Обоснование технологических допусков конструктивных слоев дорожных одежд для обеспечения их заданного высотного положения

Нагаев, Дмитрий Олегович

Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей

автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Обоснование технологических допусков конструктивных слоев дорожных одежд для обеспечения их заданного высотного положения

кандидата технических наук: Нагаев, Дмитрий Олегович
город: Омск
год: 2011
специальность ВАК РФ: 05.23.11

Диссертация по строительству на тему «Обоснование технологических допусков конструктивных слоев дорожных одежд для обеспечения их заданного высотного положения»

Автореферат диссертации по теме "Обоснование технологических допусков конструктивных слоев дорожных одежд для обеспечения их заданного высотного положения"

На правах рукописи

Нагаев Дмитрий Олегович

ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ДОПУСКОВ КОНСТРУКТИВНЫХ СЛОЕВ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИХ ЗАДАННОГО ВЫСОТНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Специальность: 05.23.11 - Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Омск-2011

О НОЯ 2011

4859201

Работа выполнена в ФГБОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

Научный руководитель - доктор технических наук, профессор

Столбов Юрий Викторович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Шестаков Владимир Николаевич

кандидат технических наук, доцент Кусков Владимир Николаевич

Ведущая организация — Алтайский государственный технический

университет им. И. И. Ползунова

Защита состоится 1 декабря 2011 г. в 10 часов на заседании диссертационного совета Д 212.250.01 ВАК РФ при ФБГОУ ВПО «Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)» по адресу: 644080, г. 0мск-80, проспект Мира, 5, СибАДИ, ауд. 3124. Телефон для справок/факс: 8(3812) 65-03-23.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке СибАДИ. Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять в адрес диссертационного совета академии.

Копию отзыва можно присылать на e-rnail: bobrova.tv@qmail.com.

Автореферат разослан 27 октября 2011 года.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор технических наук, профессор Т.В. Боброва

cjjt*(f{-

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность

Одним из основных показателей качества современного строительства является геометрическая точность возведения конструкций сооружений. Поэтому возникает необходимость обоснования допусков на их геометрические параметры.

При выполнении отдельных видов работ возникают погрешности, оказывающие влияние на точность геометрических параметров конструкций сооружений и их надежность. В СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги» приведены допускаемые отклонения при приемке завершенных процессов устройства конструктивных слоев дорожных одежд без разграничения их на строительные и разбивочные работы (детальную разбивку и контрольные геодезические измерения в процессе строительства и приемки).

Для качественного строительства сооружений необходимы обоснованные допуски точности при выполнении отдельных видов работ. Решение этой задачи возможно путем разработки совершенных методик расчета технологических допусков и назначения норм точности на различные операции и процессы.

Несмотря на ряд исследований, выполненных в нашей стране и за рубежом, вопросы расчета и назначения обоснованных допусков точности на строительные и разбивочные работы в процессе возведения сооружений, в том числе и автомобильных дорог, решены недостаточно. Технологические допуски на отдельные виды работ, рассчитанные по известным методикам, не учитывают действительный уровень точности устройства конструктивных слоев дорожных одежд, а также принятия доверительной вероятности при оценке их качества.

Необходимо совершенствование методик расчета технологических допусков и назначения норм точности на строительные и разбивочные работы, способствующих снижению их трудоемкости и повышению качества строительства дорожных одежд.

Целью работы является обоснование технологических допусков при устройстве конструктивных слоев дорожных одежд для обеспечения их заданного высотного положения, способствующих повышению качества строительства.

Объектом исследования являются геометрические параметры конструктивных слоев дорожных одежд.

Предмет исследования - точность высотного положения конструктивных слоев при устройстве дорожных одежд. Научная новизна: - разработана методика расчета допусков на строительные и разбивочные работы с применением метода «с учетом точности технологического процесса» устройства конструктивных слоев дорожных одежд;

- предложена методика назначения точности строительных и разбивочных работ с учетом принятия доверительной вероятности при оценке качества устройства конструктивных слоев дорожных одежд;

- обоснованы допуски на строительные и разбивочные работы при устройстве дорожных одежд для различных коэффициентов точности технологического процесса устройства конструктивных слоев, интервалов шага нивелирования и принятия доверительной вероятности оценки их качества;

- даны рекомендации по обеспечению точности высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд.

Методика исследования. Для решения поставленных задач использованы: теория погрешностей измерений; теория математической обработки измерений; теория вероятностей и математическая статистика; теория надежности; современные методы технологии и организации строительства автомобильных дорог.

Достоверность научных исследований и выводов обеспечивается репрезентативностью статистических выборок случайных величин, подтверждается методологической базой исследований, основанной на фундаментальных и достоверно изученных положениях, достаточным объемом экспериментальных данных, полученных на конкретном объекте, проверкой принятой гипотезы с доверительной вероятностью Р = 0,95. Измерения высотного положения поверхности конструктивных слоев дорожных одежд при проведении экспериментальных работ выполнены с использованием современных геодезических приборов, методика выполнения работ и метрологическое обеспечение которых хорошо изучены, определены и отражены в нормативных документах. Разработанные рекомендации реализуются на производстве, что подтверждается актом внедрения.

Практическая значимость работы состоит в назначении обоснованных технологических допусков для обеспечения высотного положения конструктивных слоев дорожной одежды, способствующих повышению качества строительства. На защиту выносится:

- методика расчета допусков на строительные и разбивочные работы с применением метода «с учетом точности технологического процесса» устройства конструктивных слоев дорожных одежд;

- методика назначения точности строительных и разбивочных работ с учетом принятия доверительной вероятности при оценке качества устройства конструктивных слоев дорожных одежд;

- результаты исследований точности высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд;

- допуски на строительные и разбивочные работы для обеспечения заданного высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд;

- рекомендации по обеспечению точности высотного положения

конструктивных слоев дорожных одежд.

Реализация результатов исследований. Исследования выполнены в рамках госбюджетной темы «Совершенствование методов проектирования строительства и эксплуатации автомобильных дорог». Соискатель являлся непосредственным исполнителем темы. Результаты исследований используются в ОАО «ДРСУ» г. Сургута и в учебном процессе ФБГОУ ВПО СибАДИ.

Апробация работы: результаты исследований докладывались: на III Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования», г. Омск, 2008 г. (1 доклад); на IV Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования», г. Омск, 2009 г. (1 доклад); на V Международной выставке и научном конгрессе «ГЕО-Сибирь-2009», г. Новосибирск, 2009 г. (1 доклад); на Международной научно-практической конференции, посвященной 90-летию Белорусского национального технического университета, г. Минск, 21-22 октября 2010 г. (1 доклад).

Публикации. Результаты опубликованы в 7 работах, в т. ч. 2 в журнале, рекомендованном ВАК РФ.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, 4-х разделов, заключения и основных выводов и содержит 158 страниц текста, включающего 38 таблиц, 21 рисунок, список использованной литературы из 115 наименований, в т. ч. 4 на иностранных языках, и приложения на 23 страницах.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении излагаются цель и основные положения диссертационной работы, дана общая оценка состояния вопроса обоснования и обеспечения точности дорожно-строительных и геодезических работ.

В первом разделе рассматривается существующая система допусков на геометрические параметры в строительстве. Приведены функциональные допуски, обеспечивающие эксплуатационные свойства дорожной одежды, и технологические, обеспечивающие точность строительных и геодезических работ (разбивки и контроля).

Выполненный анализ учебной и технической литературы в дорожной отрасли показал, что вопросам проектирования и строительства автомобильных дорог уделяется значительное внимание со стороны многих ученых и специалистов производства. В нормативных документах по строительству автомобильных дорог недостаточно отражены вопросы точности строительных и разбивочных работ при устройстве конструктивных слоев дорожных одежд. В этих документах приведены

допуски на законченные строительством конструкции или их элементов, а нормы точности на отдельные операции и виды работ отсутствуют.

Точность строительных и разбивочных работ следует рассчитывать, исходя из допусков, приводимых в нормативных документах.

Возникает необходимость разработки методик расчета технологических допусков, назначения и обеспечения точности строительных и разбивочных работ, контрольных геодезических измерений при устройстве оснований и покрытий автомобильных дорог, обеспечивающих их заданное высотное положение.

Во втором разделе выполнен анализ действующих методик расчета и назначения точности строительных и геодезических работ, которые могут быть применены при строительстве автомобильных дорог. Предложены методики расчета допусков и назначения норм точности на строительные, разбивочные работы и контрольные измерения, с учетом точности технологических процессов устройства конструктивных слоев дорожных одежд и принятия доверительных вероятностей при оценке качества их выполнения.

В подразделе 2.1 анализируются методики расчета и назначения норм точности на отдельные виды работ с применением методов: «равного влияния», «ничтожного влияния» на окончательное положение конструкции, «по заданной доверительной вероятности строительного допуска» и «с учетом точности технологических процессов» возведения сооружений. Методы расчета точности строительных и разбивочных работ при возведении сооружений изложены в трудах: Г.Г. Асташенкова, A.A. Белятынского, Н.Г. Видуева, A.A. Визгина, С.П. Войтенко, В.Н. Ганьшина, В.А. Коугия, И.В. Лапицкого, Г.П. Левчука, А.Ф. Лютца, Н. Н. Маркова, С.И. Матвеева, И.М. Репалова, Ю.В. Столбова, С.Ю. Столбовой, B.C. Сытника, Г.А. Уставича, Г.А. Федотова, Г.П. Хохлова, Т.Т. Чмчяна, В.В. Щербакова и др.

Расчет точности строительных и разбивочных работ при возведении сооружений с применением методов «равного влияния» и «ничтожного влияния» их на окончательное положение конструкции является приближенным и весьма условным. При применении этих методов расчета точности не учитываются действительные соотношения погрешностей строительных и разбивочных работ.

При методе расчета точности «по заданной доверительной вероятности строительного допуска» не учитывается доля ошибочно не принятых работ и не берется во внимание уровень технологии строительного производства, т.е. исходят только из надежности оценки допусков завершенных строительством конструкций или их элементов. Но в строительстве возведение конструкций осуществляется разными методами, которые обеспечивают различную точность. В этом методе расчета допусков не учитывается точность технологических процессов строительного производства. Он, по существу, схож с методом расчета «ничтожного влияния».

Применение метода расчета допусков на строительные и разбивочные работы в процессе строительства «с учетом точности технологических процессов» целесообразно на всех этапах возведения сооружений.

Коэффициент точности технологического процесса Тп вычисляется по выражению

где 8П - нормируемая предельная допустимая погрешность строительства;

ашх — среднеквадратическое отклонение результатов технологического процесса, которое определяется после обработки исполнительных съемок законченных строительством конструкций или их конструктивных элементов.

Предельную допустимую погрешность контрольных геодезических измерений 5К можно рассчитать по значению коэффициента точности контроля Тк, определяемого по выражению

где Лл — нормативный допуск погрешности строительства.

Тогда предельная допустимая погрешность контрольных геодезических

измерений в процессе строительства определяется по выражению

5к=Тк-А„=Тк-25„. (3)

Контрольные геодезические измерения и разбивочные работы, выполняемые в процессе строительства сооружений, являются составной частью технологического процесса. При возведении сооружений влияние погрешностей разбивочных работ на распределение технологических погрешностей на границах поля допуска будет аналогично влиянию погрешностей контрольных измерений. Поэтому метод расчета допусков «с учетом точности технологического процесса» может быть применен не только для определения необходимой точности контрольных измерений в процессе возведения сооружений, но и для расчета точности разбивочных работ.

В подразделе 2.2 изложены методики расчета и назначения допусков на строительные, разбивочные работы и контрольные геодезические измерения в дорожном строительстве, с учетом точности технологических процессов устройства конструктивных слоев дорожных одежд и принятия доверительной вероятности оценки их качества.

Для сравнения рассмотрены примеры расчета допусков на строительные и разбивочные работы при строительстве автомобильных дорог с применением методов «равного влияния», «ничтожного влияния» и метода «с учетом точности технологического процесса» устройства конструктивных слоев дорожной одежды.

Результаты расчета допусков на контрольные геодезические измерения и разбивочные работы при возведении сооружений могут быть приняты в качестве исходных при обосновании необходимой точности строительных работ и обеспечении заданного высотного положения конструктивных слоев дорожной одежды.

Значения Тк назначаются по коэффициенту точности технологического процесса Тп и вероятной величине выхода их погрешности за границу поля допуска С.

В процессе устройства конструктивных слоев дорожных одежд при расчете точности строительных и разбивочных работ, для обеспечения заданного их высотного положения, могут быть применены разные методы расчета допусков. Однако, метод расчета допусков на строительные и разбивочные работы «с учетом точности технологического процесса» устройства оснований и покрытий имеет ряд преимуществ, которые отмечались выше.

Согласно СНиП 3.06.03-85, при осуществлении приемочного контроля, следует проверять соответствие фактических значений проектным по параметрам, приведенным в обязательном приложении 2. В этом приложении приведены параметры, используемые при оценке качества строительно-монтажных работ и условий их оценки на «хорошо», когда не более 10% отклонений могут быть выше нормируемых, и на «отлично», - не более 5% отклонений могут быть выше нормируемых.

При расчетах и назначении точности разбивочных и строительных работ возникает необходимость перехода от нормативных допустимых отклонений (предельных погрешностей) к среднеквадратическим погрешностям. Учитывая эти требования, предложено при назначении норм точности (среднеквадратических погрешностей) на строительные и разбивочные работы с доверительными вероятностями Р = 0,00 и Р = 0,95 рассчитывать их по выражению

«я =7", (4)

где 8Н - предельная допустимая погрешность высотного положения оснований и покрытий автомобильных дорог;

/ - нормируемый множитель; при Р = 0,90 будет / = 1,645, а при Р = 0,95 будет / = 2,0.

Рассмотрена методика расчета допусков для геодезического контроля и разбивочных работ с учетом достигнутого уровня точности технологического процесса устройства конструктивньгх слоев дорожных одежд.

Для определения предельной погрешности контрольных измерений необходимо установить значение коэффициента точности геодезического контроля (Тк) процесса устройства оснований и покрытий автомобильных дорог. Исходными для его определения являются коэффициент точности

технологического процесса (Тв ) устройства оснований и покрытий, а также значения вероятной величины выхода погрешности за границу поля допуска.

Значение коэффициента точности геодезического контроля можно выбрать из таблицы, приведенной в работе Ю. В. Столбова «Статистические методы контроля качества строительно-монтажных работ, составленной по результатам численного интегрирования вероятностей появления ошибочно принятого результата (Кп) и ошибочно забракованного результата (Ки).

Коэффициент точности технологического процесса (Гя) можно рассчитать по результатам данных исполнительных съемок поверхностей оснований и покрытий, ранее завершенных строительством дорожных одежд. На стадии проектирования строительства, когда неизвестен уровень технологии устройства оснований и покрытий, коэффициент точности технологического процесса ( Тп) можно назначать априори.

При расчете допусков на разбивочные работы назначение величины С необходимо осуществлять с учетом отечественной и мировой практики предъявления требований к качеству продукции. В строительных нормах стран экономической взаимопомощи (СЭВ), которые действовали в СССР, и многие из которых действуют и в настоящее время в нашей и других странах, погрешность измерений установлена в пределах 10% от допуска Аи .

Вероятная величина С выхода за границу поля допуска у ошибочно принятых конструкций будет равна или меньше 10% при следующих

значения коэффициентов точности:

Тв = 1,0; Тк = 0,225 или 22,5%; (5)

Тп =1,5; Тк= 0,275 или 27,5%; (6)

Тп = 2,0; Тк = 0,45 или 45%; (7)

Тп = 2,5 - 3,0; Тк = 0,5 или 50%. (8)

Тогда подставив значения Тк в выражение (2), получим значения допустимых предельных погрешностей контрольных измерений при выполнении строительных работ:

Т„ = 1,0; 8Г = 0,225 • Д„ = 0,45 • 8н; (9)

Т„= 1,5; 5Г= 0,275 • Дн = 0,55 - <5„; (10)

Т„= 2,0; дг = 0,45 ■ Ац = 0,9 • 5и; (11)

Ги=2,5-3,0; 8Г =0,5-Дн =8Н. (12)

С учетом этих требований, рассчитанные нормы точности на разбивочные работы приведены в таблице 1.

Приведены примеры расчета точности строительных и разбивочных работ разными методами при устройстве оснований и покрытий автомобильных дорог для обеспечения их высотного положения (амплитуд — алгебраических разностей вертикальных отметок) без автоматической системы их задания для дорог I, II и Ш категорий.

Таблица 1

Значения средпеквадратических погрешностей разбивочных работ тг в процентах от допускаемых отклонений 8Я на устройство конструктивных слоев дорожных _одежд_

Доверительная вероятность, Р Коэффициент точности технологического процесса, Тп

1,0 1,5 2,0 2,5-3,0

0,90 27,5 33,0 55,0 61,0

0,95 22,5 27,5 45,0 50,0

СНиП 3.06.03-85 устанавливает предельное отклонение амплитуд вертикальных отметок конструктивных слоев при устройстве оснований и покрытий при шаге нивелирования через 5 м (без автоматической системы задания вертикальных отметок для дорог I, II и III категорий), равное Sn = 7 мм .

Среднеквадратическая погрешность в высотном положении ти конструктивных слоев при устройстве дорожной одежды взаимосвязана со среднеквадратическими погрешностями строительных работ тс и среднеквадратической погрешностью разбивочных работ тг следующим образом:

тн=4тгс+т2г. (13)

Значение норм точности (предельных и среднеквадратических погрешностей) рассчитанных разными методами, приведены в таблице 2.

Анализ полученных результатов точности геодезического контроля, разбивочных и строительных работ с применением разных методов расчета показал:

1) при расчете методом «равного влияния» получены завышенные значения допусков на разбивочные работы и заниженные значения допусков на строительные работы, т.е. нормы точности на разбивочные работы занижены, а на строительные - завышены. Его можно применять при предварительных расчетах точности, так как он является приближенным и не учитывает действительного соотношения величин погрешностей отдельных производственных операций и работ;

2) при применении метода «ничтожного влияния» значения допусков на разбивочные работы рассчитываются с учетом выполнения строительных работ с предельно допустимой погрешностью;

3) при налаженном строительном производстве, когда показатель точности Тп > 1, расчет допусков методом «с учетом точности технологического процесса» позволяет снижать точность геодезических работ;

4) применение метода расчета допусков «с учетом точности технологического процесса» устройства конструктивных слоев дорожных одежд позволяет назначать наиболее обоснованные допуски для строительных и разбивочных работ;

5) дифференцированный подход к учету исходных показателей (коэффициента точности технологического процесса, шага нивелирования, доверительных вероятностей перехода от предельных погрешностей к среднеквадратическим) для нормирования точности строительных и разбивочных работ и оценки их качества, по завершению устройства конструктивных слоев дорожных одежд, позволяет снизить затраты на производство и повысить качество строительства.

Таблица 2

Допуски на строительные и разбивочные работы, рассчитанные разными методами, для обеспечения высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд (без автоматической системы задания вертикальных отметок, категория дороги I, II, III)

с шагом пивелировапия через 5м

Методы расчета с учетом Коэф-т точности те,\1/. процесса Р, % Нормированное значение амплитуд вертикальных отметок Допуски на работы:

Строительные Разбивочные

мм "V мм Sc. мм тс, мм зг, мм тг, ММ

Равного влияния погрешностей - 0,90 7 4,26 4,95 3,01 4,95 3,01

0,95 7 3,50 4,95 2,48 4,96 2,48

Ничтожного влияния погрешностей - 0,90 7 4,26 6,25 3,80 3,15 1,92

0,95 7 3,50 6,24 3,12 3,16 1,58

Точности технологического процесса устройства слоев дорожной одежды Т = 1 1 и 1 0,90 7 4,26 6,25 3,80 3,15 1,92

0,95 7 3,50 6,24 3,12 3,16 1,58

i3 II th 0,90 7 4,26 5,86 3,56 3,85 2,34

0,95 7 3,50 5,86 2,93 3,85 1,92

Тп= 2,0 0,90 7 4,26 3,05 1,86 6,30 3,83

0,95 7 3,50 3,05 1,52 6,30 3,15

В третьем разделе изложены исследования в течение 2007-2009 гг. точности устройства щебеночного основания и асфальтобетонного покрытия окружной автомобильной дороги в городе Сургуте Ханты-Мансийского автономного округа.

В подразделе 3.1 изложена методика проведения исследований точности высотного положения поверхностей слоев оснований и покрытий и характеристика дорожной одежды. Лично автором было выполнено нивелирование поверхностей по левой, правой бровкам и центру каждого слоя основания и покрытия через 5 м. Нивелирование осуществлялось с применением нивелира Н-3 и трехметровых реек с сантиметровыми делениями из середины между двумя смежными пикетами на участках с равными уклонами.

Среднеквадратическая погрешность определения взаимного высотного положения двух точек (разности вертикальных отметок) с одной станции нивелирования определяется по формуле

Щ =лК +< +т1' 04)

где т1п тг— среднеквадратические погрешности взглядов на точки 1 и 2;

то — среднеквадратическая погрешность несоблюдения главного условия нивелира из-за неравенства расстояний плеч (А5 = 5, -52).

Максимальное и минимальное расстояние от инструмента до реек выдерживалось соответственно до 50 и 10 м, тогда тг= 2,25 мм. Для исключения влияния погрешностей в высотном положении соседних пикетов (на участках с равными уклонами) горизонт инструмента определялся дважды (по двум соседним пикетам), и за окончательное значение горизонта инструмента принималось среднее из них. Тем самым уменьшали влияние погрешностей во взаимном высотном положении соседних пикетов или связующих точек.

По результатам отклонений относительных высотных отметок вычислены их алгебраические разности (амплитуды). При нивелировании трех смежных точек (относительные отметки) поверхностей оснований и покрытий автомобильных дорог с шагом 5 м разница плеч (5,= 50 м и - 40 м) между крайними смежными точками будет составлять 10 м. Тогда среднеквадратическая погрешность взаимного положения двух крайних точек при расчете амплитуд будет тг = 1,24 мм.

Конструкция дорожной одежды представляет собой двухслойное покрытие и двухслойное основание, устраиваемые на насыпи из песка. Верхний слой покрытия — щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) по ТУ 5718.030.01393697-99 толщиной 5 см, нижний слой покрытия - пористый асфальтобетон (АБ) из горячей крупнозернистой щебеночной смеси марки I по ГОСТ 9128-97 см толщиной 7 см. Верхний слой основания - черный щебень, уложенный по ВСН 123-77 толщиной 16 см, нижний слой основания — щебень фракционированный фр. 40-70 мм, уложенный по способу заклинки по ГОСТ 8267-93 толщиной 30 см.

По результатам нивелирования с шагом 5 м определены отклонения относительных вертикальных отметок от проектных, а по их значениям вычислены амплитуды (алгебраические разности) трех смежных точек. Для верхнего и нижнего слоев покрытия вычислены амплитуды с интервалами через 5 и 10 м по левой, правой бровкам и центру дорожного полотна по каждому из этих слоев. Для верхнего слоя основания вычислены амплитуды е Интервалами через 10 м по левой, правой бровкам и центру дорожного полотна. Для нижнего слоя основания и насыпи из песка вычислены амплитуды с интервалами через 20 м по всему слою.

В подразделе 3.2 изложены использованные в диссертационной работе теоретические основы статистических исследований, которые приведены в работах Е. С. Вентцель, Н. Г. Видуева, В. Е. Гмурмана, А. М. Длина, И. В. Дунина-Барковского, Г. Крамера, Н. В. Смирнова, Ю. В. Столбова, С. Ю. Столбовой, В. С. Сытника и др.

Исследованию были подвергнуты отклонения относительных вертикальных отметок и вычисленных значений амплитуд (алгебраических

разностей вертикальных отметок) поверхностей конструктивных слоев оснований и покрытий автомобильной дороги. По результатам нивелирования определялись отклонения относительных вертикальных отметок от проектных, а по их значениям вычислялись амплитуды (алгебраические разности) трех смежных точек. Полученные отклонения относительных вертикальных отметок от проектных и вычисленные значения амплитуд (разности вертикальных отметок) разбивались в вариационные ряды. Совокупность полученных отклонений вертикальных отметок от проектных и вычисленных значений амплитуд разбивались на интервалы шириной h. Ширина интервала h определялась по формуле Стерджесса:

й=---; (15)

1 + 3,321g N

Ä = (jc -х Л (16)

\ max min /' V /

где R - размах варьирования; N- число измерений (объем выборки);

лш111 и - соответственно минимальное и максимальное значения измеряемой величины.

В качестве статистической оценки распределения вычисленных результатов х,, х2, х3,... , х„ величины х принята выборочная средняя взвешенная

Z n,xi

(17)

где И; - частота;

х, — результат измерения;

А;-число интервалов, которое вычислялось из соотношения А = Л/й.

Для оценки среднеквадратического отклонения генеральной совокупности использовано «исправленное» среднеквадратическое отклонение (среднеквадратическая погрешность)

Л1 = 1Р-• (1В)

V ЛГ-1

Среднеквадратическая погрешность арифметического среднего М и среднеквадратическая погрешность самой среднеквадратической погрешности тш определены по формулам:

мф „9,

т--т (20)

Для сравнения полученных из статистической обработки параметров распределения с нормативными величинами определяли доверительные интервалы среднего значения и среднеквадратического отклонения по выборочным характеристикам хит.

Доверительные интервалы задавались с доверительной вероятностью Р-0,95 и уровнем значимости (точностью оценки) д=0,05, учитывая, что исследуемые совокупности вычисленных результатов имеют ограниченный объем и вероятность появления отклонений, превышающих по абсолютной величине 2т, очень мала.

Для генеральной совокупности доверительные интервалы математического ожидания а и стандарта а определялись по выражениям:

х-Ь-т!^ <а<х + г-т!-Ш \ (21)

m-t■ml^2■{N-\)<a<m + t■mlл¡2■{N(22) При ограниченных объемах выборок, для оценки математического ожидания а использовалось распределение Стьюдента, и в выражение (21) вместо / введен новый коэффициент - нормируемый множитель, который зависит не только от Р, но и от количества элементов в выборке:

х-/,-т/4м -тп/л/Л^. (23)

При ограниченных объемах выборок, для оценок стандарта сг, использовалось распределение граница интервалов определялась по

выражению

/и(1-£)<о-</и(1 + £), (24)

где т — среднеквадратическая погрешность;

g = g{N,P) — величина, зависящая от объема выборки N и доверительной вероятности Р.

По вычисленным для каждого интервала частостям строили гистограммы, отображающие эмпирические распределения исследуемых совокупностей.

По интервалам, соответствующим эмпирическому распределению, строили кривые теоретического распределения на основании значений Р(:с(), определяемых по таблице функций Лапласа. Степень близости эмпирического распределения с теоретическим оценивалась по критериям согласия К. Пирсона и Б. С. Ястремского.

В подразделах 3.3 и 3.4 выполнено исследование точности высотного положения конструктивных слоев соответственно оснований и покрытий дорожных одежд.

В результате исследования точности устройства слоев основания и покрытия было установлено, что распределение действительных отклонений относительных вертикальных отметок от проектных и вычисленных значений амплитуд (алгебраических разностей вертикальных отметок) в выборках подчинены закону нормального распределения. Это подтверждается критериями согласия К. Пирсона и Б. С. Ястремского, что свидетельствует о статистической однородности технологического процесса. Статистические характеристики и параметры распределения отклонений вертикальных относительных отметок и амплитуд (алгебраических разностей вертикальных отметок) точек поверхностей слоев основания и покрытия приведены соответственно в сводных таблицах 3 и 4.

Таблица 3

Статистические характеристики и параметры распределения отклонений вертикальных отметок точек поверхностей

конструктивных слоев дорожной одежды от проектных

Конструктивный слой Интервал между точками, м Объем выборки, шт. мм х, мм т, мм М, мм тт, мм Доверительный интервал, мм

а а

Песчаное основание 20 63 50 0,79 12,89 1,62 1Д6 -2,45 < а < 4,03 10,52 <а< 15,26

Щебеночное основание 20 63 50 -0,07 12,61 1,59 1,13 -3,25 < а < 3,11 10,29 < в < 14,93

Основание из черного щебеня 10 123 50 1,28 11,21 1,01 0,72 -0,70 <а< 3,26 9,75 <ст< 12,67

Покрытие из пористого АБ 10 123 50 0,43 15,86 1,43 1,02 -2,37 < а < 3,23 13,80 <а< 17,92

Покрытие из пористого АБ 5 243 50 0,53 15,41 0,99 0,70 -1,41 <а <2,47 14,02 < а < 16,80

Покрытие из ЩМА 10 123 50 0,77 14,89 1,34 0,95 -1,86 < а <3,40 12,95 <а< 16,83

Покрытие из ЩМА 5 243 50 1,46 14,75 0,95 0,67 -0,40 <а< 3,32 13,42 <а< 16,08

Таблица 4

Статистические характеристики и параметры распределения амплитуд вертикальных отметок точек поверхностей конструктивных

слоев дорожной одежды от нормативных

Конструктивный слой Интервал между точками, м Объем выборки, шт. мм х, мм т, мм М, мм мм Т 1 л Доверительный интервал, мм

а а

Песчаное основание 20 57 24 0,35 8,82 1,17 0,83 2,72 -1,99 <а<2,69 7,10 < а <10,54

Щебеночное основание 20 57 24 -0,49 9,92 1,31 0,94 2,42 -3,11 <а<2,13 7,99 < а <11,85

Основание из черного щебеня 10 117 12 0,19 7,64 0,71 0,50 1,57 -1,22 <а< 1,60 6,62 < а < 8,66

Покрытие из пористого АБ 10 117 12 0,19 7,31 0,68 0,48 1,64 -1,16 <а < 1,54 6,33 <о-< 8,29

Покрытие из пористого АБ 5 237 7 -0,01 6,07 0,39 0,28 1,15 -0,77 <а< 0,75 5,51 <а< 6,63

Покрытие го ЩМА 10 117 12 -0,22 6,11 0,57 0,40 1,96 -1,35 <а< 0,91 5,29 < а <6,93

Покрытие из ЩМА 5 237 7 -0,19 5,95 0,39 0,27 1,18 -0,95 < а < 0,57 5,40<а< 6,50

Фактические отклонения относительных вертикальных отметок поверхностей оснований и покрытий автомобильной дороги от проектных соответствуют требованиям нормативного документа (СНиП 3.06.03-85).

Вычисленные значения амплитуд вертикальных отметок поверхности верхнего слоя покрытия при шаге 5 м ниже нормативных требований, а при шаге 10 м — соответствуют нормативным требованиям. Для нижнего слоя покрытия при шаге 5 м значения амплитуд вертикальных отметок ниже нормативных требований, а при шаге Юм- близки к нормативным. Для верхнего слоя основания при шаге через 10 м значения амплитуд вертикальных отметок близки к нормативным, а для нижнего слоя основания при шаге 20 м - соответствуют нормативным.

Таким образом, технология производства работ по устройству оснований и покрытий не всегда обеспечивает нормативные требования к точности их геометрических параметров, установленных СНиП 3.06.03-85. Необходимо обоснование допусков при производстве строительных и разбивочных работ для обеспечения заданного высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд.

В четвертом разделе выполнено обоснование допусков на строительные и разбивочные работы и даны рекомендации для обеспечения заданного высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд.

В подразделе 4.1. выполнено обоснование допусков на строительные работы и геодезический контроль для обеспечения заданного высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд.

Как отмечалось выше, в СНиП 3.06.03-85, п. 14.5, табл. 17, приведены допускаемые отклонения амплитуд вертикальных отметок, а в обязательном приложении 2 при приемке завершенного процесса устройства конструктивных слоев приведены отклонения результатов определений высотных отметок от нормируемых, без разграничения их на строительные и разбивочные работы.

В разделе 2 предложены методики: расчета допусков на строительные и разбивочные работы «с учетом точности технологического процесса» устройства дорожной одежды; назначения точности на эти работы с учетом принятия доверительных вероятностей оценки их качества.

Выполненные исследования в разделе 3 показали, что требования к точности геометрических параметров при устройстве основания и покрытия дорожной одежды не всегда обеспечиваются. Поэтому для обеспечения их высотного положения, необходимы обоснованные нормы точности на строительные и разбивочные работы. При этом точность строительных и разбивочных работ зависит от принятия уровня доверительной вероятности при нормировании допусков, шага выноса и контроля проектных отметок при устройстве конструктивных слоев дорожной одежды, а также максимального удаления реек от нивелира при выносе и контроле проектных отметок.

Допуски на строительные и разбивочные работы, рассчитанные по предложенным методикам расчета с учетом точности технологического

процесса устройства конструктивных слоев дорожных одежд и назначения точности с учетом доверительной вероятности оценки их качества, приведены в табл. 1.

Нормированное значение среднеквадратической погрешности тп на устройство конструктивных слоев дорожных одежд вычисляли по выражению (4).

Подставив значения тг и ти в выражение (13), определяли среднеквадратическую погрешность на строительные работы тс.

Допуски на строительные работы и геодезические контрольные измерения, рассчитанные по предложенной методике с учетом точности технологического процесса устройства конструктивных слоев дорожных одежд и методике назначения точности с учетом доверительной вероятности оценки их качества, для разных категорий дорог, без автоматической и с автоматической системами задания вертикальных отметок и шагов нивелирования, приведены в таблицах 5, 6 и 7.

Таблица 5

Норны точности на строительпые и разбивочные работы для обеспечения высотного положения конструктивных слоев дорожной одежды (без автоматической

системы задания вертикальных отметок, кат, дороги I, II, НГ)

Коэффициент Шаг Нормированное значение амплитуд Допуски на работы:

технологического нивелирования, м вертикальных отметок Строительные Разбивочные

процесса «... ¿с тс, тг,

мм мм мм мм мм мм

При Р = 0,90

Т„=1 о 6,26 3,81 3,15 1,91

5 7 4,26 5,86 3,56 3,85 2,34

Ти -2,0 3,05 1,86 6,30 3,83

Гп=1,0 10,73 6,52 5,40 3,28

Т„ = 1,5 10 12 7,29 10,01 6,09 6,60 4,01

Гп= 2,0 5,21 3,17 10,80 6,56

Г „=1,0 21,43 13,03 10,80 6,56

Тп= 1,5 20 24 14,59 20,04 12,59 13,20 8,02

Гп= 2,0 10,46 6,36 21,60 13,13

При Р = 0,95

Г„=1,0 6,24 3,12 3,15 1,58

Гп=и 5 7 3,50 5,86 2,93 3,85 1,92

Та= 2,0 3,05 1,52 6,30 3,15

Т„= 1,0 10,72 5,36 5,40 2,70

?'п=1,5 10 12 6,00 10,02 5,01 6,60 3,30

Тц =2,0 5,24 2,62 10,80 5,40

ГП=1,0 21,44 10,72 10,80 5,40

Гп=1,5 20 24 12,00 20,04 10,02 13,20 6,60

Гп=2,0 10,46 5,23 21,60 10,80

Таблица 6

Нормы точности на строительные и разбивочные работы для обеспечения высотного положенно конструктивных слоев дорожной одежды (с автоматической _системой задания вертикальных отметок, кат, дороги I, II, III)_

Коэффициент точности технологического процесса Шаг нивелирования, м Нормированное значение амплитуд вертикальных отметок Допуски на работы:

Строительные Разбивочные

мм Л»н> ММ мм тс, мм мм тг, мм

При Р = 0,90

Г„=10 Г„=1,5 Гп=2,0 5 5 3,04 4,46 4,18 2,18 2,71 2,54 1,33 2,25 2,75 4,50 1,37 1,67 2,74

Гп= Ю Г„ = 1,5 Гп = 2,0 10 8 4,86 7,14 6,68 3,47 4,34 4,06 2,11 3,60 4,40 7,20 2,19 2,67 4,38

Гп=1,0 Гп=1,5 Тп= 2,0 20 16 9,73 14,29 13,37 6,99 8,69 8,13 4,25 7,20 8,80 14,40 4,38 5,35 8,75

При Р = 0,95

Гп=1,0 Г„=15 Гп=2,0 5 5 2,50 4,46 4,18 2,18 2,23 2,09 1,09 2,25 2,75 4,50 1,12 1,37 2,25

Гп=1,0 Т„= 2,0 10 8 4,00 7,14 6,68 3,47 3,57 3,34 1,74 3,60 4,40 7,20 1,80 2,20 3,60

Тп= 1,0 Гп=1,5 Гп= 2,0 20 16 8,00 14,29 13,37 6,99 7,14 6,68 3,50 7,20 8,80 14,40 3,60 4,40 7,20

Таблица 7

Нормы точности на строительные в разбивочиые работы для обеспечепия высотного положении конструктивных слоев дорожиой одежды (без автоматической системы задания вертикальных отметок, категория дороги ГУ, V, 1-е, Н-с, Ш-с а

Коэффициент Шаг Нормированное значение амплитуд Допуски на работы:

точности технологического

нивелирования, м вертикальных отметок Строительные Разбивочные

процесса «5с Шс, <5Г, тг,

ММ мм ММ ММ ММ ММ

При Р = 0,90

гп=и> 8,93 5,43 4,50 2,74

И 5 10 6,08 8,35 5,08 5,50 3,34

Ти ==2,0 4,36 2,65 9,00 5,47

Гп=1,0 14,29 8,69 7,20 4,38

10 16 9,73 13,36 8,12 8,80 5,35

Гп= 2,0 6,97 4,24 14,40 8,75

При Р = 0,95

Гп=1,0 8,93 4,46 4,50 2,25

7 „==1,5 5 10 5,00 8,35 4,18 5,50 2,75

Г„= 2,0 4,36 2,18 9,00 4,50

гп=М> 14,29 7,14 7,20 3,60

^,=1,5 10 16 8,00 13,36 6,68 8,80 4,40

Гп= 2,0 6,97 3,48 14,40 7,20

Расчет выполнялся в такой последовательности:

1) выбирается из СНиП 3.06.03-85 (табл. 17) значение амплитуд <5П (мм) вертикальных отметок в зависимости от системы задания их при устройстве оснований и покрытий, шага нивелирования и категории дорог;

2) вычисляется по выражению (4) среднеквадратическая погрешность высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд;

3) определяется предельная погрешность геодезических работ по выражениям (9-12) в зависимости от коэффициента точности технологического процесса Ти устройства конструктивных слоев дорожных одежд и доверительной вероятности;

4) вычисляется или выбирается из таблицы 1 среднеквадратическая погрешность геодезических работ в зависимости от доверительной вероятности Р = 0,9 или Р = 0,95;

5) вычисляется по выражению (13) среднеквадратическая погрешность на строительные работы в зависимости от коэффициента точности процесса и доверительной вероятности Р = 0,90 или Р = 0,95.

В подразделе 4.2. даны рекомендации по обеспечению необходимой точности заданного высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд.

При расчете точности строительных работ и геодезического контроля в процессе устройства конструктивных слоев оснований и покрытий за основу принято предельное значение амплитуд вертикальных отметок.

Для расчета точности детальной разбивки вертикальных отметок поверхности конструктивных слоев дорожных одежд за основу приняты их предельные допускаемые отклонения, согласно СНиП 3.06.03-85, которые должны быть:

а) для комплекта машин без автоматической системы задания вертикальных отметок при

Тп = 1,0 8 = 0,45 • 8.. = 0,45 • 50 = 22,5 мм;

Тп = 1,5 5П1 = 0,55 • <5„ = 0,55 • 50 = 27,5 мм;

8ГИ = 0,90 ■ 8Н = 0,90 • 50 = 45,0 мм; машин с автоматической системой

Т„ = 2,0

б) для комплекта машин с автоматической системой задания вертикальных отметок при

Т„ = 1,0 8П, = 0,45 ■ 8И = 0,45 ■ 10 = 4,5 мм;

Т„ = 1,5 8ГН = 0,55 ■ 8Н = 0,55 • 10 = 5,5 мм;

Т„= 2,0 дп, =0,90-<5н =0,90-10 = 9,0 мм.

Приведены примеры расчета точности геодезического контроля и детальной разбивки вертикальных отметок для обеспечения заданного высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд.

Значения погрешностей и максимальных расстояний реек от нивелиров типов Н-3 и Н-10 при геодезическом контроле высотного положения и детальной разбивке вертикальных отметок конструктивных слоев дорожных одежд при Р=0,90 приведены соответственно в таблицах 8, 9, 10 и 11, а при Р=0,95 - в таблицах диссертации.

Таблица 8

Значения максимальных расстояний (5) реек от нивелира (Н-3) при геодезическом

Шаг нивелирования, м Коэффициент точности технологического процесса 8а амплитуд, мм Sm> мм mm, мм мм s , шах ' м м АS, м

Для дорог I, II и III категорий при использовании комплекта машин без автоматической системы задания вертикальных отметок

5 т„=ю Tn=hS Тл= 2,0 7 3,15 1,91 1,95 130 120 10

3,85 2,34 2,35 170 160 10

6,30 3,83 2,65 200 190 10

10 Гп= 1,0 т„ =1,5 '„=2,0 12 5,40 3,28 2,74 200 180 20

6,60 4,01 2,74 200 180 20

10,80 6,57 2,74 200 180 20

20 Гп=1,0 10,80 6,57 3,17 200 160 40

Гп=1,5 24 13,20 8,02 3,17 200 160 40

Т, г =2,0 21,60 13,13 3,17 200 160 40

Для дорог I, II и III категорий при использовании комплекта машин с автоматической системой задания вертикальных отметок

Гп= 1,0 2,25 1,37 1,40 70 60 10

5 Тп= 1,5 5 2,75 1,67 1,68 100 90 10

Т„= 2,0 4,50 2,74 2,65 200 190 10

Т„= 1,0 3,60 2,19 2,18 140 120 20

10 Ги=1,5 8 4,40 2,67 2,64 190 170 20

ТЦ =2,0 7,20 4,38 2,74 200 180 20

20 7-,, =1,0 16 7,20 4,38 3,17 200 160 40

Гп=1,5 8,80 5,35 3,17 200 160 40

Тп =2,0 14,40 8,75 3,17 200 160 40

Для дорог IV, V, 1-е, П-с, Ш-с категорий и внутренних дорог промышленных предприятий при использовании комплекта машин без автоматической системы задания вертикальных отметок

Тп= 1,0 10 4,50 2,74 2,65 200 190 10

5 Тп = 1,5 5,50 3,34 2,65 200 190 10

Гп=2,0 9,0 5,47 2,65 200 190 10

^=1,0 7,20 4,38 2,74 200 180 20

10 т» = 1,5 16 8,80 5,35 2,74 200 180 20

Г„= 2,0 14,40 8,75 2,74 200 180 20

Таблица 9 Значения максимальных расстоянии (5) реек от пввелира (Н-10) при геодезическом контроле высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд при Р=0,90

Шаг нивелирования, м Коэффициент точности технологического процесса 8И амплитуд, мм мм «п.. мм «ГР. мм S , тах ' М м AS, м

Для дорог 1,11 и III категорий при использовании комплекта машин без автоматической системы задания вертикальных отметок

Гп=1,0 3,15 1,91 1,88 90 80 10

5 Т„ =1,5 7 3,85 2,34 2,31 120 110 10

Г„=2,0 6,30 3,83 3,50 200 190 10

10 Г„=1,0 5,40 3,28 3,24 180 160 20

Гп=1,5 12 6,60 4,01 3,53 200 180 20

=2,0 10,80 6,57 3,53 200 180 20

20 Гп=1,0 Т„= 2,0 24 10,80 6,57 3,81 200 160 40

13,20 8,02 3,81 200 160 40

21,60 13,13 3,81 200 160 40

5 Тп= 1,0 Гп=1,5 Гп= 2,0 5 2,25 1,37 1,37 50 40 10

2,75 1,67 1,62 70 60 10

4,50 2,74 2,74 150 140 10

10 Гп=1,0 Гп = 2,0 8 3,60 2,19 2,14 100 80 20

4,40 2,67 2,67 140 120 20

7,20 4,38 3,53 200 180 20

20 Гп=1,0 Гп = 1,5 Тп= 2,0 16 7,20 4,38 3,81 200 160 40

8,80 5,35 3,81 200 160 40

14,40 8,75 3,81 200 160 40

5 Гп=1,0 Т „=1,5 Л, =2,0 10 4,50 2,74 2,74 150 140 10

5,50 3,34 3,34 190 180 10

9,0 5,47 3,50 200 190 10

10 Гп=1,0 7п =2,0 16 7,20 4,38 3,53 200 180 20

8,80 5,35 3,53 200 180 20

14,40 8,75 3,53 200 180 20

Таблица 10

Значевня предельных погрешностей н максимальных расстояпий (5) реек от пивелпра (Н-3) при детальной разбивке высотного положения конструктивных

Коэффициент точности технологического процесса Тп зги, мм /Яга, мм /Игр, мм м м ДЯ, м

При использовании комплекта машин без автоматической системы задания вертикальных отметок

Гп=1,0 т„<*15 Гп= 2,0 22,5 13,68 6,01 130 10 120

27,5 16,72 7,96 170 10 160

45,0 27,36 9,42 200 10 190

При использовании комплекта машин с автоматической системой задания вертикальных отметок

Тп= 1,0 тп=1$ Гп= 2,0 4,5 2,74 2,72 60 10 50

5,5 3,34 3,21 70 10 60

9,0 5,47 5,52 120 10 110

Таблица 11

Значения предельных погрешностей и максимальных расстояний (5) реек от нивелира (11-10) при детальной разбивке высотного положения конструктивных

Коэффициент точности технологического процесса (7'п) мм мгц. мм мм £ , НИХ ' М £ , шш ' М Д5, м

При использовании комплекта машин без автоматической системы задания вертикальных отметок

Гп= 1,5 Гп=2,0 22,5 13,68 4,27 90 10 80

27,5 16,72 5,62 120 10 110

45,0 27,36 9,57 200 10 190

При использовании комплекта машин с автоматической системой задания вертикальных отметок

Гп=1,0 Гп=1,5 Тп= 2,0 4,5 2,74 2,30 50 10 40

5,5 3,34 3,27 70 10 60

9,0 5,47 5,27 110 10 100

При детальной разбивке и геодезическом контроле вертикальных отметок поверхностей конструктивных слоев дорожных одежд необходимо вычислять горизонт инструмента по двум смежным пикетам, для уменьшения влияния погрешности во взаимном их высотном положении, и среднее его значение принимать за исходное.

В ГОСТ 30412-96 и СНиП 3.06.03-85 (п. 14.5) основным критерием качества поверхности верха слоя покрытий, с точки зрения соблюдения геометрических параметров, являются значения амплитуд их вертикальных отметок. Поэтому рекомендовано за критерий оценки качества выполненных работ принимать коэффициенты точности технологических процессов устройства конструктивных слоев дорожных одежд. Предложено при приемке законченных строительством конструктивных слоев качество работ по их устройству оценивать следующим образом: на «удовлетворительно» при 1,0 <7^ <1,5; на «хорошо» - при 1,5 <ТП <2,0 и на «отлично» - при Ти> 2,0.

В заключение отмечено, что в диссертации изложена научно обоснованная технологическая разработка, имеющая существенное значение для строительства дорожных одежд.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ 1. Предложена методика расчета допусков на строительные и разбивочные работы с применением метода «с учетом точности технологического процесса» устройства конструктивных слоев дорожной одежды, позволяющая определять наиболее обоснованные нормы точности на эти работы.

2. Предложена методика назначения точности на строительные и разбивочные работы с учетом принятия доверительной вероятности, способствующая повышению надежности оценки их качества.

3. На основе исследований высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд на объекте строительства установлено, что при расчете допусков по предложенной методике, с применением метода «с учетом точности технологического процесса» их устройства, получены дифференцированные научно обоснованные нормы точности на строительные и разбивочные работы, обеспечивающие заданное их высотное положение.

4. Обоснованы допуски на строительные и разбивочные работы при возведении дорожных одежд, при использовании комплектов машин без автоматической и с автоматической системами задания вертикальных отметок, с учетом точности технологических процессов устройства их конструктивных слоев, категорий дорог, шагов нивелирования.

5. При нормировании технологических допусков устройства конструктивных слоев дорожных одежд предложено за основу принимать нормируемые значения амплитуд вертикальных отметок, а также допускаемые отклонения результатов определений вертикальных отметок от проектных. Для нормирования геодезического контроля рекомендовано за основу принимать значения допускаемых амплитуд вертикальных отметок, а при детальной разбивке вертикальных отметок за основу принимать значения допускаемых отклонений их от проектных.

6. Разработаны рекомендации по обеспечению точности высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд и оценки качества их устройства. Рекомендованы конкретные значения расстояний удаления реек от нивелиров (типов Н-3 и Н-10) для всех категорий дорог, с применением комплектов машин без автоматической и с автоматической системами задания вертикальных отметок, с учетом коэффициентов точности технологических процессов устройства конструктивных слоев дорожных одежд 1,0, 1,5 и 2,0, при детальной разбивке и геодезическом контроле высотного положения с шагами через 5, 10 и 20 м, что способствует повышению качества строительства автомобильных дорог.

7. При приемке и оценке качества работ законченных строительством конструктивных слоев дорожных одежд, предложено учитывать значения амплитуд вертикальных отметок их поверхностей и коэффициентов точности технологических процессов Тп по их устройству. Оценку качества работ по устройству конструктивных слоев дорожных одежд, с точки зрения соблюдения заданного их высотного положения (амплитуд вертикальных отметок), предложено осуществлять следующим образом: с оценкой на «удовлетворительно» - при 1,0 < Ти < 1,5, с оценкой на «хорошо» - при 1,5 < Тп < 2,0 и с оценкой на «отлично» - при Ти > 2,0.

Основные положения диссертационной работы опубликованы в следующих работах:

1. Нагаев Д.О. Нормирование и обеспечение точности геодезического контроля вертикальных отметок поверхностей оснований и покрытий автомобильных дорог / Д.О. Нагаев, К.С. Кокуленко // Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования. Материалы 1П Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых. -Омск: СибАДИ, 2008. Кн.1,- С. 65-67 (вклад соискателя 50%).

2. Нагаев Д.О. Рекомендации по геодезическому обеспечению точности высотного положения оснований и покрытий при строительстве автомобильных дорог // Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования. Материалы IV Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых. - Омск: СибАДИ,

2009. Кн.1.-С. 45-48.

3. Столбов Ю.В. Точность геодезических и строительных работ для обеспечения заданного высотного положения оснований и покрытий автомобильных дорог/ Ю.В. Столбов, С.Ю. Столбова, Д.О. Нагаев // Материалы Международной научно-практической конференции «Перспективные направления проектирования, строительства и эксплуатации дорог, мостов и подземных сооружений», посвященной 90-летию Белорусского национального технического университета. - Минск: БНТУ,

2010. - 4.1. - С. 194-199 (вклад соискателя 40%).

4. Нагаев Д.О. Исследование точности высотного положения поверхности при устройстве щебеночного основания автомобильной дороги методом заклинки / Д.О. Нагаев, С.Ю. Столбова, Ю.В. Столбов // Вестник СибАДИ. - Омск: СибАДИ. - 2010. - №2(16). - С. 35-39 (вклад соискателя 40%).

5. Столбов Ю.В. Обоснование допусков на строительные и геодезические работы для обеспечения высотного положения оснований и покрытий автомобильных дорог / Ю.В. Столбов, С.Ю. Столбова, Д.О. Нагаев, К.С. Кокуленко // Известия вузов. «Строительство». - 2010. - №9. - С. 75-80 (вклад соискателя 30%, входит в перечень изданий, рекомендованных ВАК).

6. Столбов Ю.В. Исследование точности высотного положения поверхности верхнего слоя покрытия автомобильных дорог / Ю.В. Столбов, Д.О. Нагаев, С.Ю. Столбова // Известия вузов. «Строительство». - 2011. -№4. - С. 53-60 (вклад соискателя 40%, входит в перечень изданий, рекомендованных ВАК).

7. Столбов Ю.В. Обеспечение необходимой точности геодезического контроля высотного положения оснований и покрытий автомобильных дорог / Ю.В. Столбов, С.Ю. Столбова, Д.О. Нагаев // Автомобильные дороги. -

2011. - №9. - С. 140-143 (вклад соискателя 35%).

Подписано к печати 24.10.2011 Формат 60x90 1/16. Бумага писчая. Оперативный способ печати. Усл. п. л. 1,5; Уч.-изд. 1,2. Тираж 120. Заказ №273.

Отпечатано в подразделении оперативной полиграфии УМУ ФГБОУ ВПО «СибАДИ»

г. Омск, пр. Мира, 5

Оглавление автор диссертации — кандидата технических наук Нагаев, Дмитрий Олегович

Введение.

1. Состояние вопроса и задачи исследований.

1.1 Классификация допусков в системе обеспечения точности геометрических параметров в строительстве.

1.2 Анализ нормативных документов по точности устройства конструктивных слоев дорожных одежд.

1.3 Цель и задачи исследований.

2. Методики расчета допусков и назначения точности строительных и разбивочных работ для обеспечения высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд.

2.1 Анализ существующих методик расчета допусков и назначения точности строительных и разбивочных работ при возведении сооружений.

2.2 Методики расчета и назначения допусков на строительные и разбивочные работы с учетом точности технологических процессов и оценки качества возведения дорожных одежд.:.

3. Исследование точности высотного положения конструктивных слоев при устройстве дорожных одежд.

3.1 Методика исследований высотного положения поверхностей конструктивных слоев дорожных одежд и характеристика объекта.

3.2 Теоретические основы статистических исследований точности высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд.

3.3 Исследование точности высотного положения конструктивных слоев при устройстве основания дорожной одежды.

3.4 Исследование точности высотного положения конструктивных слоев при устройстве покрытия дорожной одежды.

4. Обоснование технологических допусков и обеспечение точности высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд.

4.1 Обоснование допусков на строительные и разбивочные работы для обеспечения заданного высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд.

4.2 Рекомендации по обеспечению необходимой точности заданного высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд.

Введение 2011 год, диссертация по строительству, Нагаев, Дмитрий Олегович

Актуальность

При выполнении отдельных видов работ возникают погрешности, оказывающие влияние на точность геометрических параметров конструкций сооружений и на их надежность. В СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги» приведены допускаемые отклонения при приемке завершенных процессов устройства конструктивных слоев дорожных одежд без разграничения их на строительные и разбивочные работы (детальную разбивку и контрольные геодезические измерения в процессе строительства и приемки).

Для качественного строительства сооружений необходимы обоснованные допуски точности при выполнении отдельных видов работ. Решение этой задачи возможно путем разработки совершенных /методик расчета технологических допусков и назначении норм точности на различные операции и процессы.

Несмотря на ряд исследований, выполненных в нашей стране и за рубежом, вопросы расчета и назначения обоснованных допусков точности на строительные и разбивочные работы в процессе возведения сооружений, в том числе и автомобильных дорог, решены недостаточно. Технологические допуски на отдельные виды работ, рассчитанные по известным методикам, не учитывают действительный уровень точности устройства конструктивных слоев дорожных одежд, а так же принятия доверительной вероятности при оценке их качества.

Объектом исследования являются геометрические параметры конструктивных слоев дорожных одежд.

Предмет исследования - точность высотного положения конструктивных слоев при устройстве дорожных одежд. Научная новизна:

- разработана методика расчета допусков на строительные и разбивочные работы с применением метода «с учетом точности технологического процесса» устройства конструктивных слоев дорожных одежд;

- даны рекомендации по обеспечению точности высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд.

Методика исследования. Для решения поставленных задач использованы: теория погрешностей измерений; теория математической обработки измерений; теория вероятности и математическая статистика; теория надежности; современные методы технологии и организации строительства автомобильных дорог. ч

Достоверность научных исследований и выводов обеспечивается репрезентативностью статистических выборок случайных величин, подтверждается методологической базой исследований, основанной на фундаментальных и достоверно изученных положениях, достаточным объемом экспериментальных данных полученных на конкретном объекте, проверкой принятой гипотезы с доверительной вероятностью Р = 0,95. Измерения высотного положения поверхности конструктивных слоев дорожных одежд при проведении экспериментальных работ выполнены с использованием современных геодезических приборов, методика выполнения работ и метрологическое обеспечение которых хорошо изучены, определены и отражены в нормативных документах. Разработанные рекомендации реализуются на производстве, что подтверждается актом внедрения.

Практическая значимость работы состоит в назначении обоснованных технологических допусков для обеспечения высотного положения конструктивных слоев дорожной одежды, способствующих повышению, > качества строительства. ^ л ' ''

На защиту выносится: , » -д. >'\/У/'Ац

- методика расчета допусков на строительные и разбивочные' работы * с I применением метода «с учетом точности технологического процесса» устройства конструктивных слоев дорожных одежд; I

- результаты исследований точности высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд;

- рекомендации по обеспечению точности высотного положения конструктивных слоев дорожных одежд.

Апробация работы: результаты исследований докладывались на: III Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования», г. Омск, 2008 г. (1 доклад); IV Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования», г. Омск, 2009 г. (1 доклад); V Международной выставке и научном конгрессе

ПЮ-Сибирь-2009», г. Новосибирск, 2009 г. (1 доклад); Международной 1 научно-практической конференции, посвященной 90-летию Белорусского национального технического университета, г. Минск, 21-22 октября 2010, г. (1,

• t ь * , доклад). "* * < *

Публикации. Результаты опубликованы в 7 работах, в т. ч. 2 в журнале, рекомендованном ВАК РФ.

Заключение диссертация на тему "Обоснование технологических допусков конструктивных слоев дорожных одежд для обеспечения их заданного высотного положения"

Основные выводы

1. Предложена методика расчета допусков на строительные и разбивочные работы с применением метода «с учетом точности технологического процесса» устройства конструктивных слоев дорожной одежды, позволяющая определять наиболее обоснованные нормы точности на эти работы.

5. При нормировании технологических допусков устройства конструктивных слоев дорожных одежд предложено за основу принимать нормируемые значения амплитуд вертикальных отметок, а так же допускаемые отклонения результатов определений вертикальных отметок от проектных. Для нормирования геодезического контроля рекомендовано за основу принимать значения допускаемых амплитуд вертикальных отметок, а при детальной разбивке вертикальных отметок за основу принимать значения допускаемых отклонений их от проектных.

7. При приемке и оценке качества работ законченных строительством конструктивных слоев дорожных одежд, предложено учитывать значения амплитуд вертикальных отметок их поверхностей и коэффициентов точности технологических процессов Тп по их устройству. Оценку качества работ по устройству конструктивных слоев дорожных одежд, с точки зрения соблюдения заданного их высотного положения (амплитуд вертикальных отметок), предложено осуществлять следующим образом: с оценкой на «удовлетворительно» при 1,0 < Тп < 1,5, с оценкой на «хорошо» при 1,5 < Тп < 2,0 и с оценкой на «отлично» при Тп > 2,0.

Заключение и основные выводы

Анализ публикаций и нормативных документов, регламентирующих точность геометрических параметров конструктивных слоев оснований и покрытий при возведении автомобильных дорог, показал, что величины допусков назначаются без учета точности технологических процессов их устройства и доверительных вероятностей при оценке их качества.

Технологические допуски, назначенные в нормативных документах без учета выше отмеченных факторов, не всегда выполняются на производстве, что отражается на качестве строительства автомобильных дорог. Настоящая работа посвящена разработке методик расчета допусков на строительные и разбивочные работы с учетом точности технологических процессов устройства конструктивных слоев оснований и покрытий дорожных одежд и назначения точности на эти работы с учетом доверительных вероятностей оценки их качества.

Проведенные исследования на конкретном объекте позволили установить действительные отклонения вертикальных отметок от проектных,,, а, по ним определены фактические значения амплитуд (алгебраических разностей) вертикальных отметок поверхностей конструктивных слоев оснований и покрытий дорожной одежды.

Обоснованны допуски на строительные и разбивочные работы и даны рекомендации по обеспечению заданного высотного положения поверхностей конструктивных слоев дорожных одежд с учетом точности технологических процессов их устройства и доверительных вероятностей при оценке качества выполненных работ, что способствует повышению качества строительства автомобильных дорог.

Таким образом, в диссертации изложена научно обоснованная технологическая разработка, имеющая существенное значение для строительства объектов дорожной отрасли.

Библиография Нагаев, Дмитрий Олегович, диссертация по теме Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей

1. Автомобильные дороги и автомобили / Науч. ред. А. Г. Малофеев. Омск: 2001.- 132 с.

2. Асташенков, Г. Г. Рациональные способы определения оптимального положения осей вытянутых инженерных сооружений и промышленных агрегатов Текст. / Г. Г. Асташенков, Е. И. Тимошенко // Изв. ВУЗов. Строительство и архитектура. 1983, №10. - с. 89-92

3. Бабков, В. Ф. Автомобильные дороги: Проектирование и стр-во Текст. / В. Ф. Бабков, А. П. Васильев, О. А. Дивочкин и др.; Под ред. В. Ф. Бабкова, В. К. Некрасова (СССР), Г. Щилиянова (НРБ).- М.: Транспорт, 1983. 240 с.

4. Баранов, Г. Г. Зависимость стоимости от изменения допуска Текст. / Г. Г. Баранов // Тр. ин-та машиноведения. М.: АН СССР, 1957. - Вып. II. - с. 6265

5. Белятынский, А. А. О точности разбивочных работ в дорожном строительстве Текст. / А. А. Белятынский, В. А. Пеньков // Изв. ВУЗов. Строительство и архитектура. 1980. - №12. - с. 121-125

6. Боброва, Т. В. Проектно-ориентированное управление производством работ на региональной сети автомобильных дорог: автореф. дис. на соиск. учен, степ, д-ра техн. наук 05.23.11 / Т. В. Боброва. Омск, 2007. - 40 с.

7. Бородачев, П. А. Основные вопросы теории точности производства Текст. / П. А. Бородачев. М.-Л.: Изд-во АН СССР, 1950.

8. Булгаков, Н. П. Прикладная геодезия Текст.: учебник для автомоб.-дор., лесотехн. и гидромелиор. спец. вузов / Н. П. Булгаков, Е. М. Рывина и др. -М.: Недра, 1990.-416 с.

9. Величко, В. А. Геодезия в дорожном строительстве Текст. / В. А. Величко, М. А. Кардаев, Г. Е. Мепуришвили. М.: Недра, 1972. - 144 с.

10. Вентцель, Е. С. Задачи и упражнения по теории вероятностей Текст.: учебное пособие для втузов / Е. С. Вентцель, Л. А. Овчаров. 4-е изд. перераб. и доп. - М.: Высш. шк., 2002. - 448 с.

11. Вентцель, Е. С. Теория вероятностей и её инженерные приложения Текст.: учебное пособие для студ. втузов / Е. С. Вентцель, JL А. Овчаров. 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Изд. центр «Академия», 2003. - 464 с.

12. Видуев, Н. Г. Вероятностно-статистический анализ погрешностей измерений Текст. / Н. Г. Видуев, Кондра Г. С. М.: Недра, 1969. - 320 с.

13. Видуев, Н. Г. Геодезические разбивочные работы Текст. / Н. Г. Видуев, П. И. Баран, С. П. Войтенко, В. В. Подрезан. М.: Недра, 1973. - 216 с.

14. Визгин, А. А. Инженерная геодезия Текст.: учебник для вузов ж.д. транспорт / А. А. Визгин, В. Н. Ганыпин, В. А. Коугия и др.: под ред. проф. JI. С. Хренова 2-е изд. - М.: Высш. шк., 1985. - 352 с.

15. Визгин, А. А. Теоретические и практические вопросы оценки точности геодезического обоснования инженерно-топографических съемок Текст. / А. А. Визгин // Труды НИИЖТ, 1975, вып. 149. Новосибирск: с. 31-36

16. Ганьшин, В. Н. Геодезические работы при строительстве и эксплуатации подкрановых путей Текст. / В. Н. Ганьшин, И. М. Репалов. М.: Недра, 1980. - 120 с.

17. Гмурман, В. Е. Теория вероятностей и математическая статистика Текст.: учебник для вузов. М.: Высшая школа, 1977. - 479 с.

18. ГОСТ 21778-76. Система обеспечения геометрической точности в строительстве. Основные положения Текст. Введ. 1977-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 1976. - 9 с.

19. ГОСТ 21778-81 (СТ СЭВ 2045-79). Система обеспечения точности геометрических параметров в строительстве. Основные положения Текст. -Введ. 1980-12-02. М.: Изд-во стандартов, 1981. - 9 с.

20. ГОСТ 21779-76. Система обеспечения геометрической точности в строительстве. Основные положения Текст. Введ. 1977-01-01. М.: Изд-во стандартов, 1976. - 11 с.

21. ГОСТ 21779-82 (СТ СЭВ 2681-80). Система обеспечения точности геометрических параметров в строительстве. Технологические допуски Текст.- Введ. 1983-01-01. М.: Изд-во стандартов, 1987. - 21 с.

22. ГОСТ 21780-76. Система обеспечения геометрической точности в строительстве. Расчет точности Текст. Введ. 1977-01-01. М.: Изд-во стандартов, 1976. - 9 с.

23. ГОСТ 21780-83 (СТ СЭВ 3740-82). Система обеспечения точности геометрических параметров в строительстве. Расчет точности Текст. Введ. 1984-01-31. - М.: Изд-во стандартов, 1984. - 13 с.

24. ГОСТ 23615-79 (СТ СЭВ 5061-85). Система обеспечения точности геометрических параметров в строительстве. Статистический анализ точности Текст. Введ. 1979-04-12. - М.: Изд-во стандартов, 1979. - 19 с.

25. ГОСТ 23616-79 (СТ СЭВ 4234-83). Система обеспечения точности геометрических параметров в строительстве. Контроль точности Текст. -Введ. 1979-04-12. М.: Изд-во стандартов, 1979. - 10 с.

26. ГОСТ 26607-85 (СТ СЭВ 4416-83). Система обеспечения точности геометрических параметров в строительстве. Функциональные допуски Текст.- Введ. 1986-01-01. М.: Изд-во стандартов, 1985. - 14 с.

27. ГОСТ 27751-88. Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения по расчету Текст. Введ. 1989-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 1988. - 9 с.

28. ГОСТ 30412-96. Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерения неровностей оснований и покрытий Текст. Введ. 1997-01-01. - М.: Изд-во стандартов, 1996. - 7 с.

29. Длин, А. М. Математическая статистика в технике Текст. М.: Советская наука, 1958.

30. Иванов, Н. Н. Строительство автомобильных дорог Текст.: учебник для вузов по специальности "Автомоб. дороги" в 2 т. / Н. Н. Иванов, В. К. Некрасов, С. М. Полосин-Никитин и др.; под ред. В. К. Некрасова. 2-е изд., доп. и перераб. - М.: Транспорт, 1980.

31. Игнатов, С. JI. Оптимальное размещение узловых точек при построении сети автомобильных дорог Текст. / С. JI. Игнатов // Зб1рник наукових праць "Автодорожнш комплекс Украши в сучасних умовах: проблеми i шляхи розвитку". Кшв: 1998. - с. 147-150

32. Инструкция по нивелированию I, II, III и IV классов / М.: ЦНИИГАиК, 2004. 226 с.

33. Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений (ВСН 5-81) / Минавтодор РСФСР, М.: ГУП ЦПП, 2001. 104 с.

34. Исследование совершенствования норм проектирования автомобильных дорог: Тр. Союздорнии / Гос. Всесоюз. дор. НИИ / Отв. ред. Н. Ф. Хорошилов. -М.: Союздорнии, 1984. 105 с.

35. Крамер, Г. Математические методы статистики Текст.: учебник / Г. Крамер. М.: Мир, 1975. - 648 с.

36. Кудрявцев, М. Н. Изыскания и проектирование автомобильных дорог Текст.: учебник для автомоб.-дор. техникумов спец. 1216 "Стр-во и эксплуатация автомоб. дорог" / М. Н. Кудрявцев, В. Е. Каганович. 7-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980. - 296 с.

37. Лавриненко, Л. JI. Изыскания и проектирование автомобильных дорог Текст.: учебник/JI. JI. Лавриненко. М.: Транспорт, 1991. - 296 с.

38. Лапицкий, И. В. Геодезический контроль качества дорожно-строительных работ вероятностно-статистическим методом последовательного анализа Текст. / И. В. Лапицкий, Н. Т. Ковтун // Инж. геодезия, 1983, вып. 26. -Киев: Бущвельник, с. 49-54

39. Лапицкий И. В. Комбинированный метод разбивки и геодезического контроля строительства транспортных развязок Текст. / И. В. Лапицкий // Инж. геодезия, 1985. вып. 27. Киев: Буд1вельник, с. 59-65

40. Левчук, Г. П. Инженерная геодезия Текст.: учебное пособие для вузов в 3 частях, ч. II-III. М.: Геодезиздат, 1958.-371 с.

41. Левчук, Г. П. Курс инженерной геодезия. Основные виды инженерно-геодезических работ. Геодезические работы при изыскании и строительстве транспортных и промышленных сооружений Текст.: учебник для вузов. М.: Недра, 1970. - 408 с.

42. Левчук, Г. П. Прикладная геодезия: Основные методы и принципы инж.-геодез. работ Текст.: учебник для вузов / Г. П. Левчук, В. Е. Новак, В. Г. Конусов; под ред. Г. П. Левчука. М.: Недра, 1981. - 438 с.

43. Леонович, И. И. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения Текст.: учебное пособие для втузов / И. И. Леонович; под общ. ред. И. И. Леоновича. Минск: Вышэйшая шк., 1988. - 348 с.

44. Лукьянов, В. Ф. Расчеты точности инженерно-геодезических работ Текст.: учебник/В. Ф. Лукьянов. М.: Недра, 1981. - 285 с.

45. Малафеев, А. Г. Исследование динамического воздействия автомобиля на нежесткие дорожные одежды в процессе эксплуатации дорог: Автореф. дис. канд. техн. наук. Омск: ОмСХИ, 1978. - 24 с.

46. Марков, Н. Н. Погрешность и выбор средств при линейных измерениях Текст. / Н. Н. Марков, Г. В. Кайнер, П. А. Сацердотов. М.: Машиностроение, 1967.

47. Матвеев, С. И. Роль геодезии в современном информационном сообществе Текст. / С. И. Матвеев // Геодезия и картография, 2010, №5. М.: Картгеоцентр-Геодезиздат, с. 16-18

48. Мюллер, Г. Основы трассирования и разбивка автомобильных и железных дорог Текст. / Г. Мюллер; Перевод с нем. В. А. Федотова. М.: Транспорт, 1990. - 239 с.

49. Надежность автомобильных дорог: Сб. науч. тр. / Моск. автомоб.-дор. ин-т / Отв. ред. В. К. Некрасов. М.: МАДИ, 1980. - 149 с.

50. Некрасов, В. К. Строительство и эксплуатация автомобильных дорог Текст.: В. К. Некрасов, Е. М. Лобанов, А. С. Пополов. М.: Всесоюз. ин-т науч. и техн. информ., 1972. - 126 с.

51. Некрасов, В. К. Эксплуатация автомобильных дорог Текст.: учебник для вузов по специальности "Автомобил. дороги" / В. К. Некрасов, Р. М. Алиев.- 2-е изд., перераб. М.: Высш. шк., 1983. - 287 с.

52. Петрашкевич, Ю. И. Проектирование производства работ по строительству автомобильной дороги. Строительство дорожных одежд Текст.: учебное пособие / Ю. И. Петрашкевич, В. М. Могилевич. Омск: ОмПИ, 1988. - 88 с.

53. Правила учета степени ответственности зданий и сооружений при проектировании конструкций // Бюлл. строительной техники. 1981. - №7

54. Практические пособия по метрологическому обеспечению строительного производства. М.: Стройиздат, 1975. - 64 с.

55. Проектирование автомобильных дорог: Сб. науч. тр. / Моск. автомоб.-дор. ин-т / Отв. ред. В. Ф. Бабков. М.: МАДИ, 1990. - 144 с.

56. Сиденко, В. М. Автомобильные дороги: совершенствование методов проектирования и стр-ва Текст.: учебник для вузов / В. М. Сиденко и др.; под ред. В. М. Сиденко. Киев: Буд1вельник, 1973. - 279 с.

57. Сиденко, В. М. Организация, планирование и управление строительством автомобильных дорог Текст.: учебник для вузов поспециальности "Автомобил. дороги" / В. М. Сиденко, Г. Е. Липский, О. Т. Батраков. Киев: Вища шк., 1987. - 263 с.

58. Система допусков в строительстве. / ЦНИИЭП учебных зданий. М.: Стройиздат, 1981. - 63 с.

59. Смирнов, А. В. Сборник задач по технологии и организации строительства автомобильных дорог Текст.: учебное пособие / А. В. Смирнов, Ю. И. Петрашкевич. Омск: ОмПИ, 1989. - 78 с.

60. Смирнов, Н. В. Курс теории вероятностей и математической статистики для технических приложений Текст. / Н. В. Смирнов, И. В. Дунин-Барковский. -М.: Наука, 1969.-511 с.

61. СН-212-62. Инструкция по топографо-геодезическим работам для городского, промышленного и поселкового строительства. М.: Госстройиздат, 1962

62. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги Текст.: утв. Комитетом Совета Министров СССР по делам строительства (Госстрой СССР) 1.01.87. -М.: Стройиздат, 1987. 96 с.

63. СНиП 3.01.03.84. Геодезические работы в строительстве Текст.: утв. Комитетом Совета Министров СССР по делам строительства (Госстрой СССР) 4.02.85. М.: Стройиздат, 1985. - 28 с.

64. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги Текст.: утв. Комитетом Совета Министров СССР по делам строительства (Госстрой СССР) М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985. - 106 с.

65. СНиП III-2-75. Геодезические работы в строительстве. Госстрой СССР. -М.: Стройиздат, 1976. 28 с.

66. СНиП Ш-40-78. Правила производства и приемки работ. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. М.: Стройиздат, 1978. - 98 с.

67. СНиП Ш-Д.5-62. Автомобильные дороги. Правила организации строительства и производства работ. Приемка в эксплуатацию. Госстрой СССР. М.: Стройиздат, 1963. - 87 с.

68. СНиП Ш-Д.5-73. Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ. Приемка в эксплуатацию. Госстрой СССР. М.: Стройиздат, 1973.-89 с.

69. СНиП П-Д.5-72. Автомобильные дороги. Нормы проектирования. Госстрой СССР. М.: Стройиздат, 1973. - 112 с.

70. СНиП 1-А.4-62. Система допусков. Основные положения. Госстрой СССР. М.: Стройиздат, 1962. - 16 с.

71. СП 11-104-97: Инженерно-геодезические изыскания для строительства Текст.: принят постановлением Госстроя России от 14.10.97. М.: ПНИИИС Госстроя России, 1997. - 77 с.

72. Справочник по инженерно-геодезическим изысканиям для линейного строительства Текст. / И. Е. Субботин, А. С. Мазницкий. Киев: Будтельник, 1978.- 168 с.

73. Справочник по инженерной геодезии Текст. / П. И. Баран, Н. Г. Видуев, С. П. Войтенко, Ю. В. Полещук, П. Г. Шевердин: под общ. ред. Н. Г. Видуева. Киев: Вища шк., 1978. - 376 с.

74. Столбов, Ю. В. Статистический контроль качества строительномонтажных работ Текст. / Ю. В. Столбов // Известия вузов. «Строительство и архитектура» 1982, №5. с. 96-99

75. Столбов, Ю. В. Методика количественной оценки качества строительно-монтажных работ Текст. / Ю. В. Столбов// Известия вузов. «Строительство и архитектура» 1981, №6. с. 90-94

76. Столбов, Ю. В. О назначении оптимальных допусков на разбивочные и строительно-монтажные работы при возведении сооружений Текст. / Ю. В.

77. Столбов, Ю. В. О нормировании точности контрольных измерений при монтаже строительных конструкций Текст. / Ю. В. Столбов, В. В. Столбов // Промышленное строительство, 1978, №4. М.: Стройиздат, 1978. - с. 29-31

78. Столбов, Ю. В. Основы расчета и анализа точности возведения сборных зданий и сооружений Текст.: учебное пособие / Ю. В. Столбов; М-во высш. и средн. спец. образования РСФСР, Сиб. автом.- дорожн. институт. Омск: РИЦ СибАДИ, 1981.-64 с.

79. Столбов, Ю. В. Назначение точности возведения строительных конструкций с учетом ответственности зданий и сооружений Текст. / Ю. В. Столбов, С. Ю. Столбова // Вестник СибАДИ, выпуск 4,2006. Омск: СибАДИ, 2006.-е. 134-138

80. Столбов, Ю. В. Исследование точности высотного положения поверхности верхнего слоя покрытия автомобильных дорог Текст. / Ю. В. Столбов, Д. О. Нагаев, С. Ю. Столбова // Известия вузов. «Строительство» 2011,№4.-с. 53-60.

81. Столбов, Ю. В. Статистические методы контроля качества строительно-монтажных работ Текст. М.: Стройиздат, 1982, - 87 с.

82. Столбова, С. Ю. Расчет технологических допусков и назначение точности монтажа строительных конструкций Текст.: учебное пособие / С. Ю. Столбова. Омск: Изд-во СибАДИ, 2006. - 108 с.

83. Сытник, В. С. Строительная геодезия Текст. М.: Недра, 1974. - 136 с.

84. Управление качеством строительства. / И. А. Акимова, Ю. Г. Болтянский, А. П. Ананова, JI. И. Покрасс. Под общей ред. И. А. Акимовой. -М.: Стройиздат, 1974 с.

85. Уставич, Г. А. Разработка и совершенствование технологии инженерно-геодезического нивелирования Текст. / Г. А. Уставич, С. В. Демин, Е. А. Шалыгина, Я. Г. Подшивайло // Геодезия и картография, 2004, №7. М.: Картгеоцентр-Геодезиздат, с. 6-13

86. Уставич, Г. А. Совершенствование технологии нивелирования Текст. / Г. А. Уставич // Геодезия и картография, 2005, №3. М.: Картгеоцентр-Геодезиздат, с. 11-13

87. Федоров, В. И. Инженерная геодезия Текст.: учебник для автомобильно-дорожных специальностей вузов / В. И. Федоров, П. И. Шилов. -2-е изд., перераб. и доп. М.: Недра, 1982. - 357 с.

88. Федосеев, Д. Н. Качество сборочных операций Текст.: учебник для вузов / Д. Н. Федосеев. JL: Машиностроение, 1971. - 248 с.

89. Федотов, Г. А. Инженерная геодезия Текст.: учебник для студентов вузов, обучающихся по специальностям "Автомобил. дороги и аэродромы", "Мосты и трансп. тоннели" направления "Стр-во" / Г. А. Федотов. Изд. 4-е, стер. - Москва: Высш. шк., 2007. - 462 с.

90. Федотов, Г. А. Проектирование автомобильных дорог: Справ, инженера-дорожника Текст. / Подгот. Г. А. Федотов и др.; под ред. Г. А. Федотова. М.: Транспорт, 1989. - 437 с.

91. Филатов, С. Ф. Строительство оснований дорожных одежд из обработанных шламовым вяжущим каменных материалов различной прочности: Автореф. дис. канд. техн. наук. М.: 1990. - 20 с.

92. Хаметов, Т. И. Геодезическое обеспечение проектирования, строительства и эксплуатации зданий, сооружений Текст.: учебное пособие для студентов, обучающихся по всем строительным специальностям / Т. И. Хаметов. М.: Издательство АСВ, 2002. - 200 с.

93. Хохлов, Г. П. Точность геодезических измерений при изысканиях и строительстве / Г. П. Хохлов // Строительство трубопроводов, 1990, № 10. М.: с. 38-40

94. Чмчян, Т. Т. Расчеты точности геодезических работ в строительстве Текст.: справочник / Т. Т. Чмчян. М.: Недра, 1988. - 150 с.

95. Шалыгина, Е. JI. Цифровое нивелирование основные источники ошибок Текст. / Е. JI. Шалыгина // Геодезия и картография, 2005, №5. - М.: Картгеоцентр-Геодезиздат, с. 15-17

96. Шестаков, В. Н. Теплофизические основы технологии строительства автомобильных дорог в зимнее время Текст.: учебное пособие / В. Н. Шестаков. Омск: ОмПИ, Сиб. автомоб.-дор. ин-т им. В. В. Куйбышева, 1988. -88 с.

97. Шилов, П. И. Инженерная геодезия и аэрогеодезия Текст.: учебник для студентов автомобильно-дорожных вузов и факультетов / П. И. Шилов, В. И. Федоров. М.: Недра, 1971. - 384 с.

98. Щербаков, В. В. Координатный способ определения геометрических параметров железных дорог / В. В. Щербаков, О. В. Ковалева // Геодезия и картография. 2007. - №9. - с. 16-18

99. Эксплуатация автомобильных дорог: Сб. науч. тр. / Сиб. автомоб.-дор. ин-т им. В. В. Куйбышева / Отв. ред. А. В. Смирнов. Омск: ОмПИ, 1989. - 175 с.

100. Astasenkov, G. Geodätische Messungen an Drehofen mit grossen Querachseschwankungen. Vermessungstechnik, 1979, №4, s. 132-134

101. Welborn, J. Y. State of the Art in Asphalt Pavement Specifications. Federal Highway Administration Report No. FHWA/RD-84/075, July 1984.

Похожие работы

Строительство
05.23.00