автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Оптимизация межремонтных сроков службы городских автомобильных дорог

На правах рукописи

Сошнин Павел Викторович

Оптимизация межремонтных сроков службы городских автомобильных дорог.

Специальность: 05.23.11 - Проектирование и строительство дорог, аэродромов, метрополитенов, мостов и транспортных тоннелей.

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Волгоград 2006

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Липецком государственном техническом университете.

Научный руководитель:

доктор технических наук, профессор Бондарев Борис Александрович

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Подольский Владислав Петрович

кандидат технических наук, доцент Алексиков Сергей Васильевич

Ведущая организация:

Воронежский филиал ОАО ГипроДор НИИ

Защита состоится 22 мая 2006 года в 13 часов на заседании диссертационного совета К 212.026.02 при ГОУ ВПО Волгоградском государственном архитектурно-строительном университете по адресу: 400074, г. Волгоград, ул. Академическая, 1, ауд. Б 203.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ГОУ ВПО Волгоградского государственного архитектурно-строительного

университета.

Автореферат разослан «¿у?» 2006 года.

Ученый секретарь диссертационного совета

Казначеев С.В.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. Специфичность функционирования городского дорожного хозяйства заключается в том, что в условиях возрастающей интенсивности движения, недостаточности финансирования, ухудшения экологической обстановки не всегда возможно проводить полномасштабные работы по строительству и реконструкции. В связи с этим на первый план выходят вопросы грамотного и эффективного проведения работ по ремонту и содержанию городских дорог и улиц. Кроме того, затраты на содержание и ремонт не могут быть сокращены за счет исключения каких-либо работ. Их номенклатура и объем в настоящее время лишь приближаются к нормативным требованиям, поэтому можно прогнозировать только дальнейшее увеличение материальных, энергетических и финансовых затрат. В связи с этим снижение этих затрат может быть достигнуто за счет внедрения научных исследований в области ресурсо- и энергосберегающих технологий, повышения работоспособности конструкций городских автомобильных дорог, транспортных сооружений и других элементов городской инфраструктуры, применения современной техники, высокопроизводительных машин и механизмов, качественных дорожно-строительных материалов.

Таким образом, появляется возможность увеличения межремонтных сроков, однако научно обоснованных критериев назначения их для городских автомобильных дорог не разработана. В связи с этим оптимизация межремонтных сроков с учетом технологических, экономических и экологических факторов является актуальной научной проблемой.

Цель работы. Разработка параметров оптимизации показателей при использовании прогрессивных технологий ремонта и содержания городских автомобильных дорог для принятия управленческих решений.

Для достижения этой цели решались следующие задачи исследования:

- провести анализ зависимости эксплуатационных, экономических и экологических факторов городских автомобильных дорог от применяемых технологий ремонта и содержания;

- обосновать параметры оптимизации межремонтных сроков городских автомобильных дорог и транспортных сооружений при внедрении прогрессивных технологий ремонта;

- разработать методику определения экономической эффективности дорожно-ремонтных работ и стадийного повышения транспортно-эксплуатационных показателей;

- исследовать долговечность асфальтобетонного покрытия на основе местных дорожно-строительных материалов;

- разработать технологический регламент по приготовлению асфальтобетонных смесей на основе порошкообразных наполнителей и активаторов из гидрофобизующих добавок на основе местных материалов;

РОС. ПЛЧИОЯЛ ;ЬНАЯ

Г, 4 |!'!.м

БЬГ« Г К \

разработать методику по определению показателей функциональности конструктивных ■элементов городских дорог и элементов городской инфраструктуры;

- разработать методику прогнозирования циклической долговечности элементов конструкций проезжей части городских транспортных сооружений с применением современных конструкционных материалов.

Научная новизна работы:

- разработана методика определения экономической эффективности дорожно-ремонтных работ и стадийного повышения транспортно-эксплуатационных показателей;

разработана методика по определению показателей функциональности конструктивных элементов городских дорог и элементов городской инфраструктуры;

- исследована долговечность асфальтобетонных покрытий на основе шлаковых заполнителей и отходов фрезерования старых покрытий;

- разработан технологический регламент по приготовлению асфальтобетонных смесей на основе местных материалов, позволяющий улучшить транспортно-эксплуатационные показатели городских автомобильных дорог;

- разработана методика прогнозирования циклической долговечности элементов конструкций проезжей части городских транспортных сооружений;

- разработана вероятностная математическая модель, базирующаяся на теории массового обслуживания, позволяющая определять число бригад дорожных служб, занимающихся ремонтом и содержанием городских автомобильных дорог;

- предложена структура симметричной модели «Автомобиль-транспортный поток-окружающая среда» и вид критерия оптимальности, учитывающего качество окружающей среды с применением метода смешанного управления.

Достоверность исследований и выводов по работе обеспечена методически обоснованным комплексом исследований с использованием стандартных средств измерений и подтверждается применением вероятностно-статистических методов обработки результатов испытаний, а также опытными испытаниями и их положительными практическими результатами, не противоречащими выводам известных положений, сходимостью результатов испытаний.

Практическая значимость и реализация результатов научных исследований заключается в:

- разработке рекомендаций по научному обоснованию межремонтных сроков службы городских автомобильных дорог;

- апробации диаграмм изменения показателя функциональности конструктивных элементов городских автомобильных дорог;

составлении технологического регламента по применению асфальтобетонной смеси принятого состава;

- апробации методики определения долговечности асфальтобетонов принятого состава;

- разработке технологии устройства покрытия путепровода на автомобильной дороге Орел-Ливны-Елец-Липецк-Тамбов и набережной р. Воронеж в г. Липецке с применением композиционных материалов;

- использовании результатов диссертационных исследований при обучении студентов по дисциплинам «Дорожно-строительные материалы», «Долговечность строительных материалов и конструкций» при подготовке специалистов на инженерно-строительном факультете ЛГТУ.

Апробация работы.

Основные результаты проведенных исследований были доложены на:

- научно-практической конференции преподавателей и сотрудников, посвященной 30-летию НИС ЛГТУ в 2003 г.;

- областной научно-практической конференции «Наука в Липецкой области: истоки и перспективы в г. Липецке в 2004 г.»;

- VI-ой научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и студентов в г. Липецке в 2005 г.;

- II, III научно-практических конференциях «Новые технологии в дорожном строительстве» в г. Звенигороде в 2004 г., г. Туапсе в 2005 г.

Публикации.

Результаты исследований диссертационной работы опубликованы в 8-ми печатных работах объемом 27 стр., из них автору принадлежит 16 стр.

На защиту выносятся:

- методика определения экономической эффективности дорожно-ремонтных работ и стадийного повышения транспортно-эксплуатационных показателей;

методика по определению показателя функциональности конструктивных элементов городских дорог и элементов городской инфраструктуры;

- методика прогнозирования долговечности асфальтобетонов по результатам длительных испытаний образцов в условиях, имитирующих работу дорожного покрытия в течение года;

- теоретическое обоснование использования наполнителя из шлака ТЭЦ и активатора - гидрофобизующей жидкости ГКЖ-4 в составах асфальтобетонов;

- обеспечение параметров оптимизации эксплуатационных показателей на основе вероятностной модели теории массового обслуживания;

- симметричные математические модели «Автомобиль-транспортный поток-окружающая среда» для оценки качества окружающей среды в городских условиях;

- теоретические и экспериментальные исследования циклической долговечности композиционных материалов в элементах конструкций городских транспортных сооружений.

Структура и объем работы.

Диссертационная работа состоит из введения, шести глав, основных выводов и рекомендаций, приложений. Она включает 211 страниц, из них 185 страниц основного текста, 37 таблиц, 45 иллюстраций, 143 наименований используемой литературы, 5 приложений.

Автор благодарит научного консультанта д.н.т., профессора Корнеева А.Д. за помощь в решении задач и проблем настоящей работы.

Содержание работы

Во введении определена актуальность темы, цели и задачи работы, научная новизна, основные положения, выносимые на защиту научная и практическая значимость работы.

В первой главе представлен анализ литературных источников по результатам исследований приведенных в области ремонта и содержания городских автомобильных дорог. Показаны особенности проведения работы по содержания и ремонту в городских условиях. Приведены объективные характеристики существующих и перспективных технологий ремонта и содержания городских автомобильных дорог. С учетом актуальности рассматриваются проблемы, сформулированы цели и задачи исследований.

Во второй главе, исходя из задач исследований, изложена программа и методика проведения экспериментов, описаны элементы конструкций из асфальтобетона и полиэфирного полимербетона ПН-609-21М и технологии их изготовления. Для испытаний на долговечность были изготовлены образцы-цилиндры общепринятых размеров диаметром 71,4 мм. Опытные элементы для исследования циклической долговечности композиционных материалов в элементах конструкций проезжей части городских транспортных сооружений были изготовлены в виде призм размерами 100x100x400 мм и балок размерами 40x80x1000 мм с расчетным пролетом L = 880 мм. Растянутая зона армировалась двумя-четырьмя стержнями СПА d =6 мм, имеющей площадь рабочего сечения As =0,56-1,12 см2 р. = 1,77 — 3,54. Применяли стеклопластиковую арматуру, выполненную из алюмоборосиликатного волокна на эпоксифенольном связующем. Характеристики СПА следующие: разрывное усилие Р = 39 Кн; предельная растяжимость бы - 278,2 х 10"4; временное сопротивление разрыву Rg] = 1378 МПа. Состав полимербетонной смеси (массе %): щебень гранитный фр. 5 -10 мм - 52; песок кварцевый крупностью 0,6 - 1,25 мм - 28; андезитовый микронаполнитель фр. 0,15 мм - 11; полиэфирная смола ПН-609-21М - 9; нафтенат кобальта - 8 (от массы смолы); гипериз - 4 (от массы смолы). Технология приготовления полимербетонной смеси общепринятая.

Экспериментальные исследования проводили на испытательной машине ГРМ-2А, с пульсатором, армированные элементы при изгибе на специально сконструированном стенде, позволяющем создавать

пульсирующую нагрузку с помощью электромагнита и регулируемой частотой приложения нагрузки.

В третьей главе приведены результаты исследований долговечности асфальтобетонов, как на шлаковых заполнителях с активированным наполнителем из шлама ТЭЦ-2, так и на заполнителях из отходов фрезерования старых покрытий по аналогии с полимербетонами. По этому методу образцы асфальтобетонов испытывали в агрессивной среде в условиях максимально приближенных к условиям эксплуатации. Длительность испытаний составила 360 циклов, по результатам которых определяли коэффициент химической стойкости (Кхс) по потерям массы или прочности. При этом полагали, что под действием агрессивной среды в течение 360 циклов снижение Кхс не должно превышать 50%. Длительность каждого цикла составляла 8 часов.

Для имитации работы образцов в естественных условиях работы покрытия осуществляли попеременное замораживание -оттаивание образцов в 30%-ном растворе поваренной соли КаС1. В воду помимо соли добавляли кварцевый песок, поскольку гелевые оболочки из кремниевой кислоты, образующиеся на зернах кварцевого песка при его увлажнении, могут переходить в воду, усиливая агрессивность среды. Зависимости потерь массы и прочности от продолжительности испытаний представлены на рисунке 1, откуда видно, что вначале, при насыщении в воде до 15 суток, происходит снижение прочности, а при испытании до 90 циклов, ее рост.

По потере прочности рассчитывали Кхс. При этом установлено, что прогнозируемая долговечность асфальтобетона оптимального состава не менее 10 лет, поскольку потери массы не превышают 0,5%, прочность после испытаний остается достаточно высокой и К,с не ниже 0,5.

С целью утилизации при ремонтах дорог отходов от фрезерования старых покрытий были исследованы составы асфальтобетонов на этих заполнителях. Эксперименты показали, что расход битума в них не может быть до 1% и при нагревании до температуры 130...150°С его можно не вводить, т.к. такой заполнитель имеет дефектную структуру, была исследована долговечность асфальтобетона и на этих заполнителях по методике, описанной выше, при расходе битума 0% и 1%. Анализ этих результатов позволил сделать вывод, что долговечность асфальтобетона на отходах от фрезерования также составит не менее 10 лет. При введении 1% битума прогнозируемая долговечность такого покрытия увеличивается, по сравнению с асфальтобетоном без добавки битума.

Цхдажигельнось иапыгамй, циклов -•- Иаенение прочности при оютш Потери пассы, г

Рисунок 1. Изменение прочности и потери массы в зависимости от продолжительности испытаний

В четвертой главе рассматриваются экономико-экологические аспекты оптимизации межремонтных сроков городских автомобильных дорог. В качестве одного из основных критериев оптимизации предлагается показатель функциональности.

Метод прогнозирования межремонтных сроков по этому показателю состоит из следующих основных этапов.

1 этап. По фактическим результатам диагностики автомобильных дорог или теоретическим расчетам (по скорости разрушения материала в данных агрессивных условиях производства) определяют (вычисляют) сроки службы всех конструктивных элементов дороги (подстилающий слой, основание).

2 этап. Устанавливаются основные конструктивные элементы, влияние которых оказывает существенное влияние на работу всей дороги, чаще всего

это подстилающий слой. От его физического износа зависит *

функциональность других элементов, например, основания и дорожного покрытия. Из этих выбранных конструктивных элементов главную роль играет элемент покрытия, т.к. разрушение ведет к разрушению всей конструкции дорожной одежды.

3 этап. По результатам обследований и диагностики устанавливается физический износ всех конструктивных элементов дороги, составляется дефектная ведомость, вычисляется стоимость ремонтных работ, необходимых для устранения этих дефектов и восстановления нарушенных

функций данных ганструкгивных эдема ггов Ср ,атакже их восстановительную стоимость

«V

4 этап. Строится график зависимости показателя функциональности главного конструктивного элемента от времени эксплуатации в данных условиях (при отсутствии ремонта) и на его основе строится график зависимости показателя функциональности дорожного покрытия на весь период работы главного конструктивного элемента (основания см. рис, 2). При этом руководствуемся сле;о(ующим положением.

1) показатель функциональности конструктивного элемента определяется по формуле(1)

где С - стоимость ремонтных работ по восстановлю шю функции конструктивного элемента, руб.; С^ - восстановительная стоимость конструктивного элемента (балансовая), руб.

2) зависимость щда ремонта от гкжазагеля фунютиональноста текущий (выборочный)-1,0-0,8; текущий (комплексный)-0,8-0,6; капитальный (комплексный с заменой) - 0,6 - 0,4.

5 этап. С помощью графика зависимости показателя функциональности дорожного покрытия слоя определяется для него межремошные сроки, составляется перспективное планирование ремонтов конкретною вида дорожного покрытия и его экономическую эффективность щи разных видах материалов дорожного полотна.

О)

А (Ь ИЗ.ИЗ НОС

А А из. износ

эл-т

эл-т

эл-т

ЯТ

2

3

Я-1

И+1 11+2 И+3 прогноз

экспеоименгальные данные

Рисунок 2. Оценка физического износа конструктивных элементов дороги

Введем обозначения:

л. о Т-<,

£ х,^ <С - физический износ i - го конструктивного элемента в

1-1 J-1 1-0

момент времени t; i = 1,...,N, t= 1,...T.

Здесь N - количество конструктивных элементов, может варьироваться в зависимости от типа дороги;

R - длительность периода эксплуатации дороги.

г - момент времени от начала периода планирования, для которого строится прогноз.

Состояние конструктивного элемента в момент времени Т+г прогнозируется с использованием так называемой сигномиальной функции. Регрессионная модель имеет следующую нелинейную структуру:

У,т„ = t í>A(y»)+ t c.expífXyl (2)

l=R-E i.l l-R-D V i-I J

- где ylT+r - значение износа конструктивного элемента в момент времени г от начала периода планирования; а,,- оценки коэффициентов регрессии линейной части, определяемые по экспериментальным данным; ф,(у,,)-базисные функции, выбираемые из условия максимальной адекватности модели; с, и bu - оценки коэффициентов нелинейных составляющих регрессионной зависимости; Е и D - количество составляющих линейной и нелинейной частей модели, выбираемые из условия максимальной адекватности.

Исходными данными для задачи планирования ремонтных работ являются оценки показателей функциональности всей дороги, ее отдельных конструктивных элементов, оценки стоимости ремонтных работ, объем выделенных финансовых средств.

В зависимости от показателя функциональности дороги используется один из критериев для принятия решения о проведении ремонтных работ.

1. Аварийное состояние (показатель функциональности - от 0 до 0,4). Решение о проведении комплексного капитального ремонта принимается специалистами.

2. Показатель функциональности от 0,4 до 0,6 В этом случае проводится комплексный капитальный ремонт, в первую очередь для дороги с наиболее низким показателем функциональности.

3. Значение показателя функциональности лежит в пределах от 0,6 до1. В этом случае проводится выборочный капитальный ремонт. Решение о распределении финансовых средств принимается по результатам решения оптимизационной задачи, критерием которой является максимизация экономического эффекта от проведения ремонтно-восстановительных работ.

В задаче распределения финансовых средств учитывается, что стоимость ремонтно-воссгановительных работ для любого конструктивного элемента с течением времени изменяется в связи с тем, что увеличивается физический его износ.

План выборочных капитальных ремонтов записывается в виде множества таблиц, для каждой дороги, входящей в план составляется таблица следующего формата.

Время Конструктивный элемент

Подстилающий слой 1=1 Основание ¡=2 Дорожное покрытие 1=4

1 3|п Э,„ Згп Эгп З411 Э^ц

2 Зщ Э],2 Зд2 Эг,2 34|2 34,2

3 Зш Эш Здз Эцз З41З Э4,з

•».

Т-1 3|гг-1 Э|гг-1 З21Т-1 Э21Т-1 З41Т-1 Э41Т-1

т Знт Э|,т Зггг Эг,т З41Т Э4|Т

Масштаб времени может быть выбран произвольно, поэтому индексы времени 1,2,3..., Т-1, Т могут обозначать дни, недели, декады и т.д.

В каждой ячейке таблицы занесены стоимости оценки затрат на ремонт конструктивного элемента №1 здания Лу в момент времени t

Задача планирования сводится к построению оптимального графика проведения выборочных капитальных ремонтов, период ремонта конструктивного элемента дороги на этой таблице можно условно обозначить, к примеру, затемнением.

Для формального описания задачи введем следующие обозначения:

хц, - булева переменная, определяемая следующим образом:

х1(1 - {1, если 1 - ый элемент j - ой дороги подлежит ремонту в момент

О, иначе;

ту, - нормативное время ремонта 1 - го конструктивного элемента ] - ой дороги в момент времени I;

Т - длительность периода планирования;

3„, - затраты на ремонт 1 - го конструктивного элемента] - ой дороги в момент временив,

с - объем финансирования ремонтных работ на период планирования; Э„, - экономическая выгода от ремонта 1 - го конструктивного элемента ] - ой дороги в момент времени X;

- максимальное количество одновременно проводимых работ.

Необходимо решить следующую оптимизационную задачу:

3 = £Й*,(Эч1-3,>тах (3)

,.1 Г1 [-0

при следующих ограничениях:

1. Ограничение на объем финансовых средств

го п

IIZX3.SC. (4)

1-1 ,»1 (.0

2. Ограничение на количество одновременно проводимых работ

где = ¡1,еслт|)0 < I < -I тч, 0 иначе; - момент начала ремонта 1 - го

конструктивного элемента 3 - ой дороги.

Таким образом, используя вышеприведенные данные можно построить математическую модель, позволяющую построить оптимальный график проведения капитального ремонта городской автомобильной дороги.

В работе Говорова В.В. приведена методика определения сроков начала ремонта и содержания дорог общего пользования на основе теории массового обслуживания. Однако ремонт городских автомобильных дорог имеет свои особенности, и он может вестись в различных точках города и не носить линейный характер. В связи с этим вышеуказанная методика претерпевает ряд изменений. Пусть имеется определенный объем работ по ремонту городских улиц и дорог, расположенных в различных точках города (<3). Добиться п равнозначных участков можно лишь суммированием объемов работ, желательно на городских дорогах, расположенных вблизи друг от друга. Пусть ш - количество городских улиц и дорог, ждущих очереди на ремонт. Математическая модель разработана для п равнозначных участков на автомобильной дороге с интенсивностью ремонта X, а также для максимального числа участков, ждущих ремонта «в очереди», ш. Очевидно, что суммарное число участков, на которых проводятся работы и ожидающих своей очереди для ремонта не должно превышать величины Ы:

п+пКИ (6)

Если поступило к заявок при условии выполнения ограничений к<п, то все они ремонтируются.

Если на обслуживании находится (п+г) участков, причем п<г, то из них п обслуживаются, а г стоят в очереди до начала обслуживания.

Примем также, что время ожидания подчиняется

экспоненциальному закону распределения:

Р(1ож<0=1-ехр(-%*), (7)

где V - интенсивность обслуживания, мин'1.

Заявка на обслуживание не может быть принята, если в очереди все т мест заполнены, то есть бригады по ремонту и техника заняты, кроме того, примем, что участок покрытия может ремонтироваться во внеурочное время бригадой или другим управлением, если в ожидании потеряно время \> 10ж.

Обозначим через во, вь Бг-.-Зь-.-Бп+г,...- состояние системы массового обслуживания:

- 8о - в системе на всех участках закончен ремонт и все бригады свободны; 8к

- имеется к, и все они ремонтируются, к = 1,2.. .п; Бп.г - имеется п+г участков, из них п участков ремонтируются, а г - ждут в очереди, г = 1,2.. .т. Обозначим также через Р^ОО, к = 0,1,2...я, п+1, п+2 .. п+т, вероятность того, что объекты массового обслуживания в момент I находятся в состоянии 8к.

Переходы в системе массового обслуживания можно описать теорией графов. Вероятности указанных состояний описываются дифференциальными уравнениями Колмогорова.

Система классических линейных дифференциальных уравнений Колмогорова решалась при граничных условиях: Ро(0)-1;Рк(0)=0 к=1,2...,п+т

Стационарное состояние было получено при I —>со и вероятности Рк(0=0 при к-0,1... ,п+ш.

Знание вероятности Рк позволяет вычислить:

- длину очередности ремонта:

т-=Х (к-п)Рк; (9)

к-и«|

- среднее общее число ремонтируемых участков на автомобильной дороге:

Н' = £кР0; (10)

к»1

- среднее число свободных от ремонта участков:

п=1(п-к)Рк; (11)

кяО

- среднее число бригад и техники, занятых ремонтом:

п-п; (12)

- вероятность отказа ремонта участков в виду занятости бригад и техники:

Рт='-(п-п')/«; (13)

- среднее время ожидания ремонта участка в очереди (заявки на ремонт):

т0=т'/Х. (14)

С помощью данной математической модели решается вариационная задача определения оптимального числа ремонтных бригад на отдельных участках, для обеспечения высшего качества содержания обслуживаемого участка автомобильной дороги при условии достаточного финансирования и отсутствии очереди на ее содержание и ремонт.

Учет эколого-экономических факторов при проектировании и содержании городских автомобильных дорог может быть осуществлен в помощью математических моделей.

При их разработке возникает проблема выбора адекватной структуры математической модели.

Наиболее целесообразным для решения данной задачи является применение симметричных моделей и методов смешанной идентификации и управления. Термин «Смешанное управление» связан с тем, что задана часть координат как входных воздействий, так и состояний, требуется же определить оставшиеся неизвестные координаты входа и состояния. Пусть в системе «Автомобиль-транспортный поток-окружающая среда» V - входное управление, х - состояние узлов. Окрестности узлов системы по входу и состоянию в простейшем случае имеют вид:

СЦ1] = {1};0¥[2] = {2};(\13] = {3}; Ох[1] = {1,2,3}; Ох[2] = {1,2,3}; Ох[3] = {1,2,3}. (15)

Узел 1 представляет собой при детальном описании совокупность отдельных систем типа «Автомобиль», узел 2 - совокупность систем типа «Транспортный поток», узел 3 - «Окружающая среда». В симметричной системе уравнения узлов имеют следующий вид (обозначения узлов заменены их номерами)

0[1,1]х[1]+П[1,2]х[2]+П[1,3]х[3] = Н[1,1]у[1],

0[2,1]х[1]+П[2,2]х[2] + П['2,3]х[3]=Е[2,2]у[2], (16)

П[3,1]х[1] + П[3,2]х[2] + П[3,3]х[3] = Н[3,3]у[3].

По экспериментальным данным проведена параметрическая идентификация системы.

Разработка подходов для эффективного управления, в частности, минимизирующего вредные экологические последствия, требует задания критерия оптимальности. Подходящим является использование одного го самых распространенных - квадратичного, формирование симметричной модели приводит к включению в критерий как состояния, так и входных воздействий:

(]7>

где - выбранные показатели из числа компонент состояний узлов системы; -экстремальные значения соответствующих показателей, задаваемые экспертами (например, экологами); - то же для компонент входа.

Возможность использования окрестностных моделей для повышения эффективности функционирования автотранспортных систем была апробирована не только при исследовании влияния изменения скорости автомобиля на массу вредных веществ с отработавшими I азами, но и расход топлива, уровень шума и другие показатели.

Наиболее общим критерием для оптимизации процесса последовательности и сроков проведения мероприятий по стадийному повышению транспортно-эксплуатационных качеств дорог являются приведенные затраты.

£(1 + Е)'' (1 + Е) £(1 + Е)'' (1 + Е) & (1 + Е)'1 где К1 - капитальные затраты на строительство дорого, соответствующие первому транспортно-эксплуатационному состоянию; К2... К„ - капитальные затраты, связанные с переходом из первого транспортно-эксплуатационного состояния во второе, из второго в третье и так далее до п-го эксплуатационного состояния; II, 13... V соответственно год перехода из предыдущего транспортно-эксплуатационного состояния в последующее; Эть Эдь Эт2, Эд2... Этп, Эдп- транспортные и дорожные затраты, соответствующие определенному транспортно-эксплуатационному состоянию; Е - коэффициент приведения разновременных затрат (принимается Е = 0,08...0,12).

Транспортно-эксплуатационные расходы Эт (тыс. руб.) зависят от интенсивности движения, себестоимости перевозок и определяются по формуле

Эт=0,365М,ф(1)1£, (19)

где N0 - среднегодовая суточная интенсивность движения на исходный год, авт/сут; ср(0 - закономерность изменения во времени интенсивности движения; Ь - длина участка дороги, км; Б - себестоимость перевозок. Для определения себестоимости перевозок можно использовать формулу

5 = (20)

где V - средне-техническая скорость движения по городской дороге; -параметры себестоимости для среднеприведенных автопоездов с учетом мощности двигателей, средней скорости и расходной ставки каждого из автопоездов.

Дорожно-эксплуатационные расходы Эд (тыс. руб.) включают ежегодные расходы на проведение текущего ремонта и содержания автомобильных городских дорог, а также расходы на проведение средних ремонтов, приведенных к одному году. Дорожно-эксплуатационные расходы определяются на основе усредненного значения себестоимости расходов, отнесенных к 1 брутто-тонне с учетом интенсивности движения, вычисляются по формуле

Эд=0,Зб58дЬВмМ0ф((), (21)

где Вм; Иоф^) - суммарное количество брутго-тонн, прошедших по дороге за рассматриваемый год; Вк - средняя масса автомобиля в потоке, брутто-тон; Ь - длина участка, км.; Бд - себестоимость затрат на средний ремонт, содержание и устранение негативного воздействия дороги на окружающую среду.

Применение стадийного принципа с целью повышения транспортно-эксплуатационных качеств увеличивает эффективность использования капитальных вложений и позволяет управлять процессом развития дороги во времени.

Исходными данными для определения оптимальных сроков стадийного повышения транспортно-эксплуатационных качеств является информация об их транспортно-эксплуатационном состоянии, характере изменения интенсивности движения. Поэтому точность конечных результатов зависит от достоверности исходного материала, что указывает на необходимость тщательного их анализа.

На рисунке 3 приведена блок схема алгоритма стратегии развития городской автомобильной дороги. Алгоритм реализован в программе, составленной для ЭВМ.

Рисунок 3. Укрупненная блок-схема алгоритма оптимизации развития городской автомобильной дороги.

В пятой главе рассматривается возможность применения в элементах конструкций городских транспортных сооружений композиционных материалов. Для создания прочных, долговечных дорожных покрытии, обладающих повышенной износоустойчивостью и стойкостью к различным агрессивным реагентам (вода, соли, масла и т.д.) исследовали полимсрбетоны

на основе полиэфирных фурфуролацетоновых, эпоксидных и карбамидных смол. Наиболее перспективным материалом для конструкций проезжей части является полиэфирный полимербетон, имеющий стоимость в 2-3 раза ниже эпоксидного, способный отверждаться при отрицательных температурах. Полиэфирные полимербетоны обладают достаточной водостойкостью (К„ = 0,7-0,85), морозостойкостью 300-500 циклов, истираемостью 0,3-1,0 мн/см2. Высокая агрессивная стойкость к различным щелочам и кислотам и изменяемость его окраски позволяет получать агрессивноизносостойкие покрытия проезжей части мостов.

Для изготовления образцов применялась полимербетонная смесь, приготовленная в соответствии с требованиями СН-525-80 с корректировкой на местные наполнители, исходя из размеров и армирования образцов.

Исследования велись по трем направлениям: исследование выносливости, полиэфирного полимербетона, СПА и стеклопластполимербетонных (СПБ) элементов.

Испытания на выносливость проводили на образцах в виде призм сечением 100 х 100x400мм на испытательной машине ГРМ-2А с частотой приложения нагрузки 670 циклов в минуту и коэффициентами асимметрии цикла р = 0,1; 0,3; 0,6. Предел выносливости у образцов, испытанных с коэффициентом асимметрии цикла р = ОД оказался равным 0.34RB, а корреляционное уравнение в области ограниченной выносливости имеет вид: aN=80.21-8.951gN; (20)

Предел выносливости полимербетона при р = 0,3 ом = 0,3 9RB, а уравнение имеет вид:

aN— 76,85 - 7,75IgN, (21)

при р = 0,6 aN =0,451^, а уравнение запишется так:

а^=72,30-6,051 gN (22)

На рисунке 4 приведены построенные по уравнениям 20, 21, 22 корреляционные прямые в полулогарифмической системе координат.

Испытания на выносливость стеклопластиковой арматуры велись на испытательной машине ГРМ-2А с пульсатором. Для захвата арматурного » стержня были изготовлены специальные конусные зажимы. Всего было

испытано 36 образцов по 12 в каждой серии длиной по 800 мм, при р=0.3;0.6;0.8 и частоте приложения нагрузки 330 циклов в минуту и образцы L доводились до разрушения.

По результатам испытаний получены уравнения эмпирической линии выносливости СПА (рис. 5, 6):

при р = 0,3 cN=2004,06-215,6 IgN ; (23)

при р = 0,6 On=200 1,2-204,32 1 gN; (24)

при р = 0,8 cN=1509,5-l 11,83 IgN; (25)

на базе 2x106 циклов oN=0,47Rgl, при р - 0,3; oN=0,53Rgl, при р = 0,6;

cN=0,58Rgl, при р = 0,8. (26)

Для исследования прочности, жесткости и трещиностойкости СПБ элементов изготовлялись плиты размером 600x1000мм и толщиной 80мм,

армирование СПА диаметром 6мм. Степень предварительного натяжения принималась равной 0.4;0.5;0.6 временного сопротивления СПА. Напряжения в полимербетоне от обжатия составили 17-22% предела прочности. После спуска натяжения и длительной выдержки данные плиты были испытаны на изгиб кратковременной возрастающей нагрузкой на машине ГМС-100А. Испытания показали, что трещиностойкость армополимербетонных плит возрастает по сравнению с обычными в 2-2,6 раза. Суммарные потери предварительного напряжения не превышают 30% начальных контролируемых.

Рисунок 4. Кривые выносливости сжатых полимербетонных элементов в координатах «сгтах-1§Ы»: 1- р = 0,6; 2 - р = 0,3; 3 - р = 0,1.

1.8 5.0 5.2 5.4 5.6 5.8 6.0 6.1 6.2 6.3

Рисунок 5. Линия выносливости стеклопластиковой арматуры при р = 0,3.

Я.

0.7

¡31^)1

2- 7 5

ОЧГ; IV

к*

10

4.8 5.0 5.2 5.4 5.6 5.8 6.0 6.1 о.з

Рисунок 6. Линия выносливости стеклопластиковой арматуры при р = 0,6

В шестой главе осуществлялась разработка конструкции дорожной одежды с верхним покрытием из разработанного оптимального состава. Разработана и предложена к внедрению конструкция в соответствии с требуемым модулем упругости. Расчеты вели по допускаемому упругому прогибу и по напряжениям в монолитных слоях при прогибе, с учетом перспективной интенсивности движения. Расчеты установили возможность уменьшить толщину верхнего слоя дорожного покрытия с 6 до 5 см без снижения его несущей способности за счет повышенной плотности и прочности асфальтобетона оптимального состава с повышенными показателями физико-механических свойств. Такая конструкция дорожной одежды была внедрена на опытных участках с верхним слоем асфальтобетонного покрытия из разработанного оптимального состава. Ее схема представлена на рисунке 7. В результате расчетов установлена более высокая несущая способность дорожной конструкции, по сравнению с базовой, при снижении толщины покрытия с 6 до 5 см.

Рисунок 7. - Предложенная конструкция, ЕТР=252 МПа: - мелкозернистый асфальтобетон; Ь2 - крупнозерн. асф.; Из - щебень шлаковый; Ь4 - песок среднезерн.

Практическое использование разработанных составов и предложенной конструкции дорожной одежды осуществлялось предприятиями ООО <\Автобан-Липецк» г. Липецка Укладка горячей шлаковой асфальтобетонной смеси производилась в верхний слой двухслойного покрытия по набережной р. Воронеж в г. Липецке.

1. Разработана структурная модель оптимизации транспортно-эксплуатационных показателей городских автомобильных дорог с разработкой методики их стадийного улучшения.

2. Разработана методика по определению показателей функциональности конструктивных элементов городских дорог и элементов городской инфраструктуры.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

3. Установлено, что применение симметричной модели и метода смешанного управления для нахождения сочетания параметров обеспечивает минимальный эколого-экономический ущерб от автотранспорта.

4. Предложена вероятностная математическая модель, базирующаяся на основе теории массового обслуживания, позволяющая определить число бригад дорожных служб, занимающихся ремонтом и содержанием городских автомобильных дорог и межремонтные сроки.

5. Разработана методика прогнозирования долговечности шлаковых асфальтобетонов, отличающаяся имитацией условий работы дорожного покрытия в течение года. Условия испытаний были более жесткими по сравнению с требованиями нормативных документов. По результатам длительных испытаний производилось прогнозирование долговечности по потере массы, прочности и снижению коэффициента химической стойкости для шлаковых асфальтобетонов оптимального состава и асфальтобетона на основе отходов от фрезерования старых шлаковых покрытий. Прогнозируемый срок службы в обоих случаях составил не менее 10 лет.

6. Выполненный расчет по допускаемому упругому прогибу и по напряжениям, возникающим в монолитных слоях при прогибе под действием повторных кратковременных нагрузок, с учетом перспективной интенсивности движения, толщины слоев дорожной одежды показал возможность снижения толщины верхнего слоя из разработанного состава с 6 до 5 см без снижения его несущей способности. Это достигнуто за счет более высокого коэффициента уплотнения наполненной асфальтобетонной смеси на шлаковых заполнителях. Внедрение оптимального состава при капитальных ремонтах городских дорог Липецка позволило достичь экономического эффекта за счет снижения толщины верхнего слоя покрытия и стоимости материалов с учетом приведенных затрат в размере 1238 тыс р.

7. Разработан и научно обоснован расчетно-теоретический метод прогнозирования циклической долговечности композитных материалов в элементах конструкций транспортных сооружений. Экспериментально установлены значения пределов выносливости композиционного материала на основе полиэфирного полимербетона и стеклопластиковой арматуры, которые соответствуют стм = 0,3411ь и = 0,47ЯЧ| при р = 0,1 для самых неблагоприятных условиях работы покрытия.

8. Осуществлена практическая реализация исследований в городском хозяйстве. Разработанный состав полиэфирного полимербетона ПН-609-21М и методика прогнозирования его циклической долговечности были применены при реконструкции путепровода на автомобильной дороге Орел-Ливны-Елец-Липецк-Тамбов (район Цемзавода) с экономическим эффектом в сумме 72,6 руб. на 1 м2 покрытия проезжей части путепровода. Разработанный состав асфальтобетонной смеси, и предложенная конструкция дорожной одежды были использованы при строительстве набережной р. Воронеж и на городских дорогах в г. Липецке в 2005 году ООО «Автобан-Липецк». Экономический эффект по приведенным затратам составил 1238 тыс. руб.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Сошнин, П. В. Экологические аспекты проектирования и строительства дорожных одежд с использованием металлургических шлаков [Текст] / А. И. Урюпин, П. В. Сошнин // Наша общая окружающая среда: сб. тез. 6-ой науч.-практ. конф. / ЛЭГИ.- Липецк, 2005. - С. 12-13.

2. Сошнин, П. В. Все начинается с дороги [Текст] / П. В. Сошнин, Б. А. Бондарев, А. Б. Бондарев // ЖКХ. Строительство и недвижимость. -2005.-№1,-С. 59-60.

3. Сошнин, П. В. Одежда для наших дорог [Текст] / П. В. Сошнин, Б. А. Бондарев, А. Б. Бондарев // ЖКХ. Строительство и недвижимость. -2005. - №2. - С. 22 - 30.

4. Сошнин, П. В. Пути повышения долговечности дорожных одежд городских автомобильных дорог [Текст] / П. В. Сошнин, Б. А. Бондарев, А. Б. Бондарев // Новые материалы и технологии в машиностроении: сб. науч. трудов. Выпуск 4 / БГИТА. Брянск, 2005. - С. 28-29.

5. Сошнин, П. В. Выносливость композиционных материалов в элементах конструкций городских транспортных сооружений [Текст] /П. В. Сошнин, В. В. Бузин, А. Б. Бондарев // Новые материалы и технологии в машиностроении: сб. науч. трудов. Выпуск 4 / БГИТА - Брянск, 2005.-С. 30-32.

6. Сошнин, П. В. Сопротивление усталости композиционных материалов в элементах констр} кшй городских транспортных сооружений [Текст] / П. В. Сошнин, Б. А. Бондарев, А. Б. Бондарев // Экология и ресурсосберегающие технологии в строительном материаловедении: международ, сб. науч. трудов /НГАУ. - Новосибирск, 2005. - С. 5-6.

7. Сошнин, П. В. Применение щебеночно-мастичных асфальтобетонов при ремонте городских автомобильных дорог [Текст] / П. В. Сошнин, Б. А. Бондарев, А. Б. Бондарев // Экология и ресурсосберегающие технологии в строительном материаловедении: международ, сб. науч. трудов / НГАУ. - Новосибирск, 2005. - С. 91-93.

8. Сошнин, П. В. Применение армирующих материалов для повышения трещиностойкости элементов конструкций городских транспортных сооружений [Текст] / П. В. Сошнин, Б. А. Бондарев, В. В. Бузин, А. Б. Бондарев // Региональные технологические и экономико-социальные проблемы развития строительного комплекса Волгоградской области. Наука. Практика. Образование: II науч.-практ. конф. / ВолГАСУ -Волгоград, 2005 - С. 54-57.

Сошнин Павел Викторович

ОПТИМИЗАЦИЯ МЕЖРЕМОНТНЫХ СРОКОВ СЛУЖБЫ ГОРОДСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Автореферат

Подписано в печать // (И 2006г. Формат 6084 1/16 Бумага офсетная. Ризография Печ.л.1,0 Тир. 100 экз. заказ № 58 Типография ЛГТУ. 398600 Липецк, Московская, 30

,23

¿роб/ И» - 8 7 А 7

Введение

1. Аналитический обзор существующих технологий ремонта и содержание городских автомобильных дорог и транспортных сооружений

1.1. Анализ параметров качества дорожных одежд и содержания городских автомобильных дорог

1.2. Анализ существующих технологий ремонта городских автомобильных дорог

1.3. Содержание городских дорог

1.4. Деформации покрытий городских дорог, тротуаров, бордюров

1.5. Общие требования к техническому уровню и эксплуатационному состоянию автомобильных дорог

1.6. Выводы по первой главе

1.7. Цель и задачи исследований

2. Методические и научные основы проектирования дорожных покрытий городских автомобильных дорог

2.1. Лабораторные исследования физико-механических свойств асфальтобетонов

2.2. Проектирование верхнего слоя асфальтобетонного покрытия

2.3. Выбор схемы приложения нагрузки и размеров образцов при исследованиях композиционных материалов для элементов конструкций транспортных сооружений

2.4. Испытательное оборудование

2.5. Методика проведения испытаний и планирование экспериментов

2.6. Методика испытаний композиционных материалов на изгиб при циклическом воздействии нагрузок

3. Влияние продолжительности и условий эксплуатации на состояние конструктивных элементов городских автомобильных дорог

3.1. Исследования долговечности асфальтобетонов на шлаковых заполнителях с добавкой шлама ТЭЦ

3.2. Прогнозирование долговечности асфальтобетонов на основе отходов от фрезерования дорожных покрытий

3.3. Выводы по третьей главе

4. Экономико-экологические аспекты оптимизации межремонтных сроков городских автомобильных дорог и транспортных сооружений

4.1. Моделирование межремонтных сроков эксплуатации дорожных покрытий с помощью показателя функциональности

4.2. Методика прогнозирования (планирования) межремонтных сроков службы городских автомобильных дорог

4.3. Выбор критериев, определяющих проведение ремонтных работ и устанавливающих межремонтные сроки службы конструктивных элементов городских автомобильных дорог

4.4. Перспективное планирование ремонтных работ

4.5. Математическое моделирование выбора видов и начала ремонта, содержания участков городских дорог с применением теории массового обслуживания

4.6. Моделирование воздействия вредных факторов при эксплуатации городских автомобильных дорог

4.7. Структурная модель оптимизации транспортно-эксплуатационных качеств городских автомобильных дорог

4.8. Выводы по четвертой главе 137 5. Прогрессивные технологии ремонта элементов конструкций городских транспортных сооружений с применением композиционных материалов

5.1. Элементы конструкций проезжей части транспортного сооружения

5.2. Требования к конструкциям дорожной одежды на мостах и путепроводах

5.3. Особенности работы покрытий на городских транспортных сооружениях

5.4. Характерные дефекты покрытия

5.5. Исследование современных композиционных материалов для покрытий городских мостов и путепроводов

5.6. Выводы по пятой главе 160 6. Практическая реализация результатов работы

6.1. Расчет конструкции дорожных одежд

6.1.1. Исходные данные для расчета

6.1.2. Расчетные параметры подвижной нагрузки

6.2. Расчет конструкции по допускаемому упругому прогибу

6.3. Определение расчетных характеристик грунта

6.4. Расчет сопротивления монолитных слоев при изгибе

6.5. Внедрение асфальтобетонов при ремонтах городских дорог

6.6. Технико-экономические показатели

6.7. Внедрение результатов работы в элементах конструкций проезжей части путепровода в г. Липецке 180 Общие выводы 185 Библиографический список 187 Приложения

Актуальность работы. Специфичность функционирования городского дорожного хозяйства заключается в том, что в условиях возрастающей интенсивности движения, недостаточности финансирования, ухудшения экологической обстановки не всегда возможно проводить полномасштабные работы по строительству и реконструкции. В связи с этим на первый план выходят вопросы грамотного и эффективного проведения работ по ремонту и содержанию городских дорог и улиц. Кроме того, затраты на содержание и ремонт не могут быть сокращены за счет исключения каких-либо работ. Их номенклатура и объем в настоящее время лишь приближаются к нормативным требованиям, поэтому можно прогнозировать только дальнейшее увеличение материальных, энергетических и финансовых затрат. В связи с этим снижение этих затрат может быть достигнуто за счет внедрения научных исследований в области ресурсо- и энергосберегающих технологий, повышения работоспособности конструкций городских автомобильных дорог, транспортных сооружений и других элементов городской инфраструктуры, применения современной техники, высокопроизводительных машин и механизмов, качественных дорожно-строительных материалов.

Таким образом, появляется возможность увеличения межремонтных сроков, однако научно обоснованных критериев назначения их для городских автомобильных дорог не разработана. В связи с этим оптимизация межремонтных сроков с учетом технологических, экономических и экологических факторов является актуальной научной проблемой.

Цель диссертационной работы - разработка параметров оптимизации показателей при использовании прогрессивных технологий ремонта и содержания городских автомобильных дорог для принятия управленческих решений.

Для достижения этой цели решались следующие задачи исследования:

- провести анализ зависимости эксплуатационных, экономических и экологических факторов городских автомобильных дорог от применяемых технологий ремонта и содержания;

- обосновать параметры оптимизации межремонтных сроков городских автомобильных дорог и транспортных сооружений при внедрении прогрессивных технологий ремонта;

- разработать методику определения экономической эффективности дорожно-ремонтных работ и стадийного повышения транспортно-эксплуатационных показателей;

- исследовать долговечность асфальтобетонного покрытия на основе местных дорожно-строительных материалов;

- разработать технологический регламент по приготовлению асфальтобетонных смесей на основе порошкообразных наполнителей и активаторов из гидрофобизующих добавок на основе местных материалов; разработать методику по определению показателей функциональности конструктивных элементов городских дорог и элементов городской инфраструктуры;

- разработать методику прогнозирования циклической долговечности элементов конструкций проезжей части городских транспортных сооружений с применением современных конструкционных материалов.

Научная новизна работы:

- разработана методика определения экономической эффективности дорожно-ремонтных работ и стадийного повышения транспортно-эксплуатационных показателей; разработана методика по определению показателей функциональности конструктивных элементов городских дорог и элементов городской инфраструктуры;

- исследована долговечность асфальтобетонных покрытий на основе шлаковых заполнителей и отходов фрезерования старых покрытий; разработан технологический регламент по приготовлению асфальтобетонных смесей на основе местных материалов, позволяющий улучшить транспортно-эксплуатационные показатели городских автомобильных дорог;

- разработана методика прогнозирования циклической долговечности элементов конструкций проезжей части городских транспортных сооружений;

- разработана вероятностная математическая модель, базирующаяся на теории массового обслуживания, позволяющая определять число бригад дорожных служб, занимающихся ремонтом и содержанием городских автомобильных дорог;

- предложена структура симметричной модели «Автомобиль-транспортный поток-окружающая среда» и вид критерия оптимальности, учитывающего качество окружающей среды с применением метода смешанного управления.

Достоверность исследований и выводов по работе обеспечена методически обоснованным комплексом исследований с использованием стандартных средств измерений и подтверждается применением вероятностно-статистических методов обработки результатов испытаний, а также опытными испытаниями и их положительными практическими результатами, не противоречащими выводам известных положений, сходимостью результатов испытаний.

Практическая значимость и реализация результатов научных исследований заключается в:

- разработке рекомендаций по научному обоснованию межремонтных сроков службы городских автомобильных дорог;

- апробации диаграмм изменения показателя функциональности конструктивных элементов городских автомобильных дорог;

- составлении технологического регламента по применению асфальтобетонной смеси принятого состава;

- апробации методики определения долговечности асфальтобетонов принятого состава;

- разработке технологии устройства покрытия путепровода на автомобильной дороге Орел-Ливны-Елец-Липецк-Тамбов и набережной р. Воронеж в г. Липецке с применением композиционных материалов;

- использовании результатов диссертационных исследований при обучении студентов по дисциплинам «Дорожно-строительные материалы», «Долговечность строительных материалов и конструкций» при подготовке специалистов на инженерно-строительном факультете ЛГТУ.

Апробация работы

Основные результаты проведенных исследований были доложены на:

- научно-практической конференции преподавателей и сотрудников, посвященной 30-летию НИС ЛГТУ в 2003 г.;

- областной научно-практической конференции «Наука в Липецкой области: истоки и перспективы в г. Липецке в 2004 г.»;

- VI-ой научно-практической конференции молодых ученых, аспирантов и студентов в г. Липецке в 2005 г.;

- И, III научно-практических конференциях «Новые технологии в дорожном строительстве» в г. Звенигороде в 2004 г., г. Туапсе в 2005 г.

Публикации

Результаты исследований диссертационной работы опубликованы в 8-ми печатных работах объемом 27 стр., из них автору принадлежит 16 стр.

На защиту выносятся:

- методика определения экономической эффективности дорожно-ремонтных работ и стадийного повышения транспортно-эксплуатационных показателей; методика по определению показателя функциональности конструктивных элементов городских дорог и элементов городской инфраструктуры;

- методика прогнозирования долговечности асфальтобетонов по результатам длительных испытаний образцов в условиях, имитирующих работу дорожного покрытия в течение года;

- теоретическое обоснование использования наполнителя из шлака ТЭЦ и активатора - гидрофобизующей жидкости ГКЖ-4 в составах асфальтобетонов; обеспечение параметров оптимизации эксплуатационных показателей на основе вероятностной модели теории массового обслуживания;

- симметричные математические модели «Автомобиль-транспортный поток-окружающая среда» для оценки качества окружающей среды в городских условиях;

- теоретические и экспериментальные исследования циклической долговечности композиционных материалов в элементах конструкций городских транспортных сооружений.

Структура и объем работы

Диссертационная работа состоит из введения, шести глав, основных выводов и рекомендаций, приложений. Она включает 213 страниц, из них 185 страниц основного текста, 37 таблиц, 45 иллюстраций, 143 наименования используемой литературы, 5 приложений.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Разработана структурная модель оптимизации транспортно-эксплуатационных показателей городских автомобильных дорог с разработкой методики их стадийного улучшения.

2. Разработана методика по определению показателей функциональности конструктивных элементов городских дорог и элементов городской инфраструктуры.

3. Установлено, что применение симметричной модели и метода смешанного управления для нахождения сочетания параметров обеспечивает минимальный эколого-экономический ущерб от автотранспорта.

4. Предложена вероятностная математическая модель, базирующаяся на основе теории массового обслуживания, позволяющая определить число бригад дорожных служб, занимающихся ремонтом и содержанием городских автомобильных дорог и межремонтные сроки.

5. Разработана методика прогнозирования долговечности шлаковых асфальтобетонов, отличающаяся имитацией условий работы дорожного покрытия в течение года. Условия испытаний были более жесткими по сравнению с требованиями нормативных документов. По результатам длительных испытаний производилось прогнозирование долговечности по потере массы, прочности и снижению коэффициента химической стойкости для шлаковых асфальтобетонов оптимального состава и асфальтобетона на основе отходов от фрезерования старых шлаковых покрытий. Прогнозируемый срок службы в обоих случаях составил не менее 10 лет.

6. Выполненный расчет по допускаемому упругому прогибу и по напряжениям, возникающим в монолитных слоях при прогибе под действием повторных кратковременных нагрузок, с учетом перспективной интенсивности движения, толщины слоев дорожной одежды показал возможность снижения толщины верхнего слоя из разработанного состава с

6 до 5 см без снижения его несущей способности. Это достигнуто за счет более высокого коэффициента уплотнения наполненной асфальтобетонной смеси на шлаковых заполнителях. Внедрение оптимального состава при капитальных ремонтах городских дорог Липецка позволило достичь экономического эффекта за счет снижения толщины верхнего слоя покрытия и стоимости материалов с учетом приведенных затрат в размере 1238 тыс. р.

7. Разработан и научно обоснован расчетно-теоретический метод прогнозирования циклической долговечности конструкционных материалов в элементах конструкций транспортных сооружений. Экспериментально установлены значения пределов выносливости композиционного материала на основе полиэфирного полимербетона, стеклопластиковой арматуры, которые соответствуют cN = 0,34Rb и oN = 0,47Rqi при р = 0,3 для самых неблагоприятных условиях работы покрытия.

8. Осуществлена практическая реализация исследований в городском хозяйстве. Разработанный состав полиэфирного полимербетона ПН-609-21М и методика прогнозирования его циклической долговечности были применены при реконструкции путепровода на автомобильной дороге Орел-Ливны-Елец-Липецк-Тамбов (район Цемзавода) с экономическим эффектом в сумме 72,6 руб. на 1 м покрытия проезжей части путепровода. Разработанный состав асфальтобетонной смеси и предложенная конструкция дорожной одежды были использованы при строительстве набережной р. Воронеж и на городских дорогах в г. Липецке в 2005 году ООО «Автобан-Липецк». Экономический эффект по приведенным затратам составил 1238 тыс. руб.

1. Автомобильные дороги России на рубеже веков. Цифры и факты. -М.: Российское дорожное агентство, 2000. 107с.

2. Автомобильные дороги США: Обзорная информация/ЦБНТИ Минавтодора РСФСР. М.: 1986. - Вып. 6. - 68с.

3. Алферов, В. И. Дорожные материалы на основе битумных эмульсий Текст. / В. И. Алферов. Воронеж, ВГУ, 2003. - 148с.

4. Алферов, В. И. Повышение эксплуатационных свойств слоев износа и качества ремонтных работ на основе катионоактивных битумных эмульсий. Дисс. на соиск. уч. ст. канд. тех. наук. Воронеж. - 2001.

5. Анализ причин аварий и повреждений строительных конструкций Текст. /-М.: Стройиздат, 1973.

6. Бабаев В. И. Пути улучшения качества битума и асфальтобетона. / В.И. Бабаев, Гридчин А. М. и др. // Современные проблемы строительного материаловедения. 7-е академические чтения РААСН. -Белгород. 2001. - С. 20.25.

7. Баринов Е. Н. Двухстадийная технология приготовления асфальтобетонных смесей. / Е.Н. Баринов, В.Н. Лукашевич // Наука и техника в дорожной отрасли. 2000. - №2. - С. 9. 11.

8. Батурин, В. К. Техногенное химическое воздействие автомобильных дорог на экосистемы придорожной полосы Текст. / В.К. Бачурин. -Воронеж: ВГУ, 2003. 112 с.

9. Ю.Бойко, Д. М. Диагностика повреждений и методы восстановления эксплуатационных качеств зданий Текст. / М. Д. Бойко. JL: Стройиздат, 1975.

10. Болотин, В. В. Применение методов теории вероятности и теории надежности в расчетах сооружений Текст. / В. В. Болотин. М.: Стройиздат, 1971.

11. Бондарев, Б. А. Анализ опыта повышения транспортно-эксплуатационных качеств дорог при применении модифицированных битумов Текст. / Б. А. Бондарев, Ю. В. Штефан // Сб. тез. Докл. Междунар. науч.-техн. конф. Брянск, 2001. - 58С.

12. Бондарев, Б. А. Применение битумных эмульсий при ремонте автомобильных дорог Текст. / Б. А. Бондарев, Ю. В. Штефан // Проблемы функционирования и развития транспортного комплекса. Сб. науч. трудов ЛГТУ Липецк 2001, - 35С.

13. Н.Бондарев, Б. А. Сопротивляемость полимербетонных строительных элементов, армированных стеклопластиковой арматурой, циклическим нагрузкам Текст. / Б. А. Бондарев // Дисс. На соиск. уч. ст. канд. техн. наук.- Воронеж, 1990. 239 с.

14. Бондарев, Б. А., Ю. В. Штефан. Об опыте повышения качества дорожных покрытий с применением битумных эмульсий: Междунар. науч.-техн. конф. сб. тез. докл. Белгород 2001, - 266С.

15. Борьба со снегом и гололедом на транспорте: Мат-лы 2-го Международ. Симпозиума, 15-19 мая 1978 г., Ганновер, США / Пер. с англ. Л. Я. Менис, М. Н. Шипковой. Под ред. А. П. Васильева. М.: Транспорт, 1986. - 216 с.

16. Боровик, В. С. Управление нововведениями в дорожном хозяйстве Текст. / В. С. Боровик. Волгоград: ВолгГАСА, 1996. - 187 с.

17. Бородин, В.А. Разработать методику определения гарантийного срока службы битумных материалов. Отчет № 78052137. М.: ВНИИИкровля, 1980.-51 с.

18. Бялобжеский, Г. В. Зимнее содержание автомобильных дорог Текст. / Г. В. Бялобжеский, А. К. Дюнин, JI.H. Плакса, изд-е 2-е, перераб. и доп. М.: Транспорт, 1983. - 197 с.

19. Васильев, А. П. Критерии и методы планирования ремонта и очередности работ по результатам диагностики Текст. / А. П. Васильев, В. К. Апестин, С. В. Куликов // Автомобильные дороги. -1993.-№6.-С. 8-10.

20. Васильев, А. П. Принципы прогнозирования транспортно-эксплуатационного состояния дорог Текст. / А. П. Васильев, М. С. Коганзон, Ю. М. Яковлев // Автомобильные дороги. 1993. - №1. - С. 8-10.

21. Васильев, А. П. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения: Учебник для вузов Текст. / А. П. Васильев, В. М. Сиденко. Транспорт, 1990. - 340 с.

22. Васильев, А. П. Анализ современного зарубежного опыта зимнего содержания дорог и разработка предложений по его использованию в условиях России Текст. / А. П. Васильев, В. В. Ушаков. М.: Информавтодор, 2003. - 60 с.

23. Васильев, А. П. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника Текст. / А. П. Васильев, В. И. Баловнев, М. Б. Корсунский и др. М.: Транспорт, 1989. - 287 с.

24. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранительных мероприятий и оценки экологического ущерба, причиняемого народному хозяйству. — М.: Экономика, 1986. 124 с.

25. Воронин, А. М. Исследование кровель из наплавляемых рулонных материалов при атмосферных воздействиях Текст. / А. М. Воронин, В. В. Иванов. Труды ЦНШШромзданий. - М.: ЦНИИПромзданий, 1976. вып. 53.-С. 80-95.

26. Воронин, А. М. О методах оценки сроков службы кровельных материалов Текст. / Научные исследования в области совершенствования покрытий и кровель промышленных зданий/ Сб. науч. трудов / А. М. Воронин. М.: ЦНИИПромзданий. - 1987. - С. 26.

27. Временное руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог. М.: Информавтодор, 1997. - 63 с.

28. Временные рекомендации по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах Московской области. М.: ГП РосдорНИИ, 1997.-31 с.

29. ВСН 4-88. Региональные и отраслевые нормы межремотных сроков службы нежестких дорожных одежд и покрытий. / Минавтодор РСФСР. -М.: ЦБНТИ «Минавтодора РСФСР», 1988. 8 с.

30. ВСН 20-87. Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. Введ. 01.07.88. - М.: Транспорт, 1988. - 41 с.

31. ВСН 24-88. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. Введ. 01.01.89. - М.: Транспорт, 1989. - 198 с.

32. Гарманов, Е. Н. Экономическая эффективность дорожного хозяйства Текст. / Е. Н. Гарманов. М.: Транспорт, 1984. - 173 с.

33. Гезенцвей JL Б. Применение активированного минерального порошка в дорожном строительстве. / JI. Б. Гезенцвей // Труды СоюзДОРНИИ, вып. 107.-1978.-с. 73-78.к.

34. Гельфер, Г. А. Строительство и эксплуатация городских дорог Текст. / Г. А. Гельфер. М.: Стройиздат, 1989. - 272 с.

35. Говоров, В. В. Технико-экономические аспекты повышения межремонтных сроков дорожных одежд Текст. / В. В. Говоров, Ю. И. Калган. Воронеж, Вестник ВГАСУ, сер. «Дорожно-транспортное строительство», №1, 2003. - С. 100 - 103.

36. Говоров, В. В. Вероятностная модель оптимизации интегральных затрат на ремонт и содержание автомобильных дорог Текст. / В. В.

37. Горчаков, В. И. Исследование морозостойкости бетона в связи с расчетными характеристиками его пористости и прочности Текст. /

38. V В. И. Горчаков автореф. дисс. на соиск. уч. ст. докт. техн. наук. - М.:1963.-24 с.

39. ГОСТ 27.002-83. Надежность в технике. Термины и определения Текст. / М.: Изд-во стандартов. - 1984. - 30 с.

40. ГОСТ 18322-73. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения. Текст. / М.: Изд-во стандартов, 1973.

41. Пр. 122. ГОСТ 9.908-85 (СТ СЭВ 4815-84, СТ СЭВ 6445-88). Единая L система защиты от коррозии и старения. Металлы и сплавы. Методыопределения показателей коррозии и коррозионной стойкости. Текст. / М.: Изд-во стандартов. - 1990. - 31 с.

42. ГОСТ Р50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения Текст. / -Госстандарт России. 1993.

43. ГОСТ 30413-96. Дороги автомобильные. Методы определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием Текст. Госстандарт России. - 1996.

44. ГОСТ 30412-96. Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерения неровностей оснований и покрытий Текст. Госстандарт России. - 1996.

45. ГОСТ 17.2.4.02-81. «Охрана природы. Атмосфера. Общие требования к методам определения загрязняющих веществ» Текст.

46. ГОСТ Р50597-93. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения Текст. Госстандарт России. - М.:1993.

47. ГОСТ 11507-78 (с изм.). Битумы нефтяные. Метод определения температуры хрупкости Текст. / Госстандарт России.

48. ГОСТ 11506-73 (с изм.). Битумы нефтяные. Метод определения температуры размягчения по кольцу и шару Текст. / Госстандарт России.

49. ГОСТ 3344-83 Щебень и песок шлаковые для дорожного строительства. Технические условия.

50. ГОСТ 9128-97 Смеси асфальтобетонные дорожные и аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.

51. ГОСТ 5578-94 Щебень и песок из шлаков черной и цветной металлургии для бетонов. Технические условия.

52. Гохман, Л. М. Экспериментально подтверждено. Применение полимерно-битумных вяжущих для повышения сроков службыдорожных покрытий Текст. / JL М. Гохман // Дороги России, №3. — 2002.- 79С.

53. Дерягин, Б.В. Адгезия. Исследования в области прилипания и клеящего действия Текст. / Б. В. Дерягин, П. А. Кротов. М.: Изд-е Академии наук СССР, 1949. - 244 с.

54. Дерягин, Б. В. Расклинивающее действие жидких пленок и его практическое значение. М.: Природа, №2. - 1943. - С. 26-28.

55. Дружинин, Г. В. Процессы технического обслуживания автоматических систем Текст. / Г. В. Дружинин. -М.: Энергия, 1973.

56. Дороги России XXI века. Национальная программа совершенствования и развития сети автомобильных дорог на период до 2010 года (краткий обзор) // Дороги России, №1. 2002. - С. 19-25.

57. Еремин, В. Г. Холодный асфальтобетон на шлаковых материалах и его применение в покрытиях автомобильных дорог / В. Г. Еремин. Дисс. канд. техн. наук. М.; Воронеж, 1987. 212 с.

58. Заворицкий, В. И. Справочник по проектированию дорожных одежд Текст. / В. И. Заворицкий. Киев: Будивельник. - 1983. - 104 с.

59. Зайцев, А. Г. Эксплуатационная долговечность полимерных строительных материалов в сборном домостроении Текст. / А. Г. Зайцев.-М.: Стройиздат, 1972.-С. 8-9, 30-41, 64-65, 150-161.

60. Износ и защита конструкций промышленных зданий Текст. / ЦНИИ Промзданий.-М.: Стройиздат, 1971.

61. Казакевич, С. А. О причинах экстремального изменения прочностных свойств полимерных пленок при воздействии воды Текст. / С. А. Казакевич // Физико-химическая механика материалов. №1, т. 5. — 1969.-С. 75-79.

62. Коровников, Б. Д. Повышение сил сцепления минерального материала в асфальтовых смесях Текст. / Б. Д. Коровников // Канд. дис.-М.:1948.- 145с.

63. Калгин, Ю. И. Экономическая целесообразность применения модифицированных битумов при устройстве верхних слоев асфальтобетонных покрытий Текст. / Ю. И. Калгин // Дороги России, №3.-2002.-С. 69-71.

64. Колотилкин, Б. М. Долговечность жилых зданий Текст. / Б. М. Колотилкин. -М.: Стройиздат. 1965.

65. Колотилкин, Б. М. Эксплуатация крупнопанельных жилых зданий и их качество Текст. / Б. М. Колотилкин. М.: Стройиздат. - 1976.

66. Корчагин, В. А. Применение окрестностных моделей для повышения эффективности функционирования автотранспортных систем Текст. / В. А. Корчагин // Наука и техника транспорта. №2. - М: 2005. - С. 74-77.

67. Кузнецов, А. Т. Использование некондиционных каучуков СКЕПТ-С для приготовления битумных покровных составов. / А. Т. Кузнецов, Г. Ф. Шигапов, М. А. Валов. //Там же. С. 287.289.

68. Лившиц, Я. Д. Автодорожные мосты (проезжая часть) Текст. / Я.Д. Лившиц, Д. Ю. Виноградский, Ю. Д. Руденко. Киев: Будевельник, 1980.- 159с.

69. Маслов, С. М. Исследование структурообразования битумоминеральных смесей из титанистых гранулированных доменных шлаков и условия их применения в покрытиях автомобильных дорог: Автореф. дисс. канд. техн. Наук. Ленинград, 1975.- 22 с.

70. Методика определения массы выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух. М.:НИИАТ, 1993.

71. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для баз дорожной техники (расчетным методом) -М.: НИИАТ, 1998.

72. Методические положения по расчету нормативных денежных затрат на содержание 1 км обслуживаемой сети федеральных автомобильных дорог.

73. Методические рекомендации по технологии армирования асфальтобетонных покрытий добавками базальтовых волокон (фиброй) при строительстве и ремонте автомобильных дорог.-Росавтодор Минтранса России. Распоряжение от 11.01.2002 № 12-р.

74. Михалко, В. Р. Экономическое обоснование мероприятий по повышению долговечности строительных конструкций Текст. / В. Р. Михалко. Бетон и железобетон. - 1975. - № 5.

75. Норма затрат труда и стоимости работ по содержанию автомобильных дорог. — М.Федеральный дорожный департамент, 1996. 96 с.

76. Подольский, В.П. Экологические аспекты зимнего содержания дорог Текст. / В. П. Подольский, Т. В. Самодурова, Ю. В. Федорова. -Воронеж:ВГАСА, 2000. 152 с.

77. Половко, А. М. Основы теории надежности Текст. / А. М. Половко. — М. .'Наука, 1964.

78. Порывай, Г. А. Предупреждение преждевременного износа зданий Текст. / Г. А. Порывай. -М.: Стройиздат, 1979.

79. Прохоркин, С. Ф. Пути повышения надежности зданий и сооружений Текст. / С. Ф. Прохоркин, В. А. Рогонский. ДЛНТП. - Л., 1973.

80. Пособие по организации операционного контроля качества при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. М.: Информавтодор, 1991.

81. Расстегаева, Г. А. Исследование процессов структурообразования смесей из гранулированного доменного шлака и вязкого битума при строительстве покрытий автомобильных дорог. / Г. А Расстегаева. Автореф. дисс. канд. техн. наук. Л., 1977. 20с.

82. Расстегаева, Г. А. Активные и активированные минеральные порошки из отходов промышленности: Монография / Г. А. Расстегаева; Воронежский государственный архитектурно-строительный университет. Воронеж: ВГУ, 2002. - 192 с.

83. Рахимбаев, Ш. М. Прогнозирование долговечности строительных материалов Текст. / Ш. М. Рахимбаев, Н. М. Авершина. Ресурсосберегающие технологии строительныхматериалов, изделий и конструкций. Белгород: Везелица. — 1993. — С. 8.

84. Рахимбаев, Ш. М. Прогнозирование долговечности строительных материалов по единичному сроку испытания Текст. / Ш. М. Рахимбаев, Н. М. Авершина. Строительные материалы. — 1994.-№4.-С. 17-18.

85. Рахимов, Р. 3. основы теории долговечности строительных конструкционных композиционных материалов Текст. / Р. 3 Рахимов. В сб. «Новые композиционные материалы в строительстве». Саратов: СПИ. - 1981. - С. 24.

86. Резванцев, В. И. Шлаковые асфальтобетонные покрытия: эксплуатационно-прочностные свойства: Монография / В. И. Резванцев, А. В. Еремин; Воронежский государственный архитектурно-строительный университет. Воронеж: ВГУ, 2002. -160 с.

87. Резванцев, В. И. Эксплуатационные особенности асфальтобетонных покрытий / В. И. Резванцев, А. В. Еремин // Тез.докл. II Междунар. науч.-практ. конф. «Автомобильные дороги Сибири». Омск: СибАДИ, 1998. с. 154-156.

88. Рекомендации по оценке и выбору конструктивных элементов панельных жилых зданий с учетом долговечности и ремонтопригодности. РД 204 УССР 050-79. МЖКХ УССР. Киев: 1979.

89. Рекомендации по составам, технологии приготовления и укладки шлаковых асфальтобетонных смесей на дорогах общего пользования. (В развитие ТУ 218 РСФСР 608-88). Воронеж. 2001г.

90. Ржаницын, А. Р. Теория расчета строительных конструкций на надежность Текст. / А. Р. Ржаницын. М.: Стройиздат. - 1978.

91. Рекомендации по расчету и технологии устройства оптимальных конструкций дорожных одежд с армирующими прослойками пристроительстве, реконструкции и ремонте дорог с асфальтобетонными покрытиями Текст. Минтранс России. ФДД . М.:ЦБНТИ, 1993.

92. Ройтман, А. Г. Ремонт и реконструкция жилых и общественных зданий Текст. / А. Г. Ройтман, Н. Г. Смоленская. М.: Стройиздат, 1978.

93. Руководство по контролю загрязнения атмосферы (РД 52.0418688) Текст.

94. Руководство по восстановлению асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог способами холодной регенерации Текст. / М.: ГП РосдорНИИ, 1997.

95. Руководство по применению антигололедного наполнителя «Грикол» в асфальтобетонных смесях для устройства верхнего слоя дорожных одежд покрытий Текст. ФДС России, 1995.

96. Руководство по ремонту (восстановлению), содержанию и контролю качества водоотвода на автомобильных дорогах Текст. -М.: ГП РосдорНИИ, 1995.

97. Руководство по строительству оснований и покрытий автомобильных дорог из щебеночных и гравийных материалов Текст. -М.: СоюздорНИИ, 1999.

98. Рыбьева, Т. Г. Диффузия воды в чистые битумы и битумно-минеральные материалы Текст. / Т. Г. Рыбьева. М.:Изд-во вузов. Сер. «Строительство и архитектура». - 1961. - №5. - С. 133-143.

99. Рыбьев, И. А. Асфальтовые бетоны. / И. А. Рыбьев. М.: Высшая школа, 1969. - 399 с.

100. Самодуров, С. И. Асфальтовый бетон с применением шлаковых материалов Текст. / С. И. Самодуров. Воронеж, 1984. - 108 с.

101. Самодуров, С. И. Гранулированные доменные шлаки и шлакопемзовые пески в дорожном строительстве. / С. И. Самодуров. Воронеж. ВГУ, 1975. 184 с.

102. Селяев, В. П. Оценка долговечности строительных материалов и конструкций Текст. / В. П. Селяев. Новое в строительном материаловедении. Сб. науч. трудов. - М.: МИИТ. - 1997. - С. 26 - 28.

103. Ситников, Ю. М. Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационного качества дорог Текст. / Ю. М. Ситников, О.А. Дивочкин. -М.: Транспорт, 1973. 126 с.

104. Скрыпников, А. В. Стадийное повышение транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных лесовозных дорог в системе автоматизированного проектирования. Текст. // автореф. дисс. на соис. ст. канд. техн. наук. Воронеж: ВГЛТА, 2002. - 19с.

105. Смирнов, А. В. Новая концепция долговечности дорожных конструкций / А. В. Смирнов. Известия ВУЗов. Строительство. 1995. -№7,8.-с. 107.111.

106. Смоленская, Н. Г. Современные методы обследования зданий Текст. / Н. Г. Смоленская, Л. А. Дудышкина, А. Г. Ройтман. М.: Стройиздат. - 1972.

107. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. -М.: 1986.

108. СНиП 2.06.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. -М.: 1986.

109. СНиП 2.01-82. Строительная климатология и геофизика Текст. -М.: Стройиздат, 1983.

110. Стандарт США. ANSI/AS ТМ Д 1670-74. Метод определения разрушения битумных материалов от растрескивания при ускоренных испытаниях на воздействие атмосферных условий. 1974. - С.10.

111. Столяров, К. А. Капитальный ремонт промышленных зданий Текст. / К. А. Столяров. М.: Экономика. - 1976.

112. Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхность. ВСН 38-90. М.: Транспорт, 1990.

113. Типовые решения по восстановлению несущей способности земляного полотна и обеспечению прочности морозоустойчивости дорожной одежды на пучинистых участках автомобильных дорог. Росавтодор Минтранса России. Распоряжение от 14.06.2002. №113-р. М.:2002.

114. Транспорт и его взаимодействие с окружающей средой (из гос. Доклада «О состоянии окружающей природной среды Российской Федерации в 1998 году»). Дорожная экология XXI века//Труды междунар. науч.-практ. симпозиума. Воронеж, 1999. - С. 16-28.

115. ТУ 2294-007-01393697-95 с изм. 1. Растворы блоксополимеров бутадиена и стирола типа СБС. М.: 1995.

116. Тулаев, А. Я. Дорожные одежды с использованием шлаков / А. Я. Тулаев, М. В. Королев и др. Под ред. А.Я. Тулаева. М.: Транспорт, 1986.-221 с.

117. Шестоперов, С. В. Долговечность бетона транспортных сооружений Текст. / С. В. Шестоперов. М.: Транспорт. - 1966. - 74 е., ил.

118. Шкинев, А. Н. Аварии на строительных объектах, их причины и способы предупреждения Текст. / А. Н. Шкинев. М.: Стройиздат. -1986.-375 с.

119. Шор, Я. Б. Статистические методы анализа и контроля качества надежности Текст. / Я. Б. Шор. М.: Советское радио. - 1962.

120. Штефан Ю. В. Применение математического планирования эксперимента для получения оптимальных составов асфальтобетонов Текст. / Ю. В. Штефан // Актуальные проблемы дорожного и строительного комплексов. Йошкар-Ола, 2004 - С. 211-214.

121. Rekommended performance guidelines for emulsified asphalt slurry seal /1101 Connecticut Avenue, N.W., Washington, D.C. 2003,6.

122. Gall M. The Si-planar-pellistor array, a detection unit for combustible gases. Sensors and Actuators B, 15-16, 1993, P. 260-264.

123. Verloo M., Cottenie A., Landschoot G. Analytical and biological criteria with regard to soil pollution // Landwirtschaftliche Forschung. Kongressband. 1982. P. 394-403.