автореферат диссертации по строительству, 05.23.13, диссертация на тему:Моделирование взаимодействия производственного комплекса линейных объектов с природной средой для повышения эффективности строительства железных дорог на Севере

доктора технических наук
Лукашук, Людмила Васильевна
город
Москва
год
1993
специальность ВАК РФ
05.23.13
Автореферат по строительству на тему «Моделирование взаимодействия производственного комплекса линейных объектов с природной средой для повышения эффективности строительства железных дорог на Севере»

Автореферат диссертации по теме "Моделирование взаимодействия производственного комплекса линейных объектов с природной средой для повышения эффективности строительства железных дорог на Севере"

РГб од

, • ^ • ШШаТЕРЗТЗО п7тей сообщил рз

¡¿осковскй ордена ленина к ордена ' тг/доеого красного йшйш институт ¡шекеров

2жезнодорошого транспорта

На правах рзкопаои

ДШШУТС ЛОДША ВАСМЬЕВНА

УДК 625.1:502 (043.3)

МОДЕЛИРОВАНИЕ: ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОШШСХ ЛИНЕЙНЫХ ОБЪЕКТОВ С ПРИРОДНОЙ СРЕДОЙ . ДЛЯ ПОШШШ ЭИЕШШОЗШ СТРОПТЭПЙТВА ШЕЗШ ДОРОГ НА СЕВЕРЕ

. Специальность 05.23.13 - Строатэльогво колозякх

дорог %

I а с о в р I а ц а я

на'соискание ученой Степана доктора технических наук

Москва 1993

Научкый консультант: Официальные оппоненты:

Работа выполнена на кафедра "Строительное производство" Московского института ютеааров колознодорожного транспорта

доктор технических каун,арсфассор ПЕРйИН Сергей Петрович доктор технических наук, академик ПЕРЕСМЕНКОВ Георгий Сергеевич доктор технических наук,профессор КОМАРОВ Алексей Александрович доктор технических наук, академик ПЕРЕВОЗНИКОЭ Еор-дс Федорович Всероссийский научно-координационный центр до комплексным проблемам Севера, Арктики'и визнодеятельности малочисленных народов Севера (ВШСЦ .

Ведущее предприятие:

в

„Ж

состоится

Госпомсеэера).

£/>» -- 1993 г.

чао. на заседании специализированного совета Д 114.05.03 при Московском институте инженеров мдсзнодо-ровного тга^З^&й^, по адресу: Москва,ул.Образцова,15,ауд. ауд._

С диссертацией моншо .озняшгаться в библиотеке института.

Автореферат разослан г.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заваренные печатью, просьба направлять по адресу: 103055,Москва, ул.Образцова, 15,- ШИТ, ученый совет института.

Ученый секретарь специализированного совета профессор

Э.В.ВОРОБЬЕВ

ОНЦАЯ ХАРАКГШСША РАБОТЫ . .

Адтуаятесгапроблеуч. На современном этапа в условиях экономических и экологических'изменений в страна одной из первоочередных задач является повышение я|фэкткЕноста строительства линейных объектов с учетом рационального природопользования.

Народнохозяйственный. эффект, образуемый в процессе созда-' няя транспортной магистрали, только тогда доляеп а мохет быть объективно обусловленным, если он отражает в процессе взаимодействия систэиы "природная срода - строительство дорога" эконошго не только во капитальный алоаенаяы строителей а заказчика, но я снизензе уаерба, получаемого в результате развитая этой систем пра иянишлншх нарушениях природной среды.

Обобщение опита строительства эадезшиорозкшс ц автодороз-инх линий в слоших природных условиях, таких, как БАМ, Сургут-Урокгой, £оркги-:;т -Тойот, Цодвехьо-Яцбург, Уронгой-Кадаи-Со-ватскнй показывает, что набдвдаотся, как правило, неблагоприятные производственные ситуация, водуцне к значительному цравьшэ-нвю сроков, трудоемкости а стоимости .строительства относительно нормативных и сметных регламентов. Техногенное воздействие на прародную среду в районе строительства сопровождается, как правило, постоянными нарушениями экологического равновесия. Одной из причин проявления таких отклонений является несовершенство нормативной базы, определяеиое недостаточной изученности) взаимодействия природной среды и строяаейся дорога.

Проблема оценки взаимодействия слояной системы "природная среда - строительство дороги", которую условно назовем прарод-но-проазводствекти комплексом, включает необходимость изучения ын.тогранных вопросов из естественных и технических паук, обуслов-лигсы ¿измоклосгь применения различных методологических подходов

и 'аз иссдадоюшш, Poséis .sí ssoá иробдсш згхзниазжсь Боре-EOtsi'.i'il Б.И., ByjnraiiOD B.ñ., Arpabas Г „Л,.. Щозна £,Ис, Слгщн С,В«, Па^сан С, П., iliacos У,й., Пера с. еланков Г.С., Царшш? А.А., йгвкш Г.Н., Щудьта В.й., Воядоэ Б.А., 2гшарааа У.-В., Басзн В.В., •Ещезё Я.Я., Тайд В.Г. и др.

Проблема учета вкззшя пряродноМ орзда ера прззггароеаашз . D СЕвацуахедзя аоаогных я аахокоийшшх дорог, кйпгы отрогзавз i; работах Дьаина А.К», Турсшна И.В., ЯховяовоЗ Т,Г., Твгова Е.Д., Байаова В.Ф., Васильева А.П., Болышоса В.А., ВгнолрадоЕа В.В,, Исаеta И.П,, Заквроьа P.O., Порзвозниксьа Б.Ф,, ¡fov'HKO Э.П.» AKsejssuai Г,Л., Грецика В,И. к «ар»

Данная яройдсаа лриобрагеог йогкауо гззлдяьносгь в золе-саз: С-шара ограни, Ерэдогааашгэго' оЗздрькЗ район Езрслеютг-вого яргшсЕоршя'О совоеная: (осле« 7С£ гэррагораи).

Нао&со.щкоогь позгояняого шявлакил, учота к упреадонт .«гогрзиаякых арвроднах уодоазй, регулирована« теалосби&ка вэчйокерзлого грунта о ооорзгаэшяшз и анвашей орздой, обсспотв-кав ьаолэгачсакого рашоваезя формаруш пранцапяахьйую ооебчн-Eoái-e i" слскассгь стро^гел^огв?. лвно&где объектов на Сеьоро в условии дефицига аддовах ресурсов» сгоутотазя хдаюпоршзЗ оеет е удаленности от про^ызлэяяьа: районов.

Решение проблс-ш стало bdkjosíuíj в результате, иоолздова-1ШЙ, выполненных: авторов в пар;;од 1975-1292 г.г., a memo, вопросов:

- кодачествэнной оцэнкв и ксашюкоиого уче?а влвяквя прз-родаыг процесоов на соорудила земляного колоша;

- воздействия зекдяного полотна в водопредуокных сооруке-шй в процессе строительства на гидрологи» и топографии природных комплексов, ¡разработки количественных критериев оценки этого воздействия;

~ районирования природных условМ Севара по инхонерао-строятолышн прззиакац для создания и функционирования лзнейних объектов транспортного строительства;

- разработки комплекса органазациоипо-тохнслогзческйх, социальных и природоохранных мероприятий, учвтывавдях региональные условия природной, среды н повыдавдих '»^октненость строительного производства.

Цель исслодованря - разработка научных основ, создание и развития прлродно-пролэводстваниого комплекса в транспортном строительства, а танго поиск резервов повышения эффективности строительства линейных объектов т основа выявления свствшах связей взаимодействия их с природной средой.

¡¿Ш1!Ш0Ши122£№21ШЗ/Ъ .Исходной ыегодслогаческсй основой работа я шлются обобщенна и анализ опыта строительства . линейных объектов на Севере, лршаненяе системного подхода к реаешго производственных задач с учетом природных особенностей регионов, анализ порг-аглвлой документации по учету влияния различных факторов па строительное производство, тоор-етическпе разработая по формализация взаимодействия в система "природная среда - строительство дороги".

Методической основой исследований являются выявление и систематизация взаимосвязей и зависимостей создаваемого прзрод-но-производствонного кошлекса о поцодьо системного анализа, методов моделирования случайных процессов, теория и практика организации строительного производства. Дра эта! используются ыетоды теории вероятности, а целесообразность рэаенлЗ обосновывается тохнико-экононическимз расчетам.

Полученные результаты теоретических исследований проверялись моделированием на ЭШ, опытными разработками н внедрением

° в строительное производство.

Называя, дпрдзка. Диссертация представляет собоЗ • научное обобщение, откривазозое аовое направленав в вссдздовакзИ народнохозяйственной срсблегщ создания и развития лрнродно-произ-содстванного комплекса в транспортном сгроаталютве.

Enepsiio установлены принципы взан^сдоЛствая двух подсиетеы "природная с рода" а "строительство дорога", позволкнезэ вайтп обцпе решения не только ко:пшжсного учета эЁстраальшд природных факторов, но в правятся эффективных природоохранных мо- ' рэарсягай в области тракадоркюй гпдрологпй я лацдщфтвоД экологии»

Прогадаю. сяогегвдаашда огрсавшхай липайных обгзкгоэ вебяатопраятвшЕ ариродкшз 4-зкгоршя во сгсзож их вдвяняя на озгроиельотвоо Показано, чг-о яз инсгсо-Згазия пр'продгак факторов, соотмд&овдвх прарэдннй хомоюзо, расашЕгг должное юшаззвдь шэ, гндроюрвздскве в лавтдафтныэ, шскзяа Еевооредо*гш1аоо 2 иавболнюо едияшзз ва строительство зскдансго полотна в водо-

цроцуйтишл. xpjíu.

ОСУЩЭСТЕДЗНО иодоляроЕйшзо комплексного влияния пебяаго-ярзятша прародао-кджатвчесг.вх факторов на строительство земляного полотна б летний и зиьашй дараода года.

На базе модели разработали ыатодшш расчета и прогнозирования годовах хшшатвчесии поыех в эксграаздьшвс уодэвиях Ge-sopa. Полудэгш аартогроши йзсдшшзй целодневных и Ецутрзсмекншс потерь, возводящая протезировать годовой фонд шбочйго временя.

Иссдздованр воздействие земляного поло'дча в водопропускных сооружений, состааляшцы производственный комплекс линейной основы келезной дороги, взмешшздй в наибольшей степени естест- • вешше природные процессы.

Ваэработайная теоретическая модель изменения гидрологического режима водосборов, пересекаемых транспортной магистралью в мерзлотно-грунтовых условиях Севера позволяет определять размера, объемы работ а трудозатраты для минимального нарушения естественного водообмена и сохранения экологического равновесия.

Проведен анализ устойчивости ландшафтов Севера к техногенный нагрузкам и проглочены природоохранные мероприятия при сооружении земляного полотна, з частности, способы рекультивация грунтовых п скалышх карьеров.

Введено понятие организационно-технологической налряаен-носгл строительства, как критерия для учета неоднородности природно-климатических условий на обоирной территории Севера. Сделана попытка районирования регионов Севера по инженерно--отроительнш признакам с целью уточнения территориальной дифференциации при транспортной освоении.

Разработаны предложения по повышении эффективности строительства дорог с учетои природных особенностей Севера.

Новый подход позволил количественно оценить комплексное взаимное влияние природных и производственных процессов прз строительстве эешшного полотна и малых водопропускных сооружений. Количественная оценка позволяет осуществить принцип нор-цнруеыости создания прпродно-проазводственного комплекса.

Практическая полезность исследований. Предлоаен иетод и разработаны рекомендации по более достоверному определении фонда рабочего времени и выявлении скрытых вреиенных ресурсов, способствувдах повышению эффективности организационных и плановых решений. Предложенные картограшы целодневных в внутрисыен-ных потерь могут использоваться проектировщиками и строителями

• при прогнозировании годового £онда рабочего ьреа&ни. Получек-1ШО показатели могут быть приложена в любому организационному ШП5 технологическому процессу.

Разработанной •••.этод прогнозной сцонка ьзйзнешзг. гидрологического posma водосборных баосо£ков пра пэроаечениЕ их трешс- . аортной ыагисуральа аоззаляат при продпрооктках расчетах определять объемы рсбох, трудозатраты по вэдеяроцушаша оооружо-icssa, отвбчаазиа природоохранным трзбоваmisas.

Цршлоивнао иегодшег в peí;оиевдацв£ ко рацамаиьней рояуль-ззшдаа Еавуаэниаг семэль обасп&чэшот сяггзюо сгояэны иарупг-

ИЙЯ ЭЕОДОГдЧЗОКОГО раВКОВЭСИЯ ЛЗИЛ5ыфТЯ0Й сизтелг.:,

Еа базз продяонепшэ: соделай разработали алгоритм, шзодг-кя s програ^л расчетов, позволяющие использовать ползчэнеко рвгульхаты каягчасгззадоЁ оцоша £эазискз2ошвя щородше с пговзаодатьешах комплексов прэ ооор^зеяна дороги и получать рацаоиушшо орл'ачг зсцйонк э~т зхнологиче ег.;к о pozo пи-, учпти-ваацаэ рзги ошшныз ярлродаце условия.

Результаты иоакдоегний к-%шг пракене-

шге:

- в проекте СНаП "Организация ы гапология аелэзнодорозно-ро строительства", в частностиt карга изолиний потерь рабочего вршеям;

- в ЩШЗе по предлозениян я уэроярштизд дая ислотаквя в отраслевую экологического програгзд Траностроя, a при обосновании строительства Кавказской перевальной гшлзаной дорога;

- в раздела "Строительная климатология" млазнодорогной енциклопбдаи; . . - •

- в пособии для строителей-практиков "Амошгизированное' проектирование организации строительства железных дорог".

Иатериалы диссертации наган применение в трастах "Баьь строЕшшшаэацая", "Тынддтрансстрой", институте Гипрогелдор-отроК объединения Баытрансстрой:

- при определенна фонда рабочего времени и фронта работы иехколонн с ехегодкип экономическим эффектом 80-90 тыс.руб. (в ценах 1984г.);

- при производства рекультивации нарупешшх земель на строящейся железной дороге Беркакит-То.-лло: с о «годный эффектом в 70 тыс.руб.;

- при реализации мероприятий по обеспеченна сохранности сечкой мерзлоты у I2S труб на участке Тинда-Хакл с окономачес-шти эффектом в 200 тис .руб.

На базе материалов исследований созданы а внедрены в учеб-Ш£Й процесс нслые курсы лекцай "Строительная гигшатсшогля" а "Охрана окруаавдей среда в строительства", сосровондаеже практическими занятиями.

Апробация тботн ;i дубликата. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались а получили одобрение па двенадцати всесоюзных конф-еронцзях а выездках заседангях комиссии АН СССР по пробле;.ш1 развития севера (г.г.Посква, Ленинград, Тында, Якутск,Алдан, Петрозаводск, Мурманск, Иркутск, Петропавловск-Камчатский, Свердловск); на Научно-техшгчэсксм Совете корпорации "Тронсстрой" (1992г.); на Каучно-гехнзческаи Совете корпорации "Трансстрой" (1992г.); на Научно-технической Совете института Гипроаелдорстрой (1987г.); Опубликованы 50 работ, в той числа две книги и одно авторское свидетельство. Материалы диссертации изложены в Z1 отчетах -по научно-исследовательским работам, выполненным под руководством в при ведущем .

участии автора, в основном по задании Главбаглстроя и корпорации "Трансстрой".

Отруктута н объем таботн. Диссертация состоит из ввэдэни? пяти глав, заключения, описка использованных иоточкиков (122 наамэнования) и приложения (отдельный том). Работа содержит 250 страниц шаинопясного текста, 64 иллюстрация, 25 таблиц, 98 страниц прилохэняя.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность тедш исследования, излагаются основные полоаения диссертации,

Пепваг, ..глард "Проблематика природно-ироизводотБанного ьоцшюкса в транспортном строительстве". В ней дается общая характериотзка взаимодействия системы "природная среда - строительство дорогл", оодеравтся спотеиатизвдяя особенностей строя-«акьного производства, шгшавдпх псвынаннуа зависшость от факторов прародной с рода, проведан' анализ оущсстгуящах методов оценка природных условий и нормативных требований' в системе кзагиодэйствзя строительства в природной ореды, рассматривается опыт строазэльства голэзшх в автомобильных дорог а золшшя*. Севера; обосновывается общая постановка проблемы, излагается цель и задачи исследования.

Проблема оценки взаимодействия прзродц в строительства дороги как самостоятельное направленна воодедовакиЗ слокцлаоь сравнительно нздазно и нахала отрагензэ в работая пэречааяеншя вкше авторов. В шх, в основном, решалась задачи взаимодействия частного характера, которые шввд зяачошю и ыоиодьзоЬашзь автором, но не могут закрыть полностью вопросов функцаонзрмзлйя ото2 ододной систем.

Прародцо-производственный комплекс в транспортной строи-

тодьстбэ - слсаноо системное образование, состоянию из двух взашодвйствуядах подсистем: естественной - природного ксьь плакса й создаваемой человеком дороги - производственного ко:ь плекса. Каэдая из этих подсистем состоит из элшзнтоь, которые могут рассматриваться как бате о детальные подсистемы.

Функционирование ко:.аше:чса "природная среда - строительство дорога" в и™оге определяется характерец деятельности человека. Результативность строительной деятельности определяется о одной стороны созданием необходимых социальных а производственных условий з районе освоения, с другой - нангсонием минимального ущерба природной среде.

Сложность исследования функциональных зависимостей з создаваемом прпродно-пропзводствеаком комплексе диктуется огромный объемом измощшдахся факторов природной среда и условий строительного производства.

Задачу моделирования прародно-прсазводстзенного комплекса цоано представать в общем ваде как выделение факторов природной среды и постановку ни в соответствие значений основных характеристик транспортной магистрали и программы его строитель-

гда ^ - векторное пространство, характеризующее объект и осганизацав строительства досоги; У - векторное пространст-

во факторов природной среды.

Для повышения элективноети строительства транспортных коммуникаций исключительнуп важость приобретает организационно - технологическая оценка природных комплексов. Эта оценка

отва

дояека бытв часгью прогноза. Следовательно, взсакодейзтваю природной с роды а строительного производства долаэп быть придан лснкротний колачествэшшй характер, что вирагаа-г форшль-нов содаркалве првродко-прогзводотвенного когдышкеа, кап определенного мсследова телъского аппарата»

Систематическая классификация коьаиеясов линейных. работ по степенз влияния на них природно-кхвшгичэсювс уоловлЛ, а такае по стопени воздействия их на првродьув сроду ародс-хав-леаа на рис.1.

Из ивогэобраздя природных факторов для исследования сделана хишматнчесхие, глдрояопгеоекио, госкраолоилооквэ в лагщаафгше, касгаде непосредственное в роЕажщзо аявкшзо па соорукекае магистрали. Сооружаемая транспортная шгяотраль 2а-рактервзуется слоаноЗ заьксшооты) ст-розтелшого ярсазводсгва от назгакак: факторов природной арадо х-оледсдкге бояшоЗ зрогя-конназтв данвйшас сб-^вктсв; многочнслйкасогз в разйотншоота оооругеки*; расородотоаднноск: тссшочлох сбъэягоъ, фроагоз работ; полной незедадйнностЕ от неблогоцраяшк псмзх природной ореда, подвинного характера работ» з как следсихйзо, разнообра- ' зия оргаыазационно-технолопгебскюс в технических реаешШ.

Авализ отечественного в зарубеаного о лига стрэвтбльозжа па Севере показывает, что одаой ез причин вэрсятабельнсотн и ошибок технических и орх-анвзапвошю-тахнййогаческкх решений валяется недостаточность научно-технической подготовка в спэциаяь-ной информации о природной среде места строзтельства! Ссаоста-вптедьный анализ сроков строительства в различных клшатичостшх районах дает представление о значительных превшеняях их относительно нормативных и влиянии природных условий.

• : V Ö а Ш:Э Q..WJ.V

В 1190 M ЭК ' Э >11У> 3 Э h ПЩ WH t> M

la ■2

X О) с0 tU <

a <о to

0 a с

1

о X <t о a з a с

-<3> i

ъ a? . J a OJ 3.

H t 1 1 x a Я u) 3. a 2C s SI CI ^ s: a ю CD g Ь 5

<Q CX о с. б С 1 О 91 a. => c Й о Э «t ° I" О) ^ О 5 о ai cO

с

X a

cO О . a. -

X

о a

cí a.

x

'CU

3

О ^

ex

a ta

S

I

f

!

•Ä.

>

öl

II

со

Vi

•S

tíngoi/oñ

:;3iqHY.0c)ndÜ

-1ч-

Изучекпа в анализ ыатэраалов ранее проведению: исследований, посвященных учету ьтаяшзя климатических факторов на производство строительных работ, показало, что коночной дэлью подобных исследований являлась разработка штодкх расчета ор~ гонизацяонногсыспаагическшс показателей, отракаада: односто-рошпса связь в системе юхмат -организация строительства. Дочтм не было попыток управлять оэдолылме параметрами организации работ для повышения оЦ активности цх производства. Поэтому, актуальная» становятся задачи сиотеыаого подхода к комядох-сноиу учету прародно-кягыатических условий и уточнения фоцка рабочего времоин, разработка оргагшзацнищо-юхнологБч-зокнх я техкшсо-ековсшчоскых кэроприяткй, уча'пшакгщх конкретные региональные условия. Исследованию и разработке этых вопросов посвящены 2 и 5 главы диссертации. Показано, что транспортное освоенао Севера сопровождается различного ьзда ъ цаештаба техногеннши воздействия!.® на ороду, обуслбаливдудсаи изменения слоаяшихся геокриологических, гидрологических и топографических условий.

Анализ нормативных источников подауыааат, что в них. практически отсутствуют хо*лшхексннй цодход, рассьшривавдзй влияние природной среды, как системы, в техногенное влияние строящейся магистрали на природное образования, Отсутствие экологических нормативов по ведении строительства в таких ранимых природных комплексах, хеше СвЕер, бесконтрольность в осуществлении природоохранных мероприятий не позволяет избенать знача. тельных нарушений йприродной среде (на Ямадэ, в Якутки). Показано, что значительные объемы каруЕспкд: зенель в результате транспортного строительства требуют систематизации, анализа и разработки природоохранных мероприятий о учетом условий Севера.

Т&ким образом, б ало о глубокое представление о прлродно— производственном комплексе сопрянсно с учетом систематических изменений природных факторов во времени, которыо могут происходить пр:! осуществлении строительно:'; прогребли. Изменения в экологии страны приводят к необходимости инженерного прогнозирования, т.о. доказательного обоснования хода и последствий взаимодействия, чтобы оно осуществлялось лппь з допустимо:-: ;:а-прадлоиаи. Показано, что наиболее уязз^л^а к техногешым ьоз-действалм сооружений земляного полотна и водопропускных соору-гоний о условиях Севера являются ландшафтные, геокриологические а гидрологические состааяяхвдэ рриродноИ с роди. ^следованию спстемынх связей а показателей этого взаимодействия посвящены 3 а -1 главы диссертации. ,

Во втопод главе "Прародно-кллиатнчзскне факторы, определяйте условия строительства хелезных дорог, в основы систец-ного подхода к '«а комплексному учету™ выполнены анализ климатических факторов, вдадхшх на строительство линейных объектов, а систематизация ограничений, обусловленных неблагоприятными природными фактора;д: по степени ах влияния на строительные работы. В главе разработаны теоретические основы оценка комплексного влияния неблагоприятных климатических факторов на строительство линейных объектов.

В результате анализа п систематизация установлено, что потери рабочего времени пра'производства строительных работ происходят в резулычяе:

- целодневных простоев в дни с критическим значениями метеорологических элементов;

- внутрисменных простоев как результата снижения трудоспособности з до с нлзкили температурами, ухудшением видимости из-за

• сокращения светового времена зимой;

- технических . пороравов гз-аа атыосфзршх осадков, вследствие вызываемого кш услозшония технологических прочее-сов (налипания переувлажненных грунтов на рабочей органп строительных машин, очистки строительной площадки из-за сшгоешс отлогхнзй зииой и т.дЛ;

- простоев строительной техники вследствие ухудпюнвя условий оксплуатации (полижи узлов, наруяеивя реги^а paöoru двигателей при нкзкгх температурах)«

Кретэтзские значения штооратегаческах элй-тнтм установлены ко эксперклзятальнкм всслэдоваизям, на основа взучолая и обобщения опыта эксплуатации сзрозтелышх исшн на Севоре, исследований ряда авторов и нормативных источников. Установлено, что каиболоо существенно влзшхг на кодера рабочего времени: низкие температура воздуха в зимний пораод года; сальный Bö-тер; внтенсавнаэ атмосферино осадки зииой в бздо снега, летса л виде доздя; явления полярной иочв; атмосферные явл*«шя в ъадз иетслсй. Основннмв геологическими факторам являются рельеф местности и характеристики грунтов.

При исследовании потерь рабочего времени в латкай и, звыний периода использован обдай истод ыодвляровавЕя-случайных процессов, учптываиций данашку изменения и вероятностный . характер соответствующих климатических факторов во времени и рассматривающий их комплексное воздействие. Матеыатачоский аппарат. исследований применительно к зимнему периоду разработан коллективом в состава автора, Шулшан М.А. и Мусатовой 14.М.

Потери рабочего времени летом а зимой зависят от большого числа различных, факторов, что позволяет считать моделируемый

процеоо у [Ь^ нелинейным. преобразованием вспомогательного нормального процесса .

На вход линейного дискретного фоцдаруицего (фильтра с шагом подается дискретный стационарный норг;алышй белый шум X с корреляционной функцией, пропорциональной

дельта - функции Дира1.а п постоянной спектральной функцией. На выходе получаются значения нормального стационарного прсцео-са £ (~Ь ) в дискретных точках. Далее следует применить нелинейное функциональное преобразование процесса />' ( ) в процессе ( I ) изменения влажности грунта или гэстиости погоды о одномерным распределением Г ) и корреляционной функцией Ку (Т ), В каздой реализации £ ( ~Ь ) получается значение ашлитуд процесса в дискретных точках,

Преобразования показывают, что нормированная корреляционная функция ^ (Т) = / у изучаемого процесса У (t ) связана о нормированной корреляционной функцией } вспомогательного аортального процесса (Т) следущаш соотноеюниями

во -А1/

при ^ = 0 иыоеи:

- СО

1 00 л /

О -¿ у п = 4

Последдез соотношение -шляется нормировочна: в позволяет ьерашй бесконечно предел суммирования заманить сушой двух слагаемых, тогда дискретная cx.opi.ia этого уравнения (I) принимает вид:

Ку (ьч)=с, 1>1 к Ф т 4 С***) (з)

Это уравнение репается // шз относительно 2/г ^Л ^ 3 у

, л/^ /дГ ,

где Т^ - длительность рассматриваемого периода года:,

/Л - иаг дискретизации, выбирается на осшьаниз теорош Котелышкова из условия ДТ ~ и) с ') частота среза спектра.

Расчет коэффициентов С^ выполняется по формуле (2), гда Нё(£) - многочлены Зршта, а бесконечный участок интегрирования заменяется на рассматриваемый отрезок.

Сэглаано описанной общей схеглз моделирования последовательность независимых случайны^: величин, распределенных по нормальному закону преобразуется в нормаль-

ный случайный процесс £ (~Ь) о параметрами (0;1) и корреляционной функцией (Т ) , определяемой соотношением (3), В качестве такого преобразования используется лвнойное преобразование {> = , где т4.у - треугольная матрица размер-нооти аДи/ ; Тл

X = Гх.И,.., х(а/*ь))Ъ ^ =

Обозначая ^ . = £ и производя

необходимые преобразования находятся элементы матрицы

аа га = < • ш

■ кЧ '

!Догодса скользядэГо суммирования с помощью коэффициентов (2^ получаются значения вспомогательного нормального процесса

£ (k/d) в ТОтКах /1 = 1,2..... Л/

£

А агэс[(п-г) л-t] (5)

л irrir

где С1г--щ=;--Q - пi^t'Ojt-iy.tl'i

К - коэффициент в показателе экспотекциально2 0ВДЯ

Ö оаределяег-яЛ аз условия -/-А >

с

при с =0,01; С =5 определяются коэффициенты а& ••• • симметричнее относительно ;

X • - случайные независимые величины, распределенные нормально с параметрами (0; I);

- aar моделирования.

Наконец, значения моделируемого процессу. У ('£) в точках П. =1,2.,.,получается на основании зависимости у= в качестве которой выбрала монотонная функция, удовлетворяющая равенству £ _

Г(а)=№й)] = Ш=/е dt . ж

— во

При изменении с некоторьы и атом ^ ^ ^ £ ... ^ на рассматриваемом участке получается функция U = Ii •

определяемая значениями У, .. • У^ • • • ^ к , гдэ У - k(£ ) - F, (fy)) f^ ({>) - квантиль распределена.'! Гу уровня

Таким образом моделируются базовые случайные процессы Т, V , S ,С или Т, V , А, VV (рис.2,3) в зависисмости от времена гсда.

Для летнего периода (рис.2) на 33,1 одновременно моделируется наложение базовых случайных процессов изменения температуры воздуха Т (t), скорости ветра V (Ь ) и довдевых осадков А ( "t ), развернутых во времени. При выбросе влажности грунта W ( ~t ) за критические предельные Wg фиксируются . потери рабочего времена.

В зимний период (рис.З) одновременно оо случайными процессами Т ( "t ), V Ct ) и снеаных осадков S ( ~t ) моделируется случайный процесс изменения жесткости погоды во времени С ( t ) = Т ( "t ) +2 V (~t ). При выброс о значений и С ( *t ) за критические значения, соответственно, Гкр = -40°С, II ц/с; Скр = 45 баллов фиксируется."потерянные" прриоды времени зимой.

Таким образом моделируемый случайный процесс, являющийся результатом наложения комплекса случайных неблагоприятных погодных процессов, позволяет определить продолжительность экстремальных периодов, а такке анализировать эти периоды. .

Сложность использования разработанной модола на практике о привлечением мл и г о чй ел е шшх срочных Матионабладений погробо-_ вала создания на базе модели методики перехода от срочных ме-теонабквдений к среднемесячным значениям того или иного.погодного фактора, приведенным в справочниках по клшату,

_Получены уравнения-регрессии для прогнозных вычислений целодневных потерь времени за летний период .■ ^чп П£„=-0,1Л£ + 3,5 hot . (май)

HC*e0'O3'ni +0,9 ПьС Сишь) (7)

П*Ь=0,04П* +0,9 Ке£- (шавь)

h^ =0,08 +0,4 П ос (август)

для зимнего периода S(Мусатова М.М.)

Исхоцные цанные цля ыoдe>ляpoвян:ir:• потерь рабочего времени в течение суток путем наложения с."учаЯнът процессов (лето)

т

[•с]

о

V

Ш

о

А

о

V Ус»«

з 6 9 12 15 18 21 24

часы суток t •

Темпера тура воздух;

Рвждм 3 етра

Дотлев е осад <я

Потери. .Л!1 оаЗоче Шь "о вргм эни

— енэкке алатно ТК — -"^рукт 1

Ряс. 2

Исхсдаио »ain'j.a для кодедЕрокаш! -логерь рабочего врйыо'ш в твчэнив суток путо:л налсаеяая (sssia)

T(t)|

- 4$ -

TiMilt-r>cit VJ f,0

v(t)í

"/с АЛ

4

6ете

¿А

у

à

Мстcíb B(i)'d

i

1—î

¡T ""

MOl

ríectk.octv погоды^

45

Л (i)

пгпттт-

и tívi'TPÍ-í.'.C, A'aUb; ú

« - >,Ü

* i - аз» -,

£4

«0,0012 - +1'15 (3)

г до:

Нос- число дней о критическими осадками за Ор„чк,~ орэднемеся-пшй балл жесткоета погоды.

Лолучошще стесастичоские модели для года 5 цело:л позволили получить цолоднзвяш потерн, влиякщие "3 фодд рабочего времени, в виде иоояшгай та картографах ддя'яорраюрзи Сосера» Долучонкыв картогр;гл.:ч цеводнешмх потерь и щутр-гскетодх потерь рабочего врскекя могло рассматривая- яак дояопюнкя к

дзяокзадчпитл Нор-.'.С-ЛИЕШВ.! потоъ1п!ксу., г1.?ЗЕ0ЛЯСГ558 СТрОК'юле! и хгрооктпроншгам выявлять п использовать скрытые юоурси чого времокк, сосбразулоъ о конкретной прнроляо-ырочзводствон-ной оботгигоекой. (рис.4).

Ддз уточненного прогнозирования целодьогннх позорь саб.о-чаго времени яра щщгаш вачиолвтольноВ те.снлкя я достаточной иотеорологичеокой информации (орочннх на<к?дандй могеоотапцай. з районе строительства) кокко применять иэтод модв^ироЕавЕя случайных процзсоог.

Необходимо подчеркнуть, что учет и моютнеэ йда'дтичео-кпх ограннчешзЛ на Оэтюре особенно ?ажны при предпрпоктпых разработках а нр. етяда проектирования транспорте гаглогра-ле2, так кал пр^&гаяотаса резетзе этих вопросов потребует: болшзх дополннтелгянзс кг-хотеяовлояошй на стадии стросгедьс®-па и зксилуаташиз.

ЙЛЕЭЙЙЙ-ШДШ. я1Ъдрологзчоскяе факторы, определялся е условия проектлройания п строительства земляного полотна а водопропускных сооружений железных дорог* поставлена я формализована задача опроделеппя экологического воздействия транспортной магистрали на гидрологический реапм водосборных бассейнов.

- /.f-

Акализ инжанерно-гидрологачоских условий на Севере показывает, что они чрезвычайно сложны я характеризуется избытком влаги в низким экологическим потенциалом водной среды, вследствие низких температур воды и длительного зимнего периода.

Обобщение опыта проектирования, строительства и эксплуатации водопропускных сооружений в районах Еэчномерзлых пород (Н.Ш), являющихся водоупором, позволяет заключить, что при проектировании и строительство мостов и труб в районах ШП необходимо руководствоваться особыми требованиями охраны водной среды, вытекаюидами из особенностей работы сооружений на Севере.

Основные факторами, обусловливающими введение особых принципов проектирования и строительства водопропускных сооружений являются:

- оттаивание мерзлых оснований перед трубами и малыми постами, интенсивность которого определяется величиной отверстия

и схемой водопропускного сооружения;

-образование наледей у мостов и труб вследствие формирования мерзлотных поясов, возникновение которых обусловлено постройкой сооружений;

- замедление водообмена вследствие накопления води перед мостами и трубами с верховой стороны при наличии 1Ш, препятствующих впитыванию воды в грунт; изменение естественного взаимодействия поверхностных и грунтовых вод о географической средой приводит к появлению эрозии почвенного покрова я грунтовых массивов, а такхе к изменению термического режима В.Ш.

Отмечено, что эффективность хозяйственно-строительной деятельности человека, связанной о сооружением труб и постов, олрараделяется такие характером его воздействия на водообмен и экологию водной среды водосборных бассейнах.

При пересечении дорогой водосборов происходит искусственное замедление отока поверхностных вод, степень замедления водообмена зависит от размеров водопропускных сооружений. Это обстоятельство положено в основу формализации задачи определения степени воздействия зе;.шшого полотна и водопропускных со-оруг.оний на гидрологический режим пересекаемых дорогой водосборных бассейнов.

Обычно за критерий времени водообмена (коэффициент водо-обыона) праншавт соотнесение

тема водосборов, пересекаемых транспортной магистраль»}

тещ водотоков в рассматриваемом района.

При формализации поставленной задачи будем считать, то отдельные мелкие водсосранилица-нокопители, перед водопропусг,-иыми соорусеншЕш, создают значительный по объему запас воды, задерганной в овсом добегают до зшяпеащего сгвора системой водопропускных сооружений (назовем его условные.водохранилищем). -Эти накопители на столь глубоки, чтобы в них но произошло полное перемешивание водных ыасо, котороа осуществляется в результате разбавления влагой, поступающей извне (поверхностный оток от осадков). Пуоть в начальный момент времени ( Г = 0) Е данной накопителе воды, перехваченной водопропускными сооружениями содержится объем \//0 . Водный баланс при этом имеетвид

Г - *

где у\ - объем стока б отдельном водосбора или в сис-

- средний расход отдельного водотока или сис-

ГД9 - приток вода в условное водохранилище (осздкп, оочной сток)*, Q^ - расход (отток) вода (испарение, сток з кланом бьефе),

Вода, расходуо-^дая в процессе оттока:

-¿(sw) =-SQw.

<it

ала

(Ю)

u/JL L п ■ г п

где £ - К01гцэнтргция воды, в начальний момент £0 условно равна I. Посла подставок« в (II) значения а зн-

di:

гегрзровэния, получин:

A

0J W

С12)

После преобразований получим, что прз устаяоглзпе.'лся ролике

Qrw - =Q = C0ïl6"t , ход истечоняя катальных запасов

\д/ выразится ооотиошонием: 0 ^ Q-t

' С^ =Q G" "WT (13)

Наглядной харакхорпстгжсй возобновления вода ногзт сдукать

время, в течение которого стекает 5CÇÎ начальник оэ запасов.

Интегрируя (13) получим суммарное количество вода:

о

i

Но по условию Jfyf Clt — 0.5 Wa . тогда

8 -J3± " <I5>

1 ~е w= d

где . qL - доля стекпей вода.

Вешая (15) относительно , установим, что при о( -0,5

0,69 ^ . (16)

Из этого (16) уравнения следует, что коэффициент водообмена . о- \Л/

( I - ) является важной характеристикой времена об-

мена вод, но не представляет собой периода полного возобновления запаоов воды в накопителе перед водопропускшали сооружениям о ворховой стороны водосборов. Продолжительность времени, ооот-вагствувдая расходованию той или иной доли запаоов, выраааотся черзз коэффициент водообмена следуодам соотношением, подученным $53 (15) , ¡.г \ V/

где величина Рп ( \ — ск} - представляет ообой пореходшй мноаитель от времени расходования маги к коэффициенту водообмена Т , шещему размернооть временя. Таким образ и,1, оамо понятие полного возобновления природных вод является в известной коре уоловным, т.к. теоретически оно происходит при оо . В то Ее враад полное возобноатекие их (на 99£) при уоловии равномерного переливания произойдет при , рав-

ном примерно 4,6 , а при "Ь равном 2,3 -^г2 будйт

возобновлено около 9С55 воды ( Ыс - расход воды водопропускного вооружения).

Произведенное сопоставление показывает, что процессы, обуславливающие обновление воды в руслах и в накопителях на водосборах перед водопропускными сооружениями с верховой стороны, хотя и имеют существенные различия, но сходны по характеру изменения скорости водообмена. С увеличением чусла или отверстий водопропускных сооруконнй их роль в ускорении водообмена возрастает.

Назначшие отверстий водопропускных оооргугений (труб, малых мостов), додано отвечать требованиям минклальных нарушений гидрологического режима водосборов ( Ы 0,5). Предложенная модель позволяет реализовать эта требования з разработать методику Подбора отверстий, учитывающую природоохранные требования.

Для практических расчетов, норрентирь'кцах размеры отвэр-тий водопропускных сооруаэнпй о учетом экологических требований, предложена методика. Она учитывает установленные зашси-мостя переходного ьздогителя от скорости водообмена пра естественном стоке к скорости водообмена с искусственным регулированием его пра различных втепэнях замерзания ооорухенпямн.

Хотя эти разработки на претендуют на окончательный характер, но.она убедительно показывают, что охрана окруаанцей ора-да не только благие намерения, ко и конкрзгуные керопряятпя, требуюцие капитальных вложений. Расчеты по предлагаемой методике приводят и увеличению отверстий труб, стоимости.я труд°~ емкости строительства в 1,5-2 раза, что говорит о необходимости дополнительных затрат ка сохранение природной среды в условиях Севора.•

"Ландшафтные фактора, оарвделявдяе уо-ловия строительства железных дорог" установлены осношыв закономерности нарушения устойчивости ландшафтов под техногенным воздействием при строительства дороги я проведена ладдшафтно-экологаческал характеристика природной среди Севера.

Выявлены закономерности интенсивности догрвдацвя природы тундровой зоны и установлено, что естественное восстановление нарушенных природных комплексов происходит крайне медленно.

-ЗО-

вла не происходит совсем. При этом даже орашштольно hgöoäkuoo по интенсивности техногенного воздействия на естественные ландшафты: уничтожение почвенно-раотителького слоя, подрозка склонов, разработка карьеров приводит к развитии криогоннхх процессов (термокарсту, солифлшции), опасных как'для природных образований, так и для келезиой дороги. IIa данном окшо иосдгдовшшй интегральный показатель устойчивости лгшдшафтшхх комплексов к техногошшм воздействиям ыоаот быть олоаоп из таких соотавляадпх, как условия увлажнения, условия теплообеопэ-чезшости и рельеф.

Проведена типизация лащсгафтао-окслогичсской устойчивости территории Севера^ в осново которой залоаона сравнительная характеристика одного природного комплекса относительно другого, Проводимая типизация является основой для углублошшх исследований а позволяет рекомендовать мероприятия по рационально*!у природопользованию при оооруяонии тронопортной магистрах:

По степони наиболшого тохлогешюго воздействия при ооору-сонии эешяного полотна выделены карьерные разработки, приводящие к полкой трансформации рельефа, гидрологического рэхша, а такса ьшкроклншта.

Статистический анализ отработанных и норокультивпрованных карьеров в условиях Севера показывает, что лекальные карьор:шо разработки со временем превращаются в значительно большие по площади, относительно первоначальных, соопфлхжцдонша или терло-карегошо, ила оползневые образования, опасные в своо.м развитии. Анализ их морфологических и морфометричоских особешостей,.распространения и разнообразия при соорухонап дорог на Севере, поэ-'ваяил выделить их в особый тип техногенного микроландоафта. Паспортизация нарушенных земель по ;.!интрансстрою на 1985 год показала, что заброшенные и доРотоущно карьеры 3ajuii.vujr

лочисляемые в млн. га.

Проведенная систематизация техногенного воздействия в районе строительства линейных объектов показала, что ото глия-1Ш0 на оносистеыу необходимо рассматривать в наиболее существенных направлениях: - отрицательные'эрозионные процессы в яллония и кккролацдафтной системе "карьерные выработки - ¡л-но-голетнекарзлые грунты",

- охват эрозиошшми з дефор\!ацао1т1зш 'процессами территории, прилегающей к транспортной магистрали.

Анализ зависимостей площадей и объемов рекультивации от различных по форт, глубинам п площадям исходных карьеров позволил рекомендовать типы грунтовых карьоров а возмсшше направления их рекультивации, приводящие в скикогаио площадей нарушенных земель.

Разработаны практические рекомендация по определению ра-ци спальных площадой и объемов рекультивации грунтовых карьеров. Выполнены расчетное обоснования эффективного способа рекультивация грунтовых и скальных карьеров.

Проведенные разработки, доведенные до практического использования з различных по устойчивости ландшафтах Севера, приводят сокращению ущерба природной среде.

В. пятой, .удаве. "Разработка предложений по оовораенствова-киа организации и технологии работ в яелознодороангал строительства в олотк природоо-проазводстаенннх усоовиях" исследовшш вопросы обосноЕадая продолгятолыюста строительства новых залезшее дорог на Севере с учетом влияния факторов природной среды; разработаны предложения по повышению эффективности оргаказацаок-но-тохналогических решений и охране окружалцей среда при провв-водстве строительных работ.

На ооное9 исследований, проведенных в гл.2,3 и 4, устедов-лона необходимость территориальной дифференциации природных комплексов дда транспортного строительства на Севере вследствие больсоП неоднородности и разнообразия сочетания природно-климатических условий.

Проводоно районирование территории Севера (в границах, соответствукдих СИиП) по пршщдау группировки районов, близких по величине, а характеру воздействия природной среди на лшюШше объекты железнодорожного строительства. Основние черти территориальной дифференциации природных условий по ингенерно-строи-тельнш признакам определяются климатически?::! параметрами, гидрологическим режимом и устойчивость» ландшафтов (рис.5).

Оценка рассматриваемой территории по степени сложности транспортного строительства позволяет в первом приблгкошш выделить три района: слоашй (С), пошаонной слохнооти (ПС*1 а уникальный (У) (рио.6). Выполненное иякэвэрно-строятелыюе районирование следует рассматривать как дополколио к сущоотву»-цги ыориатЕшша дмсументам и ногат быть использовано для выработки в уточнения типологических требований к лилейным комплексам транспортной магистрали.

Поиск резервов повшшшя эффективности цринзаыаашх решнай производился о использование^ экспертно-аналатичэской модели взаимодействия оистчмы "природная среда - строительство дорога", учитывающей основные особенности строительных работ в условиях Севера. Воздействие природ.".о.'! среды а модели учитывается через' коэффициенты к^г» Г^тыванцие увеличение потребности

строительных поселков 8 тепловой энергии, обусловленной экстре- -мальнимк климатическими условными и к07н - козлищент органа-зациошю-технологаческой напр.тагнности условна строительства по

-ib-

}|

Fi

0 k '¿i и

Kl

£ 8 1

M . g

р a

h a

Я

I У u

n

'i

1

M M

I

5 1 S

1 Í il Ц И

8 T\ X II

(.4 R a .a n II

i M

и ä

îî '

¡J $ э г

II fc в Я ■ Г

я ч

ь

о

<

ч

о о

'55

YA*«*?1***!

w, 'ç:

я

ввдам работ, учитывающий потери рабочего времени из-за неблагоприятных природно-климатических условий. Основная целевая функция - определешю рационального срока строительства, которому соответствуют минимальные приведенные затраты

В этом виде Cji позволяют учесть изменение производительности работ вследствие применения различных малин, токологических методов и схем производства работ о учетом конкретной прн-родно-климатичоокой среды посредством

Sjl~ расчетной стоимости -й работы при L -см варианте производства работ;

■ tyi - капитальных влонений на приобретение машин и ;.',эхшшомоа; - дополнительных затрат, вследствие различия вариантов

организации работ (затраты на строительство временных поселков, на производство работ при отрицательных температурах, на передислокация строительных подразделений, а также ущерб от замораживания нефункционирующих капвложений и эффект от досрочного ввода линии в эксплуатацию);

¡(„р - коэффициент праведзшшх затрат, заслузивающий специального рассмотрения в условиях дефицита трудовых,ресурсов на Севера ' и необходимости повнсенных затрат на создание необходимых социальных условий и обустройство лвдей.

s^ = X [ Ь + Tjt (Faw + 9i + m3; • сз£)];

t-s/

где: F: Г • С); - соответственно единовременные годовые ul- ) 1 OWl ) <71 .

амортизационные н эксплуатационные затраты с учетом накладных и косвенных расходов, приходящиеся яа час работы механизма L ;

) С-г £ - количество человек в звене н заработная плата авена; Т^ - фактическая продолжительность у -й работы при {.^-ш варианта производства работ с учетом потерь рабочего времени;

\ ~ Т]

инвентарной стоимости Син1,1 .машины» Т)1 - нормативном количестве ыадшно-смеи работы машины. Коэффициент приведенных затрат с учетом дополнительных затрат на обустройство строительного подразделения на Соворо:

и* I/ -1£ Кнр- к"р ВТ

где: - стоимость обустройства одного работающего;

£> - годовая выработка на одного работающего; Т - прога-йш-тельность строительства объекта, лет.

Предложенная модель дает возможность получить рациональный срок строительства линейного объекта при шнпмумо деногашх, трудовых, материальных и энергетически ресурсов при одновременном стремлении повышения производительности труда. Модель апробирована на строящейся железнодорожной Данил Боркакит-Томмот-Якутск.

На базе проведенных исследований я экспертно-аналитической модели разработаны предложения по повывдшго эффективности организационно-технологических, тохнико-эконсшчоских и природоохранных росекий при строительстве линеЛных объектов, в частности:

- уточнение фонда рабочего времени;

- формирование рациональных средств маханпзашн;

- определение рационального фронта работ с учетом климатических особенностей района;

- сцределенве гребуешх затрат знаргсрвсуроов для обустройства строителэй в обесяэчшшт райотн яасии на Севера;

- рациональные с:ш!.ш производства рзяулътивашсншвс работ;

- цазначзнго рациональных отверстий Бодотропускпо: соору-г.зяе2 о учетов спэщфггаскях уологяй Сошра ..(раз.?).

Усгапоалеао, чго азогрочшгышэ х^уипггэоквэ а уштаяьнно геозргфгсэоюм условна Свгяра, а гекзгэ «шт огроятадьсгва в Якутпа, на Яиалз досгувз касхЗходшйхгсь создавая слузб'д заязнор-по-оканоппеского кшигоранга зыяяланяя аогкеевнх иггапэнчй црлр^аоа орода пол зозпбйствязм поссроенкой магистрата о з^п-глбчэетем гоофязичэохеЯ техишш и накстшвая ба?ы дзлднх для 'лопотьзошашя пря ырогнезгфевашл лерспсктавтой 'гракспортной

с35л»

2?СКЗЭС©ЛЗЭ5аД «уг^ят»

ззззшса згаяюго zoicrsx я ашпшаои ccomssa

НАдрАазш птсктутг/я эзигазнсга tssz¿&

ССЯ2РСЩЯаЕШ2 шнаюлягаеа

&FCK3CCC9

72ГШЗ

спадош*

ПККЗЭОДСШ Т&П

apgwaxapia» мссприява

'¿Jôop c>«¿ct3 »ехмоацо so oûmctv j*b*-С8АДЫЮГО хсэоиэс&ахи

Садилиз* sasaauxuaro fccin jaöci о гитом шиткла jacrtxl

Ооучд foiu* рабочего >;*мц e учетом

»oeiMjscecro шяад NfTtoew« « So« ja<23¡*a«*a» гсаоэсго кд£ор*

OspU«E«U* r^J/IMtä nsiruu« Ur^T I |И^9р*С77ССв jU* OÚ/CTpClCTh» я

etponutt w C«»«p*

Ос^лиш» ^lONlIUn О0МИОВ ж ем 8JO-юсастм рё^уликышювиа pftöor

«ижачекм ртзюкллинег »сгосрсвуедэда «оортэдмЯ « игчжшлыюго пдомхл

ytuxa »• осСо^с»

7mньввнж* *сл*явства Dp»*- Оовизвкке ярохтбод*- ТММОСТ» т^дл Л сввдешю тягло**-rocri

Coipttame итрвт ручного

' V

|Л CS»Ж9ЖЯ9 f* СГОЛв тоехиа

Со*уа«ваав орсдаптиьвосп »«китих р»бот

Coí^imi сро&эхсхтшяоств peÖOT ■ уточзси*» боамт*!

еоцвиьяих уедсвж!

er^nRUftS

Covpsa«ta* плодам мртавгакс

7ШШП1 ВОСЛвД/ТСЗЯ I»-звмдлного Е СЛОГИ»

Повлияв BpBÜttÄl

CTpQJtuua

ергжяхзаджД

CK

Cojrçaswae jeepûa

«рад»

Hcuvai*«**./? nee,ышекнй Pur 7 :ти

rt1w строительства

оашшк^шаш

1. Рассмотрено взаиьюдейотвие природной'и производственной ород. называвших 7слоено ''прародно-проавводствеякш иошишсон" з транспортном строительства и установлены некоторые систвшше связа природы и ганейнчх объектов. Произведена качественная а количественная сценка приоритетности важнойних вяаиаипсскйх показателей по уровня неблаголрнлтного Бездействия па строительство по вадаа работ.

2. Сисгеыатагшзд ограничений линейных объектов неблагоприятными прародянмя факторами по отапеня згаяшя на отрог;ель-ссво земляного полотна я водщроатшк «р/б позвогпяа зыячз?:. спредэ;Л1жав из на* - иланатотеокно. гадрояопяоекм и ланглсафт-пнэ. •

' 3» Ни с'зпо йппарата моделирования олгчайвгх срооссоз предложит !'.отэд яозвчэстзенного учота совокупного влглэтя глмяяаяса алйНйтсчостггх факторов. По луч синие картоггашя пэяоднеэннх я мнутрясмеянах потерь рабочего времени позволяют строителям а про-ег.тиревягяспи более достоверно опрэдэлять фонд рабочего времена и выявлять еярзгаэ зрочешшв ресурса» погшоллетзо позисигь оффв«-аданооть оргатзашюшго-гэхногогкческих ратаний,

4, Введено понятие косффшианта организанионг.о-тохиояогячео-;:ой напряженности строительства для территориальной опенка природной орэлы. Пойчени картограммы значений этого «еэффяшента. позволяющие производить прэдааритальную о пинку условий строительства ноачх железных дорог.

Проведено районирование природных воловий Севера по инжонерно-отроителыгам признакам по приншпу группировки районов, близких по' величине и характер? воздействия природной ерэда на линейные

-ад-

объекты железнодорожного строительства в ранках суаествуюшей схв-ш физико-географического районирования.

5. Разработана экспортно-аналитическая кодель взаимодействия "природная среда - строительство дороги", дашая возможность определять срока строительства, темпы финансирования, этапяость ввода в эксплуатацию о учетом конкретных природных условий, затрат на инфраструктуру и позволявшая повысить эффективность строительства линейных объектов.

6. Установлен количественный критерий воздействия дороги га природную ореду. Предлохон показатель, учитывашпй взаимодействие водопропускных сооружений дороги с пересекаоыыми водосборники бассейнами - коэффициент водообмена, фиксирующий степень зацепления обменных проиоссоз в природа. Разработанная модель л методика расчетов позволяют корректировать размеры, стог.ьосгь и трудоемкость строительства водопропускных соорукений. обеспечивая снижения степени нарушения экологического равновесия.

7. Проведены анализ а оиотемагизания нарушений природной ореды в районах строительства дорог и предложена ландшафтно-эко-логичеокая типизация регионов Севера. Разработаны методика и рекомендации по рациональной рекультивации нарушенных зеиедь.

8. Разработан пакет рекомендаций по выбору организаиаонно-технологических решений, учитывающих природные особенности Севера и способствующих сдогчению или устранению неблагоприятного их вшяния.

3. Сформулированы концепции трулооберегашей организации строительства дорог на Севере и инконерно-экологпчоского мониторинга с целью прогнозирования и снижения последствий техногенко-

-41-

го воздэЛстзяя чода>ска на прараду.

Основнуэ положения 'гноссргацни ояуОллзсваны э оледаюших работах:

I. Дзиаиув Д.В. Оарарзлекяе длины зону разивза перед ькотоы.

//Материал« Ш Всэсоюан.конф,.- г.Геналь.1973. C.53-0G. 2« Луяаиуа Л .В. Об и?«ененаи ояороотай потока на чзртцкалязс лог-мостового русла // Транспортное строительство,, 1975. Ч 0; С.45-48.

3. Лукапзк Л.В. К вопрос? о пораравах в работа аамяэройнях иашин. Тр. ./ ï.'iîirr„ Вып.512.-1976. - С.85-91.

4. Лутаг;н Л.В. Обияй размыв ргоол ¡и .«¿сотовая пора ходах / Изд-ло Транспорт. I97fi. - 0.120,

5. Дукаиук Л.В. Строительство земляного полота* а затсагдоаах псйгах, // Вопроси'орг.стр-na а.д. / Сб.шупя.тр.Ш1Т. Вкп. 602, 0.18-27. '

S. Лукаиут; Л.В.. Грвбоса Н.М.. Берген А,Р. Статяс?ат:еокп0 аиамз saptapHUX выработок строяшахоя ж.д.жшай БАИ и Тпаокь-Сзрп'г. // Автомэтаз.прсзятяр,организация скз-эа жол.-гар,/ Сб.научн.тр. /ШИТ., М..18БЗ. Еыл. 722.С.23-34. ?... Лзкаази Л.В. О зляяняя природно-вдма'глчэояпх факторов на производительность -зшдаройпих маши. /к.Трзкеоорзясэ строительство,, IG30.S й 7, 0,48-49. О, Дунавдк Л-В. Распет парз-узгров эсздвйетвая пряродно-ветмато-40C8üs факторов на производотзо отрэатэлыгах работ, 'йетоди д . кода*« opr-шш стр-ва s.д./ Сб.жяча.тр./ ШГГ, 1931. Bsn.69I. С.29_34.

'J, ЛУ^авув Л.В. Еоадвйотвие яриродга-кяивягичэсхюс фа г,то роз на производотзо строительных работ. - К.Транспортов строительство.. 1904 г. -'4 5,- С.8.

10. Дукпшук Д.В.. Мусатова U.M.. Методические основы учета природно-климатических особенностей при проектировании организации строительства етлездах дорог.// Автоштизир.проектир. орг.ж.-д. тр-та./ Сб.тр., ЫШТ. Вып.761. -C.73J78.

11. Дукпыук Д.В. Выбор рационального варианта сооружения земляного полотна в затопляемых поймах рек. /Тр. 1/ роспубл.конф.

г.Саратов. 1965.. O.I7JL8.

12. Луноеук д.В. Предложения по рекультивации карьорнах выработок в одокных природных условиях. /Тр.Всвсоюзн.копф,- Охрана окрудашаЯ орспи. - г.Иркутск. 1984. - С. 18-19.

13: Перший С.П.. Дукапук Д.В, 11роизводогив1шо-пр:(родны!? "комп-лено в граноаортноы отроитольство. /"Проектирование и инг.е-нерные взыскания". - MJ985 г.- S 4. С.40-42.

14. Дукавук д.в.. Ыятвоов К.В.. Муравьев В.Н.. Пейч 'ù •Л •. Писарев »J.B., Дефорыааая руоел и гидравлика потока у дорохных инженерных сооружений. "Тез.докл. У Всесопэк. гнпролог.съоэ-дн^. г.Донинграп. - 1986 г.. С.84-86.

15. Дукаиуя Д.В. Иовыоение эффективности строительства ;.;.д. Боркакит-Тоиыот. - Тоз.докл.ХШ выезд, сессии научного Совета- АН СССР по проблемам БАИ. Тыкда. 1937. - 16 с.

16. Дукашук JIJB.. Переоолонков В.Г.. ОДвктцский способ рекультивации земель. - X.Транспортное строительство. г.. 's 5 '- С.50.

17. A.o.iî 1348440. - "Баллпстный ело:'! ^.-п^ути" /Солокатов В.il. Крусичка А.Г.. Дукашук Д.В.. Сорокин 1.1.Л.. Курчатов Л.В. Зарегистр. в Гос.рееотре изобр. 1.07.87 г.

18. Дукашук Jl.d. Разработка скальних карьеров в суров« климата чоских условиях. /Транспортное стр-во,-1ЭБ6. - 4.. С.8-1:.

-te-

19. ЛУкапгук Л.В.. Петрова H.A.» Баоин O.E., Капкова М.А. Автоматизация проектирования размещения мехновонн. / Транспортное стр-со. - 1986.-»3 II. - C.II-I3.

20. Шсатова М.М.. Шульман Т.А.. Луканук Л.В. Комплексный учет влияния климата на органазаию строительства келезных дорог.: Меявуз.сб.шучн.тр. /"Совершенствование экономики. организ.

и планир,стр-ва на к.-д.". - г.Новосибарск. 1985.-С. 12-20.

21. Першин С.П.. Лукашук Л.В.. Мусатова ГЛ_1Л. Методические указания по учету природно-климатических особенностей при проектировании организация строительства ж.л. - M., 1987. - С.19.

22. Сиднев Л.И.» Першит С.П.. Лукашук Л .В.. Петрова H.A.

' Перспективное и оперативное планирование в трестах на базе АС Орион. - Транспортное отр-^зож IS87. — № 4- — С.45-45.

23. Першин С.П.. Лукашук Л.В., Мусатова М.Ы. Рациональное использование резервов рабочего времени. - Ж.Транспортное стр-во» 1988. - ® I. - С :54-55.

24. Ж,д.Энциклопедия. Раздел "Строительная климатология". 1988г.: Издгзо Транспорт.С.

25. Першан С.П.» Лукаиук Л.В., Асатова М.Ы. Оперативное планирование фронта работ о учетом погодных условий. /Транспортное

стр- во.. 1988.-й 7. - С.37_38. 23. Лукашук Л.В. Определение потерь рабочего времена ара сооружении земляного полотна в летний период вследствие неблагоприятных климатических условий. - Транспортное стр-во. IS90. - I« 5. C.II-I2.

27. Лукарук Л.З. Производственно-природный комплекс в железнодорожном строительстве. /Тр. MLlTa. ISSO. - Вып.

28. Дукакук JI.В.. Петрова H.A.. Ли A.A. Методические ооновы оо-веркенотвования технико-экономических решений при прогнозировании строительства ж.д.з условиях Севера. /Программа Всэ-союзн.НЕУчн.конф. - Социально-экономические проблемы развитая народного хозяйства Севера в условиях перехода к рыночной экономике. - Мурманск. 1991. - С.24.

29. Поршян С .П.. Лукашук A.B. перспективы железко до ровдого отрои-тольотва на полуострове Камчатка. Дате риалы У региональной конф. - г.Петропавловск-Кавдатскай. Москва. 1989.- Т.П.С.75-

- 77.

20. Лукавук Л..В.'Природоохранные мероприятия в период производства земляных работ при сооружении новой ж.д. - Мотод.указан. - i-iocraa. 1991. - С.47. 31. Поршин С.П.. Аккуратов А.©.. Бобриков В.Б.. Инкин Н.И.. Лукаиук Л.В., Призыазонов А.М., Хромова В.II.. Автоматизированное проектирование организации строительства к.д. -Учобн. пособие.. 1991г. - §' . 3.35 . 3.33. 3.44 - 0.261.

QO TTttuotrttjт/ TT Ц ITnfnr»/4T>rt 1-1 Л ЧлшплНиля tit Т5 плп m«ттл »мтлnnnmn

WM« 0t J ««WM I •» VJ л »-»._» ii|<>« VitV W * ts ** f ¿lf

чеоких ресурсах при строительстве дорог на Крайнем Севере".

- Автомобильные дороги. . 1990. - Н 10. С.

33. Лукаыук Д.В.. Петрова H.A.. Ли A.A. Учет влияния природно-климатических особонностей строительства на теплоснабжение вромониых поселков. // Транспортное стр-во. 1990. - 10. С.50.

34. Першн С.П., Лукашук Л.В., Гаранин А.Р.. Ершов В.В. Ксктаторинг окрукаяаей природной среды в транспортном строительстве. // Вопросы стр-ва. автоматизации и проектиров.объектов к.д.трансп.- Ш1Т. Li.. 1990.-Вып.830. - С.24-27.

25. Першш С.П.» ¡Асатова М.Ы.. Ля А.А./ Д7ксст;< Л.В.. ^Виноградова Н.Ю. Уточнеше/грганизанионно-клитатических показателей Условий работы шхковонн. // Транспортное стр-«о» 1991. 6.

- С.Ю-П.

36. Иванов М.И., Лукапук Л.В., Асатова МЛ.. Тимофеев Г.П. Экологические вопросы строительства в условиях Севера. // Транспортное стр-во. 1991. - « 7.'С» 17_19.

37. Лукаиук Л.В. Роль водопропускных сооружений в изменении гидрологического реи:,а водосборов при пересечении ах транспортной магистралью. // Совершенств.органаз.стр-ва п рехонстр. ¡хел.дор. / Меетуз. сб.научн.тр.. 1931. Вып.653. С.41-4?.'

33. Язкатук Л.В. Методологические основы повышения зф5ектлвностл •организационно-технологических решений при строительстве г..д.

- Деп. ВИТИ-Трансстрой. 1992. - Ц 405 ТС-91 от 29.12.91.

39. Лукашук Л.В.. Баранин А.Р. Изменение гидрологического рекяма водосборных с истец при пересечения их транспортно:'. магистралью. / Автомобильное пороги. 1953. £ 2. С. 21-22.

40. Дукашук Л.З.. Гаранин А.Р. Методика определения отверстий водопропускных соору^енн!! с учетом экологических требований. Автомобильные порог;:. -1923.-!« 3. - С. 18-19.