автореферат диссертации по строительству, 05.23.15, диссертация на тему:Оптимизация элементов системы продольно-надвигаемых стальных пролетных строений автодорожных мостов

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРОДОЛЬНО-НАДВИГАЕМОГО ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ И ЗАДАЧИ ЕЕ ОПТИМИЗАЦИИ.

1.1. Классификация и сравнительная характеристика способов монтажа стальных балочных пролетных строений мостов.

1.2. Анализ технологических схем и вспомогательных устройств, применяемых при продольной надвижке пролетных строений.

1.3. Система "балка-шпренгель-монтаж" и возможные постановки задачи ее оптимизации.

1.4. Особенности и методы анализа местной устойчивости сплошной стенки продольно-надвигаемой балки.

1.5. Цель и задачи исследований.

ГЛАВА 2. ПОИСК ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ

КОНСТРУКЦИЙ ДЛЯ НАДВИЖКИ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ.

2.1. Методика моделирования и оптимизации системы "балка-шпренгель-монтаж" , условия расчета.

2.2. Влияние основных факторов на назначение геометрических параметров системы при надвижке с аванбеком.

2.3. Поиск оптимального конструктивного решения шпренгельного усиления пролетного строения.

2.4. Выводы.

ГЛАВА 3. МЕСТНАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ СПЛОШНОЙ СТЕНКИ ПРОДОЛЬНО

НАДВИГАЕМОГО ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ.

3.1. Методика исследования.

3.2. Напряженно-деформированное состояние тонких стенок, подкрепленных ребрами жесткости, при продольной надвижке пролетного строения.

3.3. Методика расчета местной устойчивости сплошностенчатого продольно-надвигаемого пролетного строения.

3.4. Выводы.

В настоящее время и в ближайшей перспективе при строительстве больших автодорожных мостов наибольшее применение находят стальные балочные пролетные строения со сплошной стенкой с длинами пролетов 63-147 м. Для таких пролетов в рамках гибкой технологии разработан и применяется комплекс стальных пролетных строений различных схем и габаритов, среди которых ведущей является неразрезная схема /р=84+пх 126+84 м (каждый четвертый мост).

Наиболее распространенной технологией монтажа указанных пролетных строений является продольная надвижка с применением вспомогательных устройств различного типа: временных опор, плавучих опор, шпренгельных усилений, аванбеков и других.

Анализ современного состояния технологии надвижки рассматриваемых пролетных строений свидетельствует о наличии целого ряда неизученных вопросов расчетно-конструктивного характера, что снижает эффективность данной технологии и сдерживает дальнейшее ее развитие:

- отсутствие исследований, посвященных поиску оптимальных конструкций вспомогательных устройств (ВУ) для надвижки без вспомогательных опор;

- необоснованность в ряде случаев применения конструктивно-технологических решений;

- некорректный учет в методике расчета местной устойчивости сплошностенчатых балок СНиП 2.05.03-84* особенностей напряженно-деформированного состояния (НДС) тонких подребренных стенок в стадии надвижки пролетного строения.

Данная работа в основном посвящена решению указанных задач, что свидетельствует об актуальности темы диссертации.

Целью работы является повышение эффективности технологии продольной надвижки пролетных строений за счет поиска оптимальных

В третьей главе на основании численного эксперимента на модели установлено, что при надвижке сплошностенчатых пролетных строений по крайней мере два компонента НДС из трех, а именно поперечные нормальные <7у и касательные т^. напряжения, имеют распределение в зоне накаточного пути, весьма отличное от упрощенной схемы методики СНиП 2.05.03-84*. Следовательно, необходимо дополнить указанную методику расчета особым случаем, касающимся проверки местной устойчивости стенок при продольной надвижке балочных пролетных строений.

Для иллюстрации предлагаемой методики расчета решены примеры по программам "MESTJUST" и "NADMEST" для определения местной устойчивости.

В четвертой главе дано решение задачи оптимизации конструкции в стадии надвижки сначала для стенки с одними поперечными ребрами, а затем - для системы ортогональных ребер. Задача решается прямым градиентным методом для двух случаев. Приведены примеры оптимизационных расчетов по программе NADMEST.

В заключении главы на основании результатов исследований даны рекомендации по назначению оптимальных параметров рассматриваемой системы, приведены сведения о внедрении результатов работы и технико-экономической эффективности разработок.

Реализация работы:

- методики расчета и оптимизации реализованы в разработанных программах SEARCH и NADMEST, используемых в проектных организациях АО "Институт Гипростроймост", АО "Дорпроект"и др.

- выпущен проект "Руководства по расчету местной устойчивости сплошных стенок продольно-надвигаемых балочных пролетных строений мостов";

- методики расчета применены при разработке проектной документации мостов через реки Нурма, Нурма-1, Комела, Лидь и др.

Таблица 1.1

Области применения способов монтажа металлических пролетных строений

Ограничения по применению При числе пролетов

1-5) (более 5)

Навесная сборка Полунавесная сборка Продольная надвижка Перевозка на плавучих средствах

По вспомогательным опорам Без вспо-могатель ных опор При помощи плавучих опор

Глубина воды, м - + <3 - >2 >2

Скорость течения воды, м/с - - - - + <1

Колебания уровня воды, м - - - - + <15

Скорость ветра, м/с - - - - + <3

Наличие средств на строительстве + + + - + +

Нарушение судоходства - + + - + +

Возможность забивки свай в основание - + + - -

Усиление на монтаж пролетного строения + + - + -

Примечание: знак '+' означает существенное влияние данного фактора

Таблица 1.2

Комбинация способов монтажа стальных пролетных строений

Схема моста, м Способы монтажа пролетных строений мостов

Плавучий кран Подмости Навесная сборка Надвижка Источники опоры шпренгель

4x57+4x71+4x57 + + - - + [1]

149+355+149 - - + + - [2]

114+.+ 115 + - - - - И

95,7+4x125+97,5 + - - - - [4}

Практически не требует усиления пролетных строений сборка секциями на берегу с выкаткой на пирсы и доставкой в пролет наплаву. Но областью рационального применения этой технологии монтажа являются глубокие и широкие реки, заливы, водохранилища, а также монтаж пролетных строений разрезных и неразрезных систем больших пролетов, имеющих массу свыше 1,5-2 тыс.т, при наличии плавучих средств на строительстве. До освоения навесной сборки, данный способ применяли во всех случаях, когда устройство подмостей в русле было затруднительным [5].

В качестве примера можно привести мост через р. Волгу в Казани, где русловые пролетные строения по схеме /^=90+128+2x149+2x128 м устанавливали попролетно, используя способ перевозки на плаву [6].

Другой пример - применение плавучего крана "Витязь" для монтажа неразрезного цельнометаллического пролетного строения моста через р. Неву по схеме /^=60,3+3x123,6 м, где монтировали цельнопро-летные блоки массой 465 т [7].

Целесообразность применения крупнотоннажных плавучих кранов на строительстве обуславливается рядом условий, среди которых помимо ограничений технического характера ведущую роль играет экономическая целесообразность [8]. А в ряде случаев применение плавучих кранов является единственно возможным решением, так было, например, при монтаже пролетного строения 1р-\ 10 м массой 550 т моста через судоходный канал на Комплексе защиты Санкт-Петербурга от наводнений.

Зарубежный опыт применения крупнотоннажных плавучих кранов значительно опережает отечественный. Методы сооружения металлических мостов в Японии, США, Канаде и др. странах заключаются в транспортировке и монтаже крупных сборных элементов массой в несколько тысяч тонн с использованием плашкоутов и плавучих кранов (табл. 1.3) [9,10].

Таблица 1.3

Примеры применения крупнотоннажных плавучих кранов

Наименование Схема, м Плавучий кран Источник

Ладожский мост через р.Неву 66+3x123,6+51,6 Витязь,Богатырь, [7]

А.д.Асграхань—Травино 42+4x63+42 Богатырь [4]

А.д. в Казани, р.Волга 90+2x128+2x149+2x128 [5]

Сев. Ирландия 164+4x180+164 [9]

Япония 100+130+100 Баржа ГП-1100т [10]

Можно избежать усиления пролетных строений при сборке на берегу и продольной надвижке с опиранием переднего конца на плавучую опору. Этот способ монтажа применим при строительстве мостов в зоне водохранилищ с достаточным уровнем горизонта воды [11,12].

В других условиях, как правило, конкурентоспособны два первых способа монтажа, тот и другой сочетаются с устройством вспомогательных опор (табл. 1.4).

Таблица 1.4

Примеры навесной и полунавесной сборки пролетного строения

Год Схема пролетного строения Источник Примечание

1973 34+102+34 [13] р. Тибр

1973 80+88+3x100+92+80 [14] Германия

1979 114+174+114 [15] р. Тэй

1978 80+110+135+100 [16] р. Дервент

1981 78+117,5+78+40,5 [17] р. Сава

1981 6x107 [18] р. Мез

1989 93,6+118.8+2x93,6+64,8 [19] виадук Полер

1995 42+63+42 [20] р. Васюган

1995 84,4+136.5+168+136+84,4 [21] р. Иртыш

Навесной способ и продольная надвижка применяются преимущественно на мелководных реках, в пойменных участках реки, а также при строительстве путепроводов. Ответственная задача при навесной сборке - контроль положения монтируемого пролетного строения и соблюдение проектного строительного подъема, т.к. выверка собранной конструкции в данном случае невозможна из-за отсутствия в пролете опорных точек для установки домкратов. Но достоинствами навесного монтажа являются минимальная потребность во вспомогательных сооружениях и возможность организации работ на широком фронте.

Надвижка - более трудоемкий процесс. Однако надвижка в ряде случаев является более предпочтительной по сравнению с навесным монтажом по следующим соображениям:

• обеспечивается возможность создания стационарного сборочного стенда, подобно заводскому цеху, что повышает производительность и качество работ;

• возникают меньшие изгибающие моменты в консоли монтируемого пролетного строения, т.к. при продольной надвижке на консоли отсутствуют монтажные краны;

• возможно применение цельносварных стыков главных балок.

Оба указанных способа монтажа, отвечая полностью принципам скоростного строительства, прогрессивны и, развиваясь, нашли применение в условиях новой - гибкой технологии строительства. Хотя применение способов ограничено, т.к. максимальный вылет консоли надвигаемого и собираемого внавес пролетного строения ограничивается прочностью конструкции на монтаже.

Можно перечислить целый ряд рек, через которые в последние годы были построены мосты способом продольной надвижки: Северная Двина, Днестр, Днепр, Сухона, Ока, Шексна, Свирь, Кузнечиха, Шоша, Кол-ва, Белая, Вычегда, Обь, Тобол и другие крупные реки [22, 23, 24, 25]. Всего за последние десятилетия было изготовлено и поставлено на монтаж порядка 36 тысяч тонн пролетных строений мостов с главными балками коробчатого сечения общей протяженностью около 5 км [26]. Навесной и полунавесной монтаж сплошностенчатых конструкций применяют значительно реже, в основном в районах севера Западной Сибири.

Вместе с тем недостатком продольной надвижки является необходимость устройства во многих случаях весьма материалоемких вспомогательных конструкций. Применение вспомогательных опор для монтажа связано с рядом неблагоприятных последствий, таких, как значительные материальные и трудовые затраты, ограничения нормального судоходства, а также необходимость выполнения демонтажа вспомогательных опор и их фундаментов.

Дальнейшее развитие технологии возможно за счет поиска оптимальных решений конструктивно-технологической системы надвигаемого пролетного строения. Это определяет генеральное направление на разработку технологии монтажа унифицированных пролетных строений без вспомогательных опор. Такая технология обладает наименьшей зависимостью от факторов, указанных в табл. 1.1.

В настоящее время, несмотря на широкое практическое применение рассматриваемой технологии, целый ряд вопросов работы конструкции в стадии монтажа, расчетно-конструктивного и технологического характера требует исследования в целях поиска оптимальных параметров системы.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

Диссертация является законченной исследовательской работой, в которой изложены новые научно обоснованные технические и технологические решения в области проектирования и строительства металлических автодорожных мостов.

Основные научные и практические результаты диссертационной работы сводятся к следующему:

1. Разработаны, научно обоснованы и внедрены в практику проектирования математические модели, методики исследования и оптимизации системы "балка-шпренгель-монтаж", алгоритмы и программы расчетного анализа системы на ЭВМ.

2. В результате рассмотрения различных вариантов системы при учете основных влияющих факторов и ограничений проведен поиск оптимальных типов и параметров вспомогательных устройств для надвиж-ки (шпренгель, аванбек, приемная консоль и их комбинации), определены рациональные области применения различных решений.

3. Выполнен анализ локального напряженно-деформированного состояния стенки надвигаемой главной балки пролетного строения в зоне пути скольжения, установлены взаимосвязи основных параметров системы, что позволило определить оптимальные параметры стенки, ребер жесткости балки и устройств скольжения.

4. Разработана методика расчета местной устойчивости сплошно-стенчатых балок с учетом специфики продольной надвижки и программа, сочетающая методики расчета местной устойчивости и оптимизации параметров главных балок.

5. Даны рекомендации по конструированию и расчету пролетных строений и вспомогательных устройств с учетом технологии продольной надвижки.

1. Threndule R. Caldwell and Rosse shatters schedule//Canadian Construe tion Record. 1986. - N 10. - P. 44 - 46.

2. Taido Y. Yamatagawa bridge: Desing and construction//Civil Eng. in Japan. 1983. - Vol. 22. - C. 68 - 79.

3. Amiot Y. Le pont Mathilde à Rouen//Travaux. 1980. - N 544. - P. 60-66.

4. Карлсон Jl. и др. Первый мост через р. Юкон/Карлсон Л., Плацке Р., Дрейер Р.//Гражданское строительство. 1995. - N 9. - С. 49 - 50.

5. Дубинский Г.С. Развитие методов монтажа стальных пролетных строений мостов в СССР: Автореф. дис. канд. техн. наук. М.: МИСИ, 1951. - 19 с.

6. На пути технического прогрессаУ/Вестник мостостроения. -1997. N 1.-С.5-14.

7. Вольнов B.C. Строительство автодорожных металлических мос-тов//Обзорная информация. Строительство и эксплуатация автомобильных дорог. М.: ЦБНТИ, 1981. - Вып. 5. - С. 32-36.

8. Скородумов И.Г. Плавучие краны. Использование при строительстве и реконструкции мостов. М.: Транспорт, - 1987. - 63 с.

9. Long steel spans lifted into place//Eng. News. Res. 1983. - N54.

10. Футорян В.Г. Стальные мосты Японии//Реф. журнал "Автомобильные дороги". Строительство мостов. М.: Оргтранстрой, -1988.-N3.-8 с.

11. Богданов С.И. Монтаж металлических мостов. М.: Автотран-сиздат, - 1955. - С. 250.

12. Насибекян В.А. Монтаж конструкций металлических мостов. -М.: Автотрансиздат, 1963. - С. 32.

13. Автодорожный мост из коррозионно-стойкой стали через реку Тибр//Транспортное строительство за рубежом. М.: Оргтранстрой, 1973.-С. 9- 11.

14. Сооружение стального моста "Винталь'1 на автодороге Кельн-Ольна/ЛГранспортное строительство за рубежом. М.: Оргтранстрой, 1973.-С. 19-20.

15. Мост со стальными коробчатыми балками через реку Тей//Транспортное строительство за рубежом. М.: Оргтранстрой, 1979. -N 12.-С. 2-3.

16. Péchai A. Most vyso£ina ve Velkém Mezirici//Inz. stavby. 1982. -N 3.-C. 87 -96.

17. Vecllin B. Novi cestni most cez Savo Kranju//Gradb. vestn. 1982. -N4.-C. 59.

18. Автодорожный мост Charlemagne через реку Мез//Транспортное строительство за рубежом. М.: Оргтранстрой, 1981. - N 9. - С. 3.

19. Gremer J.—M. Les ponts construits ces dernières années en Belgique//Ann.Inst.Techn.Batiment. 1989. - N 472. - P. 31 - 34.

20. Караулов M.E. и др. Монтаж пролетных строений с использованием шпренгеля/Караулов М.Е., Музалев В.Н., Головко М.Н. и др.//Транспортное строительство. 1995. - N 9. - С. 49 - 50.

21. Коловерин Н.В. Совершенствование технологии сооружения пролетных строений с использованием шпренгеля// Транспортное строительство за рубежом. 1995. - N 9. - С. 49 - 50.

22. Харебава Ж.А. и др. Монтаж неразрезных пролетных строе-ний/Харебава Ж.А.,Чепурнов К.Г., Раевский И.А. и др.//Транспортное строительство. 1986. - N 6. - С. 11-13.

23. Сарычев Н.К., Лейбман Я.М., Исай В.Г. Строительство Южного мостового перехода в г.Киеве//Промышленное строительство и инженерные сооружения. 1991. - N 3. - С. 12 - 15.

24. Баренбойм И.Ю. и др. Строительство моста с продольно-надвигаемым пролетным строением/Баренбойм И.Ю., Фельдман М.Б. Год A.A. и др.//Транспортное строительство. 1979. - N6. - С.8-9.

25. Тимоненко B.C., Бялик Б.Ф. Строительство моста через реку Урал у Уральска //Вестник мостостроения. 1997. - N 1-2. - С. 36.

26. Парышев Н.В., Копырин В.И., Меньшиков В.И. Универсальная гибкая технология строительства мостов, ее развитие и внедрение на за-воде//Транспортное строительство. 1996. - N 10.-С. 11 - 13.

27. Чепурнов К.Г., Раевский H.A., Ликверман А.И. Новые конструкции и технология сооружения опор внеклассных и больших мос-тов//Вестник мостостроения. 1997. - N 1-2. - С. 17.

28. Васаггеге J. Le lançage des ponts métalliques//Ann. Inst. Techn. Bâtiment. P. 65 - 76.

29. Устройства для монтажа стального пролетного строения над железнодорожными путями//Транспортное строительство за рубежом. -М.: Оргтранстрой, 1978. С. 14 - 15.

30. Прокофьев И.П. Обработка, сборка и установка металлических мостов. М.: Госуд.тех.из-во, 1931. - 217 с.

31. Le pont de Fehmarnsund, element de la nouvell liaison Hambourg-Copenhaque//La Technique des Travaux. 1964. - N 1 - 2. - P. - 63.

32. Record de lancement d'un pont à l'avancement par glissement sur des plaques de Teflon//Etudes rout., 1966. N 1. - P. 16.

33. Новый стальной мост через р. Эльбу у Магдебурга//Рефератив-ный журнал. Автомобильные дороги. 1966 . - N 3. - С. 7 - 8.

34. Cazet.P. Viaduc d' Autreville//Travaux. 1972. - N 453. - P. 25 - 30.

35. Киреенко В.И. Байтовый мост через Днепр//Транспортное строительство. 1983. - N 1. - С. 8-11.

36. Новые мосты столицы//Транспортное строительство. 1984. -N 1.-С.9-10.

37. Попов O.A., Френкель П.И., Белый В.К. Продольная надвижка автодорожного моста//Транспортное строительство. 1988. - N 1. - С. 14 - 16.

38. Владимирский С.Р. и др. Мостовой переход через Северную Двину: надвижка пролетных строений/Владимирский С.Р., Антропова К.Н., Ворса В.Г.//Транспортное строительство. 1990. - N 7. - С. 17-19.

39. Стрелецкий H.H. и др. Пролетное строение вантово-балочного моста через Шексну в Череповце/Стрелецкий H.H., Осипов C.B., Граусман Ю.Л. и др.//Транспортное строительство. 1980. - N 11. - С. 8-11.

40. Габуния А.Р., Муромцов В.И. Продольная надвижка пролетного строения//Транспортное строительство. 1971. - N 12. - С. 8 - 9.

41. Кручинкин A.B., Собинова И.А. Продольная надвижка сталебетонного пролетного строения//Транспортное строительство. 1972. -N9.-С. 8-9.

42. Ковалевский О.М., Чудновский Ю.А. Продольная надвижка пролетного строения//Транспортное строительство. 1973.-N4.-C.4- 10.

43. Надвижка стального моста через р.Некар при помощи барж// Транспортное строительство за рубежом. М.: Оргтранстрой, 1973. - N 6. - С. 11-13.

44. Белавин Б.С., Счастьин В.В., Ким В.А. Надвижка металлического пролетного строения//Транспортное строительство. 1985.-N 5.-С. 14-15.

45. Крииггопа И.И. Продольная надвижка пролетного строения с применением плавучей опоры//Транспортное строительство. 1991. - N 3. - С. 11 - 12.

46. Головнин B.C. Серебрянский А.И., Ломсадзе А.Н. Сооружение автомобильного моста через р. Нарым//Транспортное строительство. -1966. N12. - С. 9 -11.

47. Быков С.Я. и др. Продольная надвижка металлического пролетного строения по фторопласту-4/Быков С.Я., Год A.A., Ивченко А.Д., Коломойцев Б.В.//Транспортное строительство. 1971. - N 3. - С. 10 - 12.

48. Мухин A.A. Современные проблемы мостостроения и пути их решения. М.: ЦБНТИ, 1971. - Вып.З. - С. 4- 14.

49. Спитковский С.А. Сборка и продольная надвижка металлического пролетного строения эстакадной части моста через Днепр в г.Киеве. М.: Оргтранстрой, 1977. - 20 с.

50. Phase finale pour le viaduc de MaupreZ/Travaux. 1979. - N 538. - P. 55.

51. Spiek G. Montage der Muldebriicke Leisnig//Strasse. 1985. - N 1. -P. 10- 11.

52. Le ponte Napoleone a Briga (Svizzera)//Acciato. -1986. N 2. - P. 69 -72.

53. Годин Э.А., Панченко A.A. Надвижка металлического пролетного строения//Автомобильные дороги. 1987. - N 4. - С. 14 - 15.

54. Virlogeux M. Projet et construction du pont de Seyssel//Travaux. -1988. -N 636. P. 2- 21.

55. Rousseau X., Guenoun A. Le viaduc de L Yonne sur l'autoroute A19// Travaux. 1998. - N 739. - P. 20.

56. Leboube R., Colin J., Wagner E. Le viaduc des Chatelles entre Nancy et Colmar//Travaux. 1998. - N 739. - P. 61 -65.

57. Бадьин B.K. и др. Строительство автодорожного моста на 790-м км Каракумского канала/БадьинВ.К., Красноусов Б.А, Кузнецов

58. В. M .//H ay ч ,-техн. информ. сб./ВПТИТРАНССТРОЙ. 1990. - Вып. 9. - С. 2- 15.

59. Bouley J.-C. La reconstruction du pont de beaucaire sur le Rhrone//Travaux -1990. N 655. - P. 26 - 31.

60. ВахрушевВ.Б., Рогачев Г.В. О монтаже пролетных строений мостов//Транспортное строительство. 1995. - N 10. - Р. 13 - 15.

61. Pommer. Donaubrücke der U-Bahnlinie U6 in Wien//Stahlbau-Rundschau. 1994. - N 82. - S. 18-20.

62. Заикин B.B., Соловьев A.B. Мостовой переход через р. Дон у г. Аксая на обходе Ростова-на-Дону//Вестник мостостроения. 1995. -N 2-3. - С. 38-40.

63. Thiemann Е. Die Rudersdorfer Brücken im Juge der Bundesautobahn A 10//Strabe+Autobahn. 1997. - N 10. - S. 569-576.

64. Villette S. Lille: Les viaduc de nouveau boulevard peripherique est// Travaux. 1996. - N 719. - С. 27 -36.

65. Акатов В.П., Чемеринский О.И. Надвижка левобережного пролетного строения моста через р.Волгу у села Пристанного//Вестник мостостроения. 1997. - N 1-2. - С. 26 - 30.

66. Бубнов JI.C, Опанасенко О.В. Мост через реку Вятку в Кирове// Транспортное строительство. 1997. - N 11.-С. 20-21.

67. Feige A. Construction en Allemagne des ponts d'autoroutes en acier//Acier, Stahl, Steel. 1964. - N3.-S. 43-47.

68. Зингоренко Г.И., Мамаева E.A. Индустриальное строительство больших мостов M.: Транспорт, 1964. - 340 с.

69. Митрофанов Ю.М., Польевко В.П., Крестников И.Л. Надвижка пролетного строения без временных опор//Автомобильные дороги. -1962.-N 7.-С. 8- 10.

70. Клугман Г.З., Розенберг Н.Г. Иванов В.Г. Продольная надвижка металлического пролетного строения без промежуточных опор// Транспортное строительство. 1967. N 11. - С. 42 - 44.

71. Олейник А.Ф. и др. Продольная надвижка пролетного строения без промежуточных опор//Автомобильные дороги. -1973.-N 1.-С. 8- 10.

72. Владимирский С.Р., Городилин П.В, Липкин Ю.П. Проблемы применения шпренгелей для надвижки металлических пролетных строений/ЛГранспортное строительство. 1988. - N 7. - С. 14 - 16.

73. Брантов И.Ш. и др. Надвижка пролетного строения моста через р.Сухону/Брантов И.Ш., Владимирский С.Р., Вахрушев В.Б. и др.//Транспортное строительство. 1987 . - N 10 - С. 11-13.

74. Вейнблат В.М. Гибкая технология монтажа стальных мостов// Транспортное строительство. 1987. N 9. - С. 11-13.

75. Митькевич T.JI. Мостовой переход через Обь в Барнау-ле//Транспортное строительство. 1997. - N 9. - С. 14.

76. Richter. Ytrstellung von LP-Blechen//Stahlbau. 1988. - N 2. - S. 33-38.

77. Френкель П.И., Блинков J1.C., Янков Н.М. Конструкция и способ монтажа пролетных строений моста через реку Оку//Транспорт-ное строительство. 1990. - N 8. - С. 12- 13 .

78. Аэродинамические испытания в процессе надвижки мостов. Са-ленко С.Д. и др.//Транспортное строительство. 1996. - N 1. - С. 40 - 41.

79. Саленко С.Д. Гасители аэроупругих колебаний консоли пролетного строения//Вестник мостостроения. М. - 1997. - N 4. - С. 85-86.

80. Гапонцев Е.Г., Корноухов Г.П. Проектный Березковый мост в Москве//Транспортное строительство. 1997. - N 9. - С. 15.

81. Pasquelin М., Lartigue М. Le pont Massena ä Paris//Travaux. -1970.-N 424-Р. 18-21.

82. Строительство искуственных сооружений на объездной дороге у г. Байен/ЛГранспортное строительство за рубежом. М.: Оргтранстрой, -1981.-N9.- С. 3-4.

83. Klockow V. Montage der Autobahnbrücke ber über Oder-HavelKanal bei Velten//Strasse. 1982. - N 10. - S. 342 - 344.

84. Бялик Б.Ф. Мостовой переход через р.Урал в районе г. Уральска// Вестник мостостроения. 1996. - N 1. - С. 36-40.

85. Пустоход E.H., Сарычев Н.К., Лившиц И.Л. Строительство Южного мостового перехода через реку Днепр в г.Киеве//Автомобиль-ные дороги. 1991.-N7. -С. 4-8.

86. Фукс Б.Г. Проектирование Южного мостового перехода через Днепр в Киеве//Автомобильные дороги. 1991. - N10. - С. 14 -16.

87. Сеглин К. Уникальная операция мостостроителей //Строительная газета, 25.04. 1995.

88. Тетерин В.А. Монтаж металлического пролетного строения через р. Катунь. М.: Оргтранстрой, 1978. - С. 11 - 12.

89. Горбовский Б.Е., Зурнаджиев А.Д., Павлюков Ю.П. Монтаж пролетного строения через реку Сок//Транспортное строительство. 1974. N 12. - С. 10-12.

90. Костинский В.А., Калиаскарова Р.З. Надвижка пролетного строения пролетного строения городского моста//Транспортное строительство. 1977,-N4.-С. 10-11.

91. Изготовление и монтаж балок коробчатого сечения с монтажным соединением на сварке стальных ортотропных плит проезжей час-ти//Реферативный журнал. Автомобильные дороги. 1982. - N 12. - С. 11.

92. Бакленд П. Проектирование методов монтажа для облегчения сооружения стальных мостов. В кн.: Мосты. Взаимосвязь между технологией возведения и конструкциями (Материалы Симпозиума АИПК). 1991. - С. 141 - 149.

93. Le pont de Younray: un "Colis" de 1550 tonnes M.M.//Chantiers de France.- 1993,- N 259. P. 30 - 31.

94. Селиверстов В.A. Из опыта проектирования моста в Турецкой республике//Вестник мостостроения. 1996. - N 1. - С. 41-43.

95. Липова М., Савченко А. Новый мост на Чуйском трак-те//Автомобильные дороги. 1996. - N 2. - С. 28 - 29.

96. Poineau D. Le nouveau pont sur la Loire a Nevers//Travaux. 1997. -N 733.-P. 30- 50.

97. Павлушков В.В., Теляев П.И. Надвижка пролетного строения при помощи плавучей опоры//Автомобильные дороги. 1955. - N 3. - С. 9 - 10.

98. Большаков К.П., Гольданский A.M., Липкин Ю.П. Гибкая технология изготовления и монтажа металлического пролетного строе-ния//Транспортное строительство. 1989. - N1. - С. 51 - 52.

99. Кручинкин А.В., Белый В.К. Монтаж стальных пролетных строений мостов. М.: Транспорт, 1978. - 296 с.

100. Владимирский С.Р. Системотехника мостостроения: методология и практические приложения. СПб.: Питер, 1994. - 286 с.

101. Половинкин А.И. Автоматизация поискового конструирования. М: Радио и связь, 1981. - 344 с.

102. СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы/Минстрой России. М.: ГПЦПП, 1996.-214 с.

103. Рокки К.С., Эванс Х.Р. Проектирование стальных мостов. /Пер. с англ.; Под ред. А. А. Потапкина. М.: Транспорт, 1986 - 245 с.

104. Тимошенко С.П., Гудиер Дж. Теория упругости. М.: Наука, 1975.-576 с.

105. Александров А.В., Потапов В.Д. Основы теории упругости и пластичности: Учеб. для строит, спец. вузов. М.: Высш. шк., 1990. - 400 с.

106. Захаров JI.В., Колоколов Н.М., Цейтлин А.Л. Сборные неразрезные железобетонные пролетные строения мостов. М.: Транспорт, 1983.-232 с.

107. Фельдман М.Б., Шапиро Ю.М. Обеспечение надежности надвигаемых железобетонных пролетных строений/ЛГранспортное строительство. 1978. - N 12. - С. 8 - 10.

108. Рекач В.Г. Руководство к решению задач по теории упругости. М.: Высш. шк., 1977. - 216 с.

109. Хан X. Теория упругости: основы линейной теории и ее применения: Пер. с нем. М.: Мир, 1988. - 344 с.

110. Boussinesque J. Applications des potentiels a l'etude de l'équilibré et du mouvement des solides élastiques. Paris, 1885. - 720 p.

111. Flamant M. Sur la repartition des pressions dans un solide restangulaire charge transversalemnt//Comt/Rend/ 1892 - Bd. 144. pp. 14631468.

112. Штаерман И.Я. Контактная задача теории упругости. М,-Л.: Гостехиздат, 1949. - 272 с.

113. Васильев В.З. Пространственные задачи прикладной теории упругости. М.: Транспорт, 1993. - 366 с.

114. Васильев В.З., Владимирский С.Р. Анализ напряженного состояния тонких прослоек в искусственных конгломератах на основе осе-симметричной задачи//Сер. Изв. вузов. Строительство и архитектура. -Новосибирск. 1990. - N4 . - С. 20 - 23.

115. Беляев Н.М. Местные напряжения при сжатии упру-гих/Галеркин Б.Г., Передерий Г.П.//Науч.-техн. сб. Инженерные сооружения и строительная механика. Л.: Путь, - 1924. - 211 с.

116. Тимошенко С.П. Об устойчивости упругих систем. Киев.: С.В.Кульженко, 1910. - С. 36.

117. Локшин A.C. К расчету пластинок, подкрепленными жесткими ребрами//Прикладная математика и механика, т. 2. М.: Акад. наук, 1935.- 25 с.

118. Броуде Б.М. Распределение сосредоточенного давления в металлических балках. М.-Л.: Стройиздат., 1950. - 84 с.

119. Динник А.Н. Устойчивость упругих систем. М.: Науч.- техн. изд. НКТП, 1935,- 183 с.

120. Вольмир A.C. Гибкие пластины и оболочки. M.: Тех. - теор. лит., 1956,- 420 с.

121. Блейх Ф. Устойчивость металлических конструкций. Перевод Кисляна Ж.С. Л.: Физ - мат.лит., 1959. - 335 с.

122. Ясинский Ф.С. Избранные работы по устойчивости стальных стержней М.- Л.: Тех,- теор. лит., 1952. - 427 с.

123. Sneddon I.N. Boussinesqs problem for a plat-ended cylindr//Proc. Cambridge.Pnie/ Soc. 1946. - Vol. 42. - P. 29 - 39.

124. Коваленко M.Д., Шибин C.B. Стык двух полос//Механика твердого тела. 1997. - N1. - С. 29-39.

125. Паймушин В.Н,, Рогов Н.В., Сайтов И.Х. Постановка задачи моделирования поведения мостовых конструкций при надвижке пролетных строений//Тез.докл. 3 Междунар. симп."Динам, и технол. пробл. мех. консрукций и сплошн. сред". М., 1997. - С. 85-86.

126. Пановко Я.Г. Основы прикладной теории колебаний. М.: Транспорт, 1990. - 100 с.

127. Казакевич М.И. Аэродинамика мостов. М.: Транспорт, -1987.-204 с.

128. Реклейтис Г. Рейвиндран А., Регсдел К. Оптимизация в технике: Пер. с англ.: в 2-х кн. М: Мир, 1986.

129. Острейковский В.А. Теория систем. М.: Высш. шк., 1997.240 с.

130. Ибрагимов И.И. Автоматизация и оптимизация проектирования инженерных сооружений. Ташкент: Фан, 1977. - 100 с.

131. Петросян В.Г. Петросян Т.В. Методы перебора в решении физических задач//Информатика и образование. 1996. - N 3 - С.73.

132. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. -М.: Наука, 1971.- 576 с.

133. Ермаков С.М., Михайлов Г.А. Статистическое моделирование. М.: Наука, 1982. - 284 с.

134. Моделирование и применение вычислительной техники в строительном производстве: Справочник; Под ред. А.А. Гусакова М.: Стройиздат, 1979. - 384 с.

135. Технические условия проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб (СН200-62). -М.:Трансжелдориздат, 1962. 328 с.

136. СНиП П-23-8 Г. Стальные конструкции/Госстрой СССР. -М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1988. 96 с.

137. Гилл Ф. и др. Практическая оптимизация: Пер. с англ./Ф. Гилл, У. Мюррей, М. Райт. М.: Мир, 1985. - 509 с.

138. Пихтарников Я.М. Вариантное проектирование и оптимизация стальных конструкций. М.: Стройиздат, 1979. - 319 с.