автореферат диссертации по строительству, 05.23.03, диссертация на тему:Пневмовакуумное удаление твердых бытовых отходов



Московский ордена рудового Красного Знамени хшконерно-строятельный институт »ал, Б.В. фйбшева

На правах-рукописи

Рибьев Вячеслав Игоревич

ШГЕШОВЛШШОЗ УДАЛЕНИЕ ТВЗРДУХ ШТОШХ ОТХОДОВ

Специальность 05.23.03 Теплоснабжение, вентиляция,

кондиционирование воздуха, газоснабжение я освещение '

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

/

Москва 1991

Района выполнена в ордэна Трудового Красного Знамени Акадшлаг аоздиадшаго хозяйстза }ш.К.Д.Лам$идова

СфЕдеальнке ошюнеЕГЫ: доктор технических наук З.П.Тлсэв доетор технотесклз: наук Н.3.1&слоа до1стор технически наук Г.Грачев

Ведущая органазацгя - Центральпы ваучно-исследовательскш я дрозютнй институт типового л экслерд-г^атаяьного дроектировашш лшшца

Зачата состоится " 21 " января 1322 г. в 15 чао. 30 мшх. на заседании сдецйиазйроэанЕОГо совета Д 053.П.07 по адресу: 129337, Иосква, Ярославское шоссе,26^

С диссертацией мсено ознакош^ся в библиотеке лнетдгута

Автореферат разослан " II" 1991 года.

Отзыва во автореферату в двух экзеишщрах, заверенные печатьа учреддешш,-просиы направлять по адресу: 129337, Москва, Ярославское шоссе , 22, ЫИС1 ии. Б. В. Куйбышева. Ученый Совет.

Ученый св!фегарь специализированного совета

П.Л.Хаванов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТУ

Актуальность. Современное жилое здание, представляющее собой слохшй янжекорный комплекс, параду с системами тепло-водо- я газоснабжения, электрообесчеченпя, канализации я вентиляции, вертикального транспорта имеет и систему эвакуации "твердых" отходов жизнедеятельности человека. Такая система долина обеспечивать высокий уровень комфортности проаспванпя п санитарного состояния жилья. С этой целью большинство сооружаемая хилых зданпй оборудуются мусоропроводами с мусороприемными клаланаш и специальными камера!®, где огхода накапливаются и затем транспортируются обслуживающим персоналом к месту их загрузка в мусоровозннй транспорт. Эги работы в основном выполняются вручную. В настоящее время в жилом фонде только крупных городов СССР ежегодно образуется свыше 30 млн. твердых бытовых отходов (ТБО). В их сборе и удалении участвуют более 200 тыс. мусороеборщпков, занятых тяжелым ручным трудом, опасным в санитарном отношении.

Совершенствование технологии сбора и вывоза ТБО происходят в основном путем внедрения более легких и удобных емкостей и внедрением двухэтапного метода вывоза с применением куссропсрегрузонных станций.

За рубежом все шире внедряется новая технология санитарггаЗ очистка городов, позволяющая полностью механизировать и автоматизировать сбор твердых битових отходов в жилых микрорайонах и одновременно обеспечить преимущества двухэтадвого метода, с использованием вакуумных пневмотракспортных систем. Знедрение тагах систем полностью ликвидирует ручной труд при сборе и удаления ТБО из зданий, а также исключает контакт отходов с окружаквеЗ средой и персоналом. Широкому внедрению новой перспективной технологии в отечественную практику препятствует практачоска паяное отсутствлз

научно-обоснованных методов расчета, проектирования и эксплуатации вакуумных систем пневмотранспорта ТБО. Настоящая работа посвящена созданию этих методов, разработке и внедрению отечественного технологического оборудования вакуумных систем, аккумулированию опята его эксплуатации.

Работа выполнялась в соответствии с постановлениями Совета Министров СССР от 20.01.1983 г. № 76 и Совета Министров РО&СР от 10.03.1963 г. № 116 "О мерах по дальнейшему развитии и более широкому внедрению непрерывных й новых специализированных видов транспорта", а также комплексными научно-техническиш программами исполкома Московского городского Совета народных депутатов по развитию пшщно-каинуналького хозяйства, города.

Деяь и задачи работы. Целью работы является создание научно-методических основ расчета, проектирования и эксплуатации вакуумных систем сбора я удаления тверди бытовых отходов из та лих шк-рсрайонов н оптимизации их параыегров для обеспечения широкого внедрения этой перспективной, полностью механизированной технологии санитарной очистки городов. Для достижения поставленной цели потребовалось решать следующие задачи:

- зенязигь физическую сущность процесса пневмотранспортирова-ния твердях бытовых отходов и факторы, определявшие его параметры;

- разработать теоретические основы определения параметров процесса;

- установить критерии оптимизации и аналитическим путем выявить принципы осуществления оптимальных режимов процесса пнавда-трансдортаровавия;

- разработать мэтодаческий основы проведения комплексных эк-слоршэятааьшэс исследований твердых бытовых окодов л процессов ах транспортирования;

- разработать, построить 2 организовать эксплуатацию опытно-

промышленной вакуумной установки мусороудаленпя в существующем килом микрорайоне;

- экспериментальным путем определить аэродинамические характеристики компонентов твердад битовых отходов;

- экспериментально исследовать общие закономерности изменения параметров процесса пневмотранспоргирования отходов в различ-ешх эксплуатационных условию; я провести та сопоставление с полученными аналитическими закономерностями, выраженными в математической форме;

- установить степень экологической безопасности фугоошониро-зашя вакуушой системы сбора я удаления твердых бытовых отходов

з условиях городской среда;

- разработать метода расчета основных параметров вакуумных :истем, определить направления дальнейшего повышения эффективнос-щ процесса пяевиотранспортирования твердих битовых отходов;

- разработать научно-методические принципы проектирования и

*

эксплуатации систем, выявления их социально-экономической эффективности в условиях городской застройки.

Научная новизна. На основе совокупности вшюляешшх исследований осуществлены теоретические обобщения в области транспортз-ования полидисперсннх гетерогетих материалов (твердых битовых тходов) в воздушном потоке и решена крупная научная проблема по озданию методических основ расчета, проектирования и эксплуата-ии вакуумных систем сбора и удаления твердых бытовых отходов из илых образований. ' *

Выявлено, что сущность процесса пновмотранспоргирования твер-ах бытовых отходов во взвешенном состоянии заключается в наличии оследеватэльно протекавши четырех фаз. Три начальных {-азы - вво-а, порашвого дмионая а аоросэиарахглн яздяатсд настадаокарисй, 13ГОННОЙ частью процесса, а чзтворгая - основная, наиболее

продолжительная $аза - транспортирование, осуществляемое в одном из трэх реяшов: перемещением частиц по дну, скачкообразно, то есть периодически двигаясь во взвешенном состоянии и падая на дно, или полностью во взвешенном состоянии, составляет стационарную часть процосса. При зтам различные по своим свойствам частицы Tfrw-спортируешй шсси ТЕО могут двигаться во всех роккмах. Подучена аналитические зависимости продолжительности протекания фаз процесса, скорости дшаения отходов в кандой фазе и величины возникашк перепадов статичэсюк давлений от конструктивных и эксплуатационных параметров вакуумных систем.

Установлен критерий оптимизации процесса пновмотранспортиро-вания - энергетическая эффективность процесса, определяемая коэффициентом эффективности и величиной удельной энергоемкости. Теоретически определены значения параметров процесса - скорости воь-душсго потока, массовой концентрации и аэродинамических характеристик ТБО, пра которых обеспечиваются минимальные затрата энергш на транспортирование.

Разработаны методические принцип« комплексных экспериментам ных исследований процесса я характеристик ТБО в реальных эксплуат; цаонннх условиях работы опытно-промышлекной вакууиной установки м; сороудалеиия, созданной специально в существующем жилом кикрорйои Определены аэродинамические характеристики компонентов ТБО - скорости трсгания, критические скорости, величины коэффициентов сколь кенпя, критерия вруда я удельного сопротивления слоя ТБО. Эксперл ментально установлены зависимости параметров процесса шювмотранс яоргяровашя ТЕС от региаыов движения воздушного потока, конструктивных параметров ва.-суушой спстеш ц агродпнакаческих свойств -ТЕ подтвордакпо результата! теоретических исследований.

Определена направления дгшьяейяего повшзещш эффективности процесса ставмотралсаортированая ТБО с использованием в качестве

б

основного поршневого ражима движения.

Разработаны методы расчета, проектирования и эксплуатации ва-куумнкх систем, а также принципы определения социально-экономической эффективности от га внедрения с учетом природоохранных, социального и ряда дополнительных эффектов.

Практическое значение работы. Результаты комплексных исследований вакуумных систем позволяют осуществлять-их широкое внедрение, в практику санитарной очистки городов, создавать новые технологические схемы и технические средства. Методические основы расчета систем доведены до инженерных методик, позволяющих определять параметры всех фаз процесса транспортирования отходов, устанавливать рациональные режимы функционирования систем, производить оптимизацию их конструктивных и эксплуатационных характеристик. Разработанный теоретические и экспериментальвде методы позволяют: производить расчетным путем определение аэродинамически характеристик П50, по их морфологическому и фракционному составам, что значительно сокращает объем предпроектных работ; определять конструктивные параметры систем, обосновывать выбор необходимого технологического оборудования и устанавливать рациональные режимы его работы; выявлять социально-экономическув эффективность от внедрения систем в различных условиях городской застройки; обеспечить научно-обоснованное проектирование вакуумных систем пневмотранспорта ТБО, высокую эффективность и надежность этих' систем в условиях интенсивной эксплуатации; осуществлять перспективные технологические методы пяевмотран-спортирования твердых бытовых отходов и обосновывать технические средства для их реализации.

Исследования саштарно-гигпешгсэсках показателей работы вакуумной системы в существующем талом микрорайона, подтвердила экологическую безопасность функционирования таких систем в условиях

городской среда.

Реализации результатов исследований. Результаты исследований использованы при:

- проектировании и строительстве I, П а Ш очередей первой в СССР опытно-промышленной; такуушой установки мусороудалания, смонтированной полностью из отечественного оборудования, в существующем килом микрорайоне г,Москвы по адресу Ленинский проспект, дом 43;

- разработке, проектировании и строительстве 1У очереди установки ;

- разработке и проектировании крупной централизованной вакуумной системы для жилого микрорайона г.Москвы Северное Тушико с числом обслуживаемых кителей 41 тыс. человек;

- разработке технического задания на строительство ьакуушпй системы в крупной жилом микрорайоне г.Москвы Орехово Борисово и предложений по строительству подобных систем в ряде районов г.Москвы я других городов. .

Результаты исследований использованы также при составлении "Указаний по расчету и проектированию централизовавшее вакуумных систем мусороудадения" - МосжилНИЙпровкт, 1986 г.; стандарта предприятия "Проекты нови и реконструкция существующих систем мусороудалания в жилых а общественных зданиях" - МоснилШИпроект, 1987 г "Временного положения о техническом обслуживании и ремонте вакуумной системы мусороудаленгя" - "Мосинвремонт" Главмосжилуправления, 1936 г.; стандарта предприятия "Комплексная система управления качеством ремонта и эксплуатации инженерных систем. Система технического обслуживания и ремонта систем вакуумного мусорсудаления" -"Носинкрёмонт" Глашосжидуправлекия, 1986 г.

На основа результатов исследований создано технологическое оборудовала оштно-проюЕшнной вакуумной установки мусороудаленгя, ирЕЕЯтсе г. сзриЬиоьзт производству.

На защиту выносятся:

- обобщенные закономерности, вскрывающие сущность процесса ■пневмотранспортирования твердое бытовых отходов; математические модели фаз взаимодействия твердых бытовых отходов с воздушным потоком и транспортным трубопроводом;

■ - принципы оптимизации параметров процесса пневмотранспортирования ТБО вакуумными системами;

- результаты экспериментальных исследований характеристик твер-дах бытовых отходов как пшшограисдортгруемого материала;

- результаты зкспэрииенталыясс исследований процесса пновмо-траяспортвровшшя ТБО, условия их э^фвктгвяого перемещения воздушным потоком;

- принципы комплексной оценки социально-экономической эффективности внедрения вакуумных систем пневмотранспорта ТБО;

- озшво-яромшлекная вакуумная установка сбора и удалент ТБО в существующем жалом микрорайоне и результаты ее эксплуатация.

Апробация работы. Основные положения работы докладывались на научно-техническом сешнаре "Благоустройство, озеленение а санитарное содержание территорий г.Москвы (Москва, 1975, 1931); всесоюзной научно-технической конференции "Пути улучшения санитарного состояния и очистки территорий домовладений (Минск, 1976); республиканской конференция "Пути повышения качества технической эксплуатации ешя образований" (Киев, 1976?; научно-техническом сешнарй "Проблема большого города" (Каев, 1978); научно-техническом семинаре "Основные направления проектных и научно-исследовательских работ в жилищном хозяйстве" (Москва, 1973); научно-техническом семинаре "Мег ханизацая трудоемких операций и развитие производственных баз в жилищном хозяйстве" (Москва, 1982); заседаниях Московского научно-технического совета по проблемам усиления охраны окружавшей среды и рационального использования природных ресурсов в г.Москве к

лесопарковой защитном пояса (Иосква, 1983, 1986); школе передового опыта ВДНХ СССР "Организация проектирования и производства капитального ремонта илых и общественных зданий и в г.Москве" (Москва, 1984); научно-техническом семинаре "Пути дальнейшего улучшения, благоустройства, озеленения, уборки и санитарной очистки территорий домовладений г.Москвы" (Москва, 1984); республиканском семинаре "Совершенствование системы очисти и уборка городов республики" (.Минск, 1985); республиканском семинаре "Состояние и перспективы внедрения трубопроводного контейнерного пневмотранспорта в народном хозяйстве РСФСР" (г.Орехово-Зуево, 1986); научно-техническом семинаре "Передовой опит в благоустройстве и уборке террг-торий домовладений (Москва, 1988); всесоюзной научно-технической конференции "Ускорение научно-технического прогресса в кшшщаом хЬ знаствз" (Юрмала, 1989) и ряде других конференций, семинаров а совещаний.

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 30 работ и получено 4 авторских свидетельства на изобретения.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, веста глаз, основных выводов, списка использованной литературы (228 источников, в том числе 71 иностранных), приложений. Содер-аит 316 страниц основного текста (включая 20 таблиц) и 9*1 рясун-кой (на 61 стр.). ООшй объем 607 стр.

СОДЕШШШ РАБОШ

Примэнепае вакуумных систем пневмотранспорта при сборе и удалении ТЕО с целью исключения ручного труда и уменьшения отрицательного воздействия ТБО на окружаввд» городскую среду требует разра-.ботгл шучно-методическта основ их расчета, проектирования и эксплуатация, создания элективного технологического оборудования,

получения'наибольших социально-экономических и природоохранных пре~ икуцосгв при их внедрении в городских у слов иях.

Технологический аспект проблемы создания систем пневмотранспорта ТБО основывается на результатах фундаментальных исследований в гидромеханике многофазных потоков, выполненных Еуковскпм И.В., • Чаплыгиным С.А., Содовым Л.И., Лойцанскш Л.Г., Фабрикантом Н.Я., Миллпонаиковим М.Д., Фуксом ILA. и-др. -

.Значительный вклад в развитие пневмотранспорта сыпучих материалов своими .теоретическими и экспериментальными исследованиями вне-, сля Бурсиан В,Р., Горцакалян Л.О., Дзядзио А.И., Догпн М.Е.,-Евсти-феев В.Н., Зекков Р.Л.,- Зуев Ф.Г., Иевлев H.A., Калинушгаш М.П., . Карпов А.И., Кислов Н.З., Клячко Д.С., Козориз Г.5., Коптев Д.В., Пкруиов А.И., ОдельскиЯ'ЭД., Разумов U.M., Сегаль И.О., Смолда-рев А.Е., Спиваковский Л.О., Тодес О.М., Трайтельтн Г.Я., Успенский В.А., Хрусталев Б.Ы., Шплтальников К.9. я др.

Несмотря-на большое количество исследований, посвадешшх ре®е-ш различных проблем пневмотранспорта, до настоящего времена нэ разработана единая теория ирода сса пневштранспсртирования. Приме-няеше в отраслях народного хозяйства метода расчета пневмотранс-портных систем многообразии, базируются на эмпирических данных • и могут быть использованы для расчета систем, зраяслортярувдих узкий . спектр конкретных материалов. Практически отсутствуют исследования процесса пнешотранспортпрования полидисперсных гетерогенных материалов, к которым отпосятся и твердае битовые отходи. На изучены их аэродинамические свойства.

В обзорной части работы проанализировал зарубеишЯ и отечаст-. венный опыт создания систем лнеамотрансдорта твердых бытовых отходов, а также опит эксплуатации расллчннх видов этах систем, результата исследований $пзпко-кэханичоскях свойств ТБО.

Изучение разновидностей действующих в 13 странах мира более 80 вакуумных систем для сбора и удаления ТБО из янлнх образований дозволило разработать их классификацию. Для сбора и удаления ТБО в городах в основном используются централизованные вакуумные системы с различными комплектами технологического оборудования. Опыт создания и эксплуатации вакуумных систем показывает, что их эффективная и надежная работа обеспечивается при условии, что схема и конструктивные параметры система выбраны с учетом конкретных характеристик обслуживаемого микрорайона, состава и свойств ТБО, образующихся в нем, и удаленности мест их обезвреживания.

Физико-механические свойства ТБО, определяющие составные процессы технологии пневмотранспортирования - погрузку, разгрузку.хранение в различных еж остях и уплотнение изучены в исследованиях отечественных и зарубежных ученых: Букреева Е.М., Вилоона 3., Лан-гера Г., Мантелла Ч., Мирного А.Н.,а др. Аэродинамические свойства ТЕО, определчщиэ параметры их транспортирования в воздушном потоке, практически нэ изучены. Не определены критические скорости компонентов ТБО и скорости их трогания, без чего невозможно выбрать технологические рекимы работы системы, обеспечивающие надежное транспортирование и минимальные энергозатраты.

Существуйте метода расчета потерь давления в системах пневмотранспорта базируются на известных в гидромеханике зависимостях для определения потерь при движении чистого воздушного потока с введением а кис поправочных коэффициентов. Для. определения последних необходимо провести экспериментальные исследования во всем диапазоне возможные изменений параметров конкретной разновидности транспортируемого материала п реаимов работы пневмотранспортной установки. Оаыт эксплуатации вакуумных систем подтверждает предпосылки об их больно" экологической безопасности и экономической эффективности до српыяссож с существующей системой санитарной очистки

городов. Однако специальных исследований этих важных аспоктов функционирования систем в городских условиях проведено не было, в то время, как социальная направленность внедрения вакуумных систем требует комплексного их решения совместно с технологическими проблемами.

Теоретические основы процесса пнавмотранспортирования твердых бытовых отходов

В соответствии с технологией сбор и транспортирование твердых бытовых отходов в вакуумных системах осуществляется в следующей последовательности (рпо. I). Отхода собираются в специальных шахтах-накопителях - I, установленных в зданиях в нижней части мусоропроводов, в техническом подполье зданий, не имеющих мусоропроводов, или в подземном пространстве открытых пунктов сбора ТБО. Отхода в жилых и общественна зданиях микрорайона лопадаэт в шахты-накопители через стандартные вдсороприемные люки - 2, что ограничивает шк-симальный размер частиц отходов, вводимых в систему, величиной 300350 мм. Один-два раза в сутки, в зависимости от темпов накопления ТБО в шахтах, включается система, которая поочередно транспортирует ТБО из шахт-накопителей на центральную станцию. Шахтн-накодите-лп соединяются друг с другом трубопроводами, образующими единую пневмотранспортную сеть - 3. Центральная станция сбора отходов располагается по-возможности н центре обслуживаемого системой микрорайона, поэтому сеть транспортных трубопроводов имеет разветвленную радиальную структуру. В начале каждой ветви трубопроводов, т.е. с наиболее удаленной от центральной станции точка, установлен воз-духоприемный клапан - 4. Ветвь соединяет не более 25-30 шахт, что уменьшает величину подсосов воздуха через неплотности клапанов вв<^-да ТБО, т.к. неработающие ветви системы герметизируется специальными клапанами, расположенными в местах лх соединения с транспортным трубопроводом. Для транспортирования ТБО после пуска турбовоздуходувок открывается воздухоприемный и ггриотпэиругхий - 5 клапаны

ватин.

' Рве. I. Схема вакуумной сиотема мусороудаления

При этом в ней создается шток воздуха со скоростью, обеспечи вавдаЗ движение компонентов 1Б0. По команде с пульта управления от крнваетсн блиЕаЬший к центральной станции клапан ввода. Под действием собстаэнного-вэса и перепада статических давлений отхода начг йога опускаться в транспортный трубопровод. Достигав дна, они не ремицаются воздушным потоком в транспортный трубопровод. На их ¡лес то опускается оледундзл порция отходов, перекрывал его сочокие.Во: дасодпй'Л создзот я?рс-пад статических давлений н? образовавшемся nopmie ТТЭ, он начинает двигаться. Таким образом вся масса отходо. ■пз дамв-накияагзля переходит в трубопровод. Поело этого клапан т>вода зат'рнваотск. Порспад статических давлений на порете ускоряй

его движение и одновременно вызывает образованно в нем воздушных клапанов, причем, с ростом перепада скорость воздуха в каналах возрастает и достигает значений, при которых начинается унос частиц из передней части движущегося поршня. Каналы расширяются, скорость проходящего по ним потока возрастает, все большее количесг-.во частиц ТЕО уносится ~ поршень начинает распадаться. Перепад давлений на нем непрерывно уменьпаегся. Дальнейшее движение ТБО в трубопроводе характеризуется разрушением остатков поршня я распределения частиц в трубопроводе в соответствии с аэродинамическими свойствами - происходит аэросепарадая-частиц. В конце этого процесса в основном заканчивается взаимодействие частиц ТБО друг с дру-. гом, прекращается их ускоренное движение. Перепад давлений на участке движения массн ТБО становится равным перепаду при переш-щении частиц во взвешенном состоянии. Нестационарная часть процесса заканчивается. Основной, наиболее продолжительный этап транспортирования ТБО до центральной станции происходит в стационарном рэ-жиме, характеризующимся в основном отсутствием взаимного воздействия частиц и постоянством ях скоростей,отставанием заднего фронта движущихся ТБО от переднего. Двишзяиэ частиц, В зависимости от их • аэродинамических свойств и параметров воздушного потока, может осуществиться в трех режймах: перемещаться по дну трубопровода сколь-жегшем ила качением, даредвзгагься скачкообразно^ и двигаться во взвешенном состоянии.

После ввода первой порции ТБО в транспортный трубопровод по команде с пульта управления открывается следующий клапан ввода -осуществляется ввод новой порции ТБО, затем следующий а т.д. Открытие каждого следующего клапана происходят при восстановления параметров воздушного потока в трубопроводе, г, е. поило окончания: э нам нестационарных процессов, после ввода продадуавй порции. По окончаний разгругки всех шхт-накояателей ра&тихкой ттт по

команде с пульта закрываются её воздухоприемный и герметизирующий клапаны. Аналогично производится последовательное опорожнение шахт-накопителей всех ветвей трубопровода.

Таким образом, пневиотранспортпрование ТБО является единым сложным процессом взаимодействия разнообразных по форме, размерам и массе частиц с воздуаным потоком и стенками трубопровода и в общем случае представляет собой совокупность последовательно протекающих четырех фаз, различающихся своей физической сущностью.

К первой Фазе относится ввод ТБО в трансаортный трубопровод. Этот процесс характеризуется взаимодействием сил гравитации и давления, действующих на столб материала, и сил внешнего трения'в узла. ввода системы. Анализ напряженного состояния столба ТБО в начала фазы позволил определить основной её показатель - продолжительность - 1а, и скорость двикекия ТБО в зависимости от геометри ческих параметров узла ввода, физико-механических свойств ТБО и эксшу-атационшл параметров системы :

Ц-]/ Ру . , ^поН, Рг

Урло-т) Ви'н,и

ш

-(ВЛ-Щ.-у

(I)

"Г

где и Ц - диаметры шахш-накодзтс ля и транспортного трубопровода; и Ка - Бысота узла ввода и уровень ТБО в шахте-накопителе;

Ы - угол наклона оса шахты к горизонту; - средняя ялотиоса ТБО; ^ - ко^,флцао!1т внутреннего трения; и ^ - коэффициента вившего трения в покое и движении; - средняя величина бокозого давленая ГБО на стенки сахты: &Р - величина разрешения в узле ввода

Р4о - величина динамического давления воздушного потока п начале трубопровода; Рг - величина давления наружного воздуха.

Вто-рая ¿раэз - поршневой режим двиконяя ТБО в транспортном трубопроводе, когда под действием возникшего при ввода перепада давлений вся масса Ш) начинает двигаться с ускорением, перекрывая полностью сечение трубопровода. Фаза характеризуется взаимодействием сил давления и трения, уплотняющих поршень пр.и его двикенип, с силами трения воздушного потока, проходящего до каналам внутри поршня и стремящихся его разуплотнить.

Аналитическое описание этого взаимодействия выявило продолжительность протекания поршневой фазы ^ •'

t я ^ . _4х_ , (О,

скорость движения порпш ТБО 1/п

и а . . 4- , ГЗ}

V Д-Ц-р* 1в (3)

а также предельные значения перепадов давления на поршне, при которых он начинает двигаться в трубопроводе дРп :

дР<; и-Мг^ (4)

и разрушаться :

* ' (5)

щ А-1..-Л к

где ^ - приведенная длина транспортного трубопровода на участке от переднего фронта поршня до всасывающих патрубков турбовоздуходувок; 1.п - длина поршня; П' - коэффициент бокового давления;

А - удельное сопротивление слоя ТБО, м*1; Уг» - скорость трога-ния кошонентов ТБО в переднем фронте поршня; V» - скорость воздуха в начале трубопровода; - плотность наружного воздуха.

Третья Фаза - аэросепарация - процесс разрушения поршня под действием сил треная воздушного потока при его движении по каналам внутри пордая и распределения частиц ТБО но длина транспортного трубопровода л соответствии с их аэродинамическими свойствами. Теоретически определены продолжительность фазы - t« : + . ZIU-[Vw m А*Ч К v max + kvmln\ " 4 Vn 1

^All-^n'-Uj (6)

и скорости движения частиц 7Б0 в передаем : Vnq> = Vismax 'k*max и заднем: Vnt>=VKw»«'ky,r»n фронте двинущейся массы материала, где УХ[Я,Г максимальное значение критической скорости компонентов ТБО, определяющее скорость воздушного потока в трубопроводе;к«гам и максимальное -и минимальное значение коэффициентов скольае-нш компонентов ИЗО; Vs - скорость воздушного потока, проходящего сквозь поршень.

Четвертая Фаза является непосредственно процессом транспортирования я характеризуется движением частиц с постоянной скоростью и непрерывным уменьшением величина массовой концентрации. Это происходит вследствие различных по значениям скоростей двя&ения переднего фронта, состоящего из легких компонентов ТБО, и заднего фронта, в котором движутся тяжелые компоненты. При этом в основном прекращается взашшоэ воздействие частиц 2Б0 в трубопроводе, т.к. расстояния между ними непрерывно увеличиваются.

Возникновение аэродинамической подъемной силы, воздзйствующей на частицы материала при их транспортировании, обусловливается наличием храдиэпта скорости воздушного потока в пограничном слое, вращением частиц я язспкакзтрачннм ах обтеканием воздушным потоком. Характер даиаания частиц определяется соотнесением сил, соответствующих этим явленида, сумма которых определяет общую величину подъемной силы. В результате математического анализа составляющие подъемной аэроданаьэтеокей с?ж найдены кетилэксныз показатели

Осритерии), отражавшие характер движения частиц материала в трубопроводе: по дну, скачкообразно или во взведенном состоянии. Критерий подъема К„ выражается:

а критерий

Кп

Кл

н-

- л -С "" Б

полета

: "'--Ь-НЛ?1

(V)

(б)

где С - вес частиц материала; Р*гг - сила, обусловленная наличием градиента скорости воздушного потока в пограничном слое; -сила, вызванная вращением частш^дсила, вызванная несимметричным обтеканием частицы воздушном потоком; - миделево сечение частицы; - площадь.проекции частицы на горизонтальную плотность;

Р$«| - динамическое давление на верхней кромке частицы, лежащей.на дне трубопровода; Р|* - средняя величина динамического давления, воздействующего на эту частицу; - сроднее значение динамического давления воздуха в сечении трубопровода; ¿л - величина мгновенной массовой концентрации; Ргм- величина критерия Фруда; V«» -средняя скорость воздушного потока, всздеИствуш.его на частицу; р, - плотность воздуха в трубопроводе.

Соотношения величин этих критериев определяют качественные показатели процесса пневдотр&нспортирования твердых частиц в воздушном потоке:

Значения критериев Характеристика движения частиц

Кд

<1 <1 Частицы перемещаются по дну трубопровода

Значения критериев Характеристика движения частиц

= I <1 Частица движется скачкообразно

= I = I Частица движется во взвешенном состоянии

< I = I Частица движется во взвешенном состоянии или но дну трубопровода

Существующие методы расчета систем пневмотранспорта практически исключают возможность теоретического нахождения скорости дай кения частиц полидаспэрсных и гетерогенных транспортируемых материалов, к которым относятся и твердые бытовые отвода. Используемая в расчетах величина коэффициента силы лобового сопротивления Сх должна определяться в результате сложных экспериментов для каждой частицу, что применительно к ТБО невозможно. Поэтому в качества аэр_>да намической характеристики частиц ТБО и юс совокупностей принята величина скольжения : kv = —j^5— , где Vw - скорость движения частиц материала; V»' - скорость движения воздушного потока.-

В условиях установившегося движения частиц материала в системах пневмотранспорта ky= Const - , что сводит экспериментальное определение величин коэффициента скольжения к менее сложному и трудоэмкоыу определению значений критических скоростей V** движения воздушного потока, обеспечивающих устойчивое перемещение частиц материала во взвешенном состоянии- Экспериментальное определение величины к у дай всех компонентов ТБО, т.е. совокупностей частиц, близких по своим морфологическим и фракционным показателям, позволяет рассчитывать скорости движения ТБО любых составов при различных режима;*; их транспортирования.

Ера транспортировании ТБО энергия воздушного потопа затрачивается па лроодолзнго сил трения потока о стенки трубопровода, поддержание ь-ассы ТЕО во гзвезоином состоянии и пркдангэ гас частицам

скорости, с которой они перемещаются вдоль трубопровода. Энергетическая трактовка процесса позволила установить взаимосвязь мэаду принятым для ТБО аэродинамическим показателем - коэффициентом ешь-жения , коэффициентом силы лобового сопротивления С, и коэффициентом силы С* :

При зтом выведена также аналитическая зависимость, позволившая находить коэффициент пнешотранспортирования К в известной формуле Гастерптадта для расчета перепадов давлений в системах пневмотранспорта, Неопределенность физической сущности этого коэффициента, ■ значительная трудоемкость его экспериментального определения, невозможность использования получеюшх значений коэффициента для расчета других гшевмотранспортных систем, даже для сходных по своим свойствам материалов, значительно снижают точность расчетов, делают невозможным оптимизацию режимов работы система. Полученная з работе математическая зависимость для вычисления К выражается:

«•Ч'^Ь (9)

При малых скоростях воздупного потока, когда частицы движутся в основном в пристенной зоне я характер их движения обусловлен си- . лами {"чгр и Г»« , влияние критерия Фруда на К возрастает. При ' больших значениях скоростей, когда характер движения частиц определяется в основном силой Р"*« , величина К определяется только значением коэффициента скольжения.

Таким образом, методологическая последовательность определения значения перепадов давлений в трубопроводе, необходимых для устойчивого транспортирования сыпучего материала с заданной скоростью включает: экспериментальное нахождение значений критических скоростей движения компонентов материала; расчет в соответствии со значениями критических скоростей величин коэффициентов скольжения и

критерия «руда для всех компонентов; расчет средневзвешенных значений коэффициента сколькения и критерия «руда для массы полидисперсного гетерогенного транспортируемого материала; расчет величины коэффициента шевмотранспортировакия для перемещения этого материала с заданной скорость»; расчет велячиш необходимого для транспортирования материала 'перепада статических давлений в трубопроводе, по формуле Гастврттадта.

Перепад полных давлений Р0 и Рр необходимый дая транспортирования частиц ТБО во взвешенном состоянии в трубопроводе, был определен также решением уравнения Еернуллн дая двух любых сечений трубопровода, отстающих друг от друга на расстоянии :

Т) +

-Т1ЛТ 2?»' Р/-И

где Р8» - динамическое давление в сечении величины мас-

совой концентрации и коэффициента скольжения в сечении 0-0; к^ - величина коэффициента скольжения в сечении 1-1; X - коэффициент гидравлического сопротивления; - сумма местных сопротивлений между сечениями.

При пневдотракспортировании единично!! порция массовая концентрация ТБО в трубопроводе - непрерывно уменьшается, вследствие имеющейся разница в скоростях движения переднего и заднего фронтов массы ТБО, от значений, соответствующих средней плотности ТБО в поршне или в вахте-накопителе, до значений, соответствующих средней плотнеет КО при входе ?х передаете фронта в циклон, т.е.

гяе »' к -в9Лита,ш ср°даей

плотности те) ь лоулне и в трубопроводе при входе переднего фронта в цда(и;|>к»^ - средние плотнеоти воздуха в области поршня и у

входа в циклон; \/вп - средняя скорость зоздуха при поршневом, дви-'. явшш ТБО. .

При работе вакуумной системы в транспортном трубопроводе одновременно могут двигаться несколько порций ТБО и величина массовой концентрации при этом-всегда выше; .чем при движении одной пор-' ции, и зависит от количества порций' N1» , одновременно .находящихся в трубопроводе: / . •

Ст

V

где- £т длина транспортного трубопровода^' -расстояние мевду шахтами-накопителями?. Умп - .скорости.-движения ТБО в ооласти переднего фронта. ■

Анализ полученных зависимостей для расчета основных показате-' лей фаз процесса пневмотраяспортированйя позволил выявить степень . влияния на них конструктивных и эксплуатационных параметров вакуумной системы, физико-моханячэсхях и аэродинамических свойств тваргзх бытовых отходов. Анализ был проведен для всех четырех фаз с исполу, зованием электронно-вычислительной машины. Выявлено, .что изменением параметров вакуумных систем возможно устанавливать значения Ьс-новных показателей процесса," соответствующие минимально возможным дои принятая конструктивных и эксплуатационных характеристик снсто-' мы и свойств материала, затратам .'энергий на их транспортирование.

■ Продолжительность фазы ввода минимальна и не превышает 0,8-0,9 'с в вакуушшх систем, -ийегацих транспортный трубопровод диаметром около 0,5 м, плавко'выполненные переходы от шхт-накоютелвй к- трубопроводу. При этом уровень ТБО в шахтах-накопителях не должен .' быть более 1,5-1,6 м,-а' рззрвжекиё в узлах ввода составлять но мэ- ' ■ нее 5,5 кПа. ' • '• '

Величина скорости движения ТБО в поршневой фазе определяется преимущественно длиной поршня, перепадом давлений на нем и свойствами материала - значениями скорости трогания компонентов ТБО, составляющих поршень и сопротивления слоя ТБО прохождению воздушного потока. Чем выше их значения, тем большая скорость поршня достигается.

Рациональные значения продолжительности фазы аэросепарации -около 2 с, имеют место в вакуумных системах с транспортным трубопроводом диаметром не менее 0,5 м, при перемещении поршней ТБО длиной не более 1,6-1,8 м с величиной сопротивления слоя большей, чем 150

■ Мкнишлькые значенья времени транспортирована?: и перепадов давления в четвертой фазе достигаются в системах с трубопроводами небольшой длины и малыш значениями коэффициента гидравлического сопротивления при транспортировании в них отходов с наибольшими значениями коэффициентов скольжения.

. , Полученные математические зависимости дай определения показателей процесса шевмотраяспортирования позволяют также осуществлять их оптимизацию. В качестве критериев оптимизации в работэ приняты комплексные показатели эффективности процесса: коэффициент эффективности % , являющийся коэффициентом полезного действия процесса при транспортировании материалов во взвешенном состоянии и удельная энергоемкость процесса £ , представляющая собой работу, совершенную воздушшм потоком, по переносу I кг г/лгеряала в транспортном трубопроводе на расстояние I м. Аналитические вцрахония для расчета воличик критериев оптимизации:

г-г^^чоо,'/. ; (я

с &Рт Д*

где Р3е - средняя величина динамического давления воздушного потока на длине - -6Т участка транспортирования; лРт - перепад статических давлений на участке транспортирования; р^ - среднее значение плотности воздуха на участке транспортирования.

С учетом минимизация удельных затрат и обеспечения наибольших значений коэффициента эффективности процесса .основные принципы осуществления оптимального процесса пневмотранспортирования ТБО во взвешенном состоянии формулируются: величина массовой концентраций аэросмеси не должна быть менее 1-2, рекомендуемые значения р « « 2-5; коэффициент скольжения ТБО - ку не должен быть менее 0,4-0,5, т.е. необходимо на допускать попадания в транспортный труЬо-, провод тяжелых труднотранспортируемых частиц ТБО; скорость воздупь-ного потока в транспортном трубопровода должна иметь, наименьшее допустимое значение, но на ниже величины У**.

Состав и аэродинамические свойства твердых бытовых отходов

В настоящей работе исследованы аэродинамические свойства твердых бытовых отходов: критические скорости движения,"скорости трога-¡шя и сопротивление слоя'ТБО прохождению воздушного потока, данные о которых полностью отсутствует в литературе. Проведено также изучение. фракционного и морфологического составов реальных ИЗО,' образующихся в жилом мизфорайоне Москвы, с которыми в данной работе проводились экспериментальные исследования процесса пневмотранспор-тирозания. Установлено, что показатели их состава соответствуют в основном показателям состава ТБО в городах средней климатической зоны СССР и поэтому они мотут быть использованы в исследованиях как типичный пневмотранспортируемый материал. Полученные данные позволили также оценить количественное содержание в'ТБО компонентов с различными аэродинамическими свойства!® и точность разработанного метода определения средневзвешенных величин коэффициента скольжения

, и критерия Фруда для движущейся в трубопроводе массы ТБО. ■

Результаты исследования величин критических скоростей движе-. ния компонентов ТБО , коэффициентов их скольжения - к* и. . чисел ¿¡руда приве-ены в.таблица для всех групп веществ, и фракций компонентов ТБО; .

Таблица .

Группа веществ Ха- рак- те~ рис- тика £ р а к ц и и, мм Средние значения характеристик по группам веществ .

<16 16-40 40-100 100-150 >150

I. Черный ■ - матаж V» ку 20,2 ■ 0,42 18,4 15,9 0,33 7,0 13,0 0,37 6,0 • 9,6 0,46 5,0 14,6 0,38 7,9 14,7 □ ,¿9 8,5

2, Цветной металл V*, к, р,« 20,0"• 0,22 5,1 17.2 0,19 2,8 11.3 □ ,¿8 9,5 10,7 , 0,26 2,0 5,4 0,8 4,7 12,9 0,43 7,9

3. Стекло V« к. 12,4 0,5 9,9 19,6 0,3 9,0. 10,6 0,61 10,5 14,2 0,41 8,6 . 22,7 0,35 15,9 17,8 0.41 хЗ.б

4. Фарфор керамика 5г Р.« 13,7 0,39 7.3 . 21.7 0,44 22.8 12.6 0,38 5,9 31,5 0.5 62,3 . 16,8 .17,9 19.2 0,44 18.3

5. Пластмасса к1 5,3 0,64 2,9 5,8 0,8 5,5 9,5 0,45 4,7 7,1 9.57 . <4 9,4 0,45 4,6 7.7 0 56 4.8

6. Резина, кожа ку | 12,5 ' 0,35 4,6 9,2 0,52 5,9 13,8 0,28 3,7 Ю.5 0,41 , . 4,7 13,9 0,29 4,2 12,5 0,35 .4,8

7. Текс-• таль & Ьм 11.0 .0,71 15,6 5,5 0,49 1,0 7,890,62-6Д 7.3 0,63 5.4 8,5 0,37 ** 8,1 0,53 ■4,7

8. Бумага, картон ■к' г г г» 7,1 0.58 . 4,4 6,9 0,56 3,6 6,40,46 2,2 • 0,6 -' 0,37 1.5 7,2 0,69 6,2 6,8 0,53 3,4

9. Кость 13,8 0,40 1б,Я 15,5 0,25 4,8 11,0 0,57 5,9 13,6 0,45-9,4 15,1 0,54 .16,9 13,8 0.46 10,2

Продолжение таблицы

•Группа' .. _ веществ Ха- рак- те- рис- тика • Ф р а.к ц и и, мм Средние значения характеристик по группам веществ

<16 ; 16-ю 40-100 100-150 ■ > 150

10. Пищевые отходи ь 12.3 о.вг 14,9 12,5 ' 0,45 8,0 13,4 0,26 . 3,2 13.8 0,3 • -4,4 16,С/ 0,49 17,1 13,7 0,43 8,7

II. Дере. во к'' & 9,2 0,64 8,7 14,6 0.49 13,2 10,8 0,37 4,0 15.6 0,47 13,6 19.6 0,51 9,7 13,5 0.48 1б,8 '

На основе результатов-исследований аэродинамических характеристик ИБО по известным морфологическому и фракционному составам • рассчитываются значения средневзвешенных по массе, компонентов величин к, и для общей масса отходов и определяется значение коэффициента пневыотранспортирования К. • '

Компоненты ТБО транспортируется в фазе устойчивого движения в. порядка, соответствующем значениям их коэффициента скольжения; б переднем фронте ТБО сосредоточиваются компоненты, идавдив максимальные значения ку , а в задаем - мишлалыше.

Экспериментальные исследования скоростей трогания компонентов ТБО вшгвили большой диапазон их измоненпя - от 2,1 м/с для частиц " бумаги до 38,9 м/с дая частиц некоторые цветгап: металлов. Получению дашше позволяют определять параметры фазы паролевого двакокия: длительность существования порти и скорость его даяхзотд щя де~. бых составах отходов, сос?авлдацих поршень.

Удельное сопротивление (А) слоя ТБО прохохдепзю ъэздутасго пот тока в основном зависит от велатгкш уплотшющйго портите ячрвппля давления й Рп и зкргжктся линейной за;глсимостыэ:

А-ОДЖ'оРп »531,2(и)

К0Э$ЯаЕЫ"И? трелил яоряи о СТ'ЛКЯ трубСГГрОЕ37Л - Т, » Х-ТК

показали эксперименты, мокет быть найден из заражения:

. (15)

В результате проведенных экспериментальных исследований определены все характеристики ТБО, необходимые для расчета параметров фаз процесса пневмотранспортировання.

Экспериментальные исследования процесса

пневмотранспортивования твердых бытовых отходов

Экспериментальные исследования процесса пневмотранспортирова-ния проводились в максимально приближенных к реальным городских эксплуатационных условиях на опытно-промышленной вакуумной установке мусороудаленпя, построенной в существующем излом ми!форайоне г.Москвы (Ленинский проспект, дом 43).

Вакуумная установка мусороудаленая впервые в нашей стране была спроектирована и построена полностью на отечественном технологическом оборудовании для проведения комплекса экспериментальных исследований, сбора и удаления отходов из жилых и общественных зданий микрорайона и аккумулирования опыта эксплуатации вакуумных систем на отечественном оборудовании.

Установка структурно состоит из центральной станции сбора ост-ходов (ЦСС), линейной части и системы управления. На ЦСС располагаются: воздуходувная станция, сепаратор, системы очистки воздуха, перегрузки ГЕЮ, шумоглуйония, энергообеспечения. Линейная часть установки состоит из сети транспортных трубопроводов, устройств ввода ТБО в трубопроводы, воздухоприомных устройств и ревизионных люков. Система управления установки обеспечивает местное, дистанционное и автоматическое управление работой технологического оборудования.

В установке предусмотрена также возможность: изменения режи-коп ее работа*в пределах, соответствующих максимально возможному кх измзш:г.!л ий практике; проверки различных технологических

вариантов ввода Ш) в трубопровод; изменения длины псследузшх участков транспортного трубопровода; размещения необходимой контрольно-измерительной и рэгистриругааэй аппаратуры.

Первая очередь установки была принята в оксплуатацию в 1981 г. 3 процессе эксплуатации, по результатам исследований оборудование подвергалось модернизации. В 1984 г. сданы в эксплуатацию П и И очереди установки, строится II очередь.

Измерительно-регистрационным комплексом аппаратуры /становга фиксировались величины динамического а статического давлений на участках транспортного трубопровода при движении чистого воздуха и Ш), динамические процессы, возникающие при транспортирования ТБО, скорости движения воздуха и компонентов ТБО, продолжительность отдельных фаз процесса.

Анализ результатов исследований выявил основные показателя процесса пнввмотранспоргирошшяяг, качественные и количественная . зависимости этих показателей от свойств транспортируемых ТБО, конструктивных и технологических параметров системы вакуумного мусоро-удаления.

3 эксплуатирующихся жителями шахтах вакуумной установка прове. дены исследования изменяя средней плотности ТБО от времени их хранения и высоты столба. Установлено, что при продолзяталыгостя выдержки в шахте-накопителе менее 24 часов их средняя плотность практически де зависит от высоты столба огходов и составляет в среднем 37 кг Ai3. С увеличениям срока хранения отходов до "зеоз их' средняя плотность возрастает до ICG-I40 кг/м3 а становится зазаеиг мой от высоты столба ТБО. Эта зависимость и?*оет ланойшИ пролтер:

9,32 Н. v95,7 , »г/** (10

Продолжительность взодл 'НО в грубопрэзод еялыгс аляяс? нз общее прсия работа вакуумной сясте:.ы ;; сухарлао знйргозагрзтл, тая

как в крупных централизованных системах количество клапанов ввода достигает 400-500 шт.

Как было установлено в исследованиях, она ■ на зависит от мае--сы вводимых в трубопровод ТБО,- которая изменялась в экспериментах „от 15 до 90 кг, и составляет в сре,днем 1,1 с. С учетом полученных ' максимальных значений времени ввода и коэффициента запаса, продол. аигельноегь ввода мокэг быть. принята дяя любых типов зданий равной 2,5 с, " .

При: исследовании поршневой фазы транспортирования ТБО установлено, что-качало движения доршзш в'трубопроводе происходит при де-' репаде давлений на нем около 3 кПа при длине поршня I м'и средней плотности ТБО, равной 160 кг/м3. Б момент сдвига на порше развивалось усилие .около 180 Н; среднее значение коэффициента трения пор-шш о стенки трубопровода в. момент трогания -равно 0,47

Установлены.также.продолжительность существования поршня в ' трубопроводе, которая для поршня длиной I м составляет 0,7 с; перепад статического давления, при котором поршень начинает разрушаться, в экспериментах составил величину 5 к!1а. .. •

Сравнение полученных экспериментальных данных о рассчитанными ' по теоретическим зависимостям показало, что-максимальное отклонение ' по величине предельного давления не превышает-4,3 а по времена существования поршш - 7,8 %, что может быть принято как допусти-., мое.

В ряде экспериментов движете поршня на' измерительном участке зафиксировано без его разрушения. При этом скорость поршня находи-'. •'лась в пределах 28,8-33,4 м/с, .т.е. в 2,5-4 раза выше, чем при дви- . . хониа-ТЕО ио взвошенном состоянии.

Расхождение расчетных теоретических величин сродной скорости дгшгонм иоршуг ТБО с згссязрииэнтхиншл! значениями не превышает .

±о,в '

Средняя скорость движения в фазе транспортирования при изменениях величин масс ТБО от 5 до 90 кг и начальной; скорости воздушного потока от 18 до 30 м/с принимает значения а пределах 7,113,6 м/с. Коэффициент скольжения изменялся от 0,28 до 0,53, крпторШ Фру да - в пределах 12,9-47,2. Выявлено тагае, что величина коэффициента скольжения К¥ практически не зависит от скорости воздушного потока в трубопроводе, что указывает на установившийся характер транспортирования ТБО во всем диапазоне изменения скорости воздушного потока.

Вместе с тем, на величину к, оказывает влияние шсса транспортируемых 1Б0:

К . (17)

Средняя величина коэффициента скольжения транспортируемой массы ТБО зависит от их фракционного и морфологического составов. • Скорость транспортирования массы отходов определяется в основном скоростью компонентов,'- движущихся в области ее заднего фронта, поэтому для расчета режимов транспортирования необходимо среднее значение коэффициента скольжения этих компонентов. Оно может бить начислено по формуле : },„.

г ^ив-а-и

я %/с „.— ' (18>

гдэ(5|*!\)- содераание 1-ого компонента, движущегося в области заднего фронта, в общей массе ТБО, п - число компонентов ЕЮ в области заднего фронта; - коэффициент скодьхтая юивюкенгов "¿О.

Расчетная средняя величина коэффициента скольжолня теолог:т-тг в области заднего фронта ддч отходов, с котеркт щхшзводаляе* э?х-гариментн, составила 0,339. Отклонение зтоЗ' веягчшш от полутзшю!! экспериментально составляет 8,4 %, '¡го обхлсятотся некоторая

колебаниями фракционного и морфологического составов ТБО, используема е экспериментальна* исследованиях. Средняя расчетная величина коэффициента скольжения,' определяемая зависимостью :

, (К)

мокот слугнть интегральной характеристикой аэродинамических свойств ТБО. Чем она выне, тем с больней скоростью транспортируются отхода а тем меньше энергоемкость этого процесса. Ддя отходов, используема в экспериментах, средняя величина кУМ составила 0,453.

Одной из ваших характеристик процесса пневмотранспортарова-ния материалов является величина мгновенной массовой концентрации. Яри транспортировании одиночных порций ТБО массой от 5 до 90 кг во взвешенном состоянии, эта величин! принимала значения от 0,17 до 1,06. а поршневом режиме эта величина увеличивается до 2-2,1 вследствие значительного сокращения продолжительности транспортирования.

Ери проведении экспериментальных исследований регистрировались также величины статического давления в начале и конце измерительных участков транспортного трубопровода. Обработкой осцидограш процессов (их было рассмотрено свыше 160) получены значения перепадов статических давлений на участках .при движении чистого воздуха и аэросмеси. Движение одиночных масс ТБО - от 5 до 90 кг обеспечивалось превышением давлений над перепадами при движении чистого воздуха в пределах от 18В до 1233 Па. Величины полученных перепадов давлений сравнивались с рассчитанными по установленным теоретическим зависимостям. Средняя величина отклонений при этом составила 2,7 %, максимально зафиксированное отклонение - 6,0 %, т.е. аналитические зависимости для определения перепадов давлений при пнев-матрапепортированпп сыпучих материалов, обеспечивают необходимую точность и могут сыть использованы для расчетов гидравлических

сопротивлений транспортных трубопроводов вакуумных систем во всем, встречающимся в эксплуатационной практике, диапазоне касс перемещаемых отходов и скоростей воздушного потока.

В исследованиях были получени также экспериментальные значе-1шя коэффициента шшвмотранспортировашш К. 11х сравнение с рассчитанными по теоретическим зависимостям, выявило различия, не пропинающие в среднем 9,5 %. Величина массовой концентрации, как отмечено, практически не оказывает влияния на значения К. Незначительно влияет на него и скорость воздуха в трубопроводе, что объясш£ет-ся установившимся характером движения двухфазного потока.

Проводившиеся в течение шести лет исследования гидравлического сопротивления участков транспортного трубопровода опытно-промышленной вакуумной установки позволили оценить его изменение во времени: ^

Х- 0,0195 -0,0022•е"МбИ . (20)

\

Видно, что значение коэффициента гидравлического сопротивления ^ стремится к 0,0195, поэтому в расчетах транспортных трубопроводов вакуумных систем эта величина может округленно приниматься равной 0,02.

Определены величина гидравлических сопротивлений основного технологического оборудования установки. Они составляют до 70 % от общей величины. Такое соотношение потерь справедливо для систем, имеющих небольшую - до 300-400 м протяженность ветвей. С россси ах дошны доля потерь в транспортном трубопроводе возрастает. Больше потери - до 14 % гадают ¡.тасго в наклонном трубопровод?, по которо- -му ТБО подымаются з циклон и в шпигатом сотарзгоро - до 22 Это свидетельствует о нерациональном подборе технологического оборудования большинства агкуушшх -¡истом.

По результата!.! экгперикенгалышх кселгдсвзда? оарвдог-ялись,

такие показатели эффективности процесса пиевдатранспортирования - коэффициент эффективности и удельная энергоемкость. Величина коэффициента эффективности возрастает с увеличением значений массовой концентрации (рис. 2), уменьшается при увеличении длины транспортного трубопровода и увеличении на ном перепада давлений (рис. 3); с ростом значений коэффициента скольжения возрастает и величина эффективности.

I

3.0 V

1,8 0

„ 16

# &Р,кЯ«

Рис. 2. Зависимость коэффициента Рис. 3. Зависимость коэффициента эффективности и удельной эффективности и удельной

энергоемкости от величи- '"' энергоемкости от величины массовой концентрации ны перепада давлений, в

транспортном трубопроводе

Удельная энергоемкость процесса уменьшается с ростом величины кассовой концентрации (рис. 2), с увеличением перепада давлений в транспортном трубопроводе она линейно возрастает (рис. 3).

Подученные экспериментальные характеристики процесса пневмо-тракспортировааия полностью соответствуют характеристикам, полученным в результате теоретического анализа зависимостей.

1!оходочос:ша основы расчета, проектирования п эксплуатации вакуумшх систем пневмотранспорта твердых бытовых отходов

»«зт^дачоскив основы расчета вакуум1 шх слотом базируются на

уравнениях гидроаэромеханики при введении допущений о гомогенности двухфазной среда и изотермическом характере ее движения в транспортном трубопроводе, а также результатах теоретически и экспериментальных исследований, выполненных в настоящей работе.

Расчет вакуумных систем пневмотранспорта твердых битовых отходов осуществляется в следующей методологической последовательности:

- сбор исходник данных;

- определение основных исходных расчетных параметров;

- аэродинамический расчет вакуумной системы;

- выбор технологического оборудования систем;

- определение продолжительности рабочего цикла системы и требования к организации вывоза ТБО;

- расчет эффективности внедрения вакуумных оасте:л.

Расчет показателей процесса проводится для всех ватвей сети трубопроводов и заканчивается определением комплексных показателей эффективности процесса.

По полученным расчетным данным устанавливается диапазон изменения перепадов давлений в трубопроводе при работа различиях его ветвей и, с целью оптимизации работы системы, выбираются методы и средства регулирования параметров сети и воздуходувной станции.

Разработанная методика позволяет обеспечить точность определения параметров вакуумных систем 6-0 %, что подтвердили результаты экспериментальных исследований. Расчат целесообразно осуществлять с применением электронно-вычислительных и шин; прогреми для расчета на ЭВМ основных параметров процесса пяовмотралепортаровшпш разработаны в настоящем исследовании на олгоритаяческом языке Бейсик-

Основное технологическое оборудовано шкуушшх систза кчбиря-отся в соответствии с принятой технологической схемой в результатами аэродинамического расчета.

Анализ недостатков циклонных сепараторов и результатов исследовании критических скоростей компонентов ТБО позволяет заключить, что повышение эффективности сепарации ТБО возможно путей применения отдельных сепараторов дай компонентов, имеющих значения критических скоростей выло 10 ¡Ус С тарных и цветных металлов, стекла и т.п.) - осадательньк камер, в.компонентов, имеющих величины этой скорости гаже 10 м/с - пластмассы, бумаги, текстиля - небольших по размера!.! плоских циклонов, ротационных осадителой и т.п.

Опыт эксплуатация вакуумных систем показал, что в качестве пыяеотделителей целесообразно применять пылеуловители мокрые, применяемые в системах вентиляции,обеспечивающие высокие значения коэффициента очистки воздуха, возмокность автоматического подцерка-ния уровня вода в ванне фильтра и дистанционного управления сливом шлама.

Одной из ваюшх эксплуатационных характеристик вакуумных систем является срок слу&бк транспортного трубопровода. При выполнении в полной мере нздекной наружной гидроизоляции трубопровода и комплекса мероприятий по его защите от электрохимической коррозии, сроки службы транспортного трубопровода определяются процессами внутренней коррозии стенок и их эрозии при абразивном воздействии транспортируемого материала.

В результате измерений толщины стенок трубопровода, проводившихся в течение шести лот, были определены коэффициенты интонсий-иости ияноса стенок, вычисленные по средним в сечении величинам голгоны стенок а максимальным вкличинам износа в сечении - Тщах» а такпе удолышй показатель интенсивности износа с учетом количества ЛЮ, прошедшее за год в исследуемом, сечении.

На ооновз полученных данных осуществлялся прогноз сроков службы Т различных участков транспортного трубопровода вакуумных скотом:

J = S" •• , AtT (21)

Ттм

гда - толздша стенки новой трубы; 5min- минимальная толдаш стенки трубы, при которой обеспечивается ее устойчивость при сжатии (расчетная величина максимального разрежения принимается 0,05 МПа).

Для небольших вакуумных систем, какой является в экспериментальная установка, практически отсутствует влияние количества транспортируемых ИБО на износ стенок, которое может бить выражено линейной зависимостью:

4W0,Wt ♦7-10",-GM I (22)

где GM~ годовая массовая производительность з сечении, тонн в год.

Абразивный износ стенок трубопровода при движении ТБО становится заметным для крупных систем, обслуживавших более 20 тыс. чел. . Поэтому расчет сроков службы участков транспортного трубопровода систем небольшой и средней производительности, обслукиваших до 1015 тыс. жителей, можно производить без учета абразивного износа с использованием коэффициента интенсивности %пв*, значения которого для различных участков трубопровода находились в пределах от 0,044 до 0,183 г.м в год.

Установлено, что в начальной; стадия эксплуатация износ стенок трубопроводов происходит более интенсивно, даже при иеньппх значениях годовой производительности, чем после эксплуатацяг в течение 5-6 лет. Поэтому при проектировал:« гахуушых систем аозмопэ три— пимать сроки службы транспортного трубопровода, равнио 40-45 rntfvi, что в 1,5-1,8 раза вше, чем прикимммио сейчас,в оснсвном по зарубежным дашшм,срока. Увеличение срскОз служба ¡шч,чтч ремонтопригодного элемента технологического сборудовачая мкуухшх сзстгм значительно улучшат их. пксплуатаяяснпад мгл з -¡телл.

Внедрение вакуумных систем в городское хозяйство позволяет получить и значительный санитарно-гигиенический эффект. В хилых домах практически иетслачаются условия для размножения насекомых и грызунов, распространения патогенной микрофлоры. С применением вакуумных систем исключается такна контакт населения и обслуживавшего персонала с бытовыш отходами, въезд на территории домовладений мусоровозшго транспорта, что обеспечивает заметное сокращение суммарного выброса автотранспортных газов и соответственное . снижение эквивалентных уровней шума.

В настоящей работе, совместно со специалистами МНИИ гигиены пм.Ф.О.Эрисмаиа и санитарно-эпидемиологическими станциями г.Москвы и Октябрьского района города, проведены исследования характера и стопени воздействия одатно-промышленной вакуумной установки на окружающую городскую среду. Исследовался состав выбрасываемого в атмосферу отработанного воздуха и уровни тут, при работе установки.

Результаты показали, что вакуумная опнтно-промыалешшя установка адусороудаления на оказывает отрицательного влияния на окружающую среду.

Результаты эксплуатации установки и проведенные исследования показали также, что примененное в ней отечественное оборудование, особенно турбовоздуходувки, транспортный трубопровод, клапаны ввода, пылеуловитель мокрый по своим характеристикам и уровню надежности могут успешно использоваться при строительстве вакуумных систем пневмотранспорта твердых бытовых отходов.

На основа накопленного опыта проектирования, строительства и окелдуата'цш опытао-пролшлеяной вакуумной установки кусороудалэ-нпя л г.Москва, централизованной вакуумной системы мусороудаления в Чертаново -Соверюа, а также рэда систем за рубежом, сформулирован« ссиоаюю трезсааккл к щю'жткрозашо цакуумнш: снеток,

•выполнение которух обеспечивает минимальные величины снергозатрат, их экономическую эффективность, эксплуатационную надежность,, экологическую безопасность.

При определении эффективности от внедрения вакуумной системы ■ мусороудаления рассматривалась вел совокупность эффекгоз от экономических, социальных и природоохранных мероприятийполучаемых при этом. '

Определение экономической эффективности капвложений осуществляется сравнительным экономическим анализом преимуществ, обеспечиваемых при внедрении системы, по отношении к заменяемой технологии ' санитарной очистки.

Эффективность вакуумной системы как природоохранного мероприятия выражается суммой предотвращенного ущерба от загрязнения атмосферы выбросами мусоровозного автотранспорта н эффекта от высвобождения земельных участков, на'которых в настоящее время расположены контейнерные площадш я которые могут быть использованы для благоустройства и озеленения микрорайона.

Социальный эффект при внедрении вакуумных систем опродоляот-ся величиной прибыла, получаемой от использования шевобьдштхея рабочих по обслуживанию мусоропроводов, с учетом дополнительных затрат на их переподготовку!

Определение, в соответствии с действующими мотодихата, экономического эффекта от строительства вакуумной система ппеюютраас-порта ТБО в существующем микрорайоне г.Москвы Тушно Сонорная,дало' отрицательный результат. Однако комплокенля оценка эффектяпноета внедрения системы в микрорайоне позволила получить обет? окоис'гг-. чоский эффект в сумио 290 тыс. рублей.

ошодыг гшедц

Результата мишюяяых в настояго» ¡кИотв аседвдоваяяЛ яглтот-сл научяо-мотодэтескей ссютюЯ згрзкего пяояреязя ¡гзтлй перттааясн'.*

тэхнологии санитарной очистки городов с применением пневдотраяс-портннх вакуумных систем сбора и удаления твердых бытовых отходов из ¡ииых образований, что вносит значительный вклад в ускорение научно-технического прогресса в жилищао-ковдунальном хозяйстве городов в области благоустройства, охраны окружающей городской среды и значительного сокращения ручного труда.

Получены следующие основные научные и практические выводы и результаты.

1. Б условиях непрерывного роста материально-технических и трудовых затрат на сбор и удаление из ¡¡талых микрорайонов твердых бытовых отходов при существуйте^ технологии, а также значительного ухудшения экологической обстановки в городах, становится необ- • ходимда широкое внедрение принципиально новой технология санитарной очноит килых образований с использованием вакуумных систем.

В результате систематизации конструктивная и технологических особенностей эксплуатирующихся и проектируемых систем разработана их классификация, позволяющая с учетом действующих конкретных требований принимать рациональные технологические схемы систем для различных эксплуатационных условий.

2. Физическая сущность процесса, пневмотранспортирования поли-дисперского гетерогенного материала, каким являются твердае бытовые отхода, заключается в одновременном воздействии на их компоненты трех составляющих: аэродинамической подъемной силы, вызванных наличием градиента скорости воздушного потока в пристенной зоне трубопровода, вращением частиц и их неравномерным обтеканием, а тагам наличием чехнрех последовательно протокавдих фаз.

Три £изи - ввода, поршевего движения и аэросепарации относятся к режиму нестационарного движения 1Б0 и одна фаза - транспортирования, - к ^стационарное роквду. Какдая 'фаза определяется своим споци£иче«аш комплексом показателей к факторов.

3. Аналитич&ски определены ключевые показатели процесса шювмотранспортирования - продолжительность £аз, величзыза возникающих перепадов давлений и скоростей движения твердых битовых отходов в зависимости от физико-механических и аэродинамических свойств ТБО, конструктивных и технологических характеристик ва-куушшх систем.

Теоретические исследования условий подъема и перемещения частиц материала в трубопроводе воздушным потоком позволили выявить аналитические зависимости для определения составляющих подъемной силы, воздействующей на частицу материала в воздушном потоке. Сформулированы критерии, определяющие характер движения частиц в пристенной зоне трубопровода - критерий подъема, в зоне малых градиентов скоростей - критерий полета. Впервые аналитически установлена взаимосвязь коэффициентов сил лобового сопротивления частиц и пода-

I

емной силы с обобщенными аэродинамическими характеристиками частиц ■ пневмотракспортируемого материала - коэффициентом скольжения и величиной критерия Фруда. Теоретическим путем получена математичас-кая зависимость для определения величины коэффициента пиевмотраи-спортирования в известной формуле И.Гастзрштадта.

4. Экспериментально опрэделэны неизвестные ранее аэродакаш-- ческие характеристики компонентов тверда:: бытовых отходов - величины скоростей трогания и критических скоростей воздушого потока, выявлены обобщенные показатели аэродинамических свойств компонентов - величины их коэффициентов скольжения и критерия Орудл. Спектральное распределение компонентов ТЮ при их транспортировании по трубопроводу соответствует распределении величин коэф^а-циентов скольжения. Удельное сопротивление слоя НО яроходязвму сквозь ¡¡его поздушоку потоку, скорость г того потока, уеллзе, двя-куиее поршень ПВО, и коэффициент трепля погоня о с тс г.к: труйопро« вода, являются з основном функциям- гор спада на не« сгпичрских -

доашшй, Установлены математические зависимости, позволпшие.оп-ролять значения этих величин - при различных перепадах давлений. •' 5. Экспериментально выявлены основные характеристики фаз процесса при'различных технологических рекимах. Установлены величины среднэи плотности ТБО в шахте-накопителе при -разных значаrainx времени кх хранения и уровня, .времени ввода, 'величин разрежения в узло ввода. Показано, что порйневая фаза характеризуется предельными значения!,ш перепада давлений на поршне - около 3 кПа, при ■ • которых начинается двикениа поршня длиной I м в 4,8 кПа, когда . двикуадаЗся пориань начинает разрушься. Определены также вёличи-ш 'продолжительности существования поршш ТБО и Скорости его дви--аония, причем полученные экспериментальные данные практически совпадают с рассчитанными по установленным теоретическим,зависимо- '

стям. . ' . _ -

Определена зависимости коэффициента скольжения от фракционно-г

го и морфологического составов отходов и их масс ь фазе транспор- " тпрования. Установлено, что коэффициент скольжения /шляется интегральной характеристикой аэродинамических свойств массы движущих- -ся в-воздушном потоке ТБО, - с его увеличением возрастает скорость их двнезния, сникаатся энергоемкость процесса.

Величина коэффициента шшвмотранспортирования практически не зависит от величин массовой концентрации и скоростп воздушного потока. ' \

Получена эмпирическая зависимость, позволившая определять изменение коэффициента гидравлического сопротивления трубопровода во вр-зменз. " '

В рогу ль зато сравнительного анализа полученных экспериментальных иначениЛ перепадов дмзлошШ при транспортировании TD0 с их рлечагегл! 'значзпляьы, подтворздена высокая точность • продлсшзншх 5оэро7кчео.ках формул, которые позволяй? рассчитывать-основные

показатели процесса транспортирования яолидисперсинх гетерогенных материалов в воздушно« потока.

6. Выявлены показатели &ф$ективкости процесса пнавыотранспор-тнрования, - коэффициент эффективности и удольная энергоемкость, -найдены аналитические зависимости для их определения. Показано, что величина коэффициента возрастает, а удельной энергоемкости уменьшается при увеличении массовой концентрации и коэффициента скольжения. Величина удельной энергоемкости стабилизируется при достижении массовой концентрации ТБО 0,6-0,? кг/кг.

7. В результате математического моделирования, проведенного с помощью электронно-вычислительной шайки, установлены зависимости показателей процесса пнешотранспортированпя от всех влияниях на него факторов.

Анализ принятых в качестве критериев оптимизации процесса пневмотранспортироваяия комплексных показателей его эффективности - коэффициента эффективности и удельной энергоемкости процесса,позволил установить оптимальные значения .определяющих факторов, при которых обеспечиваются минимальные величины г-нэргозаграт на ггаав-мотранспортировагае ТБО. При этом значения массовой концентрация для наиболее распространенных типов вакуумша систем находятся в диапазоне 2+5 кг/кг, скорость воздушного потока, близкая к критической, коэффициента скольжения - яе нижа 0,4-0,5.

8. Показано, что скорости транспортирования ГШ в поршзвом режиме в 2,5-4 раза выше, чем во взвешенном состояния, сокращается общая продолжительность процесса, увеличивается массовая концентрация, увеличивается п десятки раз значение коэ^кциенга эффективности, снижаются з 4-5 раз удель:шо энергозатраты. Поэтов • с целью интенсификации ироцзсеа шгегглотр'.г.чепертпрова.чнл рэкогтгн-Д0ва!!0 применять режим порогового ДЯГЛСКЛЯ в КЛЧЗСПП сснознопэ

при транспортировании Ш). Разработок трсбоз-апя, яозвс.ш«и4

стабилизировать двинущийся поршень ТБО, выведены математические зависимости, с помощью которых производится расчет основных параметров поршевого режима. "

9. Многолетние исследования износа стенок транспортного трубопровода вакуумной установки мусороудаления позволили выявить значительно болышй срок слукбы наименее ремонтопригодного элемента технологического оборудования - транспортных трубопроводов вакуумных систем (в 1,5-1,8 раза), чем принимаемые в настоящее время в расчетах {по зарубежным данным) сроки службы в 25-30 лет.

10. Специальными исследованиями установлено, что вакуумная система мусороудаления при своей работе не оказывает отрицательного воздействия на окружающую городскую среду, что обусловлено высокой эффективностью технологического оборудования и примененной трехступенчатой системы очистки отработанного воздуха.

11. На основе результатов теоретических и экспериментальных исследований, накопленного опита проектирования, строительства и эксплуатации опытно-промышленной вакуумной установки мусороудаления. разработаны методические положения и рекомендации по расчету ьакуушш систем и их проектированию, основные положения научной организации их эксплуатации.

12. Создана и принята в эксплуатацию первая отечественная вакуумная установка мусороудаления, с помощью которой производится сбор и удаление твердых бытовых отходов из домов существующего хилого микрорайона г.Москвы. В процессе более чем семилетней эксплуатации эта установка неоднократно расширялась, модернизировалось ое оборудование. В результате был отработан комплекс эффек-таллого технологического оборудования вакуумных систем, принятый

к сорилному производству.

■Вцэдрекц в практику проектирования и эксплуатации "Указания по расчету и лроектмровашга цонтрализовашпас вакуумных систем

му сороудаленш" и "Временное положение о техническом обслуживании и ремонте вакуумной системы мусороудаления". При внодротш огштно-промшиенной установки получен социальный аффект, выразившийся а высвобождении рабочих по обслуживши» мусорокамэр.

Осуществлено проектирование крупнейшей централизованной вакуумной системы мусороудаления для существующего жилого микрорайона г.Москвк Тушино Северное. Результаты настоящей работы решениями Мосгорисполкома намечено использовать также при строительстве вакуумных систем в период реконструкции центральной часта г.Москем.

13. Показано, что эффективность вакуумных систем мусороудаления при их внедрении в жилищное хозяйство городов является комплексным показателем, который содержит не только экономическую, ло также социальную и природоохранную составляющие. Предложена методика расчета эффективности внедрения вахуумных систем иусороудолония с учетом социального, природоохранного у. ряда дополнительных эффектов.

Проведенный расчет эффекта от внедрения вакуумной системы мусороудалення в микрорайоне Гупшпо Северное показал, что общий годовой эффект с учетом всех составляющих Енразаьтся сушой 290 гас, рублей. Кроме того высвобождается 120 рвбочих по обслуживании мусо-рокамер.

Основное содержание диссертации опубликовано в следуют« работах:

1. Рыбьев В.И. Зависимость процесса истечения сыпучего материала от его физико-механических свойств и параметров емкостей. - D сборн. Строительные материй!!! и изделия» 05. тр» ЩШЗПсольстрсй, М, 1971, А 2, с. 139-15I.

2. Рыбьев В.И., Воронин Б.А. Исследовише зависимом сыпучих материалов в бушзрах. - Стрсителъшз датораады, 1973, Я б, з, 25-36.

3. Рыбьев B.IL, Воронин Б.Л. Распре^елоняэ давлпквх схаутэто материала в бункера, - Изв. ВУЗов. Строительство и архитектура,

1973, 6 2, с. 143-148.

4. 3'jiikob Р.Л., Рыбьев В.И;, Чальцев Ы.Н. Исследование процесса сводообразоваипя в бункерах для пылевидных материалов. - В сб. тр. ВШИ, сер. Подъемно-транспортные мааиш, 1Д, 1976, вып. 95.

5. Евстифеев В.Н., Рыбьев В.И., Киреев А.И. Исследование зависания сыпучих материалов в сплосах. - В сб. Конструкции и технология строительства сооружений силосного типа. Сб. тр. ЦНИНЭПсельстраП, 1976, Ik 16, с. 34-42.

6..Евстифеев В.Н., Рыбьев В.И., Киреев А.И. Распределение давления зависшего сыпучего материала на стенки в железобетонных емкостях. - В сб. Строительные материалы для сооружения дорог Средней Азии и Казахстана. Сб. тр. ТАШИИТ, 1976, № 131, с. 60-67,

7. Ройтман А.Г., Рыбьев В.И. Механизация трудоемких процессов и организация работ по удалению отходов, уборке внутриквартальных территорий и жилых зданий. - В сб. Пути повышения качества технической эксплуатации жилых образований. Матер, республ. научно-техничэс. кояф., Киев, Госстрой УССР, 1976; с. 45-47.

8. Рыбьав З.И., Латьшенко О.Н., Струнин И.Б. Перспективные методы санитарной очистки существующего хилого фонда..- В сб. Совар-шбнствование эксплуатации хилых зданий г.Москвы. Сб. тр. МосгалНИИ-Прозкт, 1978, Я 2, с. 104-109.

9. Рыбьев В.И., Лаяапенко О.Н. Методические положения расчета

и экспериментальных исследований вакуумной систеш мусороудаления. -В сб. Совершенствование эксплуатации талых зданий г.Москвы. Сб. тр. ЫосжглШМпроект, 1978, Л 2, с. 222-227.

10. Рыбьев В.И. Соворленствованиэ системы уборки и санитарной очпстаз территорий домовладений. В сб. Научно-технический прогресс

в жилищног: хозяйстве. Материалы семинара, М, ЩЩТЯ, 1979, c.IOI-IOS.

11. Кузьчияксва A.M., Газисздк В.В., Рыбьав В.И. Утилизация круп яг. хлС;ц я гк!« бигоъих отходов. - Городское хозяйство Москвы. !,!,

1979, И 12.

12. Александровская 3.15., Рыбьев В.И. Совершенствование санитарной очистки домовладений г.Москвы. - 3 сб. Совершенствование эксплуатации жилых зданий г.Москвы. Сб. тр. МоешлШйлроскт, У, 1Э80, & 3, с. 146-153.

13. А.С. 882629 (СССР) .Магнитный сепаратор, авт. пзобр. Ионов, А.Л., Рыбьев В.И., Александровская З.И. Опубл. в Б.И., 1931, И 43.

14. А.С. й 882620 (СССР) Сепаратор, авт. изобр. Ионов А.Л., Рыбьев З.И., Александровская З.И. Опубл. в Б.И., 1981, .'г 43.

15. Рыбьев В.И., Латишенко О.Н. Установка вакуумного ыуссроуда-ления для существующего юалищюго фонда. - Экспресс-и¡формация, Современное состояние и тенденции развития больших городов в СССР и за Рубеком. Ы: МГЩГИ, 1982, .'5 Н/4, с. 1-4.

16. Рыбьев В.И., Латышэнко О.Н. Испытание экспериментальной установки вакуумного мусорэудаления и опыт ее эксплуатации. - В сб. Надежность эксплуатируемых зшльк зданий. - Сб. тр. МосюшНИИврсокт, и, 1982, И 4, с. 65-93.

17. Рыбьев В.И.,-Латышенкэ О.Н. Установка вакуумного иуссроу-даления в жилом микрорайоне. - гкспрасс-инфсрлацйя, сор. ^тщцое

- хозяйство и ремонтно-строительное производство. - М; 1ШШ г,ЕСС РСФСР, 1983, й 23, вал. 8, с. 1-12.

18. Рыбьев В.И., Латышенко О.Н. Внедрение централязоа&шаа систем пневмотранспорта бытовых отходов при капитальном ремонте лишенного фонда. - В сб. докл. геесоюза. ыколы пород, опыта 3.-ЭК СССР. Развито проектных научно-г.сследователъсгах рабох в обласп: сохрли-носта и ремонта шлпаного фонда на базе опита Лекннгр'да, К: ШГП

по гражданское строительству и архитектуре, 1364, с» 45-47.

19. Рыбьев В.И., Лапшнкс О.К. Соззретисгвовшяс с?.сти

мусороудаления в существующей килой застройке. - В сб. докл. всесо--взн. ¡яколы перед, опыта ДЩХ СССР. Организация проектирования и производства капитального ремонта килызс и общественных зданий в Москве. ;л: ЦНТИ по гражданскому строительству и архитектуре, 1984, о. 85-36.

20. Порывай Г.Л., Рыбьев d.U., Датыиенко О.И., Зорновицкий I.i.JI, Вакуумная система муссроудалакия. - Городское хозяйство Москвы,1984, '5 9, с. 2S-27.

21. A.C. 1255234 (СССР) Подъемник, авт. изобр. Калиничев А.Н, Струиин П.Б., Гончаров Г.К., Евдокимов А.Б., Рыбьев В.П., Шрубак P.E. Опубл. в Б.И., IS86, Ü 39.

22. Рыбьев В.И. Закууммые системы пневмотранспорта твердых бытовых отходов (сущность процесса пневмотранспоргирошния). - Изв. ВУЗов Строительство и архитектура, 1987, iä 8, с. I08-II2.

23. Рыбьев В.И., Кирьянова И.С. О влиянии вакуумных систем му-сораудаления ка окружающуи среду в городских условиях. - Изв. ВУЗов. Строительство и архитектура, 1987, Ii 12, с. 89-93.

24. Рыбьев В.И. Пневмотранспортированиэ твердых бытовых отходов. - Язв. ЗУЗов. Строительство и архитектура, 1988, й 3, с. 84-87.

25. Рыбьев В.И., Латшаонко О.Н» Эффективность централизованных вакуушых систем мусороудаления. - Водоснабжзние и санитарная техника, 1988, П 12, с. 25-26.

26. Рыйьев В.И. Аэродинамические свойства твердых бытовых отходов Kaie пи с вмо трап с п ор тиру е мо го материала. - В сб. научи, тр. АКХ С-шоршолстэоваота средств механизации и технологии работ по со-дорхышю городских территорий. ОНИ! АКХ, 1989, с. 51-57.

¿7. Рыбьев В.И. О козй'гщионте ллэвмстранелортироалнпя. - Изв.

ВУЗео. Сгрсятольотзо н архитектура, 1989, X» 4, с. 99-101.

23. Рыбье в B.ii. Показатели вФ£ек«тностя процесса дновмотран-C3cpr«jwatiMA.- мзте?.хл<цу}.ар-сбкикауа. С.Тэкис/гагич .остаточные

¡•.апряд»ййя. Подсльск. 1330 Из р. ВЗШ,с.29-ЗГ.

29.Рыбьев Б.И, Пневматическое транспортирование твердых битовых отходов в поршневой режима. Информационный листок 'Л 363-90,Брянский МЩНШ.

30.Рыбьвв В.И. Некоторые характеристики процесса пнаимограно-портирсванля твердых бытовых отходов, - В сб. научн. тр. МАДИ. Автоматизация технологических процессов а производств в строительстве. Изд. НАДО, 1989, с. S2.

31.Рыбьев В.И. Пневматическое транспортирование твердых бытовых отходов. - Изв. ВУЗов Строительство л архитектура, 1990, # 4, с. 99-102.

32. Рыбьев В.И. Износ стенок трубопроводов вакуумных систем пневиотранспэртпрования ТВЗ. Материалы международного семинара. 0. Технологические остаточные напряжения. Подольск, 1990.Изд.ЮПИ,о.25-25

33. A.C. Л 1502061 /СОТ/ Сепаратор для пневмотранспорта, авт. азобр. Рыбьев В.И., Бахвалов М.Н., Калиничев А.Н., Огрунин И.Б. Опубл . в Б.И., 1989, И 31.

34. Рыбьев В.И. Критериальная оценка характера двядения твердых бытовых отходов при пневмотранспортировании. - сб. каучя. тр. .Ш Вопросы комплексной механизацяк работ по содержания и ремонту городских дорог. ОНТИ АКХ, 1990, с. 71-77.