.

1 - водоструйный инструмент, 2 -напорная магистраль, 3 - изолирующая штанга, 4 - пневмораспределитель, 5 -управляемый пневмоклапан, 6 - источник подачи сжатого воздуха, 7 - источник подачи моющего раствора, 8 - источник давления воды, 9 - регулируемый редукционный клапан, 10 - сливная магистраль, 11 - сборник распыленного моющего раствора, продуктов очистки и распыленной воды, выполненный в виде экрана, 12 - воронка, 13 - отстойник твердых продуктов очистки, 14 накопитель-утилизатор моющего раствора и воды, 15 - нормально закрытый пневмоклапан, 16 - нормально открытый пневмоклапан, 17 - управляемый кран, 18 -механизм управления, 19 - очищаемое изделие

Рис. 8. Схема устройства для очистки загрязненных изоляторов химическим способом без демонтажа

1 - вертикальная цилиндрическая камера для очистки, 2 - форсунки, установленные с возможностью перемещения, 3 - емкость с чистым растворителем, 4 - система подачи растворителя для повторного использования, 5,6 - запорные вентили подачи растворителя, 7 - источник подачи сжатого воздуха, 8 -пневмораспределитель, 9 - управляемый пневмоклапан, 10 - система подогрева сжатого воздуха, 11 - источник давления воды, 12 -регулируемый редукционный клапан, 13 -управляемый нормально закрытый пневмоклапан, 14 - напорная магистраль, 15 -сливная магистраль, 16,17 - запорные вентили сливной магистрали, 18 - отстойник твердых продуктов очистки, 19 - емкость для использованного растворителя, 20 накопитель-утилизатор продуктов очистки, воды и использованного растворителя, 21 -фильтр грубой очистки, 22 - фильтр тонкой очистки, 23 - запорный вентиль слива растворителя, 24 - очищаемое изделие

Рис. 9. Устройство для очистки демонтированных изоляторов

Технология предназначена для очистки поверхности изоляторов и изоляционных конструкций наружной установки класса 3 - 75 кВ (линейных, подвесных, стержневых, аппаратных изоляторов и изоляционных конструкций распределительных устройств подстанций), предназначенных для эксплуатации в районах с сильными природными и промышленными загрязнениями.

Состав и оптимальная концентрация очищающего химического раствора установлены экспериментально.

Приведена методика, порядок и результаты определения электрических характеристик демонтированных изоляторов до и после химической очистки предложенным способом. Получено, что в результате очистки изоляторов от цементирующихся загрязнений предложенным способом, поверхностная проводимость изоляторов снижается в 3 - 5 раз.

В пятой главе проведена также оценка технико-экономической эффективности от внедрения предложенной технологии.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. Разработана методика расчета поверхностной плотности загрязнения изоляции и многофакторные математические модели рассеивания загрязняющих веществ в атмосфере, позволяющие прогнозировать работу изоляции контактной сети.

2. Проведены экспериментальные и теоретические исследования процесса загрязнения снегового покрова выбросами подвижного состава, по результатам которых рассчитаны основные параметры загрязнения снежного покрова и атмосферы.

3. Проведены комплексные экспериментальные и теоретические исследования состава и величины слоя загрязнения поверхности изоляционной детали изоляторов, загрязненных естественным способом выбросами дизельного подвижного состава. Поверхностная плотность загрязнения изоляторов, демонтированных с контактной сети составляет 0.3 - 0.6 мг/см2. Разработана модель образования цементирующихся отложений на поверхности фарфоровых изоляторов контактной сети, загрязненных выбросами дизельных двигателей.

4. Проведены экспериментальные исследования по оценке электрических характеристик изоляторов контактной сети, загрязненных выбросами подвижного состава. Средняя поверхностная проводимость демонтированных изоляторов составляет 8 мкСм на ст. Жигулевское море и 12 мкСм на ст. Кинель.

5. Разработана технология и устройство для очистки поверхности изоляторов от сцементированных загрязнений химическим способом без демонтажа, а также демонтированных изоляторов и аппаратной изоляции открытых распределительных устройств. Установлено, что в результате очистки предложенным способом поверхностная проводимость изоляторов в среднем снижается в 3 - 5 раз.

6. Проведен расчетный анализ технико-экономической эффективности внедрения предложенных мероприятий. Согласно расчетам, предполагаемый экономический эффект составит 1011 тыс.руб.

Основные положения диссертации опубликованы в 16 печатных работах, основные из них:

1. Руцкий, В.М. Моделирование процессов загрязнения изоляции контактной сети подвижным составом [Текст] / В.М. Руцкий, C.B. Коркина // Исследование и разработки ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте. Сб. науч. тр. Самарский институт инж. тр-та. -Самара, 2001.- Вып. 21. - С. 88 - 92.

2. Коркина, C.B. Исследование математических моделей загрязнения поверхности изоляторов контактной сети выбросами дизельного подвижного состава [Текст] / C.B. Коркина // Тр. науч.- техн. конф. «Молодые ученые -транспорту». / Уральский гос. универс. путей сообщения. - Екатеринбург, 2001.-С. 15-17.

3. Коркина, C.B. Исследование выбросов подвижного состава железнодорожного транспорта по интенсивности загрязнения снежного покрова [Текст] / C.B. Коркина, Я.В. Акименко, В.М. Руцкий, П.П. Пурыгин // Вестник Самарского Государственного Университета. / Самарский гос. универс. - Самара, 2003. -С. 127-134.

4. Коркина, C.B. Влияние загрязненной атмосферы на надежность работы изолирующих устройств контактной сети [Текст] / C.B. Коркина // Сб. науч. тр. с межд. участ. «Безопасность и логистика транспортных систем». / Самарская гос. ак-я путей сообщения. - Самара, 2004. - С. 192 - 194.

5. Коркина, C.B. Анализ выбросов промышленных предприятий с точки зрения влияния на работу наружной изоляции систем энергоснабжения

24

II» 24 7 0 5

железнодорожного транспорта [Текст] ПурыгиН // ВестНик Самарского Государ

"гос. универс. - Самара, 2004. Вып. 2 (32). РНБ Русский фонд

6. Коркина, C.B., Серяпова. И.В., Руцки

загрязнения атмосферы и их влияние ь 2006~4

[Текст] / C.B. Коркина, И.В. Серяпова, В

Самарского Государственного Универа ZOUOV

Самара, 2004. Вып. 2 (32). - С. 137 - 144.

7. Руцкий, В.М. Проблема повышения надежности работы высоковольтной изоляции контактной сети [Текст] / В.М. Руцкий, C.B. Коркина // Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта: Мат. per. науч.-прак. конф. / Самарская гос. ак-я путей сообщения, Куйбышевская ж.д. -Самара, 2004.-С. 173- 177.

8. Васильченко, JI.M. Анализ физико-химических процессов, приводящих к образованию слоя загрязнения на поверхности изоляторов контактной сети [Текст] / JI.M. Васильченко, C.B. Коркина // Актуал. пробл. разв. трансп. систем Российской Федерации. Сб. науч. тр. с межд. участ. Самарская гос. ак-я путей сообщения. - Самара, 2004. - С.20 - 26.

9. Свидетельство об официальной регистрации интеллектуального продукта в ВНИТЦ № 73200500048 Российская Федерация. Технология очистки сцементированных загрязнений с поверхности изоляторов химическим способом [Текст] / Коркина C.B., Носырев Д.Я., Руцкий В.М. зарег. 09.03. 2005 г.ФГУП«ВНТИЦ».

10. Свидетельство об официальной регистрации интеллектуального продукта в ВНИТЦ № 73200500047 Российская Федерация. Модель образования слоя загрязнения на поверхности изоляторов контактной сети [Текст] / Коркина C.B., Носырев Д.Я., Васильченко JI.M. зарег. 09.03. 2005 г., ФГУП «ВНТИЦ».

Ж

Коркина Светлана Владимировна Повышение электрических характеристик наружной изоляции устройств электроснабжения на основе моделирования процессов загрязнения

05.22.07 - Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация

Подписано в печать 24.11.2005г. Формат 60x84 1/16. Бумага писчая. Печать оперативная. Усл. печ. листов 1,5. Тираж 100 экз. Заказ № 171. Отпечатано в Самарской государственной академии путей сообщения, г. Самара, ул. Заводское шоссе, 18.

Сокращения.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Опыт эксплуатации изоляции контактной сети в условиях загрязненной атмосферы.

1.1. Анализ опыта эксплуатации изоляции контактной сети в условиях загрязненной атмосферы 1.2. Выбор уровня изоляции в районах с загрязненной атмосферой.

1.2.1. Выбор изоляции в энергосистемах.j.

1.2.2. Выбор изоляции контактной сети.

1.3. Источники загрязнения атмосферы и их влияние на работу изоляции контактной сети.

1.3.1. Естественные(природные) загрязнения атмосферы.

1.3.2. Промышленные источники загрязнения.

1.3.3. Железнодорожный транспорт как источник загрязнения ^ атмосферы.

1.4. Математические модели загрязнения атмосферы.

1.4.1. Математические модели рассеивания выбросов от стационарных источников.

1.4.2. Математические модели рассеивания загрязняющих веществ от передвижных источников.

Выводы.

ГЛАВА 2. Моделирование процесса загрязнения изоляции контактной сети подвижным составом.

2.1. Моделирование процесса рассеивания в атмосфере выбросов подвижного состава.

2.1.1. Передвижной точечный источник загрязнения непрерывного действия

2.1.2. Линейный бесконечно длинный источник мгновенного действия

2.2. Теоретические исследования математических моделей рассеивания загрязняющих веществ в атмосфере.

Выводы.

ГЛАВА 3. Методика проведения и результаты экспериментальных исследований. щ 3.1. Исследование загрязнения снежного покрова выбросами подвижного состава.

3.2. Исследование слоя загрязнения на поверхности изоляторов, загрязненных выбросами подвижного состава.

3.3. Исследование процесса накопления загрязнений на поверхности изолятора со временем.

3.4. Исследование электрических характеристик загрязненных и увлажненных изоляторов.

Выводы.

ГЛАВА 4. Обработка экспериментальных данных.

4.1. Оценка интенсивности выбросов подвижного состава путем исследования загрязнения снежного покрова.

4.2. Модель образования слоя загрязнения на поверхности изолятора.

4.3. Исследование процесса накопления загрязнений на поверхности изолятора со временем.

4.4. Исследование электрических характеристик загрязненных ^ изоляторов.

4.4.1. Расчет поверхностной проводимости изоляторов.

4.4.2. Результаты расчета и оценка достоверности эксперимента.92 Выводы.

ГЛАВА 5. Разработка технологии очистки I сцементированных загрязнений с поверхности изоляторов химическим способом.

5.1. Общая характеристика цементных загрязнений наружной изоляции и анализ существующих способов очистки.

5.2. Назначение, область применения и описание разработанной технологии. 5.3. Проверка эффективности химической очистки изоляторов, загрязненных цементирующимися веществами.

5.4.Технико-экономическая эффективность повышения качества обслуживания наружной изоляции электроустановок железных дорог.

Выводы

Представленные в диссертационной работе исследования проводились в соответствии с приказом Министерства путей сообщения (проблема 054.01.02.10 «Разработка и внедрение высокоэффективных технологических процессов и технических средств в хозяйстве электрификации и энергетики").

Устойчивая работа электрифицированных железных дорог в значительной мере определяется надежной работой ее отдельных узлов, в частности, изолирующих элементов. Одновременно с электрическими воздействиями на работу наружной изоляции оказывают влияние атмосферные условия: различного рода осадки, а также твердые, жидкие и газообразные частицы различных веществ, находящиеся в воздухе. С течением времени на поверхности изоляторов образуется слой загрязнения, проводимость которого увеличивается при увлажнении атмосферной влагой, снижая тем самым изолирующую способность изоляционных конструкций.

Эксплуатация изоляции наружных электроустановок в условиях загрязнения и увлажнения сопряжена с перекрытиями изоляторов, электрокоррозией стержней тарельчатых изоляторов контактной сети постоянного тока, потерями энергии из-за токов утечки. При перекрытиях изоляторов происходят перерывы в электроснабжении, нередко связанные с аварийными ситуациями.

Специфика работы контактной сети заключается в загрязнении изоляции выбросами подвижных источников (дизельный подвижной состав, продукты истирания металлических узлов подвижного состава и контактной сети, пыль от перевозимых сыпучих материалов и пр.), близости источников, постоянной вибрации, многократного перепада температур в течение суток.

Анализ опыта эксплуатации за последние 25 лет показывает, что повреждение изоляции по сети железных дорог РФ составляет порядка 20% от общего числа нарушений работы контактной сети. На некоторых дорогах этот показатель достигает 35% (на участках переменного тока). Порядка 70% нарушений работы изоляции вызваны пробоем или перекрытием по загрязненной поверхности.

Задачи повышения надежности работы изоляции в условиях загрязнения и увлажнения, а также обеспечения нормативного срока службы тарельчатых изоляторов контактной сети постоянного тока, должны решаться на стадии проектирования изоляции. При этом безотказная работа изоляции обусловлена, в первую очередь, верным выбором необходимого по надежности уровня изоляции, а нормативный срок службы тарельчатых изоляторов - соответствующим и конструктивными решениями.

Достаточный уровень электроизоляционных характеристик высоковольтной изоляции действующих линий может быть обеспечен использованием эффективных способов обслуживания и эксплуатации электроустановок.

В связи с вышеизложенным, возникает необходимость в исследовании вопросов загрязнения наружной изоляции систем электроснабжения железнодорожного транспорта и разработке рекомендаций с целью усовершенствования методики выбора изоляции проектируемых и эксплуатации действующих участков контактной сети.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является повышение эксплуатационных характеристик наружной изоляции систем энергоснабжения железнодорожного транспорта и разработка рекомендаций по обслуживанию изоляции в условиях загрязненной атмосферы.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Проанализировать опыт эксплуатации наружной изоляции в условиях повышенного загрязнения атмосферы на дорогах РФ и за рубежом.

2. Провести анализ и классификацию источников загрязнения атмосферы с точки зрения влияния на работу изоляции контактной сети.

3. Разработать методику расчета поверхностной плотности загрязнения изоляции и математическую модель загрязнения изоляции контактной сети передвижным источником загрязнения - подвижным составом.

4. Экспериментально оценить основные параметры загрязнения атмосферы выбросами подвижного состава и исследовать химический состав слоя загрязнения на поверхности изоляторов.

5. Оценить электрические характеристики изоляторов, загрязненных выбросами подвижного состава.

6. Разработать технологию очистки изоляторов контактной сети от цементирующихся загрязнений химическим способом.

На защиту выносятся:

1. Общая методика проведения экспериментальных и теоретических исследований влияния выбросов подвижного состава на работу наружной изоляции систем электроснабжения железнодорожного транспорта. Модель образования сцементированного слоя загрязнения на поверхности изоляционной детали фарфоровых изоляторов.

2. Методика расчета поверхностной плотности загрязнения изоляционной детали. Математические модели рассеивания загрязняющих веществ, поступающих в атмосферу от передвижных источников.

3. Технология и устройство очистки поверхности изоляторов от цементирующихся загрязнений.

Объектом исследований является наружная изоляция и влияние на ее электрическую прочность загрязнений различного рода источников.

Методы исследований. Для решения поставленных задач использованы теоретические и экспериментальные методы исследований. Теоретические исследования выполнены с использованием методов математического моделирования рассеивания примесей в атмосфере, моделирования физико-химических процессов образования сцементированных загрязнений на поверхности изоляционной детали, статистической обработки экспериментальных данных, а также типовой методики оценки электрических характеристик загрязненной изоляции и оценки интенсивности загрязнения атмосферы различными источниками. При выполнении экспериментальных исследований использована методика проведения химического и спектрального анализа; аттестованные средства измерений.

Обобщенный в диссертационной работе экспериментальный материал получен в результате исследований по изучению влияния выбросов подвижного состава на работу наружной изоляции систем энергоснабжения железнодорожного транспорта. Научная новизна работы.

1. Разработан метод расчета поверхностной плотности загрязнения изоляторов контактной сети, позволяющий прогнозировать степень загрязнения изоляторов выбросами подвижного состава.

2. Разработаны математические модели рассеивания в атмосфере аэрозолей, поступающих от подвижного состава, позволяющие рассчитать поверхностную плотность загрязнения изоляции контактной сети.

3. Разработана модель образования цементирующегося слоя загрязнения на поверхности изолятора, включающая основные физико-химические процессы, приводящие к образованию и накоплению отложений, которую можно использовать при разработке мероприятий по обслуживанию контактной сети в условиях повышенного загрязнения атмосферы.

Практическая ценность работы.

1. Проведены экспериментальные исследования загрязнения снежного покрова по результатам которых рассчитаны основные параметры загрязнения атмосферы выбросами подвижного состава.

2. Проведены экспериментальные исследования и получена оценка средней поверхностной проводимости слоя загрязнения изоляторов, загрязненных в условиях эксплуатации контактной сети.

3. Разработаны технологии очистки загрязненных изоляторов от цементирующихся загрязнений химическим способом без демонтажа и демонтированных изоляторов.

4. Проведены исследования и получена экспериментальная зависимость поверхностной плотности загрязнения от времени экспозиции, которая позволяет установить периодичность очистки изоляторов без демонтажа от цементирующихся загрязнений.

Апробация работы. Основные материалы диссертации поэтапно докладывались, обсуждались и получили одобрение на заседаниях III научно-практической конференции «Молодые ученые — транспорту» (г.Екатеринбург, 2001); научно-практической конференции молодых ученых СамГАПС, (г.Самара, 2004); международной научно-практической конференции «Безопасность и логистика транспортных систем» (г.Самара, 2004); научно-практической конференции «Актуальные проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта» (г.Самара, 2004); научной конференции студентов и аспирантов СамГАПС, (г.Самара, 2005), расширенном научно-техническом семинаре ОАО «ФСК ЕЭС» Новосибирская СПБ электросетьсервиса и ОАО Сибирского НИИ энергетики (Новосибирск, 2005).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 16 печатных работ, включающих 14 статей, 2 свидетельства о регистрации интеллектуального продукта.

Реализация результатов работы. Разработанные в диссертационной работе технологии очистки внедрены на предприятиях Куйбышевской ж.д. -филиале ОАО «РЖД», ОАО «Самараэкотранс», ОАО «Сибирский НИИ энергетики». Результаты диссертационной работы используются в учебном процессе по дисциплине «Техника высоких напряжений».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО РАБОТЕ И ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. Проведен анализ опыта эксплуатации контактной сети в условиях загрязненной атмосферы. Проведена классификация источников загрязнения атмосферы, выделены источники, которые оказывают наибольшее влияние на работу наружной изоляции систем электроснабжения железнодорожного транспорта.

2. Разработана методика расчета поверхностной плотности загрязнения изоляции. Разработаны многофакторные математические модели рассеивания загрязняющих веществ в атмосфере, которые используются в методике расчета плотности загрязнения при прогнозировании работы изоляции в условиях повышенного загрязнения атмосферы.

3. Проведены экспериментальные и теоретические исследования процесса загрязнения снегового покрова выбросами подвижного состава. Оценена средняя интенсивность загрязнения атмосферы железнодорожными подвижными источниками.

4. Проведены комплексные экспериментальные и теоретические исследования состава и величины слоя загрязнения поверхности изоляционной детали изоляторов, загрязненных естественным способом выбросами дизельного подвижного состава. Разработана модель образования цементирующихся отложений на поверхности фарфоровых изоляторов контактной сети, загрязненных выбросами дизельных двигателей.

5. Проведены экспериментальные исследования по оценке электрических характеристик изоляторов контактной сети, загрязненных выбросами подвижного состава.

6. Рассмотрена общая характеристика загрязнения изоляции цементирующимися веществами и проведен анализ существующих способов очистки изоляции. Разработана технология и устройство для очистки поверхности изоляционной детали от сцементированных загрязнений химическим способом без демонтажа, а также демонтированных изоляторов и аппаратной изоляции открытых распределительных устройств.

Периодичность обработки поверхности изоляционной детали установлена по результатам экспериментальных исследований зависимости поверхностной плотности загрязнений от времени экспозиции. Проведена предварительная оценка эффективности очистки изоляции предлагаемым способом. Получено, что в результате очистки поверхностная проводимость изоляторов снижается на 80 - 85%.

7. Проведен расчетный анализ технико-экономической эффективности внедрения предложенных мероприятий.

1. Андриевский В.Н. и др. Эксплуатация воздушных линий электропередачи /

2. В.Н. Андриевский, А.Т. Голованов, А.С. Зеличенко. М.: Энергия, 1976. -616с.

3. Чекулаев В.Е. Повышение надежности работы изоляторов и изолирующихвставок контактной сети и воздушных линий // ЦНИИТЭИ МПС. Сер.: Электроснабжение железных дорог. - 1992. - №4. - С. 1-21.

4. Справочник по электроснабжению железных дорог: В 2 т / Под ред. К.Г.

5. Маркврдта. М.: Транспорт, 1989. - 392 с.

6. Марков А.С. Монтаж контактной сети железных дорог: Справочник. М.:1. Транспорт, 1985. 240 с.

7. Сердинов С.М. Повышение надежности устройств электроснабженияэлектрифицированных железных дорог. М.: Трансиздат, 1985. - 302 с.

8. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сетиэлектрифицированных железных дорог // ЦЭ 197. - МПС РФ, М.: Трансиздат, 1994. - 118 с.

9. Контактная сеть и воздушные линии. Нормативно-методическаядокументация по эксплуатации контактной сети и высоковольтных воздушных линий. Справочник. Департамент электрификации и электроснабжения МПС РФ. М.: Транспорт, 2001. - 512 с.

10. Дмитриевский B.C. Расчет и конструирование электрической изоляции.

11. М.: Энергоатомиздат, 1981. 392 с.

12. Электрические изоляторы / Н.С. Костюков, Н.В. Минаков, В.А. Князев идр.; под ред. Н.С. Костюкова. М.: Энергоатомиздат, 1984. - 296 с.

13. Кучинский Г.С. и др. Изоляция установок высокого напряжения / Г.С.

14. Кучинский, В.Е. Кизеветтер, Ю.С. Пинталь; под общ. ред. Г.С. Кучинского. М.: Энергоатомиздат, 1987. - 368 с.

15. Справочник по электрическим установкам высокого напряжения / Подред. И.А. Баумштейна, С.А. Бажанова. 3-е издание перераб. и доп. - М.: Энергоатомиздат, 1989. - 768 с.

16. Абрамов В.Д., Хомяков М.В. Эксплуатация изоляторов высокогонапряжения. М.: Энергия, 1976. - 267 с.

17. Горошков Ю.И., Бондарев Н.А. Контактная сеть. М.: Транспорт, 1990.399 с.

18. Фрайфельд А.В. и др. Устройство, сооружение и эксплуатация контактнойсети и воздушных линий / А.В. Фрайфельд, Н.А. Бондарев, А.С. Марков; под ред. А.В. Фрайфельда. М.: Транспорт, 1986. - 336 с.

19. Мунькин В.В. Рубежи хозяйства электроснабжения // Локомотив. 1997.7.-С. 38-41.

20. Чекулаев В.Е. Анализ нарушений нормальной работы контактной сети ивоздушных линий // ЦНИИТЭИ МПС. Сер.: Электроснабжение железных дорог. - 1990. - №4. - С. 1-10.

21. Инструктивные указания по регулировке контактной сети. МПС, ЦЭЭ 2,

22. М.: Трансиздат, 1998. 128 с.

23. Мунькин В.В. Состояние и перспективы развития хозяйстваэлектроснабжения железных дорог России в современных условиях // ЦНИИТЭИ МПС. Сер.: Электроснабжение железных дорог. - 1994. -№4.-С. 1-26.

24. Беляев И.А., Чекулаев В.Е. Число отказов контактной сети необходимоснизить // Локомотив. 1997. - №9. - С. 38-40.

25. Анализ работы хозяйства электроснабжения за первое полугодие 2000года // МПС РФ. М - 8508. - 2000. - С. 5-6.

26. Анализ работы хозяйства электроснабжения в первом квартале 2001 года //

27. МПС РФ. М - 4890. - 2001. - С. 5-6.

28. Кравченко В.А. и др. Проектирование и эксплуатация изоляцииэлектроустановок в условиях загрязненной атмосферы / В.А. Кравченко, A.M. Ментюкова, В.Н. Яковлев . Ташкент: ФАН, 1993. - 203 с.

29. Дагаев Е.Н. Анализ работы изоляции контактной сети и воздушных линий

30. ЦИНТИ и пропаганды железнодорожного транспорта. Сер.: Электрификация и энергетическое хозяйство. - 1967. - №30. - С. 10-27.

31. Филь И.М. Пути повышения надежности работы устройств контактнойсети в местах сильного загрязнения атмосферы // ЦНИИТЭИ МПС. -Сер.: Электроснабжение железных дорог. 1982. - №3. - С. 6-9.

32. Шанайца П.С. По пути совершенствования безопасности перевозок //

33. Железнодорожный транспорт. 2004. - №9. - С. 9-12.

34. Чекулаев В.Е. Повышение надежности работы контактной сети //

35. ЦНИИТЭИ МПС. Сер.: Электроснабжение железных дорог. - 1989. -№1.-С. 1-30.

36. Яковлев В.Н. Совершенствование изолирующих конструкций и методовзащиты воздушных линий продольного электроснабжения в условиях Средней Азии. Ашгабат: Ылым, 1994. - 318 с.

37. Розэ Ю.А., Крюков Н.М., Тарченко С.В., Цаголов А.Н., Миронов Н.В.,

38. Чекулаев В.Е. «Филин 3» диагностирует изоляторы // Электрическая и тепловозная тяга. - 1988. - №7. - С. 45-47.

39. Бочев А.С., Мрыхин С.Д., Фигурнов Е.П. Тепловой контроль изоляторов //

40. Электрическая и тепловозная тяга. 1979. - №7. - С. 42-43. 31.0бложин В. А. Контроль подвесной изоляции тепловизором // Электрические станции. - 1999. - №11. - С. 58-63.

41. Барков В.Д., Куликов В.А. Высоковольтные изоляторы проверяет

42. Метакон» // Локомотив. 1997. - №9. - С. 40-41.

43. Сергеев Н.А. Современные методы обследования контактной сети //

44. Локомотив. 1997. - №4. - С. 36-37.

45. Рольбанд М.А., Овсянников А.Г., Дементьев В.А., Волненко В.А. Приборнеразрушающего контроля тарельчатых изоляторов // Локомотив. 1998. -№5.-С. 40-41.

46. Борц Ю.В., Чекулаев В.Е. Контактная сеть: Иллюстр. пособие. М.:1. Транспорт, 1981. 224 с.

47. Повышение электрической прочности фарфоровых изоляторов длятягового электроснабжения // Железные дороги мира. 2003. - №3. - С. 50-54.

48. Мерхалев С.Д., Соломоник Е.А. Изоляция линий и подстанций в районах сзагрязненной атмосферой. Ленинград: Энергия, 1973. - 160 с.

49. Мерхалев С.Д., Соломоник Е.А. Выбор и эксплуатация изоляции врайонах с загрязненной атмосферой. Ленинград: Энергоатомиздат, 1983.-120 с.

50. Инструкция по выбору изоляции электроустановок РД 34.51.101-90.

51. М.: Союзтехэнерго, 1990. 82 с.

52. Гутман И.Ю., Соломоник Е.А., Кравченко В.А., Шеленберг В.Р.

53. Коэффициенты эффективности подвесных тарельчатых изоляторов класса 70 кН // Электрические станции. 1991. - №11. - С. 66-72.

54. Гутман И.Ю., Соломоник Е.А. Опыт эксплуатации В Л 110 кВ в районах скомбинированным полевым и «птичьим» загрязнением // Электрические станции. 1991. - №4. - С. 59-63.

55. Владимирский Л.Л., Проскуряков А.И. Выбор внешней изоляции длялиний электропередачи постоянного тока // Электрические станции. -1995. №12. - С.47-53.

56. Левшунов Р.Т. Выбор изоляции воздушных линий и подстанций в районахс загрязненной атмосферой // Промышленная энергетика. 1998. - №9. -С. 23-27.

57. Дагаев Е.Н. Основы выбора изоляции контактной сетиэлектрифицированных железных дорог // Тр. ин-та / ВНИИЖТ. 1967.-Вып. 338.-С. 68-83.

58. Вологин В.А., Смирнов В.Н. Эффективные пути повышения надежностиизоляторов контактной сети и высоковольтных линий // ЦНИИТЭИ

59. МПС. Сер.: Электроснабжение железных дорог. - 1980. - №1. - С. 16 -20.

60. Марквардт К.Г. Контактная сеть: Учеб. пособие. М.: Транспорт, 1994.336 с.

61. Новая редакция главы 9 «Изоляторы и изолирующие вставки» Правилтехнического обслуживания и ремонта контактной сети электрифицированных железных дорог / ЦЭ/3937. МПС РФ. - М., 1990. - 18 с.

62. Руцкий В.М., Лысяков Д.Ю. Проблемы эксплуатации изоляции в условияхзагрязнения и увлажнения // Всероссийская научно-техническая конференция : Труды. Екатеринбург, 2000. - С. 284-285.

63. Руцкий В.М., Лысяков Д.Ю. Выбор уровней изоляции в системе тяговогоэлектроснабжения железнодорожного транспорта. Там же. С. 286-287.

64. Потапов А.Д. Экология: Учеб. пособие для стр. спец. вузов. М.: Высшаяшкола, 2002. 446 с.

65. Константинов В.М. Охрана природы. М.: Академия, 2000. - 240 с.

66. Инженерная экология и экологический менеджмент / И.М. Фадина; подред. Н.И. Иванова. М.: Логос, 2002. - 528 с.

67. Орлов Д.С. и др. Экология и охрана биосферы при химическомзагрязнении / Д.С. Орлов, Л.К. Садовникова, И.Н. Лозановская. М.: Высшая школа, 2002. - 336 с.

68. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология:

69. Учеб. пособие. М.: Высшая школа, 2001. - 273 с.

70. Эколого-экономические проблемы России и ее регионов: Учеб. пособие /

71. Под ред. В.Г. Глушковой. М.: Московский лицей, 2002. - 288 с.

72. Горелик Д.О., Коиопелько JI.A. Мониторинг загрязнения атмосферы иисточников выбросов. М.: Издательство стандартов, 1992. - 433 с.

73. Геохимия окружающей среды / Ю.Е. Сает, Б.А. Ревич, Е.П. Янин и др.1. М.: Недра, 1990.-335 с.

74. Черепенников А.А. Химия воздушной среды. Ленинград: Издательстволитературы по строительству, 1971. 128 с.

75. Шахраманьян М.А., Акимов В.А., Козлов К.А. Субъекты Приволжскогорегиона. Опасности техногенного и экологического характера // Экология и промышленность России. 2001. - №6. - С. 4-8.

76. Шахраманьян М.А., Акимов В.А., Козлов К.А. Субъекты Приволжскогорегиона. Опасности техногенного и экологического характера // Экология и промышленность России. 2001. - №9. - С. 4-8.

77. Шахраманьян М.А., Акимов В.А., Козлов К.А. Субъекты Приволжскогорегиона. Опасности техногенного и экологического характера // Экология и промышленность России. 2001. - №10. - С. 4-8.

78. Переселенков Г.С. Транспортные коридоры и защита окружающей среды

79. Транспортное строительство. 2000. - №11. - С. 13-15.

80. Маслов Н.Н., Коробов Ю.И. Охрана окружающей среды на железнодорожном транспорте: Учеб.пособие. М.:Транспорт, 1996. - 240 с.

81. Зубрев Н.И. Инженерная химия на железнодорожном транспорте: Учеб.пособие. М.: Транспорт, 1999. - 291 с.

82. Бадаев А.С. Охрана и рациональное использование земель пристроительстве и эксплуатации объектов железнодорожного транспорта // Вопросы экологии на железнодорожном транспорте. С.-Петербург: ЛИИЖТ, 1992.-С. 8-10.

83. Аксенов И .Я, Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. М.:1. Транспорт, 1986. 176 с.

84. Охрана окружающей среды и экологическая безопасность нажелезнодорожном транспорте: Учеб. пособие / Под ред. Зубрева Н.И., Шарповой Н.А. М.: УМК МПС России, 1999. - 592 с.

85. Чичин А.В. Эффективные природоохранные технологии //

86. Железнодорожный транспорт. 2000. - №2. - С. 72-76.

87. Кудрявцев А.П., Чичин А.В., Сакаев Э.К. Средства экологическогоконтроля // Железнодорожный транспорт. 1998. - №3. - С. 26-28.

88. Обрядчиков А.О. Железнодорожный транспорт и экология

89. Железнодорожный транспорт. 1999. - №12. - С. 72-73.

90. Колесников Б.И. Реализуя новые подходы и решения // Железнодорожныйтранспорт.-2001. №2.-С. 10-21.

91. Мазур И.И., Молдаванов О.И. Курс инженерной экологии: Учеб. длявузов. М.: Высшая школа, 1999. - 448 с.

92. Носырев Д.Я., Скачкова Е.А. Дымность отработавших газов тепловозов //

93. Исследования и разработки ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте. Самара: СамИИТ, 2002. - С. 451 - 454.

94. Скачкова Е.А., Краснов В.А. Сравнительный анализ уровней вредныхвыбросов тепловозными дизелями // Сб. научн. трудов студентов, аспирантов и молодых ученых. Самара: СамИИТ, 2001. - Вып 3. - С. 140-142.

95. Носырев Д.Я., Скачкова Е.А., Калмыков А.С. Влияние конструкциитепловозных дизелей на выбросы вредных веществ // Вестник инженеров электромехаников железнодорожного транспорта. - Самара: СамГАПС, 2003. - Вып. 1. - С. 338 - 340.

96. Скачкова Е.А. Особенности образования загрязняющих веществ в дизеляхтепловозов и разработка мероприятий по их снижению: Автореф. канд. техн. наук. Самара, 2002. - 24 с.

97. Чичин В.А., Чичин А.В. Повышать экологическую безопасность //

98. Локомотив. 2002.- №7. - С. 31 - 33.

99. Электрификация и развитие хозяйства электроснабжения // Локомотив.2003.-№2.-С. 39-41.

100. Пашацкий Н.В., Прохоров А.В., Мозин В.В. Рассеяние выбросов из производственной трубы в воздушном бассейне // Инженерная экология. 2000. - №3. - С. 30-37.

101. Пашацкий Н.В., Прохоров А.В., Мозин В.В. Инженерная экология:распрстранение загрязняющих веществ (аварийный выброс из трубы, взрывы) // Инженерная экология. 2001. - №5. - С. 14-20

102. Сорока А.И., Тетельбаум А.Н. Стохастическая модель расчета рассеиваниязагрязняющих веществ (ЗВ) в атмосферном воздухе // Инженерная экология. 2001. - №2. - С. 51-56.

103. Автотранспортные потоки и окружающая среда: Учеб. пособие / В.Н.

104. Луканин, А.П. Буслаев, Ю.В. Трофименко, М.В. Яшина. М.: ИНФРА -М, 1998.-408 с.

105. Сорока А.И., Тетельбаум А.Н. Закономерности рассеивания в атмосферезагрязняющих веществ выбросов подвижного состава МПС РФ // Инженерная экология. - 2000. - №4. - С. 26-34.

106. Сорока А.И., Тетельбаум А.Н. Атмосферный воздух и выбросыдизельного подвижного состава // Экология и промышленность России. -2000.-№9. -С. 35-37.

107. Филимонова Г.П. Разработка математической модели и методики расчетарассеяния вредного вещества в атмосферном воздухе от подвижных источников железнодорожного транспорта: Автореф. канд. техн. наук. -С.-Петербург, 2000. 22 с.

108. Моделирование вредных выбросов тепловозов и дизель поездов //

109. Железные дороги мира. 1999. - №8. - С. 47-50.

110. Килер Э, Спенс М, Зекхаузер Р. Оптимальный контроль над загрязнениемокружающей среды // Математическая экономика. Равновесные модели, оптимальное планирование и управление: Сборник переводов / Под ред. Б.С. Митягина. М.: Мир, 1974. - С.46 - 58.

111. Яковлев В.Н. Теория износа контактного провода (рельса) и системаколесо рельс». Там же, С. 51 - 54.

112. Шаповалов А.Н. Влияние аэрозольного загрязнения среды метрополитенана работу высоковольтной изоляции электроустановок совмещенных тяговых подстанций: Автореф. канд. техн. наук. Самара, 2004. - 23 с.

113. Руцкий В.М. Разработка метода выбора уровней изоляции в зоне уносовпроектируемых промышленных предприятий: Дисс. канд. техн. наук. -Новосибирск, 1994. 252 с.

114. Метеорология и атомная энергия. Пер. с англ. / Под ред. H.JI. Бызовой,

115. К.П. Мохонько. JL: Гидрометеорологическое издательство, 1971. - 648 с.

116. Грин X., Лейн В., Аэрозоли пыли, дымы и туманы: Пер. с англ. / Подред. Н.А. Фукса. Л.: Химия, 1969. - 428 с.

117. Уорк К, Уорнер С. Загрязнение воздуха. Источники и контроль: Пер. сангл. М.: Мир, 1980. - 540 с.

118. Методика определения массы выбросов загрязняющих веществ оттепловозов в атмосферу. Руководящий документ, РД 32.94 97. М.: МПС, 1998.- 131 с.

119. М.Е. Берлянд. Прогноз и регулирование загрязнения атмосферы. JL:

120. Гидрометеоиздат, 1985. 272 с.

121. Атмосферная турбулентность и моделирование распространения примесей: Пер. с англ. / Под ред. A.M. Янглома. JL: Гидрометеоиздат, 1985.-352 с.

122. Бретшнайдер Б., Курфюрст И. Охрана воздушного бассейна от загрязнений. JL: Химия, 1989. 288 с.ф 102. Райст П. Аэрозоли. Введение в теорию: Пер. с англ. М.: Мир, 1987. 280 с.

123. Руцкий В.М., Коркина С.В. Моделирование процессов загрязнения изоляции контактной сети подвижным составом // Исследование и разработки ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте. Самара: СамИИТ, 2001.- Вып. 21. С. 88 - 92.

124. Василенко В.Н. и др. Мониторинг загрязнения снежного покрова / В.Н. Василенко, И.М. Назаров, Ш.Ф. Фридман. Ленинград: Гидрометеоиздат, 1985. - 182 с.

125. Ардаков Г.Н. Использование снежного покрова в городах для оценки их влияния на окружающую среду: Автореф. канд. техн. наук. Самара, 2004.-24 с.

126. Назаркина С.Г. Контроль содержания полиароматическихуглеводородов в объектах окружающей среды одного из промышленных районов города Самары хроматографическими методами: Автореф. канд. хим. Наук. Казань, 2000. - 28 с.

127. Руцкий В.М. Математическое моделирование электрических характеристик изоляции наружных электроустановок систем электроснабжения эжелезных дорог. Самара: СамГАПС, 2004. - 172 с.

128. Носырев Д.Я., Скачкова Е.А., Росляков А.Д. Выбросы загрязняющих веществ тепловозными двигателями в условиях эксплуатации: Учебное пособие. Самара: СамГАПС, 2003. - 102 с.

129. Каетанович М.М., Крылов С.В., Цимберов А.И. Изоляторы и арматура для воздушных линий электропередачи. Л.: Энергия, 1965. - 200 с.

130. Каталог изоляторов для контактной сети и В Л электрифицированного железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 2000. - 112 с.

131. Глинка Н.Л. Общая химия / Под ред. А.И. Ермакова- М.: Интеграл -Пресс. 2000. - 728с.

132. Оксенгедлер Г.И. Яды. Проблемы химической опасности. С.-Пб.: Наука, 1991.-320с.

133. Дружков Д.А., Вуколов Л.А. Опыт разрабртки и производства железнодорожных композиционных тормозных колодок в ОАО «Фритэкс» // Вестник ВНИИЖТ, №4. М., 2002. - С. 48 - 51.

134. Асташкевич Б.М., Воронин И.Н. Перспективы использования металлокерамических материалов во фрикционных узлах подвижного состава // Вестник ВНИИЖТ, №5. М., 2000. - С. 31 - 37.

135. Воробьев В.А., Комар А.Г. Строительные материалы. М.: Издательство литературы по стрительству, 1971. 498 с.

136. Кузнецова Т.В. и др. Физическая химия вяжущих материалов / Т.В. Кузнецова, И.В. Кудряшов, В.В. Тимашев. М.: Высшая школа. - 1989. -384 с.

137. Александров Г. Н. И др. Электрическая прочность наружной изоляции / Г.Н. Александров, В.А. Иванов, В.Е. Кизеветтер. Ленинград: Энергия, - 1969.-240 с.

138. Богородицкий Н.П., Пасынков В.В., Тариев Б.М. Электротехнические материалы: Учеб. пособие. Ленинград: Энергоатомиздат, 1985. - 182 с.

139. Маркин Н.С. Основы теории обработки результатов измерения. М.: Издательство стандартов, 1991. - 176 с.

140. Иванов В.В. Исследование разрядного напряжения внешней изоляции электрооборудования в загрязненном и увлажненном состоянии // Тр. ин-та. Ленинград: Энергоатомиздат, 1990. - 152 с.

141. Мерхалев С.Д., Соломоник Е.А., Остапенко Е.И. Разработка методики и нормативов испытаний изоляции электрооборудования в загрязненном состоянии // Тр. ин-та / НИИПТ. Ленинград: Энергоатомиздат, 1983. -С. 5-10.

142. Кравченко В.А., Ментюкова A.M., Арзуманова В.Х, Дьяконенко С.Д. Исследование условий работы изоляции вблизи предприятий химической промышленности, черной и цветной металлургии. Там же С. 10-15.

143. Пичугин В.М. Выбор изоляции подстанций в районах с промышленными цементирующимися загрязнениями с применением статистического метода. Там же. С. 20 25.

144. Владимирский Л.Л., Мерхалев С.Д. Выбор линейной изоляции электропередачи постоянного тока Экибастуз Центр. Там же. С. 31 -36.

145. Давыдова Л.И., Белкин Я.И., Пичугин В.М., Кравченко В.А., Пименов П.В. Загрязняемость изоляции вблизи промышленных предприятий // Электрические станции. 1986. - №12. - С. 58 - 61.

146. Берковский A.M. Влияние загрязнений на линейную и подстанционную изоляцию постоянного тока (исследования за рубежом) // Энергохозяйство за рубежом. 1990. - № 3. - С. 27 - 32.

147. Крылов С.В., Шамсиев А.С. Влагоразрядные характеристики изоляторов в условиях загрязнения // Электрические станции. 1972. -№8.-С. 62-67.

148. ГОСТ 10390-86. Электрооборудование на напряжение свыше 3 кВ. Методы испытаний внешней изоляции в загрязненном состоянии. М.: Издательство стандартов, 1986. - 16 с.

149. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог. МПС РФ, ЦЭ 197. - М.: Транспорт, 1994. - 118 с.

150. Крастин Г.Э. Влияние метеорологических и некоторых других факторов на загрязнение высоковольтной изоляции ОРУ, расположенных вблизи мощных тепловых станций / Изв. НИИПТ. Л.: Энергия, 1989. 143 с.

151. Шур Ю.Б. Очистка изоляторов сжатым воздухом // Электрическиестанции. 1965. - №10. - С. 12-14.

152. Патент ФРГ № 3310764, МКИ В08В 11/00. Способ и устройство для очистки фарфоровых изоляторов высокого напряжения. (Petro-Sian Avakian Edmond, Siemens А.С.) - Опубликовано 04.10.84, заявлено 24.03.83, №Р 3310764.5.

153. Патент Японии № 57-53615, МКИ HOIb 17/52. Устройство для мойки проходного изолятора ВН (К.К. Сэнторару) опубликовано 13.11.82, заявлено 20.10.77, № 126525

154. Патент Япония № 57-18806, МКИ HOIb 17/62. Устройство для чистки изоляторов (К.К. Тэндзе секай) опубликовано 19.04.82, заявлено 10.11.75, № 135304.

155. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте / ВНИИЖТ МПС. М.: Транспорт, 1991. 239 с.

156. Коркина С.В. Анализ выбросов промышленных предприятий с точи зрения их влияния на работу высоковольтной изоляции // Межвузовский сборник научных трудов студентов, аспирантов и молодых ученых. -Самара: СамГАПС, 2004. вып. 5. - С. 83 - 84.

157. Коркина С.В. Особенности загрязнения снежного покрова выбросами подвижного состава // Там же. С. 85 86.

158. Коркина С.В. Снижение электрической прочности изоляции контактной сети в условиях загрязненной атмосферы // Там же. С.86 87.

159. Коркина С.В. Влияние загрязненной атмосферы на надежность работы изолирующих устройств контактной сети // Международная нучно -практическая конференция «Безопасность и логистика транспортных систем»: Труды. Самара: СамГАПС, 2004. - С.192 - 194.

160. Коркина С.В., Серяпова И.В., Руцкий В.М., Пурыгин П.П. Источники загрязнения атмосферы и их влияние на работу изоляции контактной сети // Вестник Самарского Государственного Университета. Самара: СамГУ, 2004. Вып. 2 (32). - С. 137 - 144.

161. Коркина С.В., Носырев Д.Я., Васильченко JI.M. Модель образования слоя загрязнения на поверхности изоляторов контактной сети // Интеллектуальный продукт, зарегистрирован ФГУП «ВНТИЦ» 09 марта 2005 г., свидетельство № 73200500047. М.: ВНТИЦ, 2005 г.

162. Коркина С.В. Рекомендации по эксплуатации наружной изоляции систем электроснабжения в условиях повышенного загрязнения атмосферы // Сборник научных трудов студентов и аспирантов. -Самара: СамГАПС, 2005. вып. 6. - С. 42 - 43.

163. Коркина С.В. Технико-экономическая эффективность внедрения мероприятий по повышению качества обслуживания наружной изоляции систем электроснабжения железнодорожного транспорта // Там же. С. 43 44.1. Ш 147